KR101144712B1 - Floating marine structure for LNG FPSO or LNG FSRU - Google Patents

Floating marine structure for LNG FPSO or LNG FSRU Download PDF

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Abstract

본 발명은 LNG FPSO 또는 LNG FSRU 등의 해양 구조물에 있어 기본 선형을 변화시키거나 해당 부분 만큼을 추가로 설치하여 추진설비의 효과적인 배치를 통해 선수조정의 성능을 향상시키고 해양 구조물에 셔틀 탱커를 나란하게 배치시키는 운동성능을 향상시킴으로써 이를 통해 LNG의 이송 효율을 향상시킴과 더불어 화물창내 슬로싱 하중을 줄일 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention improves performance of bow adjustment through the effective arrangement of the propulsion facilities by changing the basic linearity or install additional portions as applicable in offshore structures such as LNG FPSO or LNG FSRU, and side-by-side shuttle tankers on offshore structures The purpose is to improve the transfer performance of the arrangement, thereby improving the transfer efficiency of LNG and reducing the sloshing load in the cargo hold.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 부유식 해양 구조물(10)의 선체에 대해 선폭방향으로 확장되어 형성되는 돌출 구조물(12)과, 상기 해양 구조물(10)의 추진 및 방향전환을 위해 설치되는 자항식 추진설비(14), 상기 해양 구조물(10)에 설치되는 터릿(16) 및, 상기 해양 구조물(10)에 의해 생산된 자원을 외부로 이송하기 위한 이송 설비(18)를 구비한다.The present invention for achieving the above object, the protruding structure 12 is formed to extend in the line width direction with respect to the hull of the floating offshore structure 10, and installed for the propulsion and direction of the offshore structure (10) It is provided with a self-propelled propulsion facility 14, a turret 16 installed in the offshore structure 10, and a transfer facility 18 for transferring the resources produced by the offshore structure 10 to the outside.

해양 구조물, LNG, FPSO, FSRU, 이송, 효율 Offshore Structures, LNG, FPSO, FSRU, Transport, Efficiency

Description

액화천연가스 생산용 부유식 해양 구조물{Floating marine structure for LNG FPSO or LNG FSRU}Floating marine structure for LNG FPSO or LNG FSRU

본 발명은 부유식 해양 구조물에 관한 것으로, 보다 상세하게는 해양 구조물에 대한 선형의 변화와 추진설비의 효과적인 배치를 통해 선수조정의 성능을 향상시키고, 이를 통해 생산한 LNG의 이송 효율을 증대시킴과 더불어 횡파에 의한 화물창내 슬로싱 하중을 줄일 수 있도록 하는 액화천연가스 생산용 부유식 해양 구조물에 관한 것이다.The present invention relates to a floating offshore structure, and more particularly, to improve the performance of adjustment of the bow through the change of the linear structure and the effective arrangement of the propulsion facilities, and to increase the transfer efficiency of the LNG produced therefrom and In addition, it relates to a floating offshore structure for the production of liquefied natural gas to reduce the sloshing load in the cargo hold caused by transverse waves.

일반적으로 LNG FPSO(Floating Production Storage and Offloading vessel), LNG FSRU(Floating Storage and Regasification Unit) 등의 해양 구조물은 유체의 저항을 보다 작게 받기 위해 선박의 형상으로 제작되어 해상에서 부유식으로 정박한 다음 LNG를 생산하고 저장한다. 그리고 해양 구조물에 저장된 LNG는 운반선에 해당하는 셔틀 탱커에 의해 옮겨져 육상으로 운반된다. In general, offshore structures such as LNG Floating Production Storage and Offloading vessels (FPSOs) and LNG Floating Storage and Regasification Units (FSRUs) are manufactured in the shape of vessels to receive less resistance to fluids, which are then anchored floating at sea. Produce and store it. And the LNG stored in the offshore structure is carried by the shuttle tanker corresponding to the carrier ship and transported to the land.

