KR101179145B1 - 축전지 유닛 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 축전지(2)와, 축전지의 출력을 입력으로 해서 축전지의 상태를 감시하는 감시 장치(3)를 구비한 축전지 유닛(1)이다. 본 발명은 축전지에 부하가 접속되기 전의 상태에 있을 때에 오프 상태를 유지해서 축전지(2)로부터 감시 장치로의 전력의 공급을 차단하고 있는 메인 스위치와, 축전지에 설정값을 초과하는 부하가 접속되었을 때에 생기는 축전지의 단자 전압의 저하를 검지해서 메인 스위치를 온 상태로 하는 스위치 구동 회로를 구비한 기동 회로(4)를 축전지와 감시 장치(3)의 사이에 설치하고, 축전지가 사용되기 전의 상태에 있을 때에 감시 장치에서 전력이 소비되는 것을 방지하고, 축전지가 사용될 때에 감시 장치가 기능하지 않는 상태에 설치되는 것을 방지할 수 있게 했다.
Figure R1020077012252
축전지 유닛, 발전 요소, 전조, 기동 회로

Description

축전지 유닛{BATTERY UNIT}
본 발명은 축전지와, 이 축전지의 상태를 감시하는 감시 장치를 구비한 축전지 유닛에 관한 것이다.
자동차 등의 엔진에 의해 구동되는 수송 기계에는 스타터 모터 외의 전장품을 구동하기 위해서 축전지가 탑재되어 있다. 축전지는 사용에 따라 열화되어 결국 수명이 다하기 때문에 엔진을 시동할 수 없다고 하는 사태가 돌연 생기는 것을 방지하기 위해서는 축전지의 상태를 정확하게 파악하여 축전지를 수명이 다하기 전에 교환하는 것이 필요하다. 또한, 축전지의 충전이 부족한 상태에 있을 때에는 엔진을 시동하기 전에 축전지를 충전하는 것이 필요하다. 따라서, 엔진을 시동하기 위해서 이용되는 축전지에 있어서는 유저가 차량 등의 점검을 행할 때에 축전지의 상태를 알 수 있도록 해 두는 것이 바람직하다. 따라서, 특허문헌 1에 나타내어져 있는 바와 같이 전지의 충전 상태나 열화의 상태를 감시하는 감시 장치를 전조(電槽)에 설치하여 축전지에 감시 장치를 일체화한 축전지 유닛을 구성하는 것이 제안되었다.
특허문헌 1: 일본 특허 공개 2000-285968호 공보
축전지의 상태를 감시하는 감시 장치는 마이크로 컴퓨터를 포함하는 전자기 기로 구성되어 있기 때문에 감시 장치를 동작 상태로 해 두면 상기 감시 장치에서 상시 전력이 소비되게 된다. 그 때문에, 감시 장치를 접속한 축전지를 충전할 일 없고, 장기간 가게 앞 등에 전시한 상태로 방치해 두면 그 동내에 전지가 방전해버린다고 하는 문제가 생긴다. 축전지는 일단 완전히 방전되어버리면 방전 특성이 대폭 열화되고, 판매될 수 없게 되기 때문에 종래는 축전지가 사용될 때까지 감시 장치와 축전지의 사이를 접속하는 리드선을 떼어 내거나, 수동 조작되는 전원 스위치를 감시 장치에 설치하여 이 전원 스위치를 끊음으로써 감시 장치로의 전력의 공급을 차단하거나 하는 것이 행하여져 있었다.
그러나, 감시 장치와 축전지의 사이를 접속하는 리드선을 떼어 내거나, 감시 장치에 설치된 전원 스위치를 끊음으로써 감시 장치로의 전력의 공급을 차단하거나 했을 경우에는 축전지를 사용할 즈음에 리드선의 접속을 잊거나, 전원 스위치의 투입을 잊거나 했을 때에 감시 장치가 활동하지 않기 때문에 축전지의 상태의 감시를 행할 수 없다고 하는 문제가 있었다.
또한, 축전지의 전조에 감시 장치를 설치한 종래의 축전지 유닛에서는 감시 장치가 전조의 덮개의 상면에 접착되거나, 또는 전조의 측면 등에 접착되어 있기 때문에 감시 장치가 전조의 상면 또는 측면으로부터 많이 나온 상태가 되거나, 축전지가 대형으로 되는 것에 더하여 그 외관이 손상된다고 하는 문제가 있었다. 또한, 축전지의 전조에 감시 장치를 접착에 의해 고정하도록 했을 경우에는 감시 장치와 전조의 사이로부터 접착제가 비어져나오지 않도록 접착제의 양을 엄밀하게 관리하면서 접착제의 도포 작업을 행할 필요가 있는데다가, 접착제의 경화에 시간이 걸리기 때문에 축전지 유닛의 제조 능률이 나빠지거나, 제조 가격이 높아진다고 하는 문제가 있었다.
본 발명의 주목적은 축전지와 상기 축전지의 상태를 감시하는 감시 장치를 구비한 축전지 유닛에 있어서, 상기 축전지 유닛이 자동차 등에 탑재되어 사용되기 전의 상태에서는 감시 장치를 축전지로부터 분리하여 감시 장치에서 쓸데없는 전력이 소비되는 것을 방지하고, 축전지 유닛이 자동차 등에 탑재되어 한번 사용된 후는 감시 장치가 축전지에 자동적으로 접속되도록 하고, 감시 장치를 지장 없게 동작시킬 수 있도록 하는 것에 있다.
본 발명의 다른 목적은 축전지와 상기 축전지의 상태를 감시하는 감시 장치를 구비한 축전지 유닛에 있어서, 축전지가 사용되기 전에 감시 장치에서 쓸데없는 전력이 소비되는 것을 방지하고, 축전지가 사용된 후는 감시 장치가 축전지에 확실히 접속되어 전지 상태의 감시가 정확하게 행하여지도록 함과 아울러, 전지의 외형이나 치수를 대부분 변경할 일 없고, 또한 가격이 높아지는 공정을 수반하는 접착에 의한 일 없고 감시 장치를 축전지의 전조의 덮개에 설치할 수 있도록 하는 것에 있다.
본 발명은 정극판 및 부극판을 포함하는 발전 요소를 전조내에 수용해서 상기 전조의 덮개에 정극측 및 부극측의 출력 단자를 설치해서 이루어지는 축전지와, 축전지의 출력을 입력으로 해서 축전지의 상태를 감시하는 감시 장치를 구비한 축전지 유닛에 관한 것이다. 본 발명에 있어서는 축전지의 출력 단자와 감시 장치의 입력 단자의 사이에 기동 회로가 삽입되어 있다. 이 기동 회로는 축전지에 설정값을 초과하는 부하가 접속되기 전의 상태에 있을 때에 오프 상태를 유지해서 축전지로부터 감시 장치로의 전력의 공급을 차단하고 있는 메인 스위치와, 축전지에 설정값을 초과하는 부하가 접속되었을 때에 생기는 상기 축전지 단자 전압의 저하를 검지해서 메인 스위치를 온 상태로 하는 스위치 구동 회로를 구비하고 있다.
상기 부하의 설정값(부하 전류값 또는 소비 전력)은 상기 부하가 축전지에 접속되었을 때에 축전지의 양단의 전압이 검출될 수 있는 정도의 저하를 나타내는 바와 같은 크기에 설정해 둔다. 상기의 부하는 통상은 자동차를 구동하는 엔진을 시동하기 위해서 이용되는 스타터 모터나, 전동 차량의 구동륜을 구동하는 모터 등이지만, 헤드 램프 등이어도 좋다.
상기한 바와 같이 축전지와 감시 장치의 사이에 기동 회로를 설치하고, 축전지에 설정값을 초과하는 부하가 접속되었을 때에 기동 회로의 메인 스위치를 온 상태로 해서 감시 장치에 전력을 공급하도록 구성하면 축전지 유닛이 가게 앞 등에 진열되어 있어서 미사용의 상태에 있을 때에는 감시 장치를 축전지로부터 분리해서 감시 장치에서 쓸데없는 전력이 소비되는 것을 방지할 수 있기 때문에 축전지가 완전히 방전되어서 그 방전 특성이 열화되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 상기한 바와 같이 구성하면 축전지 유닛이 자동차 등에 탑재되어 일단 사용된 후는 감시 장치가 축전지에 자동적으로 접속되므로 감시 장치가 기능하지 않는 상태에서 축전지가 사용되는 것을 방지할 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시형태에서는 상기 메인 스위치가 구동 신호를 제공했을 때에 온 상태가 되는 스위치 소자로 되어 있어서 축전지의 한쪽의 출력 단자와 감시 장치의 한쪽의 입력 단자의 사이에 삽입되어 있다. 또한, 스위치 구동 회로는 온 지령 신호가 제공되었을 때에 온 상태가 되는 구동용 스위치를 가져서 상기 구동용 스위치가 온 상태로 되어 있을 때에 메인 스위치에 구동 신호를 제공하는 구동 신호 공급 회로와, 부하가 구동되었을 때에 생기는 축전지의 단자 전압의 저하를 검출했을 때에 구동용 스위치에 온 지령 신호를 제공하는 온 지령 신호 발생 회로를 구비하고 있다. 이 경우, 감시 장치는 축전지로부터 메인 스위치를 통해서 전압이 제공되어 있는 상태에 있을 때에 구동용 스위치에 온 지령 신호를 계속해서 제공하도록 구성된다.
