KR101176557B1 - Bumper rubber of a shock absorber - Google Patents

Bumper rubber of a shock absorber Download PDF

Info

Publication number
KR101176557B1
KR101176557B1 KR1020070027961A KR20070027961A KR101176557B1 KR 101176557 B1 KR101176557 B1 KR 101176557B1 KR 1020070027961 A KR1020070027961 A KR 1020070027961A KR 20070027961 A KR20070027961 A KR 20070027961A KR 101176557 B1 KR101176557 B1 KR 101176557B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bumper rubber
shock absorber
piston rod
cylinder
bumper
Prior art date
Application number
KR1020070027961A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20080086167A (en
Inventor
안필용
Original Assignee
주식회사 만도
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 만도 filed Critical 주식회사 만도
Priority to KR1020070027961A priority Critical patent/KR101176557B1/en
Publication of KR20080086167A publication Critical patent/KR20080086167A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101176557B1 publication Critical patent/KR101176557B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/003—Dampers characterised by having pressure absorbing means other than gas, e.g. sponge rubber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/0209—Telescopic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/54—Arrangements for attachment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2226/00—Manufacturing; Treatments
    • F16F2226/04—Assembly or fixing methods; methods to form or fashion parts

Abstract

본 발명은 압축 변형시 내부의 공기를 원활하게 배기시키는 동시에 원상태로 복귀시 공기를 내부로 원활하게 흡입시킴으로써 소음발생을 방지할 수 있는 쇽업소버의 범퍼 러버에 관한 것으로서, 본 발명에 따르면, 실린더와, 상기 실린더 내에서 직선이동함으로써 감쇠력을 발생시키는 피스톤 및 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드를 차체측과 고정 결합시키는 고정부품에 상기 실린더가 충돌하는 것을 방지하기 위해 상기 피스톤 로드에 설치되는 범퍼 러버를 포함하는 쇽업소버에 있어서, 상기 범퍼 러버는, 상기 고정부품과 접촉되는 상부 표면에 형성되는 요철부를 가져, 상기 고정부품과의 사이에 공기의 이동통로가 확보되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 범퍼 러버가 제공된다.The present invention relates to a bumper rubber of a shock absorber capable of preventing noise generation by smoothly evacuating internal air during compression deformation and at the same time smoothly inhaling air inside when returning to its original state. And a piston and a piston rod for generating a damping force by linearly moving in the cylinder, and a bumper rubber installed on the piston rod to prevent the cylinder from colliding with a fixed part for fixing the piston rod to the vehicle body side. In the shock absorber, the bumper rubber has an uneven portion formed on the upper surface in contact with the fixed part, the bumper rubber of the shock absorber, characterized in that the movement passage of the air is secured between the fixed part. Is provided.

현가장치, 쇽업소버, 실린더, 피스톤, 범퍼 러버, 요철부 Suspension, shock absorber, cylinder, piston, bumper rubber, irregularities

Description

쇽업소버의 범퍼 러버{BUMPER RUBBER OF A SHOCK ABSORBER}Bumper rubber of shock absorber {BUMPER RUBBER OF A SHOCK ABSORBER}

도 1은 종래기술에 따른 범퍼 러버가 부착된 쇽업소버의 일례를 도시한 단면도, 1 is a cross-sectional view showing an example of a shock absorber with a bumper rubber according to the prior art;

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 범퍼 러버를 도시하는 도면으로서, (a)는 측면도이고 (b)는 평면도, 2 is a view showing a bumper rubber according to the first embodiment of the present invention, where (a) is a side view and (b) is a plan view;

도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 범퍼 러버의 평면도이다.3 is a plan view of a bumper rubber according to a second embodiment of the present invention.

