KR101076376B1 - 단부효과 또는 돌핀현상이 저감된 선형유도전동기의 권선부 구조 및 선형유도전동기의 권선부 제작 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선형유도전동기에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 단부효과 및 돌핀현상이 저감된 선형유도전동기의 권선부 구조 및 선형유도전동기의 권선부 제작 방법에 관한 것이다.
또한 본 발명은, 소정 간격으로 슬롯과 권선부가 형성된 이동자 철심과, 상기 권선부에 이동자계를 형성하는 이동자 권선이 권취되고, 상기 이동자계와 쇄교하도록 이동자 철심의 하부에 소정의 공극을 두고 형성되는 리액션 플레이트와, 리액션 플레이트의 하부에 구성되어 자속의 통로 역할을 하는 지지판을 포함하는 직선운동을 하는 선형유도전동기에 있어서, 상기 이동자 권선이 권선부에 2층권선으로 권취되되 선형유도전동기의 진행방향의 뒷단부에 이동자 권선이 적어도 하나 이상의 권선부에 단층권선으로 권취되고, 상기 이동자 권선이 단층권선으로 권취된 권선부에 이동자 철심의 외부로부터 슬롯을 향하는 방향으로 하나 이상의 모따기면이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 구성의 본 발명은, 선형유도전동기의 뒷단부 권선부에 모따기를 수행함으로써 선형유도전동기의 제작비용을 저감시키고, 선형유도전동기의 뒷단부에 있는 권선부에 선형유도전동기 외측으로부터 슬롯을 향하도록 경사를 주어 모따기를 수행함으로써 선형유도전동기 철심의 자속 분포를 고르게 함으로써 단부효과와 돌핀현상을 저감시켜 에너지 효율을 증대시키며, 그럼으로써 1차측과 2차측의 공극유지를 위한 건설공차를 완화시키는 효과를 제공한다.

Description

단부효과 또는 돌핀현상이 저감된 선형유도전동기의 권선부 구조 및 선형유도전동기의 권선부 제작 방법{EXIT END EFFECT REDUCTION OF A LINEAR INDUCTION MOTOR AND METHOD OF CHAMFERING THEREOF}

본 발명은 선형유도전동기에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 단부효과 및 돌핀현상이 저감된 선형유도전동기의 권선부 구조 및 선형유도전동기의 권선부 제작 방법에 관한 것이다.

일반적으로 선형유도전동기는 종래의 회전식 전동기를 축을 중심으로 평면으로 펼친 형태로 그 구동원리는 회전식 전동기와 같으므로 개략도를 보며 선형유도전동기의 구조를 살펴본다.

도 1은 종래의 선형유도전동기 구조를 나타낸 개략도이다.

도 1과 같이 선형유도전동기는 1차측 코일(10)에 교류전류를 인가하면 N극과 S극이 교번하게 되어 이동자계를 발생시키고, 이러한 이동자계는 2차측 도체판(20)에 소용돌이 전류를 발생시켜, 이동자계와 소용돌이 전류의 상호작용에 의해 회전식 전동기와는 달리 1차측과 2차측 사이에 직선방향으로 미는 힘인 추력을 발생시키게 된다.

따라서, 이러한 선형유도전동기는 직선운동을 필요로 하는 산업분야에서 많이 쓰인다.

그러나 이러한 선형유도전동기는 회전식 전동기와는 달리 구조적으로 길이가 유한하여 단부가 존재하기 때문에 단부효과를 유발한다.

단부효과는 정적단부효과와 동적단부효과로 크게 분류되고 정적단부효과에 의해 선형유도전동기의 양단부와 중앙부에 공극자속밀도의 불균형 현상으로 추력이 감소된다.

또한, 동적단부효과로 인하여 선형유도전동기의 속도 증가시 선형유도전동기의 앞단부에서는 공극자속이 감소함으로써 반대극성의 자속에 의해 반발 수직력이 생기고, 뒷단부에서는 공극자속이 늘어짐으로써 흡인 수직력이 발생하여 전체적인 추력이 감소하게 됨으로써 선형유도전동기의 지지물의 강도에 영향을 끼쳐 건설시공 비용을 증가시키는 문제점이 생긴다.