축전지를 자동차 등에 탑재한 후, 자동차 등을 운전할 때에는 반드시 축전지에 설정값을 초과하는 부하(스타터 모터나 차량 구동용의 모터 등)가 접속되므로 상기한 바와 같이 구성하면 감시 장치를 축전지에 확실히 접속할 수 있다.
본 발명의 다른 바람직한 실시형태에서는 상기 구동용 스위치에 자기 유지 기능을 갖게 한다. 이와 같이 구동용 스위치에 자기 유지 기능을 갖게 했을 경우에는 감시 장치로부터 구동용 스위치에 온 지령 신호를 제공할 일 없고, 메인 스위치를 온 상태에 유지할 수 있다.
상기한 바와 같이 구성하면 감시 장치로부터 구동용 스위치에 온 지령 신호를 제공할 필요가 없기 때문에 감시 장치의 구성을 간단히 할 수 있고, 또한 감시 장치에서의 전력 소비를 적게 할 수 있다.
상기 메인 스위치는 전계 효과 트랜지스터 또는 바이폴라 트랜지스터에 의해 구성될 수 있다.
본 발명의 다른 바람직한 실시형태에서는 메인 스위치 자체가 사이리스터 등의 자기 유지 기능을 갖는 스위치 소자에 의해 구성되어서 축전지의 한쪽의 출력 단자와 감시 장치의 한쪽의 입력 단자의 사이에 삽입된다. 이 경우, 스위치 구동 회로는 스타터 모터가 구동되었을 때에 생기는 축전지의 단자 전압의 저하를 검출해서 메인 스위치에 구동 신호를 제공하도록 구성된다.
상기한 바와 같이 구성하면 부하가 구동되었을 때에 생기는 축전지의 단자 전압의 저하를 검출하는 회로에 의해 스위치 구동 회로를 구성할 수 있기 때문에 기동 회로의 기동 회로의 구성을 간단히 할 수 있다. 또한, 메인 스위치에 상시 구동 신호를 제공할 필요가 없기 때문에 기동 회로에서의 전력 소비를 적게 할 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시형태에서는 스위치 구동 회로가 수동 조작 스위치를 가지고 있어서 상기 수동 조작 스위치가 조작되었을 때에 메인 스위치에 강제적으로 구동 신호를 제공하도록 구성된다.
상기한 바와 같이 수동 조작 스위치를 조작함으로써 메인 스위치에 강제적으로 구동 신호를 제공하도록 구성했을 경우에는 수동 조작 스위치를 조작함으로써 축전지가 사용되는(축전지에 설정값을 초과하는 부하가 접속되는) 것을 기다리지 않고 감시 장치를 축전지에 접속할 수 있기 때문에 축전지를 자동차 등에 탑재하기 전에 필요에 따라 축전지의 상태를 확인할 수 있다.
본 발명의 다른 바람직한 실시형태에서는 감시 장치의 구성 요소가 기동 회로의 구성 요소와 함께 공통의 패키지내에 수용되어서 전지 감시용 모듈이 구성되고, 이 전지 감시용 모듈의 패키지가 축전지의 전조의 덮개의 상면에 형성된 오목부내에 끼워맞추어져서 수용된다.
이와 같이 구성하면 접착제를 이용할 일 없이 감시 장치를 전조에 설치할 수 있고, 또한 감시 장치를 전조의 상면으로부터 많이 돌출시키는 일 없고, 또는 전혀 돌출시키는 일 없이 설치할 수 있기 때문에 축전지의 외관을 손상할 일 없고, 또한 가격이 높아지는 공정을 거치는 일 없이 감시 장치를 축전지의 전조의 덮개에 설치할 수 있다.
본 발명의 다른 바람직한 실시형태에서는 상기 전지 감시용 모듈의 패키지가 평판상의 외관을 나타내도록 구성되어 오목부의 개구부를 통해서 노정되어 있는 상기 패키지의 표면에 축전지의 상태를 표시하는 전지 상태 표시부가 설치된다.
상기한 바와 같이 구성하면 감시 장치를 전조의 상면으로부터 많이 돌출시키는 일 없고, 또는 전혀 돌출시키는 일 없이 설치할 수 있기 때문에 감시 장치를 설치함으로써 축전지의 외관이 손상되거나, 축전지의 외형이나 치수가 크게 바뀌거나 하는 것을 방지할 수 있다. 또한, 모듈의 패키지의 표면에 전지 상태 표시부가 설치되어 있으므로 축전지의 상태의 확인을 용이하게 할 수 있다.
본 발명의 다른 바람직한 실시형태에서는 기동 회로를 축전지의 정극측 출력 단자 및 부극측 출력 단자에 각각 접속하기 위한 정극측 및 부극측의 전지 접속용 리드판이 감시용 모듈의 패키지의 일단 및 타단으로부터 각각 반대 방향으로 도출된다. 이 경우, 각 전지 접속용 리드판은 기동 회로의 대응하는 입력 단자에 일단이 접속된 띠형상부와 상기 띠형상부의 타단에 일체로 설치된 환상부를 갖고, 상기 환상부가 축전지의 대응하는 출력 단자에 끼워맞추어진 상태에서 축전지의 대응하는 출력 단자에 접속된다. 또한, 각 전지 접속용 리드판의 띠형상부의 일부가 굴곡됨으로써 각 전지 접속용 리드판의 띠형상부에 완충부가 형성되고, 이 완충부의 변형에 의해 각 리드판의 띠형상부의 신축이 허용된다.
상기한 바와 같이 구성하면 각 전지 접속용 리드판에 설치된 환상부를 축전지의 대응하는 출력 단자에 끼워맞추어지는 것만으로 감시 장치를 축전지에 접속할 수 있기 때문에 감시 장치의 설치를 간단히 할 수 있다.
통상, 상기 축전지의 출력 단자는 상단이 하단보다도 작은 외경을 갖도록 테이퍼진 형상으로 형성된다. 축전지의 출력 단자가 이렇게 구성될 경우 정극측 리드판 및 부극측 리드판의 각각의 환상부는 정극측 출력 단자 및 부극측 출력 단자의 하단의 외경보다도 작고, 정극측 출력 단자 및 부극측 출력 단자의 상단의 외경보다는 큰 내경을 갖도록 형성된다.
상기 각 리드판의 환상부의 내주부에는 상기 환상부의 지름 방향으로 연장되는 슬릿이 상기 환상부의 주위 방향으로 간격을 두고 복수개 형성되어 있는 것이 바람직하다.
상기한 바와 같이 각 리드판의 환상부의 내주부에 슬릿을 형성해 두면, 환상부를 축전지의 출력 단자에 끼워맞추었을 때에 슬릿에 의해 환상부의 내주부를 변형시킬 수 있기 때문에 축전지 본체의 출력 단자와 리드판의 환상부의 끼워맞춤 고정을 용이하게 할 수 있고, 환상부와 축전지의 출력 단자의 전기적인 접속 상태를 양호하게 할 수 있다.
본 발명의 다른 바람직한 실시형태에서는 전조의 덮개에 형성된 오목부내에 수용된 감시용 모듈의 패키지의 상면을 전조의 덮개의 상면과 동일 평면상에 위치시키도록 패키지의 두께가 설정된다.
상기한 바와 같이 전지 감시용 모듈의 패키지의 두께를 설정하면 감시용 모듈을 전조의 덮개의 상면으로부터 돌출시키는 일 없이 설치할 수 있기 때문에 외관이 손상되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 상기한 바와 같이 구성하면 감시 장치를 설치함으로써 축전지의 외형크기가 변할 일이 없기 때문에 축전지를 교환했을 때에 축전지의 설치 상태가 변할 일이 없다. 따라서, 전조에 감시 장치를 설치함으로써 축전지의 호환성이 없어지는 것을 방지할 수 있다.
본 발명의 다른 바람직한 실시형태에서는 전조의 덮개에 형성된 오목부내에 수용된 감시용 모듈의 패키지의 표면을 전조의 덮개의 상면과 동일 평면상에 위치시키도록 패키지의 두께가 설정된 후에 전조의 덮개의 상면과 감시용 모듈의 패키지의 표면의 경계부가 필름에 의해 피복된다.
상기한 바와 같이 전조의 덮개의 상면과 감시용 모듈의 상면의 경계부를 필름에 의해 피복해 두면 감시 장치의 내후성 및 방진성을 높일 수 있다.
본 발명의 다른 바람직한 실시형태에서는 전조의 덮개의 상면의 오목부에 일단이 접속되고, 타단이 축전지의 정극측 출력 단자의 하단의 근방의 위치에 이르고 있는 정극측 리드 수용홈과, 오목부에 일단이 접속되고, 타단이 축전지의 부극측 출력 단자의 하단의 근방의 위치에 이르고 있는 부극측 리드 수용홈이 전조의 덮개의 상면에 형성되고, 정극측 전지 접속용 리드판의 띠형상부 및 부극측 전지 접속용 리드판의 띠형상부가 각각 정극측 리드 수용홈내 및 부극측 리드 수용홈내에 수용된다.
상기한 바와 같이 구성하면 정극측 전지 접속용 리드판 및 부극측 전지 접속용 리드판의 띠형상부가 전조의 덮개의 표면으로부터 돌출된 상태에서 배치될 일이 없기 때문에 축전지의 외관이 손상되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 정극측 전지 접속용 리드판 및 부극측 전지 접속용 리드판의 띠형상부가 전조의 덮개의 표면으로부터 돌출될 일이 없기 때문에 이들의 리드판이 손상되는 것을 방지할 수 있다.