< 도면의 주요 부호에 대한 간단한 설명 ><Brief Description of Major Codes in Drawings>

10, 20 : 범퍼 러버 11, 21 : 관통구멍10, 20: bumper rubber 11, 21: through hole

13, 25 : 상부 요철부 23 : 외부 요철부13, 25: upper uneven portion 23: outer uneven portion

25 : 내부 요철부25: internal irregularities

본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 압축 변형시 내부의 공기를 원활하게 배기시키는 동시에 원상태로 복귀시 공기를 내부로 원활하게 흡입시킴으로써 소음발생을 방지할 수 있는 쇽업소버의 범퍼 러버에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber, and more particularly, to a bumper rubber of a shock absorber capable of smoothly evacuating internal air during compression deformation and at the same time, smoothly inhaling air into the internal air when it is returned to its original state. It is about.

쇽업소버는 노면으로부터 주행중인 차량의 차체로 전해지는 진동을 억제, 감 쇄하는 역할을 하며, 특히 차체의 상하 방향 진동에너지를 흡수함으로써, 승차감 향상, 적재화물의 보호, 그리고, 차량의 각 부품을 보호하는데 기여한다.The shock absorber serves to suppress and attenuate the vibration transmitted from the road surface to the vehicle body of the vehicle being driven, and in particular, by absorbing the up and down vibration energy of the vehicle body, improving the riding comfort, protecting the loaded cargo, and protecting each component of the vehicle. Contribute to protection

쇽업소버는 통상, 실린더와, 그 실린더 내에 슬라이드 가능하게 수용되는 피스톤 및 이 피스톤에 연결된 채 실린더 외부로 연장되는 피스톤 로드를 포함한다. 이러한 종래의 쇽업소버가 차량에 설치될 때, 일반적으로 실린더는 차축 또는 차륜 측에 고정되고 피스톤 로드는 차체 측에 고정된다.The shock absorber typically includes a cylinder, a piston slidably received within the cylinder, and a piston rod extending out of the cylinder while being connected to the piston. When such a conventional shock absorber is installed in a vehicle, the cylinder is generally fixed to the axle or wheel side and the piston rod is fixed to the vehicle body side.

쇽업소버는 차량이 노면을 주행할 때 연속적으로 압축(compression) 행정과 리바운드(rebound) 행정을 반복하면서 노면에서 차체로 전해지는 진동 및 충격을 감쇠, 완화하는 기능을 수행할 수 있다.The shock absorber may function to attenuate and mitigate vibrations and shocks transmitted from the road surface to the vehicle body while repeatedly compressing and rebounding the road when the vehicle travels on the road surface.

도 1에는 이러한 기능을 수행하는 종래의 쇽업소버의 일례가 도시되어 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 쇽업소버는, 실린더(101)와, 이 실린더(101) 내에서 직선이동함으로써 감쇠력을 발생시키는 피스톤(102) 및 피스톤 로드(103)를 가진다. 피스톤 로드(103)는 실린더(101)의 내부로부터 외부로 관통하여 연장되며, 이 피스톤 로드(103)의 실린더 내측 말단에는 피스톤(102)이 설치되고 실린더 외측 말단은 통상 차체 측에 고정된다.Figure 1 shows an example of a conventional shock absorber that performs this function. As shown in Fig. 1, the conventional shock absorber has a cylinder 101 and a piston 102 and a piston rod 103 which generate a damping force by linearly moving in the cylinder 101. The piston rod 103 extends from the inside of the cylinder 101 to the outside, and the piston 102 is provided at the inner end of the cylinder of the piston rod 103, and the outer end of the cylinder is usually fixed to the vehicle body side.

이때, 차체 측에 고정된 피스톤 로드(103)의 실린더 외측 말단에는 범퍼 러버(110)가 부착되어, 쇽업소버가 완전히 압축되는 경우 실린더(101)의 상단이 차체 측과 직접 접촉하여 충돌하는 것을 방지한다.At this time, a bumper rubber 110 is attached to the cylinder outer end of the piston rod 103 fixed to the vehicle body side, so that when the shock absorber is completely compressed, the upper end of the cylinder 101 is in direct contact with the vehicle body side to prevent collision. do.

