KR101029017B1 - 캐리어 부재에 하나 이상의 커플링을 고정하기 위한 고정 장치 - Google Patents

캐리어 부재에 하나 이상의 커플링을 고정하기 위한 고정 장치 Download PDF

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Abstract

플러그인 부재(2) 및 슬라이딩 부재(4)로 형성되는 커플링(1)을 캐리어 부재에 고정하기 위해, 서로 맞은편에 위치하는 하나 이상의 측면 부재들(10, 11)로 형성되는 리테이닝 구조부(9)가 제공된다. 상기 측면 부재들(10, 11) 각각은, 래치 부재(23)가 장착된 스프링 암(20)을 포함한다. 이와 관련하여 입구측(14)으로부터 상기 플러그인 부재(2)가 삽입된 후에 상기 플러그인 부재(2)에 형성된 칼라부(6)가 종결 리브(24)와 접촉하면 곧바로, 상기 래치 부재(23)는 상기 칼라부(6)를 후방에서 고정한다. 그렇게 함으로써 상기 플러그인 부재(2)는 상기 캐리어 부재에 고정되면서도, 상기 슬라이딩 부재(4)의 활주 중에 상기 커플링(1)의 두 부재(2, 4)는 서로 결합하지않아도 된다.
커플링, 플러그인 부재, 슬라이딩 부재, 리테이닝 구조부, 스프링 암

Description

캐리어 부재에 하나 이상의 커플링을 고정하기 위한 고정 장치{DEVICE FOR FIXING AT LEAST ONE COUPLING TO A CARRIER PART}
본 발명은 특허 청구항 제1항의 전제부에 따라 캐리어 부재에 하나 이상의 커플링을 고정하기 위한 고정 장치에 관한 것이다.
실제로 캐리어 부재에 커플링들을 고정하기 위한 장치는 공지되었다. 이런 장치는 캐리어 부재에 고정될 캐리어를 포함하고, 이 캐리어에는 쌍을 이루어 서로 맞은편에 위치하고 캐리어로부터 이격된 다수의 탄성 스냅 후크가 장착되며, 이들 탄성 스냅 후크들은 고정을 위해 커플링을 둘러싼다. 이처럼 앞서 공지된 장치들의 경우, 비록 커플링들이 의도하지 않은 분리에 대항하여 충분하게 캐리어에 고정되기는 하지만, 해당하는 커플링의 두 부재는 앞서 서로 결합되어 있어야 한다. 그러나 이런 점은 적용되는 모든 사례에서 적합하지 않거나, 대체로 불가능하다.
본 발명의 목적은, 최초에 언급한 형식의 고정 장치에 있어서, 칼라부를 구비하여 형성된 플러그인 부재(plug-in part)가 신뢰할 수 있는 방식으로 캐리어와 결합될 수 있으며, 그럼으로써 슬라이딩 부재가 플러그인 부재의 고정 후에 그 플러그인 부재와 결합될 수 있는, 상기 고정 장치를 제공하는 것에 있다.
상기 목적은 최초에 언급한 형식의 고정 장치에 있어서 본 발명에 따라 특허 청구항 제1항의 특징부에 의해 달성된다.
본원의 고정 장치의 구성에 따라, 플러그인 부재는 우선 측면 부재들 사이의 삽입과 래치 부재를 이용한 칼라부의 포착을 통해 고정되며, 그럼으로써 그런 이후 슬라이딩 부재가 플러그인 부재와 결합될 수 있으면서도, 플러그인 부재가 본원의 고정 장치로부터 다시 분리되는 위험은 존재하지 않게 된다.
본 발명의 추가의 적합한 구성 및 장점은 종속항들의 대상이다.
본 발명의 추가의 장점은 도면의 도들과 관련하여 실시예들에 대해 다음에서 제시되는 설명으로부터 지시된다.
도 1은 캐리어 부재에 커플링들을 고정하기 위한 본 발명에 따른 고정 장치의 한 실시예를 도시한 사시도이다.
