KR101173244B1 - injector controller - Google Patents

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Abstract

본 발명은 ECU를 교체하거나 맵핑 또는 개조하지 않고 신형 인젝터를 사용할 수 있도록 하는 인젝터 컨트롤러에 관한 것이다.
본 발명에 따른 인젝터 컨트롤러(10)는 ECU(1)와 인젝터(2)의 사이에 연결되어, ECU(1)에서 출력되는 오리지널 구동신호를 인젝터(2)에 적합한 변환 구동신호로 변환하여 인젝터(2)로 출력하므로서, ECU(1)를 교체하거나 맵핑 또는 개조하지 않고도 신형 인젝터를 사용할 수 있는 장점이 있다.The present invention relates to an injector controller that enables the use of new injectors without replacing, mapping or modifying the ECU.
The injector controller 10 according to the present invention is connected between the ECU 1 and the injector 2 to convert the original drive signal output from the ECU 1 into a conversion drive signal suitable for the injector 2 to injector ( By outputting to 2), there is an advantage that a new injector can be used without replacing, mapping or modifying the ECU 1.

Description

인젝터 컨트롤러{injector controller}Injector controller

본 발명은 ECU를 교체하거나 맵핑 또는 개조하지 않고 신형 인젝터를 사용할 수 있도록 하는 인젝터 컨트롤러에 관한 것이다.
The present invention relates to an injector controller that enables the use of new injectors without replacing, mapping or modifying the ECU.

일반적으로, CNG 엔진은 ECU에 의해 제어되는 인젝터가 구비되어, 가스의 분사량과 분사시기를 정밀 제어할 수 있도록 구성된다.In general, the CNG engine is provided with an injector controlled by the ECU, it is configured to precisely control the injection amount and timing of the injection of the gas.

상기 ECU는 PWM 듀티제어 방식의 구동신호를 출력하여 인젝터의 개방타이밍 및 개방시간을 조절한다. 이때, 상기 인젝터는 특성에 따라 내장된 코일의 저항이 서로 다르게 설계되며, 상기 ECU는 인젝터의 특성에 따라 Peak & Hold 방식과 saturated 방식의 구동신호를 출력하여 인젝터의 개방타이밍 및 개방시간을 조절한다.The ECU outputs a PWM duty control driving signal to adjust the open timing and the open time of the injector. In this case, the resistance of the built-in coil is designed differently according to the characteristics of the injector, and the ECU adjusts the opening timing and opening time of the injector by outputting peak & hold and saturated driving signals according to the characteristics of the injector. .

한편, 최근에는 기술발전 속도가 빨라져 감에 따라, 지속적으로 신형 인젝터가 개발되어 종래의 구형 인젝터가 신형 인젝터로 대체되고 있다.On the other hand, in recent years, as the speed of technology development increases, new injectors are continuously developed, and conventional injectors have been replaced by new injectors.

그런데, 구형의 인젝터에 맞게 제작된 ECU의 경우 신형의 인젝터를 정상적으로 제어할 수 없으므로, 차량의 수리 또는 개조 등에 의해 구형의 인젝터를 신형의 인젝터로 교체해야 할 경우, 인젝터뿐만 아니라 인젝터를 제어하는 ECU를 함께 교체하여야 하므로, 교체비용이 과도하게 상승되는 문제점이 있었다.However, in case of ECU manufactured for the old injector, the new injector cannot be controlled normally, so when it is necessary to replace the old injector with the new injector by repairing or modifying the vehicle, the ECU controlling the injector as well as the injector Since it must be replaced together, there was a problem that the replacement cost is excessively increased.

특히, 구형 엔진의 인젝터를 수리할 경우, 구형 엔진에 사용된 인젝터가 더 이상 생산되지 않아서 어쩔 수 없이 신형 인젝터로 교체하는 경우가 많이 발생되며, 이러한 경우, 원치 않게 ECU를 교체하는 추가비용이 발생되는 문제점이 있었다.In particular, when repairing the injectors of older engines, the injectors used in older engines are no longer produced, and inevitably replace them with new injectors, and in this case, there is an additional cost of unnecessarily replacing the ECU. There was a problem.

