KR101057847B1 - 열교환기 - Google Patents

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발레오 떼르미끄 모떼르
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Abstract

본 발명은 열기관의 흡기 시스템에 장착되도록 설계된 열교환기에 관한 것이다. 본 발명의 열교환기는 제 1 일차 유체(first primary fluid : FP1), 즉 열기관용 과급 공기(charge air)를 위한 순환 통로(20)를 구비하는 제 1 부분(14)과, 제 2 일차 유체(second primary fluid : FP2), 예를 들면 엔진 배기 가스용 순환 통로(26)를 구비하는 제 2 부분(16)으로 나뉘어지는 몸체(12)로 이루어져 있다. 또한, 전술된 몸체는 이차 유체(secondary fluid : FS), 예를 들면 열교환기의 양 부분에 공통인 냉매용 순환 통로(31, 32)를 구비한다. 본 발명은 터보차저(turbocharger) 디젤 엔진에 적합하다.

Description

열교환기{HEAT EXCHANGER FOR THE AIR INTAKE SYSTEM OF A HEAT ENGINE}
본 발명은 자동차용 열교환기에 관한 것이다.
특히, 본 발명은 내연 기관의 흡기 시스템에 적절히 장착될 수 있는 열교환기에 관한 것이다.
터보차지 내연 기관(turbocharged internal combustion engines), 특히 디젤 엔진에는 엔진 배기 가스에 의해 구동되는 터보차저(turbocharger)에서부터 공급되는 "터보차지 공기(turbocharge air)"라 불리우는 가압 공기가 공급된다.
터보차지 공기가 고온이기 때문에, 엔진의 정확한 작동을 위해서는 이러한 터보차지 공기가 엔진에 유입되기 전에 터보차지 공기를 냉각시켜 유입시키는 것이 바람직하다.
이를 위해, 터보차지 공기 냉각기라 불리우는 특정 열교환기를 사용해 터보차지 공기를 냉각시키는 것이 실제로 공지되어 있다. 이러한 냉각기의 기능은 공기와의 열교환에 의해 터보차지 공기를 냉각시키는 것이며, 그에 따라 공기/공기형 열교관기(air/air-type heat exchanger)를 형성하는 것이다.
터보차저의 출구에. 그리고 공기/공기 냉각기의 상류측에 2차 냉각기라 불리울 수도 있는 다른 터보차지 공기 냉각기를 배치시키는 것이 실제로 공지되어 있다. 이에 대해, 다른 터보차지 공기 냉각기는 물에 의해 냉각되며, 그에 따라 공기/물형 열교환기(air/water-type heat exchanger)를 형성한다. 따라서, 이는 예비 냉각기(precooler)를 형성한다.
또한, 보다 나은 엔진 성능 및 오염물질의 감소를 위해, 배기 가스중 일부를 엔진내로 재순환시켜 엔진내에서 보다 완전 연소하도록 하는 것이 실제로 공지되어 있다.
그러나, 이러한 배기 가스는 고온이기 때문에, 마찬가지로 엔진 냉각수가 공급되는 다른 열교환기에 의해서 이들 배기 가스를 냉각시키는 것이 실제로 공지되어 있다.
또한, 이러한 터보차지 내연 기관은 통상 미립자 트랩(trap)이 딸려 있다. 엔진 냉각수가 공급되는 열교환기에 의해 흡입 공기(intake air)를 가열하여 미립자 트랩의 재생(regeneration)를 촉진하고 소음을 감소시키는 것이 실제로 공지되어 있다. 이러한 기능은 다시 말해 "예비 냉각기"라 불리우는 2차 터보차지 공기 냉각기에 의해 실시될 수 있다.
터보차지 엔진의 정확한 작동을 위해 필요한 이러한 열교환기는 독립적으로 장착되고, 각각의 열교환기는 그 자신의 액체 파이프 및 그 자신의 부착 수단을 구비하고 있다.
그에 따라, 엔진 시스템을 복잡하게 하여, 제조 및 조립 비용을 증가시킨다. 또한, 이러한 공지된 해결책은 엔진 구획에 존재하는 부속품(accessories) 및 설비의 부피를 증가시킨다.
발명의 요약
특히, 본 발명은 전술된 단점을 해결하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 제조 비용, 조립 비용 및 부피를 감소시킬 수 있는 간단한 구조의 열교환기를 제공하는 것을 목적으로 한다.
결과적으로, 내연 기관의 흡기 시스템에 적절히 장착되는 열교환기를 제공하며, 이러한 열교환기는 제 1 일차 유체(first primary fluid)[엔진용 터보차지 공기(engine turbocharge air)]용 순환 통로를 구비하는 제 1 부분과, 제 2 일차 유체(second primary fluid), 예를 들면 엔진 배기 가스용 순환 통로를 구비하는 제 2 부분으로 나뉘어지는 몸체로 이루어져 있으며, 이러한 몸체는 이차 유체(secondary fluid), 예를 들면 열교환기의 양 부분에 공통인 냉각 유체용 순환 통로를 또한 구비한다.
따라서, 2개 부분, 즉 엔진용 터보차지 공기가 관통하는 제 1 부분과, 다른 일차 유체(바람직하게는, 에진 배기 가스임)가 관통하는 제 2 부분을 조합하고, 그에 따라 2가지 기능을 갖는 열교환기를 제공한다. 2개의 제 1 유체는 하나의 동일한 이차 유체에 의해 냉각된다.
그 결과, 제조 및 조립 비용을 절감시키며, 엔진 구획에 존재하는 유체 시스템을 간단하게 한다. 또한, 상기 기능들을 조합함으로써, 열교환기의 부피 및 엔진 구획내에 존재하는 다른 액세서리의 부피를 감소시킬 수 있다.
엔진 배기 가스는 열교환기의 제 2 부분을 바람직하게 관통하며, 그에 따라 엔진 배기 가스가 엔진 흡기부로 재순환되기 전에 냉각될 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 이차 유체의 순환 통로는 열교환기의 2개 부분에 공통이며 이들 2개 부분을 관통한다.
또한, 바람직하게는, 제 1 일차 유체의 순환 통로와 제 2 일차 유체의 순환 통로는 열교환기 몸체의 제 1 부분과 제 2 부분 사이에 위치된 분리판(separation plate)에 의해 분리된다.
따라서, 바람직한 실시예에 있어서, 제 1 일차 유체의 순환 통로는 열교환기 몸체의 제 1 단부에서 나타나는 입구와 출구를 구비하는 반면, 제 2 일차 유체의 순환 통로는 열교환기 몸체의 제 2 단부에서 나타나는 입구와 출구를 구비한다.
바람직하게는, 이차 유체의 순환 통로는 제 1 부분의 제 1 통로와 제 2 부분의 제 2 통로를 구비하고, 이들 제 1 통로와 제 2 통로는 밀봉식 조인트(sealed joints)를 통해서 서로 연결된다. 밀봉식 조인트는 제 1 및 제 2 통로를 해제(decouple)하는데 이용된다.
열교환기의 몸체가 상이한 방법으로 제조될 수 있지만, 일차 유체용 순환 시트(sheets)를 규정하고, 이차 유체용 순환 시트와 교호하는 성형 플레이트의 적층체 및, 일차 유체의 순환 시트내에 배치되는 인서트(inserts)로 제조되는 것이 바람직하다.
따라서, 이는 플레이트형 열교환기(plate-type heat exchanger)를 이루며, 이 열교환기의 몸체는 제 1 일차 유체가 관통하는 제 1 부분과 제 1 이차 유체가 관통하는 제 2 부분으로 분할된다.
그 후, 전술된 밀봉식 조인트가 2개의 플레이트 사이에 바람직하게 개재되어 일차 유체를 차단한다. 이러한 차단 플레이트(close-off plates)는 부착 지점을 갖는 것이 바람직하다.
본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 분리판은 액추에이터에 의해 제어됨으로써, 제 1 일차 유체의 순환 통로와 제 2 일차 유체의 순환 통로가 연통하여, 제 1 일차 유체가 열교환기의 제 1 부분과 제 2 부분에서 순환할 수 있는 개방 위치, 또는 제 1 일차 유체의 순환 통로와 제 2 일차 유체의 순환 통로가 분리되어, 제 1 일차 유체가 열교환기의 제 1 부분에서 순환하고, 제 2 일차 유체가 열교환기의 제 2 부분에서 순환할 수 있는 폐쇄 위치로 되도록 하는 체크 밸브를 갖는 통로를 구비한다.
체크 밸브가 개방 위치에 있을 때, 제 1 일차 유체, 즉 엔진용 터보차지 공기는 열교환기의 전체 몸체를 순환할 수 있으며, 이는 터보차지 공기의 냉각을 촉진시킨다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 열교환기는 제 1 게이트 밸브 및 제 2 게이트 밸브를 구비하여 제 1 일차 유체의 유동과 제 2 일차 유체의 유동을 개별적으로 조절한다. 바람직하게는, 이들 2개의 게이트 밸브는 열교환기의 2개 단부, 바람직하게는 열교환기의 2개의 단부 플레이트에 개별적으로 제공된다.
본 발명의 또다른 특징에 따르면, 열교환기의 제 1 부분 및 제 2 부분은 상이한 종류의 재료, 특히 상이한 온도 범위에 견딜 수 있는 재료로 제조된다.
따라서, 열교환기의 제 1 부분은 보다 낮은 저항성을 갖는 재료, 예를 들면 알루미늄으로 제조될 수 있는 반면, 열교환기의 제 2 부분은 보다 큰 저항성을 갖는 재료, 예를 들면 스테인리스 강으로 제조될 수 있다. 이미 지적한 바와 같이, 제 2 일차 유체는 엔진 배기 가스의 재순환 유동으로 이루어지는 것이 바람직하다.
그러나, 보조 열교환기를 형성하는 열교환기의 제 2 부분은 다른 유체가 관통할 수도 있다.
단지 예로서 주어지고 첨부도면을 참조하여 이루어진 하기의 설명을 참고하기 바란다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 열교환기의 개략적인 단면도,
도 2는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 열교환기의 개략적인 단면도,
도 3은 폐쇄 위치로 도시된 체크 밸브를 구비하는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 열교환기의 개략적인 단면도,
도 4는 개방 위치로 도시된 체크 밸브를 나타내는 도 3과 유사한 도면,
도 5는 본 발명에 따른 다른 열교환기의 사시도,
도 6은 도 5의 열교환기의 전개 사시도,
도 7은 도 5 및 도 6의 열교환기의 단부도,
도 8, 도 9 및 도 10은 각각 도 7의 Ⅷ-Ⅷ 선, Ⅸ-Ⅸ 선 및 Ⅹ-Ⅹ 선을 따라서 취한 단면도.
도 1에 도시된 열교환기(10)는 자동차의 내연 기관, 특히 터보차지 공기로 작동하는 터보차지 디젤 엔진과 관련해 작동하도록 의도되었다.
열교환기(10)는 제 1 부분(14)과 제 2 부분(16)으로 분할된 몸체(12)를 구비하고, 이들 2개 부분은 분리판(18)에 의해 분리된다.
몸체(12)는 엔진용 터보차지 공기인 제 1 일차 유체(FP1)용 순환 통로(자세히 도시되지 않음)를 구비한다. 이러한 순환 통로[화살표(20)로 간단히 도시됨]는 제 1 일차 유체(FP1)용 입구(22)와 출구(24)를 구비하며, 이들은 열교환기 몸체(12)의 하나의 동일 단부에 위치되어 있다.
제 2 부분(16)은 예를 들면 엔진 배기 가스로 이루어지는 제 2 일차 유체(FP2)용 순환 통로(자세히 도시되지 않음)를 구비한다. 이들 순환 통로[화살표(26)로 간단히 도시됨]는 제 2 일차 유체(FP2)용 입구(28)와 출구(30)를 구비하며, 이들은 몸체(12)의 다른 단부에 위치되어 있다. 따라서, 입구(22)와 출구(24)는 격벽(18)의 일 측면에 위치되는 반면, 입구(28)와 출구(30)는 격벽(18)의 다른 측면에 위치된다.
제 1 부분(14)을 관통하는 유체(FP1)와 제 2 부분(16)을 관통하는 유체(FP2)는 하나의 동일 유체, 즉 부분(14, 16)에 대해 공통인 순환 통로(31, 32)에서 순환하여 이들 부분(14, 16)을 지나 오른쪽으로 진행하는 이차 유체(FS)에 의해 냉각된다. 예시적인 실시예에 있어서, 이차 유체(FS)는 냉각 유체, 일반적으로 차량의 엔진 냉각수이다. 이차 유체(FS)는 유입 도관(34)을 통해 통로(31)에 유입되고, 유출 도관(36)을 통해 통로(32)를 벗어난다. 예를 들면, 이들 도관(34, 36)은 열교환기의 양 단부에 각각 위치되어 있다. 그러나, 변형예로서, 이들 도관(34, 36)은 열교환기의 하나의 동일 단부에 위치될 수 있다.
도 5 내지 도 10을 참조하여 이후 알 수 있는 바와 같이, 열교환기 몸체는 교호식 순환 시트(alternate circulation sheets)를 규정하는 플레이트 적층체로 바람직하게 제조될 수 있다.
이러한 경우, 유체(FP1)의 입구(22)와 출구(24)는 단부 플레이트(38)상에 바람직하게 제공되지만, 일차 유체(FP2)의 입구(28)와 출구(30)는 열교환기 몸체(12)의 다른 단부 플레이트(40)상에 바람직하게 제공된다. 예를 들면, 유체(FS)의 입구(34)와 이차 유체의 출구(36)는 각각 단부 플레이트(38, 40)상에 위치된다.
따라서, 터보차지 공기의 냉각을 위한 제 1 부분(14)과 재순환된 배기 가스의 냉각을 위한 제 2 부분(16)을 하나의 동일한 열교환기 몸체에 조합한다. 모든 경우에, 2개의 일차 유체가 하나의 동일한 이차 유체(FS)에 의해 냉각되며, 이는 열교환기의 구조를 간단하게 할 수 있도록 하며, 그에 따라 제조 및 조립 비용을 감소시키며, 아울러 전체적인 부피를 감소시킨다.
도 2의 실시예에 있어서, 도 2는 도 1의 실시예와 유사한 다른 열교환기를 도시하는 도면으로서, 부분(14, 16)이 분리되어 있으며, 따라서 이들 부분(14, 16)은 상이하게 제조될 수 있다. 특히, 제 1 부분(14)과 제 2 부분(16)이 상이한 종류의 재료, 예를 들면 상이한 온도 범위에 대한 저항성을 갖는 재료로 제조되는 것 이 바람직하다.
본 실시예에 있어서, 부분(14)을 지나는 터보차지 공기는 부분(16)을 지나는 배기 가스의 온도 범위보다 낮은 온도 범위를 갖는다. 그 결과, 부분(14)은 보다 낮은 내열성을 갖는 재료, 예를 들면 알루미늄으로 제조될 수 있는 반면, 제 2 부분(16)은 보다 큰 내열성을 갖는 재료, 예를 들면 스테인리스 강으로 제조될 수 있다.
통로(31)는 제 1 부분(14)의 제 1 통로(31-1)와 제 2 부분(16)의 제 2 통로(31-2)를 구비한다. 유사하게, 통로(32)는 제 1 부분(14)의 제 1 통로(32-1)와 제 2 부분(16)의 제 2 통로(32-2)를 구비한다.
제 1 통로(31-1 및 32-1)는 밀봉식 조인트(42 및 44)에 의해 제 2 통로(31-2 및 32-2)에 각기 연결되며, 그에 따라 제 1 부분의 순환 통로와 제 2 부분의 순환 통로를 해제할 수 있다.
몸체(12)가 성형 플레이트의 적층체로 제조되는 경우, 이미 지적한 바와 같이, 밀봉식 조인트(42, 44)는 서로 대면하도록 배치되고 서로 이격된 2개의 플레이트(46, 48) 사이에 바람직하게 삽입된다. 이들 플레이트(46, 48)는 차단 플레이트라 불리우는데, 이는 이들 플레이트(46, 48)가 부분(14)내의 제 1 일차 유체(FP1)의 순환 및 부분(16)내의 유체(FP2)의 순환을 각기 차단하기 때문이다. 이들 차단 플레이트(46, 48)는 도 1의 분리판(18)의 분리 기능을 수행한다.
도 2의 열교환기의 규격화는 부분(14, 16)의 보다 양호한 해제를 가능하게 한다. 이러한 해결책은 이들 2개의 부분이 이미 지적한 바와 같이 서로 상이한 재 료로 제조되는 경우에 있어서 매우 중요한 평가치이다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 이들 도 3 및 도 4는 도 1의 변형 실시예를 구성한다. 이러한 실시예에 있어서, 분리판(18)은 액추에이터(50)에 의해 부분(16)을 관통하는 로드(rod)(52)를 조작함으로써 제어되는 체크 밸브(48)가 설치된 통로(46)를 구비한다. 액추에이터(50)는 예를 들면 실린더, 전기 모터, 마이크로모터(micromotor) 등으로 구성될 수 있다. 또한, 분리판(18)에는 부분(14, 16)이 연통될 수 있도록 하는 개구부(54)가 형성되어 있다.
체크 밸브(48)는 개방 위치(도 4) 또는 폐쇄 위치(도 3)에 놓일 수 있다. 개방 위치에 있어서, 제 1 일차 유체(FP1)의 순환 통로와 제 2 일차 유체(FP2)의 순환 통로는 서로 연통하므로, 화살표로 도시된 바와 같이 일차 유체(FP1)가 열교환기의 제 1 부분과 제 2 부분에서 순환할 수 있다. 이는 일차 유체(FP1)의 냉각 용량을 증가시키도록 사용되며, 이 후 일차 유체(FP1)는 열교환기의 몸체를 관통하는 유일한 유체로 된다.
폐쇄 위치(도 3)에 있어서, 제 1 일차 유체(FP1)의 순환 통로와 제 2 일차 유체(FP2)의 순환 통로는 분리되며, 그에 따라 제 1 일차 유체(FP1)가 열교환기의 제 1 부분(14)에서 순환할 수 있으며, 제 2 일차 유체(FP2)는 열교환기의 제 2 부분(16)에서 순환 할 수 있다. 또한, 도 3 및 도 4의 실시예에 있어서, 열교환기는 입구(22)에 장착된 제 1 게이트 밸브(56)와, 입구(28)에 장착된 제 2 게이트 밸브(58)를 구비하며, 이들은 제 1 일차 유체(FP1)의 유동과 제 2 일차 유체(FP2)의 유동을 각기 조절할 수 있다. 이들 2개의 게이트 밸브는 열교환기의 양 단부, 즉 몸 체(12)의 양 단부에 각기 설치된다.
따라서, 게이트 밸브(56)는 단부 플레이트(38)상에 바람직하게 위치되고, 게이트 밸브(58)는 단부 플레이트(40)상에 바람직하게 위치된다.
도 5 내지 도 10을 참조하여 본 발명의 특정 실시예가 설명되며, 이들 도면은 도 1과 유사한 도면이다.
열교환기의 몸체(12)는 성형 플레이트, 즉 쌍으로 및 다른 방식으로 배치된 플레이트(60, 62)의 적층체로 제조된다. 하나의 동일 쌍의 플레이트(60, 62)는 그들 사이에 일차 유체용, 즉 부분(14)의 유체(FP1)용 및 부분(16)의 유체(FP2)용 순환 시트(64)를 한정한다(도 8 참조). 또한, 각각의 경우, 이차 유체(FS), 즉 냉각 유체의 순환을 위한 시트(66)는 한쌍의 플레이트(62)와 인접한 쌍의 플레이트(60) 사이에서 규정된다.
또한, 도 9 및 도 10에서 알 수 있는 바와 같이, 인서트(68)는 일차 유체(FP1, FP2)의 순환 시트(64)에 배치된다. 이러한 인서트는 주름진 금속 시트(corrugated metal sheets)로 바람직하게 형성되며, 이러한 인서트의 기능은 일차 유체(FP1, FP2)(이들 양자는 가스임)가 지나는 시트(64)내의 교환 표면적을 증가시키는 것이다. 또한, 이차 유체(FS)(액체임)가 지나는 시트(66)에는 난류 유동을 야기시키는 보스(bosses)(73)가 바람직하게 설치되어 있다. 이미 지적한 바와 같이, 몸체(12)의 부분(14, 16)은 상이한 재료로 제조되며, 제 1 부분(14)의 인서트(68) 및 제 2 부분(16)의 인서트(68) 또한 상이한 재료로 제조된다.
도 5, 도 6 및 도 7에서 알 수 있는 바와 같이, 분리판(18)은 이 분리판의 외측면상에서 돌출하는 2개의 러그형 부착 패드(70)를 구비한다. 조립시에, 분리판(18)은 부분(14)의 플레이트(60, 62)와 부분(16)의 플레이트(60, 62) 사이에 삽입된다.
플레이트(60, 62)의 적층체는 보강 수단을 구성하는 2개의 단부 플레이트(38, 40)에 의해 프레임 구성된다(framed). 플레이트(38)는 유체(FP1)의 유입 도관(22)과 유출 도관(24)을 구비하는 반면, 플레이트(40)는 유체(FP2)의 유입 도관(28)과 유출 도관(30)을 구비한다. 또한, 본 실시예에 있어서, 플레이트(38)는 이차 유체(FS)의 유입 도관(34)과 유출 도관(36)을 또한 구비한다.
스패닝 플레이트(spanning plate)(60, 62)는 일반적으로 동일하지만 교호식으로 배치되어 전술된 순환 시트를 규정한다. 시트(60)의 구조가 설명되며, 이러한 설명은 시트(62)에도 적용됨을 알 수 있다.
시트(60)는 대체로 직사각형 형상이고 보스가 형성된 평형한 바닥(72)을 구비하며, 그의 단부에는 2개의 원형 개구(74, 76)가 형성되어 있다. 개구(74) 및 개구(76)는 각기 유입 도관(22) 및 유출 도관(24)과 정렬되어 유체(FP1)가 부분(14)의 시트(64)내를 순환하도록 한다(도 8 참조). 마찬가지로, 개구(74) 및 개구(76)는 각기 유출 도관(30) 및 유입 도관(28)과 정렬되어 유체(FP2)가 부분(16)의 시트(64)내를 순환하도록 한다(도 8 참조).
또한, 각각의 시트(60)는 2개의 다른 개구(78, 80)를 구비하는데, 이들 개구(78, 80)는 원형 형상이지만, 개구(74, 76)보다 작은 직경을 갖고 이들 가까이에 배치된다. 적층체에 있어서, 개구(78, 80)는 각기 유입 도관(34) 및 유출 도관 (36)과 일치하게끔 놓여 유체(FS)가 부분(14)과 부분(16) 양자내의 시트(66)에서 순환하도록 한다. 이를 위해, 분리판은 개구(78, 80)와 각각 일치하게끔 배치된 2개의 통로 개구(82, 84)를 구비한다. 개구(84)는 도 10에 도시되어 있음을 알 수 있다.
유체 순환 시트를 규정하기 위해서, 플레이트(60)는 중공형이며, 각각 바닥(72)에 대해 융기된 주연 에지(86)에 의해 둘러싸이고, 인접한 플레이트의 일치하는 주연 에지와 밀봉 방식으로 적절히 유닛화될 수 있다. 각각의 플레이트(60)는 시트 금속을 프레싱하고 절단함으로써 제조되는 것이 바람직하다. 플레이트는 개구(74, 76, 82, 84)를 각기 둘러싸는 컵(88, 90, 92, 94)을 구비한다(도 6). 특히, 도 6에서 알 수 있는 바와 같이, 시트(66)에 배치된 인서트(68)는 일차 유체(FP1, FP2)의 유동의 속도를 저하시키지 않기 위해 플레이트의 종방향으로 연장되는 모선(generatrices)에 의해 규정되는 주름부를 갖는다.
열교환기 전체는 단일 작업으로 용접에 의해 제조되는 것이 바람직하다.
본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 부분(14, 16)은 각기 터보차지 공기 및 재순환되는 배기 가스가 지나가게 되는 반면, 이들 2개의 일차 유체는 엔진 냉각수에 의해 냉각된다. 변형 실시예로서, 보조 열교환기를 형성하는 몸체(12)의 부분(16)은 다른 종류의 유체가 지나가게끔 될 수 있다.
본 발명은 특히 자동차에 적용된다.

Claims (17)

  1. 내연 기관의 흡기 시스템에 장착되도록 구성된 열교환기에 있어서,
    엔진 터보차지 공기(engine turbocharge air)인 제 1 일차 유체(first primary fluid : FP1) 순환 통로(20)를 구비하는 제 1 부분(14)과, 제 2 일차 유체(second primary fluid : FP2) 순환 통로(26)를 구비하는 제 2 부분(16)으로 분할되는 몸체(12)를 포함하며, 상기 몸체(12)는 열교환기의 상기 제 1 및 제 2 부분(14, 16)에 공통인 이차 유체(secondary fluid : FS) 순환 통로(31, 32)를 구비하고,
    상기 제 1 일차 유체(FP1) 순환 통로(20)와 상기 제 2 일차 유체(FP2) 순환 통로(26)는 상기 열교환기 몸체의 제 1 부분(14)과 제 2 부분(16) 사이에 위치된 분리판(18)에 의해 분리되며,
    상기 몸체(12)는 이차 유체(FS) 순환 시트(66)와 교호하는 제 1 일차 유체(FP1, FP2) 순환 시트(64)를 형성하는 성형 플레이트(60, 62)의 적층체와, 상기 일차 유체(FP1, FP2) 순환 시트에 배치된 인서트(68)에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는
    열교환기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 이차 유체(FS) 순환 통로(31, 32)는 상기 열교환기의 제 1 및 제 2 부분(14, 16)에 공통이고 이들 부분을 통과하는 것을 특징으로 하는
    열교환기.
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 일차 유체(FP1) 순환 통로(20)는 상기 몸체(12)의 제 1 단부(38)에 입구(22)와 출구(24)를 구비하는 반면, 상기 제 2 일차 유체(FP2)의 순환 통로(26)는 상기 열교환기 몸체의 제 2 단부(40)에 입구(28)와 출구(30)를 구비하는 것을 특징으로 하는
    열교환기.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 이차 유체(FS) 순환 통로는 상기 제 1 부분(14)의 제 1 통로(31-1, 32-1)와, 상기 제 2 부분(16)의 제 2 통로(31-2, 32-2)를 구비하며, 상기 제 1 통로와 제 2 통로는 밀봉식 조인트(42, 44)를 통해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는
    열교환기.
  6. 삭제
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 밀봉식 조인트(42, 44)는 상기 일차 유체를 차단하기 위한 2개의 차단 플레이트(46, 48) 사이에 삽입되는 것을 특징으로 하는
    열교환기.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 차단 플레이트(46, 48)는 부착 수단(70)을 구비하는 것을 특징으로 하는
    열교환기.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 분리판(18)은 액추에이터(50)에 의해 제어되어, 상기 제 1 일차 유체(FP1) 순환 통로와 상기 제 2 일차 유체(FP2) 순환 통로가 연통하여, 상기 제 1 일차 유체(FP1)가 상기 열교환기의 제 1 부분(14)과 제 2 부분(16)에서 순환할 수 있는 개방 위치, 또는 상기 제 1 일차 유체(FP1) 순환 통로와 제 2 일차 유체(FP2) 순환 통로가 분리되어, 상기 제 1 일차 유체(FP1)가 상기 열교환기의 제 1 부분(14)에서 순환하고, 상기 제 2 일차 유체(FP2)가 상기 열교환기의 제 2 부분(16)에서 순환할 수 있는 폐쇄 위치로 되도록 하는 체크 밸브(48)를 갖는 통로(46)를 구비하는 것을 특징으로 하는
    열교환기.
  10. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 일차 유체(FP1)의 유동과 상기 제 2 일차 유체(FP2)의 유동을 각기 조절하는 제 1 게이트 밸브(56)와 제 2 게이트 밸브(58)를 구비하는 것을 특징으로 하는
    열교환기.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 1 게이트 밸브(56)와 상기 제 2 게이트 밸브(58)는 상기 열교환기의 양 단부에 각각 설치되는 것을 특징으로 하는
    열교환기.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 제 1 게이트 밸브(56)와 상기 제 2 게이트 밸브(58)가 상기 열교환기의 양 단부 플레이트(38, 40)에 각기 설치되는 것을 특징으로 하는
    열교환기.
  13. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 열교환기의 제 1 부분(14)과 제 2 부분(16)은 상이한 온도 범위에 대한 저항성을 갖는 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는
    열교환기.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 열교환기의 제 1 부분(14)은 보다 낮은 저항성을 갖는 재료로 제조되는 반면, 상기 열교환기의 제 2 부분(16)은 보다 큰 저항성을 갖는 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는
    열교환기.
  15. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 2 일차 유체(FP2)는 상기 엔진 배기 가스의 재순환 유동으로 이루어지는 것을 특징으로 하는
    열교환기.
  16. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 일차 유체(FP2)는 엔진 배기 가스이고, 상기 이차 유체(FS)는 냉각 유체인 것을 특징으로 하는
    열교환기.
  17. 제 14 항에 있어서,
    상기 열교환기의 제 1 부분(14)은 알루미늄으로 제조되는 반면, 상기 열교환기의 제 2 부분(16)은 스테인리스 강으로 제조되는 것을 특징으로 하는
    열교환기.
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