KR101787146B1

KR101787146B1 - Variable hydraulic stopping damper

Info

Publication number: KR101787146B1
Application number: KR1020130007937A
Authority: KR
Inventors: 김형남
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2013-01-24
Filing date: 2013-01-24
Publication date: 2017-11-15
Also published as: KR20140095244A

Abstract

본 발명은 작동 오일이 수용되는 실린더의 중앙부에 실린더를 왕복하며, 단부에 피스톤이 장착되는 피스톤 로드와, 실린더의 상단부를 마감하며 피스톤 로드의 왕복을 지지하는 로드 가이드와, 로드 가이드의 하부측에 배치되는 리바운드 스프링과, 리바운드 스프링의 하부측에 배치되고, 외주면에 형성된 오리피스 유로가 형성된 댐핑유닛을 포함하며, 댐핑유닛은 댐핑유닛에 가해지는 외력에 의하여 오리피스 유로의 형상이 상기 피스톤 로드의 길이방향에 수직한 방향으로 가변되도록 탄성재질로 이루어지는 는 가변식 유압 스토핑 댐퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic pump comprising a piston rod reciprocating a cylinder at a central portion of a cylinder in which working oil is received and having a piston mounted on an end thereof, a rod guide for supporting a reciprocating motion of the piston rod, And a damping unit disposed on a lower side of the rebound spring and having an orifice passage formed on an outer circumferential surface thereof. The damping unit is configured such that the shape of the orifice passage is determined by the external force applied to the damping unit, The variable stopper being made of an elastic material so as to be variable in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the variable stopper.

Description

[0001] VARIABLE HYDRAULIC STOPPING DAMPER [0002]

본 발명은 가변식 유압 스토핑 댐퍼에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 댐퍼에 큰 외력이 작용하는 경우 발생되는 오리피스의 축소로 인하여 댐퍼가 경화되는 것을 방지할 수 있으며, 승차감의 향상 또한 도모할 수 있도록 하는 가변식 유압 스토핑 댐퍼에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a variable-pressure hydraulic stopper damper, and more particularly, to a variable-pressure hydraulic stopper damper which can prevent a damper from being hardened due to reduction of an orifice generated when a large external force acts on the damper, To a variable-pressure hydraulic stopping damper.

차량용 쇽 업소버는 차량의 전, 후륜에 각각 장착되어 도로로부터 차체로 전달되는 진동을 흡수하여 조종 안정성 및 승차감 향상을 도모하는 것으로, 휠의 작동 속도에 따라 다양한 비선형적인 감쇠력을 발휘하는 복잡한 형상의 유로를 형성하는 피스톤 밸브의 개폐구조를 지닌다.A shock absorber for a vehicle is mounted on the front and rear wheels of a vehicle and absorbs vibrations transmitted from the road to the vehicle body to improve steering stability and ride comfort. The shock absorber for a vehicle has a complicated shape that exhibits various non-linear damping forces Of the piston valve.

이러한 차량용 쇽 업소버는 도 4와 같이 실린더(40)를 왕복하는 피스톤 로드(10)의 상단부에 장착된 탑 마운트(TM)가 차체(이하 미도시)와 연결되고, 왕복하는 피스톤 로드(10)와 탑 마운트(TM) 사이에 장착되는 코일스프링(CS), 판스프링 등과 같은 스프링류, 합성수지류, 고무 또는 합성고무류로 이루어진 탄성체와 같은 부품 등의 완충부재에 의하여 지면으로부터 차량에 전달되는 진동이 운전자나 탑승자에게 직접적으로 전달되지 않도록 한다.4, a top mount TM mounted on an upper end of a piston rod 10 reciprocating the cylinder 40 is connected to a vehicle body (not shown) and includes a reciprocating piston rod 10 Vibrations transmitted from the ground to the vehicle by a buffer member such as a spring such as a coil spring (CS), a leaf spring or the like mounted between the top mount (TM), a synthetic resin such as an elastic body made of rubber or synthetic rubber, And not directly to passengers.

