KR101065946B1

KR101065946B1 - 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼

Info

Publication number: KR101065946B1
Application number: KR1020070024904A
Authority: KR
Inventors: 오재문
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2007-03-14
Filing date: 2007-03-14
Publication date: 2011-09-19
Also published as: KR20080083966A

Abstract

본 발명은 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼에 관한 것이다.

본 발명은 자동차의 충돌시 충격을 흡수하는 충격 흡수 장치가 구비된 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼에 있어서, 차체에 고정되며 일측 단부가 개구되는 고정홈이 형성된 마운팅 브라켓; 상기 마운팅 브라켓에 체결되며 상부 일측에 가이드공이 형성된 컬럼 브라켓; 상부에는 상기 고정홈에 결합되도록 결합홈이 형성되며 하부에는 상기 컬럼 브라켓의 상기 가이드공에 삽입되며 하측으로 절개된 마찰홈이 형성된 흡수 부재; 및 일측 단부가 상기 마찰홈에 관통되게 삽입되는 고정부와 상기 컬럼 브라켓에 체결되며 자동차의 충돌시 상기 마찰홈에 의해 밴딩이 발생하는 밴딩부로 구성되는 밴딩 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼을 제공한다.

본 발명에 의하면, 차체에 고정되는 마운팅 브라켓에 흡수 부재를 구비하고 충돌시 차체에서 이탈하는 컬럼 브라켓에 밴딩 부재를 구비하되 흡수 부재에 밴딩 부재가 삽입되어 마찰력에 의해 밴딩되도록 함으로써, 자동차의 충돌시 발생하는 충격량 및 충격 흡수량의 조절이 용이함은 물론, 자동차의 충돌 성능이 향상되는 효과가 있다.

조향 컬럼, 충격 흡수, 밴딩, 슬라이딩, 충격량

Description

자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼{Collision Energy Absorbing Steering Column for Motor Vehicle}

도 1은 종래 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼을 나타낸 도면,

도 2는 종래 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼의 테어링 플레이트를 나타낸 도면

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼을 나타낸 분해 사시도,

도 4a는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼의 결합된 상태를 나타낸 종단면도,

도 4b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼의 결합된 상태를 나타낸 횡단면도,

도 5a 및 도 5b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼이 작동하기 전 상태를 나타낸 도면,

도 6a 및 도 6b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼이 작동하는 상태를 나타낸 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

300: 조향 컬럼 302: 볼트

310: 컬럼 브라켓 312: 가이드공

314: 브라켓 체결공 316: 밴딩 체결공

320: 마운팅 브라켓 322: 플랜지

324: 체결공 326: 고정홈

328: 돌출부 330: 흡수 부재

332: 결합홈 334: 마찰홈

336: 슬라이딩홈 338: 절개홈

340: 밴딩 부재 342: 고정부

344: 밴딩부

본 발명은 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 차체에 고정되는 마운팅 브라켓에 흡수 부재를 구비하고 충돌시 차체에서 이탈하는 컬럼 브라켓에 밴딩 부재를 구비하되 흡수 부재에 밴딩 부재가 삽입되어 마찰력에 의해 밴딩되도록 함으로써, 자동차의 충돌시 발생하는 충격량 및 충격 흡수량의 조절이 용이함은 물론, 자동차의 충돌 성능을 향상시키는 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼에 관한 것이다.

일반적으로 조향 컬럼은 운전자의 조향휠 조작에 의해 발생한 회전력을 랙-피니언 기구부로 전달하는 조향축을 둘러싸도록 형성되어 조향축의 회전을 지지하 는 한편 브라켓을 통해 차체에 결합됨으로써 조향축의 위치를 고정하는 장치이다. 이와 같은 조향 컬럼은 자동차의 충돌 사고 등의 경우에 운전자의 상체가 조향휠에 부딪혀서 큰 부상을 당하는 것을 방지하기 위해 조향 컬럼과 조향축은 모두 축 방향으로 수축되는 컬랩스(Collapse) 기능을 갖는다. 즉, 자동차의 운행 중 충돌 사고가 발생하면 운전자의 상체는 관성에 의해 조향휠에 부딪히게 되고, 운전자의 상체가 조향휠에 부딪히면 조향휠의 하부에 구비되어 있는 조향 컬럼과 조향축이 수축함으로써 운전자가 받는 충격을 저감시켜 주는 것이다.

하지만, 운전자의 상태와 자동차의 상태에 따라서 운전자가 조향휠에 가하는 충격은 다를 수밖에 없다. 예를 들어, 자동차의 속도가 빠른 경우에는 충격이 크고, 자동차의 속도가 느린 경우에는 충격이 미약할 수도 있다. 또한, 운전자의 안전 벨트 착용 여부 및 에어백의 작동 여부 등 여러 상황에 따라 조향휠에 가하는 충격량은 다를 것이다. 이에 따라 다양한 조건에 대처하기 위해서 테어링 플레이트(Tearing Plate)를 구비한 조향장치가 개발되었다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼을 나타낸 도면이다. 도시된 바와 같이 종래 기술에 따른 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼(100)은 상단이 조향휠(미도시)에 연결되고 하단이 랙-피니언 기구부(미도시)에 연결되는 조향축(102), 조향축(102)을 둘러싸는 내측 튜브(110) 및 내측 튜브(110)보다 큰 직경을 가지는 외측 튜브(120), 외측 튜브(120)의 외주면을 지지하되 캡슐(140)을 통해 차체(104)에 결합되는 상부 브라켓(130), 일단은 고정 수단(150)에 의해 캡슐(140)에 고정되고 타단은 고정 부재(160)를 통해 상부 브라켓(130)에 고정되는 테어링 플레이트(170)를 포함하여 구성된다.

이와 같은 조향 컬럼(100)은 자동차의 전방 충돌시 운전자의 상체가 조향휠에 충격을 가하여 조향 컬럼(100)이 충격 이동 방향으로 수축하게 될 경우에 차체(104)에 고정된 캡슐(140)로부터 상부 브라켓(130)이 외측 튜브(120)와 함께 하향으로 이동된다. 즉, 충격이 가해지면 상부 브라켓(130)은 캡슐(140)로부터 분리되며 상부 브라켓(130)이 차체(104)로부터 용이하게 이탈되어 충격 이동 방향으로 움직이면서 조향 컬럼(100)이 수축되는 것이다.

도 2는 종래 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼의 테어링 플레이트를 나타낸 도면이다. 도시된 바와 같이 테어링 플레이트(170)는 일측 상부에 고정홀(202)이 형성되어 고정 부재(160)를 통해 상부 브라켓(130)에 결합되며, 타측 단부에는 고정 수단(150)을 통해서 캡슐(140)에 체결될 수 있도록 체결공(204)이 형성된다. 그리고 테어링 플레이트(170)에는 일정한 깊이의 홈(h)이 형성된 테어링 그루브(Tearing Groove: 210)가 구비된다.

그리고 조향 컬럼(100)이 수축하여 상부 브라켓(130)과 캡슐(140)이 서로 상대 이동하여 상부 브라켓(130)이 하향 이동할 경우, 테어링 플레이트(170)는 캡슐(140)과 상부 브라켓(130)으로부터 서로 반대 방향의 힘을 받게 된다. 이에 따라 테어링 플레이트(170)에 형성된 테어링 그루브(210)가 상부 브라켓(130)의 이동 방향에 따라 찢어지면서 충격을 흡수하는 것이다. 즉, 상부 브라켓(130)에 구비된 고정 부재(160)가 테어링 플레이트(170)를 변형시킴에 따라 충격 에너지를 흡수하게 되는 것이다.

