KR101188239B1 - Shock absorber with a stopping structure using oil pressure - Google Patents

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Abstract

본 발명은 피스톤 로드가 완전히 신장되더라도 쇽업소버의 내부에 충전되어 있는 오일의 압력을 이용하여 피스톤 로드 말단의 피스톤 밸브가 쇽업소버 상단의 로드 가이드와 충돌하는 것을 방지할 수 있도록 한 쇽업소버의 스토퍼 구조에 관한 것으로서, 본 발명에 따르면, 실린더와, 상기 실린더 내부에 수용되어 상기 실린더의 내부를 양분하는 피스톤 밸브와, 일단이 상기 피스톤 밸브에 연결되고 타단이 상기 실린더의 외측으로 연장된 피스톤 로드와, 상기 피스톤 밸브가 상기 실린더 상단의 로드 가이드에 충돌하는 것을 방지하는 스토퍼 구조를 포함하는 쇽업소버로서, 상기 스토퍼 구조는, 상기 피스톤 로드에 길이방향을 따라서 서로 이격되어 형성되는 상부 구멍 및 하부 구멍과; 상기 상부 구멍 및 하부 구멍 사이를 연결하도록 형성되는 통로와; 상기 상부 구멍 및 하부 구멍 사이에 장착되어 상기 피스톤 밸브의 위쪽 공간을 상부 구역과 하부 구역으로 분할하는 분리 부재; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버가 제공된다.The present invention provides a stopper structure of a shock absorber to prevent the piston valve at the end of the piston rod from colliding with the rod guide on the top of the shock absorber by using the pressure of oil filled in the shock absorber even when the piston rod is fully extended. In accordance with the present invention, a cylinder, a piston valve accommodated in the cylinder for dividing the inside of the cylinder, a piston rod, one end connected to the piston valve and the other end extending outward of the cylinder, A shock absorber comprising a stopper structure for preventing the piston valve from colliding with the rod guide on the upper end of the cylinder, wherein the stopper structure comprises: an upper hole and a lower hole spaced apart from each other along the longitudinal direction of the piston rod; A passage formed to connect between the upper hole and the lower hole; A separating member mounted between the upper and lower holes for dividing an upper space of the piston valve into an upper region and a lower region; There is provided a shock absorber comprising a.

쇽업소버, 스토퍼, 오일 압력, 상부 및 하부 구멍, 통로, 분리 Shock absorber, stopper, oil pressure, upper and lower holes, passage, separation

Description

오일 압력을 이용한 스토퍼 구조를 갖는 쇽업소버{SHOCK ABSORBER WITH A STOPPING STRUCTURE USING OIL PRESSURE}SHOCK ABSORBER WITH A STOPPING STRUCTURE USING OIL PRESSURE}

본 발명은 쇽업소버의 스토퍼 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 피스톤 로드가 완전히 신장되더라도 쇽업소버의 내부에 충전되어 있는 오일의 압력을 이용하여 피스톤 로드 말단의 피스톤 밸브가 쇽업소버 상단의 로드 가이드와 충돌하는 것을 방지할 수 있도록 한 쇽업소버의 스토퍼 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a stopper structure of a shock absorber. More specifically, even when the piston rod is fully extended, the piston valve at the end of the piston rod is connected to the rod guide at the top of the shock absorber by using the pressure of oil filled in the shock absorber. A stopper structure of a shock absorber to prevent collisions.

종래 차량에는 조작성능이나 승차감 향상을 위하여 다양한 종류의 완충수단이 사용되고 있으며, 특히 차량의 바퀴와 차체 사이에 적용되는 쇽업소버 중에는 모노 튜브식(mono tube type; 단통식) 쇽업소버 혹은 트윈 튜브식(twin tube type; 복통식) 쇽업소버가 사용되고 있다.Conventionally, various types of shock absorbing means are used to improve operation performance and ride comfort. In particular, a shock absorber applied between a vehicle wheel and a vehicle body is a mono tube type (single cylinder type) shock absorber or twin tube type (twin tube type). type (abdominal pain) shock absorber is used.

도 1에는 종래의 쇽업소버의 일례가 도시되어 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 쇽업소버는, 작동유체가 충전된 실린더(10)와, 피스톤 로드(14)의 말단에 장착되어 이 실린더(10) 내에서 왕복운동하는 피스톤 밸브(13)를 포함한다.1 shows an example of a conventional shock absorber. As shown in FIG. 1, a conventional shock absorber includes a cylinder 10 filled with a working fluid and a piston valve 13 mounted at an end of the piston rod 14 to reciprocate in the cylinder 10. It includes.

실린더(10) 내부는, 유체가 충전된 제1 및 제2 챔버(11, 12)를 포함하여 이루어진다. 이들 제1 및 제2 챔버(11, 12)는 피스톤 밸브(13)에 의해서 분리되어 있다.The interior of the cylinder 10 includes first and second chambers 11 and 12 filled with fluid. These first and second chambers 11 and 12 are separated by a piston valve 13.

이와 같은 종래의 쇽업소버는, 로드(14)의 말단에 장착된 피스톤 밸브(13)가 유체가 충전된 실린더(10) 내에서 왕복운동할 때 피스톤 밸브(13)에 설치되어 있는 밸브 수단(도시생략)에 의해 감쇠력을 발생시킨다.Such a conventional shock absorber is provided with a valve means (shown in the piston valve 13) when the piston valve 13 mounted at the end of the rod 14 reciprocates in the cylinder 10 filled with fluid. Damping force).

그런데 순간적으로 큰 충격이 차량에 가해져 상술한 쇽업소버가 최대길이까지 신장하게 되면, 쇽업소버의 피스톤 로드(14)가 실린더(10)로부터 최대한 빠져나오면서 피스톤 밸브(13)가 쇽업소버 상단에 설치된 로드 가이드(18)에 충돌할 우려가 있었다.However, if a shock is momentarily applied to the vehicle and the shock absorber is extended to the maximum length, the piston rod 14 of the shock absorber is pulled out of the cylinder 10 as much as possible, and the piston valve 13 is installed at the top of the shock absorber. There was a risk of colliding with the guide 18.

그에 따라 종래의 쇽업소버들은 피스톤 밸브(13)의 위쪽에 완충 역할을 수행할 수 있도록 고무 소재의 스토퍼(15a)를 부착하였다. 이 스토퍼(15a)는 큰 충격을 받는 부재이므로, 스토퍼(15a)가 피스톤 로드(14)에 확실하게 고정될 수 있도록 고정부재(15b)가 사용되고 있다.Accordingly, the conventional shock absorbers have attached a stopper 15a made of rubber material to perform a buffering function on the upper side of the piston valve 13. Since the stopper 15a is a member that is subjected to a large impact, the fixing member 15b is used so that the stopper 15a can be reliably fixed to the piston rod 14.

그러나, 쇽업소버를 사용하는 도중 차량에 지나치게 큰 충격이 가해지거나 반복된 피로 하중에 의해, 스토퍼(15a)나 고정부재(15b)가 영구변형되거나 파손되어 버리는 문제가 있었다. 이와 같은 문제는 모든 방식의 쇽업소버에서 동일하게 발생할 우려가 있는 것이었다.However, there has been a problem that the stopper 15a or the fixing member 15b is permanently deformed or broken due to excessive shock or repeated fatigue load applied to the vehicle while using the shock absorber. This problem was likely to occur equally in all types of shock absorbers.

