KR101179944B1 - Shift lever motion detecting device of shift cable for manual transmission vehicle - Google Patents

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KR101179944B1 KR1020120018107A KR20120018107A KR101179944B1 KR 101179944 B1 KR101179944 B1 KR 101179944B1 KR 1020120018107 A KR1020120018107 A KR 1020120018107A KR 20120018107 A KR20120018107 A KR 20120018107A KR 101179944 B1 KR101179944 B1 KR 101179944B1
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Abstract

PURPOSE: A gearshift movement detection unit for a gear cable for a manual transmission vehicle is provided to improve fuel efficiency by running or stopping an engine by detecting the gearshift movement through a gear cable. CONSTITUTION: A gearshift movement detection unit for a gear cable for a manual transmission vehicle comprises a coupling member(210), a magnet(220), a hole sensor(230), an engine control unit(250), and a timer(240). The coupling member is connected to a mounting socket(140). The magnet is installed in a guide pipe. The hole sensor is installed in the coupling member and detects the magnetic force of the magnet when the end portion of the guide pipe is rotating while the gear shaft moves around the mounting socket. The engine control unit receives the information related to the magnetic force detected by the hole sensor. The information related to the magnetic force is transferred to the engine control unit, and the timer is operated by the engine control unit.

Description

수동변속차량용 변속케이블의 변속레버 동작검출장치 {SHIFT LEVER MOTION DETECTING DEVICE OF SHIFT CABLE FOR MANUAL TRANSMISSION VEHICLE}SHIFT LEVER MOTION DETECTING DEVICE OF SHIFT CABLE FOR MANUAL TRANSMISSION VEHICLE}

본 발명은 수동변속차량용 변속 케이블에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 변속 케이블에서 변속레버의 동작을 검출하여 엔진을 정지시키거나 구동할 수 있도록 하여, 차량의 연료 소비를 절감할 수 있는 수동변속차량용 변속케이블의 변속레버 동작검출장치에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission cable for a manual transmission vehicle, and more particularly, to detect the operation of the shift lever in the transmission cable so that the engine can be stopped or driven, thereby reducing the fuel consumption of the vehicle. The shift lever motion detection apparatus of a cable is related.

일반적으로, 자동차는 엔진으로부터 발생되는 구동력을 주행상태에 알맞게 변환시키도록 된 변속기를 갖추고 있는바, 이러한 변속기는 주행상태에 따라 변속이 자동으로 이뤄지도록 된 자동변속기와, 운전자가 변속을 수동으로 행하도록 된 수동변속기로 크게 구분된다.In general, a vehicle has a transmission configured to convert driving force generated from an engine according to a driving state. The transmission includes an automatic transmission in which a shift is automatically performed according to a driving state, and a driver performs a shift manually. The manual transmission is largely divided.

자동변속기는 차내에 설치된 변속레버를 전후 방향으로 회동하여 각 변속 레인지를 선택할 수 있도록 되는 것이 일반적이고, 사용자의 조작력은 하나의 변속케이블에 의해 자동변속기의 레버에 전달되도록 되어 있다.In general, the automatic transmission rotates the shift lever installed in the vehicle in the front-rear direction so that each transmission range can be selected, and the user's operating force is transmitted to the lever of the automatic transmission by one transmission cable.

한편, 수동변속기는 차내에 설치된 변속레버에 전달된 변속 조작력을 변속케이블을 통해 변속기 측으로 전달되도록 구성된다.On the other hand, the manual transmission is configured to transmit the shift operation force transmitted to the shift lever installed in the vehicle to the transmission side via the shift cable.

이러한 종래의 수동변속차량용 변속케이블(10)은 도 1에 도시된 바와 같이, 연결구(11), 케이블 로드(12), 가이드관(13), 취부소켓(14), 와이어(15)를 포함한다.The conventional shifting cable 10 for a manual transmission vehicle includes a connector 11, a cable rod 12, a guide tube 13, a mounting socket 14, and a wire 15, as shown in FIG. .