하지만, 전술한 바와 같이 일정한 깊이의 홈(h)을 형성하는 테어링 그루브(210)는 여러 상황에 따라 달라지는 충격량 및 초기 하중의 크기에 따라 충격 흡수량을 조절할 수 없는 문제점이 있었다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 차체에 고정되는 마운팅 브라켓에 흡수 부재를 구비하고 충돌시 차체에서 이탈하는 컬럼 브라켓에 밴딩 부재를 구비하되 흡수 부재에 밴딩 부재가 삽입되어 마찰력에 의해 밴딩되도록 함으로써, 자동차의 충돌시 발생하는 충격량 및 충격 흡수량의 조절이 용이함은 물론, 자동차의 충돌 성능을 향상시키는 데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 자동차의 충돌시 충격을 흡수하는 충격 흡수 장치가 구비된 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼에 있어서, 차체에 고정되며 일측 단부가 개구되는 고정홈이 형성된 마운팅 브라켓; 상기 마운팅 브라켓에 체결되며 상부 일측에 가이드공이 형성된 컬럼 브라켓; 상부에는 상기 고정홈에 결합되도록 결합홈이 형성되며 하부에는 상기 컬럼 브라켓의 상기 가이드공에 삽입되며 하측으로 절개된 마찰홈이 형성된 흡수 부재; 및 일측 단부가 상기 마찰홈에 관통되게 삽입되는 고정부와 상기 컬럼 브라켓에 체결되며 자동차의 충돌시 상기 마찰홈에 의해 밴딩이 발생하는 밴딩부로 구성되는 밴딩 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼을 제공한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명 한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼을 나타낸 분해 사시도이고, 도 4a 및 도 4b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼의 결합된 상태를 나타낸 종단면도 및 횡단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼은 자동차의 조향 컬럼(300)은 일측에 가이드공(312)이 형성되는 컬럼 브라켓(310), 컬럼 브라켓(310)과 결합되며 차체에 고정되되 일면에 고정홈(326)이 형성된 마운팅 브라켓(320), 고정홈(326)에 결합되되 하부에 마찰홈(334)이 형성된 흡수 부재(330) 및 마찰홈(334)에 삽입되며 컬럼 브라켓(310)에 고정되어 충돌시 마찰홈(334)과 마찰을 일으키면서 밴딩되는 밴딩 부재(340)를 포함하여 구성된다.

컬럼 브라켓(310)은 조향 컬럼(300)을 차체에 고정하기 위해 구비되는 것으로서, 일측에는 브라켓 체결공(314)이 형성되어 있어서 마운팅 브라켓(320)과 볼트(302) 등을 통해서 고정되며 타측에는 차체에 고정된 캡슐(미도시)과 결합되어 조향 컬럼(300)을 차체에 고정한다.

이러한 컬럼 브라켓(310)은 흡수 부재(330)의 일부가 컬럼 브라켓(310)과 일 정한 여유를 가지면서 삽입될 수 있도록 컬럼 브라켓(310)의 일측 즉, 마운팅 브라켓(320)과 체결되는 부분에서 전방측의 일부를 절개한 가이드공(312)이 형성되며 이 가이드공(312)의 후방에는 밴딩 체결공(316)이 형성된다. 여기서, 컬럼 브라켓(310)의 가이드공(312)에는 후술할 밴딩 부재(340)가 구비되되 밴딩 부재(340)의 일측 단부가 볼트(302)에 의해 밴딩 체결공(316)과 체결되면서 컬럼 브라켓(310)에 고정되는 것이다.

또한, 가이드공(312)의 길이는 밴딩 부재(340)가 밴딩되면서 충격을 흡수할 수 있는 거리임과 동시에 흡수 부재(330)가 이동할 수 있는 거리이므로 가이드공(312)의 길이는 자동차의 종류별 혹은 자동차의 충돌시 충격을 흡수할 수 있는 양에 따라 다른 길이로 형성되는 것이 바람직하다.

마운팅 브라켓(320)은 양측에 차체와 고정되도록 볼트공이 형성된 플랜지(322)가 형성되며 그 중앙에는 체결공(324)이 형성되어 있어서 이 체결공(324)을 통해서 컬럼 브라켓(310)이 마운팅 브라켓(320)에 고정된다. 여기서, 체결공(324)의 일측 단부는 개구된 형상을 가지는데 이는 자동차의 충돌시 마운팅 브라켓(320)으로부터 컬럼 브라켓(310)이 용이하게 이탈하기 위함이다.

이와 같은 마운팅 브라켓(320)의 중앙부에는 후술할 흡수 부재(330)가 고정되도록 고정홈(326)이 형성되는데 이 고정홈(326)은 일측 단부를 개방되게 형성하여 흡수 부재(330)가 이 개방된 부분을 통해 끼워지면서 마운팅 브라켓(320)에 고정되는 것이다.

여기서, 체결공(324)의 일측 단부 및 고정홈(326)의 일측 단부는 각각 서로 대향되는 방향으로 개방되게 형성됨이 바람직하다.

또한, 마운팅 브라켓(320)의 고정홈(326)에는 흡수 부재(330)가 마운팅 브라켓(320)에 안정적이고 견고하게 결합되도록 가이드의 역할을 하는 돌출부(328)가 형성된다. 이러한 돌출부(328)는 개방된 일측 단부에 내측으로 돌출되게 형성되어 흡수 부재(330)와 슬라이딩되게 결합되는 것이다.

여기서, 돌출부(328)의 크기는 흡수 부재(330)가 마운팅 브라켓(320)의 고정홈(326)에 결합될 수 있을 정도의 크기로 형성되며 그 두께는 마운팅 브라켓(320)의 두께보다 얇은 두께로 형성됨이 바람직하나 이에 한정하는 것은 아니며, 마운팅 브라켓(320)의 두께와 동일한 두께로 형성되어도 무방하다.

흡수 부재(330)는 상부가 마운팅 브라켓(320)과 결합되도록 결합홈(332)이 형성되며 하부에는 컬럼 브라켓(310)의 가이드공(312)에 삽입되되 밴딩 부재(340)가 삽입되는 마찰홈(334)이 형성된다. 여기서, 흡수 부재(330)의 결합홈(332)은 마운팅 브라켓(320)의 일측이 개방된 고정홈(326)에 끼워지듯이 결합되는 것으로 흡수 부재(330)의 내측으로 형성되되 고정홈(326)에 형성된 돌출부(328)와 삽입되어 슬라이딩 되도록 결합홈(332)의 끝단에는 슬라이딩홈(336)이 형성된다.

또한, 흡수 부재(330)의 하부에는 밴딩 부재(340)가 삽입되는 마찰홈(334)이 형성된다. 여기서, 마찰홈(334)은 양측이 원호형상으로 굴곡지게 형성된 굴곡부(334a)가 형성되어 있어서, 자동차의 충돌시 밴딩 부재(340)가 이 마찰홈(334)의 굴곡부(334a)에 의해 밴딩되면서 충격을 흡수하는 것이다.

그리고, 밴딩 부재(340)에 의해 흡수 부재(330)가 파손되는 것을 방지하기 위해 마찰홈(334)의 중앙에는 하측으로 절개된 절개홈(338)이 형성된다.

다시 말해, 흡수 부재(330)에 절개홈(338)을 형성하지 않는다면 밴딩 부재(340)에 과도한 힘이 작용하였을 때 이 힘을 견디지 못하고 흡수 부재(330)가 파손되어 밴딩 부재(340)와 마찰을 일으킬 수가 없어 결국 충격을 흡수하지 못하게 된다.

이에 따라 흡수 부재(330)의 마찰홈(334) 하단에 절개홈(338)을 형성하여 밴딩 부재(340)에 과도한 힘이 작용하였을 때, 흡수 부재(330)는 절개홈(338)을 기준으로 양측으로 벌어지듯이 소성 변형을 일으키면서 밴딩 부재(340)를 수용함에 따라 밴딩 부재(340)에 작용하는 과도한 힘에 의해 파손되는 것을 방지하고, 마찰홈(334)의 양측에 형성된 굴곡부(334a)에 의해 밴딩 부재(340)가 밴딩을 일으키면서 충격을 흡수할 수 있는 것이다.

밴딩 부재(340)는 평평한 플레이트의 형상으로 흡수 부재(330)의 마찰홈(334)에 일측 단부가 삽입 및 관통되고 컬럼 브라켓(310)에 고정되는 고정부(342)와 고정부(342)보다 넓은 폭을 가지면서 자동차의 충돌시 마찰홈(334)의 굴곡부(334a)에 의해 밴딩되는 밴딩부(344)로 이루어진다.

