KR101092671B1 - Brake assembly for helicopter - Google Patents

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    • B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface 
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Abstract

본 발명은 브레이크 조립체에 관한 것으로서, 특히 헬기용 브레이크 조립체에 관한 것이다. 본 발명에 의하면, 다수의 결합통로가 마련된 몸체와, 상기 몸체의 다수의 결합통로에 각각 대응하는 다수의 관통구멍이 마련된 덮개판과, 상기 몸체의 다수의 결합통로와 상기 덮개판의 다수의 관통구멍을 연결하는 다수의 결합구멍이 마련되며, 상기 몸체와 상기 덮개판의 사이에 위치하는 지지부재와, 상기 몸체와 상기 덮개판 사이에 위치하며 상기 지지부재의 바깥에 형성된 회전부와, 상기 몸체와 상기 덮개판 사이에 위치하며 상기 지지부재의 바깥에 형성되어 제동시 상기 회전부와 접촉하는 정지부와, 다수의 결합 샤프트와, 상기 결합 샤프트의 양단부에 결합되는 제1 결합부재 및 제2 결합부재를 구비하는 결합수단을 포함하며, 상기 결합 샤프트는 상기 몸체가 걸리는 걸림면과, 상기 걸림면으로부터 연장되어 상기 몸체의 결합통로와 상기 지지부재의 결합구멍과 상기 덮개판의 관통구멍을 통과하는 제1 연장부와, 상기 걸림면의 반대쪽으로 제2 연장부를 구비하는 것을 특징으로 하는 헬기용 브레이크 조립체가 제공된다.The present invention relates to a brake assembly, and more particularly to a brake assembly for a helicopter. According to the present invention, a body is provided with a plurality of coupling passages, a cover plate is provided with a plurality of through holes respectively corresponding to the plurality of coupling passages of the body, a plurality of coupling passages of the body and a plurality of penetrations of the cover plate A plurality of coupling holes are provided to connect the holes, and a support member positioned between the body and the cover plate, a rotating part positioned between the body and the cover plate and formed outside the support member, and the body and A stop part formed between the cover plates and positioned outside the support member to contact the rotating part during braking, a plurality of coupling shafts, and a first coupling member and a second coupling member coupled to both ends of the coupling shaft. And a coupling means provided with the coupling shaft, the engaging surface on which the body is caught, extending from the engaging surface, and a coupling passage of the body and the And the first extending portion of the coupling member hole portion passing through the through hole of the cover plate, a brake assembly for a helicopter comprising: a second portion extending to the opposite side of the engagement surface is provided.

헬기, 브레이크, 조립체, 결합, 너트, 샤프트 Chopper, Brake, Assembly, Combine, Nut

Description

헬기용 브레이크 조립체 {BRAKE ASSEMBLY FOR HELICOPTER}Brake Assembly for Helicopter {BRAKE ASSEMBLY FOR HELICOPTER}

본 발명은 브레이크 조립체에 관한 것으로서, 특히 헬기용 브레이크 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a brake assembly, and more particularly to a brake assembly for a helicopter.

랜딩기어를 구비하는 헬기에는 바퀴의 제동을 위해 브레이크 조립체가 장착된다.Helicopters with landing gears are equipped with brake assemblies for braking the wheels.

도1에는 종래의 헬기용 브레이크 조립체의 분해 사시도가 도시되어 있다. 도1을 참조하면, 브레이크 조립체(10)는 몸체(20)와, 지지부재(30)와, 제1 스테이터(40)와, 제2 스테이터(50)와, 로터(60)와, 백킹 플레이트(70)를 구비한다. 브레이크 조립체(10)는 몸체(20)와 백킹 플레이트(70) 사이를 결합하는 결합수단(80)에 의해 조립된다. 몸체(20)에는 헬기(미도시)의 랜딩기어(미도시)에 브레이크 조립체(10)를 결합시키기 위한 장착부(21)가 별도로 마련된다. 이와 같이, 종래의 헬기용 브레이크 조립체는 기본적으로 브레이크를 조립하기 위한 결합 구조와 브레이크 조립체를 랜딩기어와 같은 지지 구조에 결합시키기 위한 결합 구조를 따로 구비하게 된다. 1 is an exploded perspective view of a conventional brake assembly for a helicopter. Referring to FIG. 1, the brake assembly 10 includes a body 20, a support member 30, a first stator 40, a second stator 50, a rotor 60, and a backing plate ( 70). The brake assembly 10 is assembled by coupling means 80 that couples between the body 20 and the backing plate 70. Body 20 is provided with a mounting portion 21 for coupling the brake assembly 10 to the landing gear (not shown) of the helicopter (not shown). As such, the conventional brake assembly for a helicopter has basically a coupling structure for assembling the brake and a coupling structure for coupling the brake assembly to a supporting structure such as a landing gear.

본 발명의 목적은 개선된 조립 구조를 갖는 헬기용 브레이크 조립체를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a brake assembly for a helicopter having an improved assembly structure.

본 발명의 다른 목적은 작업성이 용이한 구조를 갖는 헬기용 브레이크 조립체를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a brake assembly for a helicopter having an easy workability structure.

본 발명의 또 다른 목적은 유지 및 관리가 용이한 구조를 갖는 헬기용 브레이크 조립체를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a brake assembly for a helicopter having a structure that is easy to maintain and manage.

본 발명의 일측면에 따르면, 다수의 결합통로가 마련된 몸체와, 상기 몸체의 다수의 결합통로에 각각 대응하는 다수의 관통구멍이 마련된 덮개판과, 상기 몸체의 다수의 결합통로와 상기 덮개판의 다수의 관통구멍을 연결하는 다수의 결합구멍이 마련되며, 상기 몸체와 상기 덮개판의 사이에 위치하는 지지부재와, 상기 몸체와 상기 덮개판 사이에 위치하며 상기 지지부재의 바깥에 형성된 회전부와, 상기 몸체와 상기 덮개판 사이에 위치하며 상기 지지부재의 바깥에 형성되어 제동시 상기 회전부와 접촉하는 정지부와, 다수의 결합 샤프트와, 상기 결합 샤프트의 양단부에 결합되는 제1 결합부재 및 제2 결합부재를 구비하는 결합수단을 포함하며, 상기 결합 샤프트는 상기 몸체가 걸리는 걸림면과, 상기 걸림면으로부터 연장되어 상기 몸체의 결합통로와 상기 지지부재의 결합구멍과 상기 덮개판의 관통구멍을 통과하는 제1 연장부와, 상기 걸림면의 반대쪽으로 제2 연장부를 구비하는 것을 특징으로 하는 헬기용 브레이크 조립체가 제공된다.According to one aspect of the invention, the body is provided with a plurality of coupling passages, the cover plate is provided with a plurality of through holes corresponding to each of the plurality of coupling passages of the body, a plurality of coupling passages of the body and the cover plate A plurality of coupling holes are provided for connecting a plurality of through holes, a support member positioned between the body and the cover plate, a rotating part positioned between the body and the cover plate and formed outside the support member; A stop part formed between the body and the cover plate and disposed outside the support member to contact the rotating part when braking, a plurality of coupling shafts, and a first coupling member and a second coupling member coupled to both ends of the coupling shaft; And a coupling means having a coupling member, wherein the coupling shaft has a locking surface on which the body is caught, and a coupling passage of the body extending from the locking surface. And a first extension portion passing through a coupling hole of the support member and a through hole of the cover plate, and a second extension portion opposite to the locking surface.

상기 결합 샤프트의 제1 연장부에는 제1 수나사부가 마련되고, 상기 제2 연장부에는 제2 수나사부가 마련되며, 상기 제1 결합부재는 상기 제1 연장부의 제1 수나사부에 결합되는 제1 너트이고, 상기 제2 결합부재는 상기 제2 연장부의 제2 수나사부에 결합되는 제2 너트일 수 있다. 상기 제1 너트와 제2 너트는 잠금식(self locking) 너트일 수 있다.A first male screw portion is provided on the first extension portion of the coupling shaft, a second male screw portion is provided on the second extension portion, and the first coupling member is a first nut coupled to the first male screw portion of the first extension portion. The second coupling member may be a second nut coupled to the second male screw portion of the second extension portion. The first nut and the second nut may be self locking nuts.

상기 결합 샤프트는 상기 걸림면이 형성된 플랜지부를 더 구비할 수 있다. 상기 몸체는 상기 결합 샤프트의 플랜지부가 수용되는 안착홈을 구비하며, 상기 결합 샤프트의 플랜지부는 상기 몸체의 안착홈 내에서 회전이 제한될 수 있다.The coupling shaft may further include a flange portion having the engaging surface. The body may include a seating groove in which the flange portion of the coupling shaft is accommodated, and the flange portion of the coupling shaft may be limited in rotation in the mounting groove of the body.

본 발명의 구성을 따르면 앞서서 기재한 본 발명의 목적을 모두 달성할 수 있다. 구체적으로는 헬기용 브레이크 조립체의 조립 및 바퀴축 결합을 위해 동시에 사용되는 결합 샤프트를 구비하는 결합 수단이 마련되므로 작업성이 용이하다. 또한, 바퀴축 결합을 위한 별도의 결합 수단을 필요로 하지 않으므로, 유지 및 관리가 용이하다. According to the configuration of the present invention can achieve all the objects of the present invention described above. Specifically, the coupling means having a coupling shaft that is used at the same time for assembling and assembling the wheel brake assembly of the helicopter is provided for easy workability. In addition, since it does not require a separate coupling means for the wheel shaft coupling, it is easy to maintain and manage.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 설명하기로 한다.Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도2는 본 발명의 일실시예에 따른 헬기용 브레이크 조립체가 바퀴에 장착된 상태를 도시한 측면도이다. 도3은 도2에서 바퀴를 A-A선을 따라 절단하여 내부를 도시한 단면도이고, 도4는 도2에서 브레이크 조립체를 A-B선을 따라 절단하여 내부를 도시한 단면도이다. 도5는 도2에 도시한 브레이크 조립체의 사시도이고, 도6은 도5에 도시한 브레이크 조립체의 분해 사시도이다. 도7은 도4에 도시한 결합수단의 분해 사시도이다.2 is a side view illustrating a state in which a brake assembly for a helicopter according to an embodiment of the present invention is mounted on a wheel; FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating the inside of the wheel cut along the line A-A in FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating the inside of the brake assembly shown in FIG. 2 along the line A-B. FIG. 5 is a perspective view of the brake assembly shown in FIG. 2, and FIG. 6 is an exploded perspective view of the brake assembly shown in FIG. 7 is an exploded perspective view of the coupling unit shown in FIG.

도2 및 도3을 참조하면, 헬기용 브레이크 조립체(100)는 바퀴축(S)에 장착되어 있으며, 바퀴축(S)에는 바퀴(W)가 결합되어 있다. 바퀴축(S)은 도시되지는 않았으나 헬기의 랜딩기어에 형성되며 중심축선(X)을 따라 연장된다. 바퀴(W)는 바퀴축(S)에 대하여 베어링(미도시)과 같은 적절한 수단에 의해 자유롭게 회전이 가능하다. 브레이크 조립체(100)는 바퀴(W)와도 기계적으로 연결되어 필요시 바퀴축(S)에 대한 바퀴(W)의 회전을 방지한다.2 and 3, the brake assembly 100 for the helicopter is mounted on the wheel shaft (S), the wheel (W) is coupled to the wheel shaft (S). Although not shown, the wheel shaft S is formed in the landing gear of the helicopter and extends along the central axis X. The wheel W can be freely rotated with respect to the wheel shaft S by appropriate means such as a bearing (not shown). The brake assembly 100 is also mechanically connected to the wheel W to prevent rotation of the wheel W about the wheel shaft S when necessary.

도2 내지 도6을 참조하면, 브레이크 조립체(100)는 몸체(110)와, 지지부재(120)와, 제1 정지부(130)와, 회전부(140)와, 제2 정지부(150)와, 덮개판(160)과, 다수의 결합수단(170)을 구비한다. 중심축선(X)을 따라 몸체(110)와, 제1 정지부(130)와, 회전부(140)와, 제2 정지부(150)와, 덮개판(160)이 차례대로 위치한다.2 to 6, the brake assembly 100 includes a body 110, a support member 120, a first stop 130, a rotating part 140, and a second stop 150. And a cover plate 160 and a plurality of coupling means 170. The body 110, the first stop 130, the rotation 140, the second stop 150, and the cover plate 160 are sequentially positioned along the central axis X.

몸체(110)는 대체로 고리형상으로서, 중심부(111)와, 테두리부(112)를 구비한다. 몸체(110)에는 제1 정지부(130)와 마주보는 내측면(110a)과, 내측면(110a)의 반대면인 외측면(110b)이 마련된다.The body 110 is generally annular and includes a central portion 111 and an edge portion 112. The body 110 is provided with an inner surface 110a facing the first stop 130 and an outer surface 110b opposite to the inner surface 110a.

중심부(111)는 대체로 원판 형상이다. 중심부(111)에는 중심을 관통하는 축구멍(113)과, 외측면(110b)에 형상된 다수의 안착홈(114)이 마련된다. 축구멍(113) 에는 바퀴축(S)이 통과한다. 다수의 안착홈(114)은 축구멍(113)의 주위에 원주방향을 따라 차례대로 배치된다. 안착홈(114)은 축구멍(113)으로부터 반경방향 바깥쪽으로 연장되어 형성된 대체로 사각형 형상이다. 각 안착홈(114)에는 결합수단(170)의 후술하는 결합 샤프트(171)의 사각형 형상인 플랜지부(175)가 수용된다. 안착홈(114)의 형상은 결합 샤프트(171)의 플랜지부(175)가 안착홈(114) 내에 수용된 상태에서 회전이 제한되도록 적절하게 변형될 수 있다. 각 안착홈(114)의 바닥(114a)에는 중심부(111)를 관통하는 결합통로(115)가 마련된다. 각 결합통로(115)에는 결합수단(170)의 결합 샤프트(171)가 통과한다. The central portion 111 is generally disc shaped. The central portion 111 is provided with a shaft hole 113 penetrating through the center and a plurality of seating grooves 114 formed in the outer surface 110b. The wheel shaft S passes through the shaft hole 113. The plurality of seating grooves 114 are arranged in sequence along the circumferential direction around the shaft hole 113. The seating groove 114 has a generally rectangular shape formed extending radially outward from the shaft hole 113. Each seating groove 114 is accommodated in the flange portion 175 of the rectangular shape of the coupling shaft 171 of the coupling means 170 to be described later. The shape of the seating groove 114 may be appropriately modified so that the rotation is limited in a state where the flange portion 175 of the coupling shaft 171 is accommodated in the seating groove 114. A coupling passage 115 penetrating the center portion 111 is provided at the bottom 114a of each seating groove 114. The coupling shaft 171 of the coupling means 170 passes through each coupling passage 115.