이러한 문제점을 해결하기 위하여, ECU를 맵핑하거나 개조하는 방법이 제안될 수 있으나, 이러한 경우, 차량의 안전성 등에 영향을 미칠 수 있을 뿐만 아니라, 차량의 고장 발생시 책임소재가 불분명해지므로, ECU를 교체하거나 맵핑 또는 교체하지 않고 신형의 인젝터를 사용할 수 있는 방법이 필요하게 되었다.In order to solve such a problem, a method of mapping or modifying an ECU may be proposed, but in this case, not only may affect the safety of the vehicle, but also the responsibility of the vehicle becomes unclear, so the ECU may be replaced or There is a need for a way to use the newer injectors without mapping or replacing them.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, ECU를 교체하거나 맵핑 또는 개조하지 않고 새로운 인젝터를 사용할 수 있도록 된 인젝터 컨트롤러를 제공함에 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an injector controller capable of using a new injector without replacing, mapping, or modifying an ECU.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, ECU와 인젝터의 사이에 연결되며 ECU에서 출력되는 오리지널 구동신호를 수신하여 상기 인젝터에 적합하게 변환하여 출력하는 것을 특징으로 하는 인젝터 컨트롤러가 제공된다.In order to achieve the above object, the present invention provides an injector controller, which is connected between an ECU and an injector, receives an original driving signal output from the ECU, converts it into an appropriate injector, and outputs the converted drive.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 인젝터 컨트롤러는 ECU의 오리지널 구동신호를 수신하는 더미 인젝터와, 상기 더미 인젝터에 연결되며 상기 더미 인젝터에 수신된 오리지널 구동신호를 인젝터에 적합한 변환 구동신호로 변환하여 출력하는 변환유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 인젝터 컨트롤러가 제공된다.According to another feature of the present invention, the injector controller outputs a dummy injector for receiving an original drive signal of an ECU and an original drive signal connected to the dummy injector and converted into a conversion drive signal suitable for the injector. An injector controller is provided that includes a conversion unit.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 더미 인젝터는 코일과 저항으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 인젝터 컨트롤러가 제공된다.According to another feature of the invention, the dummy injector is provided with an injector controller, characterized in that consisting of a coil and a resistor.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 인젝터 컨트롤러는 인젝터에 전원을 인가하는 인젝터 릴레이에 연결되어 전원을 공급받는 것을 특징으로 하는 인젝터 컨트롤러가 제공된다.According to another feature of the invention, the injector controller is connected to the injector relay for applying power to the injector is provided with an injector controller, characterized in that the power is supplied.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 변환유닛은 인젝터가 설정된 시간 이상 개방되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 인젝터 컨트롤러가 제공된다.According to another feature of the invention, the conversion unit is provided with an injector controller, characterized in that the injector is not opened for more than a set time.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 변환유닛은 ECU에서 출력된 Peak & Hold 방식의 구동신호를 saturated 방식의 구동신호로 변환하여 출력하는 것을 특징으로 하는 인젝터 컨트롤러가 제공된다.According to another feature of the invention, the conversion unit is provided with an injector controller, characterized in that for converting the drive signal of the Peak & Hold method output from the ECU to the drive signal of the saturated method.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 변환유닛은 ECU에서 출력된 saturated 방식의 구동신호를 Peak & Hold 방식의 구동신호로 변환하여 출력하는 것을 특징으로 하는 인젝터 컨트롤러가 제공된다.According to another feature of the invention, the conversion unit is provided with an injector controller, characterized in that for converting the saturated drive signal output from the ECU to the drive signal of the Peak & Hold method.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 변환유닛은 ECU에서 출력된 구동신호를 변환시켜 인젝터의 개방시간을 조절할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 인젝터 컨트롤러가 제공된다.According to another feature of the invention, the conversion unit is provided with an injector controller characterized in that it is possible to adjust the opening time of the injector by converting the drive signal output from the ECU.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 변환유닛은 ECU에서 출력된 Peak & Hold 방식의 구동신호를 인젝터의 특성에 맞게 Peak 구동신호의 시간과 Hold 구동신호의 Duty %를 조정할 수 있는 Peak & Hold방식의 구동신호로 변환하여 출력하는 것을 특징으로 하는 인젝터 컨트롤러가 제공된다.According to another feature of the present invention, the conversion unit is a Peak & Hold method that can adjust the Peak & Hold type drive signal output from the ECU according to the characteristics of the injector to adjust the time of the Peak drive signal and the Duty% of the Hold drive signal An injector controller is provided, which converts and outputs a driving signal.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 변환유닛은 ECU에서 출력된 saturated 방식의 구동신호를 전압이 다른 saturated 방식의 구동신호로 변환하여 출력하는 것을 특징으로 하는 인젝터 컨트롤러가 제공된다. According to another feature of the invention, the conversion unit is provided with an injector controller, characterized in that for converting the saturated drive signal output from the ECU to the saturated drive signal of different voltage.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 변환 유닛은 ECU에서 출력된 24V의 구동신호를 12V의 구동신호로 변환하여 출력하는 것을 특징으로 하는 인젝터 컨트롤러가 제공된다.According to another feature of the invention, the conversion unit is provided with an injector controller, characterized in that for converting the drive signal of 24V output from the ECU to the drive signal of 12V output.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 변환 유닛은 ECU에서 출력된 12V의 구동신호를 24V의 구동신호로 변환하여 출력하는 것을 특징으로 하는 인젝터 컨트롤러가 제공된다.
According to another feature of the invention, the conversion unit is provided with an injector controller, characterized in that for converting the 12V drive signal output from the ECU to 24V drive signal to output.

