KR101182369B1 - Third rail connecting tool for light rail transit - Google Patents

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KR101182369B1
KR101182369B1 KR1020100110228A KR20100110228A KR101182369B1 KR 101182369 B1 KR101182369 B1 KR 101182369B1 KR 1020100110228 A KR1020100110228 A KR 1020100110228A KR 20100110228 A KR20100110228 A KR 20100110228A KR 101182369 B1 KR101182369 B1 KR 101182369B1
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박규탁
정상기
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부산교통공사
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Abstract

본 발명은 경량전철의 3궤조 전차선을 연결하는 데 사용되는 공기구에 관한 것으로, 보다 상세하게는 2개의 전차선이 연결되는 부분의 양측에 위치하도록 각 전차선의 끝단부에 각각 클램핑되는 한 쌍의 클램핑블록과 이 클램핑블록사이에 설치되는 한 쌍의 장력조절용 턴버클로 이루어진 3궤조 전차선 연결작업용 공기구를 제공함으로써, 3궤조 전차선 연결작업시 한 쌍의 클램핑블록사이에 설치되는 한 쌍의 장력조절용 턴버클을 이용하여 전차선 연결부위의 수평 및 단차를 확인하면서 신속하고 정확하게 전차선 연결작업을 시행할 수 있게 하여 작업성을 대폭 향상시킬 수 있도록 할 뿐만 아니라, 곡선개소의 전차선 연결작업시 수평작업의 정밀시공으로 전차선사이의 틈 간격을 0.04mm이내로 용이하게 맞출 수 있게 하여 전동차 운행시 집전장치의 손상을 예방할 수 있도록 하며, 또 양쪽 전차선에 장력을 분산하여 시공할 수 있게 함에 따라 전차선 연결작업시 전차선 눌림현상을 방지할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to an air hole used to connect a tri-rail tank line of a light rail, and more particularly, a pair of clamping blocks clamped at each end of each tank line so as to be located at both sides of a portion to which two tank lines are connected. And a pair of tension control turnbuckles provided between the clamping block and a pair of tension control turnbuckles, by using a pair of tension control turnbuckles installed between a pair of clamping blocks when connecting the three track train lines. It can not only improve the workability by checking the level and level of the railway line connection part quickly and accurately, but also greatly improve the workability. The gap can be easily adjusted within 0.04mm so that the current collector can be And to prevent phase, it will also allow one to avoid the phenomenon as catenary pressed actions based upon catenary connection can be constructed to disperse the tension on each side catenary.

Description

경량전철의 3궤조 전차선 연결작업용 공기구{Third rail connecting tool for light rail transit}Third rail connecting tool for light rail transit

본 발명은 경량전철의 3궤조 전차선을 연결하는 데 사용되는 공기구에 관한 것으로, 보다 상세하게는 2개의 전차선이 연결되는 부분의 양측에 위치하도록 각 전차선의 끝단부에 각각 클램핑되는 한 쌍의 클램핑블록과 이 클램핑블록사이에 설치되는 한 쌍의 장력조절용 턴버클로 이루어진 3궤조 전차선 연결작업용 공기구를 제공함으로써, 3궤조 전차선 연결작업시 한 쌍의 클램핑블록사이에 설치되는 한 쌍의 장력조절용 턴버클을 이용하여 전차선 연결부위의 수평 및 단차를 확인하면서 신속하고 정확하게 전차선 연결작업을 시행할 수 있게 하여 작업성을 대폭 향상시킬 수 있도록 할 뿐만 아니라, 곡선개소의 전차선 연결작업시 수평작업의 정밀시공으로 전차선사이의 틈 간격을 0.04mm이내로 용이하게 맞출 수 있게 하여 전동차 운행시 집전장치의 손상을 예방할 수 있도록 하며, 또 양쪽 전차선에 장력을 분산하여 시공할 수 있게 함에 따라 전차선 연결작업시 전차선 눌림현상을 방지할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to an air hole used to connect a tri-rail tank line of a light rail, and more particularly, a pair of clamping blocks clamped at each end of each tank line so as to be located at both sides of a portion to which two tank lines are connected. And a pair of tension control turnbuckles provided between the clamping block and a pair of tension control turnbuckles, by using a pair of tension control turnbuckles installed between a pair of clamping blocks when connecting the three track train lines. It can not only improve the workability by checking the level and level of the railway line connection part quickly and accurately, but also greatly improve the workability. The gap can be easily adjusted within 0.04mm so that the current collector can be And to prevent phase, it will also allow one to avoid the phenomenon as catenary pressed actions based upon catenary connection can be constructed to disperse the tension on each side catenary.

일반적으로 경량전철이란 차량규모나 수송용량이 기존의 지하철(중량전철)보다는 작으나 버스보다는 큰 새로운 개념의 도시철도로서, 버스와 지하철의 중간규모 교통수요처리에 효과적인 교통수단을 말한다.In general, the light rail is a new concept of urban railway, which is smaller than the existing subway (heavy rail) but larger than the bus, and is an effective means of handling the medium-sized traffic demands of buses and subways.