연결구(11)는 와이어(15)를 변속레버에 연결하기 위한 것으로, 와이어(15)의 단부에 고정되는 케이블 로드(12)에 고정되어 변속레버의 하부에 착탈 가능하게 결합된다.The connector 11 is for connecting the wire 15 to the shift lever, and is fixed to the cable rod 12 fixed to the end of the wire 15 and detachably coupled to the lower portion of the shift lever.

케이블 로드(12)는 연결구(11)와 와이어(15)를 연결하기 위한 것으로, 일단이 연결구(11)에 연결되고 타단이 와이어(15)에 고정되도록 구성된다.The cable rod 12 is for connecting the connector 11 and the wire 15, and is configured such that one end is connected to the connector 11 and the other end is fixed to the wire 15.

가이드관(13)은 케이블 로드(12)가 끼워지며, 변속레버의 조작시 케이블 로드(12)의 왕복이동을 가이드하게 된다.The guide tube 13 is fitted with a cable rod 12, and guides the reciprocating movement of the cable rod 12 during the operation of the shift lever.

이 가이드관(13)의 외주에는 취부소켓(14)이 결합되어 있으며, 이 취부소켓(14)은 변속케이블(10)을 차체에 고정하는 역할을 수행하게 된다.The mounting socket 14 is coupled to the outer circumference of the guide tube 13, and the mounting socket 14 serves to fix the shifting cable 10 to the vehicle body.

상기와 같은, 종래의 변속기 케이블에 연결되는 변속레버는 통산 중앙에 위치한 중립(N)에 위치된 상태에서 일측의 R-1-3-5 레인지와 타측의 2-4-6 레인지로 이동되어 위치되도록 구성된다. As described above, the shift lever connected to the conventional transmission cable is moved to the R-1-3-5 range on one side and the 2-4-6 range on the other side while being positioned in the neutral (N) located in the center of the vehicle. It is configured to be.

즉, 주행시나 후진시에는 주행 속도에 따라 변속레버를 이동시켜 R-1-2-3-4-5-6에 위치시켜서 주행하게 되는데, 이때, 변속레버의 조작력이 변속기 케이블 앗세이를 통해 변속기로 전달되도록 변속기 케이블도 왕복 이동되도록 구성된다.That is, when driving or reversing, the shift lever is moved according to the traveling speed and positioned at R-1-2-3-4-5-6, where the driving force of the shift lever is transmitted through the transmission cable assembly. The transmission cable is also configured to reciprocate so as to be transmitted.