종래 선형유도전동기를 고속(시속 100km 이상)에서 운행하였을 때 자속 분포도(도 2 참조)를 보면 뒷단부의 자속불균형 상태를 확인할 수 있다.

이러한 단부효과로 인해 선형유도전동기의 2차측 등가 저항을 증가시키고 불안정성을 유발하며 공극자속밀도의 왜곡을 초래하여 전체적인 기기의 성능을 저하시키는 요인이 된다.

또한, 선형유도전동기의 연속 운행시 2차측 도체 표면은 와전류손으로 인해 열이 발생되고 이러한 열은 곧 열 에너지로 변환되어 선형유도전동기의 성능과 수명에 큰 문제점을 야기시킨다.

본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위한 것으로써, 선형유도전동기의 뒷단부 권선부에 모따기를 수행함으로써 단부효과와 돌핀현상으로 인해 야기되는 문제점을 줄이고, 선형유도전동기의 제작비용을 저감시키는 선형유도전동기를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 소정 간격으로 슬롯과 권선부가 형성된 이동자 철심과, 상기 권선부에 이동자계를 형성하는 이동자 권선이 권취되고, 상기 이동자계와 쇄교하도록 이동자 철심의 하부에 소정의 공극을 두고 형성되는 리액션 플레이트와, 리액션 플레이트의 하부에 구성되어 자속의 통로 역할을 하는 지지판을 포함하는 직선운동을 하는 선형유도전동기에 있어서, 상기 이동자 권선이 권선부에 2층권선으로 권취되되 선형유도전동기의 진행방향의 뒷단부에 이동자 권선이 적어도 하나 이상의 권선부에 단층권선으로 권취되고, 상기 이동자 권선이 단층권선으로 권취된 권선부에 이동자 철심의 외부로부터 슬롯을 향하는 방향으로 하나 이상의 모따기면이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 모따기면은, 상기 이동자 권선이 단층권선으로 권취된 권선부의 저면에서 상면으로 10%~90% 되는 지점에 형성되고, 모따기면이 형성된 권선부의 단부끼리의 각도가 25도~75도 내에 속하는 것을 특징으로 하고, 모따기가 수행된 상기 모따기면의 단부는, 비자성체로 이루어진 비자성부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

상기 선형유도전동기의 권선부를 모따기하는 방법에 있어서,

모따기를 수행하기 전 선형유도전동기의 이동자 철심의 자속 분포와 자속값을 확인하는 (a)단계와, (a)단계에서 적정 자속값 이상이 검출 되었을 때 이동자 철심의 뒷단부 첫번째 권선부를 10%~90% 모따기를 수행하고 이동자 철심의 자속 분포와 자속값을 재확인하는 (b)단계와, 상기 (b)단계에서 적정 자속값의 조건을 만족하였을 경우 모따기를 종료하고, 적정 자속값의 조건을 만족하지 못하였을 경우 뒷단부 첫번째 권선부의 모따기면과 뒷단부 두번째 권선부의 모따기면의 사이의 각도가 25도~75도 내에서 뒷단부 두번째 권선부를 10%~90% 모따기를 수행하고 이동자 철심의 자속 분포와 자속값을 재확인하는 (c)단계와, 상기 (c)단계에서 적정 자속값의 조건을 만족하였을 경우 모따기를 종료하고, 적정 자속값의 조건을 만족하지 못하였을 경우 뒷단부 두번째 권선부의 모따기면과 뒷단부 세번째 권선부의 모따기면의 사이의 각도가 25도~75도 내에서 뒷단부 세번째 권선부를 10%~90% 모따기를 수행하고 이동자 철심의 자속 분포와 자속값을 재확인하는 (d)단계와, 상기 (b)~(d)단계에서 권선부의 모따기 수행이 완료된 모따기면의 하부에는 비자성체로 형성된 비자성부를 결합시키는 (e)단계를 포함하여 구성되고, 상기 적정 자속값은, 1.0T~1.6T 인 것을 특징으로 한다.