이러한 경량전철은 기존의 도시철도에 비해 차량과 인프라시스템의 경량화가 가능하여 건설비의 절감효과가 크고 무인운전방식을 적용하여 운영비의 절감효과를 가지며, 또한 운전간격의 단축을 통한 승객서비스 향상, 급구배 및 급곡선 통과능력으로 인한 노선선정의 유연성 향상 및 환경친화성 향상 그리고 시스템의 신뢰성 및 안정성 향상 등 많은 장점을 가지고 있다.These lightweight trains are capable of reducing the weight of vehicles and infrastructure systems compared to existing urban railways, resulting in a significant reduction in construction costs and an unmanned operation method, which in turn reduces operating costs. Also, it has many advantages such as flexibility of route selection and environmental friendliness due to the ability to pass through sharp curves and improvement of reliability and stability of the system.

이와 같은 경량전철에는 운행구간의 공중에 전차선을 가설하는 기존의 카테나리(catenary)방식이 아닌 주행면의 하부 측면에 전차선을 설치하는 3궤조(third rail)방식이 적용되고 있는데, 특히 고무차륜을 이용한 경량전철에는 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 (+)선과 (-)선으로 이루어져 주행면의 하부 측면에 설치되는 2개의 전차선(20)에 차량(50)의 하부에 장착된 집전장치(50a)가 각각 접촉되도록 구성되는 3궤조 방식이 적용된다.Such a light rail train uses a three-rail system in which a tramline is installed on the lower side of the driving surface, rather than the conventional catenary method for installing a tramline in the air of a driving section. As shown in FIG. 1, the light rail used is composed of a (+) line and a (-) line, and a current collector 50a mounted at a lower portion of the vehicle 50 in two catenary lines 20 installed on the lower side of the running surface. ) Is applied to a three-track system configured to be in contact with each other.

한편, 경량전철에 적용되는 3궤조 방식에 의한 전차선을 시공하기 위해서는 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 주행선로의 측면에 전차선지지용 철물(30)을 일정 간격으로 설치한 후 각 전차선지지용 철물(30)사이에 개당 12m정도의 길이를 갖는 전차선(20)을 수평으로 연결하여 설치하게 되는데, 이 전차선(20)은 경량전철의 운행시 전력공급에 아주 중요한 부분이므로 전차선(20)이 서로 연결되는 접속면에 틈이나 단차가 생기지 않도록 하는 것이 전차선 연결작업의 핵심기술이 된다.On the other hand, in order to construct a tram line according to the three-rail system applied to the light rail, as shown in Figure 2, the tram line support hardware 30 is installed on the side of the running line at regular intervals, and then each tram line support hardware ( Between 30) is installed by horizontally connecting the tram line 20 having a length of about 12m per piece, this tram line 20 is a very important part for the power supply during operation of the light rail, so that the tram line 20 is connected to each other Preventing gaps or steps on the connection surface is a key technology of the cable line connection work.

종래의 3궤조 전차선 연결방법은 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 서로 연결하고자 하는 2개의 전차선(20)(21)을 전차선지지용 철물(30)에 각각 거치시킨 후, 한쪽 전차선(20)의 일측에 상부부재(40a)와 하부부재(40b)로 분할 형성된 클램핑블록(40)을 고정하고, 고정된 클램핑블록(40)과 전차선지지용 철물(30)사이에 장선기(41)를 설치하여 적정한 장력을 확보한 다음, 2개의 전차선(20)(21)이 서로 연결되는 부분의 상하측에 바이스그립을 이용하여 연결판(22)(23)을 적당히 고정하고, 장선기(41)를 이용하여 전차선 연결부위의 수평 및 단차를 확인해가며 2개의 전차선(20)(21)을 최대한 접근시켜 전차선 연결부위의 수평 및 단차를 확인한 후 이상이 없으면 전차선(20)(21)의 연결부위의 상하측에 안착된 연결판(22)(23)과 전차선(20)(21)을 관통하도록 볼트(24)와 너트(25)를 체결하여 견고하게 고정시킴으로써 연결작업을 완료하게 된다.In the conventional triode triode connection method, as shown in FIG. 2, two tank lines 20 and 21 to be connected to each other are mounted on the tank 30 supporting hardware 30, and then one side of one tank line 20 is connected. Fixing the clamping block 40 formed by dividing the upper member (40a) and the lower member (40b), and by installing a joist (41) between the fixed clamping block 40 and the vehicle wire support hardware 30, After the tension is secured, the connecting plates 22 and 23 are properly fixed by using a vice grip on the upper and lower sides of the portion where the two tank lines 20 and 21 are connected to each other, and then using the joist 41. After checking the horizontal and the step of the tram line connecting part as close as possible and checking the horizontal and the step of the tank line connecting part as close as possible, if there is no abnormality, the upper and lower sides of the connecting part of the tram line 20, 21 are checked. Sift the bolts 24 and the nuts 25 so as to penetrate the seating plates 22, 23 and the chariot lines 20, 21. And it is firmly complete the connection work by fixing.