상기와 같은 종래의 변속기 케이블을 갖는 차량이 변속레버를 1-2-3-4-5-6-R 레인지로 위치시키고 주행하다가 정차하기 위하여 중앙의 중립 레인지로 이동시키더라도, 엔진은 항상 구동상태에 있으므로 연료가 지속적으로 소모되어 연비가 저하되는 문제점이 있었다.
Even if a vehicle having a conventional transmission cable as described above moves the shift lever to the 1-2-3-4-5-6-R range and moves the vehicle to the center neutral range to stop, the engine is always driven. Since there is a problem that fuel consumption is continuously reduced fuel consumption.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 변속레버의 조작력을 변속기로 전달하는 변속 케이블에서 변속레버의 동작을 감지하여, 엔진을 구동시키거나 정지시킴으로써, 연비를 향상시킬 수 있는 수동변속차량용 변속케이블의 변속레버 동작검출장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
Accordingly, the present invention is to solve the above problems, by detecting the operation of the shift lever in the transmission cable for transmitting the operating force of the shift lever to the transmission, by driving or stopping the engine, a manual that can improve fuel economy It is an object of the present invention to provide a shift lever motion detection device of a shift cable for a shift vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속레버에 연결되는 연결구; 상기 연결구에 일단이 연결되어 변속기로 상기 변속레버의 조작력을 전달하는 케이블 로드; 상기 케이블 로드를 차체에 고정하기 위한 취부소켓; 상기 취부소켓에 일단부가 회동 가능하게 결합되는 가이드관을 포함하고, 상기 변속레버의 조작시 상기 케이블 로드가 상기 가이드관에 끼워져 왕복 이동되도록 구성되는 수동변속 차량용 변속 케이블에 있어서, 상기 취부소켓에 연결되는 결합부재; 상기 가이드관에 구비되는 마그네트; 상기 결합부재에 구비되되, 상기 변속레버의 조작시 상기 가이드관의 단부가 상기 취부소켓을 중심으로 회동될 때 상기 마그네트의 자력을 검출하는 홀센서; 상기 홀센서에서 검출된 자력의 정보를 전송받는 엔진 제어유닛; 상기 홀센서에서 검출된 자력의 정보가 상기 엔진 제어유닛으로 전송되면, 상기 엔진 제어유닛에 의해 시간을 카운터하는 타이머를 포함하며, 상기 엔진 제어유닛은 상기 변속레버가 중립 레인지에 위치되었을 때의 자력이 상기 홀센서로부터 전송되면 상기 타이머를 제어하여 카운터 하도록 구성되는 것이 바람직하다.The present invention for achieving the above object is connected to the shift lever; A cable rod having one end connected to the connector to transmit an operation force of the shift lever to a transmission; A mounting socket for fixing the cable rod to the vehicle body; And a guide tube having one end rotatably coupled to the mounting socket, wherein the cable rod is fitted into the guide tube to reciprocate when the shift lever is operated, and is connected to the mounting socket. Being coupled member; A magnet provided in the guide tube; A hall sensor provided in the coupling member and detecting a magnetic force of the magnet when an end of the guide tube is rotated about the mounting socket when the shift lever is operated; An engine control unit receiving information of the magnetic force detected by the hall sensor; When the information of the magnetic force detected by the Hall sensor is transmitted to the engine control unit, includes a timer for counting the time by the engine control unit, the engine control unit is a magnetic force when the shift lever is located in the neutral range The timer is preferably configured to control and counter the timer when it is transmitted from the hall sensor.

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또한, 상기 엔진 제어유닛은, 상기 홀센서로부터 상기 변속레버의 중립 위치에 대한 자력의 정보를 전송받은 후에, 3초 이내에 다른 레인지의 변속레버 위치에 대한 자력의 정보가 입력되지 않으면 엔진을 정지시키도록 구성되는 것이 바람직하다.Further, the engine control unit stops the engine if the magnetic force information for the shift lever position of another range is not input within 3 seconds after receiving the magnetic force information about the neutral position of the shift lever from the hall sensor. It is preferably configured to.

본 발명에 의하면, 변속 케이블의 이동을 감지하는 것으로, 운전자가 조작하는 변속레버의 동작을 검출하여 엔진의 구동을 제어함으로써, 차량의 정지시 연료가 소모되는 것을 방지할 수 있어, 차량의 연비를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, by detecting the movement of the shift cable, by detecting the operation of the shift lever operated by the driver to control the driving of the engine, it is possible to prevent fuel consumption when the vehicle is stopped, thereby reducing fuel consumption of the vehicle. There is an effect that can be improved.

도 1은 종래의 수동변속차량용 변속 케이블 구조를 보인 정면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 수동변속차량용 변속케이블 구조를 보인 정면도.
도 3은 도 2의 단면도.
도 4는 도 3의 수동변속차량용 변속케이블의 작동 상태를 보인 정면도.1 is a front view showing a conventional transmission cable structure for a manual transmission vehicle.
Figure 2 is a front view showing a structure of a shift cable for a manual transmission vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a sectional view of Fig. 2;
Figure 4 is a front view showing an operating state of the transmission cable for a manual transmission vehicle of FIG.

