KR100589189B1 - bumper stopper structure for suspension system - Google Patents

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Abstract

본 발명은 쇽 업소버에 설치되는 범퍼 스토퍼를 상/하측으로 분할하여 구성함으로써, 차륜의 범프 및 리바운드시에 각각 효과적인 충격의 절연 기능을 수행할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to divide the bumper stopper provided in the shock absorber into the upper and lower sides so as to effectively perform the insulation function of the impact at the time of bump and rebound of the wheel.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 쇽 업소버의 피스톤 로드와 실린더의 외부에 각각 고정된 어퍼 및 로어 스프링 시트와, 상기 어퍼 및 로어 스프링 시트에 의해 상/하측이 지지되는 코일 스프링 및, 상기 피스톤 로드의 상단부에 끼워져 상기 실린더의 상승시 접촉되는 우레탄재의 범퍼 스토퍼를 갖춘 자동차의 현가 장치에 있어서, 상기 범퍼 스토퍼는 상기 피스톤 로드에 끼워지면서 상기 어퍼 스프링 시트의 하부에 설치된 상부 범퍼 스토퍼와, 상기 피스톤 로드에 끼워지면서 상기 실린더의 상단부에 고정된 하우징내에 설치된 하부 범퍼 스토퍼로 분할되어 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an upper and lower spring seat fixed to the piston rod of the shock absorber and the outside of the cylinder, and a coil spring supported by the upper and lower spring seats by the upper and lower spring seats, A suspension device for a vehicle having a urethane bumper stopper fitted to an upper end of a piston rod and contacted when the cylinder is raised, wherein the bumper stopper is fitted to the piston rod and is provided at an upper portion of the upper spring seat at a lower portion of the upper spring seat; It is characterized in that it is divided into a lower bumper stopper installed in the housing fixed to the upper end of the cylinder while being fitted to the piston rod.

Description

현가 장치의 범퍼 스토퍼 구조{bumper stopper structure for suspension system}Bumper stopper structure for suspension system

도 1은 종래 기술에 따른 현가 장치를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a suspension device according to the prior art.

도 2는 도 1에 도시된 범퍼 스토퍼가 범프시 압축되는 상태를 도시한 단면도.FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a state in which the bumper stopper shown in FIG. 1 is compressed when bumped. FIG.

도 3은 본 발명에 따른 현가 장치에서 범퍼 스토퍼의 구조를 도시한 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing the structure of the bumper stopper in the suspension device according to the present invention.

도 4는 도 3에 도시된 범퍼 스토퍼가 범프시 압축되는 상태를 도시한 단면도.4 is a cross-sectional view illustrating a state in which the bumper stopper shown in FIG. 3 is compressed during bumping.

도 5는 도 3에 도시된 범퍼 스토퍼가 리바운드시 압축되는 상태를 도시한 단면도.5 is a cross-sectional view illustrating a state in which the bumper stopper shown in FIG. 3 is compressed upon rebounding.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >    <Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-피스톤 로드 12-실린더10-piston rod 12-cylinder

14-어퍼 스프링 시트 16-로어 스프링 시트14-Upper Spring Seat 16-Lower Spring Seat

18-코일 스프링 20-상부 범퍼 스토퍼18-coil spring 20-upper bumper stopper

22-하부 범퍼 스토퍼 24-하우징22-lower bumper stopper 24-housing

26-걸림턱26-tuck

본 발명은 현가 장치의 범퍼 스토퍼 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 쇽 업소버에 설치되는 범퍼 스토퍼를 상/하로 분할하여 구성함으로써, 주행중 차륜의 범프 및 리바운드시 각각 효과적으로 절연기능을 수행할 수 있도록 하는 현가 장치의 범퍼 스토퍼 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a bumper stopper structure of a suspension device, and more particularly, by dividing the bumper stopper installed in the shock absorber up and down, so as to effectively insulate the bumps and rebounds of the wheel while driving. A bumper stopper structure of a suspension device.