여기서, 피스톤 로드(10)의 단부에는 피스톤(60)이 장착되고, 실린더(40)의 상단부는 로드 가이드(20)로 마감되며, 로드 가이드(20) 하부에 리바운드 스프링(30)이 장착되며, 리바운드 스프링(30)의 하부는 하부 가이드(5)가 지지하며, 하부 가이드(5)의 하부측에는 순차적으로(도 5 참조) 오리피스 피스톤(6)과, 블로커(7) 및 스톱 러버(8)가 배치되는 구조이다.A piston 60 is mounted on an end of the piston rod 10 and an upper end of the cylinder 40 is closed with a rod guide 20. A rebound spring 30 is mounted on a lower portion of the rod guide 20, The lower portion of the rebound spring 30 is supported by the lower guide 5 and the orifice piston 6 and the blocker 7 and the stop rubber 8 are provided sequentially on the lower side of the lower guide 5 .

이때, 하부 가이드(5)는 리바운드 스프링(30)을 탄성 지지하며, 오리피스 피스톤(6)은 상, 하부에 오리피스 슬릿(6g)이 형성되어 작동 유체, 즉 오일의 상, 하 연통을 허용하며, 오리피스 피스톤(6)의 외주면에는 오링(6r)이 장착되어 오리피스 피스톤(6)이 리바운드 스프링(30)의 압축 및 인장 행정에 따른 신축에 연동하여 왕복할 때 실린더(40) 내주면을 따라 슬라이딩할 때 기밀을 유지하는 것이다.At this time, the lower guide 5 elastically supports the rebound spring 30, and the orifice slit 6g is formed on the upper and lower sides of the orifice piston 6 to allow the upper and lower communication of the working fluid, When the orifice piston 6 slides along the inner peripheral surface of the cylinder 40 when the orifice piston 6 reciprocates in conjunction with the expansion and contraction of the rebound spring 30 and the extension and retraction of the rebound spring 30 is mounted on the outer peripheral surface of the orifice piston 6, It is to maintain confidentiality.

또한, 블로커(7)는 오리피스 피스톤(6)에 접촉하여 유압을 발생시키는 것이며, 스톱 러버(8)는 블로커(7)를 지지하며, 충격을 흡수하는 역할을 하게 된다.The blocker 7 contacts the orifice piston 6 to generate the hydraulic pressure. The stop rubber 8 supports the blocker 7 and absorbs shock.

그러나, 이러한 구조의 쇽업소버에서는 급격한 외력이 작용하여 충격이 전달되면, 최대 인장 행정일 때, 즉 리바운드 스프링(30)이 최대한 압축되는 상태일 때, 하부 가이드(5)와 오리피스 피스톤(6)과 블로커(7)가 상호 밀착되면서 오리피스 유로, 즉 오리피스 슬릿(6g)의 단면적이 축소됨에 따라 작동 유체가 이동할 공간이 없어지는 문제가 발생하게 된다.In the shock absorber having such a structure, when the impact is transmitted due to a sudden external force, the lower guide 5 and the orifice piston 6, when the maximum tension stroke, i.e., the rebound spring 30 is fully compressed, As the cross-sectional area of the orifice passage, that is, the orifice slit 6g, is reduced while the blockers 7 are in close contact with each other, there arises a problem that the space for the working fluid to move is lost.

따라서, 이와 같은 문제는 도 6의 유압력 선도와 같이 급격히 가해지는 강한 하중으로 큰 변위가 발생되는 경우, 유압력 선도에서 튀는 부분이 발생하게 되며, 이러한 충격 하중이 발생할 때 감쇠력이 제대로 발휘되지 못하여 승차감을 저하시키고 차체 및 쇽업소버의 내구성에도 많은 문제를 일으킬 수 있는 것이다.
Accordingly, when a large displacement occurs due to a strong load applied suddenly as shown in the hydraulic pressure diagram of FIG. 6, a bouncing portion is generated in the hydraulic pressure diagram, and when the impact load is generated, the damping force is not exhibited properly It is possible to lower the ride comfort and cause a lot of problems in the durability of the vehicle body and the shock absorber.

