KR101069543B1 - Traffic lane preventing total reflection by hydrostate and method thereof - Google Patents

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Abstract

본 발명에 의하면, 지면에 대하여 평행하게 평탄화된 제1 평탄포장도로면, 제1 평탄포장도로면의 일단면으로부터 둔각으로 연장되어 경사진 제1 경사포장도로면, 제1 경사포장도로면에 대향되도록 제1 평탄포장도로면의 타단면으로부터 연장되어 경사진 제2 경사포장도로면, 및 제1 경사포장도로면과 제2 경사포장도로면의 단부로부터 지면에 대하여 평행하게 평탄화된 제2 평탄포장도로면이 연속적으로 배열된 포장도로와, 상기 제1 평탄포장도로면, 제1 경사포장도로면, 제2 경사포장도로면, 및 제2 평탄포장도로면 상에 일정 두께로 각각 도색되는 제1 평탄페인트층면, 제1 경사페인트층면, 제2 경사페인트층면, 및 제2 평탄페인트층면으로 이루어지는 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선이 제공된다. According to the present invention, the first flat pavement road surface flattened parallel to the ground, the first inclined pavement road surface inclined obtusely extending from one end surface of the first flat pavement road surface, the first inclined pavement road surface A second inclined pavement surface inclined to extend from the other end surface of the first flat pavement surface, and a second flat pavement flattened parallel to the ground from an end of the first inclined pavement surface and the second inclined pavement surface; First pavement roads of which the road surfaces are continuously arranged, the first flat pavement road surface, the first inclined pavement road surface, the second inclined pavement road surface, and the first flat pavement road surface respectively having a predetermined thickness; A lane for preventing total reflection according to a water film phenomenon comprising a flat paint layer surface, a first inclined paint layer surface, a second inclined paint layer surface, and a second flat paint layer surface is provided.

차선, 도색, 반사, 전반사, 수막 Lane, Paint, Reflection, Total Reflection, Water Screen

Description

수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선 및 그 제조방법{Traffic lane preventing total reflection by hydrostate and method thereof}Traffic lane preventing total reflection by hydrostate and method

본 발명은 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 도로 차선 위에 빗물 등에 의하여 수막이 형성되었을 경우 수막 내에서 발생되는 전반사에 의하여 차량 운전자의 전조등 불빛이 차량으로 진입하지 못하는 것을 방지함으로써 차량 전조등의 불빛이 운전자에게 최대한의 광량으로 전달될 수 있도록 하는 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선 및 그 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a lane for preventing total reflection due to a hydroplaning phenomenon and a method for manufacturing the same. More specifically, when a hydrophobic film is formed on a road lane by rainwater, the headlight of the vehicle driver is caused by total reflection generated in the hydroplan. The present invention relates to a lane for preventing total reflection according to a hydroplaning phenomenon in which a headlight of a vehicle is transmitted to a driver at a maximum amount of light by preventing the vehicle from entering the vehicle, and a manufacturing method thereof.

어두운 도로를 주행하는 차량이 기존의 도색된 차선을 따라 운행하는 과정에서 특히 가로등 조명이 어두운 길, 도시외곽도로 등을 운행할 때 차선의 반사량을 높이기 위하여 종래의 경우 차선의 중앙선 부분과 흰색 주행차선 부분에 형광반사체를 이용한 차선유도장치가 이용되고 있다.In the process of driving a dark road along an existing painted lane, in order to increase the amount of reflection of the lane, especially when driving a dark road or a suburban road in a street light, the center line portion of the lane and the white driving lane are conventionally used. Lane-guided devices using fluorescent reflectors in the portion have been used.

이러한 차선 유도장치에 의하면 차선의 반사 광량을 높이기 위하여 차선이 도색되는 도로 위에 매몰부를 갖는 투명 플라스틱을 고정하거나 반사표지를 갖는 도로 표지병이 설치되고 있다.According to such a lane guidance apparatus, in order to increase the amount of reflected light of a lane, a road marking bottle having a transparent plastic having a buried portion or a reflective mark is installed on a road where the lane is painted.

그러나 이러한 투명 플라스틱이나 반사 도로표지병으로 이루어진 차선 유도장치는 설치 비용이 높아 그 설치가 제한되고 있다.However, the lane guidance device made of such a transparent plastic or reflective road sign bottle has a high installation cost and its installation is limited.

도로에 깊숙이 매립하는 도로표지병과 같은 차선유도장치의 경우보다 설치 비용을 절감하기 위하여 특허 제346416호는 도색된 도로 차선 위에 침봉으로서 홈을 형성하고 그 홈 위에 반사를 위한 글라스 비드를 설치하는 것을 개시하고 있다.In order to save on installation costs than lane-guided devices such as road markers, which are embedded deep into the road, Patent No. 346416 discloses the formation of grooves as needle bars on painted road lanes and the installation of glass beads for reflection on the grooves. Doing.

차량은 일반적으로 차량으로부터 30미터 이상되는 거리에 있는 차선을 인식하여야 차량 주행속도에 맞게 차량운행자가 차량의 진행 방향을 결정하여 운행할 수 있다. 일반적으로 차량의 전조등 높이가 지면으로부터 약 0.65 미터의 높이에 위치하고 차량 운행자의 높이 위치가 약 1.2 내지 1.4 미터의 높이에 위치한다. 이에 따른 차량 전조등으로부터 나온 빛에 대하여 차선에 설치된 글라스 비드에서의 굴절과 반사에 대하여 도 1을 참조하면서 설명하기로 한다.In general, a vehicle must recognize a lane at a distance of 30 meters or more from the vehicle so that the vehicle operator can operate the vehicle by determining a driving direction according to the vehicle traveling speed. In general, the headlight height of the vehicle is about 0.65 meters above the ground and the height of the vehicle operator is about 1.2 to 1.4 meters. The refraction and reflection in the glass bead installed in the lane with respect to the light emitted from the vehicle headlight will be described with reference to FIG. 1.