상기 구성에 따른 본 발명의 선형유도전동기는 선형유도전동기의 뒷단부 권선부에 모따기를 수행함으로써 선형유도전동기의 제작비용을 저감시키고, 선형유도전동기의 뒷단부에 있는 권선부에 선형유도전동기 외측으로부터 슬롯을 향하도록 경사를 주어 모따기를 수행함으로써 선형유도전동기 철심의 자속 분포를 고르게 함으로써 단부효과와 돌핀현상을 저감시켜 에너지 효율을 증대시키며, 그럼으로써 1차측과 2차측의 공극유지를 위한 건설공차를 완화시키는 효과를 제공한다.

도 1은 종래 선형유도전동기의 개략도이고,
도 2는 종래 선형유도전동기를 고속에서 운행하였을 때 철심에 나타나는 자속분포도이며,
도 3은 종래 선형유도전동기의 사시도이고,
도 4는 본 발명의 제 1 실시 예에 따른 선형유도전동기의 사시도이며,
도 5는 본 발명의 제 2 실시 예에 따른 선형유도전동기의 사시도이고,
도 6은 본 발명의 제 3 실시 예에 따른 선형유도전동기의 사시도이며,
도 7은 본 발명의 (a)과정에서 나타나는 선형유도전동기의 자속분포도이고,
도 8은 본 발명의 (b)과정에서 나타나는 선형유도전동기의 자속분포도이며,
도 9는 본 발명의 (c)과정에서 나타나는 선형유도전동기의 자속분포도이고,
도 10은 본 발명의 (d)과정에서 나타나는 선형유도전동기의 자속분포도이며,
도 11은 본 발명의 (e)과정에서 나타나는 선형유도전동기의 자속분포도이다.

본 발명의 상세한 설명에 앞서 도 3을 참조하여 일반적으로 선형유도전동기(1)를 설명하기로 한다.

도 3과 같이 선형유도전동기(1)는 이동자 철심(100)과 이동자 권선(700)과 리액션 플레이트(800) 및 지지판(900)을 포함하여 구성된다.

상기 이동자 철심(100)은 철 또는 철을 이루는 합금 등과 같은 재료로 이루어져 일정간격으로 슬롯(100a)과 권선부(100b)가 형성되고, 상기 권선부(100b)에 이동자 권선(700)이 2층권선으로 권취된다.

상기 이동자 권선(700)이 권선부(100b)에 2층권선으로 권취되는 방법은 종래기술에 다양하게 나타나 있으므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.

상기와 같이 이동자 권선(700)이 권취된 이동자 철심(100)은 뒷단부 권선부(110, 120, 130) 3개가 단층으로 권취된다.

상기 리액션 플레이트(800)는 알루미늄으로 된 넓은 평판형으로 이루어지고 리액션 플레이트(800)와 상기 이동자 철심(100)에 자력이 발생되어 추력을 생성하고, 그 위로 이동자 철심(100)이 발생된 추력을 통해 이동된다.

상기 지지판(900)은 리액션 플레이트(800)의 저면에 형성되어 자속의 통로 역할을 하는 수단이 된다.

이하, 본 발명의 실시 예를 나타내는 첨부 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세히 설명하기로 한다.

소정 간격으로 슬롯(200a, 300a, 400a)과 권선부(200b, 300b, 400b)가 형성된 이동자 철심(200, 300, 400)과, 권선부(200b, 300b, 400b)에 이동자계를 형성하는 이동자 권선(700)이 권취되고, 상기 이동자계와 쇄교하도록 상기 이동자 철심(200, 300, 400)의 하부에 소정의 공극을 두고 형성되는 리액션 플레이트(800)와, 상기 리액션 플레이트(800)의 저면에 형성되어 자속의 통로 역할을 하는 지지판(900)을 포함하는 직선운동을 하는 선형유도전동기(2, 3, 4)에 있어서, 상기 이동자 권선(700)이 상기 권선부(200b, 300b, 400b)에 2층권선으로 권취되되 상기 선형유도전동기(2, 3, 4)의 진행방향의 뒷단부에 상기 이동자 권선(700)이 적어도 하나 이상의 권선부(200b, 300b, 400b)에 단층권선으로 권취되고, 상기 이동자 권선(700)이 단층권선으로 권취된 뒷단부 권선부(210, 220, 230, 310, 320, 330, 410, 420, 430)에 상기 이동자 철심(200, 300, 400)의 외부로부터 슬롯(200a, 300a, 400a)을 향하는 방향으로 하나 이상의 모따기면(211, 311, 321, 411, 421, 431)이 형성된다.

