KR101160146B1 - Complex storing structure in a ship - Google Patents

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Abstract

본 발명은 선박의 복합 화물창 구조에 관한 것이다. 즉 본 발명에서는 LNG 운송 선박에서 이산화탄소와 LNG를 모두 저장할 수 있는 복합 화물창 구조를 구현하여 천연가스전까지는 복합 화물창 구조내 이산화탄소 저장을 위한 원통형 파이프에 액화 이산화탄소를 적재하여 운송하고, 복귀 시에는 복합 화물창 구조내 LNG 저장부에 천연가스전으로부터 채취된 천연가스를 적재하여 운송하도록 함으로써, 선박의 운용 효율을 극대화시킬 수 있도록 한다. The present invention relates to a complex cargo hold structure of a ship. That is, in the present invention, by implementing a complex cargo hold structure that can store both carbon dioxide and LNG in the LNG transport ship, and transported by loading the liquefied carbon dioxide in the cylindrical pipe for carbon dioxide storage in the composite cargo hold structure up to the natural gas field, the composite cargo hold upon return By loading the natural gas collected from the natural gas field to the LNG storage unit in the structure, it is possible to maximize the operational efficiency of the vessel.

선박, LNG, 이산화탄소, 복합, 화물창, 천연가스, 단열 Ship, LNG, Carbon Dioxide, Composite, Cargo, Natural Gas, Insulation

Description

선박의 복합 화물창 구조{COMPLEX STORING STRUCTURE IN A SHIP}COMPLEX STORING STRUCTURE IN A SHIP}

본 발명은 선박의 화물창 구조에 관한 것으로, 특히 선박의 화물창 구조를 이산화탄소(CO2)와 LNG(liquefied nature gas)를 함께 적재할 수 있는 복합 구조로 구현하여 천연가스 전까지 이산화탄소를 운송하고, 복귀 시에는 천연가스전으로부터 채취된 천연가스를 운송하도록 함으로써, 선박의 운용 효율을 극대화시킬 수 있도록 하는 선박의 복합 화물창 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a cargo hold structure of a ship, in particular, to implement a complex structure that can be loaded with carbon dioxide (CO 2 ) and liquefied nature gas (LNG) together to transport carbon dioxide before natural gas, upon return The present invention relates to a complex cargo hold structure of a ship to maximize the operational efficiency of the ship by transporting the natural gas collected from the natural gas field.

산업의 발달과 함께 이산화탄소(CO2)의 대기 중 농도 증가로 인한 지구온난화 문제가 점점 가속화되면서 이를 해결하기 위한 방안이 절실하게 요구되고 있다. 대기중의 이산화탄소 농도 증가의 원인 중 가장 큰 요인은 에너지 산업에서 사용하는 석탄, 석유, 액화 천연가스(LNG) 등의 화석연료의 사용이다.With the development of the industry, the global warming problem caused by the increase in the concentration of carbon dioxide (CO2) is accelerating, and there is an urgent need for a solution to solve this problem. The biggest contributor to the increase in carbon dioxide concentrations in the atmosphere is the use of fossil fuels such as coal, petroleum and liquefied natural gas (LNG) used in the energy industry.

이에 따라, 화석연료의 사용으로 발생하는 이산화탄소를 분리 회수함으로써, 대기 중 이산화탄소 농도를 감소시키려는 기술개발에 대한 연구가 활발히 진행되고 있으며, 위와 같이 분리 회수된 이산화탄소는 육상 혹은 해상 깊숙한 곳에 격리시 키고 있다.Accordingly, research on the development of technology to reduce the concentration of carbon dioxide in the atmosphere by separating and recovering carbon dioxide generated by the use of fossil fuels is being actively conducted, and the separated and recovered carbon dioxide is sequestered deep in land or sea. .

한편, 위와 같은 이산화탄소의 포집 및 격리 프로젝트 중에는 이산화탄소를 현재 생산중인 천연가스전에 주입하여 격리시킴과 동시에 이산화탄소에 의한 천연가스전의 가압으로 천연가스의 생산량을 증진시키는 방법인 EGR(enhanced gas recovery) 등이 제안되는 등, 이산화탄소에 대한 격리 뿐만 아니라 이산화탄소를 산업적으로 이용하려는 다양한 시도가 활발히 진행되고 있다.On the other hand, during the CO2 capture and sequestration project, EGR (enhanced gas recovery), which is a method of injecting and sequestering carbon dioxide into the natural gas being produced and increasing the production of natural gas by pressurizing the natural gas field by carbon dioxide, As proposed, various attempts to industrially use carbon dioxide as well as sequestration of carbon dioxide are actively underway.

