KR101102917B1 - 연료전지 차량용 수소 압력제어 레귤레이터 - Google Patents

연료전지 차량용 수소 압력제어 레귤레이터 Download PDF

Info

Publication number
KR101102917B1
KR101102917B1 KR1020100022856A KR20100022856A KR101102917B1 KR 101102917 B1 KR101102917 B1 KR 101102917B1 KR 1020100022856 A KR1020100022856 A KR 1020100022856A KR 20100022856 A KR20100022856 A KR 20100022856A KR 101102917 B1 KR101102917 B1 KR 101102917B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
shaft
header
stator
housing
valve switch
Prior art date
Application number
KR1020100022856A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20110103677A (ko
Inventor
문희석
손영욱
김용은
Original Assignee
자동차부품연구원
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 자동차부품연구원 filed Critical 자동차부품연구원
Priority to KR1020100022856A priority Critical patent/KR101102917B1/ko
Publication of KR20110103677A publication Critical patent/KR20110103677A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101102917B1 publication Critical patent/KR101102917B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)

Abstract

본 발명은 가스관의 압력조절시 밸브의 복귀가 신속하게 이루어지도록 하는 동시에 고정자와 하우징 사이의 마찰을 억제하여 마모를 방지할 수 있는 연료전지 차량용 수소 압력제어 레귤레이터를 제공하기 위한 것으로,
본 발명은 고정자에 의해 하우징에 고정된 샤프트가 모터에 의해 전, 후로 이동되되, 상기 고정자가 자력의 반발력으로 인하여 하우징 내에서 부양되고, 샤프트의 일단에는 가스관의 압력 밸브 스위치를 누르거나 해지하여 밸브를 개폐시키는 헤더가 형성되되, 상기 헤더와 압력 밸브 스위치는 자력의 인력으로 인해 헤더의 이동에 따라 압력 밸브 스위치가 이동되는 것을 특징으로 한다.

Description

연료전지 차량용 수소 압력제어 레귤레이터{Hydrogen pressure controlled regulator for fuel cell vehicle}
본 발명은 연료전지 차량용 수소 압력제어 레귤레이터에 관한 것으로, 보다 자세하게는 연료전지 차의 연료장치에 연료로 사용되는 압축된 가스의 압력을 일정하게 제어하기 위한 연료전지 차량용 수소 압력제어 레귤레이터에 관한 것이다.
일반적으로 가스를 매체로 하는 연료장치는 산소와 수소를 연료로 하는 연료전지를 비롯하여 CNG(Compressed Natural Gas)연료, LPG(Liquefied Petroleum Gas) 연료, DME(Di-Methyl-Ether)연료, 메탄가스 등을 연료로 사용하는 차량 및 다수의 연료장치가 있다.
가스 연료를 매체로 하는 연료장치의 일 예인 연료전지는 산소와 수소를 이용하여 스택에서 전기화학적으로 전기를 발생, 즉 연료의 화학에너지를 직접 전기에너지로 변화시키는 것이다. 더욱 구체적으로는 연료와 공기를 외부에서 공급하여 전지의 용량에 관계없이 계속 발전할 수 있어 효율이 높고 오염물질이 거의 배출되지 않는 이상적인 발전시스템이다.
이에 현재 많은 자동차 회사와 부품회사들은 가스를 매체로 하는 연료장치를 사용하는 자동차 개발에 관심을 갖고, 많은 개발을 하고 있는 추세이다.
한편, 이러한 수소 등의 가스를 이용한 연료 전치 자동차는 수소 압력 제어 레귤레이터가 필수적으로 포함된다. 도 3은 종래 수소 압력 제어 레귤레이터를 나타낸 것으로, 이에 도시된 바와 같이 종래 수소 압력제어 레귤레이터는 모터(100)가 있고, 일단에 헤더(210)가 형성된 샤프트(200)가 고정자(220)에 의해 하우징(230)에 고정되되, 샤프트(200) 일측의 나사축(240)이 모터축(110)과 결합되어 모터축(110)의 회전에 따라 샤프트(200)가 하우징(230) 내에서 전, 후로 이동되며, 샤프트가 이동되어 헤더(210)가 가스관(300)의 압력 밸브 스위치(310)를 누르면, 도 4와 같이 가스관(300)의 밸브(320)와 연결된 스프링(330)이 압축되면서 가스관(300)이 개방되고, 샤프트(200)가 반대방향으로 이동되어 압력 밸브 스위치(310)의 눌림이 해지되면 가스관의 밸브(320)가 스프링(330)의 토크에 의해 헤더(210)를 따라 원위치로 복귀되어 도 3과 같이 가스관(300)의 밸브(320)에 의해 폐쇄되는 구조를 갖는다.
그러나 상기와 같은 종래 수소 압력 제어 레귤레이터는 밸브(320)의 복귀는 스프링(330)의 토크에 의한 것으로, 밸브의 개방시에는 관계가 없으나, 밸브(320)를 폐쇄시키고자 할 때에 샤프트(200)가 복귀하는 시간보다 스프링(300)이 복귀하는 시간이 늦은 경우 도 5에 도시된 바와 같이 샤프트(200)가 후방으로 이동되는 백워드에도 불구하고 밸브(320)에 의해 가스관(300)이 폐쇄되지 않아 가스관(300)의 압력이 제어되지 못하는 상황이 발생된다. 따라서 샤프트(200)의 백워드시 압력제어가 늦어지는 문제점이 있었다.
이에 스프링의 복귀속도를 증가시키고자 스프링의 토크를 크게 주기도 하였으나, 이 경우 샤프트가 모터에 작동으로 전방으로 이동되는 포워드시 강한 스프링의 토크로 인하여 포워드 제어가 느려지거나 불가능해지는 문제점이 있었다.
아울러 종래 수소 압력 제어 레귤레이터는 도 6에 도시된 바와 같이 하우징(230)과 샤프트(200)를 고정자에 의에 고정시키되, 샤프트(200)의 이동이 원활하도록 하기 위하여 샤프트(200)와 하우징(230)의 간격을 형성한다. 그러나 샤프트는 모터의 회전을 통해 좌, 우로 이동하는 것이기 때문에 하우징(230)과 고정자(220) 사이에 간격이 있다 하더라도 이동과정에서 흔들림이 발생하기 때문에 고정자(220)와 하우징(230) 사이에 마찰이 발생되고, 이로 인하여 고정자(220)가 마모되는 문제점이 발생하였다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로,
가스관의 압력조절시 밸브의 복귀가 신속하게 이루어지도록 하는 동시에 고정자와 하우징 사이의 마찰을 억제하여 마모를 방지할 수 있는 연료전지 차량용 수소 압력제어 레귤레이터를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,
고정자에 의해 하우징에 고정된 샤프트가 모터에 의해 전, 후로 이동되되, 상기 고정자가 자력의 반발력으로 인하여 하우징 내에서 부양되고,
샤프트의 일단에는 가스관의 압력 밸브 스위치를 누르거나 해지하여 밸브를 개폐시키는 헤더가 형성되되, 상기 헤더와 압력 밸브 스위치는 자력의 인력으로 인해 헤더의 이동에 따라 압력 밸브 스위치가 이동되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 수소 압력제어 레귤레이터를 제공한다.