공개특허 제10-2012-0022556호Published patent application No. 10-2012-0022556 공개특허 제10-2006-0342955호Published Patent No. 10-2006-0342955

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 발명된 것으로, 댐퍼에 큰 외력이 작용하는 경우 발생되는 오리피스의 축소로 인하여 댐퍼가 경화되는 것을 방지할 수 있으며, 승차감의 향상 또한 도모할 수 있도록 하는 가변식 유압 스토핑 댐퍼를 제공하기 위한 것이다.
Disclosure of the Invention The present invention has been developed in order to overcome the above problems, and it is an object of the present invention to provide a variable damper which can prevent a damper from hardening due to reduction of an orifice generated when a large external force acts on a damper, Type hydraulic stopping damper.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 내부에서 왕복운동하고 일단부에 피스톤이 장착되며 제1 방향으로 연장 형성되는 피스톤 로드; 상기 실린더의 상단부를 마감하며 상기 피스톤 로드의 타단부에 설치되는 로드 가이드; 상기 로드 가이드의 하부측에 배치되는 리바운드 스프링; 및 상기 리바운드 스프링의 하부측에 배치되고, 상기 실린더의 내주면에 접촉하며 슬라이딩하는 댐핑 유닛을 포함하고, 상기 댐핑 유닛은 상기 실린더의 내주면과 상기 댐핑 유닛의 외주면 사이에 오리피스 유로를 제공하기 위해서 외주면에 오리피스 홈이 형성되고, 외력에 의해 상기 오리피스 홈의 형상이 상기 제1 방향과 수직한 제2 방향을 따라 가변되도록 탄성재질로 이루어진 가변식 유압 스토핑 댐퍼를 제공한다. According to an aspect of the present invention, there is provided a piston comprising: a piston rod reciprocating inside and having a piston mounted at one end thereof and extending in a first direction; A rod guide installed at the other end of the piston rod to close the upper end of the cylinder; A rebound spring disposed on a lower side of the rod guide; And a damping unit disposed on a lower side of the rebound spring and sliding in contact with the inner circumferential surface of the cylinder, wherein the damping unit has an outer circumferential surface to provide an orifice passage between the inner circumferential surface of the cylinder and the outer circumferential surface of the damping unit The variable-hydraulic stopping damper is made of an elastic material so that an orifice groove is formed and the shape of the orifice groove is changed along an external direction perpendicular to the first direction by an external force.

또한, 본 발명에 따른 가변식 유압 스토핑 댐퍼의 오리피스 유로는 댐핑유닛의 외주면에서 상호 이격하여 복수 개가 형성되며, 오리피스 유로는 단면이 호 형상으로 형성되는 것이 바람직하다. The orifice passage of the variable-type hydraulic pressure stopping damper according to the present invention is formed with a plurality of orifices which are spaced apart from each other on the outer circumferential surface of the damping unit.

또한, 본 발명에 따른 가변식 유압 스토핑 댐퍼의 댐핑 유닛은 중심부에 상기 피스톤 로드가 관통되는 연통홀이 형성되는 본체와 상기 오리피스 홈은 복수개로 형성되며, 상기 복수개의 오리피스 홈은 상기 댐핑유닛의 외주면에 이격 배치되는 것이 바람직하다. The damping unit of the variable hydraulic stopping damper according to the present invention is characterized in that the damping unit of the variable hydraulic stopping damper has a body in which a communication hole through which the piston rod passes is formed at a central portion thereof and a plurality of orifice grooves, It is preferable to be disposed apart from the outer circumferential surface.

