KR101056852B1 - Automotive Torque Converter - Google Patents

Automotive Torque Converter Download PDF

Info

Publication number
KR101056852B1
KR101056852B1 KR1020080135436A KR20080135436A KR101056852B1 KR 101056852 B1 KR101056852 B1 KR 101056852B1 KR 1020080135436 A KR1020080135436 A KR 1020080135436A KR 20080135436 A KR20080135436 A KR 20080135436A KR 101056852 B1 KR101056852 B1 KR 101056852B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
front cover
piston
core plate
turbine
impeller
Prior art date
Application number
KR1020080135436A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20100077487A (en
Inventor
주인식
장재덕
이동현
이진수
Original Assignee
한국파워트레인 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국파워트레인 주식회사 filed Critical 한국파워트레인 주식회사
Priority to KR1020080135436A priority Critical patent/KR101056852B1/en
Publication of KR20100077487A publication Critical patent/KR20100077487A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101056852B1 publication Critical patent/KR101056852B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H41/24—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H41/24—Details
    • F16H41/28—Details with respect to manufacture, e.g. blade attachment
    • F16H2041/285—Details with respect to manufacture, e.g. blade attachment of stator blades

Abstract

본 발명은 록업 클러치에 적용되는 마찰재의 마찰 접촉 면적을 증대시켜 품질을 증대시킬 수 있는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a torque converter for a vehicle capable of increasing quality by increasing a frictional contact area of a friction material applied to a lockup clutch.

본 발명의 차량용 토크 컨버터는, 록업 클러치를 포함하는 토크 컨버터에서, 상기 록업 클러치는 피스톤과 프론트 커버 사이에 피스톤의 가압에 의하여 프론트 커버 방향으로 이동되는 코어 플레이트가 배치되고, 코어 플레이트에는 프론트 커버에 밀착되는 마찰재가 결합되며, 코어 플레이트는 커넥팅 플레이트로 피스톤과 연결되는 구성을 가진다.In the vehicle torque converter of the present invention, in the torque converter including a lock-up clutch, the lock-up clutch is disposed between the piston and the front cover core plate which is moved in the direction of the front cover by the pressure of the piston, the core plate to the front cover The friction material is in close contact with each other, and the core plate has a configuration in which the piston is connected to the connecting plate.

토크 컨버터, 마찰재, 피스톤, 록업 클러치, 테이퍼, 마찰플레이트 Torque converter, friction material, piston, lockup clutch, taper, friction plate

Description

차량용 토크 컨버터{Torque converter for a vehicle}Torque converter for a vehicle

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 록업 클러치에 적용되는 마찰재의 마찰 접촉 면적을 증대시켜 품질을 증대시킬 수 있는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle torque converter, and more particularly, to a vehicle torque converter that can increase the quality by increasing the frictional contact area of the friction material applied to the lock-up clutch.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 도 5에 도시하고 있는 바와 같이, 엔진의 구동력을 전달받는 프론트 커버(101), 이 프론트 커버(101)의 회전력을 전달받아 회전하는 임펠러(103), 임펠러(103)에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈(105), 그리고 임펠러(103)로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러(103)의 회전방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터(107, '스테이터'라고도 함)를 포함한다.In general, the torque converter is installed between the engine of the vehicle and the transmission to transmit the driving force of the engine to the transmission using a fluid. As shown in FIG. 5, the torque converter is discharged from the front cover 101 which receives the driving force of the engine, the impeller 103 and the impeller 103 which rotate to receive the rotational force of the front cover 101. Turbine 105 rotated by the oil to be rotated, and a reactor (107, also referred to as a "stator") to increase the rate of torque change by directing the flow of oil flowing back to the impeller 103 in the direction of rotation of the impeller 103 do.

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(109, Lock-up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치(109)는 엔진과 연결되는 프론트 커버(101)와 터빈(105) 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.The torque converter is equipped with a lock-up clutch (also known as a lock-up clutch, or 'damper clutch'), which is a means of connecting directly between the engine and the transmission, as the load on the engine can increase power transmission efficiency. The lockup clutch 109 is disposed between the front cover 101 and the turbine 105 connected to the engine so that rotational power of the engine can be directly transmitted to the turbine.

