KR101037462B1 - Fuel multistage supply structure of a combustor for a gas turbine engine - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A multi-stage fuel supply structure of a combustor for a gas-turbine engine is provided to enable a combustor to smoothly start operation since the general operation and start operation of the combustor are differently controlled. CONSTITUTION: A multi-stage fuel supply structure of a combustor for a gas-turbine engine comprises a secondary-fuel supply unit(4) and a main-fuel supply unit(8). The secondary-fuel supply unit comprises a secondary port and a secondary-fuel supply channel(3). The secondary port guides fuel gas from a fuel tank to the combustor. The secondary-fuel supply channel guides high-pressure air and mixed gas to the liner of the combustor. The secondary-fuel supply channel is used when the combustor starts operation or suffers overload. The secondary-fuel supply channel is arranged adjacent to the central shaft of the combustor. The main-fuel supply unit comprises a main port and a main-fuel supply channel(7).

Description

가스터빈 엔진용 연소기의 연료 다단식 공급구조{Fuel multistage supply structure of a combustor for a gas turbine engine}Fuel multistage supply structure of a combustor for a gas turbine engine}

본 발명은 가스터빈 엔진용 연소기의 연료 다단식 공급구조에 관한 것으로, 특히 외부 부하의 크기에 따라 공기와 연료가스로 이루어진 혼합가스(또는 연료)를 다단식으로 연소기의 연소기 라이너 내로 공급할 수 있게 하여 연소효율을 높일 수 있게 하는 가스터빈 엔진용 연소기의 연료 다단식 공급구조에 관한 것이다.The present invention relates to a multi-stage fuel supply structure of a combustor for a gas turbine engine, and in particular, it is possible to supply a mixed gas (or fuel) made of air and fuel gas into a combustor liner of a combustor in multiple stages according to the size of an external load. A multistage fuel supply structure of a combustor for a gas turbine engine is provided.

일반적으로, 가스터빈 엔진은 일종의 회전식 내연기관으로서, 외부로부터 공기를 공급받아 고압으로 압축시키는 압축기와, 상기 압축기로부터 공급되는 고압의 공기와 연료탱크로부터 공급되는 연료가스를 혼합하여 혼합가스를 발생시키는 연소기와, 상기 연소기로부터 공급되는 혼합가스를 연소시켜 고온고압의 배출가스를 발생시키는 연소기 라이너와, 상기 연소기 라이너로부터 배출되는 고압의 배출가스에 의해 회전되는 터빈을 포함한다.In general, a gas turbine engine is a type of rotary internal combustion engine, and generates a mixed gas by mixing a compressor supplied with air from outside to high pressure, a mixture of high pressure air supplied from the compressor and fuel gas supplied from the fuel tank. A combustor, a combustor liner combusting a mixed gas supplied from the combustor to generate a high temperature and high pressure exhaust gas, and a turbine rotated by a high pressure exhaust gas discharged from the combustor liner.

또한, 상기 터빈은 가스터빈 엔진식 발전기의 경우 발전기의 입력축과 연결되어 발전기에 발전동력을 제공하고, 제트엔진식 비행기의 경우 제트노즐과 결합되어 상기 제트노즐을 통해 고압의 배출가스를 고속으로 분출시켜 비행기에 추력을 발생시킨다. 상기 압축기는 상기 터빈의 전체 회전동력 중의 일부에 의해 가동되며, 이에 의해 외부로부터 유입되는 공기를 고압으로 압축시킨다.In addition, the turbine is connected to the input shaft of the generator in the case of a gas turbine engine type generator to provide power to the generator, in the case of a jet engine plane is combined with the jet nozzle to eject the high-pressure exhaust gas through the jet nozzle at high speed To generate thrust on the plane. The compressor is operated by a part of the total rotational power of the turbine, thereby compressing the air introduced from the outside at high pressure.

그러나, 종래 기술에 따른 가스터빈 엔진의 연소기는 외부로부터 공급되는 공기와 연료가스로 이루어진 혼합가스를 단일의 공급채널을 통해 연소기 라이너의 연소실 내로 공급하는 구조로 이루어져 있다. 그 때문에, 종래 기술에 따른 가스터빈 엔진의 연소기는 외부 부하의 크기에 따라 적절히 제어할 수 없어 연료소비가 매우 커 연소효율이 떨어지는 문제가 있었다.However, the combustor of the gas turbine engine according to the prior art has a structure in which a mixed gas composed of air and fuel gas supplied from the outside is supplied into the combustion chamber of the combustor liner through a single supply channel. Therefore, the combustor of the gas turbine engine according to the prior art cannot be properly controlled according to the size of the external load, so there is a problem in that the fuel efficiency is large and the combustion efficiency is lowered.

또한, 종래 기술에 따른 가스터빈 엔진의 연소기는 전술한 바와 같이 혼합가스가 단일의 공급채널을 통해 공급되는 구조이었기 때문에, 예컨대 연소기의 정상적인 운전조건과 시동조건이 크게 다름에도 불구하고 기 결정된 농도의 혼합가스가 동일한 조건으로 연소기 라이너의 연소실 내로 공급되어 연소기의 시동시 배기가스와 유해물질이 크게 발생하는 문제가 있었다.In addition, since the combustor of the gas turbine engine according to the prior art has a structure in which the mixed gas is supplied through a single supply channel as described above, for example, even though the normal operating conditions and the starting conditions of the combustor are greatly different, The mixed gas is supplied into the combustion chamber of the combustor liner under the same conditions, so that a large amount of exhaust gas and harmful substances are generated at the start of the combustor.

또한, 종래 기술에 따른 가스터빈 엔진의 연소기는 연소전 공기와 연료가스가 미리 혼합되는 예혼합 연소방식으로 이루어진 데다, 혼합가스가 단일의 공급채널을 통해 공급되는 구조이었기 때문에, 공기와 연료가스를 동시에 연소기 라이너의 연소실 내에 주입하는 확산연소 방식에 비해 화염꺼짐이 자주 발생하였음은 물론 배기가스와 유해물질 또한 크게 발생하는 문제가 있었다.In addition, the combustor of the gas turbine engine according to the prior art is made of a premixed combustion method in which pre-combustion air and fuel gas are mixed in advance, and since the mixed gas is supplied through a single supply channel, air and fuel gas are At the same time, compared to the diffusion combustion method injected into the combustion chamber of the combustor liner, flame off was more frequently generated, and there was also a problem in that exhaust gas and harmful substances were also generated.