그러나, 배기가스로부터 포집, 저장된 이산화탄소를 천연가스전의 생산에 이용하기 위해서는 이산화탄소를 천연가스전까지 이송하여야 함에 따라, LNG 운송 선박 뿐만 아니라 이산화탄소를 운송하기 위한 별도의 선박이 더 필요하게 되는 문제점이 있었다.However, in order to use the carbon dioxide collected and stored from the exhaust gas in the production of the natural gas field, carbon dioxide must be transferred to the natural gas field, and thus, a separate vessel for transporting carbon dioxide as well as an LNG transport vessel has been required.

따라서, 이산화탄소와 LNG 두 화물을 모두 운송할 수 있는 선박이 있어 천연가스 전까지 이산화탄소를 운송하도록 하고, 복귀 시에는 천연가스전으로부터 채취된 천연가스를 적재하여 운송하도록 한다면, 선박의 운용 효율을 극대화시킬 수 있을 것으로 예상되나, 현재까지는 LNG와 이산화탄소를 모두 운송할 수 있는 어떠한 형태의 선박 화물창 구조도 제안되어 있지 않다.Therefore, if there is a ship that can transport both carbon dioxide and LNG cargo to transport carbon dioxide until natural gas, and to return and transport the natural gas collected from the natural gas field when returning, the operation efficiency of the vessel can be maximized. It is expected to be present, but so far no form of ship hold structure has been proposed that can transport both LNG and carbon dioxide.

따라서, 본 발명은 선박의 화물창 구조를 이산화탄소와 LNG를 함께 적재할 수 있는 복합 구조로 구현하여 천연가스 전까지 이산화탄소를 운송하고, 복귀시에 는 천연가스전으로부터 채취된 천연가스를 운송하도록 함으로써, 선박의 운용 효율을 극대화시킬 수 있도록 하는 선박의 복합 화물창 구조를 제공하고자 한다. Accordingly, the present invention implements a cargo hold structure of the ship in a complex structure that can be loaded with carbon dioxide and LNG to transport carbon dioxide until natural gas, and to return the natural gas collected from the natural gas field when returning, It is intended to provide a complex cargo hold structure of a ship that can maximize operational efficiency.

상술한 본 발명은 선박의 복합 화물창 구조로서, LNG를 적재하는 LNG 저장부와, 상기 LNG 저장부의 외벽 또는 내벽에 설치되어 액화 이산화탄소를 저장하는 이산화탄소 적재부를 포함하되, 상기 이산화탄소 적재부는, 상기 LNG 저장부의 외벽 또는 내벽을 감싸도록 형성되는 다수의 원통형 파이프로 형성되며, 외벽에 이산화탄소 또는 LNG의 단열을 위해 단열재가 부착되는 것을 특징으로 한다.The present invention as described above is a complex cargo hold structure of a ship, including a LNG storage unit for loading LNG and a carbon dioxide loading unit is installed on the outer wall or inner wall of the LNG storage unit to store the liquefied carbon dioxide, the carbon dioxide loading unit, the LNG storage It is formed of a plurality of cylindrical pipes formed to surround the outer wall or the inner wall of the part, characterized in that the heat insulating material is attached to the outer wall for insulation of carbon dioxide or LNG.

또한, 상기 이산화탄소 적재부는, 액화 이산화탄소의 언로딩 후 상기 LNG 저장부에 LNG가 적재되는 경우, 내부에 남아있는 이산화탄소 가스가 상기 LNG에 의해 냉각되어 진공상태가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, when the LNG is loaded into the LNG storage unit after the unloading of the liquefied carbon dioxide, the carbon dioxide gas remaining inside is cooled by the LNG to form a vacuum state.