도 1은 종래 차선의 글라스 비드로 입사된 빛에 대하여 반사와 굴절의 관계를 나타낸 개략도이다.1 is a schematic diagram showing a relationship between reflection and refraction with respect to light incident on glass beads of a conventional lane.

이와 같이 글라스 비드가 도색된 도로(100)의 차선(200) 위에 설치되었을 경우, 도 1에 도시된 바와 같이, 비가 오지 않는 야간의 차량(500) 운행시 차량(500)으로부터 방사되어 약 30 미터 떨어진 곳의 글라스 비드(300)로 입사된 빛은 지면에 대하여 약 88.76°의 각도로 입사되어 글라스 비드(300)의 내부로 굴절된 후 글라스 비드(300)의 내부 일측면에서 일부 반사된 후 글라스 비드(300)의 타측면의 경계면에서 굴절(즉, 글라스 비드(300)으로부터 굴절된 빛은 지면에 대하여 약 88°의 각도로 굴절)되어 차량(500)의 운행자(520) 방향으로 진행되어 나간다. 따라 서 비가 오지 않은 경우 글라스 비드에 의하여 표면에서 반사된 빛과 부분적으로 내부에서 반사된 후 글라스 비드의 표면에서 굴절된 빛이 모두 차량의 운전자의 방향으로 진행되어 야간 운행의 차선 반사효율 높일 수 있다.As such, when the glass beads are installed on the lane 200 of the painted road 100, as shown in FIG. 1, when the vehicle 500 is driven at night when there is no rain, the glass beads are radiated from the vehicle 500 and are about 30 meters. The light incident to the glass beads 300 at a distance is incident at an angle of about 88.76 ° with respect to the ground, refracted into the glass beads 300, and then partially reflected from one inner surface of the glass beads 300. At the interface of the other side of the bead 300 is refracted (that is, the light refracted from the glass bead 300 is refracted at an angle of about 88 ° with respect to the ground) and proceeds toward the driver 520 of the vehicle 500. . Therefore, when there is no rain, the light reflected from the surface by the glass bead and the light partially reflected from the inside after being reflected from the surface of the glass bead all proceed in the direction of the driver of the vehicle, thereby improving the lane reflection efficiency of night driving. .

그러나 우천으로 인하여 차선 위에 수막이 형성될 경우, 수막 내에서 차량의 전조등으로부터 입사된 빛이 전반사되어 차량의 운행자에게 빛이 도달되지 못하는 문제점이 있다.However, when the water film is formed on the lane due to the rain, there is a problem that the light incident from the headlight of the vehicle is totally reflected in the water film so that the light cannot reach the driver of the vehicle.

도 2는 수막 현상에 따른 빛의 전반사 현상을 나타낸 개략도이다.2 is a schematic diagram showing the total reflection of light according to the water film phenomenon.

도 2에 도시된 바와 같이, 굴절율

Figure 112009030051811-pat00001
을 갖는 공기와 접촉하는 도로 위에 포장된 종래 차선에 있어서 도로(100) 상에 포장된 차선(200) 위에 굴절율
Figure 112009030051811-pat00002
을 갖는 수막(400)이 형성될 경우, 차량으로부터 약 30 미터 떨어진 차선(200)과 굴절율
Figure 112009030051811-pat00003
를 갖는 글라스 비드(300) 상의 수막(400) 위로 지면에 대하여 약 87.71°로 입사한 차량 전조등의 광선(540a, 560b)은 수막(400)을 투과할 때 일부 광선(540a)은 스넬법칙
Figure 112009030051811-pat00004
에 의하여 수막(400)에 대하여 약 40.35°로 굴절(540a, 560b)되어 입사된다. 그중 일부 굴절광(540b)은 수막(400) 저면과 차선(200) 상면의 경계면에서 반사(540c)된 후 수막(400)과 공기면의 경계면에서 약 -40.35°로 굴절(540d)되어 나감으로써 차량의 운행자 반대 방향으로 빛이 진행되어 나간다. 한편, 수막(400)에 대하여 약 40.35°로 굴절된 일부 굴절광(560b)은 글라스 비드(300)로 입사되어 글라스 비드(300) 내에서 굴절(560c)된 후 다시 글라스 비드(300) 내에서 반사(560d)되어 수막(400)으로 입사된다. 이 때, 글라스 비 드(300)로부터 수막(400)으로 입사된 광선(560e)의 대부분은 수막(400)의
Figure 112009030051811-pat00005
과 글라스 비드(300)의
Figure 112009030051811-pat00006
에 의한 스넬 법칙으로 인하여 수막(400)에 대하여 수막(400)의 전반사각 49°보다 큰 각으로 입사된다. 여기서, 공기의 굴절율
Figure 112009030051811-pat00007
과 수막(400)의 굴절율
Figure 112009030051811-pat00008
을 비교할 때 상대적으로 공기층에 대하여 수막(400)은 밀한 매질이 되며, 그에 따라 수막(400)과 공기층의 경계면에서 밀한 매질인 수막(400) 층의 입사광선(560e) 대부분이 전반사각 49°보다 큰 각으로 입사됨에 따라 수막(400) 층 내에서 전반사(560f)되어 나가게 된다.As shown in Figure 2, the refractive index
Figure 112009030051811-pat00001
In a conventional lane paved on a road in contact with air having a refractive index on the lane 200 paved on the road 100
Figure 112009030051811-pat00002
When the water film 400 having the surface is formed, the lane 200 and the refractive index of about 30 meters away from the vehicle
Figure 112009030051811-pat00003
The light beams 540a and 560b of the vehicle headlights incident at about 87.71 ° with respect to the ground on the glass bead 300 having the glass beads 300 pass through the water film 400.
Figure 112009030051811-pat00004
By the refraction (540a, 560b) is incident to the water film 400 at about 40.35 °. Some of the refracted light 540b is reflected (540c) at the interface between the bottom of the water film 400 and the top surface of the lane 200, and then refracted (540d) at about -40.35 ° at the interface between the water film 400 and the air surface. Light travels in the opposite direction to the driver of the vehicle. Meanwhile, some of the refracted light 560b refracted at about 40.35 ° with respect to the water film 400 is incident on the glass bead 300, refracted in the glass bead 300, and then refracted in the glass bead 300, and then again in the glass bead 300. Reflected 560d is incident on the water film 400. At this time, most of the light rays 560e incident from the glass bead 300 to the water film 400 are separated from the water film 400.
Figure 112009030051811-pat00005
Of glass beads 300
Figure 112009030051811-pat00006
Due to Snell's law, the total reflection angle of the water film 400 is incident to the water film 400 at an angle greater than 49 °. Where the refractive index of air
Figure 112009030051811-pat00007
Refractive index of the water film 400
Figure 112009030051811-pat00008
In comparison, the water film 400 becomes a relatively dense medium with respect to the air layer, so that most of the incident rays 560e of the water film 400 layer, which is a dense medium at the interface between the water film 400 and the air layer, have a total reflection angle of 49 °. As it is incident at a large angle, total reflection 560f occurs in the water film 400 layer.