이러한 록업 클러치(109)는, 터빈 축에 축 방향으로 이동 가능하게 결합되는 피스톤(111)을 포함한다. 그리고 피스톤(111)에는 프론트 커버(101)에 마찰 접촉하는 마찰재(113)가 결합된다. 그리고 록업 클러치(105)는 피스톤(111)에 결합되는 마찰재(113)가 프론트 커버(101)에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(115, Torsional damper)가 결합되어 있다.This lockup clutch 109 includes a piston 111 movably coupled to the turbine shaft in the axial direction. And the piston 111 is coupled to the friction material 113 in friction contact with the front cover 101. And the lock-up clutch 105 is a torsional damper 115 that can absorb the shock and vibration acting in the rotational direction of the shaft when the friction material 113 coupled to the piston 111 is coupled to the front cover 101 ) Is combined.

이러한 종래의 록업 클러치(109)가 작동하면서 피스톤(111)이 프론트 커버(101) 방향으로 이동된다. 이때 플레이트 형태로 이루어진 피스톤(111)의 축(스플라인 허브) 근처의 부분(121, 화살표로 위치와 방향을 표시함)과 외주면 사이 부분(123, 화살표로 위치와 방향을 표시함)에서 피스톤(111)의 탄성 변형으로 인하여 이동 거리의 차이가 발생하게 된다. The piston 111 is moved in the direction of the front cover 101 while the conventional lock-up clutch 109 is operated. At this time, the piston 111 in the portion (123, indicating the position and direction by the arrow) and the outer circumferential surface (123, indicating the position and direction by the arrow) near the axis (spline hub) of the piston 111 formed in the form of a plate. Due to the elastic deformation of the), a difference in the moving distance occurs.

즉, 피스톤(111)의 축 근처 부분(121)이 피스톤(111)의 외주측 부분(123)에 비하여 탄성 변형량이 적다. 따라서 프론트 커버(101)에 마찰재(113)가 일정한 각도(a)를 이루며 밀착된다. That is, the portion near the shaft 121 of the piston 111 is less elastically deformed than the portion 123 on the outer circumference side of the piston 111. Therefore, the friction material 113 is in close contact with the front cover 101 to form a constant (a).

그러므로 마찰재(113)의 마찰력이 프론트 커버(101)에 균일하게 밀착되지 못하여 록업 클러치의 품질이 떨어질 수 있는 문제점이 있다.Therefore, there is a problem that the friction force of the friction material 113 may not be uniformly in close contact with the front cover 101 and the quality of the lockup clutch may be degraded.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 록업 클러치가 작동할 때에 프론트 커버에 마찰재가 균일하게 밀착되도록 하여 품질을 증대시킬 수 있는 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been proposed to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a torque converter for a vehicle capable of increasing the quality of the friction material to be in close contact with the front cover when the lock-up clutch is operated. have.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되어 상기 임펠러의 회전에 따라 함께 회전하는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터, 상기 터빈의 축에 축 방향으로 이동 가능하게 결합되며 오일의 압력에 의하여 상기 프론트 커버에 밀착되거나 이탈되는 피스톤을 구비하며 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결할 수 있는 록업 클러치, 상기 록업 클러치에 결합되며 축의 원주 방향으로 배치되는 스프링들을 구비하고, 이들 스프링들을 지지하는 리테이닝 플레이트를 구비한 토셔널 댐퍼를 포함하며, 상기 프론트 커버에는 상기 피스톤에 제공되는 마찰재와 접촉하는 위치에 테이퍼진 경사면부가 제공되는 차량용 토크 컨버터를 제공한다.In order to achieve the object as described above, the present invention, the front cover, the impeller coupled to the front cover to rotate, the turbine disposed in a position facing the impeller to rotate together with the rotation of the impeller, the impeller and Located between the turbine and the reactor for changing the flow of oil from the turbine to the impeller side, axially coupled to the axis of the turbine and having a piston that is in close contact with or detached from the front cover by the pressure of the oil, A lock-up clutch capable of directly connecting the front cover and the turbine, a torsional damper having springs coupled to the lock-up clutch and arranged in the circumferential direction of the shaft, the retaining plate supporting the springs; The front cover is provided on the piston It provides a vehicular torque converter which is added a tapered inclined surface provided at a position in contact with the material.

상기 경사면부는 원주 방향 측으로 기울어져 이루어지는 것이 바람직하다.It is preferable that the said inclined surface part is inclined to the circumferential direction side.