이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 로드 가이드와의 직접적인 접촉에 의해 완충 기능을 수행하는 고무 소재의 스토퍼를 사용하는 대신에 오일의 압력을 이용하여 피스톤 로드 말단의 피스톤 밸브가 쇽업소버 상단의 로드 가이드와 충돌하는 것을 방지할 수 있도록 한 스토퍼 구조를 갖는 쇽업소버를 제공하고자 하는 것이다.The present invention to solve these problems, the piston valve at the end of the piston rod by using the pressure of oil instead of using a rubber stopper that performs a cushioning function by direct contact with the rod guide is the top of the shock absorber It is an object of the present invention to provide a shock absorber having a stopper structure so as to prevent collision with a rod guide of a vehicle.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 실린더와, 상기 실린더 내부에 수용되어 상기 실린더의 내부를 양분하는 피스톤 밸브와, 일단이 상기 피스톤 밸브에 연결되고 타단이 상기 실린더의 외측으로 연장된 피스톤 로드와, 상기 피스톤 밸브가 상기 실린더 상단의 로드 가이드에 충돌하는 것을 방지하는 스토퍼 구조를 포함하는 쇽업소버로서, 상기 스토퍼 구조는, 상기 피스톤 로드에 길이방향을 따라서 서로 이격되어 형성되는 상부 구멍 및 하부 구멍과; 상기 상부 구멍 및 하부 구멍 사이를 연결하도록 형성되는 통로와; 상기 상부 구멍 및 하부 구멍 사이에 장착되어 상기 피스톤 밸브의 위쪽 공간을 상부 구역과 하부 구역으로 분할하는 분리 부재; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버가 제공된다.According to the present invention for achieving the above object, a piston, a piston valve accommodated in the cylinder for dividing the inside of the cylinder, and a piston rod having one end connected to the piston valve and the other end extending outward of the cylinder And a stopper structure that prevents the piston valve from colliding with the rod guide on the upper end of the cylinder, wherein the stopper structure is formed on the piston rod with an upper hole and a lower hole spaced apart from each other along the longitudinal direction. and; A passage formed to connect between the upper hole and the lower hole; A separating member mounted between the upper and lower holes for dividing an upper space of the piston valve into an upper region and a lower region; There is provided a shock absorber comprising a.

상기 통로는 상기 피스톤 로드의 내부에 형성되어 있는 것이 바람직하다.It is preferable that the passage is formed inside the piston rod.

상기 분리 부재는 상기 실린더의 내부 표면에 밀착되어 상하로 슬라이딩 운동하는 것이 바람직하다.The separation member is preferably in close contact with the inner surface of the cylinder to slide up and down.

상기 상부 구멍은 상하 방향으로 긴 타원, 장공 및 슬릿 중에서 선택된 어느 하나의 형상을 가져, 상기 피스톤 로드가 상승함에 따라 상기 로드 가이드에 의해 상기 상부 구멍의 개구된 면적이 연속적으로 감소될 수 있다.The upper hole has a shape selected from an ellipse, a long hole, and a slit elongated in the vertical direction, so that the opening area of the upper hole is continuously reduced by the rod guide as the piston rod is raised.

상기 상부 구멍은 복수개가 상기 피스톤 로드에 상하 방향으로 이격되어 형성되어, 상기 피스톤 로드가 상승함에 따라 복수개의 상부 구멍 중에서 가장 위쪽에 형성된 상부 구멍부터 상기 로드 가이드에 의해 단계적으로 폐쇄될 수 있다.The plurality of upper holes may be spaced apart in the vertical direction from the piston rod, so that the piston rod may be closed by the rod guide from the upper hole formed at the top of the plurality of upper holes.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 로드 가이드와의 직접적인 접촉에 의해 완충 기능을 수행하는 고무 소재의 스토퍼를 사용하는 대신에 오일의 압력을 이용하여 피스톤 로드 말단의 피스톤 밸브가 쇽업소버 상단의 로드 가이드와 충돌하는 것을 방지할 수 있도록 한 스토퍼 구조를 갖는 쇽업소버가 제공될 수 있다.According to the present invention as described above, instead of using a rubber stopper that performs a cushioning function by direct contact with the rod guide, the piston valve at the end of the piston rod by using the pressure of the oil is used as a rod guide on the top of the shock absorber. A shock absorber having a stopper structure can be provided so as to prevent collision with the system.

그에 따라 본 발명에 의하면, 피스톤 로드가 완전히 신장되더라도 쇽업소버의 내부에 충전되어 있는 오일의 압력에 의해 피스톤 밸브가 로드 가이드에 충돌하는 것이 방지될 수 있게 된다.Therefore, according to the present invention, even if the piston rod is fully extended, it is possible to prevent the piston valve from colliding with the rod guide by the pressure of the oil filled in the shock absorber.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 오일 압력을 이용한 스토퍼 구조를 갖는 쇽업소버를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a shock absorber having a stopper structure using oil pressure according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 및 도 3에는 본 발명에 따른 스토퍼 구조에 의해 피스톤 밸브가 로드 가이드에 충돌하는 것을 방지하는 원리를 설명하기 위한 도면이 도시되어 있다. 도 2에는 쇽업소버가 신장되는 도중의 상태가 도시되어 있으며, 도 3에는 오일의 압력에 의해 쇽업소버의 신장이 멈춰진 상태가 도시되어 있다. 설명의 편의상, 도 2 및 도 3에 있어서 도 1에 도시된 쇽업소버와 동일하거나 유사한 구성에는 동일 부호를 부여한다.2 and 3 are diagrams for explaining the principle of preventing the piston valve from colliding with the rod guide by the stopper structure according to the present invention. 2 shows a state in which the shock absorber is extended, and FIG. 3 shows a state in which the expansion of the shock absorber is stopped by the oil pressure. For convenience of description, the same reference numerals are given to the same or similar components as those of the shock absorber shown in FIG. 1 in FIGS. 2 and 3.

도 2 및 도 3에는, 본 발명에 따른 스토퍼 구조를, 예를 들어 모노 튜브식 쇽업소버에 적용된 것으로 가상하여 도시하고 있으나, 본 발명에 따른 스토퍼 구조는 모노 튜브식 쇽업소버뿐만 아니라 트윈 튜브식 쇽업소버 등의 또 다른 형태를 가지는 어떠한 구조의 쇽업소버에도 적용될 수 있음은 물론이다.In FIGS. 2 and 3, the stopper structure according to the present invention is illustrated as being applied to, for example, a mono tubular shock absorber. However, the stopper structure according to the present invention is not only a mono tubular shock absorber but also a twin tubular shock absorber. Of course, it can be applied to any structure of the shock absorber having another form.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 스토퍼 구조는, 피스톤 로드(14)의 하부에 형성되어 있는 하부 구멍(21), 이 하부 구멍(21)으로부터 위쪽으로 이격되어 피스톤 로드(14)에 형성되어 있는 상부 구멍(22), 이들 하부 구멍(21)과 상부 구멍(22) 사이를 연결하도록 피스톤 로드(14)의 내부에 형성되어 있는 통로(도시생략), 그리고 이들 하부 구멍(21)과 상부 구멍(22) 사이에 장착되어 피스톤 밸브(13)의 위쪽 공간인 제1 챔버(11)를 상부 구역(27)과 하부 구역(26)으로 분할하는 분리 부재(24)를 포함한다.As shown in Figs. 2 and 3, the stopper structure according to the present invention, the lower hole 21 formed in the lower portion of the piston rod 14, the piston rod ( The upper hole 22 formed in the 14, the passage (not shown) formed inside the piston rod 14 so as to connect between these lower holes 21 and the upper hole 22, and these lower holes ( A separating member 24 mounted between 21 and the upper hole 22 to divide the first chamber 11, which is an upper space of the piston valve 13, into an upper region 27 and a lower region 26. .

이 분리 부재(24)는 실린더(10)의 내부 벽면에 밀착되는 것이 바람직하며, 오일의 압력에 의해 휘어지지 않을 정도의 강성을 가지는 것이 바람직하다.This separating member 24 is preferably in close contact with the inner wall surface of the cylinder 10, and preferably has a rigidity that is not bent by the pressure of oil.

도 2에 도시된 바와 같이, 쇽업소버가 신장되어 피스톤 로드(14)가 실린더(10) 내부에서 위쪽으로 이동하는 도중에는, 제1 챔버(11) 내부의 오일은 상부 구역(27)으로부터 상부 구멍(22), 통로, 및 하부 구멍(21)을 순차적으로 통과하여 하부 구역(26)으로 자유롭게 유동한 후 피스톤 밸브(13)를 거쳐 감쇠력을 발생시킨 후 제2 챔버(12)로 유동한다.As shown in FIG. 2, while the shock absorber is extended so that the piston rod 14 moves upwards in the interior of the cylinder 10, the oil inside the first chamber 11 is discharged from the upper region 27. 22), the passage and the lower hole 21 sequentially flow freely to the lower zone 26 and then generate a damping force through the piston valve 13 and then to the second chamber 12.

그와는 반대로, 쇽업소버가 압축되어 피스톤 로드(14)가 아래쪽으로 이동하는 도중에는, 제2 챔버(12)로부터 피스톤 밸브(13)를 거치면서 감쇠력을 발생시킨 후 제1 챔버(12)로 유동하는 오일은 하부 구역(26)으로부터 하부 구멍(21), 통로, 및 상부 구멍(22)을 순차적으로 통과하여 상부 구역(27)으로 자유롭게 유동한다.On the contrary, while the shock absorber is compressed and the piston rod 14 moves downward, the damper force is generated from the second chamber 12 through the piston valve 13 and then flows into the first chamber 12. Oil flows freely from the lower zone 26 through the lower hole 21, the passageway, and the upper hole 22 sequentially into the upper zone 27.

이와 같이 제1 챔버(11) 내의 오일은 하부 구멍(21), 통로, 및 상부 구멍(22)을 통하여 하부 구역(26)과 상부 구역(27) 사이에서 자유롭게 유동하는 것이 가능하다.As such, the oil in the first chamber 11 can flow freely between the lower zone 26 and the upper zone 27 through the lower hole 21, the passage, and the upper hole 22.

그러나, 도 2에 도시된 바와 같이 쇽업소버가 최대한 신장되는 경우에는, 피스톤 로드(14)가 위쪽으로 이동함에 따라 상부 구멍(22)이 로드 가이드(18)의 내부로 들어가 상부 구멍(22)이 폐쇄된다. 로드 가이드(18)에 의해 상부 구멍(22)이 폐쇄되면 통로를 통한 오일의 유동이 중단되므로, 로드 가이드(18)와 분리 부재(24) 사이의 공간에 오일이 갇히게 된다.However, when the shock absorber is fully extended as shown in FIG. 2, as the piston rod 14 moves upward, the upper hole 22 enters the inside of the rod guide 18 so that the upper hole 22 is closed. It is closed. When the upper hole 22 is closed by the rod guide 18, the flow of oil through the passage is stopped, so that the oil is trapped in the space between the rod guide 18 and the separating member 24.

따라서 로드 가이드(18)와 분리 부재(24) 사이의 오일 압력이 증가하여 피스톤 로드(14)의 위쪽 방향으로의 이동이 중단될 수 있다.Therefore, the oil pressure between the rod guide 18 and the separating member 24 increases, so that the upward movement of the piston rod 14 can be stopped.

이와 같이 오일 압력을 이용한 스토퍼 구조에 의하면 쇽업소버가 최대한 신장되더라도 서로 충돌을 일으키는 부재 없이 피스톤 로드(14)의 이동을 중단시키는 것이 가능하기 때문에, 충돌로 인한 소음이나 변형이 발생하지 않게 된다.Thus, according to the stopper structure using the oil pressure, even if the shock absorber is extended as much as possible, it is possible to stop the movement of the piston rod 14 without causing a collision with each other, so that noise or deformation due to the collision do not occur.