이러한 밴딩 부재(340)의 고정부(342)와 밴딩부(344)는 서로 일체로 형성됨이 바람직하며 밴딩부(344)의 폭 다시 말해, 밴딩부(344)의 넓이(D')는 고정부(342)의 넓이(D)보다 넓게 형성되되 자동차의 충돌시 마찰홈(334)의 양측에 형성된 굴곡부(334a)에 의해 밴딩이 가능할 정도의 넓이로 형성됨이 바람직하나 이에 한정하는 것은 아니며, 마찰홈(334)에 의해 충격 흡수가 가능하다면 고정부(342)의 넓이와 같은 넓이로 형성되어도 무방하다.

또한, 밴딩 부재(340)의 고정부(342)의 두께(T)와 밴딩부(344)의 두께(T')는 같은 두께로 형성되는 것이 바람직하지만 이에 한정하는 것은 아니며, 고정부(342)와 밴딩부(344)의 두께가 서로 다른 두께로 형성되어도 무방하다.

즉, 고정부(342)의 두께(T)는 마찰홈(334)에 삽입 및 관통되는 것이므로 마찰홈(334)의 보다 소정의 크기만큼 작게 형성되거나 동일하게 형성되는 것이 바람직하다.

하지만, 밴딩부(344)의 두께(T')는 자동차의 충돌시 마찰홈(334)과 접촉하여 마찰을 일으키면서 밴딩이 되는 부분이므로 최소한 마찰홈(334)과 마찰을 일으킬 수 있을 정도의 두께로 형성되어야 할 것이다. 이에 따라 밴딩부(3440의 두께(T')는 마찰홈(334)과 같은 두께로 형성되거나 마찰홈(334)보다 소정의 크기만큼 크게 형성되어도 무방하다.

다시 말해, 자동차의 충돌시 밴딩 부재(340)는 충격을 흡수하기 위해 흡수 부재(330)의 마찰홈(334)과의 마찰을 통해 밴딩이 발생하면서 충격을 흡수한다. 이때, 밴딩부(344)의 두께(T')가 마찰홈(334)보다 소정의 두께만큼 두껍게 형성된다면 마찰홈(334)보다 두껍게 형성된 밴딩부(344)가 마찰홈(334)을 지나갈 때, 흡수 부재(330)에 형성된 절개홈(338)으로 인해 마찰홈(334)이 소성 변형을 일으키면서 밴딩부(344)와 마찰을 하기 때문에 밴딩부(344)와 마찰홈(334) 사이의 마찰력은 고정부(342)와 밴딩부(344)가 같은 두께로 형성된 상태의 마찰력보다 큰 마찰력이 발생하므로 더욱 많은 충격을 흡수할 수 있는 것이다.

또한, 밴딩 부재(340)의 고정부(342)와 밴딩부(344)의 경계 즉, 충격을 흡수하기 위해 밴딩부(344)가 마찰홈(334)에 삽입되는 초입부에는 밴딩부(344)가 마찰홈(334)에 비교적 원활하게 삽입될 수 있도록 경사면(346)이 형성되는 것이 바람직하다.

도 5a 및 도 5b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼이 작동하기 전 상태를 나타낸 도면이고, 도 6a 및 도 6b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼이 작동하는 상태를 나타낸 도면이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼(300)은 컬럼 브라켓(310)을 차체에 고정하기 위해서 흡수 부재(330)가 결합된 마운팅 브라켓(320)에 결합하되 컬럼 브라켓(310)에 형성된 가이드공(312)에 흡수 부재(330)의 하부가 삽입되도록 결합한다. 그리고 흡수 부재(330)의 마찰홈(334)에 밴딩 부재(340)의 고정부(342)가 관통되게 삽입하고 관통된 고정부(342)는 컬럼 브라켓(310)에 형성된 밴딩 체결공(316)과 볼트에 의해 체결된다.

이와 같이 구성된 본 발명의 충격 흡수식 조향 컬럼(300)은 자동차의 충돌시 마운팅 브라켓(320)에 고정되어 있는 컬럼 브라켓(310)이 이탈하고 이에 따라 컬럼 브라켓(310)에 고정된 밴딩 부재(340) 역시 컬럼 브라켓(310)이 이탈하는 방향으로 함께 이동한다.