또한, 본 발명은 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되어 상기 임펠러의 회전에 따라 함께 회 전하는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터, 상기 터빈의 축에 축 방향으로 이동 가능하게 결합되며 오일의 압력에 의하여 상기 프론트 커버에 밀착되거나 이탈되는 피스톤을 구비하며 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결할 수 있는 록업 클러치, 상기 록업 클러치에 결합되며 축의 원주 방향으로 배치되는 스프링들을 구비하고, 이들 스프링들을 지지하는 리테이닝 플레이트를 구비한 토셔널 댐퍼를 포함하며, 상기 피스톤과 상기 프론트 커버 사이에 상기 피스톤의 가압에 의하여 상기 프론트 커버 방향으로 이동되는 코어 플레이트가 배치되고, 상기 코어 플레이트에는 상기 프론트 커버에 밀착되는 마찰재가 결합되며, 상기 코어 플레이트는 커넥팅 플레이트로 상기 피스톤과 연결되는 차량용 토크 컨버터를 제공한다.In addition, the present invention is a front cover, an impeller coupled to the front cover to rotate, a turbine disposed in a position facing the impeller and rotated together in accordance with the rotation of the impeller, located between the impeller and the turbine from the turbine Reactor for changing the flow of oil coming out to the impeller side, axially coupled to the axis of the turbine and having a piston that is in close contact with or detached from the front cover by the pressure of the oil and directly connects the front cover and the turbine And a torsional damper having springs coupled to the lockup clutch, the springs being disposed in the circumferential direction of the shaft and having retaining plates supporting the springs, the piston being between the piston and the front cover. The front cover by pressing A core plate moving in a direction is disposed, and the friction plate in close contact with the front cover is coupled to the core plate, and the core plate provides a vehicle torque converter connected to the piston through a connecting plate.

상기 피스톤은 상기 코어 플레이트를 가압하는 부분이 상기 코어 플레이트를 향하여 돌출되는 돌출부를 구비하는 것이 바람직하다.Preferably, the piston has a protrusion in which a portion for pressing the core plate protrudes toward the core plate.

상기 피스톤과 상기 코어 플레이트는 외주면 측이 홈과 돌출부를 이루어 서로 끼움 결합되는 것이 바람직하다.It is preferable that the piston and the core plate are fitted to each other by forming a groove and a protrusion on an outer circumferential side thereof.

상기 피스톤 또는 상기 코어 플레이트는 서로 마주하는 면에 테이퍼진 경사면부가 제공되는 것이 바람직하다.The piston or the core plate is preferably provided with a tapered inclined surface portion on the surface facing each other.

상기 경사면부는 외주면 방향으로 경사져 이루어지는 것이 바람직하다.The inclined surface portion is preferably inclined in the outer circumferential surface direction.

상기 피스톤은 외주면에 홈 또는 돌기들이 제공되어 상기 토셔널 댐퍼의 외주면에 결합되는 제1 결합부를 구비하고, 상기 코어 플레이트는 외주면에 또 다른 홈 또는 돌기들이 제공되어 상기 토셔널 댐퍼의 외주면에 결합되는 제2 결합부를 구비하는 것이 바람직하다.The piston has a first engaging portion provided with grooves or protrusions on the outer circumferential surface and coupled to the outer circumferential surface of the torsional damper, and the core plate is provided with another groove or protrusion on the outer circumferential surface and coupled to the outer circumferential surface of the torsional damper. It is preferable to have a 2nd engagement part.

상기 피스톤은 상기 코어 플레이트와 접촉하는 면에 실링 플레이트가 제공되는 것이 바람직하다.The piston is preferably provided with a sealing plate on the surface in contact with the core plate.

이와 같은 본 발명은 마찰재가 접촉하는 프론트 커버의 일면에 테이퍼 형상의 경사면부를 제공하여 록업 클러치가 작동할 때 피스톤이 탄성 변형되어도 프론트 커버와 마찰재는 전체 면적이 골고루 밀착되어 토크 컨버터의 품질을 증대시킬 수 있다.The present invention provides a tapered inclined surface portion on one surface of the front cover to which the friction material contacts, so that even if the piston is elastically deformed when the lockup clutch is operated, the front cover and the friction material are evenly adhered to the entire area to increase the quality of the torque converter. Can be.

