KR101126730B1

KR101126730B1 - Method for pulverizing a tire

Info

Publication number: KR101126730B1
Application number: KR1020090093404A
Authority: KR
Inventors: 최충
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2009-09-30
Filing date: 2009-09-30
Publication date: 2012-03-29
Also published as: KR20110035605A

Abstract

본 발명은 가열매체의 공급방식을 달리하여 그린타이어의 가류시간을 최대한 단축시켜 생산성 향상과 에너지 절감 효과를 기대할 수 있는 타이어의 가류방법을 제공하기 위한 것이다.The present invention is to provide a vulcanization method of a tire that can be expected to improve the productivity and energy saving effect by reducing the vulcanization time of the green tire as possible by varying the supply method of the heating medium.

타이어, 가열매체, 가류시간, 그린타이어, 에너지, 생산성, 스팀 Tires, Heating Media, Vulcanization Time, Green Tires, Energy, Productivity, Steam

Description

Method for pulverizing a tire}

본 발명은 타이어의 가류방법에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 가열매체의 공급방식을 달리하여 그린타이어의 가류시간을 최대한 단축시켜 생산성 향상과 에너지 절감효과를 달성할 수 있는 타이어의 가류방법에 관한 것이다.The present invention relates to a tire vulcanization method. More specifically, the present invention relates to a tire vulcanization method which can achieve the improvement of productivity and the energy saving effect by shortening the vulcanization time of the green tire by differently supplying the heating medium.

일반적으로 타이어 가류 공정은 성형 공정에서 완성된 그린타이어를 타이어 가류 몰드에 넣고, 내, 외측에서 열과 압력 증기를 가하도록 되어 있는 바, 이러한 그린 타이어의 가류 목적은 유연한 고무로 된 그린타이어를 열과 압력에 의해 유황과 다른 화학약품이 고무와 반응을 일으키게 하고, 이와 같은 화학반응에 의해 고무분자는 안정된 화합물이 되면서 탄성을 얻게 되며, 가류 몰드에 의해 타이어의 독특한 트레드 디자인이 얻어지게 된다. In general, the tire vulcanization process is to put the green tire completed in the molding process into the tire vulcanization mold and to apply heat and pressure steam from inside and outside. This causes sulfur and other chemicals to react with the rubber, and by this chemical reaction, the rubber molecules become stable compounds and elasticity, and the vulcanizing mold gives the tire a unique tread design.

종래 기술인 스팀/N₂ 가스 시스템의 경우, 내부 열원으로 스팀을 도 1에서와 같이 (a)까지 2 ~ 5분간 13 ~ 19 kg_f/cm² 의 압력으로 공급된 후, 압력원으로 10 ~ 30초간 20 ~ 27 kg_f/cm²의 N₂ 가스가 (b) 지점까지 공급된다. 이때, 열원인 스팀과 상온의 N₂ 가스가 섞이게 되면서 응축수가 발생하게 되고, 이를 배출해 주기 위해 10 ~ 30초간 정화단계[(c)까지 혼합 기체를 배출하였다가(13 ~ 19kg_f/cm²), 다시 (d)까지 N₂ 가스를 공급(20~27 kg_f/cm²) ]를 채용한 후 다시 20 ~ 27 kg_f/cm²의 N₂ 가스를 공급한 후 가류 종료시까지 유지하게 된다. 이때, 도 1에 의하면, 가류가 진행됨에 따라 블래더 내부의 열원을 타이어에 빼앗기에 되므로 내부 온도가 지속적으로 떨어지게 되어 가류 중 온도 하강을 나타나고 있음을 알 수 있다.In the case of the conventional steam / N ₂ gas system, steam is supplied to the internal heat source at a pressure of 13 to 19 kg _f / cm ² for 2 to 5 minutes to (a) as shown in FIG. 1, and then 10 to 30 to the pressure source. N ₂ gas of 20 to 27 kg _f / cm ² is supplied to point (b) for a _second . At this time, the condensed water is generated as the heat source of steam and N ₂ gas at room temperature are mixed, and the mixed gas was discharged until the purification step ((c) for 10 to 30 seconds to discharge it (13 ~ 19kg _f / cm ² ) , Again supplying N ₂ gas (d) to (d) (20-27 kg _f / cm ² )] and then supplying 20-27 kg _f / cm ² N ₂ gas again until the end of vulcanization. At this time, as the vulcanization proceeds, the heat source inside the bladder is taken into the tire as the vulcanization proceeds, so that the internal temperature is continuously dropped, indicating that the temperature decreases during vulcanization.