도 5는 종래 해양 구조물(51)에 대해 셔틀 탱커(53)가 계선설비(55)로 계류된 상태를 도시하고 있다. 이때 상기 해양 구조물(51)과 상기 셔틀 탱커(53)는 나란하게 배치되어 이송 설비(도시안됨)를 이용하여 LNG를 이송하게 되는 데, 경우에 따라 상기 셔틀 탱커(53)는 상기 해양 구조물(51)의 선수부에 배치되는 탠덤 방식으로 계류될 수도 있다.5 illustrates a state in which the shuttle tanker 53 is moored to the mooring facility 55 with respect to the conventional offshore structure 51. In this case, the offshore structure 51 and the shuttle tanker 53 are arranged side by side to transfer LNG by using a transfer facility (not shown). In some cases, the shuttle tanker 53 is configured to provide the offshore structure 51. May be moored in a tandem manner arranged at the bow of the head.

그런데, 상기와 같이 해양 구조물(51)과 셔틀 탱커(53) 사이에서 이루어지는 LNG의 이송은 파중 구조물의 운동에 의해 효율이 그다지 좋지 않게 되는 데, 이는 상기 해양 구조물(51)과 상기 셔틀 탱커(53)에 횡파(Beam sea)가 작용할 때 이들 사이의 상하방향 위치변화가 크게 발생되어 이송 설비를 통한 이송이 원활하게 이루어질 수 없기 때문이다. 특히, 상기 해양 구조물(51)에 횡파가 작용할 때 화물창내에 저장된 LNG의 슬로싱 하중은 커지게 되어 화물창의 내구에 치명적인 문제를 유발하게 된다.However, as described above, the transfer of LNG between the marine structure 51 and the shuttle tanker 53 is not very efficient due to the movement of the wave structure, which is the marine structure 51 and the shuttle tanker 53. This is because the vertical position change between them occurs largely when a beam sea is applied to), and thus the transfer through the transfer equipment cannot be performed smoothly. In particular, when the transverse wave acts on the marine structure 51, the sloshing load of the LNG stored in the cargo hold becomes large, causing a fatal problem in the durability of the cargo hold.

또한, 상기 해양 구조물(51)이 자항식 추진설비(57)를 이용하여 선수의 방향을 전환하여 횡파를 회피할 때에도 상기 해양 구조물(51)은 선수방향파(Head sea)으로부터 상기 셔틀 탱커(53)를 보호할 수 있는 별도의 구조물을 갖추고 있지 않으므로, 상기 해양 구조물(51)과 상기 셔틀 탱커(53) 사이에서 이루어지는 LNG의 이송 효율은 낮아지게 될 뿐만 아니라, 파고가 대략 2.5m 내지 3.0m 정도의 범위를 초과하면 계류삭의 강도를 벗어나기 때문에 LNG의 이송 자체가 불가능해 지는 문제가 있다.In addition, even when the offshore structure 51 avoids transverse waves by changing the direction of the bow using the self-propelled propulsion facility 57, the offshore structure 51 is the shuttle tanker 53 from the head sea. Since it is not equipped with a separate structure that can protect the), the transfer efficiency of the LNG between the marine structure 51 and the shuttle tanker 53 is not only lowered, the digging is about 2.5m to 3.0m If it exceeds the range of the mooring line out of the strength of the LNG transport itself is a problem that is impossible.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 안출된 것으로, LNG FPSO 또는 LNG FSRU 등의 해양 구조물에 있어 기본 선형을 변화시키거나 해당 부분 만큼을 추가로 설치하고 추진설비를 효과적으로 배치함으로써 보다 향상된 선수조정 능력에 의한 운동성능의 향상과 그에 따른 LNG의 이송 효율을 높임과 더불어 화물창내 슬로싱 하중을 줄일 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다. Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described issues, and improved athletes by changing the basic linearity or installing additional parts and effectively deploying propulsion facilities in offshore structures such as LNG FPSO or LNG FSRU. The purpose of the present invention is to improve the kinetic performance by adjusting ability, to increase the transfer efficiency of LNG, and to reduce the sloshing load in the cargo hold.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 부유식 해양 구조물의 선체중 일부 구간에 걸쳐 선폭을 확장하여 셔틀 탱커의 접안시 방호벽을 형성하는 돌출 구조물과, 상기 해양 구조물의 추진 및 방향전환을 위해 설치되는 자항식 추진설비, 상기 해양 구조물에 설치되는 터릿 및, 상기 해양 구조물에 의해 생산된 자원을 셔틀 탱커로 이송하기 위한 이송 설비를 구비하는 부유식 해양 구조물을 제시한다.The present invention for achieving the above object, the protruding structure to form a barrier when berthing the shuttle tanker by extending the line width over a portion of the hull of the floating marine structure, and for the propulsion and direction of the marine structure The present invention provides a floating offshore structure including a self-propelled propulsion facility installed, a turret installed in the offshore structure, and a transport facility for transferring resources produced by the offshore structure to a shuttle tanker.