그러나, 상기와 같은 종래의 전차선 연결방법에 의하면, 직선개소의 연결작업시 많은 시간과 노력이 소요됨에 따라 작업성이 현저히 저하될 뿐만 아니라 장선기(41)의 사용으로 인해 한쪽 전차선에만 장력이 집중됨에 따라 전차선의 눌림현상이 발생하게 되는 문제점이 있었다.However, according to the conventional method for connecting the tram line, as the connection work takes a lot of time and effort, not only the workability is significantly lowered, but the tension is concentrated only on one tram line due to the use of the joist 41. According to this, there was a problem that the depression of the tramline occurs.

또한, 상기와 같은 종래의 전차선 연결방법에 의하면, 곡선개소의 연결작업시 직선개소의 연결작업시보다 더욱 더 많은 시간과 노력이 소요됨에 따라 작업성이 현저히 저하될 뿐만 아니라 수평이 정밀하게 이루어지지 않아 전차선사이의 틈 간격을 0.04mm 이내로 맞추기 힘든 문제점도 발생하게 되는데, 이렇게 전차선사이의 틈 간격이 0.04mm이상으로 과도할 경우 전동차 운행시 집전장치의 손상이 발생하게 되는 문제점이 있었다.In addition, according to the conventional method of connecting the tram line, as the connection work of the curved point takes more time and effort than the connection work of the straight point, not only the workability is significantly lowered but also the horizontal precision is achieved. As a result, it is difficult to match the gap gap between the train lines within 0.04 mm. If the gap gap between the train lines is more than 0.04 mm, damage to the current collector may occur when the electric vehicle runs.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 2개의 전차선이 연결되는 부분의 양측에 위치하도록 각 전차선의 끝단부에 각각 클램핑되는 한 쌍의 클램핑블록과 이 클램핑블록사이에 설치되는 한 쌍의 장력조절용 턴버클로 이루어진 3궤조 전차선 연결작업용 공기구를 제공함으로써, 3궤조 전차선 연결작업시 한 쌍의 장력조절용 턴버클을 이용하여 전차선 연결부위의 수평 및 단차를 확인하면서 신속하고 정확하게 전차선 연결작업을 시행할 수 있게 하여 작업성을 대폭 향상시킬 수 있도록 할 뿐만 아니라, 곡선개소의 전차선 연결작업시 수평작업의 정밀시공으로 전차선사이의 틈 간격을 0.04mm이내로 용이하게 맞출 수 있게 하여 전동차 운행시 집전장치의 손상을 예방할 수 있도록 하며, 또 양쪽 전차선에 장력을 분산하여 시공할 수 있게 함에 따라 전차선 연결작업시 전차선 눌림현상을 방지할 수 있도록 하는 것을 기술적 과제로 한다.The present invention is to solve the above problems, a pair of clamping block and a pair of tension installed between the clamping block and the clamping block respectively clamped at the end of each tank line so as to be located on both sides of the portion where the two tank lines are connected. By providing an air hole for the 3-track tank line connection work consisting of an adjustable turnbuckle, it is possible to quickly and accurately carry out the cable line connection work while checking the level and level of the cable-line connection area by using a pair of tension-controlled turnbuckles when connecting the 3-track tank line. Not only can it greatly improve the workability, but it also makes it easy to fit the gap gap between train lines within 0.04mm by precise construction of horizontal work when connecting the tram lines in curves, thereby preventing damage to the current collector. And distribute the tension on both lines. According to the aspect in which to prevent catenary pressed upon the developing catenary connection work.

상기의 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은 상면양측에 볼트삽입공이 관통형성되며 하면중앙부에 전차선삽입홈이 형성되고 후면양측에 턴버클걸이구가 설치된 상부부재와 상면양측에 볼트삽입공이 관통형성되며 상면중앙부에 전차선삽입홈이 형성된 하부부재로 분할 형성되어 상부부재의 볼트삽입공과 하부부재의 볼트삽입공을 관통하는 고정볼트와 고정너트에 의해 결합되는 전방 클램핑블록과, 상면양측에 볼트삽입공이 관통형성되며 하면중앙부에 전차선삽입홈이 형성되고 전면양측에 턴버클걸이구가 설치된 상부부재와 상면양측에 볼트삽입공이 관통형성되며 상면중앙부에 전차선삽입홈이 형성된 하부부재로 분할 형성되어 상부부재의 볼트삽입공과 하부부재의 볼트삽입공을 관통하는 고정볼트와 고정너트에 의해 결합되는 후방 클램핑블록과, 상기 전방 클램핑블록의 후면양측에 설치된 턴버클걸이구와 후방 클램핑블록의 전면양측에 설치된 턴버클걸이구사이에 각각 결합되는 한 쌍의 장력조절용 턴버클로 이루어진 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above technical problem, the present invention provides a bolt insertion hole formed on both sides of the upper surface thereof, and a tramline insertion groove is formed at the center of the lower surface thereof, and a bolt insertion hole is formed on both sides of the upper surface of the upper member and the upper surface of which the turnbuckle hook holes are formed on both rear surfaces thereof. The front clamping block is formed by splitting into a lower member having a tank line insertion groove formed in the center and coupled by a fixing bolt and a fixing nut passing through the bolt insertion hole of the upper member and the bolt insertion hole of the lower member, and bolt insertion holes penetrating both sides of the upper surface. The tank insertion hole is formed at the center of the lower surface, the upper member with the turnbuckle hook hole is formed at both sides of the front side, and the bolt insertion hole is formed at both sides of the upper surface, and the lower member is formed at the center of the upper surface. Fixing bolt penetrating the bolt insertion hole of the lower member and the rear clamp coupled by the fixing nut And a pair of tension control turnbuckles coupled between the ping block and the turnbuckle hooks provided on both rear sides of the front clamping block and the turnbuckle hooks installed on both front sides of the rear clamping block.

상기한 바와 같이 구성되는 본 발명에 의한 경량전철의 3궤조 전차선 연결작업용 공기구에 의하면, 3궤조 전차선 연결작업시 한 쌍의 클램핑블록사이에 설치되는 한 쌍의 장력조절용 턴버클을 이용하여 전차선 연결부위의 수평 및 단차를 확인하면서 신속하고 정확하게 전차선 연결작업을 시행할 수 있게 되므로 작업성을 대폭 향상시킬 수 있게 될 뿐만 아니라, 곡선개소의 전차선 연결작업시 수평작업의 정밀시공으로 전차선사이의 틈 간격을 0.04mm이내로 용이하게 맞출 수 있게 되므로 전동차 운행시 집전장치의 손상을 예방할 수 있게 되며, 또 양쪽 전차선에 장력을 분산하여 시공할 수 있게 되므로 전차선 연결작업시 전차선 눌림현상을 방지할 수 있게 되는 효과가 있다.According to the air hole for the triode tram line connection operation of the light rail according to the present invention configured as described above, the triangular tramline connection portion by using a pair of tension adjustment turnbuckle installed between a pair of clamping blocks during the triode tram line connection operation It is possible to carry out quick and accurate tank line connection work while checking the level and level difference, which not only improves workability significantly, but also reduces the gap gap between train lines by 0.04 Since it can be easily adjusted within mm, it is possible to prevent damage to the current collector during operation of the electric vehicle, and it is possible to disperse the tension on both tank lines, thereby preventing the pressurization of the tank line during the connection of the train lines. .

도 1은 일반적인 경량전철 3궤조 전차선의 설치상태를 나타내는 설명도.
도 2는 종래기술에 의한 경량전철 3궤조 전차선의 연결과정을 나타내는 설명도.
도 3은 본 발명에 의한 경량전철의 3궤조 전차선 연결작업용 공기구를 나타내는 분해 사시도.
도 4는 본 발명의 전차선 연결작업용 공기구를 이용한 전차선 연결과정을 나타내는 사시도.
도 5의 (가)(나)는 본 발명에 의한 전차선 연결작업용 공기구의 작용관계를 나타내는 설명도.1 is an explanatory diagram showing an installation state of a typical tricycle tricycle tank;
Figure 2 is an explanatory diagram showing a process of connection of the light rail tri-rail tank line according to the prior art.
Figure 3 is an exploded perspective view showing an air hole for the triode tram line connection work of the light rail according to the present invention.
Figure 4 is a perspective view showing a tank line connection process using the air port for the tank line connection operation of the present invention.
Figure 5 (a) (b) is an explanatory view showing the working relationship of the air port for the tank line connection work according to the present invention.

이하, 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명을 도 3 내지 도 5를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention for achieving the above object will be described in detail with reference to FIGS. 3 to 5.

본 발명에 의한 경량전철의 3궤조 전차선 연결작업용 공기구는 도 3 내지 도 5에 도시되어 있는 바와 같이 전방 클램핑블록(2)과 후방 클램핑블록(9) 및 전ㆍ후방 클램핑블록(2)(9)사이에 설치되는 한 쌍의 장력조절용 턴버클(16)(17)로 이루어진다.As shown in Figs. 3 to 5, the air clamps for the triode tramline connection work of the light rail according to the present invention are the front clamping block 2 and the rear clamping block 9 and the front and rear clamping blocks 2 and 9, respectively. Consists of a pair of turnbuckles 16 and 17 for tension control installed between.