본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Specific embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are terms defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 수동변속차량용 변속케이블 구조를 보인 정면도이고, 도 3은 도 2의 단면도이며, 도 4는 도 3의 수동변속차량용 변속케이블의 작동 상태를 보인 정면도이다.2 is a front view showing a structure of a transmission cable for a manual transmission vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view of Figure 2, Figure 4 is a front view showing an operating state of the transmission cable for a manual transmission vehicle of FIG.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 수동변속차량용 변속케이블 (100)는, 변속레버(L)에 연결되는 연결구(110)와, 연결구(110)에 일단이 연결되는 케이블 로드(120)와, 케이블 로드(120)가 이동을 가이드하는 가이드관(130)과, 가이드관(130)에 결합되어 변속케이블을 차체에 고정하는 취부소켓(140)을 포함하며, 변속레버의 조작시 케이블 로드(120)의 이동을 감지하여 변속레버의 조작을 검출하여 엔진(300)의 구동을 제어하기 위한 변속레버 동작검출장치(20)를 더 포함한다.As shown, the transmission cable 100 for a manual transmission vehicle according to an embodiment of the present invention, the connector 110 is connected to the shift lever (L), and the cable rod 120 is connected to one end of the connector (110) And, the cable rod 120 includes a guide tube 130 for guiding the movement, and the mounting socket 140 is coupled to the guide tube 130 to fix the transmission cable to the vehicle body, the cable when operating the shift lever The apparatus further includes a shift lever motion detection device 20 for detecting a movement of the rod 120 to detect an operation of the shift lever to control driving of the engine 300.

먼저, 연결구(110)는 변속레버의 하단부에 결합되도록 중앙에 연결홀이 형성된다. 따라서, 연결구(110)는 변속레버의 하단부에 구비되는 연결돌부(미도시)가 끼워져서 연결홀에 돌출된 후에 별도의 고정핀으로 고정된다. First, the connector 110 is formed with a connection hole in the center to be coupled to the lower end of the shift lever. Therefore, the connector 110 is fixed to a separate fixing pin after the connection protrusion (not shown) provided in the lower end of the shift lever is protruded in the connection hole.

케이블 로드(120)는 일단이 연결구(110)에 연결되고, 타단부가 후술하는 가이드관(130)에 끼워져서 변속레버의 조작에 따라 왕복 이동되도록 구성된다.One end of the cable rod 120 is connected to the connector 110, the other end is fitted to the guide tube 130 to be described later is configured to reciprocate in accordance with the operation of the shift lever.

그리고, 이 케이블 로드(120)의 타단에는 도시하지 않은 와이어가 연결되어 변속기로 연결되어 변속레버의 조작력을 변속기로 전달하도록 구성된다.And, the other end of the cable rod 120 is connected to a wire (not shown) is connected to the transmission is configured to transfer the operating force of the shift lever to the transmission.

그리고, 변속 케이블은 변속레버의 조작에 의해 왕복 이동되도록 구성되는데, 변속레버의 조작에 따라 왕복 이동될 때 차체에 부딪히거나 차량의 주행시 차량의 유동에 의해 차체에 반복하여 부딪히는 것을 방지하기 위한 차체에 결합하는 결합구조가 구비된다. 즉, 변속케이블은 후술하는 취부소켓(140)에 의해 차체에 고정되도록 구성되는 것이다.In addition, the shift cable is configured to reciprocate by the operation of the shift lever, and the vehicle body for preventing the vehicle from repeatedly hitting the vehicle body by the flow of the vehicle when the vehicle is traveling when the reciprocation movement by the operation of the shift lever. The coupling structure is coupled to the. That is, the shift cable is configured to be fixed to the vehicle body by the mounting socket 140 to be described later.

또한, 케이블 로드(120)를 취부소켓(140)을 차체에 고정하기 위해서는 케이블 로드(120)의 이동을 방해하지 않고 가이드하기 위한 가이드관(130)을 필요로 하게 된다. In addition, in order to fix the cable rod 120 to the mounting socket 140, the guide tube 130 for guiding without hindering the movement of the cable rod 120 is required.