본 발명에 있어, 상기 돌출 구조물은 상기 해양 구조물의 선수부 또는 선미부에 구비되고, 상기 자항식 추진설비는 상기 해양 구조물의 선미부에 설치되며, 상기 돌출 구조물은 자항식 보조 추진설비를 추가로 구비하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the protruding structure is provided in the bow portion or the stern portion of the marine structure, the self-propelled propulsion equipment is installed in the stern portion of the marine structure, the protruding structure is further provided with a self-supporting auxiliary propulsion equipment Characterized in that.

본 발명에 있어, 상기 돌출 구조물은 상기 해양 구조물의 좌/우현에 걸쳐 각각 대칭형상으로 형성되고, 내부에 밸러스트설비를 구비하는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the protruding structure is each formed in a symmetrical shape over the left / starboard of the marine structure, characterized in that provided with a ballast facilities therein.

본 발명에 따른 부유식 해양 구조물에 의하면, LNG의 생산과 관련되는 LNG FPSO 또는 LNG FSRU 등의 해양 구조물에 있어 선체의 선수부 또는 선미부를 선폭방향으로 확장시키는 돌출 구조물을 형성하고 이에 자항식 보조 추진설비를 설치함으로써, 선체의 선수조정 성능을 향상시키고 이를 통해 생산된 LNG를 셔틀 탱커로 이송하는 이송 효율을 증대시킴과 더불어 횡파에 의한 해양 구조물의 화물창내 슬로싱 하중을 줄여 슬로싱 하중에 의한 위험성을 낮출 수 있게 된다.According to the floating offshore structure according to the present invention, in the offshore structure, such as LNG FPSO or LNG FSRU associated with the production of LNG to form a protruding structure for extending the bow portion or the stern portion of the hull in the direction of the line width, and thus self-supporting auxiliary propulsion facilities By improving the ship's bow adjustment performance, increasing the transfer efficiency of transferring the produced LNG to the shuttle tanker, and reducing the sloshing load in the cargo hold of offshore structures caused by transverse waves. Can be lowered.

또한, 본 발명은 해양 구조물의 돌출 구조물에 밸러스트설비를 구비하여 해양 구조물로부터 셔틀 탱커로의 LNG의 이송시 상호간에 변화되는 흘수선의 차이를 줄이고, 이를 통해 이송 설비의 상하방향 위치변화를 줄여 이송 설비에 의한 LNG의 이송 효율을 향상시킬 수 있게 된다.In addition, the present invention is provided with a ballast facility on the protruding structure of the offshore structure to reduce the difference between the waterline changes when transferring the LNG from the offshore structure to the shuttle tanker, thereby reducing the vertical position change of the transport equipment through the transport equipment It is possible to improve the transfer efficiency of the LNG by.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying exemplary drawings.

본 발명은 LNG FPSO 또는 LNG FSRU 등과 관련된 해양 구조물에 관한 것으로, 본 실시예에서는 LNG를 생산하는 해양 구조물에 한정하여 설명하기로 한다. 도 1 내지 도 4에 각각 도시된 바와 같이, 본 발명의 해양 구조물(10)은 돌출 구조물(12)과 자항식 추진설비(14), 터릿(16), 이송설비(18) 및 자항식 보조 추진설비(20)를 포함하여 구성된다. The present invention relates to an offshore structure related to LNG FPSO or LNG FSRU, etc. In the present embodiment, it will be described with reference to the offshore structure producing LNG. As shown in Figures 1 to 4, respectively, the marine structure 10 of the present invention is a projecting structure 12, self-propelled propulsion facility 14, turret 16, transfer facility 18 and self-propelled auxiliary propulsion. It comprises a facility 20.

