KR101047127B1 - 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프 - Google Patents

자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프에 관한 것으로, 본 발명에 의하면 차량의 롤링이나 회전시에 차체의 기울어짐을 줄이도록 위하여 차량의 차축과 차체 사이에 구비되는 스테빌라이저 바(11)와, 상기 스테빌라이저 바(11)의 외주면에 외삽되는 부싱(12)과, 차체에 장착되고 부싱(12)의 외주를 감싸서 스테빌라이저 바(11)를 차체에 고정하는 마운트 브라켓(13)과, 부싱(12)이 스테빌라이저 바(11)의 길이방향인 횡축으로 밀리는 것을 방지하기 위해서 부싱(12)에 밀착되어서 스테빌라이저 바(11)에 외삽 고정되는 유동방지 클램프(100)로 구성되는 자동차 스테빌라이저에 있어서: 스테빌라이저 바(11)를 감싸는 유동방지 클램프(100)의 바디부(110)에는 원주방향의 둘레를 따라서 내외를 연통시키는 복수의 연통채널(112)이 형성되어 있고, 복수의 연통채널(112)의 형성에 의해서 연통채널(112)을 사이에 두고 상기 바디부(110)에는 복수의 리브(111)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하고, 이에 의하면, 부싱에 대한 밀림방지력을 증대시켜서 횡축유동을 확실하게 예방할 수 있는 이점이 있다.
차량, 자동차, 스테빌라이저, 부싱, 밀림방지, 유동방지 클램프

Description

자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프{Fish bone type Clamp for Stabilizer of Vehicle}
본 발명은 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프에 관한 것으로, 특히 유동방지 클램프의 바디부를 물고기 뼈와 같은 피쉬 본(fish bone) 형태로 구성하여 다수의 리브가 형성되도록 함으로써 부싱에서 작용되는 횡축방향의 힘을 다수의 리브가 분산해서 받을 수 있도록 하여 횡축 유동을 확실하게 차단할 수 있도록 하고, 유동방지 클램프를 스테빌라이저 바에 착탈식으로 결합할 수 있도록 하여 유동방지 클램프만을 교체할 수 있도록 함으로써 AS 비용을 줄일 수 있도록 하기에 적당하도록 한 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프에 관한 것이다.
최근 자동차 안전성을 높이려는 기술 발전은 IT기술과 접목되면서 새로운 국면을 맞고 있다. 이러한 안전장치로 주행안전장치(EPS), 제동밀림장치(ABS), 헛바퀴방지장치(TCS), 브레이크보강시스템(BAS), 그리고 차동제어장치(LSD)등이 있다. 또한 충돌 후 탑승자의 안전을 위해서 차량에 에어백을 반드시 장착해야 한다는 인식이 일반화된 지 오래다.
그렇지만 이러한 IT기술을 이용하지 않고 아직도 기계적인 기구 메카니즘을 사용한 자동차 안전장치가 유효한 안정장치로 사용되고 있다. 그 중에서도 자동차의 롤링이나 회전 시에 차체의 쏠림이나 기울어지는 것을 방지하는 스테빌라이저(Stabilizer)도 중요한 안전장치이다.
스테빌라이저는 좌우 양쪽 쇼크 압쇼바(Shock Absorber)와 차체를 연결하는 일종의 토션바 스프링으로서 좌우바퀴가 역방향으로 움직일 때 이를 억제하는 기능을 하여 코너링 능력을 크게 향상시킨다. 롤링을 잡아준다는 의미에서 Anti-Roll Bar 또는 Sway Bar라고도 부른다.
이러한 스테빌라이저는 좌우 양단은 차축의 일측에 스테빌라이저 링크를 통하여 볼 조인트로 장착하게 되고, 스테빌라이저 상의 소정의 위치에서는 보통 2개소에서 마운트 브라켓을 통하여 차체 측의 크로스 멤버 또는 양측 사이드 멤버 등에 고정함으로써, 좌우 휠이 동시에 상하운동을 할 때에는 작동하지 않고 양 휠이 상호 다르게 상하 운동을 할 때 비틀림 작용을 하면서 차체의 기울기를 최소로 유지하도록 작동하게 된다.