이러한 스팀/N₂가스 시스템의 경우 가류 시간이 10분 이상인 타이어에서는 반제품간 부착력 향상 등 품도 향상 측면에서는 유리한 점을 보이나, 가류시간이 10분 미만인 타이어의 경우 N₂ 가스가 유입되는 시간이 짧아 그 효과가 미미하며, 가류가 진행됨에 따라 블래더 내부의 열원을 타이어에 빼앗기에 되므로 내부 온도가 지속적으로 떨어지게 되어 가류시간이 길어지는 단점이 있다. In the case of the steam / N ₂ gas system, a tire having a vulcanization time of 10 minutes or more is advantageous in terms of quality improvement, such as an improvement in adhesion between semi-finished products, whereas a tire having a quenching time of less than 10 minutes has a short inflow time of N ₂ gas. The effect is insignificant, and as the vulcanization progresses, the heat source inside the bladder is taken into the tire, so that the internal temperature is continuously decreased, so the vulcanization time is long.

또한, 정화 단계를 채용함에 따라 블래더 내부의 혼합 기체가 빠져 나간 만큼 재공급을 해주어야 하므로 에너지 손실이 발생할 수 있는 단점이 있다.In addition, there is a disadvantage that the energy loss may occur because the re-supply as much as the mixed gas in the bladder is discharged by adopting the purification step.

이에 본 발명은 가류 시간이 10분 미만인 타이어에 대해 종래 스팀/N₂ 가스 시스템의 문제점을 해결하여 생산성 향상 및 에너지 절감 효과를 거둘 수 있도록 블래더 내부로 공급되는 열원 및 압력원을 기존 스팀/N₂ 가스에서 스팀으로 일원화하여 적용하는 것으로, 12 ~ 21 kg_f/cm²의 스팀을 가류 시작시부터 종료시까지 공급함으로써 기존 가류 방법에 비해 응축수 방지, 열량 공급 증대에 따른 가류 생산성 향상과 압력원으로 사용하던 N₂ 가스의 미사용에 따라 에너지 절감 효과를 달성할 수 있는 타이어의 가류방법을 제공하고자 하는데 그 목적이 있는 것이다.Therefore, the present invention solves the problem of the conventional steam / N ₂ gas system for the tire less than 10 minutes, the heat source and the pressure source supplied to the inside of the bladder so as to improve the productivity and energy saving effect existing steam / N _It is applied by unifying from ₂ gas to steam, and supplying 12 ~ 21 kg _f / cm ² steam from the start of vulcanization to the end of vulcanization compared to the existing vulcanization method to improve condensate water and increase vulcanization productivity by increasing heat supply The purpose of the present invention is to provide a vulcanization method of a tire that can achieve an energy saving effect by not using the N ₂ gas used.

이와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위한 타이어의 가류 방법은, 가류기 몰드 내부로 들어오는 압력원 및 열원으로서 스팀으로 일원화하고 12 ~ 21 kg_f/cm² 사이의 특정 압력으로 가류 시작시부터 종료시까지 일정하게 공급하여서 실시하는 것을 특징으로 한다. The vulcanization method of the tire for achieving the object of the present invention, the pressure source and heat source coming into the vulcanizer mold unitizes with steam and from the start of vulcanization to the end of the vulcanization at a specific pressure between 12 and 21 kg _f / cm ² It is characterized by the constant supply.

본 발명의 타이어 가류방법은 가류기의 몰드에 대해 열원 및 압력원을 스팀으로 일원화하여 일정한 압력 범위로 공급함으로써 응축수를 위한 정화 단계를 채용할 필요가 없어 에너지 손실을 방지할 수 있고, 가류 진행 중 온도 하강을 방지할 수 있어 가류 생산성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.Tire vulcanization method of the present invention, by supplying a heat source and a pressure source with steam to the mold of the vulcanizer and supplying it in a constant pressure range, it is not necessary to adopt a purification step for condensate, thereby preventing energy loss and during vulcanization. It is possible to prevent the temperature drop, thereby improving the vulcanization productivity.

이와 같은 본 발명을 첨부한 도면에 의거하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다. When described in more detail based on the accompanying drawings of the present invention as follows.

본 발명의 타이어 가류방법은 가류시간이 10분 미만인 타이어를 대상으로, 가류기 몰드 내부로 들어오는 압력원 및 열원을 스팀으로 일원화하여 12 ~ 21 kg_f/cm² 사이의 특정 압력하에서 스팀을 가류 시작시부터 종료시까지 지속적으로 공급하는 것을 특징으로 하는 바, 도 2의 그래프로 나타낸 바와 같이 (d)까지 2 ~ 5분간 12 ~ 21 kg_f/cm²의 스팀을 공급하고, 스팀의 압력은 가류하고자 하는 설정 온도에 따라 다르게 할 수 있다.The tire vulcanization method of the present invention targets tires with a vulcanization time of less than 10 minutes, and starts the vulcanization of steam under a specific pressure of 12 to 21 kg _f / cm ² by unifying the pressure source and the heat source into the vulcanizer mold with steam. It is characterized by a continuous supply from the time of the end to the end of the bar, as shown in the graph of Figure 2 (d) to supply a steam of 12 ~ 21 kg _f / cm ² for 2 to 5 minutes, and the pressure of the steam It can be different depending on the set temperature.

이때, 타이어에 열량을 빼앗겨 온도가 하강할 경우, 도 3에서와 같이 온도 센서(e)가 온도를 측정하여 PLC(f)로 신호를 송출하게 되고, PLC는 스팀 공급 배관에 설치된 AP 밸브(g)에 신호를 송출하여 설정된 온도가 유지될 수 있도록 스팀을 공급하게 된다. 이와 같이 가류 중 블래더 내구 온도를 유지해줌으로써 열량 공급 시간 증가에 따른 가류 생산성 향상 및 N₂ 가스 미사용 및 정화 단계를 삭제함으로써 기존에 비해서 약 20% 이상의 에너지 절감 효과를 거둘 수 있고, 온도 하강 방지를 통해 가류 생산성을 기존에 비해 약 5% 이상 향상시킬 수 있다. At this time, when the temperature is lowered due to the heat loss to the tire, as shown in Figure 3, the temperature sensor (e) measures the temperature and sends a signal to the PLC (f), the PLC is the AP valve (g) installed in the steam supply pipe (g) ) To supply steam to maintain the set temperature. By maintaining bladder endurance temperature during vulcanization, it is possible to save more than 20% energy compared to the existing one by improving vulcanization productivity and eliminating N ₂ gas use and purification step by increasing calorie supply time. Through this, vulcanization productivity can be improved by about 5% or more.

도 1은 종래의 타이어의 가류 방법을 가류시간에 대한 압력, 온도로 나타낸 그래프이다.1 is a graph showing a conventional tire vulcanization method in terms of pressure and temperature with respect to the vulcanization time.

도 2는 본 발명에 타이어의 가류 방법을 가류시간에 대한 압력, 온도로 나타낸 그래프이다.Figure 2 is a graph showing the vulcanization method of the tire in the present invention in terms of pressure, temperature versus the vulcanization time.

도 3은 본 발명에 따른 가류 방법을 적용하기 위한 가류 시스템의 개략도이다. 3 is a schematic diagram of a vulcanization system for applying the vulcanization method according to the present invention.

Claims

For tires with a vulcanization time of less than 10 minutes, the pressure source and heat source entering the vulcanizer mold are united with steam and continued from start to end of vulcanization at a specific pressure between 12 and 21 kg _f / cm ² for 2 to 5 minutes. A method of vulcanizing a tire, which is carried out by supplying it.

2. The method of claim 1, wherein the method is performed by measuring the internal temperature of the bladder and resupplying steam further when the temperature decreases.