도 2 및 도 3에는 원형인 단일의 상부 구멍(22)을 도시하고 있지만 이는 예시일 뿐, 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 즉, 본 발명에 따르면, 상부 구멍(22) 은 필요에 따라 상하 방향으로 긴 타원 혹은 장공이나 슬릿의 형상을 가질 수도 있고, 2개 이상의 상부 구멍이 형성될 수도 있다.2 and 3 show a single top hole 22 that is circular, but this is merely illustrative and does not limit the invention. That is, according to the present invention, the upper hole 22 may have a shape of an ellipse, a long hole or a slit that is long in the vertical direction as needed, and two or more upper holes may be formed.

2개 이상의 상부 구멍이 피스톤 로드(14)에 상하 방향으로 이격되어 형성될 경우, 가장 위쪽에 형성된 상부 구멍부터 단계적으로 폐쇄되기 때문에 유로 면적이 단계적으로 감소되는 효과를 얻을 수 있다. 그에 따라 로드 가이드(18)와 분리 부재(24) 사이의 오일 압력이 단계적으로 증가하게 되어 피스톤 로드(14)가 갑작스럽게 정지되지 않게 된다.When two or more upper holes are formed to be spaced apart in the vertical direction in the piston rod 14, the flow path area may be reduced step by step because it is closed in steps from the upper hole formed at the top. As a result, the oil pressure between the rod guide 18 and the separating member 24 is gradually increased so that the piston rod 14 does not stop suddenly.

또한 상하 방향으로 기다란 형상의 상부 구멍이 피스톤 로드(14)에 형성될 경우, 상부 구멍이 개구된 면적이 연속적으로 감소하기 때문에 유로 면적이 연속적으로 감소되는 효과를 얻을 수 있다. 그에 따라 로드 가이드(18)와 분리 부재(24) 사이의 오일 압력이 연속적으로 증가하게 되어 피스톤 로드(14)가 갑작스럽게 정지되지 않게 된다.In addition, in the case where the upper hole having an elongated shape in the vertical direction is formed in the piston rod 14, the area in which the upper hole is opened decreases continuously, so that the flow path area can be continuously reduced. As a result, the oil pressure between the rod guide 18 and the separating member 24 is continuously increased so that the piston rod 14 does not stop suddenly.

한편, 도 2 및 도 3에는 본 발명에 따른 스토퍼 구조가 모노 튜브식 쇽업소버에 적용된 예를 도시하고 있으나, 모노 튜브식 쇽업소버 이외에도 트윈 튜브식 쇽업소버 등의 또 다른 형태의 쇽업소버에도 본 발명에 따른 스토퍼 구조가 적용될 수 있음은 물론이다.On the other hand, Figures 2 and 3 shows an example in which the stopper structure according to the present invention is applied to a mono-tubular shock absorber, in addition to the mono-tubular shock absorber, the stopper according to the present invention is also applied to another type of shock absorber such as a twin-tube shock absorber. Of course, the structure can be applied.

이상과 같이 본 발명에 따른 오일 압력을 이용한 스토퍼 구조를 갖는 쇽업소버를, 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물 론이다.As described above, the shock absorber having the stopper structure using the oil pressure according to the present invention has been described with reference to the illustrated drawings, but the present invention is not limited to the above-described embodiments and drawings, and is within the claims. Of course, various modifications and variations can be made by those skilled in the art to which the present invention pertains.