첨부된 도면을 참조하여 일반적인 스테빌라이저에 대하여 기술한다.
도 1에는 일반적인 차량용 스테빌라이저의 구성도가 도시되어 있고, 도 2에는 도 1의 요부 사시도가 도시되어 있고, 도 3에는 도 2의 분해 사시도가 도시되어 있다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 종래 기술에 의한 차량용 스테빌라이저는, 차량의 롤링이나 회전시에 차체의 기울어짐을 줄이도록 위하여 차량의 차축과 차체 사이에 구비되는 스테빌라이저 바(11)와, 스테빌라이저 바(11)가 밀착되어서 관통 내삽되는 관통공(12a)이 중앙에 형성되어 있어서 스테빌라이저 바(11)와 결합하는 부싱(12)과, 차체(구체적으로는 크로스 멤버 또는 양측 사이드 멤버)에 장착되고 부싱(12)의 외주를 감싸서 스테빌라이저 바(11)를 차체(구체적으로는 크로스 멤버 또는 양측 사이드 멤버)에 고정하는 마운트 브라켓(13)로 구성된다.
이때, 차량의 롤링이나 회전시에 차체가 기울어지는 것을 줄이기 위한 스테빌라이저의 작용 중에 부싱(12)이 삐걱삐걱 거리고 흔들리면서 밀리는 경우가 있는데, 이러한 부싱(12)이 스테빌라이저 바(11)의 길이방향인 횡축으로 밀리는 것을 방지하기 위한 유동방지 클램프(14)가 부싱(12)에 밀착되어서 스테빌라이저 바(11)에 장착된다.
종래의 유동방지 클램프(14)는 알루미늄 재질로서 대략 "C" 형태로 형성되고, 스테빌라이저 바(11)에 걸친 상태에서 프레스로 가압하여 끝을 오므려서 스테빌라이저 바(11)에 고정된다.
그러나, 상기와 같은 종래 기술에 의한 스테빌라이저 바(11)에 장착되는 유동방지 클램프(14)는 다음과 같은 문제점이 있었다.
종래의 유동방지 클램프(14)는 프레스에 의해서 스테빌라이저 바(11)에 양 끝이 서로 맞물리도록 고정되는데, 이렇게 스테빌라이저 바(11)에 고정하면 이후 유동방지 클램프(14)를 교체하고자 하는 경우에 유동방지 클램프(14) 자체만을 별도로 분리하여 교체할 수 없고 스테빌라이저 바(11)와 함께 전체로서 교체해야만 했다.
즉, 종래의 유동방지 클램프(14)는 스테빌라이저 바(11)에 착탈식으로 결합되는 것이 아니라 한 번 고정하면 교체할 수 없기 때문에 스테빌라이저 바(11)와 함께 전체로서 교체해야만 하므로 교체 비용이 많이 소요되는 문제점이 있었다.
또한 유동방지 클램프(14)를 스테빌라이저 바(11)에 장착하더라도 차량의 롤링이나 회전 코너링 등이 누적되는 경우에는 유동방지 클램프(14)의 스테빌라이저 바(11)에 대한 결합력의 한계 때문에 유동방지 클램프(14)가 스테빌라이저 바(11)의 길이방향인 횡축으로 유동이 발생하는 문제점이 있었다.
상기와 같이 유동방지 클램프(14)가 횡축으로 유동하면 부싱(12)을 길이방향으로 지지하지 못하므로 부싱(12)이 밀리게 되고, 부싱(12)이 스테빌라이저 바(11)의 길이방향으로 밀리게 되면 운행 중에 소음이 발생하는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창작된 것으로 본 발명에 의한 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프의 목적은,
첫째 유동방지 클램프의 바디부를 물고기 뼈와 같은 피쉬 본(fish bone) 형태로 구성하여 다수의 리브가 형성되도록 함으로써 부싱에서 작용되는 횡축방향의 힘을 다수의 리브가 분산해서 받을 수 있도록 하고(버티는 힘이 더 강함) 그 결과 횡축 유동을 더욱더 강력하게 차단할 수 있도록 하고,
둘째 걸림편이 걸림개구에 걸림 체결되는 구성에 의해서 유동방지 클램프를 스테빌라이저 바에 착탈식으로 결합할 수 있도록 하고 그 결과 유동방지 클램프만을 교체할 수 있도록 함으로써 AS 비용을 줄일 수 있도록 하며,
셋째 걸림편이 걸림개구에 걸림 체결되는 경우 절곡부가 오목부에 형함되어서 맞물리도록 함으로써 체결시의 결합력을 더욱더 높일 수 있도록 하며,
넷째 바디부에 형성된 다수의 리브를 부싱이 있는 쪽으로 경사 형성함으로써 부싱에 대한 밀림방지력을 증대시킬 수 있도록 하며,
다섯째 부싱과 면접촉하도록 바디부에 스테빌라이저 바의 길이방향에 직교하는 방향으로 연장 돌출되도록 부싱 접촉편을 형성함으로써, 부싱과의 접촉 면적을 넓혀서 밀림방지력을 증대시킬 수 있도록 하기에 적당하도록 한 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명인 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프는, 차량의 롤링이나 회전시에 차체의 기울어짐을 줄이도록 위하여 차량의 차축과 차체 사이에 구비되는 스테빌라이저 바와, 상기 스테빌라이저 바의 외주면에 외삽되도록 관통공이 중앙에 형성되어 있어서 상기 스테빌라이저 바와 결합하는 부싱과, 차체에 장착되고 상기 부싱의 외주를 감싸서 상기 스테빌라이저 바를 차체에 고정하는 마운트 브라켓과, 상기 부싱이 스테빌라이저 바의 길이방향인 횡축으로 밀리는 것을 방지하기 위해서 상기 부싱에 밀착되어서 상기 스테빌라이저 바에 외삽 고정되는 유동방지 클램프로 구성되는 자동차 스테빌라이저에 있어서: 스테빌라이저 바를 감싸는 유동방지 클램프의 바디부에는 원주방향의 둘레를 따라서 내외를 연통시키는 복수의 연통채널이 형성되어 있고, 상기 복수의 연통채널의 형성에 의해서 상기 연통채널을 사이에 두고 상기 바디부에는 복수의 리브가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명인 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프는 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 유동방지 클램프의 바디부를 물고기 뼈와 같은 피쉬 본(fish bone) 형태로 구성하여 다수의 리브가 형성되도록 함으로써 부싱에서 작용하는 횡축방향의 힘을 다수의 리브가 분산해서 수용할 수 있어서(즉 유동방지 클램프의 버티는 힘이 더욱더 강해질 수 있어서) 횡축 유동을 더욱더 완벽하게 예방할 수 있는 효과가 있다.
둘째, 걸림편이 걸림개구에 걸림 체결되는 구성에 의해서 유동방지 클램프를 스테빌라이저 바에 착탈식으로 결합할 수 있는 효과가 있다. 그 결과 유동방지 클램프만을 교체할 수 있어서 제품 전체를 교체하지 않아도 되므로 AS 비용을 줄일 수 있는 효과가 있다.
셋째, 걸림편이 걸림개구에 걸림 체결되는 경우 절곡부가 오목부에 형함되어서 맞물리도록 함으로써 체결시의 결합력이 더욱더 높아지는 효과가 있다.
넷째, 바디부에 형성된 다수의 리브를 부싱이 있는 쪽으로 경사 형성함으로써 부싱에 대한 밀림방지력을 증대시킬 수 있는 효과가 있고,그 결과 횡축 유동을 완벽하게 차단할 수 있는 효과가 있다.
다섯째, 부싱과 면접촉하도록 바디부에 스테빌라이저 바의 길이방향에 직교하는 방향으로 연장 돌출되도록 부싱 접촉편을 형성함으로써, 부싱과의 접촉 면적을 넓혀서 밀림방지력을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.
다음은 본 발명인 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 기초로 상세하게 설명한다.
도 4에는 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프의 정면 사시도가 도시되어 있고, 도 5에는 도 4의 좌측면도가 도시되어 있고, 도 6에는 도 4의 우측면도가 도시되어 있고, 도 7에는 도 4의 정면도가 도시되어 있고, 도 8에는 도 4의 배면도가 도시되어 있고, 도 9에는 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프에 있어서 걸림편(132)이 걸림개구(122)에 걸림체결된 상태의 사시도가 도시되어 있고, 도 10에는 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프에 있어서 걸림편(132)이 걸림개구(122)에 걸림체결된 상태의 정면도가 도시되어 있고, 도 11에는 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프(100)가 스테빌라이저 바(11)에 장착된 상태의 측면도가 도시되어 있다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프(100)는, 차량의 롤링이나 회전시에 차체의 기울어짐을 줄이도록 위하여 차량의 차축과 차체 사이에 구비되는 스테빌라이저 바(11)와, 상기 스테빌라이저 바(11)의 외주면에 외삽되도록 관통공(12a)이 중앙에 형성되어 있어서 상기 스테빌라이저 바(11)와 결합하는 부싱(12)과, 차체에 장착되고 상기 부싱(12)의 외주를 감싸서 상기 스테빌라이저 바(11)를 차체에 고정하는 마운트 브라켓(13)과, 부싱(12)이 스테빌라이저 바(11)의 길이방향인 횡축으로 밀리는 것을 방지하기 위해서 상기 부싱(12)에 밀착되어서 상기 스테빌라이저 바(11)에 외삽 고정되는 유동방지 클램프(100)로 구성되는 자동차 스테빌라이저에 있어서, 스테빌라이저 바(11)를 감싸는 유동방지 클램프(100)의 바디부(110)에는 원주방향의 둘레를 따라서 내외를 연통시키는 복수의 연통채널(112)이 형성되어 있고, 상기 복수의 연통채널(112)의 형성에 의해서 상기 연통채널(112)을 사이에 두고 상기 바디부(110)에는 복수의 리브(111)가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기와 같이 유동방지 클램프의 바디부(110)를 피시 본[물고기 뼈(fish bone)]와 같은 형태의 다수의 리브(111)와 연통채널(112)로 구성함으로써 부싱(12)에서 작용하는 횡축방향의 힘을 다수의 리브(111)가 분산해서 수용할 수 있어서(즉 유동방지 클램프의 버티는 힘이 더욱더 강해질 수 있어서) 횡축 유동을 더욱더 완벽하게 예방할 수 있는 이점이 있다.
본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유 동방지 클램프(100)에 있어서, 상기 바디부(110)의 일 단에는 내측으로 오목하게 오목부(121)가 형성되어 있고 상기 오목부(121)의 내부에는 걸림개구(122)가 형성되어 있는 제1 체결단(120)이 구비되어 있고, 상기 바디부(110)의 타 단에는 상기 제1 체결단(120)의 오목부(121)에 형합하도록 내측으로 볼록하게 절곡되어 절곡부(131)가 형성되어 있고 상기 절곡부(131)의 끝에는 상기 걸림개구(122)에 삽입되어서 걸리어서 유동방지 클램프(100)를 로킹하는 걸림편(132)이 연장 형성된 제2 체결단(130)이 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 걸림편(132)이 걸림개구(122)에 걸림 체결되는 구성에 의해서 착탈식으로 유동방지 클램프(100)를 스테빌라이저 바(11)에 결합할 수 있고, 걸림편(132)이 걸림개구(122)에 걸림 체결되는 경우 절곡부(131)가 오목부(121)에 형함되어서 맞물리므로 결합력을 더욱더 높일 수 있는 이점이 있다.
본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프(100)에 있어서, 상기 복수의 리브(111)는 부싱(12)이 있는 쪽으로 경사 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
도 5, 6, 11에 도시된 바와 같이 바디부(110)에 형성된 다수의 리브(111)를 부싱(12)이 있는 쪽으로 기울여서 형성하면(즉 리브(111)의 상측이 부싱(12) 쪽으로 기울여서 형성하면) 부싱(12)에 대한 밀림방지력을 증대시킬 수 있어서 횡축 유동을 더욱더 완벽하게 차단할 수 있는 이점이 있다.
본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프(100)에 있어서 상기 복수의 리브(111)는 등간격으로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기 구성에 의하면 부싱(12)에서 작용하는 힘을 균등하게 분배할 수 있는 이점이 있다.
본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프(100)에 있어서, 상기 부싱(12)과 면접촉하도록 상기 바디부(110)에는 부싱 접촉편(140)이 스테빌라이저 바(11)의 길이방향에 직교하는 방향으로 연장 돌출 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성에 의하면, 부싱(12)과의 접촉 면적을 넓혀서 밀림방지력을 증대시킬 수 있는 이점이 있다.
본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프(100)에 있어서 상기 리브(111)의 중심부 상측은 대략 일(一)자로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성에 의하면 결합하기 위해서 오무리면 전체가 원형이 되어서 스테빌라이저 바(11)에 완전히 밀착되는 이점이 있다.
본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프(100)에 있어서, 재질은 서스(SUS) 계열 또는 합성수지 사출물로서 구성될 수 있을 것이며, 이에 의하면 제품의 중량이 가볍다는 이점이 있다.
다음은 상기와 같은 구성을 가지는 본 발명인 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프의 작용에 대하여 기술한다.
먼저 유동방지 클램프(100)를 스테빌라이저 바(11)에 끼워서 부싱(12)에 밀 착하여 위치를 잡는다.
이때 본 발명에 의한 유동방지 클램프(100)는 방향성이 있으므로 다수의 리브(111)가 부싱(12) 쪽을 향하도록(리브(111)의 상측이 부싱(12) 쪽으로 기울어 지도록) 유동방지 클램프(100)를 스테빌라이저 바(11)에 끼워서 부싱(12)에 밀착시킨다.
이후 제1 체결단(120)과 제2 체결단(130)에 외력을 작용하여 걸림편(132)을 걸림개구(122)에 걸리도록 끼우면 유동방지 클램프(100)가 스테빌라이저 바(11)에 장착 고정된다.
상기와 같이 유동방지 클램프(100)가 부싱(12)에 밀착되어서 스테빌라이저 바(11)에 결합되면 다수의 리브(111)가 부싱(12)이 작용하는 횡축 방향의 미는 힘을 분산하므로 유동방지 클램프(100)의 횡축에 대한 밀림방지력이 증대되고 동시에, 리브(111)가 부싱(12) 쪽으로 기울어져서 부싱(12)을 밀림을 차단하고 있으므로 밀림방지력이 더 커지게 된다.
한편, 스테빌라이저 바(11)에 결합된 유동방지 클램프(100)의 결합을 해제하고자 하는 경우에는 걸림편(132)을 걸림개구(122)로부터 로킹을 해제하면 되므로 교체가 용이하게 된다.
상기의 본 발명의 실시예는 본 발명의 기술적 사상의 일 실시예에 불과하며, 동업계의 통상의 기술자에 있어서는, 본 발명의 기술적인 사상 내에서 다른 변형된 실시가 가능함은 물론이다.
