KR101060370B1

KR101060370B1 - Ｅｇｒ 장치 및 이를 포함하는 엔진시스템

Info

Publication number: KR101060370B1
Application number: KR1020080133074A
Authority: KR
Inventors: 이준
Original assignee: 호서대학교 산학협력단
Priority date: 2008-12-24
Filing date: 2008-12-24
Publication date: 2011-08-29
Also published as: KR20100074591A

Abstract

본 발명은 산화질소물의 배출물을 감소시키고 엔진시스템의 내구성을 향상시키는 EGR 장치 및 이를 포함하는 엔진시스템에 대한 것으로, 상기 EGR 장치는 엔진의 배기구에서 배출되는 배기가스의 일부를 상기 엔진의 흡기구로 공급하며, 입측은 상기 엔진의 배기구와 연통하는 정화장치에 연결되고 출측은 상기 엔진의 흡기구에 연결되어 상기 정화장치에 의해 정화된 배기가스를 상기 엔진의 흡기구로 공급하는 보조 EGR부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

ＥＧＲ 장치 및 이를 포함하는 엔진시스템 { EGR APPARATUS AND ENGINE SYSTEM INCLUDING THE SAME }

본 발명은 EGR 장치 및 이를 포함하는 엔진시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 산화질소물의 배출물을 감소시키고 엔진시스템의 내구성을 향상시키는 EGR 장치 및 이를 포함하는 엔진시스템에 대한 발명이다.

일반적으로, 배기가스에 포함된 질소산화물(nitrous oxide; NOx)은 산성비의 원인이 될 뿐만 아니라 눈과 호흡기를 자극하며 식물을 고사시킨다. 따라서 이러한 NOx는 주요한 대기오염물질로 규제되고 있으며, 이러한 NOx의 배출을 줄이기 위한 많은 연구가 진행되고 있다.

특히, 이러한 연구 중 하나로, 엔진에서 배출되는 배기가스의 일부를 다시 혼합기에 섞어 혼합기 속의 산소량을 줄이고 연소를 방해하여 NOx의 발생을 억제하는 배기가스 재순환(EGR; Exhaust Gas Recirculation)장치에 대한 연구가 활발히 이루어지고 있다.

이러한 EGR장치 및 이를 포함하는 엔진시스템에 대한 종래기술은, 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진(100)의 배기구(110)에서 배출되는 배기가스의 일부를 촉매변환기(410)를 이용하여 유해물질을 제거한 후, EGR장치(400)로 유입시켜 냉각후에 상기 엔진(100)의 흡기구(120)로 공급함으로써 NOx의 발생을 감소시키는데 특징이 있다.

그러나 전술한 바와 같은 종래의 EGR장치 및 이를 포함하는 엔진시스템에 의하면, NOx의 발생을 감소시키는데 한계가 있으며, 고온의 배기가스가 바로 상기 EGR장치로 유입되므로 관련부품(EGR밸브, EGR쿨러 등)이 열화되기 쉽고, 배기가스 중의 입자상물질로 인해 오염되기도 쉽다는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 극복하기 위해 안출된 것으로, 배기가스에 포함되는 NOx를 더욱 감소시키는 한편, 엔진시스템의 내구성을 향상시킬 수 있는 EGR 장치 및 이를 포함하는 엔진시스템의 제공을 기술적 과제로 삼고 있다.

상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일실시예는, 엔진의 배기구에서 배출되는 배기가스의 일부를 상기 엔진의 흡기구로 공급하며, 입측은 상기 엔진의 배기구와 연통하는 정화장치에 연결되고 출측은 상기 엔진의 흡기구에 연결되어 상기 정화장치에 의해 정화된 배기가스를 상기 엔진의 흡기구로 공급하는 보조 EGR부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 일실시예로서, 상기 보조 EGR부는, 내부 중앙에 분리벽이 마련되고 상기 분리벽을 사이에 두고 제1측 및 제2측으로 구획되며 상기 제1측에는 배기가스가 순환되고 제2측에는 냉각수가 순환되는 몸체와, 상기 정화장치를 경유하는 배기가스순환로와 연결되어 상기 정화된 배기가스가 상기 몸체의 내부로 유입되고 상기 몸체의 제1측과 연통되며 상기 몸체의 제1단부에 마련되는 배기가스연결유닛 및 냉각수순환로와 연결되어 상기 냉각수가 상기 몸체의 내부로 유입되고 상기 몸체의 제2측과 연통되며 상기 몸체의 제2단부에 마련되는 냉각수연결유닛을 구 비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 일실시예로서, 상기 보조 EGR부를 구성하는 상기 몸체의 제1단부에는 상기 배기가스연결유닛에 연결되는 제1인렛 및 제1아울렛이 형성되고, 상기 제1인렛을 통해 유입된 배기가스가 상기 몸체의 내부를 우회하여 상기 제1아울렛을 통해 배출되도록, 상기 몸체의 제1측 내부에 제1격벽이 마련되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 일실시예로서, 상기 보조 EGR부를 구성하는 상기 몸체의 제2단부에는 상기 냉각수연결유닛에 연결되는 제2인렛 및 제2아울렛이 형성되고, 상기 제2인렛을 통해 유입된 냉각수가 상기 몸체의 내부를 우회하여 상기 제2아울렛을 통해 배출되도록, 상기 몸체의 제2측 내부에 제2격벽이 마련되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 일실시예로서, 상기 보조 EGR부를 구성하는 상기 몸체는 알루미늄으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명의 일실시예로서, 상기 보조 EGR부를 순환하는 상기 정화된 배기가스를 냉각하도록 상기 보조 EGR부와 연통되는 보조 냉각수순환로를 더 포함하며, 상기 보조 냉각수순환로는 터보차저유닛에 마련된 인터쿨러와 연통되는 것을 특징으로 한다.

전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 EGR 장치 및 이를 포함하는 엔진시스템에 의하면, 이중으로 배기가스를 재순환함으로써 NOx를 더욱 감소시키는 한편, 순환하여야 하는 배기가스의 양을 상기 주 EGR부에만 집중시키지 않고 보조 EGR부에도 분산시킴으로써 본 발명에 따른 엔진시스템의 내구성을 향상시킬 수 있다는 이점이 있다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명에 따른 실시예에 대하여 상세히 설명한다.

이 과정에서 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있다. 또한, 본 발명의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 한다.

도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 EGR장치를 포함하는 엔진시스템의 일실시예에 대한 개략적인 구성도로서, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 EGR장치(600)는 크게 주 EGR부(400)와 보조 EGR부(500)을 포함한다.

상기 주 EGR부(400)는 엔진(100)의 배기구(110)에서 배출되는 배기가스의 일부를 촉매변환기(410)를 거쳐 정화하여 상기 엔진(100)의 흡기구(120)로 공급하는 것으로, EGR밸브(미도시) 및 EGR쿨러(미도시)로 구성된다.

상기 EGR밸브(미도시)는 상기 배기구(110)와 상기 촉매변환기(410) 사이에 설치되거나 상기 촉매변환기(410)와 상기 EGR쿨러(미도시)에 설치되어, 상기 EGR쿨러(미도시)로 유입되는 배기가스의 양을 조절한다.

특히, 오늘날에는 ECM(Electronic Control Module)을 이용하여 상기 EGR밸브(미도시)를 작동시킨다. 이때, ECM은 진공조절밸브로 신호를 보내고, 상기 진공조절밸브는 EGR밸브에 가해질 진공신호를 결정하여 재순환되는 배기가스의 양을 정확하게 조절한다.

이때, 상기 촉매변환기(410)는 상기 배기구(110)와 상기 EGR밸브(미도시) 사이에 설치되거나 상기 EGR밸브(미도시)와 상기 EGR쿨러(미도시) 사이에 설치되는 것으로, 상기 EGR쿨러(미도시)로 유입되는 배기가스에 포함된 일부 유해물질을 촉매를 이용하여 무해한 물질로 변환한다. 즉, 상기 촉매변환기(410)의 내부에는 백금, 로듐, 구리, 망간 등의 귀금속이 채워져 있어, 일산화탄소와 탄화수소는 산화작용을 통하여 이산화탄소와 물로 바꾸고, 질산화물은 환원작용을 통하여 질소와 산소로 바꾸는 역할을 한다.

한편, 상기 EGR쿨러(미도시)는 유입된 상기 배기가스의 온도를 낮추어 상기 엔진(100)의 흡기구(120)로 다시 유입시키는 역할을 한다.

즉, EGR쿨러(미도시)는 라디에이터(800)가 마련된 주 냉각수순환로(P21)와 연통되고, 상기 주 냉각수순환로(P21)를 순환하는 냉각수와의 열교환에 의하여 상기 배기가스의 온도를 낮춘다.

상기 보조 EGR부(500)는 상기 주 EGR부(400)와 함께 상기 엔진(100)의 배기구(110)에서 배출되는 배기가스의 일부를 상기 엔진(100)의 흡기구(120)로 공급하는 것으로, 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 몸체(510)와, 배기가스연결유닛(520) 및 냉각수연결유닛(530)으로 구성된다.

상기 몸체(510)는 내부로 배기가스 및 냉각수가 순환하면서 서로 열교환을 하는 곳으로, 내부 중앙에 분리벽(512)이 마련되어 상기 배기가스 및 냉각수가 서로 혼합되지 않도록 한다. 또한, 상기 몸체(510)는 상기 분리벽(511)을 사이에 두고 상기 배기가스가 순환하는 제1측(512) 및 상기 냉각수가 순환하는 제2측(514)으로 구획된다.

이때, 상기 몸체(510)의 제1단부(516)에는 후술할 배기가스연결유닛(520)에 연결되는 제1인렛(inlet)(516a) 및 제1아울렛(outlet)(516b)이 형성되고, 제2단부(518)에는 후술할 냉각수연결유닛(530)이 연결되는 제2인렛(518a) 및 제2아울렛(518b)이 형성된다. 그리고, 상기 몸체(510)의 제1측(512) 내부에는, 상기 제1인렛(516a)을 통해 유입된 배기가스가 상기 몸체(510)의 내부를 우회하여 상기 제1아울렛(516b)을 통해 배출되도록 제1격벽(513)이 마련되고, 상기 몸체(510)의 제2측(514) 내부에는, 상기 제2인렛(518a)을 통해 유입된 냉각수가 상기 몸체(510)의 내부를 우회하여 상기 제2아울렛(518b)을 통해 배출되도록 제2격벽(515)이 마련된다.

이와 같이 상기 제1격벽(513) 및 제2격벽(515)이 마련하여 상기 배기가스 및 냉각수가 우회되도록 함으로써 상기 몸체의 길이가 길지 않더라도 상기 배기가스 및 냉각수가 충분히 열교환을 할 수 있도록 한다. 즉, 상기 몸체(510)에서는 상기 분리벽(511)을 사이에 두고 상기 배기가스와 냉각수가 상기 몸체(510)의 제1측(512)과 제2측(514)에서 각각 상기 제1격벽(513)과 제2격벽(515)을 따라 순환하면서 열교환을 한다.

또한, 고온의 상기 배기가스에서 상기 냉각수로 열전달이 잘되도록 상기 몸체(510)의 제1측(512) 내주면에는 열흡수핀(519)이 돌출형성된다. 물론, 이때 상기 열습수핀(519)은 상기 배기가스의 흐름을 방해하지 않을 정도의 크기를 갖는 것이 바람직하다.

또한, 상기 몸체(510)는 상기 주 EGR부(400)와는 달리 알루미늄(Al)으로 형성될 수 있다. 이는 후술하는 바와 같이, 상기 주 EGR부(400)에 비하여 상기 보조 EGR부(500)로 유입되는 배기가스의 온도가 낮기 때문에 가능하다. 이와 같이 상기 몸체(510)를 알루미늄으로 하더라도 열화될 가능성이 적으므로, 가벼운 알루미늄을 사용하여 본 발명에 따른 EGR장치(600)의 전체 무게를 줄임으로써 연비를 높일 수 있다.

한편, 상기 배기가스연결유닛(520)은 정화장치(300)를 경유하는 배기가스순환로(P1)와 연결되어, 상기 정화장치(300)에 의해 정화된 배기가스의 일부를 상기 몸체(510) 내부로 유입시키고, 상기 몸체(510)를 순환하는 냉각수에 의해 냉각된 상기 배기가스를 상기 엔진(100)의 흡기구(120)로 공급한다.

이때, 상기 정화장치(300)는 상기 엔진(100)의 배기구(110)와 연결되어 상기 배기구(110)에서 배출되는 배기가스를 외부로 배출하기 위하여 유해물질을 제거하 는 장치이다. 특히, 상기 엔진(100)이 디젤엔진인 경우에는 상기 정화장치(300)를 디젤분진필터(DPF; Diesel Particulate Filter)로 구성하여 탄소 알갱이를 걸러내주는 역할을 한다.

이러한 상기 배기가스연결유닛(520)은 상기 몸체(510)의 제1측(512)과 연통되도록 상기 몸체(510)의 제1단부(516)에 마련된다. 이때, 상기 배기가스연결유닛(520)의 입측과 출측은 상기 몸체(510)의 제1단부(516)에 형성된 상기 제1인렛(516a) 및 제1아울렛(516b)에 각각 일치하도록 마련되어, 상기 배기가스연결유닛(520)을 통하여 유입되는 상기 배기가스가 상기 몸체(510) 내부에서 순환되도록 한다.

또한, 상기 배기가스연결유닛(520)의 입측에는 상기 몸체(510)로 유입되는 배기가스의 양을 조절할 수 있는 조절밸브(522)가 더 구비된다. 이때, 상기 조절밸브(522)는 전술한 상기 주 EGR부(400)의 EGR밸브(미도시)와 동일한 역할을 한다.

한편, 상기 냉각수연결유닛(530)은 냉각수순환로(P2)와 연결되어 상기 냉각수가 상기 몸체(510)의 내부로 유입되도록 함으로써 상기 몸체(510)를 순환하는 상기 배기가스를 냉각하는 역할을 한다.

이때, 상기 냉각수순환로(P2)는 주 냉각수순환로(P21) 및 보조 냉각수순환로(P22)로 구성된다. 여기서, 상기 주 냉각수순환로(P21)는 상기 엔진(100) 및 주 EGR부(400)을 냉각하는 냉각수가 유동하는 경로로, 경우에 따라서는 상기 보조 EGR부(500)도 냉각할 수 있도록 구비된다. 즉, 상기 주 냉각수순환로(P21)는 상기 냉각수가 상기 엔진(100) 및 주 EGR부(400) 또는 보조 EGR부(500)을 경유하면서 받은 열을 라디에이터(800)를 통해 방출하도록 마련된 순환로이다. 또한, 상기 보조 냉각수순환로(P22)는 후술하는 바와 같이, 상기 보조 EGR부(500)를 냉각하는 냉각수가 유동하는 경로이다.

이러한 상기 냉각수연결유닛(530)은 상기 몸체(510)의 제2측(514)과 연통되도록 상기 몸체(510)의 제2단부(518)에 마련된다. 이때, 상기 냉각수연결유닛(530)의 입측과 출측은 상기 몸체(510)의 제2단부(518)에 형성된 상기 제2인렛(518a) 및 제2아울렛(518b)에 각각 일치하도록 마련되어, 상기 냉각수연결유닛(530)을 통하여 유입되는 상기 냉각수가 상기 몸체(510) 내부에서 순환되도록 한다.

한편, 이와 같이 상기 주 EGR부(400) 및 보조 EGR부(500)를 포함하는 본 발명에 따른 EGR장치(600)에는 전술한 바와 같이, 상기 보조 EGR부(500)와 연통되는 보조 냉각수순환로(P22)를 더 포함한다.

이때, 상기 보조 냉각수순환로(P22)는 상기 보조 EGR부(500)를 냉각하는 냉각수가 유동하는 경로로, 상기 냉각수가 보조 EGR부(500)를 경유하면서 받은 열을 보조 라디에이터(900)를 통해 방출하도록 마련된 순환로이다.

이러한 상기 보조 냉각수순환로(P22)는 터보차저(200)의 컴프레서(220)와 연결된 인터쿨러(240)와도 연통되어, 상기 보조 EGR부(500)를 경유하면서 받은 열을 상기 인터쿨러(240)를 통해 방출하기도 한다.

이때, 상기 터보차저(200)란 상기 엔진(100)의 배기구(110)로부터 배출되는 배기가스를 이용하여 터빈(210)을 회전시키고, 상기 터빈(210)에 연결된 컴프레 서(220)로 공기를 압축하여 상기 엔진(100)의 흡기구(120)로 유입시키는 장치를 말한다.

이하에서는, 주 EGR부(400)와 보조 EGR부(500)를 구비하는 본 발명에 따른 EGR장치(600) 및 이를 포함하는 엔진시스템에 대한 작용을 배기가스 및 냉각수의 흐름에 따라 설명한다.

상기 엔진(100)에서 에너지를 출력하기 위하여 연료를 연소하면 배기가스가 발생하고, 상기 배기가스는 상기 엔진(100)의 배기구(110)를 통하여 배출된다. 상기 배기구(110)를 통하여 배출된 상기 배기가스의 일부는 상기 주 EGR부(400)로 유입되며, 나머지는 상기 터보차저(200)를 경유하여 상기 정화장치(300)로 유입된다.

이때, 상기 터보차저(200)는 외부로 배출되는 배기가스의 양만큼의 공기를 상기 엔진(100)의 흡기구(120)로 공급하는 역할을 하며, 상기 정화장치(300)는 외부로 배출되는 배기가스를 정화하는 역할을 한다.

이와 같이, 상기 주 EGR부(400)로 유입되는 배기가스는 촉매변환기(410)를 통하여 유해성 물질이 제거되어지며, 상기 주 EGR부(400)의 EGR쿨러(미도시)를 통해 냉각된다. 이때, 상기 EGR쿨러(미도시)는 주 냉각수순환로(P21)와 연통되도록 구성되어 있으며, 상기 주 EGR부(400)로 유입되는 배기가스와 주 냉각수순환로(P21)의 냉각수가 서로 열을 교환함으로써 상기 배기가스를 냉각시킨다. 그 후, 주 EGR부(400)에 의해 냉각된 배기가스는 다시 상기 엔진(100)의 흡기구(120)로 공급되어, 다시 연료를 연소시킨다.

한편, 상기 정화장치(300)를 통하여 정화된 배기가스는 일부 외부로 배출되어지나, 나머지 일부는 상기 보조 EGR부(500)으로 유입된다. 이와 같이 유입된 배기가스는 상기 배기가스연결유닛(520)을 경유하여 상기 몸체(510)로 유입된다. 상기 몸체(510)로 유입된 배기가스는 상기 몸체(510)의 제1측(512)을 순환한 후, 상기 엔진(100)의 흡기구(120)로 다시 공급되어져 다시 연료를 연소시킨다. 이때, 상기 몸체(520)의 제2측(514)은 상기 냉각수연결유닛(530)을 통해 상기 냉각수순환로(P2)로와 연통되도록 구성되어 있으며, 상기 냉각수순환로(P2)를 따라 순환하는 냉각수는 상기 제2측(514)도 순환하여 상기 제1측(512)의 배기가스를 냉각시킨다.

즉, 본 발명에 따른 EGR장치(600) 및 이를 포함하는 엔진시스템에 의하면, 상기 주 EGR부(400)를 이용하여 상기 엔진(100)에서 배출되는 배기가스의 일부를 상기 엔진의 흡기구(120)로 공급하는 것 이외에도, 상기 보조 EGR부(500)를 이용하여 상기 정화장치(300)에 의해 정화하여 외부로 배출되는 배기가스의 일부를 상기 엔진의 흡기구(120)로 공급함으로써, 이중으로 배기가스를 재순환시킨다.

이와 같이, 이중으로 배기가스를 재순환함으로써, NOx를 더욱 감소시키는 동시에, 순환하여야 하는 배기가스의 양을 상기 주 EGR부(400)에만 집중시키지 않고 보조 EGR부(500)에도 분산시킴으로써 본 발명에 따른 엔진시스템의 내구성을 향상시킬 수 있다. 또한, 상기 보조 EGR부(500)는 알루미늄으로 제작될 수 있으므로, 경향화와 원가절감을 할 수 있다.

앞에서 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 실시예는, 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 될 것이다.

도 1은 종래의 EGR장치를 포함하는 엔진시스템의 개략적인 구성도이다.

도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 EGR장치를 포함하는 엔진시스템의 일실시예에 대한 개략적인 구성도이다.

도 5는 본 발명에 따른 EGR장치의 보조 EGR부를 도시한 분해 사시도이다.

도 6은 도 5에 도시된 보조 EGR부의 본체에 대한 A-A' 단면도이다.

도 7은 도 5에 도시된 보조 EGR부의 본체에 대한 B-B' 단면도이다.

***** 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명 *****

100 : 엔진 110 : 배기구

120 : 흡기구 200 : 터보차저

240 : 인터쿨러 300 : 정화장치

400 : 주 EGR부 500 : 보조 EGR부

510 : 몸체 520 : 배기가스연결유닛

530 : 냉각수연결유닛 600 : EGR장치

P1 : 배기가스순환로 P2 : 냉각수순환로

P21 : 주 냉각수순환로 P22 : 보조 냉각수순환로

Claims

엔진의 배기구에서 배출되는 배기가스의 일부를 상기 엔진의 흡기구로 공급하는 것으로,

입측은 상기 엔진의 배기구와 연통하는 정화장치에 연결되고 출측은 상기 엔진의 흡기구에 연결되어 상기 정화장치에 의해 정화된 배기가스를 상기 엔진의 흡기구로 공급하는 보조 EGR부를 포함하며,

상기 보조 EGR부는,

내부 중앙에 분리벽이 마련되고, 상기 분리벽을 사이에 두고 제1측 및 제2측으로 구획되며, 상기 제1측에는 배기가스가 순환되고 제2측에는 냉각수가 순환되는 몸체;

상기 정화장치를 경유하는 배기가스순환로와 연결되어 상기 정화된 배기가스가 상기 몸체의 내부로 유입되고, 상기 몸체의 제1측과 연통되며, 상기 몸체의 제1단부에 마련되는 배기가스연결유닛; 및

냉각수순환로와 연결되어 상기 냉각수가 상기 몸체의 내부로 유입되고, 상기 몸체의 제2측과 연통되며, 상기 몸체의 제2단부에 마련되는 냉각수연결유닛;을 구비하는 EGR장치.
삭제
제1항에 있어서,

상기 몸체의 제1단부에는 상기 배기가스연결유닛에 연결되는 제1인렛 및 제1아울렛이 형성되고,

상기 제1인렛을 통해 유입된 배기가스가 상기 몸체의 내부를 우회하여 상기 제1아울렛을 통해 배출되도록, 상기 몸체의 제1측 내부에 제1격벽이 마련되는 것을 특징으로 하는 EGR장치.
제1항에 있어서,

상기 몸체의 제2단부에는 상기 냉각수연결유닛에 연결되는 제2인렛 및 제2아울렛이 형성되고,

상기 제2인렛을 통해 유입된 냉각수가 상기 몸체의 내부를 우회하여 상기 제2아울렛을 통해 배출되도록, 상기 몸체의 제2측 내부에 제2격벽이 마련되는 것을 특징으로 하는 EGR장치.
제3항 또는 제4항에 있어서,

상기 정화된 배기가스가 순환되는 상기 몸체의 제1측 내주면에는 열흡수핀이 돌출형성되는 것을 특징으로 하는 EGR장치.
제3항 또는 제4항에 있어서,

상기 몸체는 알루미늄으로 형성되는 것을 특징으로 하는 EGR장치.
제3항 또는 제4항에 있어서,

상기 보조 EGR부를 순환하는 상기 정화된 배기가스를 냉각하도록, 상기 보조 EGR부와 연통되는 보조 냉각수순환로를 더 포함하는 EGR장치.
제7항에 있어서,

상기 보조 냉각수순환로는 터보차저유닛에 마련된 인터쿨러와 연통되는 것을 특징으로 하는 EGR장치.
연료의 연소를 통해 에너지를 출력하는 엔진;

상기 엔진의 배기구에서 배출되는 배기가스를 이용하여 터빈을 회전시키고, 상기 터빈에 연결된 컴프레서로 공기를 압축하여 상기 엔진의 흡기구로 유입시키는 터보차저;

상기 터보차저의 터빈을 통과한 배기가스를 정화시키는 정화장치; 및

상기 엔진의 배기구로부터 배출되는 배기가스의 일부를 촉매변환기를 거쳐 정화하여 상기 엔진의 흡기구로 공급하는 주 EGR부와, 상기 정화장치에 의해 정화된 배기가스의 일부를 상기 엔진의 흡기구 공급하는 보조 EGR부를 구비하는 EGR장치;를 포함하며,

상기 엔진과 주 EGR부 및 보조 EGR부를 냉각하는 냉각수가 순환하는 주 냉각수순환로 및

상기 보조 EGR부를 별도로 냉각하는 냉각수가 순환하는 보조 냉각수순환로를 더 포함하는 엔진시스템.
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