상기 돌출 구조물(12)은 상기 해양 구조물(10)을 이루는 선체에 대해 선폭방향으로 확장되어 형성되는 것으로, 선체의 길이방향을 기준으로 일부 구간에 걸쳐 선폭을 확장시켜 LNG 운반선에 해당하는 셔틀 탱커(Shuttle tanker; 22)의 접안시 파고로부터 상기 셔틀 탱커(22)를 보호하기 위한 일종의 방호벽을 이루는 기능을 수행한다. 이때 상기 돌출 구조물(12)의 높이는 해양 구조물(10)의 높이와 동등한 수준으로 설정된다. 또한, 상기 돌출 구조물(12)은 내부에 해양 구조물(10)의 흘수선 조정을 위한 밸러스트설비(도시안됨)를 구비한다. The protruding structure 12 is formed to extend in the line width direction with respect to the hull constituting the marine structure 10, the shuttle tanker corresponding to the LNG carrier by extending the line width over a portion section based on the longitudinal direction of the hull ( Shuttle tanker 22 performs a function of forming a kind of barrier for protecting the shuttle tanker 22 from digging during berthing. At this time, the height of the protruding structure 12 is set to the same level as the height of the offshore structure (10). In addition, the projecting structure 12 is provided with a ballast facility (not shown) for adjusting the water line of the offshore structure 10 therein.

즉, 상기 돌출 구조물(12)은 도 2와 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 해양 구조물(10)의 측부에 상기 셔틀 탱커(22)가 계선설비(24)를 이용하여 접안하여 정박할 때 선수방향파(Head sea)로부터 셔틀 탱커(22)를 보호할 수 있어, 상기 이송설비(18)를 매개로 상기 해양 구조물(10)에서 생산된 LNG를 상기 셔틀 탱커(22)로 운반함에 있어 이송(Offloading) 성능의 향상을 기대할 수 있게 된다. That is, the protruding structure 12 is a bow when the shuttle tanker 22 is anchored by the mooring facility 24 to the side of the marine structure 10, as shown in Figure 2 and 4 It is possible to protect the shuttle tanker 22 from the head sea, the transfer of the LNG produced in the marine structure 10 to the shuttle tanker 22 via the transfer facility (18) Offloading) Performance can be expected.

상기 자항식 추진설비(14)는 상기 해양 구조물(10)에 있어 추진 및 방향전환을 위해 설치되는 것으로, 상기 자항식 추진설비(14)는 선회식 전기 추진설비의 일종인 선회식 추진기(Azimuth thruster)에 해당한다. 즉, 상기 자항식 추진설비(14)는 구동모터에 의해 동작하여 추진력을 발생하는 프로펠러를 갖춘 추진기와, 상기 추진기를 선체에 대해 회전 가능하게 하여 방향전환의 기능을 구현하는 기어박스를 포함하는 조향모터 등을 구비한다. The self-propelled propulsion facility 14 is installed for the propulsion and direction change in the marine structure 10, the self-propelled propulsion facility 14 is a swing propulsion type (Azimuth thruster) is a kind of swing electric propulsion facility Corresponds to). That is, the self-propelled propulsion facility 14 is a steering including a propeller having a propeller that is operated by a drive motor to generate a propulsion force, and a gearbox that enables the propeller to rotate about the hull to implement a function of redirection. And a motor.

상기 터릿(Turret; 16)은 심해에서 자원을 생산하고 상기 해양 구조물(10)을 계류하는 설비로서 선수부에 위치한다. 상기 이송설비(18)는 상기 해양 구조물(10)에 의해 생산된 자원(LNG 등)을 상기 셔틀 탱커(22)로 이송하기 위한 일련의 설비를 의미한다. 상기 자항식 보조 추진설비(20)는 상기 자항식 추진설비(14)와 함께 상기 해양 구조물(10)의 추진 및 방향전환을 보조하는 기능을 수행하는 것으로, 상기 돌출 구조물(12)의 좌/우현에 각각 설치된다. The turret 16 is located in the bow portion as a facility for producing resources in the deep sea and mooring the offshore structure 10. The transfer facility 18 refers to a series of facilities for transferring the resources (LNG, etc.) produced by the offshore structure 10 to the shuttle tanker 22. The self-supporting auxiliary propulsion facility 20 serves to assist the propulsion and the change of direction of the marine structure 10 together with the self-propelled propulsion facility 14, the left / right side of the protruding structure 12. Are installed on each.