이상과 같이 본 발명에 의하면, 축전지와 감시 장치의 사이에 기동 회로를 설치하고, 축전지에 설정값을 초과하는 부하가 접속되었을 때에 기동 회로의 메인 스위치를 온 상태로 해서 감시 장치에 전력을 공급하도록 구성했으므로 축전지 유닛이 가게 앞 등에 진열되어 있어서 미사용의 상태에 있을 때에는 감시 장치를 축전지로부터 분리해서 감시 장치에서 쓸데없는 전력이 소비되는 것을 방지할 수 있고, 축전지가 완전히 방전되어 그 방전 특성이 열화되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 축전지 유닛이 자동차 등에 탑재되어 일단 사용된 후는 감시 장치가 축전지에 자동적으로 접속되므로 감시 장치가 기능하지 않는 상태에서 축전지가 사용되는 것을 방지할 수 있다.
본 발명에 있어서 감시 장치의 구성 요소를 기동 회로의 구성 요소와 함께 공통의 패키지내에 수용해서 전지 감시용 모듈을 구성하고, 이 전지 감시용 모듈의 패키지를 축전지의 전조의 덮개의 상면에 형성된 오목부내에 끼워맞추어서 설치할 수 있도록 했을 경우에는 접착제를 이용할 일 없이 감시 장치를 전조에 설치할 수 있기 때문에 번거롭게 가격이 높아지는 접착 공정을 거치는 일 없이 축전지 유닛을 제조할 수 있다. 또한, 감시 장치를 전조의 표면으로부터 많이 돌출시키는 일 없고, 또는 전혀 돌출시키는 일 없이 설치할 수 있기 때문에 감시 장치를 설치함으로써 축전지의 외관이 손상되거나, 축전지의 외형이나 치수가 바뀌어서 축전지의 호환성이 없어지거나 하는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명에 의한 축전지 유닛의 전기적인 구성의 일예를 나타낸 회로도이다.
도 2는 본 발명에 의한 축전지 유닛에서 이용되는 축전지의 외관의 일예를 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명에 의한 축전지 유닛에서 이용되는 전지 감시용 모듈의 외관의 일예를 나타낸 사시도이다.
도 4는 도 2에 나타낸 축전지에 도 3에 나타낸 전지 감시용 모듈을 설치함으로써 구성된 본 발명에 의한 축전지 유닛의 상면도이다.
도 5는 도 1에 나타낸 축전지 유닛에서 이용되는 기동 회로의 엔진 시동시의 상태를 나타낸 회로도이다.
도 6은 도 1에 나타낸 축전지 유닛에서 이용되는 기동 회로의 기동후의 상태를 나타낸 회로도이다.
도 7은 본 발명에 의한 축전지 유닛의 다른 구성 예를 나타낸 회로도이다.
도 8은 본 발명에 의한 축전지 유닛의 또 다른 구성 예를 나타낸 회로도이다.
부호의 설명
1: 축전지 유닛 2: 축전지
2a: 정극측 출력 단자 2b: 부극측 출력 단자
201: 전조 본체 202: 덮개
203: 전조 205: 오목부
206: 정극측 리드 수용홈 207: 부극측 리드 수용홈
3: 감시 장치 4: 기동 회로
4A: 메인 스위치 4B: 스위치 구동 회로
4B1: 구동 신호 공급 회로 4B2: 온 지령 신호 발생 회로
401: 구동용 스위치 SW1: 수동 조작 스위치
5: 전지 감시용 모듈 501: 패키지
504: 정극측 전지 접속용 리드판 504a: 띠형상부
504b: 환상부 504e: 완충부
505: 부극측 전지 접속용 리드판 505a: 띠형상부
505b: 환상부 505e: 완충부
이하, 본 발명에 의한 축전지 유닛의 바람직한 실시형태를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 의한 축전지 유닛(1)의 전기적인 구성의 일예를 나타낸 회로도이다. 본 발명에 의한 축전지 유닛(1)은 축전지(2)와, 축전지(2)의 출력을 입력으로 해서 축전지(2)의 상태를 감시하는 감시 장치(진단 장치)(3)와, 축전지(2)의 출력 단자(2a, 2b)과 감시 장치(3)의 입력 단자(3a, 3b)의 사이에 삽입된 기동 회로(4)를 구비하고 있다.
본 실시형태에서 이용되는 축전지(2)는 JISB19 사이즈의 자동차용 납축전지이고, 도 2에 나타낸 바와 같이 직방체상으로 형성된 전조 본체(201) 및 이 전조본체의 상단의 개구부를 폐쇄하는 덮개(202)로 이루어지는 전조(203)와, 전조(203)내에 수용된 정극판 및 부극판을 포함하는 발전 요소(도시되지 않음)를 구비하고, 덮개(202)에 정극측 출력 단자(2a) 및 부극측 출력 단자(2b)가 설치되어 있다. 출력 단자(2a 및 2b)는 덮개(202)의 길이 방향의 양단 부근에 덮개(202)의 폭방향의 일단측에 치우쳐서 설치되어 있다. 덮개(202)의 폭방향의 타단측에는 전조내에 형성된 6개의 셀 실에 각각 통하는 6개의 주액입구(204)가 형성되고, 각 주액입구에는 도시되지 않은 액입구 마개가 설치되어 있다. 축전지의 출력 단자(2a 및 2b)는 각각의 상단이 하단보다도 작은 외경을 갖도록 테이퍼진 형상으로 형성되어 있다. 본 실시형태에서는 전조 본체(201) 및 덮개(202)가 일반적으로 이용되고 있는 자동차용 납축전지의 전조와 마찬가지로 폴리프로필렌의 사출 성형품으로 이루어져 있다.
전조(203)의 덮개(202)에 후기하는 전지 감시용 모듈을 부착하기 위해서 덮개(202)의 상면에 오목부(205)가 형성되어 있다. 전지 감시용 모듈이 전조의 덮개에 설치되는 액입구 마개나 인디케이터(도시되지 않음) 등과 간섭하지 않도록 하기 위해서 오목부(205)는 축전지의 출력 단자(2a, 2b)측에 오프셋된 위치에 형성되어 있다. 도시된 예에서는 오목부(205)가 출력 단자(2a)와 (2b)의 사이의 위치에 출력 단자(2a)측에 치우친 상태에서 형성되어 있다. 오목부(205)는 후기하는 전지 감시용 모듈의 형상에 맞춰서 구형상의 윤곽 형상을 갖도록 형성되고, 오목부(205)의 저부의 이면(전조내에 임하는 면)이 전조 본체(201)의 상단보다도 약간 높은 위치에 위치하도록 오목부(205)의 깊이가 설정되어 있다. 이와 같이 오목부(205)의 깊이를 설정한 것은 전조 본체(201)에 덮개(202)을 열용착할 때에 문제가 생기지 않도록 하기 위한 것이다. 전조의 덮개(202)의 상면에는 또한 오목부(205)에 일단이 접속되고, 타단이 축전지의 정극측 출력 단자(2a)의 하단의 근방의 위치에 이르고 있는 직선상의 정극측 리드 수용홈(206)과, 오목부(205)에 일단이 접속되고, 타단이 축전지의 부극측 출력 단자(2b)의 하단의 근방의 위치에 이르고 있는 직선상의 부극측 리드 수용홈(207)이 형성되어 있다.
본 발명에 있어서는 감시 장치(3)의 구성부품과, 기동 회로(4)의 구성부품이 도 3에 나타낸 바와 같이 공통의 패키지(501)내에 수용되어서 전지 감시 모듈(5)이 구성된다. 패키지(501)는 절연재에 의해 형성되는 것이 바람직하지만, 내부의 회로를 실드할 필요가 있는 등의 특별한 이유가 있을 경우에는 상기 패키지를 도전성의 금속 재료에 의해 형성할 수도 있다. 본 실시형태에서는 패키지(501)가 전조를 구성하는 수지 재료와 같은 재료(폴리프로필렌)에 의해 형성되어 있다. 또한, 패키지를 구성하는 수지 재료로서는 성형성이 양호한 다른 수지, 예를 들면 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET) 수지를 이용해도 좋다.
도시된 전지 감시용 모듈(5)의 패키지(501)는 평판상의 외관을 나타내도록 구성되어 있다. 패키지(501)의 표면에는 축전지의 상태를 표시하는 전지 상태 표시부(502)가 설치됨과 아울러, 기동 회로에 설치된 수동 조작 스위치를 조작하는 프레스 버튼(503)이 도출되어 있다. 전지 감시용 모듈(5)과 축전지의 출력 단자의 사이의 전기적인 접속은 내진동성을 갖고, 또한 주위 환경의 영향을 받기 어려운 신뢰성이 높은 접속용 도체를 이용해서 행하는 것이 바람직하다. 그 때문에 본 실시형태에서는 기동 회로(4)의 정극측 입력 단자(4a) 및 부극측 입력 단자(4b)를 각각 축전지(2)의 정극측 출력 단자(2a) 및 부극측 출력 단자(2b)에 접속하기 위한 정극측 및 부극측의 전지 접속용 리드판(504 및 505)이 감시용 모듈(5)의 패키지(501)의 길이 방향의 일단 및 타단으로부터 각각 반대 방향으로 도출되어 있다.