이 가이드관(130)은 취부소켓(140)에 고정됨과 동시에 케이블 로드(120)가 끼워져서 왕복 이동되는 통로가 되는 것이다. 즉, 가이드관(130)은 케이블 로드(120)가 끼워져서 원활한 왕복 이동되는 것을 가이드하고, 케이블 로드(120)를 차체에 고정하기 위한 취부소켓(140)을 고정하기 위한 부품역할을 하게 된다.The guide tube 130 is fixed to the mounting socket 140 and at the same time the cable rod 120 is fitted to be a passage for reciprocating movement. That is, the guide tube 130 guides the cable rod 120 to be smoothly reciprocated and serves as a component for fixing the mounting socket 140 for fixing the cable rod 120 to the vehicle body.

또한, 수동변속차량에서 기어의 변속시 운전자가 조작하는 변속레버는 수직 방향과 수평방향으로 이동되는 구성이다. 따라서, 변속레버의 조작에 따라 왕복 이동되는 케이블 로드(120)의 직선 이동을 가이드하는 가이드관(130)은 케이블 로드(120)의 수평이동에 대해서도 작용될 수 있도록 단부가 취부소켓(140)의 내측에 회동되도록 구성된다. 즉, 가이드관(130)의 단부가 취부소켓(140)에서 볼소켓 형태로 구성되는 것이다.In addition, the shift lever operated by the driver when the gear is shifted in the manual shift vehicle is configured to move in the vertical direction and the horizontal direction. Therefore, the guide pipe 130 for guiding the linear movement of the cable rod 120 reciprocated according to the operation of the shift lever has an end portion of the mounting socket 140 so that the guide tube 130 may also act on the horizontal movement of the cable rod 120. It is comprised so that it may rotate inside. That is, the end of the guide tube 130 is configured in the form of a ball socket in the mounting socket 140.

한편, 케이블 로드(120)와 가이드관(130)에는 차량의 운행중 변속 케이블의 이동을 감지하여 변속레버의 동작을 검출하여 엔진(300)의 구동을 제어하기 위한 변속레버 동작검출장치(200)가 구비되며, 이 변속레버 동작검출장치(200)는 마그네트(220), 홀센서(230), 타이머(240), 엔진 제어유닛(Engine Control Unit : ECU)(250)을 포함한다.On the other hand, the cable rod 120 and the guide tube 130, the shift lever operation detection device 200 for controlling the driving of the engine 300 by detecting the movement of the shift lever by detecting the movement of the shift cable during the operation of the vehicle The shift lever motion detection device 200 includes a magnet 220, a hall sensor 230, a timer 240, and an engine control unit (ECU) 250.

한편, 가이드관(130)과 취부소켓(140)에는 차량의 운행중 변속 케이블의 이동을 감지하여 변속레버의 동작을 검출하여 엔진(300)의 구동을 제어하기 위한 변속레버 동작검출장치(200)가 구비되며, 이 변속레버 동작검출장치(200)는 결합부재(210), 마그네트(220), 홀센서(230), 타이머(240), 엔진 제어유닛(Engine Control Unit : ECU)(250)을 포함한다.On the other hand, the guide pipe 130 and the mounting socket 140 detects the shifting of the shifting cable while the vehicle is running, detects the shifting lever operation, and the shift lever motion detecting device 200 for controlling the driving of the engine 300. The shift lever motion detection device 200 includes a coupling member 210, a magnet 220, a hall sensor 230, a timer 240, and an engine control unit (ECU) 250. do.

먼저, 결합부재(210)는 대략 "ㄱ"자 형상으로 형성되되, 일단부가 취부소켓(140)에 고정되고 타단부가 케이블 로드(120)의 위쪽에 일정높이로 위치되도록 구성된다.First, the coupling member 210 is formed in a substantially "a" shape, it is configured so that one end is fixed to the mounting socket 140 and the other end is located at a predetermined height above the cable rod 120.