이 범퍼 러버(110)의 중심에는 피스톤 로드(103)가 끼워지기 위한 관통구멍이 형성되어 있다. 이러한 범퍼 러버(110)는, 그 상부(도 1에서 볼 때 위쪽, 즉 피스톤 로드의 외측 말단방향)표면이 통상 차체측과 고정 결합되는 마운팅 브래킷(106) 등의 고정부품과 접촉되는 상태로 설치된다.At the center of the bumper rubber 110, a through hole for fitting the piston rod 103 is formed. The bumper rubber 110 is installed in such a state that its upper surface (upper view as shown in FIG. 1, ie, the outer end direction of the piston rod) is in contact with a fixing part such as a mounting bracket 106 which is fixedly coupled to the vehicle body side. do.

도 1에 도시된 종래의 범퍼 러버(110)로 인하여, 쇽업소버가 완전히 압축, 즉 수축되었을 때 실린더(101)의 상단이 직접적으로 차체 측에 충돌하는 것은 방지할 수 있었지만, 범퍼 러버(110)가 압축 변형될 때 범퍼 러버(110) 중심의 관통구멍 내의 공기가 외측으로 빠져나가거나 변형된 범퍼 러버(110)가 원상태로 복귀될 때 공기가 관통구멍 내로 흡입되면서 소음이 발생한다는 문제가 있었다.Due to the conventional bumper rubber 110 shown in FIG. 1, it was possible to prevent the upper end of the cylinder 101 directly colliding to the vehicle body side when the shock absorber was completely compressed, that is, contracted, but the bumper rubber 110 There is a problem that the noise is generated as the air is sucked into the through hole when the air in the through hole at the center of the bumper rubber 110 is released to the outside or when the deformed bumper rubber 110 is returned to its original state.

본 발명은 이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은, 상부표면에 요철을 형성하여 압축 변형시 내부의 공기를 원활하게 배기시키는 동시에 원상태로 복귀시 공기를 내부로 원활하게 흡입시킴으로써 소음발생을 방지할 수 있는 쇽업소버의 범퍼 러버를 제공하고자 하는 것이다.The present invention has been made to solve these conventional problems, the object of the present invention is to form an unevenness on the upper surface to smoothly evacuate the air during compression deformation and at the same time to smoothly suck the air back to the original state It is to provide a bumper rubber of the shock absorber that can prevent the generation of noise.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 실린더와, 상기 실린더 내에서 직선이동함으로써 감쇠력을 발생시키는 피스톤 및 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드를 차체측과 고정 결합시키는 고정부품에 상기 실린더가 충돌하는 것을 방지하기 위해 상기 피스톤 로드에 설치되는 범퍼 러버를 포함하는 쇽업소버에 있어서, 상기 범퍼 러버는, 상기 고정부품과 접촉되는 상부 표면에 형성되는 요철부를 가져, 상기 고정부품과의 사이에 공기의 이동통로가 확보되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 범퍼 러버가 제공된다.According to the present invention for achieving the above object, the cylinder collides with a cylinder, a piston and a piston rod for generating a damping force by linearly moving in the cylinder, and a fixed part for fixing the piston rod to the vehicle body side. In a shock absorber comprising a bumper rubber installed on the piston rod to prevent the bumper rubber, the bumper rubber has an uneven portion formed on an upper surface in contact with the fixed part, and a passage for moving air between the fixed part. There is provided a bumper rubber of the shock absorber, characterized in that is secured.

여기에서, 상기 요철부는, 상기 범퍼 러버의 상부 표면 전체에 걸쳐서 형성되며, 반경방향으로 뻗어있는 오목부와 볼록부가 원주방향으로 번갈아 배열되어 이루어질 수 있다.Here, the concave-convex portion is formed over the entire upper surface of the bumper rubber, and the concave portion and the convex portion extending in the radial direction may be alternately arranged in the circumferential direction.

