KR101090099B1 - Motor cooling apparatus - Google Patents
Motor cooling apparatus Download PDFInfo
- Publication number
- KR101090099B1 KR101090099B1 KR1020100065029A KR20100065029A KR101090099B1 KR 101090099 B1 KR101090099 B1 KR 101090099B1 KR 1020100065029 A KR1020100065029 A KR 1020100065029A KR 20100065029 A KR20100065029 A KR 20100065029A KR 101090099 B1 KR101090099 B1 KR 101090099B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- motor
- stator
- condenser
- evaporator
- rotor
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
- H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
- H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K2205/00—Specific aspects not provided for in the other groups of this subclass relating to casings, enclosures, supports
- H02K2205/09—Machines characterised by drain passages or by venting, breathing or pressure compensating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 모터 냉각장치 즉, 증발부와 응축부가 분리된 열사이펀식 전기 구동 모터 냉각장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 권선부위의 온도상승에 의하여 절연물이 노화되거나 절연파괴 등에 의한 모터의 수명이 단축되는 것을 방지하는 수단이 구비된 전기 구동 모터에 관한 것이다.The present invention relates to a motor cooling device, that is, a thermosiphon type electric drive motor cooling device in which an evaporation part and a condensation part are separated, and more particularly, an insulator is aged due to a temperature rise in a winding part, An electric drive motor is provided with means for preventing shortening.
모터는, 기기가 어떤 일을 할 때, 그 기기의 구동원이 되는 것으로서, 모터에 전원을 넣으면, 전기 작용에 의해 발생되는 회전력을 축으로 꺼내어, 다른 기계에 벨트 또는 기어를 통하여 힘을 전달시키는 작용을 하거나 회전축과 직결시켜 어떤 구체적인 작용을 한다. The motor is a driving source of the device when the device does something, and when the power is supplied to the motor, the motor pulls out the rotational force generated by the electrical action and transfers the force to another machine through the belt or gear. Or directly connected to the rotating shaft to perform some specific action.
이 모터는 모든 기기의 심장과 같은 역할을 하는 것으로서 전기 에너지를 기계 에너지(회전 에너지)로 변환하는 장치라고 할 수가 있다. This motor acts like the heart of any device and can be said to convert electrical energy into mechanical energy (rotational energy).
이러한 모터에 전류가 흐르면 열이 발생되는데, 이러한 열은 코일이나 도체의 저항에 의해 모터의 통전부에서 발생되는 동손, 자력선이 지나갈 때의 철심재료의 저항, 철심을 자화시키기 위하여 철심부에서 발생되는 철손에 의한 전기적 손실을 야기한다. When current flows through these motors, heat is generated. These heats are generated from the iron core to magnetize the copper cores generated by the energization of the motor by the resistance of the coils or conductors, the resistance of the iron core material when the magnetic lines pass, and the iron cores. It causes electrical loss due to iron loss.
마찰손이라고 하는 축수, 공기 등 마찰에 의한 기계적 손실로 인하여 발열이 발생한다. 모터에 발생된 열의 일부는 모터 내에 축적되고, 그 밖에는 복사, 대류 및 전도 등에 의해서 외부로 방출된다. Heat generation occurs due to mechanical losses caused by friction such as bearing and air, which are called friction losses. Part of the heat generated in the motor is accumulated in the motor, and is otherwise released to the outside by radiation, convection, and conduction.
모터가 운전 중에는 모터 내부에서 발생된 열 손실과 모터 밖으로 방출되는 열과의 차를 온도상승(수학식 1)이라고 하며, 모터가 운전 중 온도상승이 되어 열이 발생되면, 온도가 가장 높은 곳인 권선부가 단락되므로 모터의 사용 한계는 주위온도와 모터의 온도 상승에 의해 제한되게 된다.The difference between the heat loss generated inside the motor and the heat released from the motor while the motor is running is called temperature rise (Equation 1). When the motor is heated and the heat is generated, the winding part, which is the highest temperature, Because of the short circuit, the limit of use of the motor is limited by the ambient temperature and the temperature rise of the motor.
여기서 R1, R2 : 온도상승 시험 전후의 권선저항,Where R 1 , R 2 : winding resistance before and after the temperature rise test,
t1, ta : 온도상승 시험 전후의 주위온도,t 1 , t a : ambient temperature before and after the temperature rise test,
234.5 : 동선의 온도계수 234.5 Temperature coefficient of copper wire
기존의 범용적인 공냉식 모터는, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 모터에 전원이 인가되면 자력이 발생되도록 고정자코일을 포함하는 고정자, 상기 고정자의 자력에 의해 회전하는 회전자, 상기 회전자를 고정시키도록 형성된 회전자바, 상기 회전자에 축설되어 회전하는 축, 상기 축이 원활하게 회전하도록 구비된 베어링, 상기 축의 한 측에 설치되어 상기 축의 회전에 의해 회전되어 바람을 발생시키는 냉각팬, 상기 냉각팬을 보호하도록 형성된 팬 커버, 상기 고정자에 압입된 프레임, 그리고 상기 프레임의 양 끝에 설치된 브래킷으로 구성되어 있다. Existing general-purpose air-cooled motor, as shown in Figure 1, a stator including a stator coil so that a magnetic force is generated when the power is applied to the motor, a rotor that rotates by the magnetic force of the stator, fixing the rotor Rotor bar formed to make, the shaft is installed in the rotor to rotate, the bearing is provided to rotate the shaft smoothly, the cooling fan is installed on one side of the shaft is rotated by the rotation of the shaft to generate wind, the cooling And a fan cover formed to protect the fan, a frame pressed into the stator, and brackets installed at both ends of the frame.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기와 같이 구성된 모터의 주발열원은 상기 회전자바와 상기 고정자코일이다. As shown in Figure 2, the main heat source of the motor configured as described above is the rotor bar and the stator coil.
상기 회전자바의 발열량은 축과 베어링을 경유하여 양 측의 브래킷을 통하여 방열되는 것, 상기 회전자와 상기 고정자 사이의 에어 갭(AIR GAP)을 통하여 방열되는 것, 모터의 내부공간을 통하여 상기 브래킷으로 방열되는 것 등이 있다. The heat generation amount of the rotor bar is radiated through the bracket on both sides via the shaft and the bearing, radiated through the air gap between the rotor and the stator, the bracket through the inner space of the motor Heat dissipation.
그리고 고정자 코일에서 발생하는 발열량은 고정자를 통해서 압입되어 있는 프레임으로 전달되어 외부로 방열되거나 프레임에 설치되어 있는 양측의 브래킷을 통해서 외부로 방열된다. The heat generated from the stator coils is transferred to the frame that is press-fitted through the stator to radiate heat to the outside, or radiate to the outside through brackets on both sides of the frame.
또한 모터내부의 공간을 통해서 양측 브래킷으로 전달되어 외부로 방열되기도 한다. 이때 축의 한 측에 설치된 냉각팬은 축회전에 의해서 회전하여 바람을 발생시켜 브래킷과 프레임을 냉각시킴으로써 모터의 냉각 효율을 높인다. In addition, it is transferred to both brackets through the space inside the motor to radiate heat to the outside. At this time, the cooling fan installed on one side of the shaft rotates by the shaft rotation to generate wind to cool the bracket and the frame to increase the cooling efficiency of the motor.
특히, 상기 고정자코일은, 고정자와의 절연을 위해, 고정자코일의 표면에 절연피막으로 코팅되어 있다. In particular, the stator coil is coated with an insulating coating on the surface of the stator coil for insulation from the stator coil.
하지만 절연피막의 수명은, 온도의 상승과 반비례하기 때문에, 고정자코일의 발열량이 원활하게 외부로 방열 되지 않으면, 고정자코일의 표면에 코팅된 절연피막이 빨리 노화되어서, 벗겨지거나 절연피막이 파괴되어 모터가 더 이상 사용될 수 없게 한다. 그러므로 고정자코일의 발열량을 어떻게 효율적으로 외부로 방열하느냐에 따라서 모터의 전기적 수명이 결정된다. However, since the life of the insulation film is inversely proportional to the rise in temperature, if the heat generation of the stator coil is not radiated to the outside smoothly, the insulation film coated on the surface of the stator coil ages quickly and is peeled off or the insulation film is broken and the motor is further damaged. It can no longer be used. Therefore, the electrical life of the motor is determined by how the heat of the stator coil is radiated to the outside efficiently.
그러나 이러한 종래의 모터의 냉각장치는, 고정자의 열전도율이 고정자의 재질 특성에 따라서 한정되어 있으므로, 고정자를 통한 발열량은 고정자와 프레임과의 압입된 접촉면적에 의해서 결정된다. However, in the conventional cooling apparatus of the motor, since the thermal conductivity of the stator is limited according to the material characteristics of the stator, the amount of heat generated through the stator is determined by the contact area of the stator and the frame indented.
하지만 모터는, 용량에 따라 모터의 사이즈가 정해져 있기 때문에, 고정자와 프레임과의 접촉면적을 확대시키는 데는 한계가 있으며, 또한 대형모터의 경우 프레임 외부에 설치된 공랭식 핀의 크기를 무한한 길이로 늘일 수가 없으므로(도 3 참조) 전기 구동형 모터의 고정자 코일에서 발생되는 열을 효과적으로 외부로 방열 시키는 데는 많은 어려움을 가지고 있다고 할 수 있다. However, since the motor size is determined according to the capacity, there is a limit in increasing the contact area between the stator and the frame. Also, in the case of a large motor, the size of the air-cooled fin installed outside the frame cannot be increased to an infinite length. (See FIG. 3) It can be said that there are many difficulties in effectively radiating heat generated from the stator coil of the electric drive motor to the outside.
이와 같은 공랭식 냉각구조의 한계를 극복하기 위해, 도 4에 도시된 바와 같은 수냉식 냉각구조가 채용된 모터가 국내외적으로 개발되어 적용되고 있지만, 수냉식의 경우에는 반드시 부대설비인 냉각기가 설치되어야 하므로 고가이며, 또한 장기간 사용 시 수질관리 및 배관내의 스케일 상의 문제가 발생하는 단점을 가지고 있다. 또한, 도 4에 도시된 수냉식 냉각구조를 가진 모터는 프레임에 내장된 냉매 순환용 SUS 파이프로 인하여, 고정자를 상기 프레임에 압입시키기가 곤란하여 비현실적인 구조를 제시하고 있고, 상기 수냉식 냉각구조를 갖고 있지 않은 제작완료되거나 현재 사용중인 모터에 대해서 적용불가능하다는 단점을 가지고 있다. In order to overcome such limitations of the air-cooled cooling structure, a motor employing a water cooling cooling structure as shown in FIG. 4 has been developed and applied at home and abroad, but in the case of water cooling, a cooler, which is an additional facility, must be installed. In addition, the long-term use has the disadvantage that the water quality management and scale problems occur in the pipe. In addition, the motor having the water-cooled cooling structure shown in FIG. 4 presents an unrealistic structure because it is difficult to press the stator into the frame due to the refrigerant circulation SUS pipe built into the frame, and does not have the water-cooled cooling structure. It has the disadvantage that it is not applicable to the motor which is not manufactured or used in the present.
최근에는 볼텍스 튜브를 이용한 모터 냉각장치가 소개되었지만, 모터의 발열량에 비해 냉각 열량이 너무 작아 압연 및 제연 공장의 대형 모터에는 적용하기 어려우며, 소형 모터 냉각의 경우에는 압축공기를 생성하는 부대설비를 필요로 하기 때문에 비경제적이라고 할 수가 있다. Recently, a motor cooling device using a vortex tube has been introduced, but the amount of heat of cooling is too small for the heating value of the motor, so it is difficult to apply to large motors in rolling and refining plants, and in the case of small motor cooling, an auxiliary facility for generating compressed air is required. It can be said to be uneconomical.
이와 같은 배경 하에서 모터 발열량을 최소로 저감시켜 모터의 수명을 연장시킬 수 있게 증발부와 응축부가 분리된 열사이펀의 원리를 이용한 새로운 개념의 모터 발열 냉각시스템 개발이 절실히 요구된다. Under such background, there is an urgent need to develop a new concept of a motor heating cooling system using a thermosiphon which separates the evaporator and the condensation unit to reduce the motor heating amount to a minimum and extend the life of the motor.
본 발명에서 제안하는 냉각시스템은 모터 발열부(모터 케이싱)에 밀폐이상 열사이펀식 히트파이프의 원리를 적용한 것이다. The cooling system proposed by the present invention applies the principle of a thermosiphonic thermosiphon type heat pipe to the motor heating unit (motor casing).
열사이펀 히트파이프의 구조와 작동원리는 도 5에 도시된 바와 같다. 즉, 작동액은 하부의 증발부에서 액덩어리 상태로 형성되며, 비등 전열에 의해 액은 증발한다. 증기는 상부의 냉각부에서 응축되고 응축액은 관벽을 타고 하부로 내려와 가열부에 모이게 된다. 이 히트파이프의 열유속은 모세관식에 비해 약 10∼100배 정도 이므로 큰 열유속을 얻을 수가 있으며, 또한 응축부에 있어서도 윅이 없으므로 열저항이 매우 작다는 특징을 가지고 있다. The structure and operating principle of the thermosiphon heat pipe are shown in FIG. 5. That is, the working liquid is formed in a liquid state in the evaporation portion of the lower portion, the liquid evaporates by boiling heat transfer. The vapor condenses in the upper cooling section and the condensate drops down the pipe wall and collects in the heating section. Since the heat flux of the heat pipe is about 10 to 100 times higher than that of the capillary type, a large heat flux can be obtained, and the heat resistance is very small since there is no wick in the condensation part.
따라서, 밀폐이상열사이펀의 장점을 응용하여 본 발명에서는 고온 환경의 모터 발열을 효율적으로 제거하기 위해, 도 6 및 도 11에 도시된 바와 같은 "증발부와 응축부가 분리된 열사이펀식 모터 냉각장치”를 개발하고자 한다. 본 발명의 모터 냉각구조는 증발부, 단열부 및 응축부로 구분되어 있으며, 특히 기존의 열사이펀과는 달리 응축부와 증발부가 가요성 관으로 연결되어 서로 분리되어 있으며, 증발부에서 증발한 냉매 증기가 다중 세관을 통하여 응축부로 이송된다. Therefore, in order to efficiently remove the heat generation of the motor in a high-temperature environment by applying the advantages of the closed ideal thermosiphon, as shown in FIGS. 6 and 11, "The thermosiphon type motor cooling apparatus in which the evaporation part and the condensation part are separated." The motor cooling structure of the present invention is divided into an evaporator, an insulator, and a condenser, and in particular, unlike the conventional thermosiphon, the condenser and the evaporator are connected to each other by a flexible tube and are separated from each other. The refrigerant vapor evaporated from is transferred to the condensation unit through the multiple tubules.
본 발명은, 상기와 같은 과제해결수단에 의해, 모터의 발열을 효율적으로 제어할 수가 있으며, 모터의 수명 연장이 가능하고, 특히 사용 환경이 열악한 압연 및 제연 공정에서의 모터 냉각이 기존의 냉각 방식에 비해 우수하다. The present invention can efficiently control the heat generation of the motor by means of the above-described problem solving means, and the life of the motor can be extended, and in particular, the conventional cooling method is used for cooling the motor in a rolling and smoke removing process in which the use environment is poor. Excellent compared to
또한, 본 발명은, 상기와 같은 과제해결수단에 의해, 열수송관으로서 가요성 관을 사용하므로써, 증발기와 응축기 간의 거리 조절이 가능하므로 열악한 환경에서는 응축기를 보다 멀리 이격시킬 수 있다는 장점을 가지고 있다.In addition, the present invention has the advantage that the distance between the evaporator and the condenser can be adjusted by using a flexible tube as a heat transport tube by the above problem solving means, so that the condenser can be farther apart in a harsh environment.
또한 본 발명에서는 열수송관에 대한 증발부 및 응축부의 연결방법이 나사식 이음방법으로 채택될 수 있어서, 설치 및 유지관리의 공정을 간단하게 할 수 있다는 장점을 가지고 있다. In addition, in the present invention, the connection method of the evaporation unit and the condensation unit to the heat transport tube can be adopted as a screw joint method, which has the advantage of simplifying the installation and maintenance process.
또한 본 발명은 상기와 같은 과제해결수단에 의해, 냉동창고나 농수산물 창고 등에 사용되는 유닛트 쿨러용 모터의 발열에 적용되어, 실내 열부하 감소 및 고내 온도 유지를 가능하게 한다.In addition, the present invention is applied to the heat generation of the unit cooler motor used in the freezing warehouse, agricultural and fisheries warehouse, etc. by the problem solving means as described above, it is possible to reduce the indoor heat load and maintain the internal temperature.
도 1은 종래의 모터의 공랭식 냉각구조를 도시한 개념도,
도 2는 도 1의 모터의 발열 분포 예시도,
도 3은 핀 길이에 따른 표면온도 분포도,
도 4는 종래의 모터의 수냉식 냉각구조를 도시한 개념도,
도 5는 열사이펀의 구조와 작동 원리를 설명한 개념도,
도 6은 복수개의 세관을 이용한 열사이펀 구조를 설명한 도면,
도 7은 본 실시예의 모터 냉각장치에 대한 개념도,
도 8은 도 7의 응축기을 일측에서 본 측면도으로서, 세관타입의 핀을 도시한 도면,
도 9는 도 8의 핀의 다른 타입인 플레이트 핀을 도시한 도면,
도 10은 도 8의 핀의 또 다른 타입인 알루미늄 발포 핀을 도시한 도면, 및
도 11은 본 실시예를 실제 모터에 적용된 열사이펀 히트파이프를 도시한 도면.1 is a conceptual diagram showing an air-cooled cooling structure of a conventional motor;
2 is an exemplary diagram of heat generation distribution of the motor of FIG. 1;
3 is a surface temperature distribution chart according to the length of the pin,
4 is a conceptual view showing a water-cooled cooling structure of a conventional motor;
5 is a conceptual diagram illustrating the structure and operating principle of the thermosiphon;
6 is a view explaining a thermosiphon structure using a plurality of tubules,
7 is a conceptual diagram of a motor cooling apparatus of this embodiment;
FIG. 8 is a side view of the condenser of FIG. 7 as viewed from one side, illustrating a tubular type fin;
9 is a view showing a plate pin which is another type of the pin of FIG.
FIG. 10 shows another type of aluminum foam fin of the fin of FIG. 8, and FIG.
11 shows a thermosiphon heat pipe applied to an actual motor in this embodiment.
이하, 본 발명의 실시예에 따른 모터 냉각장치를 도 7 내지 도 8을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a motor cooling apparatus according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 7 to 8.
도 7에는 모터가 부호 100으로서 그리고 본 실시예의 모터 냉각장치가 부호 200으로서 지시되어 있다.In Fig. 7, the motor is indicated by the
상기 모터(100)는, 상기 모터에 전원이 인가되면 자력이 발생되도록 고정자코일(101)을 포함하는 고정자(102), 상기 고정자(102)의 자력에 의해 회전하는 회전자(103), 상기 회전자(103)를 고정시키도록 형성된 회전자바(104), 상기 회전자(103)에 축설되어 회전하는 축(105), 상기 축(105)이 원활하게 회전하도록 구비된 베어링(106), 상기 고정자(102)에 압입된 프레임(107), 그리고 상기 프레임(107)의 양 끝에 설치된 브래킷(108, 108)을 포함하고 있다.The
상기 모터(100)는, 상기 구성에 더하여 종래의 모터와 같이, 상기 축(105)의 한 측에 설치되어 상기 축(105)의 회전에 의해 회전되어 바람을 발생시키는 냉각팬(109), 및 상기 냉각팬(109)을 보호하도록 형성된 팬 커버(110)을 더 포함하고 있다.The
상기 모터(100)는 증발기(210)를 구비하고 있다. 상기 증발기(210)는 상기 프레임(107)에 고정적으로 외접되어 단면이 링형상으로 된 원통형 공간(211)이 구획형성된 재킷(212)을 포함하고 있고, 상기 원통형 공간(211) 내에는 냉매가 충전되어 있다.The
상기 모터(100)에 대하여 일정 거리 이격되어 응축기(220)이 배치되어 있다.The
상기 응축기(220)는 외벽이 이중캐킷으로 되어 그 이중재킷 내의 내부공간(222)에 냉매가 충전된 상태에서 수평방향으로 뻗어 있는 관형의 하우징(221), 및 상기 관형의 하우징(221) 내에 삽입되어 상기 관형의 하우징(221)의 내주면과 접촉된 복수개의 핀(223)을 포함하고 있다.The
상기 증발기(210)의 상단에는 상기 원통형 공간(211)과 유통하는 니플과 같은 복수개의 냉매흡토출구(213)가 구비되어 있고, 그리고 상기 응축기(220)의 하단에는 상기 내부공간(222)과 유통하는 니플과 같은 복수개의 냉매흡토출구(224)가 구비되어 있다.The upper end of the
상기 증발기(210)의 복수개의 냉매흡토출구(213)과 상기 응축기(220)의 복수개의 냉매흡토출구(224) 각각은 복수개의 가요성 세관(230)의 양단 각각에 접속되어, 상기 증발기(210)의 원통형 공간(211)과 상기 응축기(220)의 내부공간(222)은 상기 복수개의 가요성 세관(230)을 경유하여 서로 유통하고 있다.Each of the plurality of
상기 실시예에서, 응축기와 증발기가 복수개의 가요성 세관에 의해 서로 연결되어 있어서, 증발부와 응축부 사이의 간격을 자유자재로 조절이 가능하다.In the above embodiment, the condenser and the evaporator are connected to each other by a plurality of flexible tubules, so that the distance between the evaporator and the condenser can be freely adjusted.
또한, 본 실시예의 응축기에서는 상기 관형의 하우징(221) 내에 복수개의 핀(223)이 삽입되어 있는 데, 상기 복수개의 핀(223)은 효율적인 응축을 위해 도 8에 도시된 바와 같이, 세관을 이용한 관형 핀, 도 9에 도시된 바와 같은 플레이트 핀 그리고 도 10에 도시된 바와 같은 알루미늄 발포 핀 등이 삽입되어서 응축기의 핀으로 적용되면, 응축기에서 작동유체가 원활하게 응축되어 증발기로 빨리 귀환되게 하여 드라이 아웃 현상을 방지할 수가 있다. In addition, in the condenser of the present embodiment, a plurality of
상기와 같이 구성된 본 실시예의 모터 냉각장치는 다음과 같이 작동될 수 있다.The motor cooling device of this embodiment configured as described above may be operated as follows.
모터(100)의 고정자 코일(101) 및 회전자(103)에서 발생되는 발열(모터발열)이 증발기(210)에 전달되어 증발기 내부에 충전되어 있는 냉매(예를 들면 R134a)를 비등시켜 냉매를 가스 상태로 만들어서 복수개의 가요성 세관(230)을 통해 응축기(220)에 이송시킨다. Heat generated from the
상기 응축기(200)의 하부로 이송된 가스 상태의 냉매 열은 핀(223)을 경유하여 외기의 온도를 전달받아 응축되어 액상의 냉매로 되어서 중력에 의해 증발기(210)로 귀환된다.The heat of the refrigerant in the gas state transferred to the lower portion of the
이와 같은 냉각장치를 모터에 적용하므로써, 모터의 발열을 효율적으로 제어할 수가 있으며, 모터의 수명 연장이 가능하고, 특히 사용 환경이 열악한 압연 및 제연 공정에서의 모터 냉각이 기존의 냉각 방식에 비해 우수하다. By applying such a cooling device to the motor, it is possible to efficiently control the heat generation of the motor, to extend the life of the motor, and in particular, the motor cooling in the rolling and smoke removing process, which has a poor use environment, is superior to the conventional cooling method. Do.
또한 본 실시예의 냉각장치는 증발기와 응축기 간의 거리 조절이 가능하므로 열악한 환경에서는 응축기를 보다 멀리 이격시킬 수 있다는 장점을 가지고 있다.In addition, the cooling apparatus of the present embodiment has an advantage that the distance between the evaporator and the condenser can be adjusted, so that the condenser can be spaced farther in a harsh environment.
또한 냉동창고나 농수산물 창고 등에 사용되는 유닛트 쿨러용 모터의 발열은 전부 실내 열부하로 작용하므로, 본 실시예의 냉각장치가 적용되면, 실내 열부하 감소 및 고내 온도 유지가 가능하다.In addition, since all of the heat generated by the unit cooler motor used in the freezer or agricultural products warehouse, etc. acts as the indoor heat load, when the cooling apparatus of the present embodiment is applied, it is possible to reduce the indoor heat load and maintain the internal temperature.
100; 모터, 101; 고정자코일, 102; 고정자, 103; 회전자, 104; 회전자바(104), 105; 축, 106; 베어링, 107; 프레임, 108; 브래킷, 109; 냉각팬, 110; 팬 커버, 200; 수냉식 모터냉각장치, 210; 증발기, 211; 원통형 공간, 212; 재킷, 213; 냉매흡토출구, 220; 응축기, 221; 하우징, 222; 내부공간, 223; 핀, 224; 냉매흡토출구, 230; 세관100;
Claims (3)
상기 모터(100)에는 증발기(210)가 구비되어 있고,
상기 증발기(210)는 상기 프레임(107)에 고정적으로 외접되어 단면이 링형상으로 된 원통형 공간(211)이 구획형성된 재킷(212)을 포함하고 있고, 상기 원통형 공간(211) 내에는 냉매가 충전되어 있으며,
상기 모터(100)에 대하여 일정 거리 이격되어 응축기(220)이 배치되어 있고,
상기 응축기(220)는 외벽이 이중캐킷으로 되어 그 이중재킷 내의 내부공간(222)에 냉매가 충전된 상태에서 수평방향으로 뻗어 있는 관형의 하우징(221), 및 상기 관형의 하우징(221) 내에 삽입되어 상기 관형의 하우징(221)의 내주면과 접촉된 복수개의 핀(223)을 포함하고 있고,
상기 증발기(210)의 상단에는 상기 원통형 공간(211)과 유통하는 복수개의 냉매흡토출구(213)가 구비되어 있고, 그리고 상기 응축기(220)의 하단에는 상기 내부공간(222)과 유통하는 복수개의 냉매흡토출구(224)가 구비되어 있고,
상기 증발기(210)의 복수개의 냉매흡토출구(213)과 상기 응축기(220)의 복수개의 냉매흡토출구(224) 각각은 복수개의 가요성 세관(230)의 양단 각각에 접속되어 있고,
상기 복수개의 핀(223)은 세관으로 되어서 상기 관형의 하우징(221) 내에 삽입되어 있는 것을 특징으로 하는 모터 냉각장치.The stator 102 including the stator coil 101, the rotor 103 rotating by the magnetic force of the stator 102, and a rotation formed to fix the rotor 103 so that magnetic force is generated when power is applied. Java 104, the shaft 105 installed and rotated on the rotor 103, the bearing 106 is provided to smoothly rotate the shaft 105, the frame 107 pressed into the stator 102 And, in the motor comprising a bracket (108, 108) installed at both ends of the frame (107),
The motor 100 is provided with an evaporator 210,
The evaporator 210 includes a jacket 212 fixedly circumscribed to the frame 107 and partitioned into a cylindrical space 211 having a ring-shaped cross section, and filled with a refrigerant in the cylindrical space 211. It is
The condenser 220 is spaced apart from the motor 100 by a predetermined distance,
The condenser 220 is inserted into the tubular housing 221 and the tubular housing 221 which extends in the horizontal direction in a state where the outer wall of the double jacket is filled with the refrigerant in the inner space 222 in the double jacket, and the tubular housing 221. And a plurality of pins 223 in contact with the inner circumferential surface of the tubular housing 221,
The upper end of the evaporator 210 is provided with a plurality of refrigerant suction outlets 213 flowing through the cylindrical space 211, and the lower end of the condenser 220, a plurality of passing through the internal space 222 The refrigerant suction outlet 224 is provided,
Each of the plurality of refrigerant suction outlets 213 of the evaporator 210 and the plurality of refrigerant suction outlets 224 of the condenser 220 is connected to each of both ends of the plurality of flexible tubules 230,
The plurality of fins (223) is a tubular tubular motor cooling apparatus, characterized in that inserted into the tubular housing (221).
상기 모터(100)는, 상기 축(105)의 한 측에 설치되어 상기 축(105)의 회전에 의해 회전되어 바람을 발생시키는 냉각팬(109), 및 상기 냉각팬(109)을 보호하도록 형성된 팬 커버(110)을 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 모터 냉각장치.The method of claim 1,
The motor 100 is installed on one side of the shaft 105, and is formed to protect the cooling fan 109, which is rotated by the rotation of the shaft 105 to generate wind, and the cooling fan 109. Motor cooling apparatus further comprises a fan cover (110).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020100065029A KR101090099B1 (en) | 2010-07-06 | 2010-07-06 | Motor cooling apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020100065029A KR101090099B1 (en) | 2010-07-06 | 2010-07-06 | Motor cooling apparatus |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR101090099B1 true KR101090099B1 (en) | 2011-12-07 |
Family
ID=45505665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020100065029A KR101090099B1 (en) | 2010-07-06 | 2010-07-06 | Motor cooling apparatus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR101090099B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016076648A1 (en) * | 2014-11-12 | 2016-05-19 | 주식회사 포스코 | Module for cooling heating element and motor including same |
| KR20210124797A (en) * | 2020-04-07 | 2021-10-15 | 엘지마그나 이파워트레인 주식회사 | Inner rotor motor having heat pipe |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20050194847A1 (en) * | 2002-09-24 | 2005-09-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Electric machine with thermosiphon-type cooling system |
| KR100902675B1 (en) * | 2008-09-30 | 2009-06-15 | 장인성 | Heat pipe typic cooling apparatus using multi-tubules |
-
2010
- 2010-07-06 KR KR1020100065029A patent/KR101090099B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20050194847A1 (en) * | 2002-09-24 | 2005-09-08 | Siemens Aktiengesellschaft | Electric machine with thermosiphon-type cooling system |
| KR100902675B1 (en) * | 2008-09-30 | 2009-06-15 | 장인성 | Heat pipe typic cooling apparatus using multi-tubules |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016076648A1 (en) * | 2014-11-12 | 2016-05-19 | 주식회사 포스코 | Module for cooling heating element and motor including same |
| KR20160057017A (en) * | 2014-11-12 | 2016-05-23 | 주식회사 포스코 | Cooling module and Motor having the same |
| KR101714842B1 (en) * | 2014-11-12 | 2017-03-10 | 주식회사 포스코 | Motor for Electric Vehicle |
| KR20210124797A (en) * | 2020-04-07 | 2021-10-15 | 엘지마그나 이파워트레인 주식회사 | Inner rotor motor having heat pipe |
| KR102423203B1 (en) * | 2020-04-07 | 2022-07-20 | 엘지마그나 이파워트레인 주식회사 | Inner rotor motor having heat pipe |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3914630A (en) | Heat removal apparatus for dynamoelectric machines | |
| US10148154B2 (en) | Rotary electric generator stator, rotary electric generator comprising said stator and wind turbine incorporating said rotary electric generator | |
| CN102187549B (en) | Dynamoelectric machine | |
| US8742876B2 (en) | Transformer coil and transformer with passive cooling | |
| US10277096B2 (en) | System for thermal management in electrical machines | |
| CN101562371A (en) | Cooling element for electrical machine | |
| KR101714842B1 (en) | Motor for Electric Vehicle | |
| KR101057972B1 (en) | Motor cooling apparatus | |
| CN104508298B (en) | Wind-force heat generating system | |
| KR101090099B1 (en) | Motor cooling apparatus | |
| TWI572125B (en) | Rotor heat dissipation structure of inner rotor motor | |
| US12068668B2 (en) | Electric machine cooling | |
| CN110011457A (en) | Heat pipe and the integrated motor stator structure of iron core | |
| JPH07170695A (en) | Alternator for vehicle | |
| JPH0974716A (en) | Rotor cooling structure of motor | |
| Geng et al. | Design of cooling system for high torque density permanent magnet synchronous motor based on heat pipe | |
| KR101243291B1 (en) | Apparatus of air cooling for stator coils of superconduting motor or generator | |
| EP2493059A1 (en) | A generator, in particular for a wind turbine | |
| JPH05275245A (en) | Heat recovery system of transformer by heat pipe | |
| CN105099033A (en) | Cooling structure for motor | |
| CN221263519U (en) | Driving device heat radiation structure | |
| CN213879471U (en) | Permanent magnet motor for air compressor and corresponding air compressor | |
| US20120091722A1 (en) | Generator in particular for a wind turbine | |
| CN220586115U (en) | Flywheel energy storage system | |
| CN218276377U (en) | Heat radiation structure and motor based on round wire motor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |