KR101017725B1 - Steering roll connector device for automobile improving neutral pin structure - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 자동차용 스티어링 롤 커넥터 장치는, 자동차의 스티어링 컬럼과 스티어링 휠이 결합되는 결합공을 구비한 회전 부재; 상기 회전 부재에 상대 고정된 슬리브;An automotive steering roll connector device according to the present invention includes a rotating member having a coupling hole to which a steering column and a steering wheel of an automobile are coupled; A sleeve relative to the rotating member;

상기 결합공과 대응하는 관통공을 구비하며, 상기 회전 부재에 대해 상대회전이 가능하도록 상기 회전 부재와 결합된 고정부재; 및 상기 회전 부재와 상기 고정부재에 의해 형성된 수용공간에 배치된 플렛 케이블;을 포함하며, 상기 관통공의 내주면에 슬롯 형상으로 형성된 걸림홈; 상기 결합공의 내주면에 형성되며, 상기 결합공의 길이방향으로 길게 연장된 가이드 홈; 상기 가이드 홈으로부터 상기 결합공의 반경 방향으로 돌출 형성된 제1이동방지턱; 상기 가이드 홈에 슬라이딩 가능하게 결합된 가이드 레일과, 상기 걸림홈에 해제 가능하게 걸리도록 배치된 회전 방지용 걸림부와, 상기 회전 방지용 걸림부가 상기 걸림홈의 상측으로 이탈되는 것을 방지하도록 상기 회전 방지용 걸림부의 이동을 제한하도록 상기 제1이동방지턱에 걸리도록 설치된 제1스토퍼부가 구비된 중립핀; 및 상기 회전 방지용 걸림부가 상기 걸림홈의 상측으로 이탈되도록 탄성 복원력이 작용하도록 설치된 탄성부재;를 포함한 것을 특징으로 한다.A fixing member having a through hole corresponding to the coupling hole and coupled to the rotating member to allow relative rotation with respect to the rotating member; And a flat cable disposed in a receiving space formed by the rotating member and the fixing member, and a locking groove formed in a slot shape on an inner circumferential surface of the through hole; A guide groove formed on an inner circumferential surface of the coupling hole and extending in the longitudinal direction of the coupling hole; A first movement preventing jaw protruding from the guide groove in a radial direction of the coupling hole; The guide rail slidably coupled to the guide groove, the anti-rotation locking portion disposed to be releasably caught in the locking groove, and the anti-rotation locking portion to prevent the anti-rotation locking portion from being separated above the locking groove. A neutral pin provided with a first stopper part installed to catch the first movement preventing jaw to limit the movement of the part; And an elastic member installed such that an elastic restoring force acts so that the rotation preventing locking portion is separated from the upper side of the locking groove.

Description

중립핀 구조가 개선된 자동차의 스티어링 롤 커넥터 장치{Steering roll connector device for automobile improving neutral pin structure}Steering roll connector device for automobile improving neutral pin structure}

본 발명은 자동차의 조향장치에 조립되어 에어백 시스템 등의 접속수단으로서 사용되는 스티어링 롤 커넥터 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering roll connector device which is assembled to a steering device of an automobile and used as a connecting means such as an airbag system.

일반적으로 스티어링 롤 커넥터 장치는 스티어링 컬럼과 동축적 또는 상대적으로 자유롭게 회전하도록 연결된 고정부재와 회전부재 사이에 띠 형상의 가요성 케이블을 배치한 것이다. 가요성 케이블은 플렛 케이블이라고 불린다. 스티어링 롤 커넥터 장치는 콤비네이션 스위치와 함께 자동차의 스티어링 컬럼에 부착되어 에어백 시스템의 인플레이터(inflator)에 전자제어유닛(ECU)의 작동신호를 전달하는 유선회로장치이다. 스티어링 롤 커넥터 장치는 스티어링 컬럼에 접촉함으로써 회전기능이 필요하다. 따라서, 상기 회전부재가 그 기능을 담당한다.In general, the steering roll connector device is a band-shaped flexible cable disposed between the fixing member and the rotating member connected to the steering column to rotate coaxially or relatively freely. Flexible cables are called flat cables. The steering roll connector device is a wired circuit device attached to a steering column of a vehicle together with a combination switch to transmit an operation signal of an electronic control unit (ECU) to an inflator of an airbag system. The steering roll connector device needs to rotate by contacting the steering column. Thus, the rotating member is responsible for its function.

그런데, 스티어링 롤 커넥터 장치는 플렛 케이블이 풀리고 감기는 동작을 반복하도록 차량에 설치되어야 한다. 따라서, 차량에 장착되기 전에는 플렛 케이블의 권회상태가 미리 설정된 중립위치에 있어야 한다.By the way, the steering roll connector device should be installed in the vehicle so that the flat cable is repeatedly released and wound. Therefore, before being mounted on the vehicle, the wound state of the flat cable must be in a preset neutral position.

이와 같은 목적을 달성하기 위해 종래에는 중립핀이라 불리는 부품을 사용하 였다. 중립핀은 회전부재와 고정부재가 상대회전되지 않도록 특정한 위치에서 상대고정되도록 하는 역할을 한다.In order to achieve this purpose, a part called a neutral pin was conventionally used. The neutral pin serves to allow the rotating member and the fixing member to be relatively fixed at a specific position so that the rotating member and the fixing member do not rotate relative to each other.

종래에 사용되고 있는 중립핀은 작업자가 수작업으로 조립과 분해를 하도록 구성되어 있다. 즉, 종래의 중립핀을 설치하기 위한 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 고정부재(2)에는 돌출된 돌기(5)가 형성되어 있고, 회전부재(3)에는 중립핀(4)을 수용할 수 있는 홈부(6)가 형성되어 있다. 중립핀(4)은 상기 돌기(5)와 상기 홈부(6)에 끼워짐으로써 상기 회전부재(3)와 상기 고정부재(2)의 상대회전이 방지되도록 한다.Neutral pins conventionally used are configured to be assembled and disassembled by the worker by hand. That is, in the conventional structure for installing the neutral pin, as shown in FIG. 1, the protruding protrusion 5 is formed in the fixing member 2, and the neutral member 4 is accommodated in the rotating member 3. The groove part 6 which can be formed is formed. The neutral pin 4 is inserted into the protrusion 5 and the groove 6 to prevent relative rotation of the rotating member 3 and the fixing member 2.

그런데 이와 같은 구조의 종래의 중립핀 조립구조는 작업자가 중립핀(4)을 조립하고, 차량에 스티어링 롤 커넥터 장치(1)를 설치할 때에는 그 중립핀(4)을 제거한 상태로 스티어링 컬럼에 조립하도록 되어 있다. 즉, 중립핀(4)이 제거된 상태에서 스티어링 롤 커넥터 장치(1)가 차량에 조리되기 때문에 조립과정에서 상기 스티어링 롤 커넥터 장치(1)의 중립이 해제된다. 따라서 조립과정에서 중립이 해제되어 상기 회전부재(3)와 고정부재(2)가 자유롭게 회전할 수 있는 여지가 있으므로 차량에 장착될 때 정확한 중립상태에 있지 않게 되는 문제점이 있다. 또한, 상기 중립핀(4)을 제거하는 작업이 별도로 필요하기 때문에 공정이 추가되는 문제점이 있다.By the way, in the conventional neutral pin assembly structure of such a structure, when the operator assembles the neutral pin 4 and installs the steering roll connector device 1 in the vehicle, the neutral pin 4 is assembled to the steering column with the neutral pin 4 removed. It is. That is, since the steering roll connector device 1 is cooked in the vehicle with the neutral pin 4 removed, the neutrality of the steering roll connector device 1 is released in the assembling process. Therefore, since the neutralization is released during the assembly process, there is room for the rotation member 3 and the fixing member 2 to rotate freely, and thus there is a problem that the neutral member is not in the correct neutral state when mounted on the vehicle. In addition, there is a problem in that the process is added because the work to remove the neutral pin 4 is required separately.

한편, 이와 같이 공정이 추가되는 문제점을 해소하기 위해 차량에 조립될 때 중립이 자동으로 해제되는 구조가 미국특허 제6,364,676호(이하 "선행기술"이라 함)에 개시되어 있다. 그러나 상기 선행기술은 중립핀의 부품 수가 많고 그 구조가 복잡하여 제조원가가 상승함으로써 작업공정의 감소효과를 실질적으로 기대하기 어려운 문제점이 있다.On the other hand, in order to solve the problem that the process is added, a structure in which the neutral is automatically released when assembled to the vehicle is disclosed in US Patent No. 6,364,676 (hereinafter referred to as "prior art"). However, the prior art has a problem that it is difficult to substantially expect the effect of reducing the work process due to the large number of parts of the neutral pin and its structure is complicated to increase the manufacturing cost.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 중립핀의 구조를 단순하게 하며, 조립시 자동으로 중립핀의 기능이 해제되도록 구조를 개선하여 제조공정을 감소시키고 부품의 제조원가를 저렴하게 하고자 하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, simplify the structure of the neutral pin, improve the structure so that the function of the neutral pin is automatically released during assembly to reduce the manufacturing process and reduce the manufacturing cost of parts It is intended to be.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 중립핀 구조가 개선된 자동차의 스티어링 롤 커넥터 장치는, 자동차의 스티어링 컬럼과 스티어링 휠이 결합되는 결합공을 구비한 회전 부재;In order to achieve the above object, a steering roll connector device of an automobile having an improved neutral pin structure according to the present invention includes a rotating member having a coupling hole to which a steering column and a steering wheel of the automobile are coupled;

상기 회전 부재에 상대 고정된 슬리브;A sleeve relative to the rotating member;

상기 결합공과 대응하는 관통공을 구비하며, 상기 회전 부재에 대해 상대회전이 가능하도록 상기 회전 부재와 결합된 고정부재; 및A fixing member having a through hole corresponding to the coupling hole and coupled to the rotating member to allow relative rotation with respect to the rotating member; And

상기 회전 부재와 상기 고정부재에 의해 형성된 수용공간에 배치된 플렛 케이블;을 포함하는 자동차의 스티어링 롤 커넥터 장치에 있어서,In the steering roll connector device of a vehicle comprising a; flat cable disposed in the receiving space formed by the rotating member and the fixing member,

상기 관통공의 내주면에 슬롯 형상으로 형성된 걸림홈;A locking groove formed in a slot shape on an inner circumferential surface of the through hole;

상기 결합공의 내주면에 형성되며, 상기 결합공의 길이방향으로 길게 연장된 가이드 홈;A guide groove formed on an inner circumferential surface of the coupling hole and extending in the longitudinal direction of the coupling hole;

상기 가이드 홈으로부터 상기 결합공의 반경 방향으로 돌출 형성된 제1이동방지턱;A first movement preventing jaw protruding from the guide groove in a radial direction of the coupling hole;

상기 가이드 홈에 슬라이딩 가능하게 결합된 가이드 레일과, 상기 걸림홈에 해제 가능하게 걸리도록 배치된 회전 방지용 걸림부와, 상기 회전 방지용 걸림부가 상기 걸림홈의 상측으로 이탈되는 것을 방지하도록 상기 회전 방지용 걸림부의 이동을 제한하도록 상기 제1이동방지턱에 걸리도록 설치된 제1스토퍼부가 구비된 중립핀; 및The guide rail slidably coupled to the guide groove, the anti-rotation locking portion disposed to be releasably caught in the locking groove, and the anti-rotation locking portion to prevent the anti-rotation locking portion from being separated above the locking groove. A neutral pin provided with a first stopper part installed to catch the first movement preventing jaw to limit the movement of the part; And

상기 회전 방지용 걸림부가 상기 걸림홈의 상측으로 이탈되도록 탄성 복원력이 작용하도록 설치된 탄성부재;를 포함한 점에 특징이 있다.It characterized in that it comprises a; elastic member is installed so that the elastic restoring force acts so that the anti-rotation locking portion is separated to the upper side of the locking groove.

상기 회전부재는 상기 가이드 홈의 하단부 측에 돌출 형성된 제2이동방지턱이 구비되며,The rotating member is provided with a second movement preventing projection protruding on the lower end side of the guide groove,

상기 중립핀은 상기 회전 방지용 걸림부가 상기 걸림홈의 하측으로 이탈된 상태에서 상기 중립핀의 이동을 제한하도록 상기 제2이동방지턱에 걸리도록 설치된 제2스토퍼부가 구비된 것이 바람직하다.The neutral pin is preferably provided with a second stopper portion provided to be caught by the second movement preventing jaw to limit the movement of the neutral pin in the state that the rotation preventing locking portion is separated to the lower side of the locking groove.

상기 제1스토퍼부는 상기 결합공의 반경 방향으로 탄성 변형이 가능한 외팔보 형상의 탄성팔과 그 탄성팔의 자유단부에 형성된 걸림 고리를 포함한 것이 바람직하다.Preferably, the first stopper part includes a cantilever-shaped elastic arm capable of elastic deformation in a radial direction of the coupling hole and a locking ring formed at a free end of the elastic arm.

