KR101083734B1 - Modification test apparatus for a structure of airplane - Google Patents

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Abstract

본 발명은 항공기 구조물 변형 테스트 장치에 관한 것으로, 본 발명에 따른 항공기 구조물 변형 테스트 장치는 테스트물의 일측에 설치되는 제 1결합구조물; 상기 제 1결합구조물에 상대하는 상기 테스트물의 타측에 장착되는 제 2결합구조물; 상기 제 1결합구조물과 상기 제 2결합구조물 사이에 설치되어 상기 테스트물의 변형상태를 측정하기 위하여 테스트 게이지가 설치된 게이지 프레임; 상기 게이지 프레임의 일단 일측을 상기 제 1결합구조물에 면방향으로 축 결합시키는 제 1로드엔드 베어링; 상기 게이지 프레임의 일단 타측을 상기 제 1결합구조물의 면방향에 대한 수직방향으로 축 결합시키는 제 2로드엔드 베어링; 상기 게이지 프레임의 타단을 상기 제 2결합구조물에 면방향으로 축 결합시키는 제 3로드엔드 베어링을 구비한 것으로, 이러한 본 발명에 따른 항공기 구조물 변형 테스트 장치는 결합구조물에 게이지 프레임을 일체로 장착하되, 장착된 게이지 프레임이 결합구조물의 x축 y축 그리고 z축에 대한 회전 모멘트에 의하여 변형하지 않고, 각축에 대한 측정위치를 유지하도록 함으로써 테스트 장치의 전체 크기를 보다 작게 구현하여 사용할 수 있도록 하여 테스트 장치의 사용효율을 보다 향상시키는 효과가 있다.The present invention relates to an aircraft structure deformation test apparatus, the aircraft structure deformation test apparatus according to the present invention includes a first coupling structure installed on one side of the test object; A second coupling structure mounted on the other side of the test object relative to the first coupling structure; A gauge frame installed between the first coupling structure and the second coupling structure to measure a deformation state of the test object; A first rod end bearing configured to axially couple one end of the gauge frame to the first coupling structure in a plane direction; A second rod end bearing configured to axially couple one end of the gauge frame to a direction perpendicular to a plane direction of the first coupling structure; Having a third rod end bearing for coupling the other end of the gauge frame to the second coupling structure in the axial direction, the aircraft structure deformation test apparatus according to the present invention is integrally mounted to the coupling structure gauge frame, The test device is designed so that the total size of the test device can be made smaller by maintaining the measurement position about each axis without being deformed by the rotation moment about the y-axis and z-axis of the coupling structure. It has the effect of further improving the efficiency of use.

Description

항공기 구조물 변형 테스트 장치{Modification test apparatus for a structure of airplane}Modification test apparatus for a structure of airplane

도 1은 종래의 항공기 구조물 변형 테스트 장치를 도시한 정면도이다.1 is a front view showing a conventional aircraft structure deformation test apparatus.

도 2는 본 발명에 따른 항공기 구조물 변형 테스트 장치를 도시한 측면도이다.Figure 2 is a side view showing an aircraft structure deformation test apparatus according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 항공기 구조물 변형 테스트 장치에서 결합구조물을 도시한 사시도이다.Figure 3 is a perspective view showing a coupling structure in the aircraft structure deformation test apparatus according to the present invention.

도 4는 도 3의 A부를 확대 도시한 사시도이다.4 is an enlarged perspective view illustrating part A of FIG. 3.

도 5는 도 3의 B부를 확대 도시한 사시도이다.5 is an enlarged perspective view illustrating part B of FIG. 3.

도 6은 도 3의 C부를 확대 도시한 사시도이다.FIG. 6 is an enlarged perspective view of part C of FIG. 3.

도 7a는 본 발명에 따른 항공기 구조물 변형 테스트 장치에 외력이 가해지기 전 상태를 도시한 측면도이다.Figure 7a is a side view showing a state before the external force is applied to the aircraft structure deformation test apparatus according to the present invention.

도 7b은 본 발명에 따른 항공기 구조물 변형 테스트 장치에 외력이 가해진 상태를 도시한 측면도이다.Figure 7b is a side view showing a state in which an external force is applied to the aircraft structure deformation test apparatus according to the present invention.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS

200...제 1결합구조물200 ... First bonded structure

210...제 2결합구조물 210.Secondary coupling structure                 

220...게이지 프레임220 ... gauge frame

300...제 1힌지축300 ... 1st hinge axis

310...제 2힌지축310. 2nd hinge axis

320...제 3힌지축320 ... third hinge axis

본 발명은 항공기 구조물 변형 테스트 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 테스트 게이지가 설치된 게이지 프레임을 구조물이 결합되어 있는 결합구조물에 직접 장착한 항공기 구조물 변형 테스트 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an aircraft structure deformation test apparatus, and more particularly, to an aircraft structure deformation test apparatus in which a gauge frame provided with a test gauge is directly mounted on a coupling structure to which a structure is coupled.

일반적으로 항공기는 요구된 설계조건으로 설계하여 시험제작한 후 실용화하기까지 수년이라는 장시간이 소요된다. 이 제작기간 동안 시험 제작된 항공기 또는 구조물에 대하여 수많은 테스트 과정을 거쳐 최종 실용화가 이루어진다. 이러한 테스트 중에는 항공기 구조물(이하 "테스트물(test article)"이라고 한다) 자체가 외력에 대하여 얼마만큼 변형하는가를 테스트하는 변형 테스트 과정이 있다. In general, an aircraft takes several years to design and manufacture under the required design conditions, and then to be put into practical use. During the manufacturing period, the final commercialization is carried out through a number of test procedures for the aircraft or structures that were tested. One such test is the deformation test, which tests how much the aircraft structure (hereinafter referred to as the "test article") itself deforms against external forces.

이 변형테스트는 테스트물의 양측으로 별도의 결합구조물을 결합시킨 후 이 결합구조물에 유압 피스톤 등으로 외력을 가하여 결합구조물과 함께 테스트물이 변형하도록 하고, 이때의 변형상태를 측정함으로써 이루어진다.This deformation test is performed by combining separate coupling structures on both sides of the test object and applying external force to the coupling structure with a hydraulic piston or the like to deform the test object together with the coupling structure and measuring the deformation state at this time.

그런데, 변형상태의 측정하기 위한 종래의 방법은 도 1에 도시된 바와 같이 테스트물(440)을 결합구조물(10)에 설치한 상태에서 이 결합구조물(10)의 외측에 테스트 게이지(30)가 설치된 게이지 프레임(20)을 별도로 설치한 후 결합구조물(10)에 외력을 가하여 변형시키면 그 변형정도가 테스트 게이지(30)에 의하여 측정된다. By the way, the conventional method for measuring the deformation state is a test gauge 30 on the outside of the coupling structure 10 in the state in which the test object 440 is installed in the coupling structure 10 as shown in FIG. If the installed gauge frame 20 is installed separately and then deformed by applying an external force to the coupling structure 10, the degree of deformation is measured by the test gauge 30.

