KR101119672B1 - 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼에 관한 것으로서, 6개의 댐핑부들이 일체를 이루도록 하나의 프레임으로 이루어진 몸체와; 상기 몸체의 댐핑부들과 각각 제1탄성부재를 사이에 두고 일단측 일면이 밀착,고정되고, 타단측에는 전선이 파지되는 클램프와; 상기 클램프의 일단측 타면에 제2탄성부재를 사이에 두고 밀착,고정되는 댐핑부 덮개 및; 상기 댐핑부와, 클램프 및 댐핑부 덮개가 각각 제1탄성부재 및 제2탄성부재를 사이에 두고 밀착,고정되도록 하는 결합수단을 포함하는 구성으로 이루어지며, 이에 따라 볼트의 배제로 진동시 충격은 흡수되면서 이완됨이 예방되고, 제품 중량이 줄어들어 작업자의 부담이 경감되며, 클램프 강성이 향상됨은 물론 탄성부재의 압축률이 유지되어 결국 진동 흡수성능이 향상되는바, 결국 전선 자체에 가해지는 기계적인 피로현상이 줄어들어 전선의 수명이 연장되는 효과가 제공된다.

6도체, 전선, 스페이서, 댐퍼, 볼트리스, 가공선로

Description

6도체 볼트리스 스페이서댐퍼{Boltless type spacer damper for 6 bundled conductors}

본 발명은 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 가공선로에서 한 상당 전선이 6가닥인 6도체 방식 송전선로에서 전선 간의 간격을 일정하게 유지시켜 주고 바람에 의한 진동 발생시나 전기적인 사고에 의한 진동 발생시 전선이 끊어지거나 전선 간 충돌현상을 방지하고, 전선의 진동에너지를 흡수하여 진동진폭을 감쇠시켜 주며, 전선의 기계적인 피로현상을 저감시켜주기 위한 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼에 관한 것이다.

일반적으로, 각 수요처로 공급되는 전력의 대부분은 도시와 교외 등 거의 모든 지역에 걸쳐 설치되어 있는 송전선로를 통하여 이루어지고 있다.

이러한 송전선로의 종류로는 땅속에 직접 전력선이 매립되는 지중선로와, 앵글철재나 철파이프 철탑 및 절연애자를 이용하여 지상에서 일정 높이 위의 공중에 전력선을 지지 설치하는 가공선로 등 두 가지가 있다.

이들 중, 지중선로는 부가적인 보조장치들이 필요치 않아 설치가 간단한 장점이 있으나, 별도의 절연 매개물 없이 땅속에 매설되어 대지와 직접 접촉되므로, 매설되는 전력선 자체적으로 서지 전압 및 상용 주파수 전압에 대한 절연이 가능하도록 제조되어야 하기 때문에 고가의 비용이 드는 문제점이 있다.

이에, 현재에는 가공선로가 송전선로의 주류를 이루고 있으며 점차적으로도 그 비율이 늘어나고 있는 추세에 있다.

일반적인 초고압 가공선로의 구성은, 실제 수요처에 공급되는 전력을 수송하기 위한 전력선과, 낙뢰로 인해 발생되는 피해를 감소시키기 위한 가공지선으로 구성된다.

상기와 같이 구성된 가공선로를 지지하기 위한 철탑에는 전력선의 지지방식에 따라, 크게 현수형 철탑과 내장형 철탑 두 가지로 나누어질 수 있는데, 상기 두 가지의 철탑 중에서 내장형 철탑은 하나의 연속적인 전선으로 되어 있는 가공선로로부터 일정 길이만큼 절단해낸 후 가공선로를 지면으로부터 일정 높이 위에 이격되게 위치시키기 위한 철탑 장주의 양측에서, 절연성 애자에 구비된 내장 클램프를 통해 가공선로의 각 절단부를 각각 고정지지시키는 한편, 고정지지된 가공선로를 상호 전기적으로 접속하기 위하여 철탑 장주 양측에 고정된 가공선로에 각각 연결되는 점퍼선을 구비하고 있다.

이때, 상기 전력선이 2도체, 4도체, 6도체 방식이냐에 따라 상기 점퍼선도 2개, 4개 또는 6개의 도선으로 구비된다.