전지 접속용 리드판(504 및 505)은 각각 기동 회로(4)의 대응하는 입력 단자(4a 및 4b)에 일단이 접속된 띠형상부(504a 및 505a)와, 띠형상부(504a 및 504b)의 타단에 일체로 설치된 환상부(504b 및 505b)를 갖고 있다. 도시된 예에서는 띠형상부(504a 및 505a)의 타단 치우침의 부분이 상방으로 직각으로 절곡되어 기립부(504c 및 505c)가 형성됨과 아울러, 이들의 기립부의 상단이 띠형상부(504a 및 505a)의 판면과 평행한 방향으로 직각으로 절곡됨으로써 선단부(504d 및 505d)가 형성되고, 이들의 선단부에 각각 환상부(504b 및 505b)가 일체로 형성되어 있다. 기립부(504c 및 505c)에 의해 리드판(504 및 505)의 띠형상부(504a 및 505a)와 환상부(504b 및 505b)의 사이에 단차가 형성되어 있다.
정극측 리드판(504) 및 부극측 리드판(505)에 각각 설치된 환상부(504b 및 505b)는 테이퍼진 축전지의 정극측 출력 단자(2a) 및 부극측 출력 단자(2b)의 하단의 외경보다도 작고, 정극측 출력 단자(2a) 및 부극측 출력 단자(2b)의 상단의 외경보다는 큰 내경을 갖고 있어서 이들의 환상부(504b 및 505b)가 각각 축전지의 출력 단자(2a 및 2b)의 하단에 완전히 끼워맞추어진 상태에서 접속된다.
본 실시형태에서 이용되고 있는 리드판(504 및 505)은 표면에 주석 도금이 가해진 0.2㎜ 두께의 용수철용 인청동에 의해 형성되고, 환상부(504b 및 505b)의 내경은 축전지의 출력 단자(2a 및 2b)의 하단의 외경보다도 0.2㎜ 작게 설정되어 있다.
리드판(504 및 505)의 환상부(504b 및 505b)의 내주부에는 각각의 환상부의 지름 방향으로 연장되는 슬릿(노치)(504b1 및 505b1)이 상기 환상부의 주위 방향과 같은 간격을 두고 복수개(도시된 예에서는 8개) 형성되어 있다. 이와 같이, 각 리드판의 환상부의 내주측에 복수의 슬릿을 형성해 두면 각 환상부를 축전지의 대응하는 출력 단자에 끼워맞출 때에 각 환상부를 용이하게 탄성 변형시켜서 각 환상부를 축전지의 대응하는 출력 단자에 느슨하지 않게 확실히 끼우맞출 수 있기 때문에 각 리드판과 축전지의 출력 단자의 전기적인 접속을 확실히 행할 수 있다.
또한, 전지 접속용 리드판(504 및 505)의 각각의 띠형상부(504a 및 505a)의 패키지(501) 치우침의 부분이 U자형으로 굴곡됨으로써 띠형상부(504a 및 505a)의 일부에 완충부(504e 및 505e)가 형성되어 있다. 이들의 완충부(504e 및 505e)는 리드판(504 및 505)에 열팽창수축에 의한 응력이 생겼을 때나, 리드판(504 및 505)에 전달되는 기계 진동에 의해 리드판(504 및 505)에 응력이 생겼을 때에 용이하게 변 형되어 띠형상부(504a 및 505a)의 신축을 허용함으로써 리드판(504 및 505)에 생긴 응력을 흡수하는 작용을 한다.
도 4에 나타낸 바와 같이, 감시 장치(3) 및 기동 회로(4)의 구성부품을 내부에 수용한 전지 감시용 모듈(5)의 패키지(501)는 그 표면(표시부(502)가 설치된 면)을 상방을 향해서 전조의 덮개에 형성된 오목부(205)내에 끼워맞추어진 상태에서 배치되어 있다. 또한, 전지 감시용 모듈(5)의 환상부(504b 및 505b)가 각각 축전지의 출력 단자(2a 및 2b)에 끼워맞추어짐과 아울러, 전지 접속용 리드판(504 및 505)의 띠형상부(504a 및 505a)가 각각 전조의 덮개에 형성된 정극측 리드 수용홈(206)내 및 부극측 리드 수용홈(207)내에 끼워맞추어진 상태에서 배치되어 있다.
정극측 리드 수용홈(206) 및 부극측 리드 수용홈(207)은 각각 끼워맞추어지는 리드판의 띠형상부의 길이에 적응한 길이를 갖고, 정극측 리드 수용홈(206) 및 부극측 리드 수용홈(207)의 오목부(205) 치우침의 부분(206a 및 207a)은 리드판의 띠형상부(504a 및 505a)에 형성된 완충부(504e 및 505e)의 변형을 방해하지 않도록 이들의 완충부를 각각 여유를 가져서 받아 들일 수 있는 크기로 형성되어 있다.
상기한 바와 같이 리드판(504 및 505)의 띠형상부(504a 및 505a)를 각각 홈부(206 및 207)내에 끼워맞추었을 때에 환상부(504b 및 505b)가 축전지의 출력 단자(2a 및 2b)의 하단에 끼워맞추어진 상태가 되도록 리드판(504 및 505)의 선단부(504d 및 505d)의 방향과, 띠형상부(504a 및 505a)와 환상부(504b 및 505b)의 사이의 단차(기립부(504c 및 505c)의 높이)가 설정되어 있다.
또한, 전지 감시용 모듈(5)의 패키지(501)의 두께는 전조의 덮개(202)에 형 성된 오목부(205)의 깊이와 같게 설정되어 있어서 패키지(501)를 오목부(205)내에 끼워맞춘 상태에서 패키지(501)의 표면이 전조의 덮개(202)의 상면과 동일한 평면상에 배치되도록 되어 있다. 도시된 예에서는 패키지(501)와 오목부(205)의 개구부 주변의 사이를 시일하기 위해서 적어도 전조의 덮개의 상면과 패키지(501)의 표면의 경계부를 덮는 수지제 필름(또는 시트)(6)이 부착되어 있다. 도시된 필름(6)은 투명한 수지 재료로 이루어져서 오목부(205)의 개구부의 주변부와 패키지(501)의 표면 전체를 덮도록 설치되어 있다.
축전지의 출력 단자(2a 및 2b)의 환상부(504b 및 505b)가 끼워맞추어진 부분보다도 상방의 부분에 도시되지 않은 출력 케이블의 단부에 설치된 단자 금구를 설치할 수 있다.
상기한 바와 같이, 리드판(504 및 505)의 띠형상부(504a 및 505a)에 완충부(504c 및 505c)을 형성해 두면 엔진이 발생하는 열에 의해 띠형상부(504a 및 505a)에 열팽창 수축이 생겼을 때나, 자동차의 주행에 따라 띠형상부(504a 및 505a)에 진동이 가해졌을 때에 완충부(504c 및 505c)가 변형되어 띠형상부(504a 및 505a)에 생기는 응력을 흡수하기 위해서 띠형상부(504a 및 505a)가 파탄되거나, 리드판(504 및 505)의 도출부 부근에서 패키지(501)에 균열이 생기거나, 환상부(504b 및 505b)와 축전지의 출력 단자(2a 및 2b)의 접촉 상태가 나빠지거나 하는 것을 방지할 수 있다.
도시된 예에서는 리드판(504 및 505)의 각각의 띠형상부(504a 및 505a)의 일부를 U자형으로 굴곡시킴으로써 완충부(504c 및 505c)를 형성하고 있지만, 띠형상 부(504a 및 505a)의 일부를 V자형 또는 파형으로 굴곡시킴으로써 완충부(504c 및 505c)를 형성해도 좋다. 또한, 도시된 예에서는 띠형상부(504a 및 505a)에 완충부(504c 및 505c)가 1개만 설치되어 있지만, 필요에 따라 각 띠형상부에 완충부를 복수개 설치할 수도 있다. 또한, 리드판의 잔류 굽힘 응력을 작게 하기 위해서는 완충부를 구성하는 굴곡부의 굽힘(R)을 너무 작게 하지 않는 것이 바람직하다.
전지 접속용 리드판(504 및 505)을 구성하는 금속 재료(합금 재료를 포함함)로서는 전기 저항이 작은 것을 이용하는 것이 바람직하지만, 감시 장치(3)에 흐르는 부하 전류가 작은 것 등 조건에 따라서는 전기 저항이 비교적 큰 것을 이용할 수도 있다.
전지 접속용 리드판(504 및 505)을 구성하는 금속 재료로서는 강도가 높은 것을 이용하는 것이 바람직하지만, 금속 재료의 강도가 부족할 경우에는 금속판의 두께를 두껍게 하는 것으로 대처할 수 있다.
또한, 축전지의 사용 환경을 고려하면 리드판(504 및 505)은 내식성이 높은 금속 재료에 의해 형성되는 것이 바람직하지만, 금속 재료의 표면에 도금, 도장, 수지 코팅, 클래드 등을 시가함으로써 내식성이 낮은 금속 재료를 이용해서 리드판(504 및 505)을 형성할 수도 있다.
더욱이, 리드판의 환상부(504b 및 505b)와 축전지의 출력 단자의 접속을 확실히 행하게 하기 위해서는 리드판을 구성하는 금속 재료에는 적당한 탄성율과 신장이 요구되지만, 약간의 응력에 의해 취성파괴되거나 파탄되거나 하는 것이 아니면 금속 재료의 판두께 치수를 적당히 설정함으로써 탄성율 및 신장이 다소 뒤지는 금속 재료에 의해서도 요구에 응할 수 있는 리드판을 제작할 수 있다.
상기의 제조건을 만족하는 금속 재료로서는 구리, 청동, 인청동, 용수철용 인청동, 황동등의 각종 동합금 이외에 철 및 각종 스테인레스 등의 철합금이나, 니켈 및 니켈 합금 등을 들 수 있다.
상기한 바와 같이 감시 장치(3)의 구성부품을 기동 회로(4)의 구성부품과 함께 공통의 패키지(501)내에 수용함으로써 전지 감시용 모듈(5)을 구성하고, 이 모듈의 패키지를 전조의 덮개에 형성된 오목부(205)내에 끼워맞춤으로써 전조의 덮개로부터 돌출하지 않도록 설치하면, 감시 장치를 구비한 축전지의 외경 치수를 감시 장치를 갖지 않는 축전지의 그것과 동일로 할 수 있기 때문에 축전지의 호환성이 없어지는 것을 방지할 수 있고, 기존의 자동차에도 용이하게 적용할 수 있다.
또한, 상기한 바와 같이 감시용 모듈의 표면이 전조의 덮개의 상면과 동일한 평면상에 배치되도록 하여 전조 덮개의 상면과 패키지(501)의 상면의 경계부를 덮도록 필름(6)을 부착했을 경우에는 모듈의 패키지와 전조의 덮개의 상면의 사이의 경계부를 시일하여 오목부(205)내에 물이 침입하는 것을 방지할 수 있기 때문에 내후성, 방수성 및 방진성을 향상시킬 수 있다. 더욱이, 상기 필름을 패키지(501)의 표면 전체를 피복하도록 설치할 경우에는 이 필름에 모양을 인쇄함으로써 의장적인 고안을 열중하거나, 필름(6)에 감시 장치의 사용방법을 인쇄하거나 할 수도 있다. 이 경우, 감시 장치의 조작 방법을 표시하는 명판을 생략할 수 있기 때문에 가격의 저감을 도모할 수 있다.
본 발명에 의한 축전지 유닛은 가솔린 엔진 또는 디젤 엔진에 의해 구동되는 자동차 등의 수송 기계(선박을 포함함)의 엔진 시동용 전원이나, 전동 스쿠터 등의 소형의 전동 차량의 모터 구동용의 전원으로서 사용되는 것에 적합하다. 이 종류의 수송 기계에 있어서는 차량의 탑재 중량, 차량의 탑재 스페이스의 관계에서 축전지를 탑재하는 스페이스 및 축전지에 허용되는 질량이 제한되어 있기 때문에 축전지로서는 될 수 있는 한 소형이고 질량이 작은 것을 이용하는 것이 바람직하다. 본 발명에 의하면, 기존의 축전지의 크기 및 형상을 거의 바꿀 일 없고, 축전지의 전조에 전지 감시용 모듈을 설치할 수 있기 때문에 크기 및 질량이 제한되는 수송 기계용의 축전지에 문제없이 전지 상태의 감시 기능을 부가할 수 있다.
자동차용 축전지의 치수 및 질량의 증대를 가능한 한 억제하여 축전지에 감시 장치를 설치하기 위해서는 감시 장치를 될 수 있는 한 소형으로 구성하는 것이 바람직하다. 축전지의 충전 상태나 열화 상태를 진단해서 그 상태를 표시하는 기능을 가진 감시 장치로서는 축전지의 단자 전압, 축전지의 온도, 축전지 임피던스, 또는 축전지의 사용 시간의 적산값 등을 측정하고, 이들의 데이터로부터 연산에 의해 충전 상태나 열화 상태를 구하도록 한 것이나, 이들의 데이터와 충전 상태나 열화 상태 사이의 관계를 제공하는 맵을 이용하여 측정된 데이터에 대하여 이 맵을검색함으로써 충전 상태나 열화 상태를 구하도록 한 것 등 각종의 방식의 것이 알려져 있지만, 본 발명에서 이용되는 감시 장치는 어느 것의 방식이어도 좋다.
감시 장치(3) 및 기동 회로(4)를 구성하는 전자부품은 프린트 기판에 디스크리트에 실장되어도 좋지만, 소형화를 도모하기 위해서는 될 수 있는 한 IC화하는 것이 바람직하다. 신뢰성을 높이고, 또한 가격의 저감과 소형화를 도모하기 위해서 는 마이크로 컴퓨터 및 그 주변의 회로의 구성부품을 LSI화한 것을 사용하는 것이 바람직하다. 감시 장치 및 기동 회로의 구성부품을 IC화 또는 LSI화함으로써 JISB19의 크기의 납축전지의 전조의 덮개에 형성된 오목부(205)내에 상기 오목부로부터 돌출되는 일 없이 끼워맞출 수 있는 크기의 패키지(501)내에 감시 장치 및 기동 회로의 구성부품을 문제없이 넣을 수 있다.
그 다음, 도 1을 참조해서 감시 장치(3) 및 기동 회로(4)의 구성 예를 설명한다. 도 1에 나타낸 감시 장치(3)는 CPU3A, ROM3B, RAM3C 및 A/D 변환기(3D) 등을 갖는 마이크로 컴퓨터와, 축전지(2)의 출력 전압을 입력으로서 마이크로 컴퓨터를 구동하기에 적절한 전원 전압을 출력하는 전원 회로(3E) 등을 갖고, 축전지의 상태를 판정하기 위해서 필요한 축전지의 단자 전압, 온도 등의 조건의 검출값이 A/D 변환기(3D)를 통해서 CPU3A에 입력되어 있다.
감시 장치(3)는 ROM3B에 기억된 소정의 프로그램을 CPU3A에 실행시킴으로써 축전지의 충전 상태나 열화 상태 등을 판정하기 위한 연산 처리를 행하게 하여 그 판정 결과(축전지의 상태)를 액정 표시판이나 발광 다이오드 등을 표시 수단으로서 갖는 전지 상태 표시부(502)에 표시시킨다.
또한, 감시 장치(3)에 있어서 전지의 상태를 판정하기 위해서 이용되는 조건이나, 전지의 상태를 판정하기 위한 연산 처리는 공지의 것이어도 좋으므로 그 상세한 설명은 생략한다.
기동 회로(4)는 축전지(2)에 설정값을 초과하는 부하가 접속되기 전의 상태에 있을 때(축전지가 가게 앞에 전시되어 있는 등, 미사용의 상태에 있을 때)에 오 프 상태를 유지해서 축전지(2)로부터 감시 장치(3)로의 전력의 공급을 차단하고 있는 메인 스위치(4A)와, 축전지(2)에 설정값을 초과하는 부하가 접속되었을 때에 생기는 상기 축전지의 단자 전압의 저하를 검지해서 메인 스위치를 온 상태로 하는 스위치 구동 회로(4B)를 구비하고 있다.
메인 스위치(4A)는 구동 신호가 제공되었을 때에 온 상태가 되는 스위치 소자에 의해 구성되어서 축전지(2)의 한쪽의 출력 단자와 감시 장치(3)의 한쪽의 입력 단자의 사이에 삽입되는 스위치이다. 도시된 예에서는 메인 스위치(4A)가 P채널형의 MOSFET로 이루어져 있어서, 그 소스(S)가 기동 회로의 정극측 입력 단자(4a)에 접속되고, 드레인이 감시 장치(3)의 정극측 입력 단자(3a)에 접속되어 있다. 기동 회로의 부극측 입력 단자(4b) 및 감시 장치(3)의 부극측 입력 단자(3b)는 접지되어 있다.
도시된 스위치 구동 회로(4B)는 온 지령 신호가 제공되었을 때에 온 상태가 되는 구동용 스위치(401)를 가져서 상기 구동용 스위치가 온 상태가 되어 있을 때에 메인 스위치(4A)에 구동 신호를 제공하는 구동 신호 공급 회로(4B1)와, 스타터 모터가 구동되었을 때에 생기는 축전지의 단자 전압의 저하를 검출했을 때에 구동용 스위치(401)에 온 지령 신호를 제공하는 온 지령 신호 발생 회로(4B2)로 이루어져 있다.
도시된 예에서는 구동 신호 공급 회로(4B1)의 구동용 스위치(401)로서 이미터가 접지된 NPN 트랜지스터(TR1)가 이용되고 있다. 트랜지스터(TR1)의 컬렉터와 기동 회로의 정극측 입력 단자(4a)의 사이에 저항기(R1 및 R2)가 직렬로 접속되고, 저항기(R1과 R2)의 접속점에 메인 스위치(4A)를 구성하는 MOSFET의 게이트(G)가 접속되어 있다. 트랜지스터(TR1)의 베이스는 저항기(R3)를 통과시켜서 상기 트랜지스터의 이미터에 접속딤과 아울러, 캐소드가 공통 접속된 다이오드(D1 및 D2)로 이루어지는 OR 회로의 출력 단자(다이오드(D1 및 D2)의 캐소드의 공통 접속점)에 저항기(R4)를 통과시켜서 접속되어 있다. 또한, 트랜지스터(TR1)의 컬렉터 이미터 간에는 프레스 버튼 스위치로 이루어지는 수동 조작 스위치(SW1)가 접속되어 있다. 이 수동 조작 스위치의 프레스 버튼(503)은 전지 감시 모듈(5)의 패키지(501)의 표면으로부터 외부에 도출되어 있어서 이 프레스 버튼을 프레스할 때에만 스위치(SW1)가 닫히도록 되어 있다.
상기 트랜지스터(TR1)와, 저항기(R1 내지 R4)와, 수동 스위치(SW1)에 의해 구동 신호 공급 회로(4B1)가 구성되어 있다. 본 실시형태에서는 수동 스위치(SW1)를 조작했을 때에 메인 스위치에 강제적으로 구동 신호를 제공하도록 스위치 구동 회로(4B)가 구성되어 있다.
온 지령 신호 발생 회로(4B2)는 PNP 트랜지스터(TR2)와, 트랜지스터(TR2)의 베이스와 기동 회로의 정극측 입력 단자(4a)의 사이에 접속된 저항기(R5)와, 트랜지스터(TR2)의 이미터에 일단이 접속된 저항기(R6)와, 저항기(R6)의 타단에 저항기(R7)를 통과시켜서 캐소드가 접속되고, 애노드가 기동 회로의 정극측 입력 단자(4a)에 접속된 다이오드(D3)와, 저항기(R6과 R7)의 접속점과 기동 회로의 부극측 입력 단자(4b)(어스)의 사이에 접속된 정전 용량이 충분히 큰 콘덴서(C1)로 이루어져 있다. 트랜지스터(TR2)의 컬렉터는 다이오드(D1)의 애노드에 접속되고, 트랜지 스터(TR2)가 온 상태가 되었을 때에 축전지(2)로부터 다이오드(D3)와 저항기(R7 및 R6)와 트랜지스터(TR2)의 이미터 컬렉터간을 통과시켜서 온 지령 신호(Von)가 출력되도록 되어 있다.
또한, 감시 장치(3)는 CPU3A에 전원 전압이 제공되어 있을 때(입력 단자(3a, 3b)사이에 축전지(2)의 단자 전압이 제공되어 있을 때)에 온 지령 신호(Von)를 계속적으로 출력하는 온 지령 신호 출력 단자(3c)를 갖고 있어서 이 출력 단자(3c)로부터 얻어지는 온 지령 신호(Von)가 다이오드(D2)과 저항기(R4)를 통과시켜서 트랜지스터(TR1)(구동용 스위치)의 베이스에 입력되어 있다. 즉, 감시 장치(3)는 축전지(2)로부터 메인 스위치(4A)를 통해서 전압이 제공되어 있는 상태에 있을 때에 구동용 스위치(401)에 온 지령 신호를 계속해서 제공하도록 구성되어 있다.
도 1에 나타낸 기동 회로(4)의 동작은 하기 대로이다. 기동 회로(4)에 있어서는 축전지(2)의 양단의 전압에 의해 다이오드(D3)와 저항기(R7)를 통과시켜서 콘덴서(C1)가 축전지의 전원 전압까지 충전되어 있다. 축전지(2)가 미사용의 상태에 있을 때(축전지에 설정값을 초과하는 부하가 한번도 접속된 적이 없는 상태에 있을 때)에는 축전지(2)의 양단의 전압과 콘덴서(C1)의 양단의 전압이 거의 같고, 트랜지스터(TR2)의 이미터의 전위와 베이스의 전위가 같기 때문에 트랜지스터(TR2)에는 베이스 전류가 흐르지 않는다. 그 때문에, 트랜지스터(TR2)는 오프 상태에 있고, 온 지령 신호(Von)는 출력되지 않는다. 이 때 트랜지스터(TR1)는 오프 상태에 있고, 저항기(R1 및 R2)를 통과시켜서 전류가 흐를 일은 없기 때문에 메인 스위치(4A)를 구성하는 MOSFET의 게이트 소스 간에는 전압이 인가되지 않는다. 따라서, 축전지가 미사용의 상태에서는 메인 스위치(4A)를 구성하는 MOSFET가 오프 상태에 있다. MOSFET의 암전류는 지극히 작기 때문에 이 때 축전지(2)로부터 감시 장치(3)에 흐르는 전류는 0으로 간주될 수 있다.
상기한 바와 같이, 축전지가 미사용 상태에서는 메인 스위치(4A)가 오프 상태에 있고, 축전지(2)의 출력 전압이 감시 장치(3)에 인가될 일은 없기 때문에 감시 장치(3)에서 전력이 소비될 일은 없다. 따라서, 축전지를 가게 앞 등에 장기간 진열해 두어도 축전지가 방전해버릴 일은 없다.
축전지(2)가 예를 들면 엔진에 의해 구동되는 자동차 등에 탑재되어 엔진을 시동하는 조작이 행하여지면 축전지(2)로부터 스타터 모터를 통과시켜서 큰 부하 전류가 흐르기 때문에 축전지(2)의 출력 단자(2a, 2b) 사이의 전압이 저하된다. 자동차용의 축전지의 무부하시의 단자 전압은 12～13[V]이지만, 스타터 모터가 구동되었을 때의 축전지의 단자 전압은 10[V]정도까지 저하된다.
상기한 바와 같이, 축전지(2)에 부하가 접속되면 축전지(2)의 단자 전압이 저하되지만, 콘덴서(C1)의 양단의 전압은 즉시 저하될 일은 없고, 잠시 동안은 축전지(3)의 단자 전압보다도 높은 상태를 유지하고 있기 때문에 트랜지스터(TR2)의 이미터의 전위가 베이스의 전위보다도 높은 상태가 생겨 트랜지스터(TR2)의 베이스 이미타 간에 2～3[V]의 전위차가 생기고, 콘덴서(C1)-트랜지스터(TR2)의 이미터 베이스간-배터리(2)-콘덴서(C1)의 경로에서 트랜지스터(TR2)에 베이스 전류가 흐른다. 이에 따라, 트랜지스터(TR2)가 온 상태가 되어, 도 5에 나타낸 바와 같이, 축전지(2)로부터 다이오드(D3)와, 저항기(R7 및 R6)와, 트랜지스터(TR2)의 이미터 컬 렉터 간과, 다이오드(D1)와, 저항기(R4)와 트랜지스터(TR1)의 베이시 이미터 간을 통과시켜서 전류(I1)가 흐르고, 구동용 스위치(401)를 구성하는 트랜지스터(TR1)가 온 상태가 된다. 이에 따라, 축전지(2)로부터 저항기(R1 및 R2)와 트랜지스터(TR1)의 컬렉터 이미터 간을 통과시켜서 전류(I2)가 흐르고, 저항기(R1)의 양단에 전압강하가 생긴다. 이 저항기(R1)의 전압 강하에 의해 메인 스위치(4A)를 구성하는 MOSFET의 게이트(G)가 소스(S)에 대하여 부전위가 되기 때문에 상기 MOSFET가 온 상태가 된다. 따라서, 감시 장치(3)가 메인 스위치(4A)를 통해서 축전지(2)에 전기적으로 접속된 상태가 되고, 축전지(3)로부터 메인 스위치(4A)를 통해서 감시 장치에 전력이 공급되게 된다.
감시 장치(3)에 전력이 제공되면 CPU3A가 온 지령 신호(Von)를 계속적으로 발생시키고, 이 온 지령 신호(Von)가 다이오드(D2)와 저항기(R4)를 통과시켜서 트랜지스터(TR1)의 베이스에 제공되기 때문에 트랜지스터(TR1)에 베이스 전류(I4)가 흐르고, 트랜지스터(TR1)가 온 상태에 유지된다. 따라서, 축전지(2)가 자동차 등에 탑재되어 상기 축전지에 소정의 부하가 접속된 후는 전류(I2)가 계속해서 흘러 메인 스위치(4A)가 온 상태에 유지된다.
메인 스위치(4A)를 구성하는 스위치 소자(상기의 예에서는 MOSFET)로서 온 저항이 작은 것을 선택하면 메인 스위치(4A)에서 생기는 전압 강하를 낮게 할 수 있기 때문에 메인 스위치(4A)에서의 전압 강하가 감시 장치(3)의 동작에 영향을 주지 않도록 할 수 있다.
상기의 예와 같이 , 메인 스위치(4A)를 암전류가 작은 MOSFET에 의해 구성하 면 축전지가 미사용 상태에 있을 때에 축전지의 방전 전류가 흐를 일이 없기 때문에 축전지를 장기간 미사용의 상태로 방치해 두어도 축전지가 완전히 방전하여 방전 특성이 저하되고, 상품으로서 판매할 수 없어진다고 한 사태가 생길 일은 없다.
그러나, 본 발명은 메인 스위치(4A)로서 MOFET를 이용할 경우에 한정되는 것은 아니고, 가게 앞에서의 축전지의 전시 기간이 수개월 정도이면 MOSFET에 대신에 누설 전류가 적은 바이폴라 트랜지스터를 메인 스위치(4A)로서 이용할 수도 있다.
상기의 설명에서는 축전지에 스타터 모터 등의 부하가 접속되었을 때에 생기는 축전지의 단자 전압의 저하를 검출해서 메인 스위치(4A)를 온 상태로 한다고 했지만, 축전지(2)에 한번도 부하가 접속되지 않고 있는 상태에서도 프레스 버튼(503)를 프레스하여 스위치(SW1)를 온 상태로 함으로써 메인 스위치(4A)를 온 상태로 할 수 있다. 즉, 스위치(SW1)를 닫으면, 도 6에 나타낸 바와 같이, 축전지로부터 저항기(R1 및 R2)와 스위치(SW1)를 통과시켜서 전류(I2')가 흐르고, 이 전류(I2')에 의해 저항기(R1)의 양단에 생기는 전압 강하에 의해 메인 스위치(4A)를 구성하는 MOSFET의 게이트 소스 간에 구동 신호가 제공된다. 이에 따라, 상기 MOFET가 온 상태가 되어 축전지의 전압이 감시 장치(3)에 입력된다. 감시 장치(3)에 전압이 제공된 후는 감시 장치(3)로부터 온 지령 신호(Von)가 발생하기 때문에 트랜지스터(TR1)에 베이스 전류(I4)가 흘러 상기 트랜지스터가 온 상태가 되고, 이에 따라 전류(I2)가 흘러서 메인 스위치(4A)를 구성하는 MOSFET에 구동 신호가 제공된다. 따라서, 스위치(SW1)를 개방해도 메인 스위치(4A)는 온 상태에 유지된다.
상기한 바와 같이, 본 발명에 의한 축전지 유닛에서는 축전지를 자동차 등에 탑재한 후, 엔진의 시동을 기다릴 일 없고, 스위치(SW1)를 닫는 것에 의해서도 메인 스위치(4A)에 구동 신호를 제공하고, 감시 장치(3)를 축전지(2)에 접속한 상태로 할 수 있다. 일반적으로, 자동차에 축전지를 탑재한 후, 최초에 엔진을 기동할 때에는 엔진의 시동 조작을 행하기 전에 축전지의 충전 상태를 확인하는 것이 바람직하므로 축전지를 자동차에 탑재한 후는 우선 스위치(SW1)를 닫고, 메인 스위치(4A)를 강제적으로 온 상태로 함으로써 감시 장치(3)를 축전지(2)에 접속하도록 하는 것이 바람직하다.
또한, 축전지가 장기간 가게 앞 등에 전시되어 있었던 우려가 있을 경우에는 축전지를 자동차 등에 탑재하기 전에 수동 스위치(SW1)를 닫아서 메인 스위치(4A)를 온 상태로 함으로써 감시 장치(3)를 기동해서 축전지(2)의 상태를 표시시켜, 그 표시에 의해 축전지의 충전 상태나, 열화 상태를 확인하고 나서 축전지를 자동차 등에 탑재하도록 할 수도 있다.
또한, 본 발명에 있어서는, 상술한 바와 같이, 엔진의 시동 조작이 행하여지면 반드시 메인 스위치(4A)가 온 상태가 되고, 감시 장치가 축전지에 접속되므로, 유저가 스위치(SW1)를 닫아서 메인 스위치(4A)를 온 상태로 하는 조작을 잊었다고 한들, 조금도 문제없이 감시 장치를 기동시킬 수 있다.
상기의 실시형태에서는 구동용 스위치(401)를 트랜지스터에 의해 구성하고 있기 때문에 메인 스위치(4A)에 구동 신호를 계속해서 제공하도록 하기 때문에 감시 장치(3)로부터 구동 신호 공급 회로에 온 지령 신호(Von)를 계속해서 제공할 필요가 있었지만, 구동용 스위치(401)로서 자기 유지 기능을 갖는 스위치 소자를 이 용함으로써 감시 장치(3)로부터 온 지령 신호를 출력시킬 필요성을 없앨 수 있다. 도 7은 구동용 스위치(401)로서 자기 유지 기능을 갖는 사이리스터(Th1)를 이용한 예를 나타낸 것으로, 사이리스터(Th1)는 그 캐소드가 접지되고, 애노드가 저항기(R1 및 R2)를 통해서 기동 회로의 정극측 입력 단자(4a)에 접속되어 있다. 사이리스터(Th1)의 게이트 캐소드 간에는 저항기(R10)가 접속되어 있다. 또한, 이 예에서는 기동 회로의 입력 단자(4a, 4b) 사이의 전압이 저항기(R11)와 수동 조작 스위치(SW1)를 통과시켜서 사이리스터(Th1)의 게이트 캐소드 간에 인가되어 있다. 그 외의 점은 도 1에 나타낸 예와 같이 구성되어 있다.
도 7에 나타낸 예에서는 축전지(2)에 설정값을 초과하는 부하가 접속되어(예를 들면 스타터 모터가 접속되어) 축전지(2)의 단자 전압이 저하되었을 때에 전술한 동작과 같은 동작에 의해 트랜지스터(TR2)가 온 상태가 되고, 축전지(2)로부터 다이오드(D3)와 저항기(R7 및 R6)와 트랜지스터(TR2)의 이미터 컬렉터 간과 다이오드(D1)를 통과시켜서 사이리스터(Th1)에 온 지령 신호가 제공된다. 이에 따라, 사이리스터(Th1)가 온 상태가 되어 축전지(2)로부터 저항기(R1 및 R2)와 사이리스터(Th1)를 통과시켜서 전류가 흐르기 때문에 메인 스위치(4A)를 구성하는 MOSFET에 구동 신호가 제공된다. 사이리스터(Th1)는 한번 트리거되면 축전지(2)로부터 전압이 인가되어 있는 한 온 상태를 유지하므로 감시 장치(3)로부터 온 지령 신호를 발생시키지 않고도 메인 스위치(4A)를 온 상태에 유지할 수 있다.
도 7에 나타낸 예에서는 또한, 수동 조작 스위치(SW1)를 닫는 것에 의해서도 사이리스터(Th1)에 온 지령 신호를 제공해서 상기 사이리스터를 온 상태로 할 수 있고, 이 사이리스터의 도통에 의해 메인 스위치(4A)를 구성하는 MOSFET에 구동 신호를 제공할 수 있다.
또한, 도 8에 나타낸 바와 같이, 메인 스위치(4A)를 자기 유지 기능을 갖는 스위치 소자에 의해 구성할 수도 있다. 도 8에 나타낸 예에서는 메인 스위치(4A)가 사이리스터(Th2)로 이루어져 있어서 상기 사이리스터(Th2)의 애노드 및 캐소드가 각각 기동 회로의 입력 단자(4a) 및 감시 장치의 입력 단자(3a)에 접속되어 있다. 사이리스터(Th2)의 게이트에는 온 지령 신호 발생 회로(4B2)로 다이오드(D1)을 통해서 온 지령 신호(Von)가 제공되고 있다. 또한, 사이리스터(Th2)의 애노드측에서 저항기(R11)와 수동 조작 스위치(SW1)를 통과시켜서 사이리스터(Th2)의 게이트에 온 지령 신호가 제공되도록 되어 있다. 사이리스터(Th2)의 게이트 캐소드 간에는 저항기(R12)가 접속되어 있다. 도 1에 나타낸 트랜지스터(TR1) 및 저항기(R1, R2)를 포함하는 구동 신호 공급 회로는 생략되어 있다.
도 8에 나타낸 예에 있어서 축전지에 부하가 접속되기 전의 상태에서는 콘덴서(C1)의 양단의 전압과 축전지(2)의 단자 전압이 같기 때문에 트랜지스터(TR2)에는 베이스 전류가 흐르지 않고, 사이리스터(Th2)에는 온 지령 신호가 제공되지 않는다. 따라서, 사이리스터(Th2)는 오프 상태에 있고, 감시 장치(3)는 축전지(2)로부터 분리되어 있다. 축전지(2)에 부하가 접속되고, 축전지(2)의 단자 전압이 저하되면 트랜지스터(TR2)에 베이스 전류가 흘러 상기 트랜지스터(TR2)가 온 상태가 되기 때문에 트랜지스터(TR2)와 다이오드(D1)를 통과시켜서 사이리스터(Th2)에 온 지령 신호가 제공되어 사이리스터(Th2)가 온 상태가 된다. 이에 따라, 축전지의 전압 이 감시 장치(3)에 입력되어 감시 장치(3)가 기동한다. 사이리스터(Th2)는 일단 트리거되면 온 지령 신호가 소멸해도 온 상태를 유지하기 때문에 감시 장치(3)는 동작 상태에 유지된다. 또한, 수동 조작 스위치(SW1)를 닫는 것에 의해서도 사이리스터(Th2)에 온 지령 신호를 제공하고, 상기 사이리스터를 온 상태로 할 수 있다.
또한, 도 8에 나타낸 예에서는 사이리스터(Th2)에 의해 메인 스위치(4A)를 구성하고 있지만, 복수의 MOSFET나 트랜지스터를 서로 구동하도록 접속함으로써 사이리스터와 등가의 자기 유지 기능을 갖는 스위치를 구성하고, 이 스위치를 메인 스위치(4A)로서 이용하도록 할 수도 있다.
상기의 실시형태에서는 전지 감시용 모듈(5)의 패키지(501)를 전조의 덮개에 형성된 오목부(205)내에 끼워맞추었을 때에 패키지가 전조의 덮개의 상면으로부터 돌출되지 않도록 패키지의 두께 치수를 설정했지만, 본 발명은 이렇게 구성할 경우에 한정되는 것은 아니고, 경우에 따라서는 패키지의 표면을 전조의 덮개의 상면보다도 약간 하방으로 위치시키거나, 전지의 부착에 지장을 초래하지 않는 범위에서 패키지의 표면을 덮개의 상면으로부터도 돌출시키거나 할 수도 있다.
상기의 실시형태에서는 전조의 덮개의 상면에 오목부(205)의 이외에 정극측 리드 수용홈(206)과, 부극측 리드 수용홈(207)을 형성하고, 이들의 홈내에 정극측 전지 접속용 리드판(504)의 띠형상부 및 부극측 전지 접속용 리드판(505)의 띠형상부를 각각 수용하도록 했지만, 정극측 리드 수용홈 및 부극측 리드 수용홈을 생략하고, 정극측 전지 접속용 리드판(504)의 띠형상부 및 부극측 전지 접속용 리드판(505)의 띠형상부를 전조 덮개의 표면에 첨가시켜서 배치하도록 할 수도 있다.
상기의 실시형태에 있어서 정극측 전지 접속용 리드판(504)의 띠형상부 및 부극측 전지 접속용 리드판(505)의 띠형상부에는 필요에 따라 절연 피복을 설비할 수도 있다. 또한, 전지 감시용 모듈을 축전지의 정극측 출력 단자 및 부극측 출력 단자에 접속하기 위한 접속 도체로서는 정극측 전지 접속용 리드판(504) 및 부극측 전지 접속용 리드판(505)에 대신에 리드선을 이용할 수도 있다. 전지 감시용 모듈을 축전지의 정극측 출력 단자 및 부극측 출력 단자에 접속하기 위한 접속 도체로서 리드선을 이용할 경우 각 리드선을 축전지의 출력 단자에 용이하게 접속하기 때문에 축전지의 출력 단자에 접속되는 각 리드선의 단부에 축전지의 출력 단자에 끼워맞추어지는 환상의 단자 금구(환상부(504b, 505b)와 동일한 것)를 설치해 두는 것이 바람직하다.
본 발명에 의한 축전지 유닛은 특히 용도는 한정되지 않지만, 예를 들면, 엔진에 의해 구동되는 자동차 등의 수송 기계 엔진 시동용 전원이나, 전동 스쿠터 등의 소형의 전동 차량의 모터 구동용 전원으로서 이용하기에 적절하고, 이들의 전원을 구성하는 축전지의 외형이나 치수를 대부분 변경할 일 없고, 축전지 자체에 전지의 상태를 감시하는 기능을 갖게 할 수 있다.

Claims (14)

  1. 정극판 및 부극판을 포함하는 발전 요소를 전조내에 수용해서 상기 전조의 덮개에 정극측 및 부극측의 출력 단자를 설치해서 이루어지는 축전지; 및 상기 축전지의 출력을 입력으로 해서 상기 축전지의 상태를 감시하는 감시 장치를 구비한 축전지 유닛으로서:
    상기 축전지의 출력 단자와 상기 감시 장치의 입력 단자의 사이에 기동 회로가 삽입되고;
    상기 기동 회로는 상기 축전지에 설정값을 초과하는 부하가 접속되기 전의 상태에 있을 때에 오프 상태를 유지해서 상기 축전지로부터 상기 감시 장치로의 전력의 공급을 차단하고 있는 메인 스위치, 및 상기 축전지에 상기 부하가 접속되었을 때에 생기는 상기 축전지의 단자 전압의 저하를 검지해서 상기 메인 스위치를 온 상태로 하는 스위치 구동 회로를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 축전지 유닛.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 메인 스위치는 구동 신호가 제공되었을 때에 온 상태가 되는 스위치 소자로 이루어져 있어 상기 축전지의 한쪽의 출력 단자와 상기 감시 장치의 한쪽의 입력 단자의 사이에 삽입되고,
    상기 스위치 구동 회로는 온 지령 신호가 제공되었을 때에 온 상태가 되는 구동용 스위치를 가져서 상기 구동용 스위치가 온 상태가 되어 있을 때에 상기 메인 스위치에 구동 신호를 제공하는 구동 신호 공급 회로, 및 상기 부하가 구동되었을 때에 생기는 상기 축전지의 단자 전압의 저하를 검출했을 때에 상기 구동용 스위치에 온 지령 신호를 제공하는 온 지령 신호 발생 회로를 구비하고,
    상기 감시 장치는 상기 축전지로부터 상기 메인 스위치를 통해서 전압이 제공되어 있는 상태에 있을 때에 상기 구동용 스위치에 온 지령 신호를 계속해서 제공하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 축전지 유닛.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 메인 스위치는 구동 신호가 제공되었을 때에 온 상태가 되는 스위치 소자로 이루어져 있어 상기 축전지의 한쪽의 출력 단자와 상기 감시 장치의 한쪽의 입력 단자의 사이에 삽입되고,
    상기 스위치 구동 회로는 온 지령 신호가 제공되었을 때에 온 상태가 되는 구동용 스위치를 가져서 상기 구동용 스위치가 온 상태가 되어 있는 동안 상기 메인 스위치에 구동 신호를 제공하는 구동 신호 공급 회로, 및 상기 부하가 구동되었을 때에 생기는 상기 축전지의 단자 전압의 저하를 검출해서 상기 구동용 스위치에 온 지령 신호를 제공하는 온 지령 신호 발생 회로를 구비하고,
    상기 구동용 스위치는 자기 유지 기능을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 축전지 유닛.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 메인 스위치는 자기 유지 기능을 갖는 스위치 소자로 이루어져 있어 상기 축전지의 한쪽의 출력 단자와 상기 감시 장치의 한쪽의 입력 단자의 사이에 삽입되고,
    상기 스위치 구동 회로는 상기 부하가 구동되었을 때에 생기는 상기 축전지의 단자 전압의 저하를 검출해서 상기 메인 스위치에 구동 신호를 제공하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 축전지 유닛.
  5. 제 1 항, 제 2 항, 제 3 항, 또는 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 메인 스위치는 전계 효과 트랜지스터 또는 바이폴라 트랜지스터로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 축전지 유닛.
  6. 제 1 항, 제 2 항, 제 3 항, 또는 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스위치 구동 회로는 수동 조작 스위치를 가져서 상기 수동 조작 스위치가 조작되었을 때에 상기 메인 스위치에 강제적으로 구동 신호를 제공하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 축전지 유닛.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 감시 장치의 구성 요소가 상기 기동 회로의 구성 요소와 함께 공통의 패키지내에 수용되어 전지 감시용 모듈이 구성되고, 상기 전지 감시용 모듈의 패키 지가 상기 축전지의 전조의 덮개의 상면에 형성된 오목부내에 끼워맞추어져서 수용되어 있는 것을 특징으로 하는 축전지 유닛.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 전지 감시용 모듈의 패키지는 평판상의 외관을 나타내도록 구성되어 상기 오목부의 개구부를 통해서 노정되어 있는 상기 패키지의 표면에 상기 축전지의 상태를 표시하는 전지 상태 표시부가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 축전지 유닛.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 기동 회로를 상기 축전지의 정극측 출력 단자 및 부극측 출력 단자에 각각 접속하기 위한 정극측 및 부극측의 전지 접속용 리드판이 상기 감시용 모듈의 패키지의 일단 및 타단으로부터 각각 반대 방향으로 도출되고,
    각 전지 접속용 리드판은 상기 기동 회로의 대응하는 입력 단자에 일단이 접속된 띠형상부와 상기 띠형상부의 타단에 일체로 설치된 환상부를 가져서 상기 환상부가 상기 축전지의 대응하는 출력 단자에 끼워맞추어진 상태에서 상기 축전지의 대응하는 출력 단자에 접속되고,
    각 전지 접속용 리드판의 띠형상부의 일부가 굴곡됨으로써 각 전지 접속용 리드판의 띠형상부에 완충부가 형성되고,
    상기 완충부의 변형에 의해 각 리드판의 띠형상부의 신축이 허용되도록 구성 되어 있는 것을 특징으로 하는 축전지 유닛.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 전조의 덮개의 상면에는 상기 오목부에 일단이 접속되고, 타단이 상기 축전지의 정극측 출력 단자의 하단의 근방의 위치에 이르고 있는 정극측 리드 수용홈, 및 상기 오목부에 일단이 접속되고, 타단이 상기 축전지의 부극측 출력 단자의 하단의 근방의 위치에 이르고 있는 부극측 리드 수용홈가 형성되고,
    상기 정극측 전지 접속용 리드판의 띠형상부 및 부극측 전지 접속용 리드판의 띠형상부가 각각 상기 정극측 리드 수용홈내 및 부극측 리드 수용홈내에 수용되어 있는 것을 특징으로 하는 축전지 유닛.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 축전지의 출력 단자는 상단이 하단보다도 작은 외경을 갖도록 테이퍼진 형상으로 형성되고,
    상기 정극측 리드판 및 부극측 리드판의 각각의 환상부는 상기 정극측 출력 단자 및 부극측 출력 단자의 하단의 외경보다도 작고, 상기 정극측 출력 단자 및 부극측 출력 단자의 상단의 외경보다는 큰 내경을 갖고 있는 것을 특징으로 하는 축전지 유닛.
  12. 제 9 항에 있어서,
    상기 각 리드판의 환상부의 내주부에는 상기 환상부의 지름 방향으로 연장되는 슬릿이 상기 환상부의 주위 방향으로 간격을 두고 복수개 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 축전지 유닛.
  13. 제 9 항에 있어서,
    상기 전조의 덮개에 형성된 오목부내에 수용된 감시용 모듈의 패키지의 상면을 상기 전조의 덮개의 상면과 동일 평면상에 위치시키도록 상기 패키지의 두께가 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 축전지 유닛.
  14. 제 9 항에 있어서,
    상기 전조의 덮개에 형성된 오목부내에 수용된 감시용 모듈의 패키지의 상면을 상기 전조의 덮개의 상면과 동일 평면상에 위치시키도록 상기 패키지의 두께가 설정되고, 상기 전조의 덮개의 상면과 상기 패키지의 상면의 경계부가 필름에 의해 피복되어 있는 것을 특징으로 하는 축전지 유닛.
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