본 발명에 따른 인젝터 컨트롤러는 ECU와 인젝터의 사이에 연결되어, ECU에서 출력되는 오리지널 구동신호를 인젝터에 적합한 변환 구동신호로 변환하여 인젝터로 출력함으로써, ECU를 교체하거나 맵핑 또는 개조하지 않고도 신형 인젝터를 사용할 수 있는 장점이 있다.
The injector controller according to the present invention is connected between the ECU and the injector, converts the original drive signal output from the ECU into a conversion drive signal suitable for the injector and outputs it to the injector, thereby replacing the new injector without replacing, mapping, or modifying the ECU. There is an advantage to use.

도 1은 본 발명에 따른 인젝터 컨트롤러를 도시한 구성도,
도 2는 본 발명에 따른 인젝터 컨트롤러의 작용을 설명한 참고도이다.1 is a block diagram showing an injector controller according to the present invention,
2 is a reference view explaining the operation of the injector controller according to the present invention.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 인젝터 컨트롤러를 도시한 것으로, CNG 엔진에 설치된 것을 예시한 것이다.1 illustrates an injector controller according to the present invention, illustrating an example installed in a CNG engine.

이에 따르면, 상기 인젝터 컨트롤러(10)는 ECU(1)와 인젝터(2)의 사이에 연결되며 ECU(1)에서 출력되는 오리지널 구동신호를 수신하여 인젝터(2)의 구동신호(driver stage)에 일치하게 변환하여 인젝터(2)로 출력하므로써, 인젝터(2)가 인젝터 컨트롤러(10)에서 출력되는 변환 구동신호에 따라 구동되도록 한다. 이때, 상기 ECU(1)는 차량의 출고시 설치된 것이며, 상기 인젝터(2)는 차량의 출고시 장착된 오리지널 인젝터를 대체하여 엔진에 설치된 신형 인젝터이다.According to this, the injector controller 10 is connected between the ECU 1 and the injector 2 and receives an original drive signal output from the ECU 1 to match the drive signal of the injector 2. By converting the output to the injector 2, the injector 2 is driven in accordance with the conversion driving signal output from the injector controller 10. At this time, the ECU 1 is installed at the factory of the vehicle, and the injector 2 is a new injector installed in the engine in place of the original injector mounted at the factory.

이를 위해, 상기 인젝터 컨트롤러(10)는 ECU(1)의 구동신호를 수신하는 더미 인젝터(11)와, 상기 더미 인젝터(11)에 연결되는 변환유닛(12)으로 구성된다.To this end, the injector controller 10 is composed of a dummy injector 11 for receiving a drive signal of the ECU 1 and a conversion unit 12 connected to the dummy injector 11.

상기 더미 인젝터(11)는 코일과 저항을 연결하여 엔진에서 제거된 오리지널 인젝터의 전기특성을 나타낼 수 있도록 된 것으로, 인젝터(2)의 교체에 따라 ECU(1)에 부조화가 발생되고, 이에 따라, ECU(1)가 에러코드(fault 신호 또는 경고램프 점등)를 출력하거나, ECU(1)가 작동정지되는 것을 방지한다. 즉, ECU(1)는 단순히 인젝터(2)의 제어기능만을 하는 것이 아니라, 엔진의 각 부품의 이상을 비롯하여 각종 장치의 이상유무를 검사하는 기능이 구비되므로, 오리지널 인젝터를 신형 인젝터(2)로 교체하여 인젝터(2)의 저항값을 비롯한 특성값이 바뀔 경우 이를 감지하여 에러코드를 출력하고 경우에 따라 안전장치가 작동되어 작동이 정지되기도 한다.The dummy injector 11 is to connect the coil and the resistance to represent the electrical characteristics of the original injector removed from the engine, the mismatch occurs in the ECU (1) in accordance with the replacement of the injector (2), The ECU 1 outputs an error code (fault signal or warning lamp is lit) or prevents the ECU 1 from being deactivated. In other words, the ECU 1 is not merely a control function of the injector 2, but also has a function of inspecting the abnormality of various components including the abnormality of each component of the engine, the original injector to the new injector 2 If the characteristic value including the resistance value of the injector 2 is changed by replacing it, it detects this and outputs an error code. In some cases, the safety device is operated to stop the operation.

따라서, 인젝터 컨트롤러(10)에 오리지널 인젝터와 같은 전기적 특성을 나타내는 더미 인젝터(11)를 마련하여, 더미 인젝터(11)가 ECU(1)에서 출력되는 오리지널 구동신호를 수신하도록 함으로써, ECU(1)가 에러코드를 출력하거나 작동정지되는 것을 방지할 수 있다.Therefore, the injector controller 10 is provided with a dummy injector 11 that exhibits the same electrical characteristics as the original injector, so that the dummy injector 11 receives the original drive signal output from the ECU 1, thereby providing the ECU 1 with the injector controller 10. Can prevent an error code from being output or disabled.

상기 변환유닛(12)은 상기 더미 인젝터(11)에 연결되어 ECU(1)에서 더미 인젝터(11)로 인가되는 오리지널 구동신호를 캐치하고, 오리지널 구동신호를 인젝터(2)의 구동신호에 일치하는 구동신호 즉, 변환 구동신호로 변환하여 인젝터(2)로 출력하는 기능을 한다.The conversion unit 12 is connected to the dummy injector 11 and catches an original drive signal applied from the ECU 1 to the dummy injector 11, and the original drive signal matches the drive signal of the injector 2. It converts into a drive signal, that is, a conversion drive signal, and outputs it to the injector 2.

이를 위해, 상기 변환유닛(12)은 마이크로 컴퓨터로 구성되며, 구동신호를 변환하기 위한 알고리즘이 탑재된다. 이때, 인젝터(2)의 타입에 따라 상기 ECU(1)는 Peak & Hold 방식과 saturated 방식의 구동신호를 출력하므로, 상기 변환유닛(12)은 ECU(1)에서 출력되는 구동신호의 방식과 인젝터(2)의 타입에 따라 Peak & Hold 방식과 saturated 방식의 구동신호를 상호 변환할 수 있도록 구성된다. 즉, 상기 변환유닛(12)은 ECU(1)에서 출력된 Peak & Hold 방식의 구동신호를 saturated 방식의 구동신호로 변환하거나, ECU(1)에서 출력된 saturated 방식의 구동신호를 Peak & Hold 방식의 구동신호로 변환할 수 있으며, ECU(1)에서 출력된 Peak & Hold 방식의 구동신호를 Peak신호 시간과 Hold신호 Duty를 인젝터에 맞게 변경한 Peak & Hold 방식의 구동신호로 변환하거나, ECU(1)에서 출력된 saturated 방식의 구동신호를 인젝터에 적합한 전압으로 변경된 saturated 방식의 구동신호로 변환할 수 있다.To this end, the conversion unit 12 is composed of a microcomputer, and is equipped with an algorithm for converting a drive signal. In this case, since the ECU 1 outputs a peak & hold method and a saturated method drive signal according to the type of the injector 2, the conversion unit 12 injects the drive signal type and the injector output from the ECU 1. According to the type (2), it is configured to convert the peak & hold type and the saturated type drive signals to each other. That is, the conversion unit 12 converts the peak & hold type drive signal output from the ECU 1 into the saturated type drive signal, or converts the saturated type drive signal output from the ECU 1 to the peak & hold method. Can be converted into a drive signal of the ECU.The peak & hold drive signal output from the ECU 1 can be converted into a peak & hold drive signal in which the peak signal time and the hold signal duty are changed according to the injector. The saturated driving signal output from 1) can be converted into the saturated driving signal changed to the voltage suitable for the injector.