한편, 가공선로에서 한 상당 전선이 6가닥인 6도체 방식 송전선로에서 전선 간의 간격을 일정하기 유지시켜 주고 바람에 의한 진동 발생시나 전기적인 사고에 의한 진동 발생시 전선이 끊어지거나 전선 간 충돌현상을 방지하고, 전선의 진동에너지를 흡수하여 진동진폭을 감쇠시켜 주며, 전선의 기계적인 피로현상을 저감시켜주는 스페이서댐퍼가 제공된다.

그러나, 종래의 6도체 스페이서댐퍼는, 클램프를 볼트에 의해 조임을 하기 때문에 진동에 의해 이완될 수 있는 여지가 있고, 각 댐핑부를 연결하는 몸체가 2개로 구성되어 있어 제품 중량이 무거운 관계로 작업자에게 부담이 되었으며, 또한 댐핑부가 정육각형 구조로 설계되어 있어서 클램프 댐핑재인 탄성부재의 압축률이 적정하게 유지되지 못하여 그 성능을 충분히 발휘하지 못하는 단점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 제반 문제점에 착안하여 안출된 것으로서, 클램프를 볼트에 의해 조이지 않고 탄성을 갖는 스프링 조임장치에 의해 조이도록 함으로써, 진동시 충격은 흡수하면서 이완됨을 예방하도록 한 6도체 스페이서댐퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 각 댐핑부를 연결하는 몸체를 1개로 구성하여 제품 중량을 줄임으로써, 작업자에게 부담을 경감시켜주도록 한 6도체 스페이서댐퍼를 제공하는데에도 목적이 있다.

또한, 본 발명은 6개의 댐핑부가 마름모꼴 육각형을 이루도록 배치하되, 수평방향의 양쪽 댐핑부로부터 상하로 각각 40도 각도 위치에 나머지 2개씩의 댐핑부들이 위치되도록 하여 클램프 강성을 향상시킴은 물론 탄성부재의 압축률을 유지할 수 있는 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼를 제공하는데에도 목적이 있다.

또한, 본 발명은 전선의 진동에너지 흡수 능력을 향상시켜서, 전선 자체에 가해지는 기계적인 피로현상을 줄여주어 결국 전선의 수명을 연장시키도록 한 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼를 제공하는데에도 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼는, 6개의 댐핑부들이 일체를 이루도록 하나의 프레임으로 이루어진 몸체와; 상기 몸체의 댐핑부들과 각각 제1탄성부재를 사이에 두고 일단측 일면이 밀착,고정되고, 타단측에는 전선이 파지되는 클램프와; 상기 클램프의 일단측 타면에 제2탄성부재를 사이에 두고 밀착,고정되는 댐핑부 덮개 및; 상기 댐핑부와, 클램프 및 댐핑부 덮개가 각각 제1탄성부재 및 제2탄성부재를 사이에 두고 밀착,고정되도록 하는 결합수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 댐핑부는, 양쪽에 수평방향으로 서로 대향되게 각각 2개의 댐핑부가 형성되고, 이 댐핑부들로부터 각각 상하로 40ㅁ 3도 범위 위치에 두 쌍의 댐핑부들이 형성되어 모두 6개의 댐핑부로 이루어지며, 이들 6개의 댐핑부를 직선으로 연결할 경우 마름모꼴의 6각형을 이루도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 댐핑부와, 상기 클램프의 일단측 일면에는 서로 대응되는 안착홈들이 형성되고, 상기 안착홈들에 제1탄성부재의 양면이 안착지지되도록 하고, 상기 클램프의 타단측 일면과, 댐핑부 덮개에도 서로 대응되는 안착홈들이 형성되고, 상기 안착홈들에 제2탄성부재의 양면이 안착지지되도록 하는 것이 바람직하다.

이 경우, 상기 제1탄성부재 및 제2탄성부재는 각각 중앙에 관통홀이 형성되고, 상기 관통홀을 중심으로 원주방향을 따라 그 측면이 서로 접촉되지 않도록 복수개의 탄성부로 나누어지는 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 상기 복수개의 탄성부는 12개로 나누는 것이다.