상기 중립핀은 상기 스티어링 휠과 결합된 상태에서 그 스티어링 휠과 유동이 발생하지 않도록 그 중립핀의 몸체로부터 돌출 형성된 진동방지용 돌기를 구비한 것이 바람직하다.The neutral pin preferably includes an anti-vibration protrusion protruding from the body of the neutral pin so that flow does not occur with the steering wheel in a state coupled with the steering wheel.

상기 회전 부재는 상기 회전 방지용 걸림부가 상기 걸림홈에 수용될 때 상기 플렛 케이블이 중립위치에 있는지 여부를 확인할 수 있는 중립 확인창을 구비한 것이 바람직하다.The rotating member preferably has a neutral confirmation window for checking whether or not the flat cable is in a neutral position when the rotation preventing locking portion is accommodated in the locking groove.

본 발명에 따른 자동차의 스티어링 롤 커넥터 장치는, 중립핀의 구조가 단순하여 제조원가가 절감되고, 차량에 조립시 스티어링 휠에 의해 상기 중립핀의 회전 방지용 걸림부가 걸림홈으로부터 자동으로 이탈되어 중립핀의 기능이 해제되므로 별도의 중립핀 제거공정이 필요 없으므로 공정이 감축되어 생산성을 향상시키는 효과를 제공한다. 또한 본 발명의 실시예와 같이 중립 확인창이 구비된 경우에는 중립핀과의 협동작용으로 오조립을 방지할 수 있는 효과가 배가된다.The steering roll connector device of the vehicle according to the present invention, the structure of the neutral pin is simple to reduce the manufacturing cost, the assembly of the neutral pin by the steering wheel to prevent the rotation of the neutral pin is automatically separated from the locking groove by the steering wheel when the neutral pin of the Since the function is released, a separate neutral pin removing process is not required, thereby reducing the process and improving productivity. In addition, when the neutral confirmation window is provided as in the embodiment of the present invention, the effect of preventing misassembly by cooperating with the neutral pin doubles.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 스티어링 롤 커넥터 장치의 중립핀이 조립된 상태를 보여주는 도면이다. 도 3은 도 2에 도시된 중립핀의 조립구조를 설명하기 위한 개략적 분해 사시도이다. 도 4는 도 2에 도시된 스티어링 롤 커넥터 장치에서 가이드 홈과 제1, 2이동방지턱의 구조를 설명하기 위한 도면이다. 도 5는 도 2에 도시된 스티어링 롤 커넥터 장치에서 회전 방지용 걸림부의 구조를 설명하기 위한 도면이다. 도 6은 중립핀의 구조를 설명하기 위한 도면이다. 도 7은 도 2에 도시된 스티어링 롤 커넥터 장치가 중립위치에 잠긴 상태를 보여주는 도면이다. 도 8은 도 7에 도시된 "A"부위의 확대도이다. 도 9는 도 8에 도시된 부위를 다른 방향에서 본 사시도이다. 도 10은 도 2에 도시된 스티어링 롤 커넥터 장치가 중립위치에서 해제된 상태를 보여주는 도면이다. 도 11은 도 10에 도시된 "B"부위 의 확대도이다. 도 12는 도 11에 도시된 부위를 다른 방향에서 본 사시도이다. 2 is a view showing a state in which the neutral pin of the steering roll connector device assembled according to an embodiment of the present invention. Figure 3 is a schematic exploded perspective view for explaining the assembly structure of the neutral pin shown in FIG. 4 is a view for explaining the structure of the guide groove and the first and second movement bumps in the steering roll connector device shown in FIG. 5 is a view for explaining the structure of the anti-rotation locking portion in the steering roll connector device shown in FIG. 6 is a view for explaining the structure of the neutral pin. FIG. 7 is a view illustrating a state in which the steering roll connector device illustrated in FIG. 2 is locked in a neutral position. FIG. 8 is an enlarged view of the portion “A” shown in FIG. 7. 9 is a perspective view of the portion shown in FIG. 8 viewed from another direction. FIG. 10 is a view illustrating a state in which the steering roll connector device illustrated in FIG. 2 is released from a neutral position. FIG. 11 is an enlarged view of the portion “B” shown in FIG. 10. 12 is a perspective view of the portion shown in FIG. 11 viewed from another direction.

도 2 내지 12를 참조하면, 본 발명의 바람직한 일 실시 예에 따른 자동차의 스티어링 롤 커넥터 장치(10, 이하 "스티어링 롤 커넥터 장치"라 함)는 회전부재(20)와, 슬리브(30)와, 고정부재(35)와, 플렛 케이블(미도시)과, 중립핀(40)과, 탄성부재(50)를 포함하고 있다.2 to 12, the steering roll connector device 10 (hereinafter, referred to as a “steering roll connector device”) of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention includes a rotating member 20, a sleeve 30, and The fixing member 35, the flat cable (not shown), the neutral pin 40, and the elastic member 50 is included.

상기 회전부재(20)는 결합공(22)과, 가이드 홈(24)과, 제1이동방지턱(26)과, 제2이동방지턱(27)과, 중립핀 가이드부(28)와, 중립 확인창(29)을 포함하고 있다. 상기 결합공(22)은 상기 회전부재(20)의 중앙부에 형성되어 있다. 상기 결합공(22)은 자동차의 스티어링 컬럼(미도시)과 스티어링 휠(미도시)에 결합되기 위해 마련된 것이다. 상기 가이드 홈(24)은 후술하는 중립핀(40)이 설치되기 위해 상기 결합공(22)의 내주면의 일부에 오목하게 형성되어 있는 홈이다. 상기 가이드 홈(24)은 상기 결합공(22)의 길이방향으로 길게 연장되어 있다. 상기 가이드 홈(24)의 횡단면은 한 변이 개방된 사다리꼴 형상이다. 상기 가이드 홈(24)은 후술하는 중립핀(40)의 가이드 레일(43)이 결합되는 부위이다. 상기 제1이동방지턱(26)은 상기 가이드 홈(24)으로부터 상기 결합공(22)의 반경 방향으로 돌출 형성되어 있다. 본 실시예에서 상기 제1이동방지턱(26)은 한 쌍이 마련되어 있다. 상기 한 쌍의 제1이동방지턱(26)은 서로 이격된 상태로 나란하게 배치되어 있다. 또한, 상기 제1이동방지턱(26)은 상기 가이드 홈(24)의 길이 방향으로 연장되어 있다. 상기 제1이동방지턱(26)은 후술하는 중립핀(40)의 이동량을 제한하기 위해 마련된 것이다. 상기 제2이동방지턱(27)은 상기 가이드 홈(24)의 하단부 측에서 상기 제1이동방지턱(26) 을 향하여 돌출 형성되어 있다. 상기 제2이동방지턱(27)과 상기 제1이동방지턱(26) 사이에서 후술하는 중립핀(40)이 왕복 이동할 수 있다. 상기 중립핀 가이드부(28)는 상기 가이드 홈(24)과 후술하는 걸림홈(38)을 연결하여주는 부분이다. 상기 중립핀 가이드부(28)는 후술하는 중립핀(40)의 회전 방지용 걸림부(42)의 이동을 안내하는 역할을 한다. 상기 중립 확인창(29)은 후술하는 회전 방지용 걸림부(42)가 후술하는 걸림홈(38)에 수용될 때 후술하는 플렛 케이블이 중립위치에 있는지 여부를 확인할 수 있도록 하기 위해 마련된 것이다. 상기 중립 확인창(29)은 투명한 소재로 형성되어 있으며, 상기 중립 확인창(29)의 내부를 외부에서 들여다 볼 수 있도록 한 것이다. 상기 중립 확인창(29)을 통해 플렛 케이블의 중립상태를 확인할 수 있도록 여러 가지 수단이 구비될 수 있다. 플렛 케이블의 중립상태를 확인할 수 있는 수단은 공지된 수단을 채용할 수 있으므로 상세한 서술은 생략하기로 한다.The rotating member 20, the coupling hole 22, the guide groove 24, the first movement prevention jaw 26, the second movement prevention jaw 27, the neutral pin guide portion 28, the neutral confirmation It contains a window 29. The coupling hole 22 is formed at the center of the rotating member 20. The coupling hole 22 is provided to be coupled to a steering column (not shown) and a steering wheel (not shown) of the vehicle. The guide groove 24 is a groove which is recessed in a part of the inner circumferential surface of the coupling hole 22 to install the neutral pin 40 to be described later. The guide groove 24 extends in the longitudinal direction of the coupling hole 22. The cross section of the guide groove 24 is trapezoidal with one side open. The guide groove 24 is a portion to which the guide rail 43 of the neutral pin 40 to be described later is coupled. The first movement preventing jaw 26 is formed to protrude from the guide groove 24 in the radial direction of the coupling hole 22. In this embodiment, the first movement prevention jaw 26 is provided with a pair. The pair of first movement preventing jaws 26 are arranged side by side in a state spaced apart from each other. In addition, the first movement preventing jaw 26 extends in the longitudinal direction of the guide groove 24. The first movement preventing jaw 26 is provided to limit the amount of movement of the neutral pin 40 to be described later. The second movement preventing jaw 27 protrudes toward the first movement preventing jaw 26 from the lower end of the guide groove 24. The neutral pin 40, which will be described later, may be reciprocated between the second movement preventing jaw 27 and the first movement blocking jaw 26. The neutral pin guide portion 28 is a portion connecting the guide groove 24 and the locking groove 38 to be described later. The neutral pin guide portion 28 serves to guide the movement of the anti-rotation engaging portion 42 of the neutral pin 40 to be described later. The neutral confirmation window 29 is provided to check whether the flat cable to be described later is in the neutral position when the anti-rotation locking portion 42 to be described later is accommodated in the locking groove 38 to be described later. The neutral confirmation window 29 is formed of a transparent material, so that the inside of the neutral confirmation window 29 can be viewed from the outside. Various means may be provided to check the neutral state of the flat cable through the neutral confirmation window (29). As the means for checking the neutral state of the flat cable may be a known means, so the detailed description thereof will be omitted.