또한, 상기 이산화탄소 적재부는, 상기 LNG 저장부의 외벽과 상기 선박의 내벽 사이의 공간에 위치되어, 상기 이산화탄소의 적재 시 상기 선박의 밸러스트 기능을 수행하는 것을 특징으로 한다.In addition, the carbon dioxide loading unit is located in the space between the outer wall of the LNG storage unit and the inner wall of the vessel, it characterized in that to perform the ballast function of the vessel when loading the carbon dioxide.

본 발명에서는 LNG 운송 선박에서 이산화탄소와 LNG를 모두 저장할 수 있는 복합 화물창 구조를 구현하여 천연가스전까지는 복합 화물창 구조내 이산화탄소 저장을 위한 원통형 파이프에 액화 이산화탄소를 적재하여 운송하고, 복귀 시에는 복 합 화물창 구조내 LNG 저장부에 천연가스전으로부터 채취된 천연가스를 적재하여 운송하도록 함으로써, 선박의 운용 효율을 극대화시킬 수 있도록 하는 이점이 있다. In the present invention, by implementing a complex cargo hold structure that can store both carbon dioxide and LNG in the LNG transport ship to the natural gas field transported by loading the liquefied carbon dioxide in the cylindrical pipe for carbon dioxide storage in the composite cargo hold structure, the composite cargo hold upon return By loading and transporting the natural gas collected from the natural gas field to the LNG storage unit in the structure, there is an advantage to maximize the operational efficiency of the vessel.

또한, 본 발명에서는 복합 화물창 구조의 원통형 파이프에 액화 이산화탄소가 적재됨에 따라, 선박의 안정을 위해 별도로 밸러스트를 위하여 해수를 채울 필요가 없게 되어 밸러스트를 위한 화물창 공간을 줄이거나 아예 없앨 수 있게 됨으로써, 밸러스트 공간만큼 화물창의 크기를 넓힐 수 있는 이점이 있다.In addition, in the present invention, as the liquefied carbon dioxide is loaded in the cylindrical pipe of the composite cargo hold structure, it is not necessary to fill the seawater for the ballast separately for the stability of the ship, so that the cargo hold space for the ballast can be reduced or eliminated at all. The advantage is that the cargo hold can be as large as space.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 동작 원리를 상세히 설명한다. 하기에서 본 발명을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the operating principle of the present invention. In the following description of the present invention, if it is determined that a detailed description of a known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. The following terms are defined in consideration of the functions of the present invention, and may be changed according to the intentions or customs of the user, the operator, and the like. Therefore, the definition should be based on the contents throughout this specification.

일반적으로, LNG를 운송하는 선박은 탱크형식에 따라 자립(self supporting)형의 독립 탱크(independent tank) 방식과 멤브레인 탱크 방식으로 나눌 수 있으며, 또한 독립 탱크 방식에 있어서는 구형인 모스형과 각형인 SPB(self-supporting prasmatic type-B)로 분류된다. 이때 특히, SPB 탱크는 대량 운송에 적합하여 대형화 선박의 LNG 저장 탱크로 많이 사용되고 있다.In general, ships carrying LNG can be divided into self-supporting independent tank type and membrane tank type according to the tank type, and in the independent tank type, the spherical Mohs type and the square SPB type (self-supporting prasmatic type-B). At this time, the SPB tank is particularly suitable for mass transportation is used as a LNG storage tank of a large vessel.

도 1은 SPB형 탱크를 구비하는 LNG 운송 선박의 횡단면도를 도시한 것이다. 도 1을 참조하면, SPB형 LNG 운송 선박은 선체 외판(100)과 선체 내판(102)의 이중 헐(hull)로 구성되고, 선체 내판(102)의 내부에는 LNG를 저장하기 위한 화물창(104)이 위치하며, 화물창(104)은 선체 내판(102) 상에 위치하는 화물창 지지부(106)에 의해 지지되는 구조를 가진다. 그리고, 화물창(104)의 주위에는 단열재(108)가 부착된다.1 shows a cross-sectional view of an LNG transport vessel with an SPB type tank. Referring to FIG. 1, the SPB type LNG transport vessel is composed of a double hull of the hull shell plate 100 and the hull inner plate 102, and the cargo hold 104 for storing LNG in the hull inner plate 102. In this position, the cargo hold 104 has a structure supported by the cargo hold support 106 located on the hull inner plate 102. In addition, a heat insulating material 108 is attached to the periphery of the cargo hold 104.