따라서, 글라스 비드(300)가 차선(200) 위에 입혀진 경우라도 비가 올 경우, 차량으로부터 약 30 미터 이상의 거리에 있는 차선이나 글라스 비드(300)로부터의 반사는 대부분 차량의 운전자의 전방으로 진행되는 반사이거나 수막(400) 내에서 전반사되는 반사가 됨으로써 어두운 차선으로 차량 운행자에게 잘 않 보이게 되는 문제점이 있다.Therefore, even when the glass beads 300 are coated on the lanes 200, the reflections from the lanes or the glass beads 300 at a distance of about 30 meters or more from the vehicle are mostly reflected in front of the driver of the vehicle. Or, the reflection is totally reflected in the water film 400, there is a problem that is not visible to the vehicle operator in the dark lane.

한편, 종래 차선의 경우 글라스 비드를 설치하는 별도의 공정을 차선 도색 작업에 적용하기 때문에 차선 도색에 따른 비용이 증가되는 문제점이 있다.On the other hand, in the case of the conventional lane, there is a problem in that the cost according to lane painting is increased because a separate process of installing glass beads is applied to the lane painting operation.

따라서 본 발명의 목적은 수막현상에 따른 전반사를 방지할 수 있는 차선 및 그 제조방법을 제공하는 것이다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a lane and a manufacturing method thereof capable of preventing total reflection due to water film phenomenon.

또한, 본 발명의 다른 목적은 간단한 공정으로 수막현상에 따른 전반사를 방지함으로써 차선 공정에 따른 비용을 절감할 수 있는 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선 및 그 제조방법을 제공하는 것이다.In addition, another object of the present invention is to provide a lane and a manufacturing method for the total reflection prevention according to the water film phenomenon that can reduce the cost of the lane process by preventing the total reflection according to the water film phenomenon in a simple process.

본 발명에 의하면, 지면에 대하여 평행하게 평탄화된 제1 평탄포장도로면, 제1 평탄포장도로면의 일단면으로부터 둔각으로 연장되어 경사진 제1 경사포장도로면, 제1 경사포장도로면에 대향되도록 제1 평탄포장도로면의 타단면으로부터 연장되어 경사진 제2 경사포장도로면, 및 제1 경사포장도로면과 제2 경사포장도로면의 단부로부터 지면에 대하여 평행하게 평탄화된 제2 평탄포장도로면이 연속적으로 배열된 포장도로와, 상기 제1 평탄포장도로면, 제1 경사포장도로면, 제2 경사포장도로면, 및 제2 평탄포장도로면 상에 일정 두께로 각각 도색되는 제1 평탄페인트층면, 제1 경사페인트층면, 제2 경사페인트층면, 및 제2 평탄페인트층면으로 이루어지는 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선이 제공된다.According to the present invention, the first flat pavement road surface flattened parallel to the ground, the first inclined pavement road surface inclined obtusely extending from one end surface of the first flat pavement road surface, the first inclined pavement road surface A second inclined pavement surface inclined to extend from the other end surface of the first flat pavement surface, and a second flat pavement flattened parallel to the ground from an end of the first inclined pavement surface and the second inclined pavement surface; First pavement roads of which the road surfaces are continuously arranged, the first flat pavement road surface, the first inclined pavement road surface, the second inclined pavement road surface, and the first flat pavement road surface respectively having a predetermined thickness; A lane for preventing total reflection according to a water film phenomenon comprising a flat paint layer surface, a first inclined paint layer surface, a second inclined paint layer surface, and a second flat paint layer surface is provided.

여기서, 상기 포장도로의 상기 제1 평타포장도로면, 제1 경사포장도로면, 제2 경사포장도로면 및 제2 평탄포장도로면이 이에 대응하는 연속적인 압착면을 갖는 압착롤러의 롤링에 의하여 형성되는 것이 바람직하다.Here, the first flat paving road surface, the first inclined pavement surface, the second inclined pavement surface and the second flat pavement surface of the pavement road by the rolling of the pressing roller having a continuous pressing surface corresponding thereto It is preferably formed.

상기 제1 평탄포장도로면에 대한 상기 제2 평탄포장도로면의 상대적 높이는 2 내지 3mm인 것이 바람직하다.It is preferable that the relative height of the second flat paving road surface with respect to the first flat paving road surface is 2 to 3 mm.