즉 측정을 위하여 별도의 게이지 프레임(30)을 장착하여야 하므로 테스트 수행을 위하여 전체 테스트 장치가 차지하는 작업면적이 상당히 넓어지게 된다. 또한 상당히 큰 외관 구조를 가지는 게이지 프레임(20)의 설치와 해체를 위한 작업시간과 작업인원이 과다하게 소요되어 테스트 장치의 사용효율이 떨어지는 문제점이 있다. That is, since a separate gauge frame 30 is to be mounted for measurement, the work area occupied by the entire test apparatus for the test is considerably widened. In addition, there is a problem in that the use efficiency of the test apparatus is lowered because the working time and the number of working hours for the installation and disassembly of the gauge frame 20 having a fairly large external structure are excessively consumed.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 결합구조물에 게이지 프레임을 일체로 장착하되, 장착된 게이지 프레임이 결합구조물의 x축, y축 그리고 z축에 대한 회전 모멘트에 의하여 변형하지 않고, 각축에 대한 측정위치를 유지하도록 함으로써 테스트 장치의 사용효율을 향상시키도록 한 항공기 구조물 변형 테스트 장치를 제공하기 위한 것이다.The present invention is to solve the above-mentioned problems, an object of the present invention is to integrally mount the gauge frame to the coupling structure, the mounted gauge frame by the rotation moment about the x-axis, y-axis and z-axis of the coupling structure An object of the present invention is to provide an aircraft structural deformation test apparatus which improves the use efficiency of the test apparatus by maintaining the measurement position on each axis without deformation.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 항공기 구조물 테스트 변형장치는 테스트물의 일측에 설치되는 제 1결합구조물; 상기 제 1결합구조물에 상대하는 상기 테스트물의 타측에 장착되는 제 2결합구조물; 상기 제 1결합구조물과 상기 제 2결합구조물 사이에 설치되어 상기 테스트물의 변형상태를 측정하기 위하여 테스트 게이지가 설치된 게이지 프레임; 상기 게이지 프레임의 일단 일측을 상기 제 1결합구조물에 면방향으로 축 결합시키는 제 1로드엔드 베어링; 상기 게이지 프레임의 일단 타측을 상기 제 1결합구조물의 면방향에 대한 수직방향으로 축 결합시키는 제 2로드엔드 베어링; 상기 게이지 프레임의 타단을 상기 제 2결합구조물에 면방향으로 축 결합시키는 제 3로드엔드 베어링을 구비한다.Aircraft structure test deformation apparatus according to the present invention for achieving the above object is a first coupling structure installed on one side of the test object; A second coupling structure mounted on the other side of the test object relative to the first coupling structure; A gauge frame installed between the first coupling structure and the second coupling structure to measure a deformation state of the test object; A first rod end bearing configured to axially couple one end of the gauge frame to the first coupling structure in a plane direction; A second rod end bearing configured to axially couple one end of the gauge frame to a direction perpendicular to a plane direction of the first coupling structure; And a third rod end bearing for axially coupling the other end of the gauge frame to the second coupling structure in a plane direction.

그리고 바람직하게 상기 게이지 프레임의 일단 일측에는 상기 제 1결합구조물의 면방향으로 돌출한 제 1힌지축이 돌출 설치되고, 상기 제 1로드엔드 베어링은 상기 제 1결합구조물에 결합되어 상기 제 1힌지축이 관통되어 있다.Preferably, one end of the gauge frame is provided with a first hinge shaft protruding in the plane direction of the first coupling structure, and the first rod end bearing is coupled to the first coupling structure to the first hinge shaft. Is penetrated.

또한, 상기 게이지 프레임의 일단 타측에는 상기 제 1결합구조물의 면방향으로 돌출한 제 2힌지축이 돌출 설치되고, 상기 제 2로드엔드 베어링은 상기 제 1결합구조물에 결합되어 상기 제 2힌지축이 관통되어 있다.In addition, one end of the gauge frame is provided with a second hinge shaft protruding in the plane direction of the first coupling structure, the second rod end bearing is coupled to the first coupling structure to the second hinge shaft Penetrated

또한, 상기 게이지 프레임의 타단에는 상기 제 2결합구조물의 면방향으로 돌출한 제 3힌지축이 돌출 설치되고, 상기 제 3로드엔드 베어링은 상기 제 2결합구조물에 결합되어 상기 제 3힌지축이 관통되어 있다.In addition, a third hinge shaft protruding in the plane direction of the second coupling structure is protrudingly installed at the other end of the gauge frame, and the third rod end bearing is coupled to the second coupling structure so that the third hinge shaft penetrates. It is.

또한, 바람직하게 상기 제 1결합구조물과 상기 제 2결합구조물은 다수의 유니버셜 링크로 상호 결합된 것을 특징으로 한다.In addition, the first coupling structure and the second coupling structure is characterized in that the mutual coupling with a plurality of universal links.

이하에서는 본 발명에 따른 하나의 바람직한 일실시예를 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

본 발명에 따른 항공기 구조물 변형 테스트 장치는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이 사각의 판체 형태로 되어 서로 면상으로 마주보게 된 제 1결합구조물(200)과 제 2결합구조물(210)을 구비하고, 이 제 1결합구조물(200)과 제 2결합구조물(210) 사이에 변형 테스트를 위한 테스트물(120)이 결합되어 설치된다. 따라서 결합구조물(200)(210)은 테스트물(120)과 일체가 되어 테스트시 테스트물(120)과 함께 변형하게 된다.The aircraft structure deformation test apparatus according to the present invention has a first coupling structure 200 and the second coupling structure 210 faced to each other in the form of a square plate as shown in Figures 2 and 3 and In addition, a test article 120 for deformation testing is coupled between the first coupling structure 200 and the second coupling structure 210. Therefore, the coupling structure 200 and 210 are integral with the test object 120 and are deformed together with the test object 120 during the test.