테두리부(112)에는 유입 밸브 조립체(116)와, 배출 밸브 조립체(117)와, 다수의 피스톤 조립체(118)가 장착된다. 유입 밸브 조립체(116)와 배출 밸브 조립체(117)는 외측면(110b)에 장착된다. 유입 밸브 조립체(116)를 통해 제동을 위한 유압이 공급되고, 배출 밸브 조립체(117)를 통해 유압이 외부 배출되어 제동이 풀린다. 다수의 피스톤 조립체(118)는 내측면(110a)에 장착된다. 다수의 피스톤 조립체(118)는 원주방향을 따라 대체로 등간격으로 배치된다. 각 피스톤 조립체(118)는 제1 정지부(130)와 결합되어 제1 정지부(130)를 이동시킨다.The rim 112 is equipped with an inlet valve assembly 116, an outlet valve assembly 117, and a plurality of piston assemblies 118. Inlet valve assembly 116 and outlet valve assembly 117 are mounted to outer surface 110b. Hydraulic pressure for braking is supplied through the inlet valve assembly 116, and hydraulic pressure is externally discharged through the discharge valve assembly 117 to release the braking. Multiple piston assemblies 118 are mounted to the inner side 110a. The plurality of piston assemblies 118 are disposed substantially equidistantly along the circumferential direction. Each piston assembly 118 is coupled with the first stop 130 to move the first stop 130.

지지부재(120)는 원형의 고리부(121)와, 고리부(121)로부터 반경방향 바깥으로 돌출되어 형성된 다수의 걸림부(122)를 구비한다. 고리부(121)의 안쪽에는 관통구멍(123)이 형성된다. 관통구멍(123)에는 바퀴축(S)이 통과한다. 걸림부(122)에는 제1 정지부(130) 및 제2 정지부(150)에 형성된 삽입홈(134)이 끼워져, 지지부 재(120)와 두 정지부(130, 150) 사이의 상대회전이 방지된다. 각 걸림부(122)에는 관통하는 결합구멍(124)이 마련된다. 결합구멍(124)에 결합수단(170)의 결합 샤프트(171)가 통과한다. 지지부재(120)의 양단부(126, 127)는 각각 몸체(110)와 덮개판(160)에 각각 접한다.The support member 120 has a circular ring portion 121 and a plurality of engaging portions 122 formed to protrude radially outward from the ring portion 121. The through hole 123 is formed inside the ring portion 121. The wheel shaft S passes through the through hole 123. An insertion groove 134 formed in the first stop part 130 and the second stop part 150 is inserted into the locking part 122, so that the relative rotation between the support member 120 and the two stop parts 130 and 150 is prevented. Is prevented. Each engaging portion 122 is provided with a through hole 124 through. The coupling shaft 171 of the coupling means 170 passes through the coupling hole 124. Both ends 126 and 127 of the support member 120 abut on the body 110 and the cover plate 160, respectively.

제1 정지부(130)는 제1 백 플레이트(131)와, 다수의 제1 마모 패드(132)를 구비한다. 제1 백 플레이트(131)는 대체로 원판 형태로서, 중심부분에 지지부재(120)가 끼워지는 관통구멍(133)이 마련된다. 제1 백 플레이트(131)에는 관통구멍(133)으로부터 반경방향 바깥쪽으로 연장되어 형성된 다수의 삽입홈(134)이 마련된다. 다수의 삽입홈(134)은 원주방향을 따라 차례대로 배치된다. 삽입홈(134)에 지지부재(120)에 형성된 걸림부(122)가 끼워진다. 따라서, 제1 정지부(130)는 지지부재(120)에 대하여 회전하지 않게 된다. 제1 백 플레이트(131)는 다수의 피스톤 조립체(118)에 의해 밀려 회전부(140) 쪽으로 이동이 가능하다. 다수의 제1 마모 패드(132)는 회전부(140)를 마주보도록 제1 백 플레이트(131)의 일면에 원주방향을 따라 차례대로 결합된다. 다수의 마모 패드(132)는 제동을 위하여 회전부(140)와 접촉하게 된다.The first stop 130 includes a first back plate 131 and a plurality of first wear pads 132. The first back plate 131 is generally in the form of a disk, and is provided with a through hole 133 into which the support member 120 is fitted. The first back plate 131 is provided with a plurality of insertion grooves 134 extending radially outward from the through hole 133. The plurality of insertion grooves 134 are arranged in sequence along the circumferential direction. The engaging portion 122 formed in the support member 120 is inserted into the insertion groove 134. Therefore, the first stop 130 does not rotate with respect to the support member 120. The first back plate 131 may be pushed by the plurality of piston assemblies 118 to move toward the rotating part 140. The plurality of first wear pads 132 are sequentially coupled to one surface of the first back plate 131 along the circumferential direction so as to face the rotating part 140. The plurality of wear pads 132 are in contact with the rotating part 140 for braking.