또한, 상기 포장도로는 아스콘 또는 콘크리트로 이루어진 것이 바람직하다.In addition, the pavement is preferably made of ascon or concrete.

또한, 상기 제1 평탄포장도로면과 인접한 제1 경사포장도로면 사이의 이루는 각 또는 제1 평탄페인트층면과 인접한 제1 경사페인트층면 사이의 이루는 각은 둔각인 것이 바람직하다.In addition, the angle formed between the first flat paving road surface and the first inclined pavement surface adjacent to each other or the angle between the first flat paint layer surface and the first inclined paint layer surface adjacent to each other is preferably an obtuse angle.

또한, 상기 둔각은 약 135°인 것이 바람직하다.In addition, the obtuse angle is preferably about 135 degrees.

또한, 본 발명의 다른 면에 의하면, 포장도로가 평탄롤러에 의하여 지면에 대하여 평탄화되는 제1 단계, 전체적으로 평탄화된 포장도로를 압착롤러의 회전에 의하여 지면에 대하여 평행하게 평탄화된 제1 평탄포장도로면, 제1 평탄포장도로면의 일단면으로부터 둔각으로 연장되어 경사진 제1 경사포장도로면, 제1 경사포장도로면에 대향되도록 제1 평탄포장도로면의 타단면으로부터 연장되어 경사진 제2 경사포장도로면, 및 제1 경사포장도로면과 제2 경사포장도로면의 단부로부터 지면에 대하여 평행하게 평탄화된 제2 평탄포장도로면이 연속적으로 배열되는 제2 단계, 및 상기 제1 평탄포장도로면, 제1 경사포장도로면, 제2 경사포장도로면, 및 제2 평탄포장도로면 상에 일정 두께로 각각 도색되어 제1 평탄페인트층면, 제1 경사페인트층면, 제2 경사페인트층면, 및 제2 평탄페인트층면이 형성되는 제3 단계를 포함하는 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선의 제조방법이 제공된다.In addition, according to another aspect of the present invention, the first step of the pavement is flattened with respect to the ground by the flat roller, the first flat paved road flattened parallel to the ground by the rotation of the compacting roller The first inclined pavement surface inclined at an obtuse angle from one end of the first flat paving road surface, the second inclined extending from the other end surface of the first flat pavement surface so as to face the first inclined pavement surface. A second step of successively arranging a second flat paving road surface flattened in parallel with respect to the ground from an end of the inclined pavement surface and the first inclined pavement surface and the second inclined pavement surface; and the first flat paving The first flat paint layer surface, the first sloped paint layer surface, and the second sloped paint surface are respectively painted with a predetermined thickness on the road surface, the first sloped paved road surface, the second sloped paved road surface, and the second flat paved road surface. Layer surface, and a method for manufacturing a lane for preventing total internal reflection in accordance with the hydroplaning including a third step of which the second flat paint layer surface is formed is provided.

따라서 본 발명에 의하면 도색된 차선 위에 수막이 형성되더라도 차량전조등 으로부터 입사된 광선은 경사면을 갖는 도색면에 의하여 수막 내에서 전반사 임계각보다 작은 각으로 공기층으로 진행함으로써 수막 내의 전반사를 방지할 수 있게 되며, 그에 따라 차량 운전자에게 많은 반사광량을 제공할 수 있다.Therefore, according to the present invention, even if a water film is formed on the painted lane, the light rays incident from the vehicle headlights are prevented from total reflection in the water film by advancing to the air layer at an angle smaller than the total reflection critical angle in the water film by the paint surface having the inclined surface. Thereby, a large amount of reflected light can be provided to the vehicle driver.

또한, 수막에 의한 전반사를 방지함으로써 반사광량을 증가시키기 위한 글라스 비드를 별도로 도색 차선에 매립 또는 코팅할 필요가 없게 됨으로써 차선유도를 위한 도색 비용을 절감할 수 있다.In addition, by preventing total reflection by the water film, the glass beads for increasing the amount of reflected light do not need to be embedded or coated in the painting lane separately, thereby reducing the painting cost for the lane induction.

이하에서, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선에 대하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail for the lane for preventing total reflection according to the water film phenomenon according to a preferred embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선의 평면도이며, 도 4는 도 3의 A-A부분에 대한 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선의 종단면도이며, 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선의 제조공정을 나타낸 공정도이다.3 is a plan view of a lane for preventing total reflection according to the water film phenomenon according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 4 is a total reflection prevention according to the water film phenomenon according to a preferred embodiment of the present invention for the AA portion of FIG. 5 is a longitudinal cross-sectional view of a lane, and FIG. 5 is a flowchart illustrating a lane manufacturing process for preventing total reflection according to a water film phenomenon according to a preferred embodiment of the present invention.

도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선은 다져진 쇄설토와 같은 지면상에 복수의 경사면이 연속적으로 배열된 아스콘과 같은 포장도로(10)와 포장도로(10) 상에 차선을 형성하기 위하여 복수의 경사면을 갖도록 도색된 페인트층(20)으로 이루어진다.As shown in Figure 3 and 4, the lane for preventing total reflection according to the water film phenomenon according to the preferred embodiment of the present invention is a pavement road, such as asphalt concrete, a plurality of inclined surfaces are continuously arranged on the ground, such as compacted debris 10 and a paint layer 20 painted to have a plurality of inclined surfaces to form a lane on the pavement 10.