이에 따라, 상기 댐핑부와, 상기 클램프의 일단측 일면 및 타면과, 상기 댐핑부 덮개에 형성된 각각의 안착홈들은, 그 중앙에 관통홀이 형성되고, 상기 관통홀을 중심으로 원주방향을 따라 상기 제1탄성부재 및 제2탄성부재의 탄성부 개수와 동일한 개수로 나누어진 요홈들로 구성되는 것이 바람직하다.

이 경우, 상기 제1탄성부재 및 제2탄성부재의 각 탄성부 양면 중앙부위는 뾰족한 돌출부가 형성되고, 이에 대응하는 상기 안착홈의 요홈 중앙부위는 오목한 돌출홈이 형성되는 것이 바람직하다.

한편, 상기 댐핑부의 양쪽에는 일정너비 및 일정깊이만큼 댐핑 가이드홈이 형성되고, 상기 댐핑부 덮개의 양쪽에는 상기 댐핑 가이드홈과 결합되는 고정 가이드가 형성되는 것이 바람직하다.

또 한편, 상기 클램프의 타단측에는 스프링조임장치에 의해 전선을 파지하게 되는 훅 형상의 클램핑부가 형성될 수 있다.

또, 상기 댐핑부와, 제1탄성부재와, 클램프의 일단측과, 제2탄성부재와, 댐핑부 덮개의 중앙에는 서로 연통되는 관통홀들이 형성되고, 상기 관통홀들을 통해 결합수단으로서 상호 밀착,고정되도록 하는 것이 바람직하다.

이 경우, 상기 결합수단은, 상기 관통홀들을 통과하는 볼트와, 평와셔 및 스프링와셔와, 너트를 포함하는 구성으로 이루어지는 것이 바람직하다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼에 따르면, 클램프를 볼트에 의해 조이지 않고 탄성을 갖는 스프링 조임장치에 의해 조이게 됨으로써, 진동시 충격은 흡수되면서 이완됨이 예방되는 효과가 제공된다.

또한, 본 발명은 각 댐핑부를 연결하는 몸체가 1개로 구성되어 제품 중량이 줄어듦으로써, 작업자의 부담이 경감되는 효과도 제공된다.

또한, 본 발명은 6개의 댐핑부가 마름모꼴 육각형상을 이루도록 배치되되, 수평방향의 양쪽 댐핑부로부터 상하로 각각 40도 각도 위치에 나머지 2개씩의 댐핑부들이 위치됨으로써, 클램프 강성이 향상됨은 물론 탄성부재의 압축률이 유지되어 결국 진동 흡수성능이 향상되는 매우 유용한 효과가 제공된다.

또한, 본 발명은 전선의 진동에너지 흡수 능력이 향상되어, 전선 자체에 가해지는 기계적인 피로현상이 줄어들게 되는바, 결국 전선의 수명이 연장되는 효과도 제공된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼의 정면도이고, 도 2는 도 1에서 댐핑부와 클램프 및 댐핑부 덮개의 결합관계를 나타낸 분리 단면도이다.

또한, 도 3a는 본 발명에 따른 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼에 적용되는 제1,제2탄성부재의 정면도이며, 도 3b는 도 3a의 A-A선 단면도, 도 3c는 도 3a의 B-B선 단면도이다.

또, 도 4는 본 발명에 따른 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼에 적용되는 댐핑부의 안쪽 구성을 나타낸 정면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼에 적용되는 클램프에서, 클램프 암의 일단측 양면 구성을 나타낸 정면도이 며, 도 6은 본 발명에 따른 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼에 적용되는 댐핑부 덮개의 안쪽 구성을 나타낸 정면도이다.

먼저, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼(10)는, 6개의 댐핑부(30)들이 일체로 형성하기 위하여 하나의 프레임으로 이루어진 몸체(20)와, 상기 몸체(20)의 댐핑부(30)들과 각각 그 일단이 고정되는 클램프(40)들과, 상기 몸체(20)의 댐핑부(30)들과 클램프(40)들의 일단을 사이에 두고 결합되는 댐핑부 덮개(70)들을 포함하여 이루어져 있다.

몸체(20)의 댐핑부(30)들과 클램프(40)의 일단측 일면 사이에는 제1탄성부재(50)가 설치되고, 클램프(40)의 일단측 타면과, 댐핑부 덮개(70) 사이에는 제2탄성부재(60)가 설치되며, 댐핑부(30)와, 제1탄성부재(50), 클램프(40)의 일단, 제2탄성부재(60) 및 댐핑부 덮개(70)는 이들을 관통하는 결합수단에 의해 고정,결합됨으로써, 클램프(40)의 진동시 양면에 위치하는 제1,제2탄성부재(50,60)가 진동을 흡수하는 구조로 이루어져 있다.

상기 몸체(20)는 6개의 댐핑부(30)들을 하나로 연결하는 기능을 담당하는 것으로서, 상기 댐핑부(30)는 양쪽에 수평방향으로 서로 대향되게 2개가 형성되고, 이들 2개의 댐핑부들로부터 각각 상하로 40도 내외(바람직하게는 40±3도) 범위 위치에 각각 다른 두 쌍의 댐핑부들이 형성되어 모두 6개의 댐핑부(30)로 구성되며, 이들 댐핑부(30)들을 직선으로 연결할 경우 마름모꼴의 6각형을 이루도록 배치되는 것이 바람직하다.

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상기 클램프(40)는, 전선을 파지하게 되는 훅 형상의 클램핑부(42)와, 이 클램핑부(42)로부터 일정길이만큼 연장형성되는 클램프 암(44)으로 이루어져 있으며, 상기 클램핑부(42)는 종래에서와 같이 볼트에 의해 조여지거나 풀려지면서 전선을 파지하는 것이 아닌 스프링조임장치(46)에 의해 조여지거나 풀려지면서 전선(미도시됨)을 파지하는 즉, 볼트리스(boltless) 구조로 이루어져 있다.

상기 클램프(40)에서 클램프 암(44)의 끝단이 양쪽에 제1탄성부재(50) 및 제2탄성부재(60)를 사이에 두고 각각 몸체(20)의 댐핑부(30)와, 댐핑부 덮개(70)에 의해 결합되는 것인바, 클램프 암(44)의 끝단에는 관통홀(410)이 형성되어 있다.

따라서, 상기 댐핑부(30)와, 제1탄성부재(50), 제2탄성부재(60) 및 댐핑부 덮개(70)에도 클램프 암(44)의 끝단에 형성된 관통홀(410)과 대응되는 관통홀(32,52,62,72)들이 각각 형성되어 있음은 물론이며, 이들 관통홀(32,52,62,72,410)들을 통해 결합수단이 상호 밀착,고정시키는 기능을 담당하게 된다.

이때, 결합수단은 관통홀(32,52,62,72,410)들을 통과하는 볼트(80)와, 평와셔(82) 및 스프링와셔(84), 그리고 너트(86)를 포함하는 구성으로 이루어지는 것이 바람직하다.

한편, 상기 댐핑부(30)와 클램프의 암(44) 일단측 일면 사이에는 제1탄성부 재(50)가 설치된다고 하였는데, 제1탄성부재(50)는 도 3a 내지 도 3c에 도시된 바와 같이, 중앙의 관통홀(52)을 중심으로 원주방향을 따라 그 측면이 서로 접촉되지 않도록 복수개의 탄성부(54)로 나누어진 형태로 이루어져 있다. 참고로, 본 발명의 실시 예를 뒷받침하는 도면에서 복수개의 탄성부(54)를 12개인 것으로 도시하였으나, 그 개수에는 한정을 두지 않는다.

또한, 상기 제1탄성부재(50)의 일면과 밀착되는 댐핑부(30)의 안쪽면에는 도 4에 도시된 바와 같이, 제1탄성부재(50)가 헛돎 없이 안착지지되기 위한 안착홈(34)이 형성되어 있고, 제1탄성부재(50)의 타면과 밀착되는 클램프 암(44)의 일단측 일면에도 도 5에 도시된 바와 같이, 제1탄성부재(50)가 헛돎 없이 안착지지되기 위한 안착홈(420)이 각각 형성되어 있다.

이때, 상기 댐핑부(30)와 클램프 암(44)의 일단측 일면에 각각 형성된 안착홈(34,420)들은, 제1탄성부재(50)에 대응되도록 즉, 복수의 탄성부(54)에 대응되도록 복수의 요홈(34a,430)들이 형성된 구조로 이루어져 있다.

또 한편으로, 상기 클램프의 암(44) 일단측 타면과, 댐핑부 덮개(70) 사이에도 제2탄성부재(60)가 설치된다고 하였는데, 제2탄성부재(60) 또한 제1탄성부재(50)와 마찬가지로 그 중앙의 관통홀(62)을 중심으로 원주방향을 따라 그 측면이 서로 접촉되지 않도록 복수개의 탄성부(64)로 나누어진 형태로 이루어져 있다. 참고로, 본 발명의 실시 예를 뒷받침하는 도면에서 복수개의 탄성부(64)를 12개인 것으로 도시하였으나, 그 개수에는 한정을 두지 않는다.

한편, 본 발명의 실시 예를 뒷받침 하는 도면에서, 클램프 암의 일단측 타면 에 대한 별도의 도면은 도시하지 않았으나, 이의 구성은 클램프 암의 일단측 일면을 도시한 도 5와 대칭을 이루는 것이 자명하므로, 클램프 암의 일단측 타면에 형성된 안착홈에 대한 설명시, 클램프 암의 일단측 일면에 형성된 안착홈의 구성요소들과 동일한 도면부호를 기재하여 설명하되, 다만 그 차이점을 나타내기 위하여 도면부호 뒤에 (-1)을 기입하도록 한다.

상기 제2탄성부재(60)의 일면과 밀착되는 클램프 암(44)의 일단측 타면에는 제2탄성부재(60)가 헛돎 없이 안착지지되기 위한 안착홈(420-1)이 형성되어 있고, 제2탄성부재(60)의 타면과 밀착되는 댐핑부 덮개(70)에도 도 6에 도시된 바와 같이, 제2탄성부재(60)가 헛돎 없이 안착지지되기 위한 안착홈(74)이 각각 형성되어 있다.

이때, 클램프 암(44)의 일단측 타면과 댐핑부 덮개(70)에 각각 형성된 안착홈(420-1,74)들 또한, 제2탄성부재(60)에 대응되도록 즉, 복수의 탄성부(64)에 대응되도록 복수의 요홈(430-1,74a)들이 형성된 구조로 이루어져 있다.

여기서, 제1탄성부재(50)와 제2탄성부재(60)의 각 탄성부(54,64)들은 도 3a 내지 도 3c에 도시된 바와 같이 그 양쪽면 중앙부위가 일정길이만큼 뾰족하게 돌출된 돌출부(54a,64a)로 이루어지며, 상기 안착홈(34,420,420-1,74)들의 각 요홈(34a,430,430-1,74a)들 중앙부위에는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 돌출부(54a,54b)들에 대응하는 오목한 돌출홈(34b,440,440-1,74b)이 각각 형성된 구조로 이루어져 있다.

따라서, 댐핑부(30)의 안착홈(34)을 이루는 각 요홈(34a)들과, 클램프 암(44) 일단측 일면의 안착홈(420)을 이루는 각 요홈(430)들에 제1탄성부재(50)의 각 탄성부(54)가 밀착,지지될 경우, 탄성부(54)의 돌출부(54a)가 각 안착홈(34,420)의 요홈(34a,430)에 형성되는 돌출홈(34b,440)에 끼워맞춤된 상태를 유지함으로써, 그 밀착,고정이 매우 수월해지게 됨은 물론 보다 우수한 탄성력을 발휘하게 된다.

또한, 클램프 암(44) 일단측 타면의 안착홈(420-1)을 이루는 각 요홈(430-1)들과, 댐핑부 덮개(70)의 안착홈(74)을 이루는 각 요홈(74a)들에 제2탄성부재(60)의 각 탄성부(64)가 밀착,지지될 경우에도, 탄성부(64)의 돌출부(64a)가 각 안착홈(420-1,74)의 요홈(430-1,74a)에 형성되는 돌출홈(440-1,74b)에 끼워맞춤된 상태를 유지함으로써, 그 밀착,고정이 매우 수월해지게 됨은 물론 보다 우수한 탄성력을 발휘하게 된다.

한편, 상기 댐핌부(30)의 양쪽에는 일정너비 및 일정깊이만큼 댐핑 가이드홈(36)이 형성되어 있고, 상기 댐핑부 덮개(70)의 양쪽에는 상기 댐핑 가이드홈(36)과 밀착지지되는 고정 가이드(76)가 형성된 구조로 이루어져 있다.

이상에서 설명한 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼의 조립관계 및 작동관계를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 하나의 몸체(20)에서 마름모꼴 육각형상을 이루도록 배치된 각 댐핑부(30) 관통홀(32)에 볼트(80)를 끼운 후, 이 볼트(80)에 제1탄성부재(50), 클램프 암(44), 제2탄성부재(60) 및 댐핑부 덮개(70)의 각 관통홀(52,410,62,72)들이 통과 되도록 한다.

이때, 제1탄성부재(50)의 각 탄성부(54) 양면은 각각 댐핑부(30)의 안착홈(34) 요홈(34a)들과, 클램프 암(44) 일단측 일면에 형성된 안착홈(420) 요홈(430)들에 끼워맞춤고, 제2탄성부재(60)의 각 탄성부(64) 양면 또한 각각 클램프 암(44) 일단측 타면에 형성된 안착홈(420-1) 요홈(430-1)들과, 댐핑부 덮개(70)의 안착홈(72) 요홈(74a)들에 끼워맞춤은 물론이다.

이 상태에서, 댐핑부 덮개(70)의 외면측으로 각각 평와셔(82)와 스프링와셔(84)를 볼트(80)에 끼운 후, 너트(86)를 체결하여 조이게 되면, 클램프 암(44)의 일단이 댐핑부(30)와 댐핑부 덮개(70)에 개재된 상태로 고정이 이루어지게 된다.

또한, 클램프(40)의 클램핑부(42)에는 각각 전선이 파지되도록 설치하면 되는데, 여기서 클램핑부(42)는 볼트를 대신하여 스프링조임장치(46)에 의해 그 파지됨과 파지력이 조정된다.

따라서, 전선이 바람 등의 외부환경에 의해 수직방향 또는 수평방향으로 흔들리게 되면서 진동을 일으키게 되면, 이 진동이 클램프 암(44)을 통해 양쪽의 제1탄성부재(50)와 제2탄성부재(60)로 전달이 되며, 이에 제1탄성부재(50) 및 제2탄성부재(60)가 변형 또는 마찰 등을 일으켜 진동에너지를 소비하게 됨으로써, 결국 진동이 흡수된다.

특히, 제1탄성부재(50)와 제2탄성부재(60)는 그 측면의 접촉이 없게 복수개수의 탄성부(54,64)들로 형성되어 있는바, 어느 한쪽의 탄성부에 진동이 전달되더라도 다른 탄성부들에 그 진동이 전달되지 않음으로써, 보다 확실한 진동저감의 기 능을 발휘할 수 있게 된다.

이에 따라, 어느 하나의 전선의 흔들림이 발생될 경우, 상기한 과정에 의해 진동이 흡수되는바, 이 진동이 몸체(20)를 따라 다른 전선으로 전이되지 않음으로써, 전선 간의 충돌이 예방되고, 또한 전선 자체에 가해지는 기계적인 피로현상이 줄어들어 결국 전선의 수명이 늘어나게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼의 정면도.

도 2는 도 1에서 댐핑부와 클램프 및 댐핑부 덮개의 결합관계를 나타낸 분리 단면도.

도 3a는 본 발명에 따른 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼에 적용되는 제1,제2탄성부재의 정면도.

도 3b는 도 3a의 A-A선 단면도.

도 3c는 도 3a의 B-B선 단면도.

도 4는 본 발명에 따른 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼에 적용되는 댐핑부의 안쪽 구성을 나타낸 정면도.

도 5는 본 발명에 따른 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼에 적용되는 클램프에서, 클램프 암의 일단측 양면 구성을 나타낸 정면도.

도 6은 본 발명에 따른 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼에 적용되는 댐핑부 덮개의 안쪽 구성을 나타낸 정면도.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

10 : 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼 20 : 몸체

30 : 댐핑부 32 : 관통홀

34 : 안착홈 34a : 요홈

34b : 돌출홈 36 : 댐핑 가이드홈

40 : 클램프 42 : 클램핑부

44 : 클램프 암 46 : 스프링조임장치

410 : 관통홀 420 : 안착홈

430 : 요홈 440 : 돌출홈

50 : 제1탄성부재 60 : 제2탄성부재

52,62 : 관통홀 54,64 : 탄성부

54a,64a : 돌출부 70 : 댐핑부 덮개

72 : 관통홀 74 : 안착홈

74a : 요홈 74b : 돌출홈

76 : 고정 가이드 80 : 볼트

86 : 너트

Claims (11)

1. 6개의 댐핑부들이 일체를 이루도록 하나의 프레임으로 이루어진 몸체와;

   상기 몸체의 댐핑부들과 각각 제1탄성부재를 사이에 두고 일단측 일면이 밀착,고정되고, 타단측에는 전선이 파지되는 클램프와;

   상기 클램프의 일단측 타면에 제2탄성부재를 사이에 두고 밀착,고정되는 댐핑부 덮개 및;

   상기 댐핑부와, 클램프 및 댐핑부 덮개가 각각 제1탄성부재 및 제2탄성부재를 사이에 두고 밀착,고정되도록 하는 결합수단을 포함하며,

   상기 제1탄성부재 및 제2탄성부재는 각각 중앙에 관통홀이 형성되고, 상기 관통홀을 중심으로 원주방향을 따라 그 측면이 서로 접촉되지 않도록 복수개의 탄성부로 나누어진 것을 특징으로 하는 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼.
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서,

   상기 댐핑부와, 상기 클램프의 일단측 일면에는 서로 대응되는 안착홈들이 형성되고, 상기 안착홈들에 제1탄성부재의 양면이 안착지지되며,

   상기 클램프의 일단측 타면과, 댐핑부 덮개에도 서로 대응되는 안착홈들이 형성되고, 상기 안착홈들에 제2탄성부재의 양면이 안착지지되는 것을 특징으로 하는 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼.
4. 삭제
5. 제 1항에 있어서,

   상기 복수개의 탄성부는 12개인 것을 특징으로 하는 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼.
6. 제 1항에 있어서,

   상기 댐핑부와, 상기 클램프의 일단측 일면 및 타면과, 상기 댐핑부 덮개에 형성된 각각의 안착홈들은, 그 중앙에 관통홀이 형성되고, 상기 관통홀을 중심으로 원주방향을 따라 상기 제1탄성부재 및 제2탄성부재의 탄성부 개수와 동일한 개수로 나누어진 요홈들로 구성된 것을 특징으로 하는 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼.
7. 제 6항에 있어서,

   상기 제1탄성부재 및 제2탄성부재의 각 탄성부 양면 중앙부위는 뾰족한 돌출부가 형성되고, 이에 대응하는 상기 안착홈의 요홈 중앙부위는 오목한 돌출홈이 형성된 것을 특징으로 하는 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼.
8. 제 1항에 있어서,

   상기 댐핑부의 양쪽에는 일정너비 및 일정깊이만큼 댐핑 가이드홈이 형성되고, 상기 댐핑부 덮개의 양쪽에는 상기 댐핑 가이드홈과 결합되는 고정 가이드가 형성된 것을 특징으로 하는 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼.
9. 제 1항에 있어서,

   상기 클램프의 타단측에는 스프링조임장치에 의해 전선을 파지하게 되는 훅 형상의 클램핑부가 형성된 것을 특징으로 하는 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼.
10. 제 1항에 있어서,

    상기 댐핑부와, 제1탄성부재와, 클램프의 일단측과, 제2탄성부재와, 댐핑부 덮개의 중앙에는 서로 연통되는 관통홀들이 형성되고, 상기 관통홀들을 통해 결합수단으로서 상호 밀착,고정되는 것을 특징으로 하는 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼.
11. 제 10항에 있어서,

    상기 결합수단은, 상기 관통홀들을 통과하는 볼트와, 평와셔 및 스프링와셔와, 너트를 포함하는 것을 특징으로 하는 6도체 볼트리스 스페이서댐퍼.

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