또한, 가이드관(130)에는 마그네트(220)가 구비되며, 이 마그네트(220)는 고리 형태로 형성되어 가이드관(130)에 끼워져서 고정하여 구성한다. 또한, 마그네트(220)를 사각형태의 판부재로 형성하고, 가이드관(130)에 홈을 형성하여 끼워서 고정하는 구성할 수도 있다. 이 마그네트(220)는 후술하는 홀센서(230)와 마주보는 위치에 구성되는 것이 바람직하다.In addition, the guide tube 130 is provided with a magnet 220, the magnet 220 is formed in a ring shape is fitted to the guide tube 130 to be fixed. In addition, the magnet 220 may be formed of a plate member having a rectangular shape, and a groove may be formed in the guide tube 130 to be inserted and fixed. The magnet 220 is preferably configured to face the Hall sensor 230 to be described later.

홀센서(230)는 가이드관(130)의 위쪽에 위치되도록 결합되는 결합부재(210)의 수평부(211)의 밑면에 구비된다. 그리고, 이 홀센서(230)는 가이드관(130)에 구비되는 마그네트(220)에서 발생되는 자력을 검출하기 위한 것으로, 변속레버의 조작시 가이드관(130)이 그 단부를 중심으로 회동되어 특정 위치에 위치되었을 때의 자력을 검출하도록 구성된다. 즉, 변속레버가 1-2-3-4-5-6-R 및 중립에 위치될 때, 가이드관(130)이 회동되어 멈춤되는 각각 위치에서 마그네트(220)의 자력을 검출하게 되는 것이다. The hall sensor 230 is provided on the bottom surface of the horizontal portion 211 of the coupling member 210 coupled to be positioned above the guide tube 130. In addition, the hall sensor 230 is for detecting the magnetic force generated in the magnet 220 provided in the guide tube 130, the guide tube 130 is rotated around the end of the shift lever during operation And to detect the magnetic force when positioned at the position. That is, when the shift lever is positioned at 1-2-3-4-5-6-R and neutral, the magnetic force of the magnet 220 is detected at each position where the guide tube 130 is rotated and stopped.

이 홀센서(230)는 변속레버가 조작되어 각각의 변속 레인지에 위치될 때의 마그네트(220)에서 발생되는 자력을 검출한 후에, 이를 전류로 전환하여 후술하는 엔진 제어유닛(250)으로 전송하는 역할을 하게 된다.The hall sensor 230 detects the magnetic force generated by the magnet 220 when the shift lever is operated to be located in each shift range, and then converts it into a current to transmit to the engine control unit 250 described later. It will play a role.

한편, 엔진 제어유닛(250)에는 홀센서(230)로부터 전송되는 정보가 변속레버가 중립 레인지에 위치되었을 때의 정보로 판단되면 시간을 카운터하는 타이머(240)가 구비된다. On the other hand, the engine control unit 250 is provided with a timer 240 for counting the time when the information transmitted from the hall sensor 230 is determined to be information when the shift lever is located in the neutral range.

또한, 타이머(240)는 엔진 제어유닛(250)에 포함되어 구성되거나 별도로 구성되어 연결되도록 구성될 수도 있다. 이 타이머(240)는 홀센서(230)로부터 변속레버가 중립 레인지에 위치되었을 때의 정보가 엔진 제어유닛(250)에 입력되었을 때만 엔진 제어유닛(250)에 의해 제어되어 시간을 카운터 하도록 구성된다.In addition, the timer 240 may be configured to be included in the engine control unit 250 or connected separately. The timer 240 is configured to be controlled by the engine control unit 250 to counter the time only when the information when the shift lever is located at the neutral range from the hall sensor 230 is input to the engine control unit 250. .

또한, 엔진 제어유닛(250)은 홀센서(230)로부터 전송되는 정보를 근거로 기설정된 정보와 비교하여 변속레버의 위치를 판단한 후에 엔진(300)의 구동을 제어하도록 구성된다.In addition, the engine control unit 250 is configured to control the driving of the engine 300 after determining the position of the shift lever in comparison with the preset information based on the information transmitted from the hall sensor 230.

여기서, 엔진 제어유닛(250)은 타이머(240)와 수시로 정보를 주고 받도록 구성되며, 타이머(240)가 카운터 중에 다른 정보가 들어오면 타이머(240)가 카운터하는 것을 중지시키도록 구성된다.Here, the engine control unit 250 is configured to exchange information with the timer 240 at any time, and the timer 240 is configured to stop the timer 240 countering when other information comes in during the counter.

즉, 일예로 변속레버를 2레인지에서 3레인지로 변속하거나, 3레인지에서 레인지로 변속하려면 변속레버가 중립의 위치를 거치도록 구성되는데, 이렇게 변속레버가 중립 레인지를 경유하게 된다. 이때, 홀센서(230)는 변속레버의 중립 위치일때의 자력 정보를 엔진 제어유닛(250)으로 전송한 후에, 곧바로 다른 레인지에 변속레버가 위치되는 자력의 정보를 엔진 제어유닛(250)으로 전송하게 되는 것이다. That is, for example, when the shift lever is shifted from the second range to the third range, or the shift lever is shifted from the third range to the range, the shift lever is configured to pass through a neutral position. Thus, the shift lever passes through the neutral range. At this time, the hall sensor 230 transmits the magnetic force information at the neutral position of the shift lever to the engine control unit 250, and then immediately transmits the magnetic force information at which the shift lever is positioned to another engine range to the engine control unit 250. Will be done.

또한, 엔진 제어유닛(250)은 홀센서(230)로부터 변속레버의 중립 위치에 대한 자력의 정보를 전송받은 후에, 3초 이내에 다른 레인지의 변속레버 위치에 대한 자력의 정보가 입력되지 않으면 엔진(300)을 정지시키도록 구성된다.In addition, the engine control unit 250 after receiving the information of the magnetic force for the neutral position of the shift lever from the hall sensor 230, if the information of the magnetic force for the shift lever position of the other range within 3 seconds is not input to the engine ( 300).

즉, 엔진 제어유닛(250)은 변속레버가 중립 위치에서 3초 이내에 다른 레인지로 이동되면 엔진(300)의 구동을 유지시키고, 변속레버가 중립 위치에 3초 이상 머물러 있으면, 엔진(300)을 정지시키게 되는 것이다.That is, the engine control unit 250 maintains driving of the engine 300 when the shift lever is moved to another range within 3 seconds from the neutral position, and when the shift lever stays at the neutral position for 3 seconds or more, the engine 300 is stopped. It will be stopped.

여기서, 엔진 제어유닛(250)에는 변속레버가 1-2-3-4-5-6-R 및 중립 레인지에 위치되었을 때, 각 레인지 위치에 따라 홀센서에 검출되는 자력의 정보가 미리 설정되어 저장된다. 이 자력의 정보는 다수의 실험에 의해 산출되는 것이다.Here, in the engine control unit 250, when the shift lever is positioned at 1-2-3-4-5-6-R and the neutral range, the information of the magnetic force detected by the hall sensor according to each range position is set in advance. Stored. This magnetic force information is produced by a number of experiments.