도 1은, 일반적인 차량용 스테빌라이저의 구성도이다.
도 2는, 도 1의 요부 사시도이다.
도 3은 도 2의 분해 사시도이다.
도 4는, 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프의 정면 사시도이다.
도 5는, 도 4의 좌측면도이다.
도 6은, 도 4의 우측면도이다.
도 7은, 도 4의 정면도이다.
도 8은, 도 4의 배면도이다.
도 9는, 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프에 있어서 걸림편(132)이 걸림개구(122)에 걸림체결된 상태의 사시도이다.
도 10은, 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프에 있어서 걸림편(132)이 걸림개구(122)에 걸림체결된 상태의 정면도이다.
도 11은, 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프(100)가 스테빌라이저 바(11)에 장착된 상태의 측면도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
100 ; 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프
110 ; 바디부 111 ; 연통채널
112 ; 리브 120 ; 제1 체결단
121 ; 오목부 122 ; 걸림개구
130 ; 제2 체결단 131 ; 절곡부
132 ; 걸림편 140 ; 부싱 접촉편
11 ; 스테빌라이저 바 12 ; 부싱
13 ; 마운트 브라켓

Claims (5)

  1. 차량의 롤링이나 회전시에 차체의 기울어짐을 줄이도록 위하여 차량의 차축과 차체 사이에 구비되는 스테빌라이저 바(11)와, 상기 스테빌라이저 바(11)의 외주면에 외삽되도록 관통공(12a)이 중앙에 형성되어 있어서 상기 스테빌라이저 바(11)와 결합하는 부싱(12)과, 차체에 장착되고 상기 부싱(12)의 외주를 감싸서 상기 스테빌라이저 바(11)를 차체에 고정하는 마운트 브라켓(13)과, 상기 부싱(12)이 스테빌라이저 바(11)의 길이방향인 횡축으로 밀리는 것을 방지하기 위해서 상기 부싱(12)에 밀착되어서 상기 스테빌라이저 바(11)에 외삽 고정되는 유동방지 클램프(100)로 구성되는 자동차 스테빌라이저에 있어서:
    스테빌라이저 바(11)를 감싸는 유동방지 클램프(100)의 바디부(110)에는 원주방향의 둘레를 따라서 내외를 연통시키는 복수의 연통채널(112)이 형성되어 있고,
    상기 복수의 연통채널(112)의 형성에 의해서 상기 연통채널(112)을 사이에 두고 상기 바디부(110)에는 복수의 리브(111)가 형성되어 있고,
    상기 바디부(110)의 일 단에는 내측으로 오목하게 오목부(121)가 형성되어 있고 상기 오목부(121)의 내부에는 걸림개구(122)가 형성되어 있는 제1 체결단(120)이 구비되어 있고,
    상기 바디부(110)의 타 단에는 상기 제1 체결단(120)의 오목부(121)에 형합하도록 내측으로 볼록하게 절곡되어 절곡부(131)가 형성되어 있고 상기 절곡부(131)의 끝에는 상기 걸림개구(122)에 삽입되어서 걸리어서 유동방지 클램프(100)를 로킹하는 걸림편(132)이 연장 형성된 제2 체결단(130)이 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 복수의 리브(111)는 부싱(12)이 있는 쪽으로 경사 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 복수의 리브(111)는 등간격으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 부싱(12)과 면접촉하도록 상기 바디부(110)에는 부싱 접촉편(140)이 스테빌라이저 바(11)의 길이방향에 직교하는 방향으로 연장 돌출 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 스테빌라이저용 피시 본 타입의 횡축 유동방지 클램프.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR100194118B1 (ko) * 1995-02-22 1999-06-15 라스무센 요아겐 에스, 브라운 프랭크 파이프 단부에 끼워진 호스 단부 체결 장치
JP2001163026A (ja) * 1998-04-23 2001-06-19 Yokohama Kiko Co Ltd 棒材のずれ防止構造

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