또한, 본 발명에 따른 가변식 유압 스토핑 댐퍼의 연통홀의 내면 또는 상기 댐핑 유닛의 외주면 중 적어도 어느 하나에는 마찰저감층이 형성되는 것이 바람직하다. It is preferable that a friction reducing layer is formed on at least one of the inner surface of the communication hole of the variable hydraulic stopping damper or the outer peripheral surface of the damping unit according to the present invention.

또한, 본 발명에 따른 가변식 유압 스토핑 댐퍼의 댐핑유닛은, 연통홀의 가장자리를 따라 로드 가이드측으로 연장되며 외주면은 리바운드 스프링과 대면하는 원통 형상의 스프링 지지부를 더 포함하는 것이 바람직하다. It is preferable that the damping unit of the variable-type hydraulic pressure stopping damper according to the present invention further comprises a cylindrical spring support portion extending toward the rod guide along the edge of the communication hole and having an outer circumferential surface facing the rebound spring.

또한, 본 발명에 따른 가변식 유압 스토핑 댐퍼의 댐핑유닛은, 상기 실린더의 상, 하부 챔버를 상호 연통시키도록 상, 하면을 관통하는 오리피스 홀이 형성되는 것이 바람직하다. The damping unit of the variable hydraulic stopping damper according to the present invention is preferably provided with an orifice hole passing through the upper and lower surfaces to communicate the upper and lower chambers of the cylinder with each other.

또한, 본 발명에 따른 가변식 유압 스토핑 댐퍼의 오리피스 홀은 오리피스 홈과 이웃한 오리피스 홈 사이에 배치되고, 오리피스 홀은 단면이 원형, 다각형 중 어느 하나의 형상으로 형성되는 것이 바람직하다. In addition, it is preferable that the orifice hole of the variable-type hydraulic pressure stopping damper according to the present invention is disposed between the orifice groove and the neighboring orifice groove, and the orifice hole is formed in any shape of circular or polygonal cross-section.

또한, 본 발명에 따른 가변식 유압 스토핑 댐퍼의 오리피스 홀은 오리피스 홈과 이웃하여 배치되고, 오리피스 홀은 단면이 원형, 다각형 중 어느 하나의 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.
In addition, it is preferable that the orifice hole of the variable-type hydraulic pressure stopping damper according to the present invention is disposed adjacent to the orifice groove, and the orifice hole is formed in any one of a circular shape and a polygonal shape.

상기와 같은 구성의 본 발명에 따르면 기존의 가변식 유압 스토핑 댐퍼에서 하부 가이드와 오리피스 피스톤과 블로커 및 스톱 러버를 댐핑 유닛 하나로 일원화하면서도 댐퍼에 큰 외력이 작용하는 경우 발생되는 오리피스의 축소로 인하여 댐퍼가 경화되는 것을 방지할 수 있으며, 승차감의 향상 또한 도모할 수 있게 된다.
According to the present invention having the above-described structure, in the conventional variable-type hydraulic stopping damper, when the lower guide, the orifice piston, the blocker and the stop rubber are integrated into one damping unit while the large external force acts on the damper, Can be prevented from hardening, and the riding comfort can be improved.

도 1 및 도 2는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 가변식 유압 스토핑 댐퍼의 주요부인 댐핑 유닛의 전체적인 구조를 나타낸 사시도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 가변식 유압 스토핑 댐퍼를 이용하여 충격 하중에 따른 감쇠 거동을 나타낸 그래프
도 4는 기존의 가변식 유압 스토핑 댐퍼의 전체적인 구조를 나타낸 단면 개념도
도 5는 기존의 가변식 유압 스토핑 댐퍼의 주요부인 하부 가이드와 오리피스 피스톤과 블로커 및 스톱 러버의 구조를 나타낸 사시도
도 6은 기존의 가변식 유압 스토핑 댐퍼를 이용하여 충격 하중에 따른 감쇠 거동을 나타낸 그래프1 and 2 are perspective views showing the overall structure of a damping unit which is a main part of a variable hydraulic stopping damper according to various embodiments of the present invention.
3 is a graph showing damping behavior due to an impact load using a variable hydraulic stopping damper according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional schematic view showing the overall structure of a conventional variable-type hydraulic pressure stopping damper
5 is a perspective view showing the structure of the lower guide, the orifice piston, the blocker, and the stop rubber, which are the main parts of the conventional variable hydraulic stopping damper
6 is a graph showing damping behavior with impact load using a conventional variable hydraulic stopping damper