이에, 본 발명은 전술한 바와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으 로, 본 발명의 목적은 외부 부하의 크기에 따라 혼합가스를 다단식으로 연소기 라이너의 연소실 내로 공급할 수 있게 하여 연소기의 시동을 원활하게 하고 연소효율을 높일 수 있게 하는 가스터빈 엔진용 연소기의 연료 다단식 공급구조를 제공하는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems described above, an object of the present invention is to enable the mixed gas to be supplied into the combustion chamber of the combustor liner in multiple stages according to the size of the external load to smoothly start the combustor. It is to provide a multi-stage fuel supply structure of the combustor for a gas turbine engine to increase the combustion efficiency.

본 발명의 다른 목적은 연소전 공기와 연료가스가 미리 혼합되는 예혼합 연소방식에서 자주 발생되는 화염꺼짐 현상을 방지하고 배기가스와 유해물질의 발생을 크게 줄일 수 있게 하는 가스터빈 엔진용 연소기의 연료 다단식 공급구조를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to prevent the flame-off phenomenon frequently generated in the premixed combustion method in which pre-combustion air and fuel gas are mixed beforehand, and the fuel of the gas turbine engine combustor which can greatly reduce the generation of exhaust gas and harmful substances. It is to provide a multi-stage supply structure.

전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 외부로부터 공기를 공급받아 고압으로 압축시키는 압축기와, 상기 압축기로부터 공급되는 고압의 공기와 연료탱크로부터 공급되는 연료가스를 혼합하여 혼합가스를 발생시키는 연소기와, 상기 연소기의 출구측에 배치되어 상기 연소기로부터 공급되는 혼합가스를 연소시켜 고온고압의 배출가스를 발생시키는 연소기 라이너를 포함하는 가스터빈 엔진에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides a compressor that receives air from the outside and compresses it to high pressure, a combustor for mixing the high-pressure air supplied from the compressor and the fuel gas supplied from the fuel tank to generate a mixed gas; In the gas turbine engine comprising a combustor liner disposed on the outlet side of the combustor to combust the mixed gas supplied from the combustor to generate a high-temperature, high-pressure exhaust gas,

상기 연소기의 일측부에 제공되는 것으로서, 상기 연료탱크로부터 공급되는 연료가스를 연소기로 안내하는 부포트(또는 파일럿포트)(Pilot port)와, 상기 압축기로부터 공급되는 고압의 공기 및 상기 부포트로부터 공급되는 연료가스와 혼합되어 이루어진 혼합가스를 상기 연소기의 연소기 라이너 내로 안내하는 부연료공급채널을 포함하는 부연료공급부; 및It is provided on one side of the combustor, a sub-port (or pilot port) (Pilot port) for guiding the fuel gas supplied from the fuel tank to the combustor, the high pressure air supplied from the compressor and the sub-port supplied from A sub-fuel supply unit including a sub-fuel supply channel for guiding the mixed gas mixed with the fuel gas to be introduced into the combustor liner of the combustor; And

상기 연소기의 타측부에 제공되는 것으로서, 상기 연료탱크로부터 공급되는 연료가스를 연소기로 안내하는 주포트(Main port)와, 상기 압축기로부터 공급되는 고압의 공기 및 상기 주포트로부터 공급되는 연료가스와 혼합되어 이루어진 혼합가스를 상기 연소기의 연소기 라이너 내로 안내하는 주연료공급채널을 주연료공급부;를 포함하며,It is provided on the other side of the combustor, it is mixed with the main port (Main port) for guiding the fuel gas supplied from the fuel tank to the combustor, the high pressure air supplied from the compressor and the fuel gas supplied from the main port And a main fuel supply channel for guiding the mixed gas into the combustor liner of the combustor.

상기 부연료공급채널은 상기 연소기의 시동시 또는 과부하시 개방되어 사용되는 것으로서 상기 연소기의 중앙축 주위에 인접하게 배치되고, 상기 주연료공급채널은 상기 연소기의 정상작동시 개방되어 사용되는 것으로서 상기 부연료공급채널 보다 외측에 위치하는 것을 특징으로 하는 가스터빈 엔진용 연소기의 연료 다단식 공급구조를 제공한다.The sub-fuel supply channel is opened to be used at the start of the combustor or when overloaded, and is disposed adjacent to the central axis of the combustor, and the main fuel supply channel is used to be opened and used during normal operation of the combustor. Provided is a fuel multistage supply structure of a combustor for a gas turbine engine, characterized in that located outside the fuel supply channel.

또한, 본 발명은 위의 본 발명의 일실시예에 대하여 다음의 구체적인 실시예들을 더 제공한다.In addition, the present invention further provides the following specific embodiments of the above-described embodiment of the present invention.

본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 부연료공급부는 상기 부연료공급채널이 통과하고 상기 연소기의 가상의 반경방향 축선에 대해 일정각도로 경사진 복수의 베인을 포함하며, 상기 각 베인은 상기 부포트로부터 공급되는 연료가스를 상기 압축기로부터 공급되는 고압의 공기와 혼합시킬 수 있게 하는 적어도 하나의 연료노즐을 구비하며,According to one embodiment of the invention, the sub-fuel supply unit includes a plurality of vanes passing through the sub-fuel supply channel and inclined at an angle with respect to the virtual radial axis of the combustor, wherein each vane is the sub-fuel At least one fuel nozzle which enables the fuel gas supplied from the port to be mixed with the high pressure air supplied from the compressor,

상기 주연료공급부는 상기 주연료공급채널이 통과하고 상기 연소기의 가상의 반경방향 축선에 대해 일정각도로 경사진 복수의 베인을 포함하며, 상기 각 베인은 상기 주포트로부터 공급되는 연료가스를 상기 압축기로부터 공급되는 고압의 공기와 혼합시킬 수 있게 하는 적어도 하나의 연료노즐을 갖는 것을 특징으로 한다.The main fuel supply unit includes a plurality of vanes passing through the main fuel supply channel and inclined at an angle with respect to a virtual radial axis of the combustor, wherein each vane receives fuel gas supplied from the main port in the compressor. At least one fuel nozzle capable of mixing with the high pressure air supplied from the same.

본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 부연료공급채널은 화염의 역화 현상을 방지할 수 있도록 출구측으로 갈수록 통로의 단면적이 좁아지는 형태로 이루어진 것을 특징으로 한다.According to one embodiment of the invention, the secondary fuel supply channel is characterized in that the cross-sectional area of the passage is narrowed toward the outlet side to prevent the flame backfire phenomenon.

본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 부연료공급부의 각 베인은 상기 부연료공급채널과는 별개로 상기 연소기의 주포트로부터 상기 연소기의 연소기 라이너로 혼합가스를 안내하는 주연료공급채널이 더 통과하는 것을 특징으로 한다.According to an embodiment of the present invention, each vane of the sub-fuel supply unit further passes through the main fuel supply channel for guiding the mixed gas from the main port of the combustor to the combustor liner of the combustor separately from the sub-fuel supply channel. Characterized in that.