상기 전방 클램핑블록(2)은 연결하고자 하는 2개의 전차선 중 일측 전차선의 끝단부에 클램핑되는 것으로, 상면양측에 볼트삽입공(3a)이 관통형성되며 하면중앙부에 전차선삽입홈(3b)이 형성되고 후면양측에 턴버클걸이구(4)(5)가 설치된 상부부재(3)와 상면양측에 볼트삽입공(6a)이 관통형성되며 상면중앙부에 전차선삽입홈(6b)이 형성된 하부부재(6)로 분할 형성되는데, 분할 형성된 상부부재(3)와 하부부재(6)는 상부부재(3)의 볼트삽입공(3a)과 하부부재(6)의 볼트삽입공(6a)을 관통하는 고정볼트(7)와 고정너트(8)에 의해 결합된다.The front clamping block (2) is to be clamped at the end of one of the two tank lines to be connected, the bolt insertion hole (3a) is formed through the upper surface both sides and the tank line insertion groove (3b) is formed in the center of the lower surface The upper member (3) having the turnbuckle hooks (4) and (5) on both sides of the rear side and the bolt insertion hole (6a) through the upper side and the lower member (6) having the tramline insertion groove (6b) formed in the center of the upper surface. The upper member 3 and the lower member 6, which are formed in a divided manner, are fixed to the bolt insertion hole 3a of the upper member 3 and the bolt insertion hole 6a of the lower member 6, respectively. ) And the fixing nut (8).

상기 후방 클램핑블록(9)은 연결하고자 하는 2개의 전차선 중 타측 전차선의 끝단부에 클램핑되는 것으로, 상면양측에 볼트삽입공(10a)이 관통형성되며 하면중앙부에 전차선삽입홈(10b)이 형성되고 전면양측에 턴버클걸이구(11)(12)가 설치된 상부부재(10)와 상면양측에 볼트삽입공(13a)이 관통형성되며 상면중앙부에 전차선삽입홈(13b)이 형성된 하부부재(13)로 분할 형성되는데, 분할 형성된 상부부재(10)와 하부부재(13)는 상부부재(10)의 볼트삽입공(10a)과 하부부재(13)의 볼트삽입공(13a)을 관통하는 고정볼트(14)와 고정너트(15)에 의해 결합된다.The rear clamping block 9 is to be clamped at the end of the other tank line of the two tank lines to be connected, the bolt insertion hole (10a) is formed through the upper surface both sides and the tank line insertion groove (10b) is formed in the center of the lower surface The upper member 10 having the turnbuckle hooks 11 and 12 installed on both sides of the front face and the bolt insertion hole 13a formed on both sides of the upper face, and the lower member 13 having the tramline insertion groove 13b formed in the center of the upper surface. The upper member 10 and the lower member 13 are formed to be divided, the fixing bolt 14 passing through the bolt insertion hole 10a of the upper member 10 and the bolt insertion hole 13a of the lower member 13. ) And the fixing nut (15).

이 때, 상기 전방 클램핑블록(2)과 후방 클램핑블록(9)은 금속이나 합성수지 등 다양한 재질로 형성하는 것이 가능하지만, 클램핑시 전차선 표면이 손상되는 것을 방지하기 위해 합성수지재질로 형성하는 것이 바람직하다.In this case, the front clamping block 2 and the rear clamping block 9 may be formed of various materials such as metal or synthetic resin, but it is preferable to form the synthetic resin material in order to prevent damage to the surface of the vehicle lane during clamping. .

그리고, 상기 전방 클램핑블록(2)의 턴버클걸이구(4)(5)와 후방 클램핑블록(9)의 턴버클걸이구(11)(12)로는 볼트로 고정하는 아이너트 또는 너트로 고정하는 아이볼트를 사용하는 것이 바람직하다.In addition, the turnbuckle hook holes 4 and 5 of the front clamping block 2 and the turnbuckle hook holes 11 and 12 of the rear clamping block 9 are bolted with an eye nut or nut fixed with an eye nut. Preference is given to using.

상기 장력조절용 턴버클(16)(17)은 일측 전차선의 끝단부에 클램핑되는 전방 클램핑블록(2)과 타측 전차선의 끝단부에 클램핑되는 후방 클램핑블록(9)사이의 장력을 조절하기 위한 것으로, 상기 전방 클램핑블록(2)의 후면양측에 설치된 턴버클걸이구(4)(5)와 후방 클램핑블록(9)의 전면양측에 설치된 턴버클걸이구(11)(12)사이에 각각 결합된다.The tension adjusting turnbuckles 16 and 17 are for adjusting the tension between the front clamping block 2 clamped at the end of one tank line and the rear clamping block 9 clamped at the end of the other tank line. It is coupled between the turnbuckle hooks 4 and 5 installed on both sides of the rear of the front clamping block 2 and the turnbuckle hooks 11 and 12 installed on both front sides of the rear clamping block 9.

이 때, 상기 장력조절용 턴버클(16)(17)은 취급 및 보관이 용이하도록 상기 전방 클램핑블록(2)의 턴버클걸이구(4)(5)와 후방 클램핑블록(9)의 턴버클걸이구(11)(12)사이에 각각 결합할 때 샤클(18)을 개재한 상태로 결합하는 것이 바람직하다.At this time, the turnbuckles 16 and 17 for adjusting the tension turnbuckle hooks 11 of the turnbuckle hooks (4) (5) and the rear clamping block (9) of the front clamping block (2) for easy handling and storage. When coupling between the (12), respectively, it is preferable to combine the state via the shackle 18.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 경량전철의 3궤조 전차선 연결작업용 공기구의 사용 및 작용관계를 도 4와 도 5를 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figures 4 and 5 the use and operation of the air hole for the triode tram line connection work of the light rail according to the present invention configured as described above is as follows.