회전부(140)는 원주방향을 따라 차례대로 배치된 다수의 단위 접촉 패드(141)를 구비한다. 각 접촉 패드(141)는 이웃하는 접촉 패드(141)와 결합되어 있다. 각 접촉 패드(141)에는 반경 방향 바깥쪽으로 연장되어 형성된 걸림돌기(142) 가 마련된다. 각 걸림돌기(142)는 바퀴(W)의 내주면(181)에 형성된 대응하는 삽입홈(182)에 슬라이드 방식으로 끼워져 회전부(140)와 바퀴(W) 사이의 상대회전이 방지된다. 즉, 회전부(140)와 바퀴(W)는 함께 회전하게 된다. 회전부(140)의 중심부에는 관통하는 통로(143)가 형성된다. 통로(143)에는 지지부재(120)가 통과한다. 회전부(140)와 지지부재(120) 사이에는 상대회전이 가능하다. 회전부(140)의 양면(155, 146)에 각각 제1 정지부(130)의 제1 마모 패드(132)와 제2 정지부(150)의 후술하는 마모 패드(152)가 각각 밀착함으로써, 마찰에 의해 제동이 이루어진다. The rotating unit 140 includes a plurality of unit contact pads 141 sequentially disposed along the circumferential direction. Each contact pad 141 is coupled with a neighboring contact pad 141. Each contact pad 141 is provided with a locking protrusion 142 extending radially outward. Each of the locking protrusions 142 is inserted into the corresponding insertion groove 182 formed on the inner circumferential surface 181 of the wheel (W) in a sliding manner to prevent relative rotation between the rotating unit 140 and the wheel (W). That is, the rotating unit 140 and the wheel (W) is rotated together. The passage 143 penetrates the center of the rotating unit 140. The support member 120 passes through the passage 143. Relative rotation is possible between the rotating part 140 and the support member 120. The first wear pad 132 of the first stop 130 and the wear pad 152 described later of the second stop 150 are in close contact with both surfaces 155 and 146 of the rotating part 140, respectively, Braking is achieved by

제2 정지부(150)는 제2 백 플레이트(151)와, 다수의 제2 마모 패드(152)를 구비한다. 제2 백 플레이트(151)는 대체로 원판 형태로서, 중심부에 지지부재(120)가 끼워지는 관통구멍(153)이 마련된다. 제2 백 플레이트(151)에는 관통구멍(153)으로부터 반경방향 바깥쪽으로 연장되어 형성된 다수의 삽입홈(154)이 마련된다. 다수의 삽입홈(154)은 원주방향을 따라 차례대로 배치된다. 삽입홈(154)에 지지부재(120)에 형성된 걸림부(122)가 끼워진다. 따라서, 제2 정지부(150)는 지지부재(120)에 대하여 회전하지 않게 된다. 제2 백 플레이트(151)는 제동시 덮개판(160)에 의해 지지된다. 다수의 제2 마모 패드(152)는 회전부(140)를 마주보도록 제2 백 플레이트(151)의 일면에 원주방향을 따라 차례대로 결합된다. 다수의 제2 마모 패드(152)는 제동을 위하여 회전부(140)와 접촉하게 된다.The second stop 150 includes a second back plate 151 and a plurality of second wear pads 152. The second back plate 151 is generally in the form of a disc, and is provided with a through hole 153 into which the support member 120 is fitted. The second back plate 151 is provided with a plurality of insertion grooves 154 extending radially outward from the through hole 153. The plurality of insertion grooves 154 are arranged in sequence along the circumferential direction. The engaging portion 122 formed in the support member 120 is inserted into the insertion groove 154. Therefore, the second stop part 150 does not rotate with respect to the support member 120. The second back plate 151 is supported by the cover plate 160 when braking. The plurality of second wear pads 152 are sequentially coupled to one surface of the second back plate 151 along the circumferential direction so as to face the rotating part 140. The plurality of second wear pads 152 is in contact with the rotating part 140 for braking.

덮개판(160)은 대체로 고리형상으로서, 중심부에 마련된 결합부(161)와, 결 합부(161)의 바깥쪽에 마련된 확장부(162)를 구비한다. 덮개판(160)에는 제2 정지부(150)와 마주보는 내측면(160a)과, 내측면(160a)의 반대면인 외측면(160b)이 마련된다.The cover plate 160 is generally annular and includes a coupling part 161 provided at the center and an extension part 162 provided outside the coupling part 161. The cover plate 160 is provided with an inner surface 160a facing the second stop 150 and an outer surface 160b opposite to the inner surface 160a.

결합부(161)는 대체로 원판 형상이다. 결합부(161)에는 중심을 관통하는 축구멍(163)과, 축구멍(163)의 주위에 원주방향을 따라 차례대로 배치된 다수의 관통구멍(164)이 마련된다. 축구멍(163)에는 바퀴축(20)이 통과한다. 다수의 관통구멍(164)에는 결합수단(170)의 후술하는 결합 샤프트(171)가 통과한다. 결합부(161)는 지지부재(120)의 일단부(127)와 접한다. 확장부(162)에는 제2 정지부(150)의 제2 백 플레이트(151)와 접하는 지지부(165)가 마련된다. 지지부(165)에 의해 제동시 제2 정지부(150)가 밀리지 않고 지지된다. Coupling portion 161 is generally disc-shaped. The coupling portion 161 is provided with a shaft hole 163 penetrating the center and a plurality of through holes 164 disposed in the circumferential direction in the circumference of the shaft hole 163. The wheel shaft 20 passes through the shaft hole 163. A plurality of through holes 164 pass through a coupling shaft 171 to be described later of the coupling means 170. Coupling portion 161 is in contact with one end 127 of the support member 120. The expansion part 162 is provided with a support part 165 in contact with the second back plate 151 of the second stop part 150. The second stop 150 is supported by the support 165 without being pushed.