일반적으로 자동차에 있어 현가 장치는 타이어를 노면과 접지시키며 차량의 운동을 적절하게 유지시키는 기능을 한다. 이와 더불어 현가 장치는 노면으로부터의 불균일한 진동이 승객에게 전달되지 않도록 하기 위해 일정한 탄성 계수와 댐핑 계수를 지니고 있다. 또한, 현가 장치는 차량의 운동 및 위치를 적절히 유지하기 위해서 링크류와 함께 높은 탄성 계수를 가지는 범퍼 스토퍼를 채택하고 있다.Suspension systems in general have a function of grounding tires to the road surface and maintaining proper vehicle movement. In addition, the suspension system has a constant modulus of elasticity and a damping coefficient in order to prevent uneven vibrations from the road surface being transmitted to the passengers. In addition, the suspension device adopts a bumper stopper having a high modulus of elasticity together with links in order to properly maintain the movement and position of the vehicle.

즉, 종래 현가 장치에 있어 쇽 업소버는 도 1에 도시된 바와 같이, 피스톤 로드(1)와 실린더(3)로 이루어진 댐퍼와, 상기 피스톤 로드(1)와 실린더(3)의 외부에 각각 고정된 어퍼 및 로어 스프링 시트(5,7), 상기 어퍼 및 로어 스프링 시트(5,7)에 의해 상/하측의 양단이 지지되도록 설치되는 코일 스프링(9) 및, 상기 피스톤 로드(1)의 상단부에 끼워져 상기 실린더(3)의 상승시 접촉되는 우레탄재의 범퍼 스토퍼(11)를 갖추고 있다.That is, in the conventional suspension device, the shock absorber is a damper consisting of a piston rod 1 and a cylinder 3, as shown in FIG. 1, and fixed to the outside of the piston rod 1 and the cylinder 3, respectively. Upper and lower spring seats 5 and 7, coil springs 9 installed so that both ends of the upper and lower sides are supported by the upper and lower spring seats 5 and 7, and an upper end portion of the piston rod 1. A urethane bumper stopper 11 is fitted and is in contact with the cylinder 3 when raised.

여기서, 상기 범퍼 스토퍼(11)는 일정 한도 이상의 하중 및 변위가 노면으로부터 입력될 경우를 대비하여, 차량의 위치 변화에 대한 한계를 부여한다.Here, the bumper stopper 11 provides a limit on the change of the position of the vehicle in preparation for the case where a load or a displacement of a predetermined limit or more is input from the road surface.

그러나, 상기 범퍼 스토퍼(11)는 높은 탄성을 지닐 뿐만 아니라, 자체의 변형이 클 경우에는 강체에 가까워지므로, 급격한 충격 등을 효과적으로 절연시킬 수 없는 단점이 있었다.However, the bumper stopper 11 not only has high elasticity but also closes to a rigid body when its deformation is large, and thus, the bumper stopper 11 may not effectively insulate a sudden impact or the like.

따라서, 적절한 탄성을 지니는 코일 스프링(9)과 감쇠를 유지하는 댐퍼 등과 조합되어 사용되며 효과적인 절연 성능을 지니면서도 위치 제어를 하기 위해 상기 범퍼 스토퍼(11)의 탄성을 가변적으로 하는 노력이 진행되고 있다.Accordingly, efforts have been made to vary the elasticity of the bumper stopper 11 to be used in combination with a coil spring 9 having an appropriate elasticity, a damper for maintaining attenuation, and to control position while having an effective insulation performance. .