또한, 상기 하우징과 고정자가 서로 인접하는 면에는 서로 동일한 극을 갖는 자석이 각각 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 헤더와 압력 밸브 스위치가 서로 접하는 면에 서로 다른 극을 갖는 자석이 각각 구비된 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 연료전지 차량용 수소 압력제어 레귤레이터는 하우징과 고정자 사이의 자력으로 발생된 반발력에 의해 고정자가 부양됨에 따라 샤프트의 전, 후 이동시 하우징과 고정자 사이의 마찰이 줄어들어 고정자의 마모를 방지할 수 있고, 헤더와 압력 밸브 스위치 사이의 자력으로 발생된 인력에 의해 샤프트의 백워드시 밸브의 복귀가 신속하게 이루어져 가스관의 압력 제어가 빠르게 수행될 수 있으며, 헤더의 자성을 크게 함으로써 스프링의 토크를 작게하거나 작은 모터토크를 사용하여도 밸브를 신속하게 제어하는 효과를 갖는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 차량용 수소 압력제어 레귤레이터의 요부만을 보인 측면도.
도 2는 도 1의 샤프트를 확대하여 보인 정면도.
도 3은 종래 연료전지 차량용 수소 압력제어 레귤레이터를 보인 측면도.
도 4는 도 3의 작동으로 가스관이 개방된 상태를 보인 측면도.
도 5는 도 3의 수소 압력제어 레귤레이터의 샤프트 복귀속도가 스프링의 복귀속도보다 빠를 때의 상태를 보인 측면도.
도 6은 도 3의 샤프트를 보인 정면도.
이하에서는 본 발명에 대하여 첨부된 도면에 도시된 실시예에 따라 구체적으로 설명하기는 하나, 본 발명이 도면에 도시된 실시예만으로 한정되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 차량용 수소 압력제어 레귤레이터의 요부만을 보인 측면도이고, 도 2는 도 1의 샤프트를 확대하여 보인 정면도이다.
이에 도시된 바와 같이 본 발명은 고정자(220)에 의해 하우징(230)에 고정된 샤프트(200)가 모터(100)에 의해 전, 후로 이동되되, 상기 고정자(220)가 자력의 반발력으로 인하여 하우징(230) 내에서 부양되고, 샤프트(200)의 일단에는 가스관(300)의 압력 밸브 스위치(310)를 누르거나 해지하여 밸브(320)를 개폐시키는 헤더(210)가 형성되되, 상기 헤더(210)와 압력 밸브 스위치(310)는 자력의 인력으로 인해 헤더(210)의 이동에 따라 압력 밸브 스위치(310)가 이동되는 연료전지 차량용 수소 압력제어 레귤레이터에 관한 것이다.
상기와 같은 수소 압력제어 레귤레이터는 통상 샤프트(200)의 일단에 형성되는 헤더(210)와, 샤프트(200)의 타단에 형성되어 모터축(110)과 나사결합되는 나사축(240)과, 샤프트(200)의 형성된 고정자(220)가 고정되어 모터축의 회전에 따라 샤프트(200)가 전, 후이동되는 홈(231)이 형성된 하우징(230)으로 구성된다.
또한, 가스가 통과하는 가스관(300)은 헤더(210)의 눌림에 따라 전, 후로 이동되어 밸브(320)를 개폐하는 압력 밸브 스위치(310)와, 헤더(210)의 복귀로 눌림이 해지되면 밸브(320)를 원위치로 복귀시키는 스프링(330)으로 구성된다.
이러한 수소 압력제어 레귤레이터는 모터(100)의 회전으로 나사축(240)이 회전되면서 샤프트(200)가 하우징(230)의 홈(231) 내에서 전방 혹은, 후방으로 이동되도록 하여 샤프트(200)가 전방으로 이동되는 포워드 이동을 하면 샤프트(200)의 헤더(210)는 가스관(300)의 압력 밸브 스위치(310)를 눌러 밸브(320)와 연결된 스프링(330)을 압축시킴으로써 가스관(300)을 개방한다.
반대로 샤프트(200)가 후방으로 이동되는 백워드 이동을 하면 샤프트(200)의 헤더(210)가 후방으로 이동되면서 압력 밸브 스위치(310)를 누르던 힘이 제거됨에 따라 스프링(330)의 압축하던 힘이 해지되어 스프링(330)의 토크에 의해 밸브(320)가 복귀되고 이에 따라 가스관(300)은 밸브(320)에 의해 폐쇄된다.
이때 본 발명은 전술한 바와 같이 고정자(220)가 하우징(230)과의 자력으로 발생된 반발력으로 인하여 하우징(230) 내에 부양되는 것을 특징으로 한다. 이는 고정자(220)가 하우징(230) 내에 공중 부양됨에 따라 샤프트(200)의 전, 후 이동시에도 고정자(220)와 하우징(230) 홈(231) 간의 이격 간격을 유지시켜 마찰로 인한 마모를 줄이기 위함이다.