도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 선형유도전동기(2)의 사시도이다.

도 4와 같이 선형유도전동기(2)는 이동자 철심(200)과 이동자 권선(700)과 리액션 플레이트(800) 및 지지판(900)을 포함하여 구성된다.

상기 이동자 철심(200)은 철 또는 철을 이루는 합금 등과 같은 재료로 이루어져 일정간격으로 슬롯(200a)과 권선부(200b)가 형성되고, 상기 권선부(200b)에 이동자 권선(700)이 2층권선으로 권취되며, 상기 이동자 철심(200)의 뒷단부 권선부(210)에 모따기면(211)이 형성되고, 상기 모따기면(211)의 하부에는 비자성체로 형성된 비자성부(211a)가 형성된다.

상기 모따기면(211)은 이동자 철심(200)의 외부로부터 슬롯(200a)을 향하는 내측 방향으로 모따기가 수행되며, 이때, 모따기면(211)은 뒷단부 첫번째 권선부(210)의 10%~90% 되는 부분에 형성된다.

상기 이동자 권선(700)이 권선부(200b)에 2층권선으로 권취되는 방법은 종래기술에 다양하게 나타나 있으므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.

상기 리액션 플레이트(800)와 상기 지지판(900)은 종래 선형유도전동기(1)와 동일한 부분에 대하여 동일부호로 처리하고 있으므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.

도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 선형유도전동기(3)의 단면도이다.

도 5와 같이 선형유도전동기(3)는 이동자 철심(300)과 이동자 권선(700)과 리액션 플레이트(800) 및 지지판(900)을 포함하여 구성된다.

상기 이동자 철심(300)은 철 또는 철을 이루는 합금 등과 같은 재료로 이루어져 일정간격으로 슬롯(300a)과 권선부(300b)가 형성되고, 상기 권선부(300b)에 이동자 권선(700)이 2층권선으로 권취되며, 상기 이동자 철심(300)의 뒷단부 권선부(310, 320)에 모따기면(311, 321)이 형성되고, 상기 모따기면(311, 321)의 하부에는 비자성체로 형성된 비자성부(311a, 321a)가 형성된다.

상기 모따기면(311, 321)은 이동자 철심(300)의 외부로부터 슬롯(300a)을 향하는 내측 방향으로 모따기가 수행되며, 이때, 모따기면(311, 321)은 뒷단부 첫번째 권선부(310)와 뒷단부 두번째 권선부(320)의 10%~90% 되는 부분에 형성되고, 모따기면(311, 321) 사이의 각도는 25도~75도가 되도록 형성된다.

상기 이동자 권선(700)이 권선부(300b)에 2층권선으로 권취되는 방법은 종래기술에 다양하게 나타나 있으므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.

상기 리액션 플레이트(800)와 상기 지지판(900)은 종래 선형유도전동기(1)와 동일한 부분에 대하여 동일부호로 처리하고 있으므로 발명의 상세한 설명은 생략한다.

도 6은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 선형유도전동기(4)의 단면도이다.

도 6과 같이 선형유도전동기(4)는 이동자 철심(400)과 이동자 권선(700)과 리액션 플레이트(800) 및 지지판(900)을 포함하여 구성된다.

상기 이동자 철심(400)은 철 또는 철을 이루는 합금 등과 같은 재료로 이루어져 일정간격으로 슬롯(400a)과 권선부(400b)가 형성되고, 상기 권선부(400b)에 이동자 권선(700)이 2층권선으로 권취되며, 상기 이동자 철심(400)의 뒷단부 권선부(410, 420, 430)에 모따기면(411, 421, 431)이 형성되고, 상기 모따기면(411, 421, 431)의 하부에는 비자성체로 형성된 비자성부(411a, 421a, 431a)가 형성된다.