이 경우, 상기 자항식 보조 추진설비(20)는 상기 자항식 추진설비(14)와 함께 상기 해양 구조물(10)에 대한 추진 및 방향전환의 성능을 극대화할 수 있으므로, 횡파(Beam sea)에 대해 선체의 신속한 방향 전환을 통해 파중 구조물의 상하방향의 연동 정도를 최소화하여 계류삭의 파손을 방지하고 이송설비(18)의 아암류에 대한 손상을 배제하며, 이를 매개로 해양 구조물(10)로부터 셔틀 탱커(22)로의 LNG 이송 성능을 향상시킴과 더불어 해양 구조물(10)의 화물창내 슬로싱 하중에 의한 문제의 발생을 최소화할 수 있게 된다.In this case, the self-supporting auxiliary propulsion system 20 can maximize the performance of the propulsion and the change direction for the offshore structure 10 together with the self-propelled propulsion facility 14, for the sea beam (Beam sea) Rapid turnover of the hull minimizes the interlocking direction of the wave structure to prevent breakage of mooring lines and eliminates damage to the arms of the transfer facility 18, through which the shuttle from the offshore structure 10 In addition to improving the LNG transfer performance to the tanker 22, it is possible to minimize the occurrence of problems due to the sloshing load in the cargo hold of the offshore structure (10).

본 발명의 부유식 해양 구조물(10)에 대한 제1실시예에 있어 상기 돌출 구조물(12)은 도 1 내지 도 2에 도시된 바와 같이 상기 해양 구조물(10)의 선수부에 구비되고, 이때 상기 자항식 추진설비(14)는 상기 해양 구조물(10)의 선미부에 설치된다. In the first embodiment of the floating offshore structure 10 of the present invention, the protruding structure 12 is provided in the bow portion of the offshore structure 10, as shown in Figs. Expression propulsion facility 14 is installed on the stern of the marine structure (10).

본 발명의 부유식 해양 구조물(10)에 대한 제2실시예에 있어 상기 돌출 구조물(12)은 도 3 내지 도 4에 도시된 바와 같이 상기 해양 구조물(10)의 선미부에 구비되고, 이때 상기 자항식 추진설비(14)는 상기 해양 구조물(10)의 선미부에 설치된다.In the second embodiment of the floating offshore structure 10 of the present invention, the protruding structure 12 is provided at the stern of the offshore structure 10 as shown in Figs. The self-propelled propulsion facility 14 is installed at the stern of the marine structure 10.

이 경우, 본 발명의 제1실시예와 제2실시예에 있어, 상기 돌출 구조물(12)은 상기 해양 구조물(10)의 좌/우현의 양현부에 걸쳐 각각 대칭의 형상으로 형성된다. 즉, 상기 돌출 구조물(12)은 상기 해양 구조물(10)의 길이방향 중심축에 대해 좌우 대칭의 형상으로 이루어진다. In this case, in the first and second embodiments of the present invention, the protruding structure 12 is formed in a symmetrical shape, respectively, on both sides of the left and starboard sides of the marine structure 10. That is, the protruding structure 12 has a symmetrical shape with respect to the longitudinal central axis of the marine structure 10.

이때, 상기 돌출 구조물(12)은 내부에 밸러스트설비(도시안됨)와 자항식 보조 추진설비(20)의 설치를 위한 공간을 형성함은 물론이다. 특히, 상기 돌출 구조 물(12)의 내부에 밸러스트설비를 구비하게 되면, 상기 셔틀 탱커(22)와의 LNG의 이송시 흘수선을 보다 용이하게 맞출 수 있으므로 LNG의 이송 효율 향상에 더욱 기여할 수 있게 된다.At this time, the protruding structure 12, of course, forms a space for installation of the ballast equipment (not shown) and the self-supporting auxiliary propulsion equipment (20). In particular, when the ballast facility is provided inside the protruding structure 12, the waterline can be more easily matched when the LNG is transported with the shuttle tanker 22, thereby further contributing to improving the transfer efficiency of the LNG.

도면중 미설명 부호 26은 상기 해양 구조물(10)의 선수부 상부에 설치되는 거주구 시설물과 기계설비 시설물에 해당된다. In the drawings, reference numeral 26 corresponds to a residential facility and a mechanical facility installed at the upper part of the bow portion of the marine structure 10.

따라서, 본 발명에 따른 부유식 해양 구조물은 기존 해양 구조물(10)의 선체중 일부 구간에 걸쳐 선폭을 좌/우현으로 각각 연장시키는 돌출 구조물(12)을 추가로 설치하여 해당 부분 만큼의 선형을 확장시켜 이를 통해 각종 구조물의 배치가 상대적으로 용이하게 이루어진다.Therefore, the floating offshore structure according to the present invention further extends the linearity by the corresponding portion by additionally installing a protruding structure (12) extending the line width to the left / starboard, respectively, over a portion of the hull of the existing offshore structure (10) Through this, the arrangement of the various structures is made relatively easy.

이 경우, 상기 셔틀 탱커(22)는 해양 구조물(10)로 접안시 돌출 구조물(12)이 위치하는 반대부위에서 해양 구조물(10)로 접근하게 되면, 상기 돌출 구조물(12)은 일종의 방호벽 역할을 수행하여 선수부 또는 선미부에서 셔틀 탱커(22)를 향해 오는 파고를 효과적으로 차단할 수 있게 되고, 특히 상기 돌출 구조물(12)은 해양 구조물(10)과 셔틀 탱커(22) 사이에서 이루어지는 계선설비(24)의 배치를 보다 효율적으로 수행하여 상기 해양 구조물(10)에 대한 셔틀 탱커(22)의 지지를 보다 견고하게 해 준다. In this case, when the shuttle tanker 22 approaches the offshore structure 10 from the opposite side where the protruding structure 12 is located when the eyepiece is docked with the offshore structure 10, the protruding structure 12 serves as a kind of a barrier. It is possible to effectively block the crest coming from the bow or stern to the shuttle tanker 22, in particular, the projecting structure 12 is the mooring facility 24 made between the marine structure 10 and the shuttle tanker 22 By performing the arrangement of the more efficiently the support of the shuttle tanker 22 to the marine structure (10).

또한, 상기 해양 구조물(10)은 상기 자항식 추진설비(14)와 함께 상기 돌출 구조물(12)에 별도의 자항식 보조 추진설비(20)를 구비함으로써 선체의 선수조정(Heading Control) 성능을 향상시키고 이를 통해 해양 구조물(10)과 셔틀 탱커(22)를 상호 나란하게 배치시키는 운동 성능의 향상을 기대할 수 있게 되는 데, 특히 본 발명의 제2실시예에서와 같이 선체의 선수부에 위치한 터릿(16)으로부터 선체의 선미부에 위치한 자항식 추진설비(14)와 자항식 보조 추진설비(20)가 각각 최대의 이격거리를 두고 배치됨에 따라 선체의 선수조정 성능을 극대화할 수 있게 된다. In addition, the offshore structure 10 is provided with an additional self-propelled auxiliary propulsion system 20 in the protruding structure 12 together with the self-propelled propulsion system 14 to improve heading control performance of the hull. In this way, it is possible to expect an improvement in the movement performance of arranging the marine structure 10 and the shuttle tanker 22 side by side, and in particular, as in the second embodiment of the present invention, the turret 16 located at the bow of the hull. The ship's propulsion system (14) and self-propelled auxiliary propulsion system (20) located at the stern of the hull are each disposed at a maximum separation distance, thereby maximizing the bow adjusting performance of the hull.

이 결과, 상기 해양 구조물(10)에 대해 셔틀 탱커(22)를 나란하게 배치할 수 있어 이송설비(18)를 통해 생산된 LNG를 셔틀 탱커(22)에 이송함에 있어 이송 효율의 증가를 기대할 수 있고, 특히 횡파(Beam sea)에 대해 선체의 신속한 방향 전환을 통해 LNG의 이송 효율 향상은 물론 횡파에 의한 화물창내 LNG의 슬로싱 하중을 줄일 수 있게 된다.As a result, the shuttle tanker 22 can be arranged side by side with respect to the offshore structure 10, and thus the transfer efficiency can be expected to be increased when transferring the LNG produced through the transfer facility 18 to the shuttle tanker 22. In particular, it is possible to improve the transfer efficiency of the LNG as well as to reduce the sloshing load of the LNG in the cargo hold due to the transverse wave through the rapid direction change of the hull for the sea waves (Beam sea).

아울러, 상기 돌출 구조물(12)에 밸러스트설비를 구비하여 상기 해양 구조물(10)과 상기 셔틀 탱커(22) 사이의 LNG 이송시 상호간의 변화되는 흘수선의 차이에 대해 보다 능동적으로 대응할 수 있고, 이를 통해 LNG의 이송 효율 향상에 더욱 기여할 수 있게 된다. 즉, 상기 해양 구조물(10)에서 생산되어 저장된 LNG가 상기 이송설비(18)를 통해 상기 셔틀 탱커(22)로 이송됨에 있어, 이송되는 LNG의 양에 의해 상기 해양 구조물(10)과 상기 셔틀 탱커(22) 사이의 흘수선에 차이가 발생할 때, 상기 돌출 구조물(12)에 구비된 밸러스트설비는 상기 해양 구조물(10)의 흘수선을 상기 셔틀 탱커(22)의 흘수선의 변화에 맞추도록 동작하여 상기 이송설비(18)의 상하방향 위치변화를 줄일 수 있게 되고, 이를 통해 LNG의 이송 효율이 향상되는 것이다. In addition, a ballast facility is provided in the protruding structure 12 to more actively cope with the difference in the waterline, which is changed when transferring LNG between the offshore structure 10 and the shuttle tanker 22. It can further contribute to improving the transfer efficiency of LNG. That is, since the LNG produced and stored in the offshore structure 10 is transferred to the shuttle tanker 22 through the transfer facility 18, the offshore structure 10 and the shuttle tanker are controlled by the amount of LNG transferred. When a difference occurs in the water line between the 22, the ballast facility provided in the projecting structure 12 operates to match the water line of the marine structure 10 to the change of the water line of the shuttle tanker 22 to the transfer It is possible to reduce the vertical position change of the facility 18, thereby improving the transfer efficiency of LNG.

또한, 상기 해양 구조물(10)에 있어 상기 터릿(16)과 상기 거주구 시설물과 기계설비 시설물(26) 사이의 공간에는 상기 터릿(16)에서의 폭발 위험성을 고려하여 상기 거주구 시설물과 기계설비 시설물(26)에 인접한 위치로 방폭벽(Blast wall)이 설치된다. 특히 상기 터릿(16)이 상기 거주구 시설물과 기계설비 시설물(26)의 하부에 위치할 경우에는 상기 거주구 시설물과 기계설비 시설물(26)로부터 선미측을 향해 이격된 위치로 배치하여 상기 거주구 시설물과 기계설비 시설물(26)을 상기 터릿(16)의 폭발 위험으로부터 보호하는 것이 더욱 바람직하다. 또한, 상기 터릿(16)이 상기 거주구 시설물과 기계설비 시설물(26)의 하부에 위치할 경우에는 상기 거주구 시설물과 기계설비 시설물(26)을 상기 터릿(16)의 폭발 위험으로부터 보호하기 위하여 터릿(16) 상부 즉, 상기 거주구 시설물과 기계설비 시설물(26) 하부에 방폭벽을 설치하는 것이 더욱 바람직하다.In addition, the space between the turret 16 and the dwelling facility and the hardware facility 26 in the marine structure 10 in consideration of the explosion risk in the turret 16 in consideration of the explosion facility and the hardware facility A blast wall is installed at a location adjacent to the facility 26. In particular, when the turret 16 is located at the lower portion of the residence facility and the hardware facility 26, the turret 16 is disposed at a position spaced apart from the residence facility and the hardware facility 26 toward the stern side. It is further desirable to protect the installation and hardware installation 26 from the risk of explosion of the turret 16. In addition, when the turret 16 is located below the residence facility and the hardware facility 26 to protect the residence facility and the hardware facility 26 from the risk of explosion of the turret 16. It is more preferable to install an explosion barrier at the upper portion of the turret 16, that is, at the lower portion of the inlet facility and the hardware facility 26.

이상에서 본 발명은 LNG을 생산하는 LNG FPSO 또는 LNG FSRU 등과 같은 해양 구조물(10)에 한정하여 설명하였으나, 원유를 비롯한 다른 자원을 채굴하는 해양 구조물(10)에도 동일하게 적용할 수 있음은 물론이다. In the above description, the present invention has been limited to marine structures 10 such as LNG FPSO or LNG FSRU, which produces LNG. However, the present invention may be applied to marine structures 10 that mine other resources including crude oil. .

이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As described above with reference to the accompanying drawings for the preferred embodiment of the present invention, the present invention is not limited by the above-described specific embodiments, those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs Various modifications and variations are possible within the scope of the spirit and scope of the present invention as set forth below.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 부유식 해양 구조물을 도시한 도면.1 is a view showing a floating marine structure according to a first embodiment of the present invention.