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1 및 도 2는 본 발명의 다양한 실시예에 따른 가변식 유압 스토핑 댐퍼의 주요부인 댐핑 유닛의 전체적인 구조를 나타낸 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 가변식 유압 스토핑 댐퍼를 이용하여 충격 하중에 따른 감쇠 거동을 나타낸 그래프이다.1 and 2 are perspective views showing the overall structure of a damping unit, which is a main part of a variable hydraulic stopping damper according to various embodiments of the present invention, and FIG. 3 is a perspective view of a variable hydraulic stopping damper Fig. 4 is a graph showing the damping behavior with impact load.

참고로, 본 발명의 주요부인 댐핑 유닛(50)이 실제 장착된 상태는 도 4를 참고하면 될 것이다.For reference, the state in which the damping unit 50, which is the main part of the present invention, is actually mounted will be described with reference to FIG.

피스톤 로드(10)는 작동 오일이 수용되는 실린더(40)의 중앙부에 실린더(40)를 왕복하며, 단부에 피스톤(60)이 장착되는 것이다.The piston rod 10 reciprocates the cylinder 40 at the center of the cylinder 40 in which the working oil is received, and the piston 60 is mounted at the end.

로드 가이드(20)는 실린더(40)의 상단부를 마감하며 피스톤 로드(10)의 왕복을 지지하는 것이다.The rod guide 20 closes the upper end of the cylinder 40 and supports the reciprocation of the piston rod 10. [

리바운드 스프링(30)은 로드 가이드(20)의 하부측에 배치된다.The rebound spring (30) is disposed on the lower side of the rod guide (20).

댐핑 유닛(50)은 이러한 리바운드 스프링(30)의 하부측에 배치되고, 외주면에 형성된 오리피스 유로의 단면적이 가변되도록 피스톤 로드(10)의 왕복에 연동하여 승강하는 탄성 재질의 것이다.The damping unit 50 is disposed on the lower side of the rebound spring 30 and is made of an elastic material that moves up and down in conjunction with reciprocation of the piston rod 10 so that the sectional area of the orifice passage formed on the outer circumferential surface is variable.

본 발명은 상기와 같은 실시예의 적용이 가능하며, 다음과 같은 실시예의 적용 또한 가능함은 물론이다.The present invention can be applied to the embodiment described above, and it goes without saying that the following embodiments are also applicable.

댐핑 유닛(50)은 전술한 바와 같이 오리피스 유로의 단면적이 가변되도록 피스톤 로드(10)의 왕복에 연동하여 승강하는 것으로, 도 1과 같이 본체(51)의 외주면에 오리피스 유로를 형성하는 오리피스 홈(52)이 형성된 구조임을 파악할 수 있다.As shown in Fig. 1, the damping unit 50 has an orifice groove (not shown) formed in the outer circumferential surface of the main body 51. The orifice groove 50 has an orifice groove 52 are formed.

본체(51)는 고무와 같은 탄성재질로 형성되며, 중앙부에 피스톤 로드(10)가 관통되는 연통홀(50')이 형성되며, 상면은 리바운드 스프링(30)을 받침 지지하고, 외주면은 실린더(40)의 내주면에 접촉하여 슬라이딩하는 것이다. 이때 연통홀(50')에는 피스톤 로드(10)가 관통배치되어 슬라이딩하므로 피스톤 로드(10)와 연통홀(50')의 내면 사이에 발생되는 마찰력을 저감시킬 수 있도록 테프론 등과 같은 마찰저감층이 형성될 수 있다. The main body 51 is made of an elastic material such as rubber and has a communicating hole 50 'through which the piston rod 10 passes at its center. The upper surface supports the rebound spring 30, 40). At this time, since the piston rod 10 is slidably inserted into the communication hole 50 ', a friction reducing layer such as Teflon is formed so as to reduce the frictional force generated between the piston rod 10 and the inner surface of the communication hole 50' .

오리피스 홈(52)은 본체(51)의 외주면에 상하 길이 방향을 따라 함몰 형성되어 등간격으로 배치되는 복수의 것이다.The orifice grooves 52 are formed on the outer circumferential surface of the main body 51 so as to be recessed along the longitudinal direction and arranged at regular intervals.

여기서, 댐핑 유닛(50)은 연통홀(50')의 가장자리를 따라 로드 가이드(20)측으로 연장되며 외주면은 리바운드 스프링(30)과 대면하는 원통 형상의 스프링 지지부(53)를 더 포함하는 것이 바람직하다.It is preferable that the damping unit 50 further includes a cylindrical spring support portion 53 which extends toward the rod guide 20 along the edge of the communication hole 50 'and whose outer circumferential surface faces the rebound spring 30 Do.

이때, 스프링 지지부(53)는 본체(51)와 동일한 재질이거나 경도가 본체(51)보다 강한 재질로 이루어지도록 하는 등의 변형 및 응용 또한 가능함은 물론이다.In this case, it is needless to say that the spring support portion 53 may be made of the same material as the main body 51 or made of a material harder than the main body 51 and the like.

한편, 댐핑 유닛(50)은 도 2와 같이 초기의 충격 하중과 유압력의 발생 정도를 오리피스 홈(52)과 함께 더욱 미세하게 조절할 수 있도록, 오리피스 홈(52)이 형성된 본체(51)를 기준으로 실린더(40)의 상, 하부 챔버를 상호 연통시키도록 본체(51)의 상, 하면을 관통하는 오리피스 홀(54)이 등간격으로 배치되는 구조의 실시예를 적용할 수 있다.2, the damping unit 50 is provided with a main body 51 on which the orifice groove 52 is formed so that the initial impact load and the degree of generation of the hydraulic pressure can be finely adjusted together with the orifice groove 52, Orifices 54 passing through the upper and lower surfaces of the main body 51 are arranged at regular intervals to communicate the upper and lower chambers of the cylinder 40 with each other.

여기서, 오리피스 홀(54)은 오리피스 홈(52)과 이웃한 오리피스 홈(52) 사이에 배치되는 것이 바람직하나, 실시예에 따라 오리피스 홈(52)이 형성된 본체(51) 상에 배치될 수도 있다. 이때 오리피스 홀(54)은 원형, 타원형, 다각형 등 다양한 형상으로 형성될 수 있으며, 이러한 형상은 원하는 감쇠력 특성에 따라 상이할 수 있다. Here, the orifice hole 54 is preferably disposed between the orifice groove 52 and the neighboring orifice groove 52, but it may be disposed on the body 51 having the orifice groove 52 according to the embodiment . At this time, the orifice hole 54 may be formed in various shapes such as a circular shape, an elliptical shape, a polygonal shape, and the shape may be different according to a desired damping force characteristic.

따라서, 도 1 및 도 2의 실시예에 따른 가변식 유압 스토핑 댐퍼에 의하면, 도 3의 그래프와 같이 도 6의 그래프에 비하여 감쇠력이 대폭 향상되면서도 충격 하중, 즉 유압력의 경우 도 6의 그래프에 급격하게 튀는 구간이 없이 디그레시브(degressive)한 곡선을 얻을 수 있으므로, 승차감을 더욱 향상시키고 쇽업소버 자체에 무리한 충격 하중이 부여되지 않으므로, 내구성 및 수명 연한을 늘릴 수 있을 것이다.Therefore, the variable hydraulic stopping damper according to the embodiment of FIGS. 1 and 2 has a damping force significantly improved as compared with the graph of FIG. 6 as shown in the graph of FIG. 3, It is possible to obtain a degressive curve without a sudden bounce interval, so that the riding comfort is further improved and the shock absorber itself is not given an excessive impact load, so that the durability and the service life can be increased.

이상과 같이 본 발명은 댐퍼에 큰 외력이 작용하는 경우 발생되는 외력에 의하여 댐핑유닛의 오리피스 홈이 피스톤 로드의 길이방향에 대략 수직한 방향으로 변형되어 오리피스 홈을 통하여 유출입되는 작동오일에 걸리는 부하가 급격하게 증가되는 것을 방지할 수 있으다. As described above, according to the present invention, the orifice groove of the damping unit is deformed in the direction substantially perpendicular to the longitudinal direction of the piston rod by the external force generated when a large external force acts on the damper, and the load applied to the working oil flowing in and out through the orifice groove It is possible to prevent the increase rapidly.

본 명세서에서 설명되는 실시예와 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 예시적으로 설명하는 것에 불과하다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아님은 자명하다. 본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당업자가 용이하게 유추할 수 있는 변형 예와 구체적인 실시 예는 모두 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
The embodiments and the accompanying drawings described in the present specification are merely illustrative of some of the technical ideas included in the present invention. Accordingly, the embodiments disclosed herein are for the purpose of describing rather than limiting the technical spirit of the present invention, and it is apparent that the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. It will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

10: 피스톤 로드
20: 로드 가이드
30: 리바운드 스프링
40: 실린더
50: 댐핑 유닛
51: 본체
52: 오리피스 홈
53: 스프링 지지부
54: 오리피스 홀
60: 피스톤10: Piston rod
20: Road Guide
30: rebound spring
40: Cylinder
50: damping unit
51: Body
52: Orifice home
53: spring support
54: Orifice hole
60: Piston

Claims

A piston rod reciprocating inside the cylinder in which the working oil is accommodated, the piston being mounted at one end and extending in the first direction;
A rod guide installed at the other end of the piston rod to close the upper end of the cylinder;
A rebound spring disposed on a lower side of the rod guide; And
And a damping unit disposed on a lower side of the rebound spring and sliding in contact with the inner circumferential surface of the cylinder,
Wherein the damping unit is provided with an orifice groove on the outer circumferential surface to provide an orifice passage between the inner circumferential surface of the cylinder and the outer circumferential surface of the damping unit and the shape of the orifice groove is perpendicular to the first direction Variable hydraulic stopping damper made of elastic material so that it can be varied along.

The method according to claim 1,
Wherein the orifice passage is spaced apart from the outer circumferential surface of the damping unit (50), and the orifice passage has an arc-shaped cross section.

3. The method of claim 2,
A main body in which a communication hole through which the piston rod passes is formed in a central portion thereof;
The orifice groove is formed in a plurality of orifices,
Wherein the plurality of orifice grooves are spaced apart from the outer circumferential surface of the damping unit.

The method of claim 3,
Wherein a friction reducing layer is formed on at least one of an inner surface of the communication hole (50 ') or an outer peripheral surface of the damping unit (50).

The method of claim 3,
The damping unit (50)
, And a cylindrical spring supporting portion (53) extending toward the rod guide (20) along an edge of the communication hole (50 ') and having an outer circumferential surface facing the rebound spring (30) Stopping damper.

The method of claim 3,
The damping unit (50)
The damping unit (50)
And an orifice hole (54) penetrating the upper and lower surfaces of the cylinder (40) to communicate the upper and lower chambers of the cylinder (40).

The method according to claim 6,
The orifice hole 54 is disposed between the orifice groove 52 and the adjacent orifice groove 52 and the orifice hole 54 is formed in a shape of either a circular shape or a polygonal shape Variable hydraulic stopping damper.

The method according to claim 6,
Wherein the orifice hole (54) is disposed adjacent to the orifice groove (52), and the orifice hole (54) is formed in a shape of either a circular shape or a polygonal shape.