그러나, 위 도 1에서와 같은 종래 LNG 운송 선박에서는 아직까지 LNG와 이산화탄소를 함께 적재할 수 있는 화물창 구조는 제안되고 있지 않아, 이산화탄소를 천연가스전으로 운송하기 위해서는 LNG 운송 선박 외에 이산화탄소를 운송하기 위한 별도의 선박이 더 필요한 문제점이 있었음은 전술한 바와 같다.However, in the conventional LNG transport vessel as shown in FIG. 1, a cargo hold structure capable of loading LNG and carbon dioxide has not been proposed so far, and thus, in order to transport carbon dioxide into a natural gas field, a separate ship for transporting carbon dioxide in addition to the LNG transport vessel is proposed. As mentioned above, there was a problem that the ship needs more.

이에 따라, 본 발명에서는 운송조건이 서로 다른 이산화탄소와 LNG를 함께 운송할 수 있는 선박의 복합 화물창 구조를 구현하여 선박의 운용 효율을 높이고자 한다.Accordingly, the present invention intends to increase the operational efficiency of the ship by implementing a complex cargo hold structure of the ship that can transport carbon dioxide and LNG with different transportation conditions.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 LNG와 이산화탄소를 함께 적재할 수 있는 선박의 복합 화물창 구조를 도시한 것이다.Figure 2 illustrates a composite cargo hold structure of a ship that can be loaded with LNG and carbon dioxide according to an embodiment of the present invention.

이하, 도 2를 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 LNG와 이산화탄소를 함께 적재할 수 있는 선박의 복합 화물창의 구조와 그 제작 방법에 대해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to Figure 2 will be described in detail the structure and the manufacturing method of the composite cargo hold of a ship that can be loaded with LNG and carbon dioxide according to an embodiment of the present invention.

먼저, SPB(self-supporting prasmatic type-B)형의 LNG 저장부(200)를 가지는 LNG 운송 선박내 독립형의 LNG 저장부(200)의 내벽 또는 외벽에 이산화탄소를 저장할 수 있는 원통형 파이프(pipe) 타입의 이산화탄소 적재부(202)를 접착시킨다. 이어, LNG 저장부(200) 외벽에 접착된 이산화탄소를 저장할 수 있는 이산화탄소 적재부(202) 전면에 대해 LNG 저장부(200)의 단열을 위한 단열재(insulation material)(204)를 부착시킨다. 여기서, 이산화탄소 적재부(202)는 꼭 단면의 형상이 원일 필요는 없고, 예를 들어 단면이 사각형인 파이프 등으로도 구현이 가능하다.First, a cylindrical pipe type capable of storing carbon dioxide on an inner wall or an outer wall of an independent LNG storage unit 200 in an LNG transport ship having an LNG storage unit 200 having a SPB type self-supporting prasmatic type-B. The carbon dioxide loading portion 202 is bonded. Subsequently, an insulation material 204 for insulating the LNG storage unit 200 is attached to the entire surface of the carbon dioxide loading unit 202 capable of storing carbon dioxide adhered to the outer wall of the LNG storage unit 200. Here, the carbon dioxide loading unit 202 does not necessarily have to have a circular cross-sectional shape, for example, it may be implemented as a pipe having a rectangular cross section.

이때, 이산화탄소의 저장을 위한 이산화탄소 적재부(202)가 외벽에 접착된 LNG 저장부(200)의 단열을 위한 단열재(204)로는 통상 폴리 우레탄 폼(polyurethane form)이 사용될 수 있다. 이와 같은 폴리 우레탄 폼은 독립기포로 구성되어 있어 단열성이 우수하며, 유, 무기 단열재 중 단열성이 가장 우수한 단열물질로 알려져 있다.In this case, a polyurethane foam may be generally used as the heat insulating material 204 for insulating the LNG storage part 200 in which the carbon dioxide loading part 202 for storing carbon dioxide is adhered to the outer wall. Such polyurethane foam is composed of independent bubbles and excellent in heat insulating properties, and is known as the best heat insulating material among organic and inorganic heat insulating materials.