본 발명의 일실시예에 따르면, 상기 부연료공급부는 혼합가스의 재순환이 발달하게 하여 화염안정성을 높일 수 있도록 화염안정화부를 더 포함하며, 상기 화염안정화부는 상기 부연료공급채널의 선단부에서 상기 연소기의 연소기 라이너측으로 뻗는 일정구간 내에 위치하며,According to an embodiment of the present invention, the sub-fuel supply unit further includes a flame stabilization unit to increase the flame stability by developing the recycle of the mixed gas, the flame stabilization unit of the combustor at the front end of the secondary fuel supply channel Located within a certain section extending to the combustor liner side,

상기 구간의 길이를 따라 개구도가 증대되고 곡면 형태로 경사지며, 상기 부연료공급부의 화염안정화부는 화염안정성을 증대시킬 수 있도록 상기 연소기의 주연료공급부의 선단부 보다 내측에 위치하는 것을 특징으로 한다.The opening degree is increased along the length of the section and inclined in a curved shape, and the flame stabilization portion of the sub-fuel supply portion is located inside the front end of the main fuel supply portion of the combustor so as to increase the flame stability.

본 발명은 연소기에 부연료공급채널을 통해 혼합가스를 공급하는 부연료공급부와 주연료공급채널을 통해 혼합가스를 공급하는 주연료공급부를 제공하여, 외부 부하의 크기에 따라 예컨대, 연소기를 정상적으로 운전하는 경우와 연소기를 시동시키는 경우를 구별되게 제어할 수 있게 하여 연소기의 시동을 원활하게 함과 아울러 배기가스와 유해물질의 발생을 크게 줄일 수 있게 하고, 또한 연소기의 연소효율을 높일 수 있게 한다.The present invention provides a sub-fuel supply unit for supplying a mixed gas through the sub-fuel supply channel to the combustor and a main fuel supply unit for supplying a mixed gas through the main fuel supply channel, for example, operating the combustor normally according to the size of the external load. In this case, it is possible to control the case of starting the combustor and the case of starting the combustor to facilitate the start of the combustor, and greatly reduce the generation of exhaust gas and harmful substances, and also to increase the combustion efficiency of the combustor.

또한, 본 발명은 연소기에 부연료공급채널을 통해 혼합가스를 공급하는 부연료공급부와 주연료공급채널을 통해 혼합가스를 공급하는 주연료공급부를 제공하여, 연소전 공기와 연료가스가 미리 혼합되는 예혼합 연소방식에서 자주 발생되었던 화염꺼짐 현상을 방지하고, 또한 배기가스와 유해물질의 발생을 크게 줄일 수 있게 한다.The present invention also provides a sub-fuel supply unit for supplying a mixed gas through the sub-fuel supply channel to the combustor and a main fuel supply unit for supplying the mixed gas through the main fuel supply channel, so that air and fuel gas before combustion are mixed in advance. It prevents the flame extinguishing phenomenon which is frequently occurred in the premixed combustion method, and also greatly reduces the generation of exhaust gas and harmful substances.

이하, 본 발명에 따른 가스터빈 엔진용 연소기의 연료 다단식 공급구조의 각 실시예들을 도 1 내지 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, each embodiment of the fuel multi-stage supply structure of the combustor for a gas turbine engine according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6.

도 1은 본 발명에 따른 가스터빈 엔진용 연소기의 개략 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 가스터빈 엔진용 연소기의 연료 다단식 공급구조를 보여주는 개략 종단면도이다.1 is a schematic perspective view of a combustor for a gas turbine engine according to the present invention, and FIG. 2 is a schematic longitudinal cross-sectional view showing a fuel multistage supply structure of a combustor for a gas turbine engine according to the present invention.

또한, 도 3은 도 2의 연소기에 표시된 A-A선을 따라 절단된 상태의 A-A 횡단면도이고, 도 4는 도 2의 연소기에 표시된 B-B선을 따라 절단된 상태의 B-B 횡단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along line A-A shown in the combustor of FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line B-B shown in the combustor of FIG. 2.

또한, 도 5는 본 발명에 따른 가스터빈 엔진용 연소기의 연료 다단식 공급구조의 부연료공급채널과 주연료공급채널을 보여주는 개략 단면도이다.5 is a schematic cross-sectional view showing a sub-fuel supply channel and a main fuel supply channel of a fuel multistage supply structure of a combustor for a gas turbine engine according to the present invention.

통상적으로, 가스터빈 엔진은 외부로부터 공기를 공급받아 고압으로 압축시키는 압축기와, 상기 압축기로부터 공급되는 고압의 공기와 연료탱크로부터 공급되는 연료가스를 혼합하여 혼합가스를 발생시키는 연소기와, 상기 연소기의 출구측에 배치되어 상기 연소기로부터 공급되는 혼합가스를 연소시켜 고온고압의 배출가스를 발생시키는 연소기 라이너를 포함하는 형태로 이루어진다.In general, a gas turbine engine includes a compressor that receives air from the outside and compresses the gas to a high pressure, a combustor which generates a mixed gas by mixing the high pressure air supplied from the compressor and the fuel gas supplied from the fuel tank, Is disposed on the outlet side is composed of a type comprising a combustor liner for burning the mixed gas supplied from the combustor to generate a high-temperature, high-pressure exhaust gas.

본 발명은 앞서 종래 기술의 문제점에서 언급한 바와 같이, 위와 같은 가스터빈 엔진의 연소기가 종래에 겪었던 문제점을 해소하기 위한 것이다. 본 발명에 따른 가스터빈 엔진용 연소기의 연료 다단식 공급구조는 아래와 같은 실시예의 연소기(1)를 포함하는 형태로 이루어진다.The present invention, as mentioned in the problems of the prior art, is intended to solve the problems experienced by the combustor of the gas turbine engine as described above. The fuel multistage supply structure of the combustor for a gas turbine engine according to the present invention has a form including the combustor 1 of the following embodiment.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 연소기의 연료 다단식 공급구조는 상기 연소기(1)의 일측부에 제공되는 부연료공급부(4); 및 상기 연소기의 타측부에 제공되는 주연료공급부(8);를 포함한다. 상기 부연료공급부(4)와 상기 주연료공급부(8)는 이해의 편의를 위해 기능단위별로 나누어 표현한 것으로서, 이들은 서로 독립적으로 구성되어 상호결합되는 구조 또는 일부분을 서로 공유하는 형태로 상호결합되는 구조로 제공될 수 있다.As shown in Figures 1 to 5, the fuel multi-stage supply structure of the combustor according to the present invention includes a sub-fuel supply portion 4 provided on one side of the combustor (1); And a main fuel supply unit 8 provided at the other side of the combustor. The sub-fuel supply unit 4 and the main fuel supply unit 8 is expressed by dividing the functional unit for convenience of understanding, they are configured independently of each other structure that is mutually coupled or a structure that is mutually coupled in the form of sharing with each other It may be provided as.