상기와 같이, 변속 케이블의 이동을 마그네트(220), 홀센서(250)로 감지하는 것으로, 운전자가 조작하는 변속레버의 동작을 검출하여 엔진(300)의 구동을 제어함으로써, 차량의 정지시 연료가 소모되는 것을 방지할 수 있어, 차량의 연비를 향상시킬 수 있게 되는 것이다.As described above, the movement of the shift cable is detected by the magnet 220 and the hall sensor 250, and the driving of the engine 300 is controlled by detecting the operation of the shift lever operated by the driver to control the fuel when the vehicle is stopped. Can be prevented from being consumed, thereby improving fuel economy of the vehicle.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
As described above, the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but this is merely exemplary, and those skilled in the art to which the art belongs may have various modifications and other equivalent embodiments therefrom. I understand that it is possible. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

100 : 변속케이블 110 : 연결구
120 : 케이블 로드 130 : 가이드관
140 : 취부소켓
200 : 변속레버 동작검출장치
210 : 결합부재 220 : 마그네트
230 : 홀센서 240 : 타이머
250 : 엔진 제어유닛
300 : 엔진100: shifting cable 110: connector
120: cable rod 130: guide tube
140: Mounting socket
200: shift lever motion detection device
210: coupling member 220: magnet
230: Hall sensor 240: Timer
250: engine control unit
300: engine

Claims (3)

변속레버에 연결되는 연결구; 상기 연결구에 일단이 연결되어 변속기로 상기 변속레버의 조작력을 전달하는 케이블 로드; 상기 케이블 로드를 차체에 고정하기 위한 취부소켓; 상기 취부소켓에 일단부가 회동 가능하게 결합되는 가이드관을 포함하고, 상기 변속레버의 조작시 상기 케이블 로드가 상기 가이드관에 끼워져 왕복 이동되도록 구성되는 수동변속 차량용 변속 케이블에 있어서,
상기 취부소켓에 연결되는 결합부재;
상기 가이드관에 구비되는 마그네트;
상기 결합부재에 구비되되, 상기 변속레버의 조작시 상기 가이드관의 단부가 상기 취부소켓을 중심으로 회동될 때 상기 마그네트의 자력을 검출하는 홀센서;
상기 홀센서에서 검출된 자력의 정보를 전송받는 엔진 제어유닛;
상기 홀센서에서 검출된 자력의 정보가 상기 엔진 제어유닛으로 전송되면, 상기 엔진 제어유닛에 의해 시간을 카운터하는 타이머;
를 포함하며,
상기 엔진 제어유닛은,
상기 변속레버가 중립 레인지에 위치되었을 때의 자력이 상기 홀센서로부터 전송되면 상기 타이머를 제어하여 카운터 하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 수동변속차량용 변속케이블의 변속레버 동작검출장치.
A connector connected to the shift lever; A cable rod having one end connected to the connector to transmit an operation force of the shift lever to a transmission; A mounting socket for fixing the cable rod to the vehicle body; In the shifting cable for a manual transmission vehicle comprising a guide tube having one end rotatably coupled to the mounting socket, the cable rod is fitted to the guide tube when the shift lever is operated, the reciprocating movement,
A coupling member connected to the mounting socket;
A magnet provided in the guide tube;
A hall sensor provided in the coupling member and detecting a magnetic force of the magnet when an end of the guide tube is rotated about the mounting socket when the shift lever is operated;
An engine control unit receiving information of the magnetic force detected by the hall sensor;
A timer for counting time by the engine control unit when information of the magnetic force detected by the hall sensor is transmitted to the engine control unit;
Including;
The engine control unit,
The shift lever motion detection device of a shift cable for a manual transmission vehicle, characterized in that configured to control the timer when the magnetic force when the shift lever is located in the neutral range is transmitted from the hall sensor.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 엔진 제어유닛은,
상기 홀센서로부터 상기 변속레버의 중립 위치에 대한 자력의 정보를 전송받은 후에, 3초 이내에 다른 레인지의 변속레버 위치에 대한 자력의 정보가 입력되지 않으면 엔진을 정지시키도록 구성되는 것을 특징으로 하는 수동변속차량용 변속케이블의 변속레버 동작검출장치.
The method of claim 1,
The engine control unit,
After receiving the information of the magnetic force for the neutral position of the shift lever from the Hall sensor, if the magnetic force information for the shift lever position of the other range is not input within 3 seconds is configured to stop the engine Shift lever motion detection device of shift cable for shift vehicle.
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