여기서, 포장도로(10)는 지면에 대하여 평행하게 평탄화된 제1 평탄포장도로면(12), 제1 평탄포장도로면(12)의 일단면으로부터 둔각, 바람직하게는 145°로 연 장되어 경사진 제1 경사포장도로면(14), 제1 경사포장도로면(14)에 대향되도록 제1 평탄포장도로면(12)의 타단면으로부터 연장되어 경사진 제2 경사포장도로면(16), 및 제1 경사포장도로면(14)과 제2 경사포장도로면(16)의 단부로부터 지면에 대하여 평행하게 평탄화된 제2 평탄포장도로면(18)이 연속적으로 위치된다.Here, the pavement 10 is extended at an obtuse angle, preferably 145 ° from one end surface of the first flat pavement road surface 12 and the first flat pavement road surface 12 flattened parallel to the ground. A second inclined pavement surface 16 inclined to extend from the other end surface of the first flat pavement surface 12 so as to face the first inclined pavement surface 14 and the first inclined pavement surface 14; And a second flat paving road surface 18 that is flattened parallel to the ground from the ends of the first inclined pavement surface 14 and the second inclined pavement surface 16.

제1 평탄포장도로면(12)에 대한 제2 평탄포장도로면(18)의 상대적 높이는 2 내지 3mm인 것이 바람직하다.It is preferable that the relative height of the second flat paving road surface 18 with respect to the first flat paving road surface 12 is 2 to 3 mm.

제1 평탄포장도로면(12)의 종 방향길이는 예를 들면 차량전조등이 반사되는 제1 경사포장도로면(14)이 차량 운전자에게 보일 수 있도록 하기 위하여 제2 평탄포장도로면(18)의 상대적 높이에 반비례하여 짧아지는 것이 바람직하다.The longitudinal length of the first flat paving road surface 12 is defined by the second flat paving road surface 18 so that, for example, the first inclined pavement road surface 14 on which the headlight is reflected can be seen by the vehicle driver. It is desirable to shorten in inverse proportion to the relative height.

한편, 페인트층(20)은 제1 평탄포장도로면(12) 면상에 평탄하게 일정 두께로 도색되는 제1 평탄페인트층면(22), 제1 경사포장도로면(14) 면상에 일정 두께로 도색되는 제1 경사페인트층면(24), 제2 경사포장도로면(16) 면상에 일정 두께로 도색되는 제2 경사페인트층면(26), 및 제2 평탄포장도로면(18) 면상에 일정 두께로 도색되는 제2 평탄페인트층면(28)으로 이루어지며, 이들 층이 연속적으로 포장도로(10) 면상에 위치된다.Meanwhile, the paint layer 20 is painted on the surface of the first flat paving road surface 12 with a predetermined thickness on the surface of the first flat paint layer surface 22 and the first inclined pavement surface 14. To a predetermined thickness on the first inclined paint layer surface 24, the second inclined pavement surface 16, and the second inclined paint layer surface 26 to be painted at a predetermined thickness. A second flat paint layer surface 28 to be painted, which is subsequently placed on the pavement 10 surface.

본 발명의 바람직한 실시예에 의한 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선의 제조 공정에 대하여 도 5를 참조하면서 설명하기로 한다.A manufacturing process of a lane for preventing total reflection according to a water film phenomenon according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 5.

도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선에 대한 제조공정을 나타낸 공정도이다.5 is a process chart showing a manufacturing process for a lane for preventing total reflection according to the water film phenomenon according to a preferred embodiment of the present invention.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 수막현상에 따 른 전반사 방지를 위한 차선의 제조공정의 순서는 다음과 같다. As shown in FIG. 5, the manufacturing process of the lane for preventing total reflection according to the water film phenomenon according to the preferred embodiment of the present invention is as follows.

먼저, 다져진 쇄설토 등으로 이루어진 지면에 대하여 아스콘 등과 같은 포장재로 이루어진 포장도로(10)가 평탄롤러(60)에 의하여 지면에 대하여 평탄화된다.First, a pavement 10 made of a pavement material such as ascone is grounded with respect to the ground made of ground debris and the like by the flattening roller 60.

이후, 연속적인 제1 평탄포장도로면(12), 제1 경사포장도로면(14), 제2 경사포장도로면(16), 및 제2 평탄포장도로면(18)에 대응하는 압축면인, 제1 평탄면(72), 제1 경사면(74), 제2 경사면(76), 및 제2 평탄면(78)이 표면상에 연속적으로 배열된 압착롤러(70)가 평탄화된 포장도로(10′) 면에 대하여 압착 회전함으로써 경사면(14, 16)과 평탄면(12, 18)이 연속적으로 포장도로(10) 상에 형성된다.Then, the compression surface corresponding to the continuous first flat paving road surface 12, the first inclined pavement surface 14, the second inclined pavement surface 16, and the second flat paving road surface 18 The pavement road in which the pressing roller 70 having the first flat surface 72, the first inclined surface 74, the second inclined surface 76, and the second flat surface 78 successively arranged on the surface is flattened ( The inclined surfaces 14 and 16 and the flat surfaces 12 and 18 are successively formed on the pavement 10 by compression rotation about the 10 'surface.

이후, 경사면(14, 16)과 평탄면(12, 18)이 연속적으로 형성된 포장도로(10) 상에 용융페인트(20′)가 저장된 페인트 탱크(80)로부터 흘러나온 페인트가 페인트 탱크(80)에 연결된 도색유도판(82)을 따라 흘러내려 포장도로(10)의 경사면(14, 16)과 평탄면(12, 18) 상에 연속적으로 도포/고착화되어 제1 평탄페인트층면(22), 제1 경사페인트층면(24), 제2 경사페인트층면(26), 및 제2 평탄페인트층면(28)을 가진 페인트층(20)이 형성된다.Subsequently, the paint flowed from the paint tank 80 in which the molten paint 20 'is stored on the pavement 10 in which the slopes 14 and 16 and the flat surfaces 12 and 18 are continuously formed. The first flat paint layer surface 22, which is flowed down along the paint guide plate 82 connected to the first surface, is continuously applied / fixed onto the inclined surfaces 14 and 16 and the flat surfaces 12 and 18 of the pavement 10. A paint layer 20 having a first inclined paint layer surface 24, a second inclined paint layer surface 26, and a second flat paint layer surface 28 is formed.