즉, 위와 같이, 이산화탄소가 저장되는 이산화탄소 적재부(202)를 LNG 저장부(200)의 외벽에 접착하고, LNG 저장부(200)를 둘러싼 이산화탄소를 위한 이산화탄소 적재부(202)의 전면에는 폴리 우레탄 폼 등의 단열재(204)를 부착한 복합 화물창 구조를 구현함으로써, 이산화탄소는 이산화탄소 적재부(202)에 저장하여 운송하고, LNG는 LNG 저장부(200)에 저장하여 운송할 수 있도록 하여 하나의 선박에서 이산화탄소와 LNG를 모두 운송할 수 있게 되는 것이다.That is, as described above, the carbon dioxide loading unit 202, which stores carbon dioxide, is bonded to the outer wall of the LNG storage unit 200, and the polyurethane on the front surface of the carbon dioxide loading unit 202 for carbon dioxide surrounding the LNG storage unit 200 By implementing a complex cargo hold structure with insulation material 204 such as foam, carbon dioxide is stored and transported in the carbon dioxide loading unit 202, LNG is stored in the LNG storage unit 200 to be transported to one vessel Will be able to transport both carbon dioxide and LNG.

다음으로, 위와 같이 이산화탄소와 LNG를 모두 저장할 수 있는 복합 화물창 구조를 가지는 선박을 이용하여 이산화탄소와 LNG를 운송하는 동작을 살펴보기로 한다.Next, the operation of transporting carbon dioxide and LNG using a ship having a complex cargo hold structure capable of storing both carbon dioxide and LNG as described above will be described.

이산화탄소와 LNG를 모두 저장할 수 있는 복합 화물창 구조를 가지는 선박은 산업용 연료의 연소에 따라 발생된 후, 포집되어 액화(liquefying)된 이산화탄소를 복합 화물창 구조내 이산화탄소의 저장을 위해 제작되는 이산화탄소 적재부(202)에 적재시킨다. A ship having a compound cargo hold structure capable of storing both carbon dioxide and LNG is generated by the combustion of industrial fuel, and then the carbon dioxide loaded portion 202 produced for storing carbon dioxide in the composite cargo hold structure after collecting and liquefying carbon dioxide. ).

위와 같이, 이산화탄소를 적재한 선박은 이산화탄소가 필요한 천연가스전으로 이산화탄소를 운송하여 천연가스전에 액화 이산화탄소를 언로딩(unloading)시키며, 이와 같이 언로딩된 액화 이산화탄소는 이산화탄소를 격리시킴과 동시에 이산화탄소를 이용해 천연가스전의 생산량을 증진시키는 EGR 등의 방법에서 천연가스전의 가압을 위해 사용된다.As described above, a ship loaded with carbon dioxide unloads liquefied carbon dioxide by transporting carbon dioxide to a natural gas field that requires carbon dioxide, and thus, the unloaded liquefied carbon dioxide sequesters carbon dioxide and at the same time uses natural carbon dioxide. It is used for pressurization of natural gas fields in a method such as EGR to improve the production of gas fields.

이어, 위와 같이 EGR 등의 방법을 사용하는 천연가스전에서 액화 이산화탄소를 이용하여 천연가스가 채취되는 경우 이산환탄소를 운송하였던 선박은 이산화탄소와 LNG를 모두 저장할 수 있는 복합 화물창 구조내 LNG 저장부(200)에 채취된 LNG를 저장시키게 된다.Subsequently, when natural gas is collected using liquefied carbon dioxide in a natural gas field using a method such as EGR, the LNG storage unit in the composite cargo hold structure capable of storing both carbon dioxide and LNG can be stored. ) To store the collected LNG.

이때, 선박의 복합 화물창 구조내 이산화탄소 저장을 위한 이산화탄소 적재부(202) 내에는 액화 이산화탄소의 언로딩 후, 액화 이산화탄소 대신 이산화탄소 가스만 남아있는 상태가 되는데, 이 상태에서 극저온의 LNG가 LNG 저장부(200)로 적재되는 경우 LNG의 온도 때문에 이산화탄소 가스는 드라이아이스 상태로 고체 상태가 되고, 이산화탄소 적재부(202) 내에는 진공상태가 된다.At this time, after the unloading of the liquefied carbon dioxide in the carbon dioxide loading unit 202 for storing carbon dioxide in the composite cargo hold structure of the ship, only carbon dioxide gas remains in place of the liquefied carbon dioxide, in which the cryogenic LNG is stored in the LNG storage unit ( When the gas is loaded at 200, the carbon dioxide gas becomes a solid state in a dry ice state due to the temperature of the LNG, and the vacuum state in the carbon dioxide loading unit 202.