여기서, 상기 부연료공급부(4)는 상기 연료탱크(미도시)로부터 공급되는 연료가스를 연소기(1)로 안내하는 부포트(2)와, 상기 압축기(미도시)로부터 공급되는 고압의 공기 및 상기 부포트(2)로부터 공급되는 연료가스와 혼합되어 이루어진 혼합가스를 상기 연소기(1)의 연소기 라이너(미도시) 내로 안내하는 부연료공급채널(3)을 포함한다.Here, the sub-fuel supply unit 4 is a sub-port (2) for guiding the fuel gas supplied from the fuel tank (not shown) to the combustor (1), the high-pressure air supplied from the compressor (not shown) and And a sub-fuel supply channel 3 for guiding a mixed gas mixed with the fuel gas supplied from the sub-port 2 into a combustor liner (not shown) of the combustor 1.

상기 주연료공급부(8)는 상기 연료탱크로부터 공급되는 연료가스를 연소기(1)로 안내하는 주포트(6)와, 상기 압축기로부터 공급되는 고압의 공기 및 상기 주포트(6)로부터 공급되는 연료가스와 혼합되어 이루어진 혼합가스를 상기 연소기(1)의 연소기 라이너 내로 안내하는 주연료공급채널(7)을 포함한다.The main fuel supply unit (8) is a main port (6) for guiding the fuel gas supplied from the fuel tank to the combustor (1), the high pressure air supplied from the compressor and the fuel supplied from the main port (6) It comprises a main fuel supply channel (7) for guiding the mixed gas mixed with the gas into the combustor liner of the combustor (1).

상기 부연료공급채널(3)은 상기 연소기(1)의 시동시 또는 과부하시 개방되어 사용되는 것으로서 상기 연소기(1)의 중앙축 주위에 인접하게 배치되고, 상기 주연료공급채널(7)은 상기 연소기(1)의 정상작동시 개방되어 사용되는 것으로서 상기 부연료공급채널(3) 보다 외측에 위치할 수 있다. 상기 부연료공급채널(3)과 상기 주연료공급채널(7)의 위치는 위와 같은 배치형태로 반드시 한정될 필요는 없으며, 해당 채널의 혼합가스 흐름 단면적의 크기를 달리하여 반대로 배치되는 것도 가능하다.The secondary fuel supply channel 3 is used to be opened when the combustor 1 is started or overloaded, and is disposed adjacent to the central axis of the combustor 1, and the main fuel supply channel 7 is As it is used in the normal operation of the combustor 1 may be located outside the sub-fuel supply channel (3). The position of the sub-fuel supply channel 3 and the main fuel supply channel 7 is not necessarily limited to the arrangement form as described above, it may be arranged in reverse by changing the size of the mixed gas flow cross-sectional area of the channel. .

위와 같은 연소기의 연료 다단식 공급구조는 연소기(1)의 시동시 상기 부연료공급부(4)의 부포트(2)를 개방하여 상기 부연료공급채널(3)을 통해 상기 연소기(1)의 연소기 라이너로 혼합가스를 공급할 수 있게 함으로써, 상기 연소기 라이너의 일측에 구비된 점화장치(미도시)를 통해 혼합가스를 점화시켜 상기 연소기(1)를 시동시킬 수 있게 한다. 이때, 상기 부포트(2)로부터 부연료공급채널(3)을 통해 상기 연소기 라이너로 유입되는 혼합가스는 상기 연소기(1)의 시동이 잘 이루어질 수 있도록 상대적으로 짙은 농도로 공급된다.The multi-stage fuel supply structure of the combustor as described above opens the sub port 2 of the sub fuel supply unit 4 at the start of the combustor 1 to open the sub port 2 of the combustor 1 of the combustor 1 through the sub fuel supply channel 3. By allowing the mixed gas to be supplied, it is possible to start the combustor 1 by igniting the mixed gas through an ignition device (not shown) provided at one side of the combustor liner. At this time, the mixed gas flowing into the combustor liner through the sub fuel supply channel 3 from the sub port 2 is supplied at a relatively thick concentration so that the combustor 1 can be started well.

또한, 위와 같은 연소기의 연료 다단식 공급구조는 연소기(1)의 시동이 완료되면, 상기 부연료공급부(4)의 부포트(2)를 폐쇄하고 상기 주연료공급부(8)의 주포트(6)를 개방하여 상기 주연료공급채널(7)을 통해 상기 연소기(1)의 연소기 라이너로 혼합가스를 공급할 수 있게 함으로써, 상기 연소기(1)의 정상적인 작동을 가능하게 한다. 이때, 상기 주포트(6)로부터 주연료공급채널(7)을 통해 상기 연소기 라이너로 유입되는 혼합가스는 상기 연소기(1)의 시동시 상기 부연료공급채널(3)을 통해 공급되는 혼합가스의 농도 보다 상대적으로 엷게 공급된다.In addition, the fuel multistage supply structure of the combustor as described above closes the sub port 2 of the sub fuel supply unit 4 when the start of the combustor 1 is completed, and the main port 6 of the main fuel supply unit 8. By opening the to allow the mixed gas to be supplied to the combustor liner of the combustor 1 through the main fuel supply channel (7), thereby enabling the normal operation of the combustor (1). At this time, the mixed gas flowing into the combustor liner through the main fuel supply channel 7 from the main port 6 is the mixed gas supplied through the sub fuel supply channel 3 at the start of the combustor 1. It is supplied relatively lighter than concentration.

한편, 상기 부포트(2)와 상기 주포트(6)는 상기 연소기(1)의 비작동시 폐쇄상태에 있다. 상기 부포트(2)와 상기 주포트(6)는 상기 연소기(1)의 작동조건에 따라 각각 개방되거나 폐쇄된다.On the other hand, the sub port 2 and the main port 6 are in a closed state when the combustor 1 is not operated. The sub port 2 and the main port 6 are opened or closed, respectively, depending on the operating conditions of the combustor 1.