이때, 서로 다른 방식의 구동신호를 상호 변환하는 방식은 계산식을 이용한 연산 방식과, 테이블을 이용한 방법 등과 같이 다양한 방법이 사용될 수 있으므로, 자세한 설명은 생략한다.In this case, various methods, such as a calculation method using a calculation formula and a method using a table, may be used as a method of mutually converting driving signals of different methods, and thus, a detailed description thereof will be omitted.

또한, 상기 인젝터 컨트롤러(10)는 인젝터(2)에 전원을 인가하는 인젝터 릴레이(13)에 연결되어, 인젝터 릴레이(13)로부터 전원을 공급받는다. 따라서, 운전자가 고압가스 차단 밸브를 off 시키더라도 인젝터 작동 전원이 차단되지 않으므로, 운전자가 고압가스 차단 밸브 스위치를 off 위치로 돌려 고압가스 차단 밸브를 off 시키더라도 인젝터를 작동시켜 가스관 내부의 가스를 소진할 수 있도록 한다. 따라서 가스관 내부에 남은 가스를 모두 소진시켜 유사 시 가스 누출로 인한 안전사고를 예방할 수 있다.In addition, the injector controller 10 is connected to an injector relay 13 that applies power to the injector 2, and receives power from the injector relay 13. Therefore, the injector operation power is not cut off even if the driver turns off the high pressure gas shutoff valve. Therefore, even if the driver turns off the high pressure gas shutoff valve by turning the high pressure gas shutoff valve switch to the off position, the injector is operated to exhaust the gas inside the gas pipe. Do it. Therefore, all the remaining gas inside the gas pipe can be exhausted to prevent safety accidents due to gas leakage in case of emergency.

또한, 상기 변환유닛(12)은 인젝터(2)가 설정된 시간 이상 개방되지 않도록 변환 구동신호를 조절한다. 즉, 운전자가 가속페달을 급격하게 혹은 과도하게 많이 밟을 경우, ECU(1)는 인젝터(2)의 개방시간이 길어지도록 구동신호를 출력하게 되며, 이에 따라, 엔진에 많은 양의 가스를 공급하여 차량이 과속을 하거나 급발진을 하게 된다. 따라서, 상기 변환유닛(12)은 ECU(1)에서 출력된 오리지널 구동신호가 인젝터(2)를 미리 설정된 시간 이상으로 개방되도록 할 경우, 오리지널 구동신호를 변환하여 인젝터(2)가 설정된 시간 동안만 개방되도록 하는 변환 구동신호를 출력하여 급발진이나 난폭운전을 방지한다.In addition, the conversion unit 12 adjusts the conversion drive signal so that the injector 2 does not open for a predetermined time. That is, when the driver presses the accelerator pedal rapidly or excessively, the ECU 1 outputs a driving signal to increase the opening time of the injector 2, thereby supplying a large amount of gas to the engine. The vehicle will speed or start suddenly. Therefore, when the original drive signal output from the ECU 1 opens the injector 2 for more than a predetermined time, the conversion unit 12 converts the original drive signal only during the time when the injector 2 is set. It outputs a conversion drive signal to be opened to prevent sudden start or violent operation.