본 발명의 바람직한 실시예에 의한 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선에 있어서 수막 층 내의 전반사 방지에 대한 작용을 설명하기로 한다.In the lane for preventing total reflection according to the water film phenomenon according to a preferred embodiment of the present invention will be described the effect on the total reflection prevention in the water film layer.

도 6은 도 4의 A부분에 있어서 수막이 형성된 경우 차량 전조등으로부터 입사된 광선과 굴절/반사되어 나가는 광선과의 관계를 나타내는 확대 단면도이다.6 is an enlarged cross-sectional view illustrating a relationship between light rays incident from a vehicle headlight and light rays refracted / reflected when a water film is formed in part A of FIG. 4.

도 6에 도시된 바와 같이, 우천에 따른 수막이 도로면 상에 형성되었을 경우, 차량으로부터 약 30 미터 떨어진 곳의 차선이 도색된 페인트층(20)으로 차량 전조등의 입사광이 입사될 때 차량 전조등의 입사광(51)은 먼저 페인트층(20) 상에서 수막(40)의 법선

Figure 112009030051811-pat00009
에 대하여 입사각
Figure 112009030051811-pat00010
로 입사된다. As shown in FIG. 6, when the water film according to the rain is formed on the road surface, when the incident light of the vehicle headlight is incident on the painted layer 20 in which a lane about 30 meters away from the vehicle is painted, The incident light 51 is first normal to the water film 40 on the paint layer 20.
Figure 112009030051811-pat00009
Angle of incidence
Figure 112009030051811-pat00010
Incident.

입사광(51)은 굴절율

Figure 112009030051811-pat00011
인 공기층으로부터 굴절율
Figure 112009030051811-pat00012
인 수막(40)에 대하여 입사각
Figure 112009030051811-pat00013
으로 입사될 때 스넬법칙
Figure 112009030051811-pat00014
에 의하여 수막(40) 내에서 굴절각
Figure 112009030051811-pat00015
로 굴절된다. 제1 경사포장도로면(14)과 제1 경사페인트층면(24)이 제1 평탄포장도로면(12)과 제1 경사페인트층면(24)에 대하여 145°의 각도를 이룸으로써 제1 경사페인트층면(24)이 지면에 대하여 경사각
Figure 112009030051811-pat00016
를 이룰 때, 굴절각
Figure 112009030051811-pat00017
로 수막(40) 내에서 굴절된 굴절광(52)은 제1 경사페인트층면(24)의 법선
Figure 112009030051811-pat00018
에 대하여 제1 경사페인트층면(24)으로 입사각
Figure 112009030051811-pat00019
로 입사됨과 동시에 반사각
Figure 112009030051811-pat00020
을 갖는 반사광(53)으로 되어 수막(40) 내에서 반사된다.The incident light 51 has a refractive index
Figure 112009030051811-pat00011
Refractive index from air layer
Figure 112009030051811-pat00012
Incident angle with respect to phosphorus film 40
Figure 112009030051811-pat00013
Snell's law when entering
Figure 112009030051811-pat00014
Refraction angle in the water film 40 by
Figure 112009030051811-pat00015
Is refracted by The first inclined paint surface 14 and the first inclined paint layer surface 24 form an angle of 145 ° with respect to the first flat paved road surface 12 and the first inclined paint layer surface 24 so that the first inclined paint surface 14 The inclined angle of the floor surface 24 with respect to the ground
Figure 112009030051811-pat00016
Angle of refraction
Figure 112009030051811-pat00017
The refracted light 52 refracted in the furnace film 40 is normal to the first inclined paint layer surface 24.
Figure 112009030051811-pat00018
Incident angle to the first inclined paint layer surface 24 with respect to
Figure 112009030051811-pat00019
Incident angle at the same time
Figure 112009030051811-pat00020
It becomes the reflected light 53 which has a structure, and is reflected in the water film 40.

이와 같이 수막(40) 내에서 반사된 반사광(53)은 수막(40)의 법선

Figure 112009030051811-pat00021
에 대하여 입사각
Figure 112009030051811-pat00022
를 가지고 공기층과 수막(40)의 경계면으로 입사된다.As such, the reflected light 53 reflected in the water film 40 is normal to the water film 40.
Figure 112009030051811-pat00021
Angle of incidence
Figure 112009030051811-pat00022
Is incident on the interface between the air layer and the water film 40.

한편, 수막(40)의 굴절율

Figure 112009030051811-pat00023
이기 때문에 수막(40)의 전반사 임계각
Figure 112009030051811-pat00024
이다. 이 때 수막(40) 내에서 반사된 반사광(53)은 수막(40)의 법선
Figure 112009030051811-pat00025
에 대하여 입사각
Figure 112009030051811-pat00026
를 가지고 공기층과 수막(40)의 경계면으로 입 사되기 때문에, 전반사 임계각보다 작은 각으로 입사되며, 그에 따라 수막(40) 내에서 반사광(53)의 전반사를 방지할 수 있게 된다.On the other hand, the refractive index of the water film 40
Figure 112009030051811-pat00023
Since the total reflection critical angle of the water film 40
Figure 112009030051811-pat00024
to be. At this time, the reflected light 53 reflected in the water film 40 is normal to the water film 40.
Figure 112009030051811-pat00025
Angle of incidence
Figure 112009030051811-pat00026
Since it is incident on the interface between the air layer and the water film 40, the light is incident at an angle smaller than the total reflection critical angle, thereby preventing total reflection of the reflected light 53 in the water film 40.