그리고 제 1결합구조물(200)과 제 2결합구조물(210)의 내측에는 두개의 결합구조물(200)(210)을 서로 링크 결합시키는 다수개의 유니버셜 링크(110)가 설치되고, 또한 결합구조물(200)(210)의 외측에는 이 결합구조물(200)(210)의 외측을 다수의 유니버셜 링크(110)로 결합 지지하는 외곽 지지구조물(100)이 설치된다. In addition, a plurality of universal links 110 are installed inside the first coupling structure 200 and the second coupling structure 210 to link the two coupling structures 200 and 210 to each other, and the coupling structure 200 is also provided. Outside the support 210, the outer support structure 100 is installed to support the outer coupling of the coupling structure 200, 210 by a plurality of universal links (110).

또한 제 1결합구조물(200)과 제 2결합구조물(210)의 상부에는 양단이 각각 제 1결합구조물(200)과 제 2결합구조물(210)에 결합된 게이지 프레임(220)이 설치된다. 이 게이지 프레임(220)은 일단의 일측과 타측에 각각 힌지축(300)(310)이 설치되어 결합구조물(200)(210)에 설치된 로드엔드 베어링(400)(410)과 결합되게 되어 있다.In addition, a gauge frame 220 coupled to both the first coupling structure 200 and the second coupling structure 210 is installed at both ends of the first coupling structure 200 and the second coupling structure 210, respectively. The gauge frame 220 has hinge shafts 300 and 310 installed at one end and the other side of the gauge frame 220 to be coupled to the rod end bearings 400 and 410 installed at the coupling structures 200 and 210.

도 4에서는 제 1힌지축과 제 1로드엔드 베어링의 결합상태가 도시되어 있고, 도 5에서는 제 2힌지축과 제 2로드엔드 베어링의 결합상태, 그리고 도 6에서는 제 3힌지축과 제 3로드엔드 베어링의 결합상태가 각각 도시되어 있다.In FIG. 4, a coupling state of the first hinge shaft and the first rod end bearing is illustrated, in FIG. 5, a coupling state of the second hinge shaft and the second rod end bearing, and in FIG. 6, the third hinge shaft and the third rod. The engagement of the end bearings is shown respectively.

이하 구체적인 구성을 도면을 참조하여 설명하면, 먼저 게이지 프레임(220)은 두 개의 길이방향으로 연장된 메인로드(미부호)와 이 메인로드를 서로 연결하는 연결로드(미부호)로 되어 전체적으로 사다리 형상으로 되어 있다.Hereinafter, a detailed configuration will be described with reference to the drawings. First, the gauge frame 220 has two main rods extending in the longitudinal direction (unsigned) and a connecting rod (unsigned) connecting the main rods to each other to form a ladder. It is.

그리고 이 게이지 프레임(220)의 일단에 설치된 힌지축(300)(310)들은 게이지 프레임(220)의 어느 하나의 메인로드에 제 1결합구조물(200)의 면방향으로 연장 설치된 제 1힌지축(300)과, 이 제 1힌지축(300)에 대한 수직방향으로 연장되며 다른 하나의 메인로드에 설치된 제 2힌지축(310)으로 되어 있고, 게이지 프레임(220)의 타단에 설치된 힌지축(320)은 게이지 프레임(220)에서 제 2결합구조물(210)의 면반향으로 연장된 제 3힌지축(320)으로 되어 있다.In addition, the hinge shafts 300 and 310 installed at one end of the gauge frame 220 may have a first hinge shaft extending in a plane direction of the first coupling structure 200 on one main rod of the gauge frame 220. 300 and a hinge shaft 320 extending in a vertical direction with respect to the first hinge shaft 300 and installed on the other main rod 310 and provided at the other end of the gauge frame 220. ) Is a third hinge shaft 320 extending in a plane direction of the second coupling structure 210 in the gauge frame 220.

그리고 이들 힌지축(300)(310)(320)에 대응하는 세 개의 로드엔드 베어링(400)(410)(420)이 설치된다. 먼저 제 1힌지축(300)에 대응하도록 제 1결합구조물(200)의 상단 테두리부분에 설치된 제 1로드엔드 베어링(400)과, 제 1결합구조물(200)의 상단 테두리부분 다른 위치에 제 1로드엔드 베어링(400)과 이격되어 설치되어 제 2힌지축(310)에 대응하도록 된 제 2로드엔드 베어링(410)으로 되어 있고, 제 2결합구조물(210)의 상단 테두리 부분에는 제 3힌지축(320)에 대응하도록 제 3로드엔드 베어링(420)이 설치되어 있다. In addition, three rod end bearings 400, 410, and 420 corresponding to the hinge shafts 300, 310, and 320 are installed. First, the first rod end bearing 400 installed at the upper edge portion of the first coupling structure 200 to correspond to the first hinge shaft 300 and the first edge portion at a different position of the upper edge portion of the first coupling structure 200. The second rod end bearing 410 is installed to be spaced apart from the rod end bearing 400 so as to correspond to the second hinge shaft 310, and a third hinge shaft is formed at an upper edge of the second coupling structure 210. The third rod end bearing 420 is installed to correspond to the 320.

따라서 게이지 프레임(220)은 제 1힌지축(300)과 제 3힌지축(320)의 결합에 의하여 게이지 프레임(220)이 x축 방향에 대한 위치가 유지되고, 제 2힌지축(310)에 의하여 y축 방향에 대한 위치가 유지되며, 각각의 힌지축(300)(310)(320)과 로드엔드 베어링(400)(410)(420)에 의하여 x, y, z축 방향에 대한 모멘트에 대하여 게이지 프레임(220)의 변형이 방지된다. 이에 따라 결합구조물(200)(210)이 외력에 의하여 변형하더라도 게이지 프레임(220)은 결합구조물(200)(210)의 상부에서 수평상태의 위치유지가 가능하게 된다.Therefore, the gauge frame 220 is maintained in the position of the gauge frame 220 in the x-axis direction by the combination of the first hinge axis 300 and the third hinge axis 320, the second hinge axis 310 The position in the y-axis direction is maintained, and the moments in the x-, y-, and z-axis directions are defined by the hinge axes 300, 310, 320, and the rod end bearings 400, 410, 420, respectively. Deformation of the gauge frame 220 is prevented with respect. Accordingly, even when the coupling structures 200 and 210 are deformed by an external force, the gauge frame 220 may maintain the horizontal position on the coupling structures 200 and 210.

한편, 게이지 프레임(220)에 설치된 테스트 게이지는 게이지 프레임에 상단이 고정 결합된 외측관(500)과 이 외측관(500)의 내부에 삽입되어 하단이 테스트물(120)에 안착된 게이지 로드(510)로 되어 있다. 따라서 결합구조물(200)(210)의 변형으로 게이지 로드(510)가 상하로 위치 이동하는 상태를 식별하여 변형상태 및 변형정도를 측정하도록 되어 있고, 다르게는 레이저 트렉커 또는 거리 측정용 센서 등을 사용하여 측정할 수 있다. On the other hand, the test gauge installed on the gauge frame 220 is inserted into the outer tube 500 and the outer tube 500 is fixedly coupled to the gauge frame and the lower end of the gauge rod seated on the test object 120 ( 510). Therefore, the state of the gauge rod 510 is moved up and down by the deformation of the coupling structure (200, 210) to measure the deformation state and the degree of deformation, otherwise the laser tracker or distance measuring sensor, etc. Can be measured.

이하에서는 본 발명에 따른 항공기 구조물 변형 테스트 장치의 작용상태에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter will be described the operating state of the aircraft structure deformation test apparatus according to the present invention.