도 2는 도 1의 평면도로서, 셔틀 탱커와의 계선 상태를 도시한 도면.FIG. 2 is a plan view of FIG. 1 showing a mooring state with a shuttle tanker. FIG.

도 3은 본 발명의 제2실시예에 따른 부유식 해양 구조물을 도시한 도면.Figure 3 shows a floating marine structure according to a second embodiment of the present invention.

도 4는 도 3의 평면도로서, 셔틀 탱커와의 계선 상태를 도시한 도면.FIG. 4 is a plan view of FIG. 3, illustrating a mooring state with a shuttle tanker. FIG.

도 5는 종래 부유식 해양 구조물과 셔틀 탱커의 계선 상태를 도시한 도면.5 is a view showing a mooring state of a conventional floating marine structure and shuttle tanker.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >Description of the Related Art

10-해양 구조물 12-돌출 구조물10-offshore structures 12-off structures

14-자항식 추진설비 16-터릿14-portal propulsion system 16-turret

18-이송 설비 20-자항식 보조 추진설비18-transfer facility 20-self-support auxiliary propulsion facility

22-셔틀 탱커 24-계선설비22-shuttle tanker 24-wire system

Claims (6)

액화천연가스의 생산을 위한 부유식 해양 구조물(10)에 있어서, In the floating offshore structure 10 for the production of liquefied natural gas, 상기 해양 구조물(10)의 선체에 대해 선폭방향으로 확장되고 그 높이가 해양 구조물(10)과 동등하도록 형성되고 내부에 밸러스트설비를 갖춘 돌출 구조물(12); A protruding structure 12 extending in a line width direction with respect to the hull of the marine structure 10 and having a height equal to that of the marine structure 10 and having a ballast facility therein; 상기 해양 구조물(10)의 추진 및 방향전환을 위해 설치되는 자항식 추진설비(14); Self-propelled propulsion facility 14 is installed for the propulsion and direction of the marine structure (10); 상기 해양 구조물(10)에 설치되는 터릿(16); A turret 16 installed on the marine structure 10; 상기 해양 구조물(10)에 의해 생산된 자원을 외부로 이송하기 위한 이송설비(18); 및 A transfer facility 18 for transferring the resources produced by the marine structure 10 to the outside; And 상기 돌출 구조물(12)에 설치되는 자항식 보조 추진설비(20)를 구비하는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 생산용 부유식 해양 구조물.Floating offshore structure for the production of liquefied natural gas, characterized in that it comprises a self-propelled auxiliary propulsion facility (20) installed in the protruding structure (12). 삭제delete 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 돌출 구조물(12)은 상기 해양 구조물(10)의 좌/우현에 걸쳐 각각 대칭형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 생산용 부유식 해양 구조물.The protruding structure 12 is a floating offshore structure for the production of liquefied natural gas, characterized in that formed in a symmetrical shape over each of the left / starboard of the marine structure (10). 청구항 3에 있어서, The method of claim 3, 상기 자항식 보조 추진설비(20)는 상기 돌출 구조물(12)의 좌/우현에 각각 설치되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 생산용 부유식 해양 구조물.The self-supporting auxiliary propulsion facility (20) is a floating offshore structure for the production of liquefied natural gas, characterized in that each installed on the left / starboard of the protruding structure (12). 청구항 4에 있어서, The method of claim 4, 상기 돌출 구조물(12)은 상기 해양 구조물(10)의 선수부에 구비되고, 상기 자항식 추진설비(14)는 상기 해양 구조물(10)의 선미부에 설치되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 생산용 부유식 해양 구조물.The protruding structure 12 is provided in the bow portion of the offshore structure 10, the self-propelled propulsion facility 14 is installed on the stern of the offshore structure 10, characterized in that the floating for liquefied natural gas production Eclipse marine structures. 청구항 4에 있어서, The method of claim 4, 상기 돌출 구조물(12)은 상기 해양 구조물(10)의 선미부에 구비되고, 상기 자항식 추진설비(14)는 상기 해양 구조물(10)의 선미부에 설치되는 것을 특징으로 하는 액화천연가스 생산용 부유식 해양 구조물.The protruding structure 12 is provided at the stern of the marine structure 10, the self-propelled propulsion facility 14 is installed on the stern of the marine structure 10, characterized in that for producing liquefied natural gas Floating Offshore Structures.
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