또한, 본 발명에 따른 가스터빈 엔진용 연소기의 연료 다단식 공급구조는 전술한 바와 같은 기본구성에 다음의 구체적인 실시예들로 더 한정되는 형태로 이루어질 수 있다.In addition, the fuel multistage supply structure of the combustor for a gas turbine engine according to the present invention may be formed in a form that is further limited to the following specific embodiments in the basic configuration as described above.

일실시예로, 상기 부연료공급부(4)는 상기 부연료공급채널(3)이 통과하고 상기 연소기(1)의 가상의 반경방향 축선에 대해 일정각도로 경사진 복수의 베인(10)을 포함한다. 상기 각 베인(10)은 상기 부포트(2)로부터 공급되는 연료가스를 상기 압축기로부터 공급되는 고압의 공기와 혼합시킬 수 있게 하는 적어도 하나의 연료노즐(10a)을 갖는다. 상기 연료노즐(10a)은 분출구멍을 갖는 별도의 연료노즐 부재의 형태로 이루어질 수도 있으나, 가공의 편의, 제작비 등을 고려할 때 미세공의 형태로 이루어지는 것이 바람직하다. 상기 미세공의 개수는 상기 연소기(1)의 연소용량, 상기 베인(10)의 크기 등에 따라 결정된다.In one embodiment, the secondary fuel supply unit 4 includes a plurality of vanes 10 through which the secondary fuel supply channel 3 passes and inclined at an angle with respect to the virtual radial axis of the combustor 1. do. Each vane 10 has at least one fuel nozzle 10a for mixing the fuel gas supplied from the subport 2 with the high pressure air supplied from the compressor. The fuel nozzle 10a may be formed in the form of a separate fuel nozzle member having an ejection hole, but is preferably made in the form of micropores in consideration of convenience of processing and manufacturing cost. The number of micropores is determined according to the combustion capacity of the combustor 1, the size of the vanes 10, and the like.

일실시예로, 상기 부연료공급채널(3)은 화염의 역화 현상을 방지할 수 있도록 출구측으로 갈수록 통로의 단면적이 좁아지는 형태로 이루어지는 것이 바람직하다. 위와 같이 상기 부연료공급채널(3)의 통로 단면적이 출구측으로 갈 수록 좁아지는 구조는 혼합가스가 출구측으로 갈 수록 빠른 속도를 갖게 하여 화염의 역화 현상을 방지할 수 있게 한다.In one embodiment, the secondary fuel supply channel (3) is preferably made of a narrow cross-sectional area of the passage toward the outlet side to prevent the flame backfire phenomenon. As described above, the passage cross-sectional area of the secondary fuel supply channel 3 becomes narrower toward the outlet side, so that the mixed gas has a higher speed toward the outlet side, thereby preventing the flame backfire phenomenon.

일실시예로, 상기 주연료공급부(8)는 상기 주연료공급채널(7)이 통과하고 상기 연소기(1)의 가상의 반경방향 축선에 대해 일정각도로 경사진 복수의 베인(11)을 포함한다. 상기 각 베인(11)은 상기 주포트(6)로부터 공급되는 연료가스를 상기 압축기로부터 공급되는 고압의 공기와 혼합시킬 수 있게 하는 적어도 하나의 연료노즐(11a)을 갖는다. 상기 연료노즐(11a)은 분출구멍을 갖는 별도의 연료노즐 부재의 형태로 이루어질 수도 있으나, 가공의 편의, 제작비 등을 고려할 때 미세공의 형태로 이루어지는 것이 바람직하다. 상기 미세공의 개수는 연소기(1)의 연소용량, 상기 베인(11)의 크기 등에 따라 결정된다.In one embodiment, the main fuel supply 8 includes a plurality of vanes 11 through which the main fuel supply channel 7 passes and which are inclined at an angle with respect to the virtual radial axis of the combustor 1. do. Each vane 11 has at least one fuel nozzle 11a for mixing the fuel gas supplied from the main port 6 with the high pressure air supplied from the compressor. The fuel nozzle 11a may be formed in the form of a separate fuel nozzle member having an ejection hole, but is preferably made in the form of micropores in consideration of convenience of processing and manufacturing cost. The number of the micropores is determined according to the combustion capacity of the combustor 1, the size of the vanes 11 and the like.

일실시예로, 상기 부연료공급부(4)의 각 베인(10)은 상기 부연료공급채널(3)과는 별개로 상기 연소기(1)의 주포트(6)로부터 상기 연소기(1)의 연소기 라이너로 혼합가스를 안내하는 주연료공급채널(7)이 더 통과하는 형태로 이루어지는 것이 바람직하다. 이와 같이 상기 부연료공급부(4)의 각 베인(10)에 상기 주연료공급채널(7)을 통과시키는 구조는 상기 연소기(1)의 구조를 보다 콤팩트하게 제작할 수 있게 한다.In one embodiment, each vane 10 of the sub-fuel supply unit 4 is separate from the sub-fuel supply channel 3 from the main port 6 of the combustor 1 and the combustor of the combustor 1. It is preferable that the main fuel supply channel 7 for guiding the mixed gas to the liner is further passed. As such, the structure through which the main fuel supply channel 7 passes through each vane 10 of the sub-fuel supply unit 4 makes the structure of the combustor 1 more compact.

일실시예로, 상기 부연료공급부(4)는 혼합가스의 재순환이 발달하게 하여 화염안정성을 높일 수 있도록 화염안정화부(12)를 더 포함한다. 상기 화염안정화부(12)는 상기 부연료공급채널(3)의 선단부에서 상기 연소기(1)의 연소기 라이너측으로 뻗는 일정구간 내에 위치하며, 상기 구간의 길이를 따라 개구도(opening level)가 증대되고 곡면 형태로 경사진 형태로 이루어지는 것이 바람직하다. 이러한 화염안정화부(12)는 예혼합 방식으로 가동되는 연소기(1)에서 종래에 흔히 겪어 왔던 화염꺼짐 현상을 방지할 수 있게 한다.In one embodiment, the secondary fuel supply unit 4 further includes a flame stabilization unit 12 to improve the flame stability by the development of the recycle of the mixed gas. The flame stabilization part 12 is located in a predetermined section extending from the tip of the sub-fuel supply channel 3 to the combustor liner side of the combustor 1, and the opening level increases along the length of the section. It is preferable that it is made in the form inclined to the curved surface form. This flame stabilization unit 12 can prevent the flame off phenomenon that has been commonly experienced in the combustor 1 is operated in a pre-mixed manner.

일실시예로, 상기 부연료공급부(4)의 화염안정화부(12)는 화염안정성을 증대시킬 수 있도록 상기 연소기(1)의 주연료공급부(8)의 선단부 보다 내측에 위치하는 것이 바람직하다. 위와 같이 상기 부연료공급부(4)의 화염안정화부(12)가 상기 주연료공급부(8)의 선단부 보다 내측에 위치하여 상기 부연료공급부(4)로부터 제공되는 혼합가스를 일정공간에 일시적으로 가둘 수 있게 함으로써, 상기 연소기(1)의 화염안정성이 크게 증대될 수 있게 된다.In one embodiment, the flame stabilization unit 12 of the secondary fuel supply unit 4 is preferably located inside the front end of the main fuel supply unit 8 of the combustor 1 to increase the flame stability. As described above, the flame stabilization unit 12 of the sub fuel supply unit 4 is located inside the front end of the main fuel supply unit 8 to temporarily confine the mixed gas provided from the sub fuel supply unit 4 to a predetermined space. By doing so, the flame stability of the combustor 1 can be greatly increased.

일실시예로, 상기 부포트(2)에는 상기 부포트의 개폐를 전기적으로 제어 가능하게 하는 부포트 개폐수단(미도시)이 제공되고, 상기 주포트(6)에는 상기 주포트의 개폐를 전기적으로 제어 가능하게 하는 주포트 개폐수단(미도시)이 제공된다. 또한, 상기 연소기 라이너의 일측에는 상기 연소기 라이너의 온도가 일정치 이상이면 출력신호를 발생시키는 온도센서(미도시)가 제공된다. 상기 부포트 개폐수단, 상기 주포트 개폐수단 및 상기 온도센서는 각각 상기 연소기(1)를 제어하는 제어부(미도시)와 전기적으로 연결된다. 상기 부포트 개폐수단과 상기 주포트개폐수단은 각각 제어부를 통해 연료조절밸브에 의해 제어되는 밸브 형태로 이루어지는 것이 바람직하다. 상기 온도센서는 상기 연소기 라이너의 온도가 일정치 이상이면 일회로 출력신호를 발생시키고 일정치 이하이면 초기상태로 복귀되는 타입의 센서들 중에서 선택되어 사용되는 것이 바람직하다.In one embodiment, the sub-port (2) is provided with a sub-port opening and closing means (not shown) for electrically controlling the opening and closing of the sub-port, and the main port (6) to electrically open and close the main port The main port opening and closing means (not shown) is provided to enable control. In addition, one side of the combustor liner is provided with a temperature sensor (not shown) for generating an output signal when the temperature of the combustor liner is a predetermined value or more. The sub port opening and closing means, the main port opening and closing means, and the temperature sensor are electrically connected to a control unit (not shown) that controls the combustor 1, respectively. Preferably, the sub-port opening and closing means and the main port opening and closing means are formed in a valve shape controlled by a fuel control valve through a control unit. The temperature sensor is preferably selected from among sensors of a type that generates a single output signal when the temperature of the combustor liner is above a certain value and returns to an initial state when the temperature is below a certain value.

위와 같은 부포트 및 주포트 개폐수단-온도센서-제어부 구조는 상기 연소기(1)의 시동시 상기 부포트(2)만을 이용하여 연소기(1)를 용이하게 시동시킬 수 있게 하고, 상기 연소기(1)의 정상 작동시 상기 주포트(6)만을 이용하여 상기 연소기(1)를 작동시킬 수 있게 한다. 또한 위와 같은 부포트 및 주포트 개폐수단-온도센서-제어부 구조는 상기 연소기(1)에 부하가 크게 걸릴 시 상기 주포트(6)와 상기 부포트(2) 모두를 이용하여 상기 연소기(1)를 작동시킬 수 있게 한다.The subport and main port opening and closing means-temperature sensor-control unit structure as described above makes it possible to easily start the combustor 1 using only the subport 2 when the combustor 1 starts up, and the combustor 1 It is possible to operate the combustor 1 using only the main port 6 in the normal operation of. In addition, the structure of the sub port and the main port opening and closing means-temperature sensor-control unit as described above uses both the main port 6 and the sub port 2 when the load on the combustor 1 is large. Enable to operate.

한편, 상기 연소기(1)는 상기 압축기로부터 공급되는 고압의 공기 중의 일부를 냉각용 공기로 이용하여 일차적으로 상기 연소기(1)를 냉각시키고 상기 냉각과정을 거쳐 데워진 공기가 혼합가스의 연소에 사용될 수 있도록 상기 냉각용 공기를 상기 연소기(1) 또는 상기 연소기 라이너 내로 안내하는 적어도 하나의 공기냉각채널(도면부호 미표시)을 더 포함하는 형태로 이루어지는 것이 바람직하다. 위와 같이 상기 공기냉각채널을 갖는 연소기 구조는 연소기의 특정부분에 집중적으로 열이 가해져 열화되거나 심한 경우 균열을 일으키는 것을 사전에 방지할 수 있게 한다.Meanwhile, the combustor 1 primarily cools the combustor 1 by using a part of the high pressure air supplied from the compressor as cooling air, and the air warmed through the cooling process may be used for combustion of the mixed gas. Preferably, the cooling air further comprises at least one air cooling channel (not shown) for guiding the cooling air into the combustor 1 or the combustor liner. As described above, the combustor structure having the air cooling channel can be prevented from being deteriorated or severely causing cracks by applying heat to a specific part of the combustor.

전술한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 가스터빈 엔진용 연소기의 연료 다단식 공급구조의 작동을 도 2, 도 5 및 도 6을 참조하여 설명한다.The operation of the fuel multistage supply structure of the combustor for a gas turbine engine according to the present invention configured as described above will be described with reference to FIGS. 2, 5 and 6.

연소기(1)를 시동시키면, 압축기(미도시)로부터 공급되는 고압의 공기가 상기 연소기(1)의 부포트(2)를 통해 부연료공급채널(3)을 거치면서 상기 부연료공급채널(3)의 복수의 베인(10) 사이의 각 틈새(또는 채널)로 유입되어, 상기 각 베인(10)의 연료노즐(10a)로부터 공급되는 연료가스와 혼합된다.When the combustor 1 is started, the high pressure air supplied from the compressor (not shown) passes through the sub fuel supply channel 3 through the sub port 2 of the combustor 1, and the sub fuel supply channel 3 Into each gap (or channel) between the plurality of vanes (10), and mixed with the fuel gas supplied from the fuel nozzle (10a) of each vane (10).

이어서, 상기 각 베인(10)의 연료노즐(10a)로부터 공급되는 연료가스와 혼합된 혼합가스는 연속해서 상기 부연료공급채널(3)을 따라 상기 연소기(1)의 출구측 에 구비된 연소기 라이너(20)로 공급된다.Subsequently, the mixed gas mixed with the fuel gas supplied from the fuel nozzle 10a of each vane 10 is continuously provided at the outlet side of the combustor 1 along the sub-fuel supply channel 3. 20 is supplied.

이어서, 상기 연소기 라이너(20)의 일측 마운트 케이싱(25)에 구비된 점화장치(21)에 의해 상기 연소기 라이너(20) 내의 혼합가스가 점화되어 연소되면, 상기 혼합가스의 연소에 의해 발생된 고온고압의 배기가스가 상기 연소기 라이너(20)를 통해 터빈(미도시)측으로 배출되어 터빈을 회전시키기 시작한다. 이때, 상기 연소기 라이너(20) 내에서 혼합가스의 연소가 이루어지면, 상기 점화장치(21)는 점화작용을 중단하고 상기 부포트(2)는 연소조건에 따라 폐쇄 또는 개방된다.Subsequently, when the mixed gas in the combustor liner 20 is ignited and combusted by the ignition device 21 provided in one mount casing 25 of the combustor liner 20, the high temperature generated by the combustion of the mixed gas. High pressure exhaust gas is discharged through the combustor liner 20 to a turbine (not shown) side and starts to rotate the turbine. At this time, when the mixed gas is combusted in the combustor liner 20, the ignition device 21 stops the ignition operation and the sub-port 2 is closed or opened according to the combustion conditions.

이어서, 상기 터빈에 의해 압축기(미도시)가 작동되면, 상기 압축기로부터 공급되는 고압의 공기가 상기 연소기(1)의 주포트(6)를 통해 주연료공급채널(7)을 거치면서 상기 주연료공급채널(7)의 복수의 베인(11) 사이의 각 틈새(또는 채널)로 유입되어, 상기 베인(11)의 연료노즐(11a)로부터 공급되는 연료가스와 혼합된다.Subsequently, when a compressor (not shown) is operated by the turbine, the high-pressure air supplied from the compressor passes through the main fuel supply channel 7 through the main port 6 of the combustor 1 and the main fuel. It is introduced into each gap (or channel) between the plurality of vanes 11 of the supply channel 7 and mixed with the fuel gas supplied from the fuel nozzle 11a of the vane 11.

이어서, 상기 각 베인(11)의 연료노즐(11a)로부터 공급되는 연료가스와 혼합된 혼합가스는 상기 주연료공급채널(7)을 따라 상기 연소기(1)의 출구측에 구비된 연소기 라이너(20)로 공급된다. 그러면, 상기 연소기 라이너(20)는 앞서 점화장치(21)에 의해 점화된 화염을 상시적으로 유지한 상태로, 연속해서 상기 연소기(1)로부터 공급되는 혼합가스를 연소시키고, 이러한 연소과정을 통해 연속적으로 발생되는 고온고압의 배기가스는 터빈을 회전시켜 발전기 또는 비행기에 동력 또는 추력을 제공할 수 있게 된다.Subsequently, the mixed gas mixed with the fuel gas supplied from the fuel nozzle 11a of each vane 11 is combustor liner 20 provided at the outlet side of the combustor 1 along the main fuel supply channel 7. Is supplied. Then, the combustor liner 20 continuously burns the mixed gas supplied from the combustor 1 in a state in which the flame ignited by the ignition device 21 is always maintained continuously, and through this combustion process. Continuously generated high temperature and high pressure exhaust gas can rotate the turbine to provide power or thrust to the generator or airplane.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서의 단순 치환, 변형 및 변경은 당 분야에서의 통상의 지식을 가진 자에게 명백한 것이다.The present invention described above is not limited to the above-described embodiments and the accompanying drawings, and simple substitutions, modifications, and changes within the technical idea of the present invention will be apparent to those skilled in the art.

도 1은 본 발명에 따른 가스터빈 엔진용 연소기의 개략 사시도.1 is a schematic perspective view of a combustor for a gas turbine engine according to the present invention;

도 2는 본 발명에 따른 가스터빈 엔진용 연소기의 연료 다단식 공급구조를 보여주는 개략 종단면도.Figure 2 is a schematic longitudinal cross-sectional view showing a fuel multi-stage supply structure of the combustor for a gas turbine engine according to the present invention.

도 3은 도 2의 연소기에 표시된 A-A선을 따라 절단된 상태의 A-A 횡단면도.3 is an A-A cross sectional view cut along the line A-A indicated by the combustor of FIG.

도 4는 도 2의 연소기에 표시된 B-B선을 따라 절단된 상태의 B-B 횡단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line B-B shown in the combustor of FIG.

도 5는 본 발명에 따른 가스터빈 엔진용 연소기의 연료 다단식 공급구조의 부연료공급채널과 주연료공급채널을 보여주는 개략 단면 사시도.5 is a schematic cross-sectional perspective view showing a sub-fuel supply channel and a main fuel supply channel of a fuel multistage supply structure of a combustor for a gas turbine engine according to the present invention;

도 6은 본 발명에 따른 가스터빈 엔진용 연소기, 상기 연소기의 출구측에 배치되는 연소기 라이너 및 상기 연소기의 작동상태를 보여주는 개략 단면도.6 is a schematic cross-sectional view showing a combustor for a gas turbine engine according to the present invention, a combustor liner disposed at an outlet side of the combustor, and an operating state of the combustor.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1: 연소기 2: 부포트1: combustor 2: boot pot

3: 부연료공급채널 4: 부연료공급부3: secondary fuel supply channel 4: secondary fuel supply

6: 주포트 7: 주연료공급채널6: Main port 7: Main fuel supply channel

8: 주연료공급부 10,11: 베인8: Main fuel supply 10,11: vane

10a,11a: 연료노즐 12: 화염안정화부10a, 11a: fuel nozzle 12: flame stabilizer

Claims (5)

외부로부터 공기를 공급받아 고압으로 압축시키는 압축기와, 상기 압축기로부터 공급되는 고압의 공기와 연료탱크로부터 공급되는 연료가스를 혼합하여 혼합가스를 발생시키는 연소기와, 상기 연소기의 출구측에 배치되어 상기 연소기로부터 공급되는 혼합가스를 연소시켜 고온고압의 배출가스를 발생시키는 연소기 라이너를 포함하는 가스터빈 엔진에 있어서,A compressor that receives air from the outside and compresses it to high pressure, a combustor for mixing the high pressure air supplied from the compressor with the fuel gas supplied from the fuel tank to generate a mixed gas, and a combustor disposed at an outlet side of the combustor. A gas turbine engine comprising a combustor liner for combusting a mixed gas supplied from the gas to generate exhaust gas at a high temperature and high pressure. 상기 연소기(1)의 일측부에 제공되는 것으로서, 상기 연료탱크로부터 공급되는 연료가스를 연소기(1)로 안내하는 부포트(2)와, 상기 압축기로부터 공급되는 고압의 공기 및 상기 부포트(2)로부터 공급되는 연료가스와 혼합되어 이루어진 혼합가스를 상기 연소기(1)의 연소기 라이너 내로 안내하는 부연료공급채널(3)을 포함하는 부연료공급부(4); 및As provided in one side of the combustor 1, a sub-port (2) for guiding the fuel gas supplied from the fuel tank to the combustor (1), high-pressure air supplied from the compressor and the sub-port (2) A sub-fuel supply unit 4 including a sub-fuel supply channel 3 for guiding a mixed gas mixed with the fuel gas supplied from the into the combustor liner of the combustor 1; And 상기 연소기(1)의 타측부에 제공되는 것으로서, 상기 연료탱크로부터 공급되는 연료가스를 연소기(1)로 안내하는 주포트(6)와, 상기 압축기로부터 공급되는 고압의 공기 및 상기 주포트(6)로부터 공급되는 연료가스와 혼합되어 이루어진 혼합가스를 상기 연소기(1)의 연소기 라이너 내로 안내하는 주연료공급채널(7)을 포함하는 주연료공급부(8);를 포함하며,It is provided on the other side of the combustor 1, the main port 6 for guiding the fuel gas supplied from the fuel tank to the combustor 1, the high-pressure air supplied from the compressor and the main port 6 And a main fuel supply unit 8 including a main fuel supply channel 7 for guiding the mixed gas mixed with the fuel gas supplied from the into the combustor liner of the combustor 1. 상기 부연료공급채널(3)은 상기 연소기(1)의 시동시 또는 과부하시 개방되어 사용되는 것으로서 상기 연소기(1)의 중앙축 주위에 인접하게 배치되고, 상기 주연료공급채널(7)은 상기 연소기(1)의 정상작동시 개방되어 사용되는 것으로서 상기 부연료공급채널(3) 보다 외측에 위치하는 것을 특징으로 하는 가스터빈 엔진용 연소기의 연료 다단식 공급구조.The secondary fuel supply channel 3 is used to be opened when the combustor 1 is started or overloaded, and is disposed adjacent to the central axis of the combustor 1, and the main fuel supply channel 7 is A fuel multistage feed structure of a combustor for a gas turbine engine, characterized in that it is opened and used during normal operation of the combustor (1) and located outside the subfuel supply channel (3). 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 부연료공급부(4)는 상기 부연료공급채널(3)이 통과하고 상기 연소기(1)의 가상의 반경방향 축선에 대해 일정각도로 경사진 복수의 베인(10)을 포함하며, 상기 각 베인(10)은 상기 부포트(2)로부터 공급되는 연료가스를 상기 압축기로부터 공급되는 고압의 공기와 혼합시킬 수 있게 하는 적어도 하나의 연료노즐(10a)을 구비하며,The secondary fuel supply unit 4 includes a plurality of vanes 10 through which the secondary fuel supply channel 3 passes and are inclined at an angle with respect to the virtual radial axis of the combustor 1, wherein each vane (10) has at least one fuel nozzle (10a) for mixing the fuel gas supplied from the sub-port (2) with the high pressure air supplied from the compressor, 상기 주연료공급부(8)는 상기 주연료공급채널(7)이 통과하고 상기 연소기(1)의 가상의 반경방향 축선에 대해 일정각도로 경사진 복수의 베인(11)을 포함하며, 상기 각 베인(11)은 상기 주포트(6)로부터 공급되는 연료가스를 상기 압축기로부터 공급되는 고압의 공기와 혼합시킬 수 있게 하는 적어도 하나의 연료노즐(11a)을 갖는 것인 가스터빈 엔진용 연소기의 연료 다단식 공급구조.The main fuel supply 8 includes a plurality of vanes 11 through which the main fuel supply channel 7 passes and inclined at an angle with respect to the virtual radial axis of the combustor 1, each vane (11) has a fuel multi-stage of the combustor for a gas turbine engine having at least one fuel nozzle (11a) for mixing the fuel gas supplied from the main port (6) with the high pressure air supplied from the compressor. Supply structure. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 부연료공급채널(3)은 화염의 역화 현상을 방지할 수 있도록 출구측으로 갈수록 통로의 단면적이 좁아지는 형태로 이루어진 것인 가스터빈 엔진용 연소기의 연료 다단식 공급구조.The secondary fuel supply channel (3) is a multi-stage fuel supply structure of a combustor for a gas turbine engine that is made in the form that the cross-sectional area of the passage narrows toward the outlet side to prevent the flame backfire phenomenon. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 부연료공급부(4)의 각 베인(10)은 상기 부연료공급채널(3)과는 별개로 상기 연소기(1)의 주포트(6)로부터 상기 연소기(1)의 연소기 라이너로 혼합가스를 안내하는 주연료공급채널(7)이 더 통과하는 것인 가스터빈 엔진용 연소기의 연료 다단식 공급구조.Each vane 10 of the sub fuel supply unit 4 separates the mixed gas from the main port 6 of the combustor 1 to the combustor liner of the combustor 1 separately from the sub fuel supply channel 3. A multistage fuel supply structure for a combustor for a gas turbine engine, wherein the leading main fuel supply channel (7) passes further. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 부연료공급부(4)는 혼합가스의 재순환이 발달하게 하여 화염안정성을 높일 수 있도록 화염안정화부(12)를 더 포함하며, 상기 화염안정화부(12)는 상기 부연료공급채널(3)의 선단부에서 상기 연소기(1)의 연소기 라이너측으로 뻗는 일정구간 내에 위치하며,The secondary fuel supply unit 4 further includes a flame stabilization unit 12 so as to improve the flame stability by developing the recycle of the mixed gas, the flame stabilization unit 12 of the secondary fuel supply channel (3) Located in a predetermined section extending from the tip portion to the combustor liner side of the combustor 1, 상기 구간의 길이를 따라 개구도가 증대되고 곡면 형태로 경사지며, 상기 부연료공급부(4)의 화염안정화부(12)는 화염안정성을 증대시킬 수 있도록 상기 연소기(1)의 주연료공급부(8)의 선단부 보다 내측에 위치하는 것인 가스터빈 엔진용 연소기의 연료 다단식 공급구조.The opening degree is increased along the length of the section and is inclined in a curved shape, and the flame stabilization part 12 of the secondary fuel supply part 4 increases the flame stability of the main fuel supply part 8 of the combustor 1. The fuel multi-stage supply structure of the combustor for a gas turbine engine, which is located inward from the front end of
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