상기 모따기면(411, 421, 431)은 이동자 철심(400)의 외부로부터 슬롯(400a)을 향하는 내측 방향으로 모따기가 수행되며, 이때, 모따기면(411, 421, 431)은 뒷단부 첫번째 권선부(410), 뒷단부 두번째 권선부(420), 뒷단부 세번째 권선부(430)의 10%~90% 되는 부분에 형성되고, 모따기면(411, 421, 431) 사이의 각도는 25도~75도가 되도록 형성된다.

상기 이동자 권선(700)이 권선부(400b)에 2층권선으로 권취되는 방법은 종래기술에 다양하게 나타나 있으므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.

상기 리액션 플레이트(800)와 상기 지지판(900)은 종래 선형유도전동기(1)와 동일한 부분에 대하여 동일부호로 처리하고 있으므로 발명의 상세한 설명은 생략한다.

상기 구성의 본 발명은 하기와 같은 과정을 통해 모따기가 수행된다.

(a). 먼저, 도 7과 같이 상용프로그램(맥스웰, 플럭스 등)을 사용하여 선형유도전동기(5)를 가상 상황으로 설정한 후 고속(시속 100km 이상) 운행시의 시뮬레이션을 통해 이동자 철심(500)을 통과하는 자속을 확인한다.

도 7의 그래프를 통해 자속을 확인하면 선형유도전동기(5)는 고속에서 주행시 선형유도전동기(5)의 이동방향의 뒷단부에 붉은 화살표(2T 이상) 표시로 자속이 밀집되는 현상을 볼 수 있다(도 7의 A 참조).

(b). (a)선형유도전동기(5)의 이동방향의 뒷단부에 밀집된 자속을 분포시키기 위하여 선형유도전동기(5)의 뒷단부 첫번째 권선부(510)에 15%~35%정도 모따기를 수행(511)한 후 뒷단부의 자속값을 재확인한다(도 8의 B 참조).

(c). (b)의 과정을 수행한 후 자속값이 적정값(1.0T~1.6T) 이상 검출되면 뒷단부 첫번째 권선부(510)는 (b)의 상태(도 8의 도면부호 510 참조)로 유지하고 뒷단부 두번째 권선부(520)에 5%~25% 정도 모따기를 수행(521)한 후 뒷단부의 자속값을 재확인한다(도 9의 C 참조). 이 때, (b) 과정 수행 후 자속값이 적정값(1.0T~1.6T) 내에서 검출되면 모따기 수행을 종료한다.

(d). (c)의 과정을 수행한 후 자속값이 적정값(1.0T~1.6T) 이상 검출되면 뒷단부 첫번째 권선부(510)에 (b)의 상태에서 추가로 35%~80% 정도 모따기를 수행(512)하고 (b)의 상태에서 추가로 뒷단부 두번째 권선부(520)에 10%~40% 정도 모따기를 더 수행(522)한 후 뒷단부의 자속값을 재확인한다(도 10의 D 참조). 이 때, (c) 과정 수행 후 자속값이 적정값(1.0T~1.6T) 내에서 검출되면 모따기 수행을 종료한다.

(e). (d)의 과정을 수행한 후 자속값이 적정값(1.0T~1.6T) 이상 검출되면 뒷단부 두번째 권선부(522)와 뒷단부 세번째 권선부(530)를 추가로 5%~20% 정도 모따기를 수행(523, 531)한다(도 11의 E 참조).

본 발명의 모따기 수행 과정 중 설명의 편의를 위하여 뒷단부 첫번째 권선부(510)부터 뒷단부 세번째 권선부(530)까지 순차적으로 모따기를 수행하고 모따기를 통해 잘려지는 권선부(510, 520, 530)의 크기를 크게 하였지만, 실질적으로 모따기는 권선부(500b)의 10%~90% 까지 수행할 수 있으며 각각의 뒷단부 권선부(510, 520, 530)의 모따기면(511, 512, 521, 522, 523, 531)의 각도(도 9 참조)는 25도~75도의 범위 내에서 존재한다.

상기의 과정을 수행한 선형유도전동기(1)는 각각의 (a)~(e) 단계를 수행할때마다 자속의 값이 줄어든 것을 확인할 수 있고 이에 따라 단부효과 및 돌핀현상을 저감시킬 수 있으며, 모따기가 수행된 각각의 뒷단부 권선부(511, 512, 521, 522, 523, 531)은 비자성체로 구성된 비자성부(511a, 512a, 521a, 522a, 523a, 531a)가 형성된다.