도 1은 종래기술에 따른 모노 튜브식 쇽업소버의 단면도, 1 is a cross-sectional view of a mono-tubular shock absorber according to the prior art,

도 2는 본 발명에 따른 스토퍼 구조에 의해 피스톤 밸브가 로드 가이드에 충돌하는 것을 방지하는 원리를 설명하기 위한 도면으로서, 쇽업소버가 신장되는 도중의 상태를 나타내는 도면, FIG. 2 is a view for explaining the principle of preventing the piston valve from colliding with the rod guide by the stopper structure according to the present invention, and showing the state in which the shock absorber is extended;

도 3은 본 발명에 따른 스토퍼 구조에 의해 피스톤 밸브가 로드 가이드에 충돌하는 것을 방지하는 원리를 설명하기 위한 도면으로서, 오일의 압력에 의해 쇽업소버의 신장이 멈춰진 상태를 나타내는 도면이다.3 is a view for explaining the principle of preventing the piston valve from colliding with the rod guide by the stopper structure according to the present invention, it is a view showing a state in which the expansion of the shock absorber is stopped by the pressure of the oil.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 실린더 11 : 오일 챔버로서의 제1 챔버10 cylinder 11 first chamber as oil chamber

12 : 오일 챔버로서의 제2 챔버 13 : 피스톤 밸브12 second chamber as oil chamber 13 piston valve

14 : 피스톤 로드 21 : 하부 구멍14 piston rod 21 lower hole

22 : 상부 구멍 24 : 분리 부재22: upper hole 24: separation member

26 : 하부 구역 27 : 상부 구역26: lower zone 27: upper zone

Claims (5)

실린더와, 상기 실린더 내부에 수용되어 상기 실린더의 내부를 양분하는 피스톤 밸브와, 일단이 상기 피스톤 밸브에 연결되고 타단이 상기 실린더의 외측으로 연장된 피스톤 로드와, 상기 피스톤 밸브가 상기 실린더 상단의 로드 가이드에 충돌하는 것을 방지하는 스토퍼 구조를 포함하는 쇽업소버로서, A cylinder, a piston valve accommodated in the cylinder and dividing the inside of the cylinder, a piston rod having one end connected to the piston valve and the other end extending out of the cylinder, and the piston valve being a rod at the top of the cylinder. A shock absorber comprising a stopper structure that prevents a collision with a guide, 상기 스토퍼 구조는, The stopper structure, 상기 피스톤 로드에 길이방향을 따라서 서로 이격되어 형성되는 상부 구멍 및 하부 구멍과; Upper and lower holes spaced apart from each other along the longitudinal direction of the piston rod; 상기 상부 구멍 및 하부 구멍 사이를 연결하도록 형성되는 통로와; A passage formed to connect between the upper hole and the lower hole; 상기 상부 구멍 및 하부 구멍 사이에 장착되어 상기 피스톤 밸브의 위쪽 공간을 상부 구역과 하부 구역으로 분할하는 분리 부재; A separating member mounted between the upper and lower holes for dividing an upper space of the piston valve into an upper region and a lower region; 를 포함하며, / RTI &gt; 상기 분리 부재는 상기 실린더의 내부 표면에 밀착되어 상하로 슬라이딩 운동하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.And the separating member is in close contact with the inner surface of the cylinder and slides up and down. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 통로는 상기 피스톤 로드의 내부에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The passage is formed in the piston rod, shock absorber, characterized in that. 삭제delete 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 상부 구멍은 상하 방향으로 긴 타원, 장공 및 슬릿 중에서 선택된 어느 하나의 형상을 가져, 상기 피스톤 로드가 상승함에 따라 상기 로드 가이드에 의해 상기 상부 구멍의 개구된 면적이 연속적으로 감소되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The upper hole has a shape selected from one of long ellipses, long holes and slits in the vertical direction, the opening area of the upper hole is continuously reduced by the rod guide as the piston rod is raised. Shock absorber. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 상부 구멍은 복수개가 상기 피스톤 로드에 상하 방향으로 이격되어 형성되어, 상기 피스톤 로드가 상승함에 따라 복수개의 상부 구멍 중에서 가장 위쪽에 형성된 상부 구멍부터 상기 로드 가이드에 의해 단계적으로 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.A plurality of the upper holes are formed spaced apart in the vertical direction to the piston rod, characterized in that the piston rod is closed in step by the rod guide from the upper hole formed at the top of the plurality of upper holes as the piston rod is raised. Shock absorber.
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