여기서 상기 고정자(220)와 하우징(230) 사이의 자력 반발력은 상기 하우징(230)과 고정자(220)가 서로 인접하는 면에 서로 동일한 극을 갖는 자석(10a)(10b)(10c)이 각각 구비됨으로써 이루어질 수 있다.
즉, 자석(10a)(10b)(10c)이 동일한 극 끼리 인접하였을 때 발생되는 반발력을 이용하여 하우징(230) 홈(231)과 고정자(220)가 서로 간의 접촉이 없도록 하고, 이를 통해 마찰로 인한 마모를 방지하는 것이다.
따라서 도 2에 도시된 바와 같이 고정자는 자석(10a)(10b)(10c)으로 이루어지며, 하우징(230)의 홈(231)에서 고정자(220)와 인접한 면에는 고정자(220)의 극과 동일한 극을 갖는 자석(10a)(10b)(10c)이 각각 구비된다.
즉, 샤프트(200)의 양측에 위치된 각 고정자(200)가 상측은 N극으로 이루어지고, 하측은 S극으로 이루어지는 자석(10a)으로 형성되는 경우 하우징(230)에서 고정자(220)의 상측과 인접한 면에는 N극이 고정자(220) 측에 위치되는 자석(10b)이 각각 구비되고, 하우징(230)에서 고정자(220)의 하측과 인접한 면에는 S극이 고정자(220) 측에 위치되는 자석(10c)이 각각 구비되도록 함으로써 고정자(220)와 하우징(230) 사이의 자력 반발력으로 인하여 고정자(220) 이동시 마찰이 발생되지 않도록 하는 것이다.
아울러 본 발명은 상기 헤더(210)와 압력 밸브 스위치(310)의 사이에 자력으로 발생된 인력으로 인해 헤더(210)의 이동에 따라 압력 밸브 스위치(310)가 이동되는 것을 특징으로 한다. 이는 밸브(320)의 복귀시 모터(100)의 토크보다 스프링(330)의 토크가 작아 스프링(330)의 복귀속도가 샤프트(200)의 복귀속도보다 느려져 밸브(320)에 의해 가스관(300)이 폐쇄되지 않아 원활한 압력제어가 어려웠던 점을 해결하기 위한 것이다.
이를 위해 본 발명은 도 1에 도시된 바와 같이 상기 헤더(210)와 압력 밸브 스위치(310)가 서로 접하는 면에 서로 다른 극을 갖는 자석(10d)(10e)이 각각 구비된다. 즉, 자석(10d)(10e)의 다른 극이 접할 때 발생하는 인력을 이용하는 것이다.
구체적으로 상기 헤더(210)와 압력 밸브 스위치(310)는 자석(10d)(10e)으로 이루어지는 것으로, 자석(10d)으로 이루어진 헤더(210)에서 압력 밸브 스위치(310)와 직접적으로 접하는 면인 전방측이 S극인 경우 압력 밸브 스위치(310)는 그 후방측 즉, 헤더(210)와 접하는 면이 N극을 나타내는 자석(10e)으로 이루어진다. 이에 따라 헤더(210)와 압력 밸브 스위치(310) 사이의 자력으로 발생된 인력으로 인하여 헤더(210)의 이동시 압력 밸브 스위치(310)가 이동하게 된다.
따라서 이와 같이 헤더(210)와 압력 밸브 스위치(310)가 자석(10d)(10e)으로 이루어지면 샤프트(200)의 포워드시에는 샤프트(200)의 이동에 따라 헤더(210)가 전방으로 이동되어 압력 밸브 스위치(310)를 누르고 이에 따라 밸브(320)와 연결된 스프링(330)이 압축되어 가스관(300)이 개방되고, 샤프트(200)의 백워드시 샤프트(200)가 후방으로 이동하여 헤더(210)가 이동되면, 압력 밸브 스위치(310)가 헤더(210)와 압력 밸브 스위치(310) 사이의 인력에 의해 헤더(210)에 접촉된 상태로 당겨짐과 동시에 스프링(330)의 토크가 더해져 보다 신속하게 밸브(320)가 원 위치로 복귀되므로 가스관(300)의 압력제어속도가 빨라진다. 따라서 스프링의 토크에 의한 밸브의 복귀속도가 모터에 의한 샤프트의 백워드 속도보다 느리더라도 헤더와 압력 밸브 스위치 사이의 인력으로 인하여 헤더가 이동하면서 압력 밸브 스위치를 당기므로 밸브의 복귀가 원활하도록 할 수 있다.
즉, 상기와 같은 본 발명에 따른 연료전지 차량용 수소 압력제어 레귤레이터는 하우징과 고정자 사이의 자력으로 발생된 반발력에 의하여 고정자가 부양됨으로 인해 샤프트의 전, 후 이동으로 인한 하우징과 고정자 사이의 마찰이 줄어 고정자의 마모를 방지할 수 있고, 헤더와 압력 밸브 스위치 사이의 자력으로 발생된 인력에 의하여 샤프트의 백워드시 밸브의 복귀가 신속하게 이루어져 가스관의 압력 제어가 빠르게 수행될 수 있으며, 헤더의 자성을 크게 함으로써 스프링의 토크를 작게하거나 작은 모터토크를 사용하여도 밸브를 신속하게 제어할 수 있다.
100: 모터 110: 모터축
200: 샤프트 210: 헤더
220: 고정자 230: 하우징
240: 나사축 300: 가스관
310: 압력 밸브 스위치
320: 밸브 330: 스프링
10a, 10b, 10c, 10d, 10e: 자석