이때, 밴딩 부재(340)의 밴딩부(344)는 마운팅 브라켓(320)에 고정된 흡수 부재(330)의 마찰홈(334)과 마찰을 일으키면서 밴딩이 되고 이에 따라 밴딩부(344) 가 밴딩되는 양만큼 충격을 흡수할 수 있는 것이다.

즉, 흡수 부재(330)는 차체에 고정되어 있는 마운팅 브라켓(320)에 고정되어 있고, 밴딩 부재(340)는 컬럼 브라켓(310)에 고정되어 있기 때문에 자동차의 충돌시 발생하는 외력에 의해 컬럼 브라켓(310)이 마운팅 브라켓(320)으로부터 이탈하면서 축 방향으로 이동하고, 이에 따라 밴딩 부재(340)는 컬럼 브라켓(310)이 이탈하는 방향으로 이동하되 흡수 부재(330)의 마찰홈(334)과 마찰을 일으키면서 이동한다. 이때, 밴딩 부재(340)의 밴딩부(344)는 평평한 플레이트의 형상이고, 마찰홈(334)은 양측이 굴곡진 굴곡부(334a)가 형성되어 있기 때문에 컬럼 브라켓(310)에 작용하는 외력에 의해서 밴딩 부재(340)는 결국, 마찰홈(334)의 형상에 따라 소성 변형을 일으키게 되고 이에 따라 자동차의 충돌시 발생하는 충격을 흡수할 수 있는 것이다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차체에 고정되는 마운팅 브라켓에 흡수 부재를 구비하고 충돌시 차체에서 이탈하는 컬럼 브라켓에 밴딩 부재를 구비하되 흡수 부재에 밴딩 부재가 삽입되어 마찰력에 의해 밴딩되도록 함으로써, 자동차의 충돌시 발생하는 충격량 및 충격 흡수량의 조절이 용이함은 물론, 자동차의 충돌 성능이 향상되는 효과가 있다.

Claims

자동차의 충돌시 충격을 흡수하는 충격 흡수 장치가 구비된 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼에 있어서,

차체에 고정되며 일측 단부가 개구되는 고정홈이 형성된 마운팅 브라켓;

상기 마운팅 브라켓에 체결되며 상부 일측에 가이드공이 형성된 컬럼 브라켓;

상부에는 상기 고정홈에 결합되도록 결합홈이 형성되며 하부에는 상기 컬럼 브라켓의 상기 가이드공에 삽입되며 하측으로 절개된 마찰홈이 형성된 흡수 부재; 및

일측 단부가 상기 마찰홈에 관통되게 삽입되는 고정부와 상기 컬럼 브라켓에 체결되며 자동차의 충돌시 상기 마찰홈에 의해 밴딩이 발생하는 밴딩부로 구성되는 밴딩 부재

를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼.
제 1 항에 있어서,

상기 마찰홈의 양측에는 원호 형상으로 굴곡지게 형성된 굴곡부가 형성되어 상기 밴딩 부재가 상기 마찰홈 및 상기 굴곡부에 의해 밴딩되는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼.
제 1 항에 있어서,

상기 마운팅 브라켓의 고정홈에는 내측으로 돌출되게 돌출부가 형성되어 상기 흡수 부재의 상기 결합홈이 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼.
제 3 항에 있어서,

상기 흡수 부재의 상기 결합홈에는 상기 돌출부와 접촉하여 슬라이딩 되도록 슬라이딩홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼.
제 1 항에 있어서,

상기 밴딩 부재의 상기 고정부 및 상기 밴딩부는 서로 다른 넓이로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼.
제 5 항에 있어서,

상기 밴딩 부재의 상기 고정부 및 상기 밴딩부는 서로 다른 크기 및 두께로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼.
제 6 항에 있어서,

상기 밴딩 부재에는 자동차의 충돌시 상기 마찰홈에 원활하게 삽입되어 밴딩이 발생할 수 있도록 경사면이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼.