KR101145329B1 - Control device and control method for seat temperature - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 차량용 시트 온도제어장치는 차량용 시트로 공기가 이송되는 덕트와 덕트로 공기를 이송시키는 송풍팬를 구비한 덕트부와, 송풍팬과 덕트 사이 또는 덕트 내에 배치되어 공기를 가열 또는 냉각시키는 열전모듈을 갖는 열전모듈부와, 열전모듈과 덕트부의 온도를 감지하여 열전모듈의 작동을 제어하는 바이메탈이 구비된 제어부를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 차량용 시트 온도제어 장치 및 그 제어방법은 차량의 공조장치와 독립적인 별도의 장치를 통해 시트의 온도를 제어할 수 있도록 함으로서 보다 단순한 구조의 시트 냉난방 장치를 제공할 수 있는 효과가 있다. 또한, 시트를 냉난방시키기 위하여 설치된 열전모듈의 온도를 바이메탈이 구비된 제어부를 통해 제어할 수 있도록 함으로써 전기적 오류에 의해 열전모듈이 오동작 되는 것을 방지할 수 있으며, 열전모듈에 의해 열교환된 공기가 이송되는 덕드가 이물질 등에 의해 막힌 경우에도 덕트 내부의 온도를 감지하여 열전모듈의 동작을 차단시킬 수 있는 효과가 있다. The seat temperature control apparatus for a vehicle according to the present invention includes a duct unit having a duct in which air is transferred to a vehicle seat and a blowing fan for transferring air to the duct, and a thermoelectric disposed between the blowing fan and the duct or in the duct to heat or cool the air. It is preferable to include a thermoelectric module unit having a module, and a controller provided with a bimetal sensing the temperature of the thermoelectric module and the duct unit to control the operation of the thermoelectric module.
The seat temperature control apparatus for a vehicle and the control method thereof according to the present invention have an effect of providing a seat cooling and heating apparatus having a simpler structure by controlling the temperature of the seat through a separate device independent of the vehicle air conditioning apparatus. . In addition, by controlling the temperature of the thermoelectric module installed for cooling and heating the sheet through a control unit equipped with a bimetal can prevent the thermoelectric module from malfunctioning due to an electrical error, and the heat exchanged by the thermoelectric module is transferred Even when the duct is clogged by foreign matter, the temperature inside the duct can be sensed to block the operation of the thermoelectric module.

Description

차량용 시트 온도제어 장치 및 그 제어방법{CONTROL DEVICE AND CONTROL METHOD FOR SEAT TEMPERATURE}Vehicle seat temperature control device and control method thereof {CONTROL DEVICE AND CONTROL METHOD FOR SEAT TEMPERATURE}

본 발명은 차량용 시트 온도제어 장치 및 그 제어방법에 관한 것이다. 보다 상세하게는 열전모듈의 과도한 온도상승 또는 온도하강을 방지하는 차량용 시트 온도제어 장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.
The present invention relates to a vehicle seat temperature control apparatus and a control method thereof. More particularly, the present invention relates to a vehicle seat temperature control apparatus for preventing excessive temperature rise or temperature drop of a thermoelectric module and a control method thereof.

종래 차량의 경우 차량 실내의 온도를 조절할 수 있도록 에어컨과 히터와 같은 공조장치가 설치되었다. In the case of a conventional vehicle, an air conditioning device such as an air conditioner and a heater is installed to control the temperature of the vehicle interior.

이러한 공조장치는 공기를 열전달 매체로 사용하여 차량 실내의 온도를 조절하므로 실내의 전체적인 온도를 조절하는 데는 효과적이나, 차량 탑승자의 신체와 시트가 맞닿는 부분과 같이 열교환 된 공기가 닿지 못하는 부분의 경우, 냉난방이 되지 않는 문제가 있었다.
Since the air conditioner uses air as a heat transfer medium to control the temperature inside the vehicle, it is effective to control the overall temperature inside the vehicle, but in the case where the heat exchanged air cannot reach, such as the part where the body of the vehicle is in contact with the seat, There was a problem of not heating and cooling.

이러한 문제를 해결하기 위하여 최근에는 시트에 히터를 별도로 설치하거나, 공조장치로부터 시트 측으로 열교환 된 공기를 바이패스시켜 차량의 시트를 냉난방 시키는 장치가 개발되고 있다. In order to solve such a problem, a device for cooling and heating a seat of a vehicle has recently been developed by separately installing a heater in a seat or bypassing heat exchanged heat from an air conditioning apparatus to a seat side.

그러나 시트에 별도로 설치된 히터의 경우 시트의 난방은 가능하나 냉방이 되지 않는 문제가 있으며, 공조장치로부터 시트 측으로 열교환 된 공기를 바이패스하는 장치의 경우 시트를 난방 및 냉방 할 수 있는 장점이 있으나, 공조장치로부터 시트 측으로 공기를 바이패스하기 위한 별도의 복잡한 덕트가 설치되어야 하는 문제가 있었다.
However, in the case of a heater separately installed in the seat, the heating of the seat is possible, but there is a problem that the cooling is not possible. In the case of a device that bypasses the heat exchanged air from the air conditioning apparatus to the seat side, the seat can be heated and cooled, but the air conditioning There has been a problem that a separate complex duct for bypassing air from the device to the seat side has to be installed.

본 발명에 따른 차량용 시트 온도제어 장치 및 그 제어방법은 다음과 같은 해결과제를 목적으로 한다.An apparatus for controlling a vehicle seat temperature and a method of controlling the same according to the present invention aim to solve the following problems.

첫째, 설치가 용이한 단순한 구조를 갖는 시트의 냉난방 장치를 제공할 수 있도록 하고자 한다.First, it is intended to provide a heating and cooling device of a sheet having a simple structure that is easy to install.

둘째, 공기를 가열 또는 냉각시키는 열전모듈의 온도를 안정적으로 제어할 수 있도록 하고자 한다. Second, it is intended to be able to stably control the temperature of the thermoelectric module for heating or cooling the air.

셋째, 열교환 된 공기를 이송시키는 덕트에 이상이 발생된 경우, 공기를 열교환 시키는 열전모듈의 작동을 중단시켜 사용자의 상해 및 장치의 손상을 방지할 수 있도록 하고자 한다.Third, when an abnormality occurs in the duct for transferring the heat-exchanged air, it is intended to stop the operation of the thermoelectric module for heat-exchanging air to prevent user injury and damage to the device.

본 발명의 해결과제는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.
The problem of the present invention is not limited to those mentioned above, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 발명에 따른 차량용 시트 온도제어장치는 차량용 시트로 공기가 이송되는 덕트와 덕트로 공기를 이송시키는 송풍팬를 구비한 덕트부와, 송풍팬과 덕트 사이 또는 덕트 내에 배치되어 공기를 가열 또는 냉각시키는 열전모듈을 갖는 열전모듈부와, 열전모듈과 덕트부의 온도를 감지하여 열전모듈의 작동을 제어하는 바이메탈이 구비된 제어부를 포함하고, 열전모듈부는 열전모듈의 일측 및 타측과 각각 열접촉되는 제1방열핀 및 제2방열핀으로 이루어지고, 덕트는 제1방열핀을 거쳐 유입된 공기를 차량용 시트로 이송시키는 제1덕트와, 제2방열핀을 거쳐 유입된 공기를 배출시키는 제2덕트로 이루어지는 것이 바람직하다.The seat temperature control apparatus for a vehicle according to the present invention includes a duct unit having a duct in which air is transferred to a vehicle seat and a blowing fan for transferring air to the duct, and a thermoelectric disposed between the blowing fan and the duct or in the duct to heat or cool the air. A thermoelectric module unit having a module, and a control unit having a bimetal for controlling the operation of the thermoelectric module by sensing the temperature of the thermoelectric module and the duct unit, the thermoelectric module unit is a first heat radiation fin that is in thermal contact with one side and the other side of the thermoelectric module, respectively And a second heat dissipation fin, the duct preferably comprises a first duct for transferring air introduced through the first heat dissipation fin to the vehicle seat, and a second duct for discharging air introduced through the second heat dissipation fin.

본 발명에 따른 차량용 시트 온도제어장치의 바이메탈은 제1온도 값에서 변형되고, 제어부는 감지된 열전모듈의 온도가 제1온도 값 이상인 경우 열전모듈의 작동을 중단시키는 것이 바람직하다.The bimetal of the vehicle seat temperature control apparatus according to the present invention is deformed at the first temperature value, and the control unit preferably stops the operation of the thermoelectric module when the detected temperature of the thermoelectric module is greater than or equal to the first temperature value.

본 발명에 따른 차량용 시트 온도제어장치의 제1온도 값은 80 ~ 90℃의 온도 값인 것이 바람직하다.The first temperature value of the vehicle seat temperature control apparatus according to the present invention is preferably a temperature value of 80 ~ 90 ℃.

본 발명에 따른 차량용 시트 온도제어장치의 바이메탈은 제2온도 값에서 변형되고, 제어부는 감지된 열전모듈의 온도가 제2 온도 값 미만인 경우 열전모듈을 재작동시키는 것이 바람직하다.The bimetal of the vehicle seat temperature control apparatus according to the present invention is deformed at the second temperature value, and it is preferable that the control unit restarts the thermoelectric module when the sensed temperature of the thermoelectric module is less than the second temperature value.

본 발명에 따른 차량용 시트 온도제어장치의 제2온도 값은 45 ~ 55 ℃의 온도 값인 것이 바람직하다.The second temperature value of the vehicle seat temperature control apparatus according to the present invention is preferably a temperature value of 45 ~ 55 ℃.

본 발명에 따른 차량용 시트 온도제어장치의 차량용 시트는 차량 탑승자의 하체를 지지하는 시트쿠션과 차량 탑승자의 등을 지지하는 시트 백으로 이루어지고, 제1덕트는 시트쿠션과 시트 백으로 공기를 이송할 수 있도록 분기되는 것이 바람직하다.The vehicle seat of the vehicle seat temperature control apparatus according to the present invention is composed of a seat cushion for supporting the lower body of the vehicle occupant and a seat back for supporting the back of the vehicle occupant, the first duct to transfer air to the seat cushion and the seat back It is preferable to branch so that it can be.

본 발명에 따른 차량용 시트 온도제어장치의 차량용 시트는 차량 탑승자의 하체를 지지하는 시트쿠션과 차량 탑승자의 등을 지지하는 시트 백으로 이루어지고, 덕트는 시트쿠션 또는 시트 백으로 공기를 이송할 수 있도록 적어도 하나 이상 형성되는 것이 바람직하다.The vehicle seat of the vehicle seat temperature control apparatus according to the present invention is composed of a seat cushion for supporting the lower body of the vehicle occupant and a seat back for supporting the back of the vehicle occupant, the duct to transfer air to the seat cushion or seat back At least one is preferably formed.

본 발명에 따른 차량용 시트 온도제어장치의 덕트가 2 이상이 형성되는 경우, 송풍팬과 각각의 덕트 사이 또는 각각의 덕트 내에는 열전모듈부가 각각 배치되는 것이 바람직하다.When two or more ducts of the vehicle seat temperature control apparatus according to the present invention are formed, it is preferable that the thermoelectric module unit is disposed between the blower fan and each duct or in each duct.

본 발명에 따른 차량용 시트 온도제어장치 제어방법은 차량용 시트의 난방조건을 입력받는 S1단계와 S1단계에서 난방조건이 입력되는 경우, 송풍팬 및 열전모듈을 작동시키는 S2단계와, 작동된 열전모듈의 온도를 측정하는 S3단계와, S3단계에서 측정된 온도와 제1온도 값을 비교하여 S3단계에서 측정된 온도가 제1온도 값 미만인 경우, S3단계를 반복수행시키고, S3단계에서 측정된 온도와 제1온도 값을 비교하여 S3단계에서 측정된 온도가 제1온도 값 이상인 경우 열전모듈의 작동을 중단시키고 송풍팬의 작동을 유지시키는 S4단계와, S5단계에서 작동이 중단된 열전모듈의 온도를 측정하는 S5단계와, S5단계에서 온도와 제2온도 값을 비교하여 S5단계에서 측정된 온도가 제2온도 값을 초과하는 경우, S5단계를 반복수행하고, S5단계에서 측정된 온도와 제2온도 값을 비교하여, S5단계에서 측정된 온도가 제2온도 값 이하인 경우 열전모듈을 재작동시키는 S6단계를 포함하는 것이 바람직하다.The method for controlling a vehicle seat temperature control apparatus according to the present invention includes a step S2 of operating a blower fan and a thermoelectric module when the heating condition is input in steps S1 and S1 of receiving a heating condition of the vehicle seat, and the thermoelectric module operated. When the temperature measured in step S3 is less than the first temperature value by comparing the temperature measured in step S3 with the temperature measured in step S3 and the first temperature value, step S3 is repeated, and the temperature measured in step S3 Comparing the first temperature value, if the temperature measured in step S3 is equal to or greater than the first temperature value, the temperature of the thermoelectric module stopped at the step S4 and the step S5 at which the operation is stopped and the operation of the blower fan are maintained. When the temperature measured in step S5 compares the temperature and the second temperature value in step S5 and the temperature measured in step S5 exceeds the second temperature value, repeating step S5, and the temperature measured in step S5 and the second temperature Temperature When compared, the measured temperature in the step S5 the second or lower temperature value preferably comprises the steps S6 to re-operate the thermoelectric module.

본 발명에 따른 차량용 시트 온도제어장치 제어방법의 S4단계에서 제1온도 값은 80 ~ 90℃의 범위 내의 온도 값인 것이 바람직하다.In step S4 of the method for controlling a vehicle seat temperature controller according to the present invention, the first temperature value is preferably a temperature value within a range of 80 to 90 ° C.

본 발명에 따른 차량용 시트 온도제어장치 제어방법의 S5단계에서 제2온도 값은 45 ~ 55℃의 범위 내의 온도 값인 것을 특징으로 하는 차량용 시트 온도제어장치의 제어방법.In step S5 of the vehicle seat temperature control apparatus control method according to the present invention, the second temperature value is a control method of the vehicle seat temperature control apparatus, characterized in that the temperature value in the range of 45 ~ 55 ℃.

본 발명에 따른 차량용 시트 온도제어장치 제어방법의 S1단계에서 입력받는 차량용 시트의 난방조건은 적어도 하나 이상의 단계로 이루어지고, S2단계에서 작동되는 송풍팬은 S1단계에서 입력된 난방조건의 단계에 따라 회전수를 달리하여 작동되는 것이 바람직하다.
The heating condition of the vehicle seat input in step S1 of the vehicle seat temperature control apparatus control method according to the present invention comprises at least one step, and the blower fan operated in step S2 according to the heating condition input in step S1 It is desirable to operate at different speeds.

본 발명에 따른 차량용 시트 온도제어 장치 및 그 제어방법은 차량의 공조장치와 독립적인 별도의 장치를 통해 시트의 온도를 제어할 수 있도록 함으로서 보다 설치가 용이한 단순한 구조의 시트 냉난방 장치를 제공할 수 있는 효과가 있다. The seat temperature control apparatus for a vehicle and the control method thereof according to the present invention can provide a seat cooling and heating apparatus having a simple structure that is easier to install by controlling the temperature of the seat through a separate device independent of the vehicle air conditioning apparatus. It has an effect.

또한, 공기를 가열 또는 냉각시키는 열전모듈과 열전모듈 주변의 온도를 바이메탈을 통해 제어할 수 있도록 함으로써 열전모듈이 과열 또는 과냉각되는 것을 방지할 수 있다. 아울러 가열 또는 냉각된 공기가 이송되는 덕트가 이물질 등에 의해 막힌 경우에도 덕트 내부의 온도를 바이메탈을 통해 제어할 수 있어 열전모듈의 과열 또는 과냉각을 방지할 수 있는 효과가 있으며, 바이메탈에 이상 전류가 흐르는 경우에도 열전모듈의 동작을 제어할 수 있어 열전모듈의 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다. In addition, the thermoelectric module for heating or cooling the air and the temperature around the thermoelectric module can be controlled through a bimetal to prevent the thermoelectric module from being overheated or overcooled. In addition, even when the duct to which the heated or cooled air is transported is blocked by foreign matters, the temperature inside the duct can be controlled through bimetal, which prevents overheating or overcooling of the thermoelectric module. In this case, it is possible to control the operation of the thermoelectric module, thereby preventing the damage of the thermoelectric module.

본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to those mentioned above, and other effects that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트 온도제어 장치의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 차량용 시트 온도제어 장치의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 차량용 시트 온도제어 장치의 구성도이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 차량용 시트 온도제어 장치의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 차량용 시트 온도제어 장치의 구성도이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 일 실시예에 다른 차량용 시트 온도제어 장치의 제어 방법이 도시된 블록 선도이다.1 is a block diagram of a vehicle seat temperature control apparatus according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view of a vehicle seat temperature control apparatus according to another embodiment of the present invention.
3 is a block diagram of a vehicle seat temperature control apparatus according to another embodiment of the present invention.
Figure 4 is a perspective view of a vehicle seat temperature control apparatus according to another embodiment of the present invention.
5 is a configuration diagram of a vehicle seat temperature control apparatus according to another embodiment of the present invention.
6 is a block diagram illustrating a control method of a vehicle seat temperature control apparatus according to another embodiment of the present invention.

이하에서는 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 차량용 시트 온도제어 장치(이하 '시트 온도제어 장치'라 함) 및 그 제어방법에 관하여 구체적으로 설명하겠다.Hereinafter, a vehicle seat temperature control device (hereinafter referred to as a 'sheet temperature control device') and a control method thereof according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 시트 온도제어 장치의 구성도이고, 도 2는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 시트 온도제어 장치의 사시도이다.
1 is a block diagram of a sheet temperature control apparatus according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a perspective view of a sheet temperature control apparatus according to another embodiment of the present invention.

본 발명에 따른 시트 온도제어 장치는 덕트(210)와 송풍팬(220)이 구비된 덕트부(200)와, 공기를 가열 또는 냉각시키는 열전모듈(310)을 갖는 열전모듈부(300) 및 열전모듈(310)의 작동을 제어하는 바이메탈(410)이 구비된 제어부(400)로 이루어진다.Sheet temperature control apparatus according to the present invention is a thermoelectric module unit 300 and the thermoelectric having a duct unit 200 and the duct unit 200 is provided with a blowing fan 220, and a thermoelectric module 310 for heating or cooling the air. The control unit 400 is provided with a bimetal 410 for controlling the operation of the module 310.

덕트부(200)는 송풍팬(220)과, 송풍팬(220)이 배치되는 송풍팬 하우징(230) 및 덕트(200)으로 구성된다.
The duct unit 200 includes a blowing fan 220, a blowing fan housing 230 in which the blowing fan 220 is disposed, and the duct 200.

덕트(210)는 송풍팬(220)에 의해 이송되는 공기를 안내하는 것으로, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 송풍팬(220)이 배치되는 송풍팬 하우징(230)과 차량용 시트(100) 사이에 배치되어, 송풍팬(220)에 의해 이송된 공기를 차량용 시트(100)로 안내한다.The duct 210 guides the air transferred by the blowing fan 220, and as illustrated in FIGS. 1 and 2, the blowing fan housing 230 and the vehicle seat 100 in which the blowing fan 220 is disposed. It is disposed in between, and guides the air transferred by the blowing fan 220 to the vehicle seat (100).

송풍팬(220)은 블레이드(221)의 회전시 기류를 형성하여 공기를 이송시키는 것으로, 원심형 송풍팬, 사류형 송풍팬, 축류형 송풍팬 등 다양한 형태의 송풍팬이 사용될 수 있다.
The blowing fan 220 forms airflow when the blade 221 rotates to transfer air, and various types of blowing fans, such as a centrifugal blowing fan, a four-flow blowing fan, and an axial blowing fan, may be used.

열전모듈부(300)는 펠티에 효과(Peltier effect)를 이용하여 전류의 방향에 따라 일측은 발열작용을 하고 타측은 흡열작용을 하는 열전모듈(310)로 이루어진다. The thermoelectric module unit 300 is formed of a thermoelectric module 310 having one side exothermic and the other endothermic in accordance with the direction of the current using the Peltier effect.

이러한 열전모듈부(300)는 도 2에 도시된 바와 같이 열전모듈(310)의 상부면에 열 접촉되는 제1방열핀(320)과 열전모듈(320)의 하부면에 열 접촉되는 제2방열핀(330)로 이루어져 덕트(210) 내에 설치될 수도 있으며, 도 2에 도시된 바와 같이 송풍팬 하우징(230) 내부, 보다 구체적으로 송풍팬 하우징(230) 내부에 송풍팬(220)과 덕트(210) 사이에 설치될 수도 있다.
As shown in FIG. 2, the thermoelectric module unit 300 may include a first heat radiation fin 320 in thermal contact with an upper surface of the thermoelectric module 310 and a second heat radiation fin in thermal contact with a lower surface of the thermoelectric module 320. 330 may be installed in the duct 210, and as shown in FIG. 2, the blowing fan 220 and the duct 210 inside the blowing fan housing 230, more specifically, inside the blowing fan housing 230. It may be installed in between.

제1방열핀(320)는 열전모듈에 인가되는 전류의 방향에 따라 제2방열핀 보다 높거나 낮은 온도를 가질 수 있다.
The first heat dissipation fin 320 may have a higher or lower temperature than the second heat dissipation fin depending on the direction of the current applied to the thermoelectric module.

이때, 덕트(310)는 도 2에 도시된 바와 같이, 제1방열핀(320)을 거쳐 유입된 공기를 상기 차량용 시트(100)로 이송시키는 제1덕트(211)와, 제2방열핀(322)을 거쳐 유입된 공기를 배출시키는 제2덕트(212)로 이루어진다.In this case, as illustrated in FIG. 2, the duct 310 may include a first duct 211 and a second heat radiating fin 322 for transferring air introduced through the first heat radiating fin 320 to the vehicle seat 100. The second duct 212 for discharging the air introduced through the.

예를 들어 열전모듈(310)로 순 방향의 전류가 인가되어 열전모듈(310)의 상부면이 발열되는 경우, 열전모듈(310)의 상부면에 열 접촉된 제1방열핀(320)은 온도는 상승하게 된다. 이때, 송풍팬(220)에 의해 이송된 공기는 제1방열핀(320)과 열교환 되어 온도가 상승하게 되며, 제1덕트(211)를 따라 차량용 시트(100)로 이송되어 차량용 시트(100)를 가열하게 된다. For example, when a current in a forward direction is applied to the thermoelectric module 310 and the upper surface of the thermoelectric module 310 generates heat, the first heat dissipation fin 320 that is in thermal contact with the upper surface of the thermoelectric module 310 may have a temperature. Will rise. At this time, the air transferred by the blower fan 220 is heat-exchanged with the first heat dissipation fin 320 to increase the temperature, is transferred to the vehicle seat 100 along the first duct 211 to transfer the vehicle seat 100 Heating.

또한, 열전모듈(310)의 상부면이 발열되는 경우, 열전모듈(310)의 하부면은 흡열되고, 열전모듈(310)의 하부면에 열 접촉된 제2방열핀(330)의 온도는 낮아지게 된다. 따라서 송풍팬(220)에 의해 이송된 공기는 제2방열핀(330)과 열교환 되어 온도가 하강하게 되어 제2덕트(212)를 따라 배출된다.
In addition, when the upper surface of the thermoelectric module 310 is heated, the lower surface of the thermoelectric module 310 is absorbed heat, so that the temperature of the second heat radiation fin 330 in thermal contact with the lower surface of the thermoelectric module 310 is lowered do. Therefore, the air transported by the blowing fan 220 is heat-exchanged with the second heat radiating fin 330, the temperature is lowered and is discharged along the second duct 212.

반대로 열전모듈(310)로 역방향의 전류가 인가되어 열전모듈(310)의 상부면이 흡열되는 경우, 제1방열핀(320)의 온도는 낮아지게 송풍팬(220)으로부터 이송된 공기는 제1방열핀(320)과 열교환 되어 온도가 하강하게 되며, 제1덕트(211)를 통해 차량용 시트(100)로 이송되어 차량용 시트(100)를 냉각시키게 된다. On the contrary, when the reverse current is applied to the thermoelectric module 310 and the upper surface of the thermoelectric module 310 is endothermic, the air transferred from the blower fan 220 to lower the temperature of the first heat dissipation fin 320 is the first heat dissipation fin. The temperature is lowered by heat exchange with the 320, and is transferred to the vehicle seat 100 through the first duct 211 to cool the vehicle seat 100.

이때, 열전모듈(310)의 하부면과 열 접촉한 제2방열핀(330)은 온도가 하강하게 되므로, 제2방열핀(330)으로 이송된 공기는 온도가 상승된 상태로 제2덕트(212)를 통해 배출된다.
At this time, since the temperature of the second heat dissipation fin 330 that is in thermal contact with the bottom surface of the thermoelectric module 310 is lowered, the air transferred to the second heat dissipation fin 330 is the temperature of the second duct 212 Is discharged through.

본 발명에 따른 제어부(400)는 도 1에 도시된 바와 같이, 열전모듈(310)의 작동을 제어하는 것으로, 열전모듈(310)의 온도(Tm)에 따라 변형되는 바이메탈(410)을 포함하여 이루어진다. As shown in FIG. 1, the controller 400 controls the operation of the thermoelectric module 310, and includes a bimetal 410 that is deformed according to the temperature Tm of the thermoelectric module 310. Is done.

따라서 제어부(400)는 바이메탈(410)에서 측정되는 열전모듈(310)의 온도에 따라 열전모듈(310)에 인가된 전류를 제어하여 열전모듈(300)의 작동을 제어한다.
Accordingly, the controller 400 controls the operation of the thermoelectric module 300 by controlling the current applied to the thermoelectric module 310 according to the temperature of the thermoelectric module 310 measured by the bimetal 410.

본 발명에 따른 바이메탈(410)은 도 2에 도시된 바와 같이, 열전모듈(310)에 열 접촉되고, 제1방열핀(320)과 제2방열핀(330)으로부터 이격되도록 설치되는 것이 바람직하다. As shown in FIG. 2, the bimetal 410 according to the present invention may be installed to be in thermal contact with the thermoelectric module 310 and spaced apart from the first heat dissipation fin 320 and the second heat dissipation fin 330.

앞에서 설명한 바와 같이 바이메탈(410)은 제어부(300)가 열전모듈(310)의 온도에 따라 열전모듈(310)의 작동을 제어할 수 있도록 열전모듈(310)에 직접 열 접촉할 수 있도록 배치되는 것이 바람직하다.
As described above, the bimetal 410 is disposed such that the control unit 300 can directly make thermal contact with the thermoelectric module 310 so as to control the operation of the thermoelectric module 310 according to the temperature of the thermoelectric module 310. desirable.

본 발명에 따른 바이메탈(410)은 미리 정해진 제1온도 값(T1)에서 변형되는 것으로, 제1 온도 값(T1)은 실시예에 따라 다양한 온도 값을 가질 수 있으나, 본 실시예의 경우 80 ~ 90℃의 온도 값에서 변형이 이루어지는 바이메탈(410)을 사용하였다. The bimetal 410 according to the present invention is deformed at a predetermined first temperature value T1, and the first temperature value T1 may have various temperature values according to the embodiment, but in the present embodiment, 80 to 90 A bimetal 410 was used in which deformation was made at a temperature value of ° C.

따라서, 본 실시예에 따른 제어부(400)는 열전모듈(310)의 온도(Tm)가 제1온도 값(T1) 이상인 경우 변형되는 바이메탈(410)을 이용하여 열전모듈(310)의 작동을 중단시킨다.
Therefore, the controller 400 according to the present embodiment stops the operation of the thermoelectric module 310 by using the bimetal 410 that is deformed when the temperature Tm of the thermoelectric module 310 is equal to or greater than the first temperature value T1. Let's do it.

본 발명에 따른 바이메탈(410)은 제2온도 값(T2)에서 추가로 변형되는 바이메탈(420)이 사용되는 것이 바람직하다. 이때, 제2온도 값(T2)은 제1온도 값(T1)보다 낮은 온도인 것이 바람직하다.As for the bimetal 410 according to the present invention, it is preferable to use a bimetal 420 which is further modified at the second temperature value T2. At this time, the second temperature value T2 is preferably a temperature lower than the first temperature value T1.

이러한 제2온도 값(T2)은 다양한 온도 값으로 설정될 수 있으나, 본 실시예의 경우, 제2온도 값(T2)은 45 ~ 55℃ 범위를 가질 수 있도록 하였다.The second temperature value T2 may be set to various temperature values, but in the present embodiment, the second temperature value T2 may have a range of 45 to 55 ° C.

이러한 제2온도 값(T2)에서 변형이 되는 바이메탈을 구비한 제어부(400)는 감지된 열전모듈의 온도(Tm)가 제2 온도 값(T2) 미만인 경우 열전모듈(310)을 재작동시키게 된다.
The controller 400 having a bimetal that is deformed at the second temperature value T2 restarts the thermoelectric module 310 when the detected temperature Tm of the thermoelectric module is less than the second temperature value T2. .

따라서 바이메탈(410)이 변형되는 열전모듈(310)의 온도가 제1온도 값(T1)보다 높은 경우, 제어부(400)는 열전모듈(310)의 인가된 전류를 제어하여 열전모듈(310)의 동작을 차단시켜 열전모듈(310)의 과열을 방지할 수 있다. Therefore, when the temperature of the thermoelectric module 310 in which the bimetal 410 is deformed is higher than the first temperature value T1, the controller 400 controls the applied current of the thermoelectric module 310 to control the current of the thermoelectric module 310. By blocking the operation, it is possible to prevent overheating of the thermoelectric module 310.

열전모듈(310)에 인가된 전류가 차단된 상태에 있는 경우, 열전모듈(310)의 온도(Tm)는 주위의 공기 등과 열 교환되어 낮아지게 된다. 이러한 열전모듈(310)의 온도(Tm)가 제2온도 값(T2) 보다 낮은 경우, 제어부(400)는 열전모듈(310)에 전류를 재인가하여 열전모듈(310)을 동작시켜 차량용 시트(100)의 온도가 낮아지는 것을 방지할 수 있다.When the current applied to the thermoelectric module 310 is in a blocked state, the temperature Tm of the thermoelectric module 310 is lowered by heat exchange with ambient air. When the temperature Tm of the thermoelectric module 310 is lower than the second temperature value T2, the controller 400 applies the current to the thermoelectric module 310 to operate the thermoelectric module 310 to operate the vehicle seat ( It is possible to prevent the temperature of 100) from lowering.

또한, 덕트(210) 내부가 차량의 실내 등에서 유입된 먼지, 이물질로 폐쇄된 경우, 덕트(210)와 덕트(210)에 연결된 송풍팬 하우징(230) 내부가 과열될 수 있다. 이 상태에서 덕트(210)와 송풍팬 하우징(230) 내부의 온도가 제1온도 값(T1)보다 높게 되는 경우, 제어부(400)는 변형되는 바이메탈(410)을 통해 열전모듈(310)에 인가된 전류를 차단시켜 덕트(210)와 송풍팬 하우징(230) 내부의 온도가 과열되는 것을 차단시킬 수도 있다.
In addition, when the inside of the duct 210 is closed by dust or foreign matter introduced from the interior of the vehicle, the inside of the duct 210 and the blowing fan housing 230 connected to the duct 210 may be overheated. In this state, when the temperature inside the duct 210 and the blowing fan housing 230 becomes higher than the first temperature value T1, the controller 400 is applied to the thermoelectric module 310 through the bimetal 410 that is deformed. By blocking the current, the temperature inside the duct 210 and the blower fan housing 230 may be blocked.

본 발명에 따른 차량용 시트(100)는 차량 탑승자의 하체를 지지하는 시트쿠션(110) 만으로 이루어질 수 있으며, 도 1과 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 차량용 시트 온도제어 장치의 구성도인 도 3에 도시된 바와 같이 시트쿠션(110)과 차량 탑승자의 등을 지지하는 시트 백(120)으로 이루어질 수 있다. Vehicle seat 100 according to the present invention may be made of only the seat cushion 110 for supporting the lower body of the vehicle occupant, Figure 1 and the configuration diagram of the vehicle seat temperature control apparatus according to another embodiment of the present invention As shown in FIG. 3, the seat cushion 110 and the seat back 120 may support the back of the vehicle occupant.

차량용 시트(100)가 시트쿠션(110)과 시트 백(120)으로 이루어지는 경우, 제1덕트(211)는 시트쿠션(110)과 시트 백(120)으로 공기를 이송할 수 있도록 분기 되는 것이 바람직하다. 따라서, 제1덕트(211)를 통해 가열 또는 냉각된 공기는 분기 된 제1덕트(211)를 통해 시트쿠션(110)과 시트 백(120)으로 이송된다. When the vehicle seat 100 includes the seat cushion 110 and the seat back 120, the first duct 211 may be branched to transfer air to the seat cushion 110 and the seat back 120. Do. Therefore, the air heated or cooled through the first duct 211 is transferred to the seat cushion 110 and the seat back 120 through the branched first duct 211.

또한, 본 발명에 따른 덕트(210)는 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 차량용 시트 온도제어 장치의 사시도인 도 4와, 본 발명의 또 다른 일 실시예에 따른 차량용 시트 온도제어 장치의 구성도인 도 5에 도시된 바와 같이 시트쿠션(110)과 시트 백(120)으로 공기를 이송할 수 있도록 한 쌍이 형성될 수 있다. In addition, the duct 210 according to the present invention is a perspective view of the vehicle seat temperature control apparatus according to another embodiment of the present invention and Figure 4, the configuration of the vehicle seat temperature control apparatus according to another embodiment of the present invention As shown in FIG. 5, a pair may be formed to transfer air to the seat cushion 110 and the seat back 120.

이러한 덕트(210)의 개수는 차량용 시트의 형태, 크기 등에 따라 다양하게 형성될 수 있다.
The number of the duct 210 may be variously formed according to the shape, size, etc. of the vehicle seat.

본 발명에 따른 덕트(210)가 도 4에 도시된 바와 같이 2개가 형성되는 경우, 열전모듈부(300)는 송풍팬(220)과 각각의 덕트(210) 사이에 각각 배치될 수 있으며, 실시예에 따라 각각의 덕트(210) 내에 열전모듈부(300)가 각각 배치될 수도 있다. 이러한 열전모듈부(300)의 개수는 덕트(210)의 개수에 따라 변형될 수 있다.
When two ducts 210 according to the present invention are formed as shown in FIG. 4, the thermoelectric module unit 300 may be disposed between the blower fan 220 and the respective ducts 210, respectively. For example, the thermoelectric module units 300 may be disposed in the respective ducts 210. The number of such thermoelectric module units 300 may be modified according to the number of ducts 210.

본 발명의 경우 제어부(400)는 바이메탈(410)을 이용하여 열전모듈(310)의 작동을 제어하므로, 바이메탈(410)에 가해지는 전류가 정해진 용량을 초과하는 경우에도 제어부(400)는 열전모듈의 작동을 제어할 수 있는 효과가 있다.
In the case of the present invention, since the control unit 400 controls the operation of the thermoelectric module 310 using the bimetal 410, even if the current applied to the bimetal 410 exceeds a predetermined capacity, the control unit 400 is a thermoelectric module. There is an effect that can control the operation of.

본 발명의 또 다른 일 실시예에 다른 차량용 시트 온도제어 장치의 제어 방법이 도시된 블록 선도인 도 6을 참조하여 차량용 시트 온도제어장치의 제어방법을 구체적으로 설명하면 아래와 같다.
A control method of the vehicle seat temperature control apparatus will be described in detail with reference to FIG. 6, which is a block diagram showing another method of controlling the vehicle seat temperature control apparatus according to another embodiment of the present invention.

본 발명에 따른 차량용 시트 온도제어장치의 제어방법은 난방조건입력단계(S1), 송풍팬 및 열전모듈 작동단계(S2), 제1온도 값과 비교 후 열전모듈 제어단계(S3) 및 제2온도 값과 비교 후 열전모듈 재 작동단계(S4)로 이루어진다.
Control method of the vehicle seat temperature control apparatus according to the present invention is the heating condition input step (S1), the blowing fan and the thermoelectric module operation step (S2), the thermoelectric module control step (S3) and the second temperature after comparison with the first temperature value After comparison with the value, the thermoelectric module is restarted (S4).

난방조건 입력단계(S1)는 차량용 시트(100)의 난방조건을 입력받는 단계로 본 실시예의 경우 총 네 단계로 나누어 차량용 시트(100)의 난방조건을 사용자로부터 입력받을 수 있도록 하였으나, 이러한 차량용 시트(100)의 난방조건은 실시예에 따라 다양하게 실시할 수 있다. The heating condition input step S1 is a step of receiving the heating condition of the vehicle seat 100. In the present embodiment, the heating condition of the vehicle seat 100 can be received from the user in four steps. Heating conditions of 100 may be variously performed according to the embodiment.

난방조건 입력단계(S1)에서 난방조건이 입력되지 않는 경우, 도 1에 도시된 바와 같이 송풍팬(220) 및 열전모듈(210)을 작동시키지 않고 종료하며, 난방조건 입력단계(S2)에서 난방조건이 입력되는 경우, 송풍팬(220) 및 열전모듈(310)을 작동시키는 송풍팬 및 열전모듈 작동단계(S2)를 수행한다.
When the heating condition is not input in the heating condition input step S1, the blower fan 220 and the thermoelectric module 210 do not operate as shown in FIG. 1, and the heating condition is input in the heating condition input step S2. When the condition is input, the blower fan and the thermoelectric module operating step (S2) for operating the blower fan 220 and the thermoelectric module 310 is performed.

송풍팬 및 열전모듈 작동단계(S2)에서 작동되는 송풍팬(220)은 S1단계에서 입력된 난방조건의 단계에 따라 회전수를 달리하여 작동되는 것이 바람직하나, 실시예에 따라 열전모듈(210)에 인가되는 전류의 세기를 달리할 수도 있다.
Blowing fan 220 operating in the fan and thermoelectric module operation step (S2) is preferably operated by varying the number of revolutions in accordance with the step of the heating conditions input in step S1, thermoelectric module 210 according to the embodiment The intensity of the current applied to the may vary.

제1온도 값과 비교 후 열전모듈 제어단계(S3)는 열전모듈(210)에 열접촉된 바이메탈(410)을 통해 열전모듈의 온도(Tm)와 제1온도 값(T1)을 비교하여 열전모듈의 온도(Tm)가 제1온도 값(T1) 이상인 경우, 열전모듈(310)의 작동을 중단시키고 송풍팬(220)의 작동을 유지시키는 단계를 말한다.After the comparison with the first temperature value, the thermoelectric module control step (S3) is performed by comparing the temperature Tm and the first temperature value T1 of the thermoelectric module through the bimetal 410 in thermal contact with the thermoelectric module 210. When the temperature Tm is greater than or equal to the first temperature value T1, it refers to a step of stopping the operation of the thermoelectric module 310 and maintaining the operation of the blower fan 220.

이때, 열전모듈의 온도(Tm)가 제1 온도값(T1) 미만인 경우 송풍팬 및 열전모듈 작동단계(S2)에서 작동되는 열전모듈(210)과 송풍팬(220)과 같이 열전모듈(210)과 송풍팬(220)을 작동시킨다. At this time, when the temperature Tm of the thermoelectric module is less than the first temperature value T1, the thermoelectric module 210, such as the thermoelectric module 210 and the blower fan 220, which are operated in the operation step S2 of the blower fan and the thermoelectric module. And blower fan 220 is operated.

본 단계에서 제1온도 값(T1)과 열전모듈의 온도(Tm) 비교는 앞에서 설명한 바와 같이 바이메탈(410)의 변형 정도를 통해 이루어지며, 열전모듈의 온도(Tm)가 바이메탈(410)이 변형되는 온도인 제1온도 값(T1) 보다 높거나 같은 경우, 제어부(400)는 바이메탈(410)의 변형시 발생되는 신호를 받아 열전모듈(310)에 인가된 전류를 차단시킨다.
In this step, a comparison between the first temperature value T1 and the temperature Tm of the thermoelectric module is performed through the degree of deformation of the bimetal 410 as described above, and the temperature Tm of the thermoelectric module is modified by the bimetal 410. If the temperature is higher than or equal to the first temperature value T1, the controller 400 receives a signal generated when the bimetal 410 is deformed, and blocks the current applied to the thermoelectric module 310.

제2온도 값과 비교 후 열전모듈 재 작동단계(S4)에서는 열전모듈의 온도(Tm)와 제2온도 값(T2)와 비교하여 열전모듈의 온도(Tm)가 제2온도 값(T2)을 미만인 경우 송풍팬 및 열전모듈 작동단계(S2)를 수행하고, 열전모듈의 온도(Tm)가 제2온도 값(T2)을 이상인 경우 열전모듈(310)의 작동을 중단시키고, 송풍팬(220)만 작동시킨다. After the comparison with the second temperature value, the thermoelectric module reoperation step (S4) compares the temperature Tm and the second temperature value T2 of the thermoelectric module with the second temperature value T2. If less than the blow fan and the thermoelectric module operating step (S2), and if the temperature (Tm) of the thermoelectric module is greater than the second temperature value (T2) to stop the operation of the thermoelectric module (310), blower fan 220 Only works.

제1온도 값(T1)은 다양한 값으로 설정될 수 있으나, 차량의 시트(100)를 사용하는 사용자가 쾌적할 수 있도록 80 ~ 90℃의 범위 내의 온도 값을 갖는 것이 바람직하다. The first temperature value T1 may be set to various values, but it is preferable to have a temperature value within a range of 80 to 90 ° C. so that a user using the seat 100 of the vehicle may be comfortable.

또한, 제2온도 값(T2)의 경우에도 제1온도 값(T1)과 동일하게 다양한 값으로 설정될 수 있으나 45 ~ 55℃의 범위 내의 온도 값을 갖도록 설정되는 것이 바람직하다.
In addition, the second temperature value T2 may be set to various values in the same manner as the first temperature value T1, but is preferably set to have a temperature value within a range of 45 to 55 ° C.

100 : 차량용 시트 110 : 시트쿠션
120 : 시트 백 200 : 덕트부
210 : 덕트 211 : 제1덕트
212 : 제2덕트 220 : 송풍팬
230 : 송풍팬 하우징 300 : 열전모듈부
310 : 열전모듈 320 : 제1방열핀
330 : 제2방열핀 400 : 제어부
410 : 바이메탈 Tm : 열전모듈의 온도
T1 : 제1온도 값 T2 : 제2온도 값
S1 : 난방조건입력단계
S2 : 송풍팬 및 열전모듈 작동단계
S3 : 제1온도 값과 비교 후 열전모듈 제어단계
S4 : 제2온도 값과 비교 후 열전모듈 재 작동단계100: car seat 110: seat cushion
120: seat back 200: duct portion
210: duct 211: first duct
212: second duct 220: blowing fan
230: blower fan housing 300: thermoelectric module
310: thermoelectric module 320: first heat radiation fin
330: second heat radiation fin 400: control unit
410: Bimetal Tm: temperature of the thermoelectric module
T1: first temperature value T2: second temperature value
S1: heating condition input step
S2: Blowing fan and thermoelectric module operation stage
S3: controlling the thermoelectric module after comparing with the first temperature value
S4: Reactivation step of the thermoelectric module after comparing with the second temperature value

Claims (12)

차량용 시트(100)로 공기가 이송되는 덕트(210)와 상기 덕트(210)로 공기를 이송시키는 송풍팬(220)를 구비한 덕트부(200);
상기 송풍팬(220)과 덕트(210) 사이 또는 상기 덕트(210) 내에 배치되어 공기를 가열 또는 냉각시키는 열전모듈(310)을 갖는 열전모듈부(300); 및
상기 열전모듈(310)과 덕트부(200)의 온도변화에 따라 상기 열전모듈(310)의 작동을 제어하는 바이메탈(410)이 구비된 제어부(400)를 포함하고,
상기 열전모듈부(300)는 상기 열전모듈(310)의 일측 및 타측과 각각 열접촉되는 제1방열핀(320) 및 제2방열핀(330)으로 이루어지고, 상기 덕트(310)는 상기 제1방열핀(320)을 거쳐 유입된 공기를 상기 차량용 시트(100)로 이송시키는 제1덕트(211)와, 상기 제2방열핀(322)을 거쳐 유입된 공기를 배출시키는 제2덕트(212)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 온도제어장치.
A duct unit 200 having a duct 210 for transferring air to the vehicle seat 100 and a blowing fan 220 for transferring air to the duct 210;
A thermoelectric module unit 300 having a thermoelectric module 310 disposed between the blowing fan 220 and the duct 210 or in the duct 210 to heat or cool air; And
It includes a control unit 400 is provided with a bimetal 410 for controlling the operation of the thermoelectric module 310 according to the temperature change of the thermoelectric module 310 and the duct unit 200,
The thermoelectric module unit 300 includes a first heat radiation fin 320 and a second heat radiation fin 330 in thermal contact with one side and the other side of the thermoelectric module 310, respectively, and the duct 310 is the first heat radiation fin. Comprising a first duct 211 for transferring the air introduced through the 320 to the vehicle seat 100, and a second duct 212 for discharging the air introduced through the second heat radiation fin 322. Vehicle seat temperature control device characterized in that.
제1항에 있어서,
상기 바이메탈(410)은 제1온도 값(T1)에서 변형되고,
상기 제어부(400)는 감지된 열전모듈(310)의 온도(Tm)가 상기 제1온도 값(T1) 이상인 경우 상기 열전모듈(310)의 작동을 중단시키는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 온도제어장치.
The method of claim 1,
The bimetal 410 is deformed at a first temperature value T1,
The controller 400 stops the operation of the thermoelectric module 310 when the detected temperature Tm of the thermoelectric module 310 is greater than or equal to the first temperature value T1.
제2항에 있어서,
상기 제1온도 값(T1)은 80 ~ 90℃의 온도 값인 것을 특징으로 하는 차량용 시트 온도제어장치.
The method of claim 2,
The first temperature value (T1) is a vehicle seat temperature control device, characterized in that the temperature value of 80 ~ 90 ℃.
제2항에 있어서,
상기 바이메탈(420)은 제2온도 값(T2)에서 변형되고,
상기 제어부(400)는 감지된 열전모듈(310)의 온도(Tm)가 상기 제2 온도 값(T2) 미만인 경우 상기 열전모듈(310)을 재작동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 온도제어장치.
The method of claim 2,
The bimetal 420 is deformed at the second temperature value T2,
The control unit 400 is a vehicle seat temperature control device, characterized in that for reactivating the thermoelectric module 310 when the detected temperature (Tm) of the thermoelectric module 310 is less than the second temperature value (T2).
제4항에 있어서,
상기 제2온도 값(T2)은 45 ~ 55 ℃의 온도 값인 것을 특징으로 하는 차량용 시트 온도제어장치.
The method of claim 4, wherein
The second temperature value (T2) is a vehicle seat temperature control device, characterized in that the temperature value of 45 ~ 55 ℃.
제1항에 있어서,
상기 차량용 시트(100)는 차량 탑승자의 하체를 지지하는 시트쿠션(110)과 차량 탑승자의 등을 지지하는 시트 백(120)으로 이루어지고,
상기 제1덕트(211)는 상기 시트쿠션(110)과 시트 백(120)으로 공기를 이송할 수 있도록 분기되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 온도제어장치.
The method of claim 1,
The vehicle seat 100 is composed of a seat cushion 110 for supporting the lower body of the vehicle occupant and a seat back 120 for supporting the back of the vehicle occupant,
The first duct 211 is a vehicle seat temperature control device, characterized in that the branched to transfer the air to the seat cushion 110 and the seat back (120).
제1항에 있어서,
상기 차량용 시트(100)는 차량 탑승자의 하체를 지지하는 시트쿠션(110)과 차량 탑승자의 등을 지지하는 시트 백(120)으로 이루어지고,
상기 덕트(210)는 상기 시트쿠션(110) 또는 시트 백(120)으로 공기를 이송할 수 있도록 적어도 하나 이상 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 온도제어장치.
The method of claim 1,
The vehicle seat 100 is composed of a seat cushion 110 for supporting the lower body of the vehicle occupant and a seat back 120 for supporting the back of the vehicle occupant,
The duct 210 is a vehicle seat temperature control device, characterized in that formed at least one or more to transport the air to the seat cushion (110) or seat back (120).
제7항에 있어서,
상기 덕트(210)가 2 이상이 형성되는 경우,
상기 송풍팬(220)과 각각의 덕트(210) 사이 또는 각각의 덕트(210) 내에는 열전모듈부(300)가 각각 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 온도제어장치.
The method of claim 7, wherein
When two or more ducts 210 are formed,
The thermoelectric module unit 300 is disposed between the blowing fan 220 and each duct 210 or in each duct 210, respectively.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항의 차량용 시트 온도제어장치 제어방법으로서,
차량용 시트(100)의 난방조건을 입력받는 S1단계;
상기 S1단계에서 난방조건이 입력되는 경우, 송풍팬(220) 및 열전모듈(310)을 작동시키는 S2단계;
열전모듈의 온도(Tm)와 제1온도 값(T1)을 비교하여 열전모듈의 온도(Tm)가 상기 제1온도 값 이상(T1)인 경우 상기 열전모듈(310)의 작동을 중단시키고 송풍팬(220)의 작동을 유지시키는 S3단계;
상기 S3단계에서 상기 열전모듈(310)의 작동이 중단되는 경우, 상기 열전모듈(310)의 온도(Tm)와 제2온도 값(T2)을 비교하여 상기 열전모듈(310)의 측정된 온도(Tm)가 상기 제2온도 값(T2)을 이하인 경우 상기 열전모듈을 재작동시키는 S4단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 온도제어장치의 제어방법.
A method for controlling a vehicle seat temperature controller according to any one of claims 1 to 8,
Step S1 of receiving a heating condition of the vehicle seat 100;
Step S2 of operating the blower fan 220 and the thermoelectric module 310 when the heating condition is input in step S1;
When the temperature Tm of the thermoelectric module is greater than the first temperature value T1 by comparing the temperature Tm of the thermoelectric module with the first temperature value T1, the operation of the thermoelectric module 310 is stopped and a blowing fan S3 step of maintaining the operation of the 220;
When the operation of the thermoelectric module 310 is stopped in step S3, the measured temperature of the thermoelectric module 310 is compared by comparing the temperature Tm and the second temperature value T2 of the thermoelectric module 310. And a step S4 of reactivating the thermoelectric module when Tm) is less than or equal to the second temperature value T2.
제9항에 있어서,
상기 S3단계에서 상기 제1온도 값(T1)은 80 ~ 90℃의 범위 내의 온도 값인 것을 특징으로 하는 차량용 시트 온도제어장치의 제어방법.
10. The method of claim 9,
In the step S3, the first temperature value (T1) is a control method of a vehicle seat temperature control device, characterized in that the temperature value in the range of 80 ~ 90 ℃.
제10항에 있어서,
상기 S4단계에서 상기 제2온도 값(T2)은 45 ~ 55℃의 범위 내의 온도 값인 것을 특징으로 하는 차량용 시트 온도제어장치의 제어방법.
The method of claim 10,
In step S4, the second temperature value (T2) is a control method of a vehicle seat temperature control device, characterized in that the temperature value in the range of 45 ~ 55 ℃.
제9항에 있어서,
상기 S1단계에서 입력받는 차량용 시트(100)의 난방조건은 적어도 하나 이상의 단계로 이루어지고,
상기 S2단계에서 작동되는 송풍팬(220)은 상기 S1단계에서 입력된 난방조건의 단계에 따라 회전수를 달리하여 작동되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 온도제어장치의 제어방법.
10. The method of claim 9,
Heating conditions of the vehicle seat 100 received in step S1 is made of at least one step,
Blowing fan 220 operated in the step S2 is controlled by the vehicle seat temperature control device, characterized in that the operation is operated by varying the number of revolutions in accordance with the step of the heating conditions input in the step S1.
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