제1 경사페인트층면(24)에서 반사된 반사광(53)은 공기층과 수막(40) 사이의 경계면으로 수막(40)의 법선

Figure 112009030051811-pat00027
에 대하여 입사각
Figure 112009030051811-pat00028
를 가지고 입사된 후, 스넬법칙
Figure 112009030051811-pat00029
에 의하여 굴절각
Figure 112009030051811-pat00030
을 가지며 공기층으로 굴절되어 굴절광(54)이 된다.The reflected light 53 reflected from the first inclined paint layer surface 24 is a normal line of the water film 40 as an interface between the air layer and the water film 40.
Figure 112009030051811-pat00027
Angle of incidence
Figure 112009030051811-pat00028
After entering with, Snell's law
Figure 112009030051811-pat00029
By refraction angle
Figure 112009030051811-pat00030
And refracted by the air layer to become refracted light 54.

공기층으로 굴절된 굴절광(54)은 차량 운행자에게 입사되어 차선의 존재를 원거리에서 인식할 수 있게 된다.The refracted light 54 refracted by the air layer is incident on the vehicle driver to recognize the presence of the lane at a long distance.

전술한 바와 같이, 본 발명에 의하면 경사면, 바람직하게는 지면에 대하여 약 45°의 경사각을 가진 경사면을 구비한 차선에서 수막이 형성되더라도 수막 내의 전반사를 방지할 수 있게 되며, 그에 따라 차량 운전자에게 많은 반사광량을 제공할 수 있다.As described above, according to the present invention, even if a water film is formed in a lane having an inclined surface, preferably, an inclined surface having an inclination angle of about 45 ° with respect to the ground, total reflection in the water film can be prevented, thereby increasing the number of vehicle drivers. The amount of reflected light can be provided.

또한, 수막에 의한 전반사를 방지함으로써 반사광량을 증가시키기 위한 글라스 비드를 별도로 도색 차선에 매립할 필요가 없게 됨으로써 차선유도를 위한 도색 비용을 절감할 수 있다.In addition, by preventing total reflection by the water film, the glass beads for increasing the amount of reflected light do not need to be embedded in the painting lane, thereby reducing the painting cost for the lane induction.

본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 다양한 변경, 치환이 가능하다할 것이다.Although a preferred embodiment of the present invention has been described, various changes, permutations will be possible to those skilled in the art.

예를 들면, 본 발명에 있어서 차선의 경사면을 원거리에서 다양한 각도로 반사시키기 위하여 다단으로 경사질 수 있음은 자명하다 할 것이며, 보다 반사율을 높이기 위하여 경사면에 반사도가 높은 글라스를 코팅시킬 수 있음은 자명하다 할 것이다.For example, it will be apparent that the present invention can be inclined in multiple stages to reflect the inclined plane of the lane at various angles from a long distance. It is apparent that the highly reflective glass can be coated on the inclined plane to increase the reflectance. Will do.

도 1은 종래 차선의 글라스 비드로 입사된 빛에 대하여 반사와 굴절의 관계를 나타낸 개략도이다.1 is a schematic diagram showing a relationship between reflection and refraction with respect to light incident on glass beads of a conventional lane.

도 2는 수막 현상에 따른 빛의 전반사 현상을 나타낸 개략도이다.2 is a schematic diagram showing the total reflection of light according to the water film phenomenon.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선의 평면도이다.3 is a plan view of a lane for total reflection prevention according to the water film phenomenon according to a preferred embodiment of the present invention.

도 4는 도 3의 A-A부분에 대한 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선의 종단면도이다. 4 is a longitudinal cross-sectional view of a lane for preventing total reflection according to the water film phenomenon according to a preferred embodiment of the present invention for the A-A portion of FIG.

도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선의 제조공정을 나타낸 공정도이다.5 is a process chart showing a manufacturing process of a lane for preventing total reflection according to the water film phenomenon according to a preferred embodiment of the present invention.

도 6은 도 4의 A부분에 있어서 수막이 형성된 경우 차량 전조등으로부터 입사된 광선과 굴절되어 반사되어 나가는 광선과의 관계를 나타내는 확대 단면도이다.FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view illustrating a relationship between light rays incident from a vehicle headlight and light rays refracted and reflected when a water film is formed in part A of FIG. 4.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10: 포장도로 12: 제1 평탄포장도로면10: pavement road 12: first flat paving road surface

14: 제1 경사포장도로면 16: 제2 경사포장도로면14: first slope pavement road surface 16: second slope pavement road surface

18: 제2 평탄포장도로면 20: 페인트층18: second flat paving road surface 20: paint layer

20′: 용융페인트 22: 제1 평탄페인트층면20 ': melt paint 22: first flat paint layer surface

24: 제1 경사페인트층면 26: 제2 경사페인트층면24: first sloped paint layer surface 26: second sloped paint layer surface

28: 제2 평탄페인트층면 40: 수막28: 2nd flat paint layer surface 40: water film

51: 입사광 52: 굴절광51: incident light 52: refracted light

53: 반사광 54: 굴절광53: reflected light 54: refractive light

60: 평탄롤러 70: 압착롤러60: flat roller 70: pressing roller

72: 제1 평탄면 74: 제1 경사면72: first flat surface 74: first inclined surface

76: 제2 경사면 78: 제2 평탄면76: second inclined surface 78: second flat surface

80: 페인트 탱크80: paint tank

Claims (7)