인젝터(2)의 구동시간을 감소시키는 방법으로는 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 변환유닛(12)이 ECU(1)에서 출력된 오리지널 구동신호(a)의 개방구간(a1)을 수신한 후, 변환 구동신호(b)의 개방구간(b1)의 시작시점을 오리지널 구동신호(a)의 몇%로 쉬프트시켜 변환 구동신호(a)의 개방구간(b1)의 시작점이 오리지널 구동신호(a)의 개방구간(a2)의 시작점에 비해 소정시간(t)만큼 지각되도록 하는 방법이 이용된다. 그리고, 소정시간(t)만큼 변환 구동신호(b)의 개방구간(b1)의 시작점이 지각되면, 변환유닛(12)이 오리지널 구동신호(a)의 개방구간(a2)의 시작점과 끝점을 확인하고, 오리지널 구동신호(a)의 개방구간(a2)의 몇%로 감소시킨 변환 구동신호(b)의 개방 끝 시점을 계산하여 정할 수 있게 된다. 이때 구동시간이 감소된 변환 구동신호(b)의 개방 시작 시점을 지각시키는 시간(t)은 오리지널 구동신호(a)의 개방 끝 시점보다 감소된 변환 구동신호(b)의 개방 끝 시점이 늦게 끝나도록 충분한 시간을 가지도록 결정되며 오리지널 구동신호(a)의 이전 개방시점의 몇%로 결정된다As a method of reducing the driving time of the injector 2, as shown in FIG. 2, the conversion unit 12 receives the open section a1 of the original driving signal a output from the ECU 1. Thereafter, the start point of the open section b1 of the conversion drive signal b is shifted to a few% of the original drive signal a so that the start point of the open section b1 of the conversion drive signal a is the original drive signal a. A method of allowing the user to be perceived by a predetermined time (t) relative to the start point of the open section a2 is used. When the start point of the open section b1 of the conversion drive signal b is perceived for a predetermined time t, the conversion unit 12 checks the start point and the end point of the open section a2 of the original drive signal a. In addition, it is possible to calculate and determine the open end time point of the conversion drive signal b, which is reduced to a few percent of the open period a2 of the original drive signal a. At this time, the time t for recognizing the opening start time of the conversion driving signal b in which the driving time is reduced ends later than the opening end time of the conversion driving signal b, which is reduced from the opening end time of the original driving signal a. It is determined to have enough time so that it is determined as a percentage of the previous opening time of the original drive signal (a).

따라서, 엔진에 새로운 인젝터(2)를 설치하고 인젝터(2)와 ECU(1)의 사이에 인젝터 컨트롤러(10)를 연결하면, ECU(1)에서 출력되는 오리지널 구동신호가 인젝터 컨트롤러(10)에 의해 새로운 인젝터(2)에 적합한 변환 구동신호로 변환하여 출력되며, 인젝터(2)는 인젝터 컨트롤러(10)에서 출력되는 변환 구동신호에 따라 개폐되어, 엔진에 가스를 공급한다.
Therefore, when a new injector 2 is installed in the engine and the injector controller 10 is connected between the injector 2 and the ECU 1, the original drive signal output from the ECU 1 is transmitted to the injector controller 10. By converting into a conversion drive signal suitable for the new injector 2 is output, the injector 2 is opened and closed in accordance with the conversion drive signal output from the injector controller 10, to supply gas to the engine.

이와 같이 구성된 인젝터 컨트롤러(10)는 ECU(1)와 인젝터(2)의 사이에 연결되어, ECU(1)의 구동신호를 인젝터(2)에 맞는 구동신호로 변환하여 인젝터(2)로 출력하므로써, 오리지널 인젝터를 다른 종류의 신형 인젝터(2)로 교체할 때 ECU(1)를 교체하거나 맵핑 또는 개조할 필요가 없으므로, ECU(1)의 교체비용을 절감할 수 있는 장점이 있다.The injector controller 10 configured as described above is connected between the ECU 1 and the injector 2, thereby converting the drive signal of the ECU 1 into a drive signal suitable for the injector 2 and outputting the drive signal to the injector 2. When replacing the original injector with another type of new injector 2, there is no need to replace, map, or modify the ECU 1, thereby reducing the replacement cost of the ECU 1.

또한, 상기 인젝터 컨트롤러(10)에는 더미 인젝터(11)가 구비되어, 인젝터(2)를 신형으로 교체함에 따라 ECU(1)가 에러코드를 출력하거나 정지되는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다. 특히, 상기 더미 인젝터(11)는 코일과 저항으로 이루어지므로, 구조가 간단하여 작동신뢰성이 높고, 매우 저렴하여 코스트를 절감할 수 있는 장점이 있다.In addition, the injector controller 10 is provided with a dummy injector 11, there is an advantage that can prevent the ECU 1 from outputting an error code or stop as the injector 2 is replaced with a new type. In particular, since the dummy injector 11 is made of a coil and a resistance, the structure is simple, the operation reliability is high, and it is very inexpensive, thereby reducing the cost.

그리고, 상기 인젝터 컨트롤러(10)는 인젝터(2)에 전원을 인가하는 인젝터 릴레이(13)에 연결되어 전원을 공급받으므로, 운전자가 고압가스 차단 밸브를 off 시켰을 때 가스관 내부에 남은 가스를 모두 소진시켜 유사 시 가스 누출로 인한 안전사고를 예방할 수 있는 장점이 있다.In addition, since the injector controller 10 is connected to the injector relay 13 for supplying power to the injector 2 and is supplied with power, when the driver turns off the high pressure gas shutoff valve, the gas in the gas pipe is exhausted. By doing so, there is an advantage to prevent safety accidents due to gas leakage in case of emergency.

또한, 상기 변환유닛(12)은 ECU(1)에서 출력된 오리지널 구동신호를 변환할 때 인젝터(2)가 설정된 시간 이상 개방되지 않도록 하므로써, 과속이나 급가속을 방지할 수 있는 장점이 있다.In addition, the conversion unit 12 has an advantage of preventing overspeed or rapid acceleration by preventing the injector 2 from being opened for a predetermined time or more when converting the original driving signal output from the ECU 1.

그리고, 상기 변환유닛(12)은 ECU(1)에서 출력된 Peak & Hold 방식과 saturated 방식의 구동신호를 상호 다른 방식의 구동신호로 변환할 수 있으므로, 다양한 종류의 인젝터(2)를 자유롭게 선택하여 설치할 수 있는 장점이 있다.In addition, the conversion unit 12 may convert the peak and hold method and the saturated method drive signals output from the ECU 1 into drive signals of different types, so that various types of injectors 2 may be freely selected. There is an advantage to install.

본 실시예의 경우, 상기 변환유닛(12)은 인젝터(2)가 설정된 시간 이상 개방되지 않도록 변환 구동신호(b)를 조절하는 것을 예시하였으나, 필요에 따라, ECU(1)에서 출력된 구동신호를 변환시켜 인젝터(2)의 개방시간을 길게 또는 짧게 조절할 수 있도록 하는 것도 가능하다. 따라서, 운전자가 가속페달을 밟는 양에 따라 가스가 공급되는 양의 비율을 다르게 하여, ECU(1)를 매핑하지 않고, 차량 엔진의 연료 혼합비를 바꾸어 출력을 높이거나 연비를 높일 수 있는 장점이 있다.
In the present embodiment, the conversion unit 12 is an example of adjusting the conversion drive signal (b) so that the injector 2 does not open for more than a set time, but, if necessary, the drive signal output from the ECU (1) It is also possible to adjust the opening time of the injector 2 by making it long or short by converting. Therefore, by varying the ratio of the amount of gas supplied to the driver according to the amount of the accelerator pedal, there is an advantage that can increase the output or increase the fuel economy by changing the fuel mixing ratio of the vehicle engine, without mapping the ECU (1). .

1. ECU 2. 인젝터
10. 인젝터 컨트롤러 11. 더미 인젝터
12. 변환유닛 13. 인젝터 릴레이1. ECU 2. Injector
10. Injector Controller 11. Dummy Injector
12. Conversion Unit 13. Injector Relay

Claims (11)

ECU(1)와 인젝터(2)의 사이에 연결되며 ECU(1)에서 출력되는 오리지널 구동신호를 수신하여 상기 인젝터(2)의 구동신호(driver stage)에 일치하게 변환하여 출력하는 것으로,
상기 ECU(1)의 오리지널 구동신호를 수신하는 더미 인젝터(11)와, 상기 더미 인젝터(11)에 연결되며 상기 더미 인젝터(11)에 수신된 오리지널 구동신호를 인젝터(2)의 구동신호에 일치하게 변환하여 출력하는 변환유닛(12)을 포함하는 것을 특징으로 하는 인젝터 컨트롤러.It is connected between the ECU 1 and the injector 2, and receives the original drive signal output from the ECU 1 and converts and outputs in accordance with the drive signal (driver stage) of the injector 2,
The dummy injector 11 receiving the original drive signal of the ECU 1 and the original drive signal connected to the dummy injector 11 and received by the dummy injector 11 match the drive signal of the injector 2. Injector controller, characterized in that it comprises a conversion unit 12 for outputting the conversion. 삭제delete 제 1항에 있어서, 상기 더미 인젝터(11)는 코일과 저항으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 인젝터 컨트롤러.The injector controller according to claim 1, wherein the dummy injector (11) comprises a coil and a resistor. 제 1항에 있어서, 상기 인젝터 컨트롤러는 인젝터(2)에 전원을 인가하는 인젝터 릴레이(13)에 연결되어 전원을 공급받는 것을 특징으로 하는 인젝터 컨트롤러.The injector controller according to claim 1, wherein the injector controller is connected to an injector relay (13) for supplying power to the injector (2). 제 1항에 있어서, 상기 변환유닛(12)은 인젝터(2)가 설정된 시간 이상 개방되지 않도록 변환 구동신호를 조절하는 것을 특징으로 하는 인젝터 컨트롤러.The injector controller according to claim 1, wherein the conversion unit (12) adjusts the conversion drive signal so that the injector (2) is not opened for a set time or more. 제 1항에 있어서, 상기 변환유닛(12)은 ECU(1)에서 출력된 Peak & Hold 방식의 구동신호를 saturated 방식의 구동신호로 변환하여 출력하는 것을 특징으로 하는 인젝터 컨트롤러.The injector controller according to claim 1, wherein the conversion unit (12) converts the peak & hold driving signal output from the ECU (1) into a saturated driving signal and outputs the saturated driving signal. 제 1항에 있어서, 상기 변환유닛(12)은 ECU(1)에서 출력된 saturated 방식의 구동신호를 Peak & Hold 방식의 구동신호로 변환하여 출력하는 것을 특징으로 하는 인젝터 컨트롤러.The injector controller according to claim 1, wherein the conversion unit (12) converts the saturated driving signal output from the ECU (1) into a peak & hold driving signal. 제 1항에 있어서, 상기 변환유닛(12)은 ECU(1)에서 출력된 Peak & Hold 방식의 구동신호를 인젝터(2)의 구동신호에 일치하는 Peak신호 시간과 Hold신호 Duty %로 변환된 Peak & Hold 방식의 구동신호로 변환하여 출력하는 것을 특징으로 하는 인젝터 컨트롤러.2. The conversion unit 12 according to claim 1, wherein the conversion unit 12 converts the peak and hold driving signal output from the ECU 1 into peak signal time and hold signal duty% corresponding to the driving signal of the injector 2. & Injector controller characterized in that the output by converting the drive signal of the Hold method. 제 1항에 있어서, 상기 변환유닛(12)은 ECU(1)에서 출력된 saturated 방식의 구동신호를 인젝터(2)의 구동신호에 일치하는 전압으로 변환된 saturated 방식의 구동신호로 변환하여 출력하는 것을 특징으로 하는 인젝터 컨트롤러.The driving unit of claim 1, wherein the conversion unit 12 converts the saturated driving signal output from the ECU 1 into a saturated driving signal converted into a voltage corresponding to the driving signal of the injector 2 and outputs the converted driving signal. Injector controller, characterized in that. 제 1항에 있어서, 상기 변환유닛(12)은 ECU(1)에서 출력된 구동신호의 전압을 인젝터(2)의 구동신호에 일치하는 전압으로 변환된 구동신호로 변환하여 출력하는 것을 특징으로 하는 인젝터 컨트롤러.The method of claim 1, wherein the conversion unit 12 converts the voltage of the drive signal output from the ECU 1 into a drive signal converted into a voltage corresponding to the drive signal of the injector 2, characterized in that for outputting Injector controller. 제 1항에 있어서, 상기 변환유닛(12)은 ECU(1)에서 출력된 구동신호를 변환시켜 인젝터(6)의 개방시간을 조절할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 인젝터 컨트롤러.
The injector controller according to claim 1, wherein the conversion unit (12) is configured to adjust the opening time of the injector (6) by converting the drive signal output from the ECU (1).
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