도 2는 캐리어 부재에 커플링을 고정하기 위한 본 발명에 따른 고정 장치의 추가 실시예를 도시한 사시도이다.
도 1은 FAKRA 형식의 4개의 커플링을 고정하기 위한 본 발명에 따른 고정 장치의 한 실시예를 사시도로 도시하고 있지만, 도 1에는 2개의 커플링(1)만이 도시되어 있다. 각각의 커플링(1)은 플러그인 부재(2)와, 이 플러그인 부재(2) 상으로 압입될 수 있으며 래치 기구(3)를 통해 그 플러그인 부재와 걸림 고정될 수 있는 슬라이딩 부재(4)를 포함한다. 플러그인 부재(2)는, 래치 기구(3)의 맞은편에 위 치하는 자체 단부들에 각각 외주연에 따라 뻗어있는 함몰부(5)와, 이 각각의 함몰부(5)를 단부측에서 범위 한정하고 마찬가지로 외주연에 따라 뻗어있으며 정방형 횡단면을 구비한 칼라부(6)를 포함한다. 커플링들(1)의 플러그인 부재(2) 및 슬라이딩 부재(4)는 각각 예컨대 안테나 라인(antenna line)과 같은 라인들(7, 8)의 단부 구간들과 연결되며, 따라서 그 단부 구간들 사이에는 연결부가 형성된다.
도 1로부터 알 수 있듯이, 총 4개의 커플링(1)을 고정하기 위해, 해당하는 실시예는 총 4개의 리테이닝 구조부(9)를 포함한다. 이 리테이닝 구조부는 각각 동일하게 구성되지만, 개관의 이유에서 도 1에는 단 하나의 리테이닝 구조부(9)에만 다음의 설명에서 할당되는 부재 번호가 온전하게 표시되어 있다.
각각의 리테이닝 구조부(9)는 서로 평행하게 이격되어 배향되고 길게 뻗어있는 2개의 측면 부재(10, 11)를 포함하며, 이 측면 부재들은 각각 측면 벽부(12)를 포함한다. 측면 벽부들(12)은 자체 길이방향 측면들 중 각각의 길이방향 측면을 이용하여 서로에 대해 극미하게 기울어지면서, 본 실시예에서는 평판으로 형성된 캐리어와 결합되어 있다. 각각의 측면 벽부(12)는, 리테이닝 구조부(9)의 입구측으로서 도 1에 따른 도면에서는 전방에 배치되는 그 입구측(14)에 위치하는 편평한 가이드 구간(15)을 포함한다. 이 가이드 구간(15)은 이 가이드 구간(15)의 측면 중 입구측(14)의 반대 방향으로 향해 있는 측면에 배치되는 벽 요면(凹面)(16)에 대향하여 안쪽 방향으로 돌출된다.
입구측(14)을 향해 있는 가장자리 측면에서는 각각의 측면 벽부(12)에 돌출된 보강 칼라부(17)가 형성되어 있다. 보강 칼라부는 측면 벽부(12)에서 반경 방 향의 바깥쪽에 배치되고, 캐리어(13)로부터 출발하여, 측면 벽부(12)의 측면 중 캐리어(13)로부터 반대 방향으로 향해 있는 길이방향 측면에까지 뻗어있으며, 후크 모양의 단부 구간으로써는 각각의 리테이닝 구조부(9)의 부재 중 서로 맞은편에 위치하는 측면 부재(10, 11)의 방향으로 뻗어있다.
또한, 도 1로부터 알 수 있듯이, 각각의 측면 벽부(10, 11)는 덮개 벽부(18)를 포함한다. 덮개 벽부(18)는 캐리어(13)의 맞은편에 위치하는 가장자리 측면 상에서 각각의 측면 벽부(12)에 일체형으로 형성되고, 각각의 측면 벽부(12)로부터 출발하여 캐리어(13)에 대해 평행하게 이격되어 리테이닝 구조부(9)의 서로 맞은편에 위치하는 측면 부재(10, 11)의 방향으로 뻗어있으며, 덮개 벽부들(18)의 표면 중 서로를 향해 있는 선단면들은 적어도 플러그인 부재(2)와 연결된 라인(7)의 지름에 상응하는 간격으로 상호 간에 이격된다.
리테이닝 구조부(9)의 측면 부재들(10, 11)의 측면 벽부들(12)에 제공되는 가이드 구간들(15) 간의 이격 간격뿐 아니라, 캐리어(13)와 덮개 벽부들(18) 간의 이격 간격은 매우 극미한 유격까지 본질적으로 플러그인 부재(2)의 대개 정방형인 치수에 상응하며, 그럼으로써 플러그인 부재(2)는, 자신과 연결된 라인(7)이 리테이닝 구조부(9) 내에 삽입된 후에, 각각의 리테이닝 구조부(9)의 측면 부재들(10, 11) 사이로 삽입될 수 있게 된다.
본 실시예에 따르면 각각의 덮개 벽부(18)로부터 L자형 틈새부(19)를 통해 스프링 암(20)이 형성되며, 스프링 암(20)의 만곡 구역(21)은 리테이닝 구조부(9)의 측면 중 입구측(14)의 방향으로 향해 있는 측면에서 가이드 구간(15)의 단부 중 입구측(14)의 반대 방향으로 향해 있는 단부에 인접하며, 스프링 암의 단부 중 입구측(14)의 반대 방향으로 향해 있는 단부에는 캐리어(13)의 방향으로 뻗어있는 래치 노즈부(23)(래치 부재의 일 실시형태)가 래치 부재로서 형성된다.
미도시한 실시예에 따르면, L자형 틈새부(19) 대신에, U자형 틈새부(19)가 형성되며, 그럼으로써 스프링 암(20)은 덮개판(18)에 완전하게 통합되고, 그에 따라 손상으로부터 특히 우수하게 보호된다.
마지막으로 리테이닝 구조부(9)의 각각의 측면 부재(10, 11)는 입구측(14)의 반대 방향으로 향해 있는 측면에 각각의 측면 벽부(12)에 일체형으로 형성된 종결 리브(24)(termination rib)를 포함하며, 이 종결 리브(24)는 캐리어(13)로부터 각각의 덮개 벽부(18)까지 뻗어있다.
도 1에 따른 실시예에서, 리테이닝 구조부들(9)의 전방에는, 이 리테이닝 구조부(9) 내로 이루어지는 플러그인 부재(2)의 삽입뿐 아니라, 리테이닝 구조부(9)에 고정된 플러그인 부재(2) 상에 이루어지는 슬라이딩 부재(4)의 압입을 용이하게 하기 위해, 입구측(14)에서 측면 벽부들(12)의 연장부에 가이드 벽부들(25)이 장착된다.
캐리어(13)에는, 이 캐리어(13)가 도 1에는 미도시한 캐리어 부재에 고정될 수 있도록 하기 위해, 고정 구조부(26)가 형성된다.
도 2는, 캐리어(13)에 장착되는 리테이닝 구조부(9)와, 마찬가지로 캐리어(13)에 형성되고 도 1에 따라 설명한 실시예에서와 같이 구성된 고정 구조부(26)를 포함하는 본 발명에 따른 고정 장치의 또 다른 실시예를 사시도로 도시하고 있다. 도 2로부터 알 수 있듯이, 래치 노즈부(23)는 입구측(14)으로 향해 있고 입구측(14)으로부터 멀어지는 방향으로 캐리어(13)를 향한 높이가 증가하는 활주 이동 경사부(27)(slide-on slope)를 포함하며, 입구측(14)의 반대 방향으로 향해 있는 측면에는 캐리어(13)에 대해 직각으로 배향되는 편평한 정지면(28)을 포함한다.
또한, 도 2로부터 알 수 있듯이, 각각의 종결 리브(24)는 캐리어(13)에 일체로 형성된 장방형의 칼럼 구간(29)(column section)을 포함하며, 이 칼럼 구간에 있어서 서로 향해 있는 평판 측면들은 대응하는 측면 벽부(12)의 가이드 구간(15)과 일직선으로 위치한다. 측면 벽부(12)에는 대응하는 종결 리브(24)가 일체형으로 형성된다. 또한, 각각의 종결 리브(24)는 각각의 덮개 벽부(18)로 향해 있는 자체 측면에 정지 구간(30)을 포함한다. 이 정지 구간은 칼럼 구간(29) 및 덮개 벽부(18) 사이에 배치되며, 칼럼 구간(29)의 측면들로서 서로를 향해 있는 평판 측면들을 넘어서 리테이닝 구조부(9)의 부재 중 각각 서로 맞은편에 위치하는 측면 부재(10, 11)의 방향으로 뻗어있으며, 그럼으로써 정지 구간(30)은 칼럼 구간(29)에 비해 리테이닝 구조부(9)의 횡단면을 좁아지게 한다. 따라서 리테이닝 구조부(9)의 각각의 측면 부재(10, 11)에서 정지면들(28)과 정지 구간들(30) 사이에는 칼라부 수용 공간(31)이 형성된다. 이 칼라부 수용 공간은 바람직하게는, 플러그인 부재(2)의 칼라부(6)가 본질적으로 유격 없이, 또는 가능하면 정지면들(28)과 정지 구간들(30) 사이에 극미하게 유격이 형성되도록 배치되는 방식으로 형성된다.
캐리어(13) 내에는, 플러그인 부재(2)에 존재하는 융기부들을 측면 부재들(10, 11) 사이에 수용할 수 있도록 측면 부재들에 인접하는 캐리어 리세스부 들(32, 33)이 형성되며, 이 캐리어 리세스부들(32, 33) 사이에는 안정화 기능을 하는 크로스 바(34)(cross bar)가 배치된다.
그러므로 도 1 및 도 2의 개요에 따르면, 커플링(1)은 다음과 같이 리테이닝 구조부(9) 내에 고정된다. 측면 부재들(10, 11) 사이에 플러그인 부재(2)와 연결된 라인(7)이 배치된 후에, 플러그인 부재(2)는 입구측(14)으로부터 종결 리브(24)의 방향으로 리테이닝 구조부(9) 내로 삽입되며, 그에 따라 종결 리브(24)에 근접할 시에, 활주 이동 경사부들(27)은 스프링 암(20)의 탄성 작용 하에 칼라부(6)에서 활주 이동한다. 칼라부 수용 공간(31)에 칼라부(6)가 삽입되면, 이후 스프링 암(20)은, 만곡 구역(21)에 형성된 응력을 바탕으로, 칼라부(6)의 배면에 형성된 함몰부(5) 내로 래치 노즈부(23)가 삽입됨과 동시에 되튕겨지며, 그럼으로써 칼라부(6)는 한편으로 정지 구간(30)에서의 정지를 통해 추가의 삽입 이동이 이루어지지 못하도록 차단되며, 정지면들(28)을 통과한 칼라부(6)의 후방 고정에 의해서 입구측(14)을 향하는, 반대의 방향으로 의도와 다르게 이탈 분리되지 못하도록 고정된다.
그런 다음 이처럼 고정된 위치에서, 커플링(1)의 두 부재, 즉 플러그인 부재(2) 및 슬라이딩 부재(4)가 아직 리테이닝 구조부(9) 내에 라인(7)이 삽입되기도 전에 서로 결합되어 있는 것이 아니라면, 슬라이딩 부재(4)는 도 1에 도시한 배치와 같이 플러그인 부재(2) 상에 압입된다.
플러그인 부재(2) 내지 커플링(1) 전체는 재차, 칼라부(6)를 이용한 정지면들(28)의 후방 고정이 분리되고 플러그인 부재(2)가 입구측(14) 방향을 향해 측면 부재들(10, 11)로부터 이탈 분리되도록 변위될 수 있을 때까지, 스프링 암(20)이 예컨대 스크루드라이버의 날과 같은 공구로 캐리어(13)로부터 제거됨으로써, 리테이닝 구조부(9)로부터 제거된다.

Claims (8)

  1. 각각의 커플링(1)이 반경 방향에서 바깥쪽을 향해 돌출된 칼라부(6)를 구비하여 형성되는 플러그인 부재(2)와, 압입을 통해 상기 플러그인 부재(2)와 결합될 슬라이딩 부재(4)를 포함하도록 되어 있는 하나 이상의 커플링(1)을 캐리어(13)를 고정시켜 보유하는 캐리어 부재에 고정하기 위한 고정 장치로서,
    상기 캐리어(13)에 배치되고 길이가 길게 형성되며 서로에 대해 평행하게 이격되어 배향되는 2개의 측면 부재(10, 11)가 구비되며, 이 측면 부재들(10, 11) 각각은 상기 캐리어(13)에 장착된 측면 벽부(12)와 함께, 상기 측면 벽부(12)를 중심으로 상기 캐리어(13)쪽의 반대쪽을 향하는 평면으로서 상기 측면 벽부(12)에 연속되어 서로 상대측의 측면 부재(10, 11)의 방향으로 뻗어있는 덮개 벽부(18)를 포함하며, 이 덮개 벽부들(18)의 표면 중 서로를 향해 있는 선단면들은 상기 플러그인 부재(2)와 연결된 라인(7)의 외경에 상응하는 간격으로 상호 간에 이격되고 그 선단면 각각은 스프링 암(20)을 구비하여 형성되며, 이 스프링 암은 상기 캐리어(13)쪽으로 향해 있는 래치 부재(23)를 지지하며, 이 래치 부재(23)는 상기 플러그인 부재(2)가 이탈 분리되지 않으면서 상기 측면 부재들(10, 11) 사이에서 고정될 수 있도록 상기 칼라부(6)와 상호 작용하는 것을 특징으로 하는 커플링 고정 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 스프링 암은 각각의 덮개 벽부(18)에 형성된 L자형 또는 U자형 틈새부(19)에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 만곡 구역(21)에서부터 래치 부재(23)까지의 상기 스프링 암(20)의 연장부에는, 상기 래치 부재(23)에 서로 이격 간격으로 이격되어 배치되어있고 각각 타측의 측면 부재(10, 11)의 방향으로 돌출된 종결 리브(24)가 제공되는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 종결 리브들(24) 또는 각각의 종결 리브(24)는 단부측이 측면 부재(10, 11)에 일체형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  5. 제 3 항에 있어서, 각각의 래치 부재(23)는 상기 캐리어(13)쪽으로 돌출되는 래치 노즈부의 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  6. 제 5 항에 있어서, 각각의 래치 부재(23)는 입구측(14)으로부터 멀어지는 방향으로 상기 캐리어(13)를 향한 높이가 증가하는 활주 이동 경사부(27)와, 이 활주 이동 경사부(27)의 맞은편에 위치하는 측면에서 상기 캐리어(13)에 대해 직각으로 배향되는 정지면(28)을 포함하는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  7. 제 6 항에 있어서, 각각의 측면 부재(10, 11)는 각각의 종결 리브(24)의 맞은편에 위치하는 측면에서 안쪽을 향해 상기 종결 리브(24)와 같은 정도로 각각의 타측의 측면 부재(10, 11)를 향해 돌출되는 가이드 구간(15)을 포함하며, 이 가이드 구간은 상기 각각의 측면 부재(10, 11)의 단부 중 상기 입구측(14)을 향해 있는 단부로부터 각각의 만곡 구역(21)까지 뻗어있는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
  8. 제 7 항에 있어서, 각각의 측면 부재(10, 11)의 상기 가이드 구간(15)의 영역에는 바깥쪽을 향해 돌출된 보강 칼라부(17)가 형성되는 것을 특징으로 하는 고정 장치.
KR1020097005019A 2006-12-01 2007-11-08 캐리어 부재에 하나 이상의 커플링을 고정하기 위한 고정 장치 KR101029017B1 (ko)

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