본 발명에 따른 항공기 구조물 변형 테스트 장치의 작용상태를 설명하기 위하여 도 7a와 도 7b에서는 y축 방향의 회전 모멘트 변형이 가해지기 전과 가해진 후를 나타내고 있으며, 기재된 도면은 동작상태를 과장하여 나타내고 있다. 도시된 바와 같이 외력은 유압실린더(미도시) 등에 의하여 제 1결합구조물(200)과 제 2결합구조물(210)의 외측으로부터 전달된다.7A and 7B illustrate before and after the rotation moment deformation in the y-axis direction is applied to explain the operation state of the aircraft structure deformation test apparatus according to the present invention, and the described drawings exaggerate the operation state. As shown, the external force is transmitted from the outside of the first coupling structure 200 and the second coupling structure 210 by a hydraulic cylinder (not shown).

이때의 상태를 살펴보면, 제 1결합구조물(210)과 제 2결합구조물(220)은 서로 상대하는 방향으로 변형이 가해진다. 따라서 이 제 1결합구조물(210)과 제 2결합구조물(220) 사이에 설치된 테스트물(120)은 이들 결합구조물(210)(220)의 변형방향으로 변형하게 되지만. 게이지 프레임(220)은 양단에 설치된 제 1힌지축(300)과 제 3힌지축(320)이 제 1로드엔드 베어링(400)과 제 3로드엔드 베어링(420)에서 슬라이딩 운동 및 베어링에 의한 회전력 상쇄가 이루어지고, 제 2힌지축(310)의 경우는 제 2로드엔드 베어링(410)에서 회전하여 회전력 상쇄가 이루어짐으로써 게이지 프레임(220)의 변형이 방지된다.Looking at the state at this time, the first coupling structure 210 and the second coupling structure 220 is applied to the deformation in a direction opposite to each other. Therefore, the test article 120 installed between the first coupling structure 210 and the second coupling structure 220 is deformed in the deformation direction of these coupling structures 210 and 220. The gauge frame 220 has the first hinge shaft 300 and the third hinge shaft 320 installed at both ends thereof in the first rod end bearing 400 and the third rod end bearing 420 by sliding motion and rotational force due to the bearing. Offset is made, and in the case of the second hinge shaft 310, rotation of the second rod end bearing 410 is offset to thereby cancel the rotation force, thereby preventing deformation of the gauge frame 220.

그리고 변형 후에는 게이지 로드(510)가 외측관(500) 내부에서 하향함으로써 그 변화된 상태를 식별하여 변형정도를 파악할 수 있게 된다. After the deformation, the gauge rod 510 is downward in the outer tube 500 to identify the changed state to determine the deformation degree.

또한 도면에 도시하지 않았지만 x축에 대한 회전모멘트가 가해지면 제 1힌지축(300)과 제 3힌지축(320)이 제 1로드엔드 베어링(400)과 제 3로드엔드 베어링(420)에서 회전력 상쇄가 이루어지도록 하고, 제 2힌지축(310)이 제 2로드엔드 베어링(410)에서 슬라이딩 운동 및 회전력 상쇄가 이루어져 변형이 방지된다. 이와 마찬가지로 z축에 대한 회전 모멘트가 발생할 때에도 이러한 원리로 동작하여 변형이 방지된다.In addition, although not shown in the drawings, when a rotation moment is applied about the x-axis, the first hinge shaft 300 and the third hinge shaft 320 are rotated in the first rod end bearing 400 and the third rod end bearing 420. Offset is made, and the second hinge shaft 310 is offset by the sliding movement and rotational force offset in the second rod end bearing 410 to prevent deformation. Similarly, when the moment of rotation about the z axis occurs, it works on this principle to prevent deformation.

이와 같이 본 발명에서의 항공기 구조물 변형 테스트 장치는 게이지 프레임을 결합구조물에 설치하지만. x축 y축 그리고 z축이 지지된 상태에서 결합구조물의 변형에 대하여 함께 변형하지 않도록 하여 테스트 게이지에 의한 테스트가 가능하도록 한다.As described above, the aircraft structural deformation test apparatus of the present invention installs a gauge frame on a coupling structure. With the x-axis, y-axis, and z-axis supported, the deformation of the mating structure will not be deformed together to allow testing by a test gauge.

이상과 같은 본 발명에 따른 항공기 구조물 변형 테스트 장치는 결합구조물에 게이지 프레임을 일체로 장착하되, 장착된 게이지 프레임이 결합구조물의 x축 y축 그리고 z축에 대한 회전 모멘트에 의하여 변형하지 않고, 각축에 대한 측정위치를 유지하도록 함으로써 테스트 장치의 전체 크기를 보다 작게 구현하여 사용할 수 있도록 하여 테스트 장치의 사용효율을 보다 향상시키는 효과가 있다.The aircraft structure deformation test apparatus according to the present invention as described above, the gauge frame is integrally mounted on the coupling structure, the mounted gauge frame does not deform by the rotation moment about the x-axis y-axis and z-axis of the coupling structure, each axis By maintaining the measuring position with respect to the overall size of the test device can be implemented to use smaller, thereby improving the use efficiency of the test device.

Claims (5)

테스트물의 일측에 설치되는 제 1결합구조물;A first coupling structure installed at one side of the test object; 상기 제 1결합구조물에 상대하는 상기 테스트물의 타측에 장착되는 제 2결합구조물;A second coupling structure mounted on the other side of the test object relative to the first coupling structure; 상기 제 1결합구조물과 상기 제 2결합구조물 사이에 설치되어 상기 테스트물의 변형상태를 측정하기 위하여 테스트 게이지가 설치된 게이지 프레임;A gauge frame installed between the first coupling structure and the second coupling structure to measure a deformation state of the test object; 상기 게이지 프레임의 일단 일측을 상기 제 1결합구조물에 면방향으로 축 결합시키는 제 1로드엔드 베어링;A first rod end bearing configured to axially couple one end of the gauge frame to the first coupling structure in a plane direction; 상기 게이지 프레임의 일단 타측을 상기 제 1결합구조물의 면방향에 대한 수직방향으로 축 결합시키는 제 2로드엔드 베어링;A second rod end bearing configured to axially couple one end of the gauge frame to a direction perpendicular to a plane direction of the first coupling structure; 상기 게이지 프레임의 타단을 상기 제 2결합구조물에 면방향으로 축 결합시키는 제 3로드엔드 베어링을 구비하고,A third rod end bearing configured to axially couple the other end of the gauge frame to the second coupling structure in a plane direction; 상기 게이지 프레임의 일단 일측에는 상기 제 1결합구조물의 면방향으로 돌출한 제 1힌지축이 돌출 설치되고, 상기 제 1로드엔드 베어링은 상기 제 1결합구조물에 결합되어 상기 제 1힌지축이 관통된 것을 특징으로 하는 항공기 구조물 변형 테스트 장치.One end of the gauge frame is provided with a first hinge shaft protruding in the surface direction of the first coupling structure, the first rod end bearing is coupled to the first coupling structure to the first hinge shaft is penetrated Aircraft structure deformation test apparatus, characterized in that. 삭제delete 제 1항에 있어서, 상기 게이지 프레임의 일단 타측에는 상기 제 1결합구조물의 면방향으로 돌출한 제 2힌지축이 돌출 설치되고, 상기 제 2로드엔드 베어링은 상기 제 1결합구조물에 결합되어 상기 제 2힌지축이 관통된 것을 특징으로 하는 항공기 구조물 변형 테스트 장치.According to claim 1, One end of the gauge frame is provided with a second hinge shaft protruding in the surface direction of the first coupling structure, the second rod end bearing is coupled to the first coupling structure to the first Aircraft structure deformation test apparatus, characterized in that the hinge shaft penetrated. 제 1항에 있어서, 상기 게이지 프레임의 타단에는 상기 제 2결합구조물의 면방향으로 돌출한 제 3힌지축이 돌출 설치되고, 상기 제 3로드엔드 베어링은 상기 제 2결합구조물에 결합되어 상기 제 3힌지축이 관통된 것을 특징으로 하는 항공기 구조물 변형 테스트 장치.According to claim 1, wherein the other end of the gauge frame is provided with a third hinge shaft protruding in the plane direction of the second coupling structure, the third rod end bearing is coupled to the second coupling structure to the third Aircraft structure deformation test apparatus, characterized in that the hinge shaft is penetrated. 제 1항에 있어서, 상기 제 1결합구조물과 상기 제 2결합구조물은 다수의 유니버셜 링크로 상호 결합된 것을 특징으로 하는 항공기 구조물 변형 테스트 장치.The apparatus of claim 1, wherein the first coupling structure and the second coupling structure are coupled to each other by a plurality of universal links.
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