또한, 본 발명은 피스톤이 코어 플레이트를 직접 가압하도록 하여 프론트 커버와 마찰재의 균일하게 접촉하여 토크 컨버터의 품질을 증대시킬 수 있다.In addition, the present invention allows the piston to pressurize the core plate directly, thereby increasing the quality of the torque converter by uniformly contacting the front cover and the friction material.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예를 설명하기 위하여 축방향으로 잘라서 본 반단면도로, 차량의 변속기에 적용되는 토크 컨버터를 도시하고 있다.FIG. 1 is a half sectional view cut along an axial direction to illustrate a first embodiment of the present invention, and illustrates a torque converter applied to a transmission of a vehicle.

본 발명의 토크 컨버터는 엔진 측의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4), 이 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6), 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8), 그리고 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. 임펠러(6) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다. 프론트 커버(4)의 일측에는 엔진과 변속기를 직접 연결하는 록업 클러치(14)가 배치된다. 이러한 록업 클러치(14)는 터빈(6)의 축과 동일한 회전축에 배치된다. 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치된다.The torque converter of the present invention is disposed at a position facing the impeller 6 and the impeller 6, which are connected to the crankshaft on the engine side and rotated, connected to the front cover 4, and rotated together. Turbine 8 and a reactor 10 (also referred to as a "stator") located between the impeller 6 and the turbine 8 to redirect the flow of oil from the turbine 8 to the impeller 6 side. do. The reactor 10 delivering oil to the impeller 6 side has the same center of rotation as the front cover 4. On one side of the front cover 4 is arranged a lockup clutch 14 directly connecting the engine and the transmission. This lockup clutch 14 is arranged on the same axis of rotation as the axis of the turbine 6. The lockup clutch 14 is arranged between the front cover 4 and the turbine 8.

록업 클러치(14)는 대략 원판형으로 이루어지는 피스톤(16)을 구비하고 있으며, 피스톤(16)에는 프론트 커버(4)에 접촉될 수 있는 마찰재(18)가 결합된다. 그리고 피스톤(16)은 축의 중심을 기준으로 회전이 가능하며 축 방향으로 오일의 압력에 의하여 이동될 수 있도록 배치된다. 한편으로, 록업 클러치(14) 또는 터빈에는 마찰재(18)가 프론트 커버(4)에 밀착될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(20, Torsional damper)가 결합된다. The lockup clutch 14 has a piston 16 formed in a substantially disk shape, and the piston 16 is coupled with a friction material 18 which can be in contact with the front cover 4. And the piston 16 is arranged to be rotatable relative to the center of the axis and to be moved by the pressure of the oil in the axial direction. On the other hand, in the lockup clutch 14 or the turbine, a torsional damper 20 which absorbs the torsional force acting in the rotational direction of the shaft and attenuates the vibration when the friction material 18 is in close contact with the front cover 4 is applied. damper) is combined.

한편, 상술한 마찰재(18)는 전체가 판상의 도우넛 형태를 이루는 통상의 것이 적용될 수 있으며 피스톤(16)에 결합되는 것이 바람직하다. On the other hand, the above-described friction material 18 can be applied to the conventional one that forms the entire plate-shaped donut shape, it is preferable that the coupling to the piston (16).

프론트 커버(4)에는 상술한 마찰재(18)와 접촉하는 면에 경사면부(31)가 제공된다. 이러한 경사면부(31)는 프론트 커버(4)의 수직면에 대하여 외주측을 향하여 임의의 경사각 b를 가진다.The front cover 4 is provided with an inclined surface portion 31 on the surface in contact with the friction material 18 described above. This inclined surface portion 31 has an arbitrary inclination angle b toward the outer circumferential side with respect to the vertical surface of the front cover 4.

이러한 구성은 록업클러치가 작동할 때 피스톤(16)이 탄성 변형되면서 마찰재(18)가 프론트 커버(4)의 수직면에 대한 일정한 각도(b)로 기울어져 배치된다. This configuration is such that the friction material 18 is inclined at a constant angle b with respect to the vertical plane of the front cover 4 while the piston 16 is elastically deformed when the lock-up clutch operates.