또한, 상기 요철부는, 평평한 표면에 복수의 오목 홈이 반경방향을 따라서 일정한 간격을 두고 배열되거나, 복수의 볼록 돌기가 반경방향을 따라 일정한 간격을 두고 배열됨으로써 형성될 수 있다.In addition, the concave-convex portion may be formed by arranging a plurality of concave grooves on a flat surface at regular intervals along the radial direction, or by arranging a plurality of convex protrusions at regular intervals along the radial direction.

또한, 상기 범퍼 러버는, 상기 피스톤 로드가 끼워지기 위해 관통 구멍이 형성된 내측 표면 및 외측 표면에 각각 내측 요철부 및 외측 요철부를 가질 수 있다.In addition, the bumper rubber may have an inner concave portion and an outer concave portion, respectively, on the inner surface and the outer surface on which the through-hole is formed so as to fit the piston rod.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 쇽업소버의 범퍼 러버를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a bumper rubber of a shock absorber according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에는 본 발명의 제1 실시예에 따른 범퍼 러버를 도시하는 도면으로서, (a)에는 측면도가 도시되어 있고 (b)에는 평면도가 도시되어 있다. 그리고 도 3에는 본 발명의 제2 실시예에 따른 범퍼 러버의 평면도가 도시되어 있다.2 shows a bumper rubber according to a first embodiment of the present invention, in which (a) a side view is shown and (b) a plan view is shown. 3 is a plan view of a bumper rubber according to the second embodiment of the present invention.

본 발명에 따른 범퍼 러버(10, 20)를 가지는 쇽업소버는, 종래와 마찬가지로, 쇽업소버의 외형을 형성하는 실린더(101)와, 이 실린더(101) 내에서 직선이동함으로써 감쇠력을 발생시키는 피스톤(102) 및 피스톤 로드(103)와, 실린더(101)가 차체측과 충돌하는 것을 방지하기 위해 피스톤 로드(103)에 설치되는 범퍼 러버(10, 20)를 포함하여 이루어진다. 실린더(101)의 외측에는 종래와 마찬가지로 더스트 커버(104)가 설치되어도 좋다.(도 1 참조)The shock absorber having the bumper rubbers 10 and 20 according to the present invention includes a cylinder 101 forming the outer shape of the shock absorber and a piston for generating a damping force by linearly moving in the cylinder 101, as in the related art. 102 and the piston rod 103 and bumper rubbers 10 and 20 provided on the piston rod 103 to prevent the cylinder 101 from colliding with the vehicle body side. The dust cover 104 may be provided on the outer side of the cylinder 101 as in the prior art. (See Fig. 1).

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 상기 범퍼 러버(10)의 중심에는 피스톤 로드가 끼워지기 위한 관통구멍(11)(도 2의 (b) 참조)이 형성되어 있다.As shown in FIG. 2, a through-hole 11 (see FIG. 2B) is formed in the center of the bumper rubber 10 according to the first embodiment of the present invention for fitting the piston rod. .

또한 상기 범퍼 러버(10)는, 차체측과 고정 결합되는 마운팅 브래킷(106) 등의 고정부품과 접촉되는 상부(도 2의 (a)에서 볼 때 위쪽 방향)표면에 상부 요철부(13)를 가진다.In addition, the bumper rubber 10 has an upper concave-convex portion 13 on an upper surface (upward direction when viewed in FIG. 2A) in contact with a fixing part such as a mounting bracket 106 fixedly coupled to the vehicle body side. Have

도 2에 도시된 상기 상부 요철부(13)는, 소정의 폭을 가지면서 반경방향으로 뻗어있는 오목부와 볼록부가 원주방향으로 번갈아 배열되어, 전체적으로 볼 때 물결모양으로 형성되어 있다.The upper concave-convex portion 13 shown in FIG. 2 has a predetermined width, and concave portions and convex portions extending in the radial direction are alternately arranged in the circumferential direction, and are formed in a wavy shape when viewed as a whole.

하지만, 이러한 상부 요철부(13)의 형상은 단지 예시로서, 평평한 상부 표면에 복수의 오목 홈이 반경방향을 따라서 일정한 간격을 두고 배열되거나, 복수의 볼록 돌기가 마찬가지로 반경방향을 따라 일정한 간격을 두고 배열됨으로써 요철부(13)를 형성하여도 좋다. 다만, 상기 상부 요철부(13)의 형상은 관통구멍(11)의 중심점을 중심으로 하여 점대칭인 것이 바람직하다.However, the shape of the upper concave-convex portion 13 is merely an example, in which a plurality of concave grooves are arranged at regular intervals along the radial direction on a flat upper surface, or a plurality of convex protrusions are likewise at regular intervals along the radial direction. By arrange | positioning, you may form the uneven part 13. However, the shape of the upper concave-convex portion 13 is preferably point symmetrical around the center point of the through hole 11.

이와 같이 상부 요철부(13)가 브래킷 등의 고정부품과 접촉되어 있기 때문에, 고정부품과의 사이에 공기의 이동통로가 확보될 수 있다. 또한, 상기 상부 요철부(13)는 점대칭을 이루고 있기 때문에 공기의 이동이 모든 방향으로 동일하게 이루어질 수 있다.Since the upper concave-convex portion 13 is in contact with the fixing parts such as the bracket, the movement passage of air can be secured between the fixing parts. In addition, since the upper concave-convex portion 13 is point symmetrical, the movement of air can be made equal in all directions.

따라서, 본 발명의 제1 실시예에 따른 범퍼 러버(10)에 의하면, 이 범퍼 러버(10)가 압축 변형될 때 범퍼 러버(10) 중심의 관통구멍 내의 공기가 외측으로 빠 져나가거나 변형된 범퍼 러버(10)가 원상태로 복귀될 때 공기가 관통구멍 내로 흡입되더라도 소음이 발생하지 않는다. 또한 어떠한 차량 거동 조건에 있어서도 범퍼 러버(10)의 압축/인장시 공기의 이동이 원활하게 이루어질 수 있다.Therefore, according to the bumper rubber 10 according to the first embodiment of the present invention, when the bumper rubber 10 is compressed and deformed, air in the through-hole of the center of the bumper rubber 10 is released or deformed to the outside. Even when air is sucked into the through hole when the bumper rubber 10 is returned to its original state, noise is not generated. In addition, under any vehicle behavior, the air may be smoothly moved during compression / tension of the bumper rubber 10.

이하, 도 3을 참조하여, 본 발명의 제2 실시예에 따른 범퍼 러버(20)를 상세하게 설명한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 범퍼 러버(20)의 중심에는 피스톤 로드가 끼워지기 위한 관통구멍(21)이 형성되어 있다.Hereinafter, the bumper rubber 20 according to the second embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG. 3. As shown in FIG. 3, a through hole 21 for fitting a piston rod is formed at the center of the bumper rubber 20.

또한 상기 범퍼 러버(20)는, 차체측과 고정 결합되는 마운팅 브래킷(106) 등의 고정부품과 접촉되는 상부(도 3에서 볼 때 위쪽 방향)표면에 상부 요철부(25)를 가진다는 점에서는 상술한 제1 실시예와 마찬가지이다.In addition, the bumper rubber 20 has an upper concave-convex portion 25 on an upper surface (as seen in FIG. 3) in contact with a fixing part such as a mounting bracket 106 fixedly coupled to the vehicle body side. The same as in the first embodiment described above.

제2 실시예에 따른 상기 범퍼 러버(20)는, 범퍼 러버의 외측 표면과 관통 구멍(21)이 형성된 내측 표면에 각각 외측 요철부(23)와 내측 요철부(24)를 가진다.The bumper rubber 20 according to the second embodiment has an outer uneven portion 23 and an inner uneven portion 24 on the outer surface of the bumper rubber and the inner surface on which the through holes 21 are formed, respectively.

도 3에 예시된 상기 상부 요철부(25)는, 소정의 폭을 가지면서 반경방향으로 뻗어있는 오목부와 볼록부가 원주방향으로 번갈아 배열되어, 전체적으로 볼 때 물결모양으로 형성되어 있다.The upper concave-convex portion 25 illustrated in FIG. 3 has a predetermined width, and concave portions and convex portions extending in the radial direction are alternately arranged in the circumferential direction, and are formed in a wavy shape as a whole.

하지만, 이러한 상부 요철부(25)의 형상은 단지 예시로서, 평평한 상부 표면에 복수의 오목 홈이 반경방향을 따라서 일정한 간격을 두고 배열되거나, 복수의 볼록 돌기가 마찬가지로 반경방향을 따라 일정한 간격을 두고 배열됨으로써 상부 요철부(25)를 형성하여도 좋다. 상기 상부 요철부(25)의 형상은 관통구멍(21)의 중심점을 중심으로 하여 점대칭인 것이 바람직하다.However, the shape of the upper concave-convex portion 25 is merely an example, in which a plurality of concave grooves are arranged at regular intervals along the radial direction on a flat upper surface, or a plurality of convex protrusions are likewise at regular intervals along the radial direction. By arranging, the upper uneven portion 25 may be formed. The upper concave-convex portion 25 is preferably point symmetrical around the center point of the through hole 21.

이와 같이 상부 요철부(25)가 브래킷 등의 고정부품과 접촉되어 있기 때문에, 고정부품과의 사이에 공기의 이동통로가 확보될 수 있다. 또한, 상기 상부 요철부(25)는 점대칭을 이루고 있기 때문에 공기의 이동이 모든 방향으로 동일하게 이루어질 수 있다.Since the upper concave-convex portion 25 is in contact with the fixing parts such as the bracket, the movement passage of air can be secured between the fixing parts. In addition, since the upper concave-convex portion 25 is point symmetrical, the movement of air can be made equal in all directions.

한편, 상기 범퍼 러버(20)의 외측 표면에는 외부 요철부(23)가 형성되어 있기 때문에, 범퍼 러버(20)가 변형됨에 따라 외측 표면과 더스트 커버 등의 외부 부품이 맞닿는 경우에도 공기의 이동 통로가 확보될 수 있다.On the other hand, since the outer uneven portion 23 is formed on the outer surface of the bumper rubber 20, as the bumper rubber 20 is deformed, even when the outer surface and the external components such as the dust cover abut the air passage Can be secured.

또한, 상기 범퍼 러버(20)의 내측 표면에는 내부 요철부(24)가 형성되어 있기 때문에, 범퍼 러버(20)가 변형됨에 따라 내측 표면과 피스톤 로드 등의 부품이 맞닿는 경우에도 공기의 이동 통로가 확보될 수 있다.In addition, since the internal concave-convex portion 24 is formed on the inner surface of the bumper rubber 20, the movement passage of the air even when the inner surface is in contact with the components such as the piston rod as the bumper rubber 20 is deformed. Can be secured.

상기 외부 요철부(23)나 내부 요철부(24)의 경우에도 상기 상부 요철부(25)와 마찬가지로, 길이방향을 따라서 형성된 복수의 오목 홈이 외주면이나 내주면에 일정한 간격을 두고 배열되거나, 복수의 볼록 돌기가 마찬가지로 일정한 간격을 두고 배열됨으로써 외부 요철부(23)나 내부 요철부(24)를 형성하여도 좋다In the case of the outer uneven portion 23 or the inner uneven portion 24, like the upper uneven portion 25, a plurality of concave grooves formed along the longitudinal direction are arranged at regular intervals on the outer circumferential surface or the inner circumferential surface, Similarly, the convex protrusions are arranged at regular intervals to form the outer uneven portion 23 or the inner uneven portion 24.

따라서, 본 발명의 제2 실시예에 따른 범퍼 러버(20)에 의하면, 이 범퍼 러버(20)가 압축 변형될 때 범퍼 러버(20) 중심의 관통구멍 내의 공기가 외측으로 빠져나가거나 변형된 범퍼 러버(20)가 원상태로 복귀될 때 공기가 관통구멍 내로 흡입되더라도 소음이 발생하지 않는다. 또한 어떠한 차량 거동 조건에 있어서도 범퍼 러버(20)의 압축/인장시 공기의 이동이 원활하게 이루어질 수 있다.Therefore, according to the bumper rubber 20 according to the second embodiment of the present invention, when the bumper rubber 20 is compressed and deformed, the air in the through-hole of the center of the bumper rubber 20 escapes or deforms to the outside. Even when air is sucked into the through hole when the rubber 20 is returned to its original state, noise does not occur. In addition, under any vehicle behavior, the air may be smoothly moved during compression / tension of the bumper rubber 20.

본 발명에 따른 상기 범퍼 러버(10, 20)는 도 1에 도시된 형태의 쇽업소버 이외에 모노 튜브식(mono tube type) 쇽업소버 등 다른 모든 형태의 쇽업소버에도 장착될 수 있음은 물론이다.The bumper rubbers 10 and 20 according to the present invention may be mounted on all other types of shock absorbers such as a mono tube type shock absorber in addition to the shock absorber of the type shown in FIG. 1.

이상과 같이 본 발명에 따른 쇽업소버의 범퍼 러버를, 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.As described above, the bumper rubber of the shock absorber according to the present invention has been described with reference to the illustrated drawings, but the present invention is not limited to the embodiments and drawings described above, and the present invention belongs to the claims. Of course, various modifications and variations can be made by those skilled in the art.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 상부표면에 요철을 형성하여 압축 변형시 내부의 공기를 원활하게 배기시키는 동시에 원상태로 복귀시 공기를 내부로 원활하게 흡입시킴으로써 소음발생을 방지할 수 있는 쇽업소버의 범퍼 러버가 제공된다.According to the present invention as described above, by forming the irregularities on the upper surface of the shock absorber that can smoothly evacuate the internal air during compression deformation and at the same time smoothly suck the air into the interior when the original state is restored Bumper rubber is provided.

Claims (4)

실린더와, 상기 실린더 내에서 직선이동함으로써 감쇠력을 발생시키는 피스톤 및 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드를 차체측과 고정 결합시키는 고정부품에 상기 실린더가 충돌하는 것을 방지하기 위해 상기 피스톤 로드에 설치되는 범퍼 러버를 포함하는 쇽업소버에 있어서, Bumper rubber installed on the piston rod to prevent the cylinder from colliding with the cylinder, the piston and the piston rod generating the damping force by linearly moving in the cylinder, and the fixing part for fixing the piston rod to the vehicle body side. In the shock absorber comprising a, 상기 범퍼 러버는, 상기 고정부품과 접촉되는 상부 표면에 형성되는 요철부와; The bumper rubber may include an uneven portion formed on an upper surface of the fixed part in contact with the fixing part; 상기 피스톤 로드가 끼워지기 위해 관통 구멍이 형성된 내측 표면 및 외측 표면에 각각 형성되는 내측 요철부 및 외측 요철부; Inner uneven parts and outer uneven parts formed on inner and outer surfaces with through holes formed therein for the piston rod to be fitted; 를 가져, 상기 고정부품과의 사이에 공기의 이동통로가 확보되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 범퍼 러버.The bumper rubber of the shock absorber, characterized in that the movement passage of the air is secured between the fixed part. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 요철부는, 상기 범퍼 러버의 상부 표면 전체에 걸쳐서 형성되며, 반경방향으로 뻗어있는 오목부와 볼록부가 원주방향으로 번갈아 배열되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 범퍼 러버.The uneven portion is formed over the entire upper surface of the bumper rubber, the bumper rubber of the shock absorber, characterized in that the concave portion and the convex portion extending in the radial direction are arranged alternately in the circumferential direction. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 요철부는, 평평한 표면에 복수의 오목 홈이 반경방향을 따라서 일정한 간격을 두고 배열되거나, 복수의 볼록 돌기가 반경방향을 따라 일정한 간격을 두고 배열됨으로써 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 범퍼 러버.The bumper rubber of the shock absorber, wherein the uneven portion is formed by arranging a plurality of concave grooves on a flat surface at regular intervals in the radial direction, or by arranging a plurality of convex protrusions at regular intervals in the radial direction. 삭제delete
KR1020070027961A 2007-03-22 2007-03-22 Bumper rubber of a shock absorber KR101176557B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070027961A KR101176557B1 (en) 2007-03-22 2007-03-22 Bumper rubber of a shock absorber

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070027961A KR101176557B1 (en) 2007-03-22 2007-03-22 Bumper rubber of a shock absorber

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20080086167A KR20080086167A (en) 2008-09-25
KR101176557B1 true KR101176557B1 (en) 2012-08-22

Family

ID=40025577

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070027961A KR101176557B1 (en) 2007-03-22 2007-03-22 Bumper rubber of a shock absorber

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101176557B1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102131808B1 (en) * 2013-09-03 2020-07-09 대동공업주식회사 A vibration proof mount of cabin type vehicle
CN108412956A (en) * 2018-04-26 2018-08-17 英飞凌（深圳）智慧科技有限公司 A kind of motor shock absorption device, motor and the clarifier equipped with the motor

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000074126A (en) * 1998-08-31 2000-03-07 Bridgestone Corp Bumper rubber

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000074126A (en) * 1998-08-31 2000-03-07 Bridgestone Corp Bumper rubber

Also Published As

Publication number Publication date
KR20080086167A (en) 2008-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9694638B2 (en) Spring rubber seat and strut-type suspension
CN104696405A (en) Systems and methods for damper having an insert
KR20150068414A (en) Damper
KR101176557B1 (en) Bumper rubber of a shock absorber
CN107839626B (en) A backplate subassembly under shock-absorbing component, oil tank pump and engine for vehicle
KR20080086168A (en) Bumper rubber of a shock absorber
KR20120058149A (en) Shock absorber for vehicle
KR101272757B1 (en) Shock absorber with a stopping structure using oil pressure
KR101176569B1 (en) Shock absorber with a spring device
KR20080086166A (en) Bumper rubber of a shock absorber
JP5761513B2 (en) Strut mount structure
KR102487823B1 (en) Shock absorber of insulator
KR101419732B1 (en) Bumper rubber
CN211765828U (en) Steering wheel with shock-absorbing function
KR100805473B1 (en) An engine vibration absorbing apparatus
JP2000296743A (en) Impact absorbing type front-under run protector
KR102561603B1 (en) top mount for suspension device of vehicle and manufacturing method thereof
US20220235844A1 (en) Cover cap and insulator for shock absorber including the same
KR101230552B1 (en) Connection structure for lower part of a dust cover
KR101875967B1 (en) Shock absorber having bump stopper housed therein
KR20050092516A (en) System of air spring including shock absorber
KR100589189B1 (en) bumper stopper structure for suspension system
KR101188249B1 (en) Cushion rubber assembly of a shock absorber
KR20220144688A (en) top mount for suspension device of vehicle and manufacturing method thereof
JP2019190595A (en) Bump stopper

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160630

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170622

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180626

Year of fee payment: 7