1, 2, 3, 4 : 선형유도전동기(1)
10 : 1차측 코일
20 : 2차측 도체판
100, 200, 300, 400 : 이동자 철심
100a, 200a, 300a, 400a : 슬롯
100b, 200b, 300b, 400b : 권선부
110, 120, 130, 210, 220, 230, 310, 320, 330, 410, 420, 430 : 뒷단부 권선부
211, 311, 321, 411, 421, 431 : 모따기면
211a, 311a, 321a, 411a, 421a, 431a : 비자성부
700 : 이동자 권선
800 : 리액션 플레이트
900 : 지지판

Claims (5)

1. 소정 간격으로 슬롯과 권선부가 형성된 이동자 철심과, 상기 권선부에 이동자계를 형성하는 이동자 권선이 권취되고, 상기 이동자계와 쇄교하도록 이동자 철심의 하부에 소정의 공극을 두고 형성되는 리액션 플레이트와, 리액션 플레이트의 저면에 형성되어 자속의 통로 역할을 하는 지지판을 포함하는 직선운동을 하는 선형유도전동기에 있어서,
   상기 이동자 권선이 권선부에 2층권선으로 권취되되 선형유도전동기의 진행방향의 뒷단부에 이동자 권선이 적어도 하나 이상의 권선부에 단층권선으로 권취되고,
   상기 이동자 권선이 단층권선으로 권취된 권선부에 이동자 철심의 외부로부터 슬롯을 향하는 방향으로 하나 이상의 모따기면이 형성되되,
   상기 모따기면의 단부는, 비자성체로 이루어진 비자성부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 단부효과 및 돌핀현상이 저감된 선형유도전동기의 권선부 구조.
   
2. 제 1 항에 있어서, 상기 모따기면은,
   상기 이동자 권선이 단층권선으로 권취된 권선부의 저면에서 상면으로 10%~90% 되는 지점에 형성되고, 모따기면이 형성된 권선부의 단부끼리의 각도가 25도~75도 내에 속하는 것을 특징으로 하는 단부효과 및 돌핀현상이 저감된 선형유도전동기의 권선부 구조.
   
3. 삭제
4. 선형유도전동기의 권선부를 모따기하는 방법에 있어서,
   모따기를 수행하기 전 선형유도전동기의 이동자 철심의 자속 분포와 자속값을 확인하는 (a)단계와,
   (a)단계에서 적정 자속값 이상이 검출 되었을 때 이동자 철심의 뒷단부 첫번째 권선부를 10%~90% 모따기를 수행하고 이동자 철심의 자속 분포와 자속값을 재확인하는 (b)단계와,
   상기 (b)단계에서 적정 자속값의 조건을 만족하였을 경우 모따기를 종료하고, 적정 자속값의 조건을 만족하지 못하였을 경우 뒷단부 첫번째 권선부의 모따기면과 뒷단부 두번째 권선부의 모따기면의 사이의 각도가 25도~75도 내에서 뒷단부 두번째 권선부를 10%~90% 모따기를 수행하고 이동자 철심의 자속 분포와 자속값을 재확인하는 (c)단계와,
   상기 (c)단계에서 적정 자속값의 조건을 만족하였을 경우 모따기를 종료하고, 적정 자속값의 조건을 만족하지 못하였을 경우 뒷단부 두번째 권선부의 모따기면과 뒷단부 세번째 권선부의 모따기면의 사이의 각도가 25도~75도 내에서 뒷단부 세번째 권선부를 10%~90% 모따기를 수행하고 이동자 철심의 자속 분포와 자속값을 재확인하는 (d)단계와,
   상기 (b)~(d)단계에서 권선부의 모따기 수행이 완료된 모따기면의 하부에는 비자성체로 형성된 비자성부를 결합시키는 (e)단계를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 선형유도전동기의 권선부 모따기 방법.
   
5. 제 4 항에 있어서, 상기 적정 자속값은,
   1.0T~1.6T 인 것을 특징으로 하는 선형유도전동기의 권선부 모따기 방법.

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