본 발명에 의한 3궤조 전차선 연결작업용 공기구를 이용하여 직선개소의 전차선을 연결할 경우에는, 먼저 도 5의 (가)에 도시되어 있는 바와 같이 2개의 전차선(20)(21)이 연결되는 부분의 양측에 위치하도록 각 전차선의 끝단부에 전방 클램핑블록(2)과 후방 클램핑블록(9)을 각각 클램핑하게 된다.When connecting a tram line in a straight line using the air hole for the triode tramline connection work according to the present invention, first, both sides of the portion where the two tram lines 20 and 21 are connected, as shown in FIG. The front clamping block 2 and the rear clamping block 9 are clamped to the end portions of each tank line so as to be located at.

이 때, 일측 전차선(20)의 끝단부에 클램핑되는 전방 클램핑블록(2)은 상부부재(3)의 하면중앙부에 형성된 전차선삽입홈(3b)과 하부부재(6)의 상면중앙부에 형성된 전차선삽입홈(6b)사이에 일측 전차선(20)이 삽입되도록 상부부재(3)와 하부부재(6)를 맞물린 후, 상부부재(3)의 볼트삽입공(3a)과 하부부재(6)의 볼트삽입공(6a)을 관통하도록 고정볼트(7)를 삽입한 다음 고정너트(8)를 체결함으로써 용이하게 클램핑할 수 있게 된다.At this time, the front clamping block (2) clamped to the end of the one side tank line 20 is the tank line insertion groove 3b formed in the center of the lower surface of the upper member 3 and the tank line insertion formed in the upper surface center of the lower member (6) Engage the upper member 3 and the lower member 6 so that the one side tank wire 20 is inserted between the grooves 6b, and then the bolt insertion hole 3a of the upper member 3 and the bolt insertion of the lower member 6 are inserted. Inserting the fixing bolt (7) to penetrate the ball (6a) and then can be easily clamped by fastening the fixing nut (8).

그리고, 타측 전차선(21)의 끝단부에 클램핑되는 후방 클램핑블록(9)은 상부부재(10)의 하면중앙부에 형성된 전차선삽입홈(10b)과 하부부재(13)의 상면중앙부에 형성된 전차선삽입홈(13b)사이에 타측 전차선(21)이 삽입되도록 상부부재(10)와 하부부재(13)를 맞물린 후, 상부부재(10)의 볼트삽입공(10a)과 하부부재(13)의 볼트삽입공(13a)을 관통하도록 고정볼트(14)를 삽입한 다음 고정너트(15)를 체결함으로써 용이하게 클램핑할 수 있게 된다.In addition, the rear clamping block 9 clamped to the end of the other tank line 21 is a tank line insertion groove formed in the center of the upper surface of the tank member insertion groove (10b) and the lower member 13 formed in the center of the lower surface of the upper member (10). After engaging the upper member 10 and the lower member 13 so that the other tank line 21 is inserted between the 13b, the bolt insertion hole 10a of the upper member 10 and the bolt insertion hole of the lower member 13. By inserting the fixing bolt 14 to penetrate the (13a) and then fastening the fixing nut 15 can be easily clamped.

이어서, 상기 일측 전차선(20)의 끝단부에 클램핑된 전방 클램핑블록(2)과 타측 전차선(21)의 끝단부에 클램핑된 후방 클램핑블록(9)사이에 한 쌍의 장력조절용 턴버클(16)(17)을 설치하게 된다.Subsequently, a pair of tension adjusting turnbuckles 16 between the front clamping block 2 clamped at the end of the one tank line 20 and the rear clamping block 9 clamped at the end of the other tank line 21 ( 17) will be installed.

이 때, 상기 전방 클램핑블록(2)과 후방 클램핑블록(9)사이에 설치되는 한 쌍의 장력조절용 턴버클(16)(17)은 전방 클램핑블록(2)의 후면양측에 설치된 턴버클걸이구(4)(5)와 후방 클램핑블록(9)의 전면양측에 설치된 턴버클걸이구(11)(12)사이에 장력조절용 턴버클(16)(17)의 양 끝단부에 각각 형성된 고리부가 걸리게 함으로써 용이하게 설치할 수 있게 된다.At this time, the pair of tension adjusting turnbuckles (16) and (17) installed between the front clamping block (2) and the rear clamping block (9) are turnbuckle hooks (4) installed on both rear sides of the front clamping block (2). (5) and turnbuckles (11) and (12) on the front sides of the rear clamping block (9) are easily installed by hooking the end portions formed at both ends of the tension control turnbuckles (16) and (17), respectively. It becomes possible.

이와 같이 상기 일측 전차선(20)의 끝단부에 클램핑된 전방 클램핑블록(2)과 타측 전차선(21)의 끝단부에 클램핑된 후방 클램핑블록(9)사이에 한 쌍의 장력조절용 턴버클(16)(17)을 설치한 상태에서 2개의 전차선(20)(21)이 서로 연결되는 부분의 상하측에 바이스그립을 이용하여 연결판(22)(23)을 적당히 고정한 후 한 쌍의 장력조절용 턴버클(16)(17)을 조이게 되면, 한 쌍의 장력조절용 턴버클(16)(17)에 의해 2개의 전차선(20)(21)에 장력이 균일하게 가해지면서 2개의 전차선(20)(21)을 최대한 근접시킬 수 있게 되는데, 이 때 전차선 연결부위의 수평 및 단차를 확인한 후 이상이 없으면 전차선(20)(21)의 연결부위의 상하측에 안착된 연결판(22)(23)과 전차선(20)(21)을 관통하도록 볼트(24)와 너트(25)를 체결하여 견고하게 고정시킴으로써 신속하고 정확하게 전차선 연결작업을 수행할 수 있게 된다.Thus, a pair of tension adjusting turnbuckles 16 between the front clamping block 2 clamped at the end of the one side tank line 20 and the rear clamping block 9 clamped at the end of the other tank line 21 ( 17) in the state in which the two tank lines 20 and 21 are connected to each other, the upper and lower sides of the connection plate 22, 23 is properly fixed using a vice grip, and then a pair of tension adjustment buckle 16 ), The two tank lines 20, 21 are as close as possible while the tension is uniformly applied to the two tank lines 20, 21 by means of a pair of tension control turnbuckles 16, 17. At this time, if there is no abnormality after checking the level and level of the tram line connection part, the connecting plate 22, 23 and the tank line 20 (seeded on the upper and lower sides of the connection part of the tram line 20, 21) 21) Fast and accurate connection of the lanes by fastening the bolts 24 and the nuts 25 so as to penetrate them firmly. It is able to perform.

한편, 본 발명에 의한 3궤조 전차선 연결작업용 공기구를 이용하여 곡선개소의 전차선을 연결할 경우에는, 먼저 도 5의 (나)에 도시되어 있는 바와 같이 일측 전차선(20)의 끝단부에 클램핑된 전방 클램핑블록(2)과 타측 전차선(21)의 끝단부에 클램핑된 후방 클램핑블록(9)사이에 한 쌍의 장력조절용 턴버클(16)(17)을 설치한 상태에서 한 쌍의 장력조절용 턴버클(16)(17)을 조일 때 일측 장력조절용 턴버클(16)보다 타측 장력조절용 턴버클(17)을 더 많이 조이게 되면, 2개의 전차선(20)(21)이 이루는 각도를 자유롭게 조절할 수 있게 되므로 곡선개소의 전차선을 더욱 더 용이하게 시공할 수 있게 된다.On the other hand, when connecting the tram line of the curved place using the three-track tank line connection air vent according to the present invention, first front clamping clamped at the end of the one side tank line 20 as shown in (b) of FIG. A pair of tension control turnbuckles 16 in a state where a pair of tension control turnbuckles 16 and 17 are installed between the block 2 and the rear clamping block 9 clamped at the end of the other tank line 21. When tightening (17), if the other tension control turnbuckles 17 are tightened more than the one tension control turnbuckles 16, the two tank lines 20 and 21 can freely adjust the angle formed by the tank. It will be easier to construct.

상기한 바와 같이 구성되는 본 발명에 의한 경량전철의 3궤조 전차선 연결작업용 공기구에 의하면, 3궤조 전차선 연결작업시 전방 클램핑블록(2)과 후방 클램핑블록(9)사이에 설치되는 한 쌍의 장력조절용 턴버클(16)(17)을 이용하여 전차선 연결부위의 수평 및 단차를 확인하면서 신속하고 정확하게 전차선 연결작업을 시행할 수 있게 되므로 작업성을 대폭 향상시킬 수 있게 된다.According to the air hole for the triode tram line connection operation of the light rail according to the present invention configured as described above, a pair of tension adjustment is provided between the front clamping block (2) and the rear clamping block (9) during triode tram line connection operation By using the turnbuckles 16 and 17, it is possible to quickly and accurately perform the tramline connection work while checking the level and level of the tramline connection part, thereby greatly improving workability.

아울러, 본 발명에 의한 경량전철 3궤조 전차선 연결작업용 공기구에 의하면, 곡선개소의 전차선 연결작업시 수평작업을 정밀하게 시공할 수 있게 됨에 따라 전차선(20)(21)사이의 틈 간격을 0.04mm이내로 용이하게 맞출 수 있게 되므로 전동차 운행시 집전장치의 손상을 예방할 수 있게 될 뿐만 아니라, 양쪽 전차선(20) (21)에 장력을 분산하여 시공할 수 있게 되므로 연결작업시 전차선 눌림현상을 방지할 수 있게 된다.In addition, according to the air port for the light rail tri-rail train line connection work according to the present invention, it is possible to precisely construct the horizontal work during the connection line of the tram line of the curved place, so that the gap gap between the tank lines 20, 21 within 0.04mm Since it can be easily fitted, it is possible not only to prevent damage to the current collector when the electric vehicle is running, but also to distribute the tension to both tank lines 20 and 21 so as to prevent the tank line from being pressed during connection work. do.