위와 같은, 진공상태는 가장 좋은 단열재 중 하나이기 때문에 이 또한 극저온의 LNG의 온도를 유지시키기 위한 매우 유익한 단열재가 되며, 이산화탄소 저장 을 위한 이산화탄소 적재부(202)의 외벽 전면에 부착되는 폴리 우레탄 폼 등과 같은 단열재(204)와 연동하여 매우 우수한 단열상태로 LNG의 운송이 가능하도록 한다. 또한, 이산화탄소 적재부(202)의 진공상태에 따른 단열작용으로 단열재의 총 두께가 두꺼워지는 효과가 발생되어 LNG의 기화에 따른 BOG(boil of gas)의 발생을 최소화시킬 수 있게 된다.Since the vacuum is one of the best thermal insulation materials, this is also a very advantageous thermal insulation material for maintaining the temperature of the cryogenic LNG, polyurethane foam and the like attached to the front of the outer wall of the carbon dioxide loading section 202 for carbon dioxide storage. In conjunction with the same insulating material 204 to enable the transportation of LNG in a very good thermal insulation state. In addition, the total thickness of the heat insulating material is increased by the heat insulation action according to the vacuum state of the carbon dioxide loading part 202, thereby minimizing the generation of BOG (boil of gas) due to the vaporization of LNG.

한편, 일반적인 LNG 운송 선박에서는 선박의 안정을 위한 밸러스트(ballast)를 위하여 LNG 저장 탱크와 선박의 내벽 사이에 해수를 채우기 위한 이중 헐(hull) 구조를 가지고 있으나, LNG 저장부(200) 외벽 전체에 이산화탄소가 저장되는 이산화탄소 적재부(202)가 형성되는 복합 화물창 구조를 가지는 본 발명에서와 같은 화물창 구조에서는, 이산화탄소 적재부(202)에 액화 이산화탄소가 적재됨으로써 별도로 밸러스트를 위하여 해수를 채울 필요가 없게 되어 밸러스트를 위한 화물창 공간을 줄이거나 아예 없앨 수 있게 된다.On the other hand, the general LNG transport ship has a double hull structure (filling) of the seawater between the LNG storage tank and the inner wall of the vessel for ballast (ballast) for the stability of the vessel, but the entire outer wall of the LNG storage unit 200 In the cargo hold structure as in the present invention having a composite cargo hold structure in which carbon dioxide is stored in the carbon dioxide loading unit 202 is formed, the liquid carbon dioxide is loaded on the carbon dioxide loading unit 202 so that it is not necessary to separately fill the seawater for the ballast. This can reduce or eliminate the cargo hold space for the ballast.

이에 따라, 본 발명에 따른 이산화탄소와 LNG를 모두 저장할 수 있는 복합 화물창 구조를 가지는 선박에서는 도 3에서 보여지는 바와 같이, 선박 내판(300)을 싱글 헐(single hull) 구조로 제작할 수 있으며, 밸러스트 공간만큼 화물창의 크기를 넓힐 수 있게 된다. 또한, 위와 같은 본 발명의 복합 화물창 구조는 독립형으로 제작 후 선박에 탑재시킬 수 있어 제작이 용이하다.Accordingly, in a ship having a complex cargo hold structure capable of storing both carbon dioxide and LNG according to the present invention, as shown in FIG. 3, the ship inner plate 300 may be manufactured in a single hull structure, and a ballast space. As long as the cargo hold can be expanded. In addition, the composite cargo hold structure of the present invention as described above can be mounted on a ship after production as a stand-alone, making it easy to manufacture.