지면에 대하여 평행하게 평탄화된 제1 평탄포장도로면(12), 제1 평탄포장도로면(12)의 일단면으로부터 둔각으로 연장되어 경사진 제1 경사포장도로면(14), 제1 경사포장도로면(14)에 대향되도록 제1 평탄포장도로면(12)의 타단면으로부터 연장되어 경사진 제2 경사포장도로면(16), 및 제1 경사포장도로면(14)과 제2 경사포장도로면(16)의 단부로부터 지면에 대하여 평행하게 평탄화된 제2 평탄포장도로면(18)이 연속적으로 배열된 포장도로(10)와;A first inclined pavement surface 14 and a first inclined pavement which are inclined at an obtuse angle to extend from one end surface of the first flat pavement surface 12 to be flattened parallel to the ground The second inclined pavement surface 16 and the first inclined pavement surface 14 and the second inclined pavement extending from the other end surface of the first flat pavement road surface 12 so as to face the road surface 14; A pavement 10 in which second flat paving road surfaces 18, which are flattened parallel to the ground from an end of the road surface 16, are continuously arranged; 상기 제1 평탄포장도로면(12), 제1 경사포장도로면(14), 제2 경사포장도로면(16), 및 제2 평탄포장도로면(18) 상에 일정 두께로 각각 도색되는 제1 평탄페인트층면(22), 제1 경사페인트층면(24), 제2 경사페인트층면(26), 및 제2 평탄페인트층면(28)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선.The first flat paving road surface 12, the first inclined pavement surface 14, the second inclined pavement surface 16, and the second flat pavement surface 18, respectively A lane for preventing total reflection according to the water film phenomenon, comprising a first flat paint layer surface 22, a first inclined paint layer surface 24, a second inclined paint layer surface 26, and a second flat paint layer surface 28. . 제1항에 있어서, 상기 포장도로(10)의 상기 제1 평타포장도로면(12), 제1 경사포장도로면(14), 제2 경사포장도로면(16) 및 제2 평탄포장도로면(18)이 이에 대응하는 연속적인 압착면을 갖는 압착롤러(70)의 롤링에 의하여 형성되는 것을 특징으로 하는 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선.The first flat paving road surface 12, the first inclined pavement surface 14, the second inclined pavement surface 16 and the second flat paving road surface of the pavement 10. Lane for preventing total reflection according to the water film phenomenon, characterized in that (18) is formed by the rolling of the pressing roller 70 having a continuous pressing surface corresponding thereto. 제1항에 있어서, 상기 제1 평탄포장도로면(12)에 대한 상기 제2 평탄포장도 로면(18)의 상대적 높이는 2 내지 3mm인 것을 특징으로 하는 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선.The lane for preventing total reflection according to the water film phenomenon according to claim 1, characterized in that a relative height of said second flat paving road surface (18) with respect to said first flat paving road surface (12) is 2 to 3 mm. 제1항에 있어서, 상기 포장도로(10)는 아스콘 또는 콘크리트로 이루어진 것을 특징으로 하는 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선.The lane for preventing total reflection according to the water film phenomenon, characterized in that the pavement (10) is made of ascon or concrete. 제1항에 있어서, 상기 제1 평탄포장도로면(12)과 인접한 제1 경사포장도로면(14) 사이의 이루는 각 또는 제1 평탄페인트층면(22)과 인접한 제1 경사페인트층면(24) 사이의 이루는 각은 둔각인 것을 특징으로 하는 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선.The first inclined paint layer surface 24 adjacent to the first flat paint layer surface 22 or the angle formed between the first flat paving road surface 12 and the first inclined pavement surface 14. Lanes for preventing total reflection according to the water film phenomenon, characterized in that the angle formed between the obtuse angle. 제5항에 있어서, 상기 둔각은 약 135°인 것을 특징으로 하는 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선.6. The lane for preventing total reflection according to claim 5, wherein the obtuse angle is about 135 degrees. 포장도로(10)가 평탄롤러(60)에 의하여 지면에 대하여 평탄화되는 제1 단계;A first step in which the pavement 10 is flattened with respect to the ground by the flat roller 60; 전체적으로 평탄화된 포장도로(10)를 압착롤러(70)의 회전에 의하여 지면에 대하여 평행하게 평탄화된 제1 평탄포장도로면(12), 제1 평탄포장도로면(12)의 일단면으로부터 둔각으로 연장되어 경사진 제1 경사포장도로면(14), 제1 경사포장도로면(14)에 대향되도록 제1 평탄포장도로면(12)의 타단면으로부터 연장되어 경사진 제2 경사포장도로면(16), 및 제1 경사포장도로면(14)과 제2 경사포장도로면(16)의 단부로부터 지면에 대하여 평행하게 평탄화된 제2 평탄포장도로면(18)이 연속적으로 배열되는 제2 단계; 및The entire flattened pavement 10 is an obtuse angle from one end surface of the first flat pavement road surface 12 and the first flat pavement road surface 12 that are flattened parallel to the ground by the rotation of the pressing roller 70. A second inclined pavement surface 14 which extends from the other end surface of the first flat pavement road surface 12 so as to face the first inclined pavement surface 14 that extends and is inclined; 16) and a second step in which the second flat paving road surface 18, which is flattened parallel to the ground from the ends of the first sloped paving road surface 14 and the second sloped paving road surface 16, is continuously arranged ; And 상기 제1 평탄포장도로면(12), 제1 경사포장도로면(14), 제2 경사포장도로면(16), 및 제2 평탄포장도로면(18) 상에 일정 두께로 각각 도색되어 제1 평탄페인트층면(22), 제1 경사페인트층면(24), 제2 경사페인트층면(26), 및 제2 평탄페인트층면(28)이 형성되는 제3 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 수막현상에 따른 전반사 방지를 위한 차선의 제조방법.The first flat paving road surface 12, the first inclined pavement surface 14, the second inclined pavement surface 16, and the second flat pavement surface 18 are each painted with a predetermined thickness. A water film phenomenon comprising a third step of forming a first flat paint layer surface 22, a first inclined paint layer surface 24, a second inclined paint layer surface 26, and a second flat paint layer surface 28. Method for manufacturing a lane for total reflection according to.
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