1 : 전차선 연결작업용 공기구 2 : 전방 클램핑블록
3 : 상부부재 3a : 볼트삽입공
3b : 전차선삽입홈 4, 5 : 턴버클걸이구
6 : 하부부재 6a : 볼트삽입공
6b : 전차선삽입홈 7 : 고정볼트
8 : 고정너트 9 : 후방 클램핑블록
10 : 상부부재 10a : 볼트삽입공
10b : 전차선삽입홈 11, 12 : 턴버클걸이구
13 : 하부부재 13a : 볼트삽입공
13b : 전차선삽입홈 14 : 고정볼트
15 : 고정너트 16, 17 : 장력조절용 턴버클
18 : 샤클1: Air port for cable car connection work 2: Front clamping block
3: upper member 3a: bolt insertion hole
3b: tramline insertion grooves 4, 5: turnbuckle hanger
6: lower member 6a: bolt insertion hole
6b: Tank insertion groove 7: Fixing bolt
8: fixing nut 9: rear clamping block
10: upper member 10a: bolt insertion hole
10b: tramline insertion groove 11, 12: turnbuckle hook
13: lower member 13a: bolt insertion hole
13b: Tank insertion groove 14: Fixing bolt
15: fixing nut 16, 17: tension buckle
18: Shackle

Claims (1)

상면양측에 볼트삽입공(3a)이 관통형성되며 하면중앙부에 전차선삽입홈(3b)이 형성되고 후면양측에 턴버클걸이구(4)(5)가 설치된 상부부재(3)와 상면양측에 볼트삽입공(6a)이 관통형성되며 상면중앙부에 전차선삽입홈(6b)이 형성된 하부부재(6)로 분할 형성되어 상부부재(3)의 볼트삽입공(3a)과 하부부재(6)의 볼트삽입공(6a)을 관통하는 고정볼트(7)와 고정너트(8)에 의해 결합되는 전방 클램핑블록(2)과,
상면양측에 볼트삽입공(10a)이 관통형성되며 하면중앙부에 전차선삽입홈(10b)이 형성되고 전면양측에 턴버클걸이구(11)(12)가 설치된 상부부재(10)와 상면양측에 볼트삽입공(13a)이 관통형성되며 상면중앙부에 전차선삽입홈(13b)이 형성된 하부부재(13)로 분할 형성되어 상부부재(10)의 볼트삽입공(10a)과 하부부재(13)의 볼트삽입공(13a)을 관통하는 고정볼트(14)와 고정너트(15)에 의해 결합되는 후방 클램핑블록(9)과,
상기 전방 클램핑블록(2)의 후면양측에 설치된 턴버클걸이구(4)(5)와 후방 클램핑블록(9)의 전면양측에 설치된 턴버클걸이구(11)(12)사이에 각각 결합되는 한 쌍의 장력조절용 턴버클(16)(17)로 이루어진 것을 특징으로 하는 경량전철의 3궤조 전차선 연결작업용 공기구.The bolt insertion hole 3a is formed through both sides of the upper surface, and the tramline insertion groove 3b is formed in the center of the lower surface, and the upper member 3 having the turnbuckle hook holes 4 and 5 installed on both sides of the rear surface and the bolt insertion on both sides of the upper surface. The hole 6a is formed through the lower member 6 having the tramline insertion groove 6b formed at the center of the upper surface thereof, so that the bolt insertion hole 3a of the upper member 3 and the bolt insertion hole of the lower member 6 are formed. A front clamping block 2 coupled by a fixing bolt 7 and a fixing nut 8 penetrating 6a;
The bolt insertion hole 10a is formed through both sides of the upper surface, and the tramline insertion groove 10b is formed in the center of the lower surface, and the upper member 10 having the turnbuckle hook holes 11 and 12 installed on both sides of the front surface and the bolt insertion on both sides of the upper surface. The hole 13a is penetrated and divided into a lower member 13 having a tank line insertion groove 13b formed at the center of the upper surface thereof so that the bolt insertion hole 10a of the upper member 10 and the bolt insertion hole of the lower member 13 are formed. A rear clamping block 9 coupled by a fixing bolt 14 and a fixing nut 15 penetrating through 13a,
A pair of turnbuckle hooks (11) and (12) respectively coupled between the turnbuckle hooks (4) and (5) installed on both sides of the rear of the front clamping block (2) and the front clamping block (11) (12) installed on both sides of the front clamping block (2). Air ball for triangular tram line connection work of the light rail, characterized in that made of turnbuckles (16) (17) for tension adjustment.
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