Claims (3)

  1. 고정자(220)에 의해 하우징(230)에 고정된 샤프트(200)가 모터(100)에 의해 전, 후로 이동되되, 상기 고정자(220)가 자력의 반발력으로 인하여 하우징(230) 내에서 부양되고,
    샤프트(200)의 일단에는 가스관(300)의 압력 밸브 스위치(310)를 누르거나 해지하여 밸브(320)를 개폐시키는 헤더(210)가 형성되되, 상기 헤더(210)와 압력 밸브 스위치(310)는 자력의 인력으로 인해 헤더(210)의 이동에 따라 압력 밸브 스위치(310)는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 수소 압력제어 레귤레이터.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 하우징(230)과 고정자(220)가 서로 인접하는 면에는 서로 동일한 극을 갖는 자석이 각각 구비되는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 수소 압력제어 레귤레이터.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 헤더(210)와 압력 밸브 스위치(310)가 서로 접하는 면에 서로 다른 극을 갖는 자석이 각각 구비된 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 수소 압력제어 레귤레이터.
KR1020100022856A 2010-03-15 2010-03-15 연료전지 차량용 수소 압력제어 레귤레이터 KR101102917B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100022856A KR101102917B1 (ko) 2010-03-15 2010-03-15 연료전지 차량용 수소 압력제어 레귤레이터

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100022856A KR101102917B1 (ko) 2010-03-15 2010-03-15 연료전지 차량용 수소 압력제어 레귤레이터

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20110103677A KR20110103677A (ko) 2011-09-21
KR101102917B1 true KR101102917B1 (ko) 2012-01-10

Family

ID=44954806

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100022856A KR101102917B1 (ko) 2010-03-15 2010-03-15 연료전지 차량용 수소 압력제어 레귤레이터

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101102917B1 (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102165549B1 (ko) 2019-01-30 2020-10-15 (주)모토닉 차량용 수소 압력 조정 레귤레이터의 필터

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57154574A (en) 1981-03-19 1982-09-24 Matsushita Electric Ind Co Ltd Fluid pressure regulator
JP2003269410A (ja) 2002-03-13 2003-09-25 Fujikura Rubber Ltd 電空変換式空気レギュレータ
KR100667629B1 (ko) 2005-08-30 2007-01-12 현대자동차주식회사 엘피아이 시스템용 가변압력조절장치
JP2007146758A (ja) 2005-11-28 2007-06-14 Denso Corp 燃圧制御装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57154574A (en) 1981-03-19 1982-09-24 Matsushita Electric Ind Co Ltd Fluid pressure regulator
JP2003269410A (ja) 2002-03-13 2003-09-25 Fujikura Rubber Ltd 電空変換式空気レギュレータ
KR100667629B1 (ko) 2005-08-30 2007-01-12 현대자동차주식회사 엘피아이 시스템용 가변압력조절장치
JP2007146758A (ja) 2005-11-28 2007-06-14 Denso Corp 燃圧制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20110103677A (ko) 2011-09-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2863404A1 (en) Rapid tri-state bidirectional switching device
JP2007087836A (ja) 電力用ガス遮断器
KR101102917B1 (ko) 연료전지 차량용 수소 압력제어 레귤레이터
CN101221865B (zh) 电力系统磁驱动开关装置
CN202523629U (zh) 新型真空复合断路器
CN202948872U (zh) 真空断路器
CN100459009C (zh) 一种直流永磁接触器
CN202948889U (zh) 一种新能源汽车用整体式电磁开关
US9537368B2 (en) Magnetic power generator for hybrid vehicle and/or electric power plant
JP2005222871A (ja) 直流リレー
CN203562372U (zh) 接触器分闸机构
CN204256454U (zh) 电器关机防漏电系统
CN203536284U (zh) 交流真空接触器
CN203397944U (zh) 自动转换开关的瞬间并联转换结构
CN101807493A (zh) 铁磁移动伸缩式电力系统磁驱动开关装置
JP4627417B2 (ja) 電力用遮断器
CN206388614U (zh) 偏心轮滑块传动式自保持电控开关
CN209487398U (zh) 永磁真空接触器
CN102891049B (zh) 空气断路器触头结构
CN201465820U (zh) 带有含油轴承的永磁机构
CN100449669C (zh) 新型压电陶瓷式继电器
CN220381950U (zh) 一种继电器和电子设备
CN102592900A (zh) 一种可控制断开的开关装置
CN103606487B (zh) 接触器分闸机构
JPWO2011111090A1 (ja) ターボ用ウェストゲートアクチュエータ

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20141205

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20151204

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161118

Year of fee payment: 19