상기한 바와 같이, 본 발명에서는 LNG 운송 선박에서 이산화탄소와 LNG를 모두 저장할 수 있는 복합 화물창 구조를 구현하여 천연가스전까지는 복합 화물창 구조내 이산화탄소 저장을 위한 원통형 파이프에 액화 이산화탄소를 적재하여 운송하 고, 복귀 시에는 복합 화물창 구조내 LNG 저장부에 천연가스전으로부터 채취된 천연가스를 적재하여 운송하도록 함으로써, 선박의 운용 효율을 극대화시킬 수 있도록 한다. As described above, in the present invention, by implementing a complex cargo hold structure that can store both carbon dioxide and LNG in the LNG transport ship to transport natural gas field by loading liquefied carbon dioxide in the cylindrical pipe for carbon dioxide storage in the composite cargo hold structure, When returning, it is possible to maximize the operational efficiency of the ship by loading the natural gas collected from the natural gas field in the LNG storage unit in the complex cargo hold structure.

한편 상술한 본 발명의 설명에서는 구체적인 실시 예에 관해 설명하였으나, 여러 가지 변형이 본 발명의 범위에서 벗어나지 않고 실시될 수 있다. 따라서 발명의 범위는 설명된 실시 예에 의하여 정할 것이 아니고 특허청구범위에 의해 정하여져야 한다.While the invention has been shown and described with reference to certain preferred embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the invention. Accordingly, the scope of the invention should not be limited by the described embodiments but should be defined by the appended claims.

도 1은 종래 SPB형 LNG 저장탱크를 가지는 선박의 횡단면도,1 is a cross-sectional view of a vessel having a conventional SPB type LNG storage tank,

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 이산화탄소와 LNG를 모두 저장할 수 있는 복합 화물창 구조의 제작 개념도,2 is a conceptual diagram of a composite cargo hold structure capable of storing both carbon dioxide and LNG according to an embodiment of the present invention;

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 선박내 탑재되는 복합 화물창 구조 예시도.Figure 3 is an exemplary view showing a structure of a cargo hold mounted in a ship according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부호에 대한 간략한 설명><Brief description of the major symbols in the drawings>

200 : LNG 저장부 202 : 이산화탄소 적재부200: LNG storage unit 202: carbon dioxide loading unit

204 : 단열재204: insulation

Claims (5)

선박의 복합 화물창 구조로서,As a cargo hold structure of a ship, LNG를 적재하는 LNG 저장부와,LNG storage unit for loading LNG, 상기 LNG 저장부의 외벽 또는 내벽에 설치되어 액화 이산화탄소를 저장하는 이산화탄소 적재부를 포함하되,Is installed on the outer wall or inner wall of the LNG storage unit includes a carbon dioxide loading unit for storing liquefied carbon dioxide, 상기 이산화탄소 적재부는, 상기 LNG 저장부의 외벽 또는 내벽을 감싸도록 형성되는 다수의 파이프로 형성되는 선박의 복합 화물창 구조.The carbon dioxide loading unit, the cargo hold structure of the ship is formed of a plurality of pipes formed to surround the outer wall or the inner wall of the LNG storage unit. 삭제delete 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 이산화탄소 적재부는,The carbon dioxide loading unit, 외벽에 이산화탄소 또는 LNG의 단열을 위해 단열재가 부착되는 선박의 복합 화물창 구조.Composite cargo hold structure of a ship where insulation is attached to the outside wall to insulate carbon dioxide or LNG. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 이산화탄소 적재부는,The carbon dioxide loading unit, 액화 이산화탄소의 언로딩 후 상기 LNG 저장부에 LNG가 적재되는 경우, 내부에 남아있는 이산화탄소 가스가 상기 LNG에 의해 냉각되어 진공상태가 형성되는 선박의 복합 화물창 구조. When LNG is loaded into the LNG storage unit after unloading liquefied carbon dioxide, the carbon dioxide gas remaining inside is cooled by the LNG to form a vacuum cargo vessel structure. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 이산화탄소 적재부는,The carbon dioxide loading unit, 상기 LNG 저장부의 외벽과 상기 선박의 내벽 사이의 공간에 위치되어, 상기 이산화탄소의 적재 시 상기 선박의 밸러스트 기능을 수행하는 선박의 복합 화물창 구조.The cargo hold structure of the ship is located in the space between the outer wall of the LNG storage unit and the inner wall of the vessel, performing the ballast function of the vessel when the carbon dioxide is loaded.
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