결합수단(170)은 결합 샤프트(171)와, 제1 결합부재인 제1 너트(172)와, 제2 결합부재인 제2 너트(173)와, 와셔(174)를 구비한다. 결합 샤프트(170)는 플랜지부(175)와, 플랜지부(175)로부터 서로 반대방향으로 연장된 제1 연장부(176) 및 제2 연장부(177)를 구비한다. 플랜지부(175)는 대체로 사각형 형태로서, 플랜지부(175)는 몸체(110)의 결합통로(115)보다 크며, 몸체(110)에 형성된 안착홈(114)에 수용되어 결합 샤프트(171)가 몸체(110)에 대하여 회전하는 것을 제한한다. 본 실시예에서 플랜지부(175)가 대체로 사각형 형태인 것으로 도시되었으나, 본 발명은 이에 제한되는 것은 아니다. 안착홈(114)에 수용되어 몸체(110)에 대한 상대회전이 제한될 수 있는 형태라면 모두 가능하다. 플랜지부(175)의 일면(175a)이 몸 체(110)에 형성된 안착홈(114)의 바닥(114a)과 접하는 걸림면이 된다.The coupling means 170 includes a coupling shaft 171, a first nut 172 as a first coupling member, a second nut 173 as a second coupling member, and a washer 174. The coupling shaft 170 has a flange portion 175 and a first extension portion 176 and a second extension portion 177 extending in opposite directions from the flange portion 175. The flange portion 175 is generally rectangular in shape, the flange portion 175 is larger than the coupling passage 115 of the body 110, is received in the seating groove 114 formed in the body 110, the coupling shaft 171 is It limits the rotation about the body 110. In the present embodiment, the flange portion 175 is illustrated as being generally rectangular in shape, but the present invention is not limited thereto. The housing is accommodated in the seating groove 114 is possible if the relative rotation relative to the body 110 can be limited. One surface 175a of the flange portion 175 is a locking surface contacting the bottom 114a of the seating groove 114 formed in the body 110.

제1 연장부(176)는 플랜지부(175)의 걸림면(175a)으로부터 연장되어 형성된다. 제1 연장부(176)의 끝단에는 제1 수나사부(176a)가 마련된다. 제1 연장부(176)는 몸체(110)의 결합구멍(115)과, 지지부재(120)의 결합구멍(124)과, 덮개판(160)의 관통구멍(164)을 통과하며, 제1 수나사부(176a)가 덮개판(160)의 외부에 노출된다. 제1 수나사부(176a)에 제1 너트(172)가 결합된다. 플랜지부(175)와 몸체(110)의 안착홈(114)의 상호작용에 의해 결합 샤프트(171)의 회전이 제한되므로 제1 너트(172)를 용이하게 조일 수 있다.The first extension part 176 extends from the locking surface 175a of the flange part 175. A first male screw portion 176a is provided at the end of the first extension portion 176. The first extension part 176 passes through the coupling hole 115 of the body 110, the coupling hole 124 of the support member 120, and the through hole 164 of the cover plate 160. The male screw portion 176a is exposed to the outside of the cover plate 160. The first nut 172 is coupled to the first male screw portion 176a. Since the rotation of the coupling shaft 171 is limited by the interaction between the flange portion 175 and the seating groove 114 of the body 110, the first nut 172 may be easily tightened.

제2 연장부(177)는 플랜지부(175)로부터 연장되어 형성된다. 제2 연장부(177)의 끝단에는 제2 수나사부(177a)가 마련된다. 제2 연장부(177)는 바퀴축(S)의 결합 플랜지(190)에 마련된 관통구멍(191)을 통과한다. 제2 연장부(177)에 와셔(174)가 끼워진 후, 제2 너트(173)가 제2 수나사부(177a)에 결합되어 바퀴축(S)과 브레이크 조립체(100)가 결합된다. 이때, 플랜지부(175)와 몸체(110)의 안착홈(114)의 상호작용에 의해 결합 샤프트(171)의 회전이 제한되므로 제2 너트(173)를 용이하게 조일 수 있다. 제1 너트(172)와 제2 너트(173)는 잠금식(self locking) 너트인 것이 바람직하다.The second extension part 177 extends from the flange part 175. A second male screw portion 177a is provided at the end of the second extension portion 177. The second extension part 177 passes through the through hole 191 provided in the coupling flange 190 of the wheel shaft (S). After the washer 174 is fitted to the second extension portion 177, the second nut 173 is coupled to the second male screw portion 177a to couple the wheel shaft S to the brake assembly 100. At this time, since the rotation of the coupling shaft 171 is limited by the interaction between the flange portion 175 and the seating groove 114 of the body 110, the second nut 173 may be easily tightened. Preferably, the first nut 172 and the second nut 173 are self locking nuts.

이제, 도2를 참조하여 상기 구성의 브레이크 조립체(100)의 조립 구조를 상세히 설명한다. 도2를 참조하면, 브레이크 조립체(100)는 결합수단(170)의 결합 샤프트(171)의 제1 연장부(176)와, 플랜지부(175)와, 제1 너트(172)에 의해 조립된 다. 결합 샤프트(171)의 제1 연장부(176)는 몸체(110)의 결합통로(115)와, 지지부재(120)의 결합통로(124)와, 덮개판(160)의 관통구멍(164)을 지난다. 플랜지부(175)가 몸체(110)의 안착홈(114)의 바닥(114a)과 접하고, 제1 연장부(176)의 제1 수나사부(도7의 176a)에 결합된 제1 너트(172)가 덮개판(160)과 접하여 브레이크 조립체(100)가 조립된 상태를 유지한다. 브레이크 조립체(100)는 결합수단(170)의 결합 샤프트(171)의 제2 연장부(177)와, 플랜지부(175)와, 제2 너트(173)에 의해 바퀴축(S)에 결합된다. 결합 샤프트(171)의 제2 연장부(177)가 바퀴축(S)의 결합 플랜지(190)에 마련된 관통구멍(191)을 통과한다. 결합 샤프트(171)의 제2 연장부(177)의 끝단에 마련된 제2 수나사부(도7의 177a)에 제2 너트(173)가 조여져 브레이크 조립체(100)가 바퀴축(S)에 고정된다.Now, referring to Figure 2 will be described in detail the assembly structure of the brake assembly 100 of the above configuration. Referring to FIG. 2, the brake assembly 100 is assembled by a first extension 176, a flange 175, and a first nut 172 of the coupling shaft 171 of the coupling means 170. All. The first extension part 176 of the coupling shaft 171 includes a coupling passage 115 of the body 110, a coupling passage 124 of the support member 120, and a through hole 164 of the cover plate 160. Goes through. The first nut 172 is in contact with the bottom portion 114a of the seating groove 114 of the body 110 and coupled to the first male threaded portion 176a of the first extension 176. ) Is in contact with the cover plate 160 and maintains the brake assembly 100 assembled. The brake assembly 100 is coupled to the wheel shaft S by the second extension portion 177 of the coupling shaft 171 of the coupling means 170, the flange portion 175, and the second nut 173. . The second extension part 177 of the coupling shaft 171 passes through the through hole 191 provided in the coupling flange 190 of the wheel shaft (S). The second nut 173 is tightened to the second male threaded portion (177a in FIG. 7) provided at the end of the second extension portion 177 of the coupling shaft 171 to fix the brake assembly 100 to the wheel shaft S. FIG. .

이상 본 발명은 상기 실시예들을 들어 설명하였으나, 본 발명은 이에 제한되는 것은 아니다. 당업자라면, 본 발명의 취지 및 범위를 벗어나지 않고 수정, 변경을 할 수 있으며 이러한 수정과 변경 또한 본 발명에 속하는 것임을 알 수 있을 것이다.The present invention has been described above with reference to the above embodiments, but the present invention is not limited thereto. It will be apparent to those skilled in the art that modifications and variations may be made without departing from the spirit and scope of the invention, and that such modifications and variations are also contemplated by the present invention.

도1은 종래의 헬기용 브레이크 조립체의 분해사시도이다.1 is an exploded perspective view of a conventional brake assembly for a helicopter.

도2는 본 발명의 일실시예에 따른 헬기용 브레이크 조립체가 바퀴에 장착된 상태를 도시한 측면도이다.2 is a side view illustrating a state in which a brake assembly for a helicopter according to an embodiment of the present invention is mounted on a wheel;

도3은 도2에서 바퀴를 A-A선을 따라 절단하여 내부를 도시한 단면도이다.FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating the inside of the wheel shown in FIG. 2 along the line A-A.

도4는 도2에서 브레이크 조립체를 A-B선을 따라 절단하여 내부를 도시한 단면도이다.FIG. 4 is a cross-sectional view of the brake assembly of FIG. 2 taken along line A-B.

도5는 도2에 도시한 브레이크 조립체의 사시도이다.FIG. 5 is a perspective view of the brake assembly shown in FIG. 2. FIG.

도6은 도5에 도시한 브레이크 조립체의 분해 사시도이다.FIG. 6 is an exploded perspective view of the brake assembly shown in FIG. 5. FIG.

도7은 도4에 도시한 결합수단의 분해 사시도이다.7 is an exploded perspective view of the coupling unit shown in FIG.

Claims (5)

바퀴 축(S)에 장착되는 헬기용 브레이크 조립체에 있어서, In a brake assembly for a helicopter mounted on the wheel shaft (S), 중심부에는 바퀴 축(S)이 통과하는 축구멍(113)이 형성되고, 외곽부에는 다수의 결합 통로(115)가 마련된 몸체(110);A shaft hole 113 through which the wheel shaft (S) passes in the center is formed, the outer portion body 110 is provided with a plurality of coupling passages 115; 중심부에는 바퀴 축(S)이 통과하는 축구멍(163)이 형성되고, 상기 몸체의 다수의 결합 통로에 각각 대응하는 다수의 관통 구멍(164)이 마련된 덮개판(160);,A shaft plate 163 through which the wheel shaft S passes is formed in the center portion, and a cover plate 160 provided with a plurality of through holes 164 corresponding to the plurality of coupling passages of the body; 상기 몸체의 다수의 결합 통로와 상기 덮개판의 다수의 관통 구멍을 연결하는 다수의 결합 구멍(124) 및 바퀴 축(S)이 통과하는 관통 구멍(123)이 마련되며, 상기 몸체와 상기 덮개판의 사이에 위치하는 지지부재(120);A plurality of coupling holes 124 connecting the plurality of coupling passages of the body and the plurality of through holes of the cover plate and through holes 123 through which the wheel shaft S passes are provided, and the body and the cover plate are provided. Support member 120 located between the; 중앙부로 바퀴 축(S)이 통과하고, 상기 몸체와 상기 덮개판 사이에 위치하며 상기 지지부재의 바깥에 형성된 회전부(140);A wheel shaft (S) passing through the center portion and positioned between the body and the cover plate and having a rotation unit 140 formed outside the support member; 중앙부로 바퀴 축(S)이 통과하고, 상기 몸체와 상기 덮개판 사이에 위치하며 상기 지지부재의 바깥에 형성되어 제동시 상기 회전부와 접촉하는 정지부(130); 및A stop shaft 130 passing through the center of the wheel shaft and positioned between the body and the cover plate and formed outside of the support member to contact the rotating portion when braking; And 다수의 결합 샤프트(171)와, 상기 결합 샤프트의 양단부에 결합되는 제1 결합부재 및 제2 결합 부재를 구비하는 결합 수단(170)을 포함하되, 상기 결합 샤프트(171)는 상기 몸체가 걸리는 걸림면과, 상기 걸림면으로부터 연장되어 상기 몸체의 결합 통로와 상기 지지부재의 결합 구멍과 상기 덮개판의 관통 구멍을 통과하는 제1 연장부와, 상기 걸림면의 반대쪽으로 제2 연장부를 구비하며,And a coupling means 170 having a plurality of coupling shafts 171 and a first coupling member and a second coupling member coupled to both ends of the coupling shaft, wherein the coupling shaft 171 is caught by the body. A surface, a first extension extending from the locking surface and passing through a coupling hole of the body, a coupling hole of the support member, and a through hole of the cover plate, and a second extension portion opposite to the locking surface, 각 결합 샤프트는 상기 몸체(110), 지지 부재(120) 및 덮개판(160)에 형성된 결합 통로(115), 관통 구멍(164) 및 결합 구멍(124)을 통과하면서 바퀴축(S)의 결합 플랜지(190)에 형성된 관통 구멍(191)을 통과하여, 결합 샤프트(171)에 의하여 서로 결합된 몸체(110), 정지부(130), 회전부(140), 지지 부재(120) 및 덮개판(160)이 결합 샤프트(171)에 의하여 바퀴 축(S)에 고정적으로 장착되는 것을 특징으로 하는 헬기용 브레이크 조립체. Each coupling shaft is coupled to the wheel shaft (S) while passing through the coupling passage 115, the through hole 164 and the coupling hole 124 formed in the body 110, the support member 120 and the cover plate 160. Through the through-hole 191 formed in the flange 190, the body 110, the stop 130, the rotating portion 140, the support member 120 and the cover plate (180) coupled to each other by the coupling shaft 171 ( A brake assembly for a helicopter, characterized in that 160 is fixedly mounted to the wheel shaft (S) by a coupling shaft (171). 제1항에 있어서, 상기 결합 샤프트의 제1 연장부에는 제1 수나사부가 마련되 고, 상기 제2 연장부에는 제2 수나사부가 마련되며,The method of claim 1, wherein the first extension portion of the coupling shaft is provided with a first male screw portion, the second extension portion is provided with a second male screw portion, 상기 제1 결합부재는 상기 제1 연장부의 제1 수나사부에 결합되는 제1 너트이고, 상기 제2 결합부재는 상기 제2 연장부의 제2 수나사부에 결합되는 제2 너트인 것을 특징으로 하는 헬기용 브레이크 조립체.Wherein the first coupling member is a first nut coupled to the first male screw portion of the first extension portion, and the second coupling member is a second nut coupled to the second male screw portion of the second extension portion. Brake assembly. 제2항에 있어서, 상기 제1 너트와 제2 너트는 잠금식(self locking) 너트인 것을 특징으로 하는 헬기용 브레이크 조립체.3. The brake assembly of claim 2 wherein the first nut and the second nut are self locking nuts. 제1항에 있어서, 상기 결합 샤프트는 상기 걸림면이 형성된 플랜지부를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 헬기용 브레이크 조립체.The brake assembly of claim 1, wherein the coupling shaft further comprises a flange portion having the engaging surface. 제4항에 있어서, 상기 몸체는 상기 결합 샤프트의 플랜지부가 수용되는 안착홈을 구비하며, 상기 결합 샤프트의 플랜지부는 상기 몸체의 안착홈 내에서 회전이 제한되는 것을 특징으로 하는 헬기용 브레이크 조립체.The brake assembly of claim 4, wherein the body has a seating groove in which the flange portion of the coupling shaft is accommodated, and the flange portion of the coupling shaft is limited in rotation in the mounting groove of the body.
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US5540305A (en) 1993-11-05 1996-07-30 Dunlop Limited Multi-disc brake

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