그리고 상술한 마찰재(18)가 밀착되는 프론트 커버(4)의 경사면부(31)는 이미 마찰재(18)와 동일한 각도로 경사진 상태로 제공되므로 프론트 커버(4)와 마찰 재(18)는 전체적으로 밀착되는 것이다. 따라서 록업 클러치(14)가 작동하는 경우에 록업 클러치(14)의 마찰력의 증대로 인하여 엔진의 구동력을 직접 변속기에 원활하게 전달할 수 있다. 따라서 토크 컨버터의 품질을 증대시킬 수 있다.And since the inclined surface portion 31 of the front cover 4 to which the friction material 18 is in close contact is already provided in an inclined state at the same angle as the friction material 18, the front cover 4 and the friction material 18 as a whole. It is a close contact. Therefore, when the lockup clutch 14 operates, the driving force of the engine can be smoothly transmitted directly to the transmission due to the increase in the frictional force of the lockup clutch 14. Therefore, the quality of the torque converter can be increased.

도 2는 본 발명의 제2 실시 예를 설명하기 위한 도면으로 토크 컨버터를 축방향으로 잘라서 본 단면도이다. 본 발명의 제2 실시 예를 제1 실시 예와 비교하여 다른 점만을 설명하고 상술한 설명과 동일한 부분으로 그 설명으로 대치하기로 한다.2 is a cross-sectional view of the torque converter cut in the axial direction to explain a second embodiment of the present invention. The second embodiment of the present invention will be described only in comparison with the first embodiment, and the description will be replaced by the same parts as the above description.

본 발명의 제2 실시 예는 피스톤(16)과 프론트 커버(4) 사이에 코어 플레이트(41)가 배치된다. 그리고 이 코어 플레이트(41)에는 마찰재(18)가 결합된다. 물론 마찰재(18)는 프론트 커버(4)를 향하는 방향으로 배치된다. 이러한 마찰재(18)는 통상의 것이 사용될 수 있다. In the second embodiment of the present invention, the core plate 41 is disposed between the piston 16 and the front cover 4. And the friction material 18 is couple | bonded with this core plate 41. As shown in FIG. Of course, the friction material 18 is disposed in the direction toward the front cover 4. Such a friction material 18 can be used conventional.

그리고 코어 플레이트(41)는 일측이 피스톤(16)에 커넥팅 플레이트(43)로 연결된다. 즉, 코어 플레이트(41) 커넥팅 플레이트(43)에 의하여 피스톤(16)이 결합 상태를 유지하고 있다. And one side of the core plate 41 is connected to the piston 16 by the connecting plate 43. That is, the piston 16 maintains the engagement state by the core plate 41 and the connecting plate 43.

한편, 피스톤(16)은 그 일면이 상술한 코어 플레이트(41)를 프론트 커버(4) 방향으로 가압할 수 있도록 배치된다. On the other hand, the piston 16 is arranged so that one surface thereof can press the core plate 41 described above in the front cover 4 direction.

그리고 코어 플레이트(41)는 피스톤(16)과 접촉하는 위치에 일정한 기울기(c)를 가지는 테이퍼진 경사면부(41a)가 제공된다. 이러한 경사면부(41a)는 본 발명의 실시 예에서는 코어 플레이트(41)에 제공되는 예를 설명하고 있으나 이에 한정되는 것은 아니며 코어 플레이트(41)에 접촉되는 피스톤(41)에 제공되는 것도 가능하다.The core plate 41 is provided with a tapered inclined surface portion 41a having a constant inclination c at a position in contact with the piston 16. In the exemplary embodiment of the present invention, the inclined surface portion 41a is described as an example provided to the core plate 41. However, the inclined surface portion 41a may be provided to the piston 41 in contact with the core plate 41.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 제2 실시 예의 록업 클러치(14)의 작동 과정을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the lock-up clutch 14 of the second embodiment of the present invention as described above is as follows.

록업 클러치(14)가 작동하면, 피스톤(16)에 유압이 작용한다. 그리고 피스톤(16)은 탄성 변형이 발생되면서 코어 플레이트(41)를 가압한다. 이때 코어 플레이트(41)에는 경사면부(41a)가 제공되어 있으므로 피스톤(16)이 탄성 변형되어도 균일한 코어 플레이트(41)를 프론트 커버(4) 측으로 가압할 수 있다. 따라서 코어 플레이트(41)가 전체적으로 균일하게 프론트 커버 측으로 이동하면서 마찰재(18)가 프론트 커버(4)에 접촉하는 것이다. 따라서 프론트 커버(4)에 접촉되는 마찰재(18)의 면적을 극대화시켜 토크 컨버터의 품질을 향상시킬 수 있는 것이다.When the lockup clutch 14 is operated, hydraulic pressure acts on the piston 16. And the piston 16 presses the core plate 41 while the elastic deformation occurs. At this time, since the inclined surface portion 41a is provided in the core plate 41, even if the piston 16 is elastically deformed, the uniform core plate 41 can be pressed to the front cover 4 side. Therefore, the friction material 18 comes into contact with the front cover 4 while the core plate 41 moves to the front cover side uniformly as a whole. Therefore, by maximizing the area of the friction material 18 in contact with the front cover 4 it is possible to improve the quality of the torque converter.

도 3은 본 발명의 제3 실시 예를 설명하기 위하여 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 도면이다. 본 발명의 제3 실시 예는 상술한 실시 예와 비교하여 볼 때 다른 부분만을 설명하고 동일한 부분은 설명으로 대치하기로 한다.3 is a diagram illustrating the torque converter cut in the axial direction to explain the third embodiment of the present invention. Compared to the above-described embodiment, the third embodiment of the present invention describes only the other parts and replaces the same parts by the description.

본 발명의 제3 실시 예는 코어 플레이트(41)를 가압하는 피스톤(16)에 돌출부(16a)가 제공된다. 특히 이러한 돌출부(16a)는 마찰재(18)의 가운데 부분에 제공되는 것이 바람직하다.In the third embodiment of the present invention, the protrusion 16a is provided on the piston 16 for pressing the core plate 41. In particular, the protrusion 16a is preferably provided at the center of the friction material 18.

이러한 돌출부(16a)는 록업 클러치(14)가 작동할 때 코어 플레이(41)를 균일하게 가압할 수 있다. 따라서 마찰재(18)가 프론트 커버(4)에 균일하게 접촉할 수 있는 것이다. This protrusion 16a can evenly press the core play 41 when the lockup clutch 14 is operated. Therefore, the friction material 18 can contact the front cover 4 uniformly.

한편, 피스톤(16)과 코어 플레이트(41)는 그 선단부에 홈과 돌기를 구비하여 서로 결합되는 결합부(51)를 구비한다. 이러한 결합부(51)는 피스톤(51)에 코어 플레이트(41)를 더욱 안정적으로 결합시킬 수 있는 것이다.On the other hand, the piston 16 and the core plate 41 is provided with a coupling portion 51 which is provided with a groove and a projection at its distal end and coupled to each other. This coupling portion 51 is to be able to couple the core plate 41 to the piston 51 more stably.

이러한 본 발명의 제3 실시 예는 본 발명을 더욱 다양하게 실시 할 수 있음을 보여주는 것이다. The third embodiment of the present invention shows that the present invention can be implemented in various ways.

도 4는 본 발명의 제4 실시 예를 설명하기 위한 도면으로 토크 컨버터를 축방향으로 잘라서 본 단면도이다.4 is a cross-sectional view of the torque converter cut in the axial direction to explain the fourth embodiment of the present invention.

본 발명의 제4 실시 예는 상술한 실시 예와 비교하여 볼 때 다른 점만을 설명하고 동일한 부분은 상술한 예의 설명으로 대치하기로 한다.Compared to the above-described embodiment, the fourth embodiment of the present invention describes only the differences, and the same parts will be replaced with the description of the above-described example.

본 발명의 제4 실시 예는 피스톤(16)의 외주측이 토셔널 댐퍼(20)의 외주측과 결합되어 제1 결합부(61)를 이룬다. 즉, 피스톤(16)의 외주측과 토셔널 댐퍼(20)의 외주측은 서로 홈과 돌기부가 제공되어 결합 상태를 유지할 수 있다. In the fourth embodiment of the present invention, the outer circumferential side of the piston 16 is combined with the outer circumferential side of the torsional damper 20 to form a first coupling part 61. That is, the outer circumferential side of the piston 16 and the outer circumferential side of the torsional damper 20 may be provided with grooves and protrusions to maintain a coupled state.

또한, 본 발명의 제4 실시 예에서는 코어 플레이트(41)의 외주면측과 토셔널 댐퍼(20)의 외주면측이 결합된다. 즉, 코어 플레이트(41)의 외주면측과 토셔널 댐퍼(20)의 외주면측에 또 다른 홈과 돌기부가 제공되어 제2 결합부(63)를 이룬다. 따라서 본 발명의 제4 실시 예에서는 제3 실시 예와 달리 커넥팅 플레이트를 구비하지 않으면서도 코어 플레이트(41)가 토셔널 댐퍼(20)에 연결되어 있어 안정적이다. In addition, in the fourth embodiment of the present invention, the outer circumferential surface side of the core plate 41 and the outer circumferential surface side of the torsional damper 20 are coupled. That is, another groove and a protrusion are provided on the outer circumferential surface side of the core plate 41 and the outer circumferential surface side of the torsional damper 20 to form the second coupling portion 63. Therefore, in the fourth embodiment of the present invention, unlike the third embodiment, the core plate 41 is connected to the torsional damper 20 without providing the connecting plate and thus is stable.

또한 코어 플레이트(41)를 가압하는 피스톤(16)에는 씰링 플레이트(65)가 제공된다. 씰링 플레이트(65)는 피스톤(16)이 유압에 의하여 작동할 때 작동의 안정성을 위하여 설치한 것이다.The piston 16, which presses the core plate 41, is also provided with a sealing plate 65. The sealing plate 65 is installed for the stability of the operation when the piston 16 is operated by hydraulic pressure.

이러한 본 발명의 제4 실시 예는 더욱 다양한 구조로 본 발명을 실시 할 수 있음을 보여주는 것이며, 상술한 예와 마찬가지로 마찰재(18)가 전체적으로 균일하게 프론트 커버(4)에 접촉할 수 있으므로 토크 컨버터의 품질을 향상시킬 수 있는 것이다.The fourth embodiment of the present invention shows that the present invention can be implemented in more various structures, and as in the above-described example, since the friction material 18 can contact the front cover 4 uniformly as a whole, Quality can be improved.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예를 설명하기 위한 토크 컨버터의 반단면도이다.1 is a half sectional view of a torque converter for explaining a first embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 제2 실시 예를 설명하기 위한 토크 컨버터의 반단면도이다.2 is a half cross-sectional view of a torque converter for explaining a second embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 제3 실시 예를 설명하기 위한 토크 컨버터의 반단면도이다.3 is a half sectional view of a torque converter for explaining a third embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 제4 실시 예를 설명하기 위한 토크 컨버터의 반단면도이다.4 is a half sectional view of a torque converter for explaining a fourth embodiment of the present invention.

도 5는 종래 기술을 설명하기 위한 토크 컨버터의 반단면도이다.5 is a half sectional view of a torque converter for explaining the prior art.

Claims (9)

삭제delete 삭제delete 프론트 커버;Front cover; 상기 프론트 커버에 결합되어 회전하는 임펠러;An impeller coupled to the front cover to rotate; 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되어 상기 임펠러의 회전에 따라 함께 회전하는 터빈;A turbine disposed at a position facing the impeller and rotating together with the rotation of the impeller; 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터;A reactor positioned between the impeller and the turbine to change oil flow from the turbine to the impeller side; 상기 터빈의 축에 축 방향으로 이동 가능하게 결합되며 오일의 압력에 의하여 상기 프론트 커버에 밀착되거나 이탈되는 피스톤을 구비하며 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결할 수 있는 록업 클러치;A lockup clutch movably coupled to an axis of the turbine and having a piston that is in close contact with or detached from the front cover by oil pressure, and a lockup clutch capable of directly connecting the front cover and the turbine; 상기 록업 클러치에 결합되며 축의 원주 방향으로 배치되는 스프링들을 구비하고, 이들 스프링들을 지지하는 리테이닝 플레이트를 구비한 토셔널 댐퍼를 포함하며;A torsional damper having springs coupled to the lockup clutch and disposed in the circumferential direction of the shaft and having a retaining plate supporting the springs; 상기 피스톤과 상기 프론트 커버 사이에 Between the piston and the front cover 상기 피스톤의 가압에 의해 상기 프론트 커버 방향으로 이동되는 코어 플레이트가 배치되고, 상기 코어 플레이트에는 상기 프론트 커버를 향하는 면에 마찰재가 결합되고 상기 마찰재가 제공된 반대측 면에는 상기 피스톤이 직접 가압되는 면을 구비하고, A core plate which is moved in the front cover direction by the pressurization of the piston is disposed, the core plate is provided with a friction material is coupled to the surface facing the front cover and the surface on the opposite side provided with the friction material is directly pressed by the piston and, 상기 피스톤은 The piston 외주면에 홈 또는 돌기들이 제공되어 상기 토셔널 댐퍼를 이루는 플레이트의 외주면에 결합되는 제1 결합부를 구비하고, 상기 코어 플레이트를 가압하는 부분이 상기 코어 플레이트를 향해 돌출되며 단면이 라운드 모양으로 이루어진 돌출부를 구비하고, 상기 코어 플레이트에 접촉하는 면인 상기 돌출부에 실링 플레이트가 제공되며,Grooves or protrusions are provided on the outer circumferential surface and have a first engaging portion coupled to the outer circumferential surface of the plate constituting the torsional damper, and a portion for pressing the core plate protrudes toward the core plate and has a rounded cross section. And a sealing plate is provided on the protrusion, which is a surface in contact with the core plate, 상기 코어 플레이트는 The core plate is 외주면에 또 다른 홈 또는 돌기들이 제공되어 상기 토셔널 댐퍼를 이루는 또 다른 플레이트의 외주면에 결합되는 제2 결합부를 구비한 차량용 토크 컨버터.And a second coupling portion provided on the outer circumferential surface thereof to be coupled to the outer circumferential surface of another plate forming the torsional damper. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
KR1020080135436A 2008-12-29 2008-12-29 Automotive Torque Converter KR101056852B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080135436A KR101056852B1 (en) 2008-12-29 2008-12-29 Automotive Torque Converter

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080135436A KR101056852B1 (en) 2008-12-29 2008-12-29 Automotive Torque Converter

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100077487A KR20100077487A (en) 2010-07-08
KR101056852B1 true KR101056852B1 (en) 2011-08-12

Family

ID=42638833

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080135436A KR101056852B1 (en) 2008-12-29 2008-12-29 Automotive Torque Converter

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101056852B1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101130856B1 (en) * 2009-10-28 2012-03-28 한국파워트레인 주식회사 Torque converter for vehicle
KR20170014171A (en) * 2015-07-29 2017-02-08 한국파워트레인 주식회사 Torque convertor for vehicle

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100338834B1 (en) * 1993-07-09 2002-05-30 그라우엘 안드레아스 Hydrodynamic torque converter
JP2006070982A (en) * 2004-09-01 2006-03-16 Toyota Motor Corp Damper device
JP2007002990A (en) * 2005-06-27 2007-01-11 Toyota Motor Corp Lock-up device

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100338834B1 (en) * 1993-07-09 2002-05-30 그라우엘 안드레아스 Hydrodynamic torque converter
JP2006070982A (en) * 2004-09-01 2006-03-16 Toyota Motor Corp Damper device
JP2007002990A (en) * 2005-06-27 2007-01-11 Toyota Motor Corp Lock-up device

Also Published As

Publication number Publication date
KR20100077487A (en) 2010-07-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7073646B2 (en) Torsional vibration damper
US7222706B2 (en) Lockup device for hydraulic torque transmission device
KR101377253B1 (en) Torque converter for vehicle
JP5546101B2 (en) One-way clutch with wedge
KR101056852B1 (en) Automotive Torque Converter
KR101152427B1 (en) Method to connect lug to torque converter and torque converter manufacturing the same
JP4395407B2 (en) Torque converter lockup device
KR101003839B1 (en) Torque converter for vehicle
KR101944902B1 (en) Vehicle torque converter reduces rattle noise
KR20110046152A (en) Torque converter for vehicle
KR20140076315A (en) Torque converter for vehicle
KR102180222B1 (en) Torque Converter for Vehicle
KR101056851B1 (en) Automotive Torque Converter
KR101878199B1 (en) Torque Converter for Vehicle
KR20140073716A (en) Torque converter for vehicle
JP3601522B2 (en) Damper device
JP7154724B2 (en) damper device
KR101002063B1 (en) Torque converter for vehicle
US11384824B2 (en) Lock-up device
KR101155608B1 (en) Torsional vibration damper for hybrid vehicle
KR102069527B1 (en) Torque convertor for vehicle
JP2005282651A (en) Torsional vibration reduction device
JP4863448B2 (en) Suppression mechanism of micro vibration in torque converter
JP2008002506A (en) Lock-up clutch mechanism and its manufacturing method
KR20220089331A (en) Torque converter

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140610

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150514

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160520

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170705

Year of fee payment: 7

LAPS Lapse due to unpaid annual fee