또한, 상기 범퍼 스토퍼(11)는 도 2에 도시된 바와 같이, 차륜의 범프시에 국한되어 그 기능을 발휘할 뿐, 차륜이 리바운드되는 경우에는 그 기능을 발휘할 수 없는 구조적 한계를 지니고 있었다.In addition, as shown in FIG. 2, the bumper stopper 11 is limited to the bumps of the wheels and exhibits its function, and has a structural limitation that cannot be performed when the wheels are rebound.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 쇽 업소버에 설치되는 범퍼 스토퍼를 상/하측으로 분할하여 구성함으로써, 차륜의 범프 및 리바운드시에 각각 효과적인 충격의 절연 기능을 수행할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been conceived in view of the above, by dividing the bumper stopper installed in the shock absorber into the upper and lower sides, so that the impact insulation function can be effectively performed at the bump and rebound of the wheel, respectively. Its purpose is to.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 쇽 업소버의 피스톤 로드와 실린더의 외부에 각각 고정된 어퍼 및 로어 스프링 시트와, 상기 어퍼 및 로어 스프링 시트에 의해 상/하측이 지지되는 코일 스프링 및, 상기 피스톤 로드의 상단부에 끼워져 상기 실린더의 상승시 접촉되는 우레탄재의 범퍼 스토퍼를 갖춘 자동차의 현가 장치에 있어서, 상기 범퍼 스토퍼는 상기 피스톤 로드에 끼워지면서 상기 어퍼 스프링 시트의 하부에 설치된 상부 범퍼 스토퍼와, 상기 피스톤 로드에 끼워지면서 상기 실린더의 상단부에 고정된 하우징내에 설치된 하부 범퍼 스토퍼로 분할되어 구성된 것을 특징으로 한다.
The present invention for achieving the above object, the upper and lower spring seat is fixed to the piston rod and the outside of the cylinder of the shock absorber, respectively, the upper and lower coil spring is supported by the upper and lower spring seat, A suspension device for a vehicle having a urethane bumper stopper fitted to an upper end of the piston rod and contacted when the cylinder is raised, wherein the bumper stopper is fitted to the piston rod and is provided at the bottom of the upper spring seat; It is characterized in that it is divided into a lower bumper stopper installed in the housing fixed to the upper end of the cylinder while being fitted to the piston rod.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 현가 장치에서 범퍼 스토퍼의 구조를 도시한 단면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 범퍼 스토퍼가 범프시 압축되는 상태를 도시한 단면도이며, 도 5는 도 3에 도시된 범퍼 스토퍼가 리바운드시 압축되는 상태를 도시한 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing the structure of the bumper stopper in the suspension device according to the present invention, FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state in which the bumper stopper shown in FIG. 3 is compressed when bumped, and FIG. 5 is shown in FIG. It is sectional drawing which shows the state which a bumper stopper is compressed at the time of rebound.

본 발명에 따른 쇽 업소버는 도 3에 도시된 바와 같이, 피스톤 로드(10)와 실린더(12)로 이루어진 댐퍼와, 상기 피스톤 로드(10)의 외부에서 차체 패널(PNL)과의 사이로 고정 설치된 어퍼 스프링 시트(14), 상기 실린더(12)의 외부에 고정 설치된 로어 스프링 시트(16) 및, 상기 어퍼 및 로어 스프링 시트(14,16)의 사이에서 상/하측의 양단이 지지되어 설치되는 코일 스프링(18)을 갖추고 있다.The shock absorber according to the present invention, as shown in FIG. 3, is a damper consisting of a piston rod 10 and a cylinder 12 and an upper fixedly installed between a body panel PNL at an outside of the piston rod 10. Coil springs having both upper and lower ends supported and installed between the spring seat 14, the lower spring seat 16 fixed to the outside of the cylinder 12, and the upper and lower spring seats 14 and 16. Equipped with 18.

또한, 상기 실린더(12)의 범프 및 리바운드시에 각각 차체 패널(PNL)로 충격력의 전달을 차단시키도록 하는 범퍼 스토퍼를 구비하고 있는 바, 상기 범퍼 스토퍼는 상기 피스톤 로드(10)에 끼워지면서 상기 어퍼 스프링 시트(14)의 하부에 설치된 상부 범퍼 스토퍼(20)와, 상기 피스톤 로드(10)에 끼워지면서 상기 실린더(12)의 상단부에 고정된 하우징(24)내에 설치된 하부 범퍼 스토퍼(22)로 분 할되어 구성된다.Further, a bumper stopper is provided to block the transmission of the impact force to the vehicle body panel PNL at the time of bumping and rebounding the cylinder 12. The bumper stopper is fitted to the piston rod 10 while the bumper stopper is fitted. With the upper bumper stopper 20 installed in the lower portion of the upper spring seat 14 and the lower bumper stopper 22 installed in the housing 24 fixed to the upper end of the cylinder 12 while being fitted to the piston rod 10. It is divided and composed.

여기서, 상기 상부 범퍼 스토퍼(20)는 상기 어퍼 스프링 시트(14)의 저면에 상단부가 지지되고, 상기 하우징(24)의 상부면에 하단부가 지지되도록 설치되어 있다.Here, the upper bumper stopper 20 is provided so that the upper end is supported on the bottom of the upper spring sheet 14 and the lower end is supported on the upper surface of the housing 24.

그리고, 상기 하부 범퍼 스토퍼(22)는 상기 하우징(24)의 상측 내주면에 상단부가 지지되고, 상기 피스톤 로드(10)의 외측에 돌출된 걸림턱(26)에 하단부가 지지되도록 설치되어 있다.The lower bumper stopper 22 is provided such that an upper end is supported on an upper inner circumferential surface of the housing 24, and a lower end is supported on a locking jaw 26 protruding outside the piston rod 10.

또한, 상기 하부 범퍼 스토퍼(22)는 전장을 따라 굴곡진 형태의 다수의 주름부(22a)를 형성하고 있어, 완충시 부재의 축방향 길이를 보다 용이하게 수축시킴으로써, 외부로부터 전달되는 충격을 보다 용이하게 완충시킬 수 있도록 되어 있다.In addition, the lower bumper stopper 22 forms a plurality of corrugations 22a that are curved along the entire length of the lower bumper stopper 22 to more easily contract the axial length of the member at the time of shock absorbing, thereby preventing shock from being transmitted from the outside. It can be easily buffered.

따라서, 주행중 차륜의 범프시에는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 실린더(12)가 상승하게 되고, 이때 상기 상부 범퍼 스토퍼(20)는 상기 어퍼 스프링 시트(14)와 상기 하우징(24) 사이에서 수직한 방향으로 상승하는 실린더(12)에 의해 수축되면서 진동을 절연시키게 된다. Accordingly, when bumping the wheel while driving, as shown in FIG. 4, the cylinder 12 is raised, and the upper bumper stopper 20 is disposed between the upper spring seat 14 and the housing 24. As the cylinder 12 rises in the vertical direction, the vibration is insulated.

즉, 상기 상부 범퍼 스토퍼(20)는 실린더(12)의 상단에 설치된 상기 하우징(24)에 의해 직접적으로 수축되는 것이다.That is, the upper bumper stopper 20 is directly contracted by the housing 24 installed on the upper end of the cylinder 12.

또한, 주행중 차륜의 리바운드시에는 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 실린더(12)가 하강하게 되고, 이때 상기 하부 범퍼 스토퍼(22)는 상기 하우징(24)과 상기 걸림턱(26) 사이에서 수직한 방향으로 하강하는 실린더(12)에 의해 수축되면서 진동의 절연 기능을 수행하게 된다.In addition, when the wheel rebounds while driving, as illustrated in FIG. 5, the cylinder 12 is lowered, and the lower bumper stopper 22 is perpendicular between the housing 24 and the locking jaw 26. It is contracted by the cylinder 12 descending in one direction to perform the insulation function of the vibration.

즉, 상기 하부 범퍼 스토퍼(22)는 실린더(12)의 상단에 설치된 상기 하우징(24)에 의해 직접적으로 수축되는 것이다.That is, the lower bumper stopper 22 is directly contracted by the housing 24 installed on the upper end of the cylinder 12.

이 경우에 있어, 상기 상부 범퍼 스토퍼(20)와 하부 범퍼 스토퍼(22)는 각각의 탄성 계수를 달리할 경우, 차륜과 차체 패널(PNL) 사이에서 자세 제어를 수행할 때 보다 효과적으로 할 수 있게 된다.In this case, when the upper bumper stopper 20 and the lower bumper stopper 22 have different elastic modulus, the upper bumper stopper 20 and the lower bumper stopper 22 may be more effective when performing the posture control between the wheel and the body panel PNL. .

즉, 상기 상부 범퍼 스토퍼(20)는 큰 탄성 계수를 가지도록 하여, 범프시 노면으로부터 차체 패널(PNL)로 전달되는 큰 충격에 대해 효과적인 절연 기능을 수행하도록 하고, 상기 하부 범퍼 스토퍼(22)는 작은 탄성 계수를 가지도록 하여, 리바운드시 상기 피스톤 로드(10)와 실린더(12) 사이에서 발생되는 작은 충격에 대해 보다 효과적으로 대응할 수 있도록 한다.That is, the upper bumper stopper 20 has a large modulus of elasticity, so that the upper bumper stopper 20 performs an effective insulation function against the large impact transmitted from the road surface to the vehicle body panel PNL during bumping, and the lower bumper stopper 22 is By having a small modulus of elasticity, it is possible to respond more effectively to the small impact generated between the piston rod 10 and the cylinder 12 during rebound.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 현가 장치의 범퍼 스토퍼 구조에 의하면, 주행중 차륜이 범프 및 리바운드될 때, 상기 상부 범퍼 스토퍼(20)와 하부 범퍼 스토퍼(22)는 각각 상기 코일 스프링(18)과 더불어 이중의 탄성 계수를 구성하므로, 범프와 리바운드시에 각각 서로 다른 탄성 계수를 갖음은 물론, 범프시는 물론 리바운드시에도 진동의 절연 기능을 수행할 수 있게 된다.As described above, according to the bumper stopper structure of the suspension device according to the present invention, when the wheels are bumped and rebounded while driving, the upper bumper stopper 20 and the lower bumper stopper 22 are respectively coupled with the coil spring 18. Since the dual modulus of elasticity is configured, the elastic modulus of the bump and the rebound may have different modulus of elasticity, and the vibration isolation function may be performed at the bump and the rebound.

Claims (4)

쇽 업소버의 피스톤 로드와 실린더의 외부에 각각 고정된 어퍼 및 로어 스프링 시트와, 상기 어퍼 및 로어 스프링 시트에 의해 상/하측이 지지되는 코일 스프링 및, 상기 피스톤 로드의 상단부에 끼워져 상기 실린더의 상승시 접촉되는 우레탄재의 범퍼 스토퍼를 갖춘 자동차의 현가 장치에 있어서, 어 an upper and lower spring seat fixed to the piston rod of the absorber and the outside of the cylinder, a coil spring supported by the upper and lower spring seats respectively, and an upper end of the piston rod, In the suspension of the automobile provided with the bumper stopper of the urethane material in contact, 상기 범퍼 스토퍼는 상기 피스톤 로드에 끼워지면서 상기 어퍼 스프링 시트의 하부에 설치된 상부 범퍼 스토퍼와, 상기 피스톤 로드에 끼워지면서 상기 실린더의 상단부에 고정된 하우징내에 설치된 하부 범퍼 스토퍼로 분할되고; The bumper stopper is divided into an upper bumper stopper installed in the lower portion of the upper spring seat while being fitted to the piston rod, and a lower bumper stopper installed in a housing fixed to the upper end of the cylinder while being fitted to the piston rod; 상기 상부 범퍼 스토퍼는 상기 어퍼 스프링 시트의 저면에 상단부가 지지되고, 상기 하우징의 상부면에 하단부가 지지되며; The upper bumper stopper is supported at an upper end on a bottom of the upper spring sheet, and a lower end is supported on an upper surface of the housing; 상기 하부 범퍼 스토퍼는 상기 하우징의 상측 내주면에 상단부가 지지되고, 상기 피스톤 로드의 외측에 돌출된 걸림턱에 하단부가 지지되며; The lower bumper stopper has an upper end supported on an upper inner circumferential surface of the housing, and a lower end supported on a locking step protruding outside the piston rod; 상기 하부 범퍼 스토퍼는 전장을 따라 굴곡진 형태의 다수의 주름부를 형성한 것을 특징으로 하는 현가 장치의 범퍼 스토퍼 구조.The lower bumper stopper is a bumper stopper structure of a suspension device, characterized in that the plurality of wrinkles formed in a curved form along the entire length. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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