상기 슬리브(30)는 상기 회전부재(20)에 상대 고정되어 있다. 상기 슬리브(30)는 상기 결합공(22)에 결합되어 있다.The sleeve 30 is relatively fixed to the rotating member 20. The sleeve 30 is coupled to the coupling hole 22.

상기 고정부재(35)는 상기 회전부재(20)에 대해 상대회전이 가능하도록 상기 회전부재(20)와 결합되어 있다. 상기 고정부재(35)는 관통공(37)과, 걸림홈(38)을 포함하고 있다. 상기 관통공(37)은 상기 결합공(22)과 대응하도록 배치되어 있다. 상기 고정부재(35)와 상기 회전부재(20)가 상대회전이 가능하도록 결합된 구조는 공지된 것이므로 상세한 서술은 생략하기로 한다. 상기 걸림홈(38)은 상기 관통공(37)의 내주면에 슬롯 형상으로 오목하게 형성되어 있다. 상기 걸림홈(38)은 상기 관통공(37)의 반경 방향이 개방된 4각형 형태의 홈부이다.The fixing member 35 is coupled to the rotating member 20 to allow relative rotation with respect to the rotating member 20. The fixing member 35 includes a through hole 37 and a locking groove 38. The through hole 37 is disposed to correspond to the coupling hole 22. Since the fixing member 35 and the rotating member 20 are coupled to each other to allow relative rotation, a detailed description thereof will be omitted. The locking groove 38 is recessed in a slot shape on the inner circumferential surface of the through hole 37. The locking groove 38 is a quadrangular groove portion in which the radial direction of the through hole 37 is opened.

상기 플렛 케이블은 상기 회전부재(20)와 상기 고정부재(35)에 의해 형성된 수용공간(미도시)에 배치되어 있다. 상기 플렛 케이블의 구조 및 그 배치구조는 공지된 것이므로 상세한 서술은 생략하기로 한다. 상기 플렛 케이블은 상기 회전부재(20)가 회전함에 따라 감기거나 풀리는 동작을 반복한다. 일반적으로 상기 회전부재(20)는 스티어링 컬럼(미도시)과 일체로 회전되도록 설치되므로 정방향 또는 역방향으로 각각 2.5회전한다.The flat cable is disposed in a receiving space (not shown) formed by the rotating member 20 and the fixing member 35. Since the structure of the flat cable and its arrangement are well known, its detailed description will be omitted. The flat cable repeats the operation of winding or unwinding as the rotating member 20 rotates. In general, since the rotating member 20 is installed to rotate integrally with the steering column (not shown), the rotating member 20 rotates 2.5 in the forward direction or the reverse direction, respectively.

상기 중립핀(40)은 상기 회전부재(20)에 설치되어 있다. 상기 중립핀(40)은 상기 회전부재(20)와 상기 고정부재(35)를 중립위치라 불리는 특정한 위치에서 상대회전되지 않도록 하는 자물쇠 역할을 한다. 상기 중립핀(40)은 도 6에 도시된 바와 같이 몸체(41)와, 가이드 레일(43)과, 회전 방지용 걸림부(42)와, 제1스토퍼부(44)와, 제2스토퍼부(48)와, 진동방지용 돌기(47)를 포함하고 있다. 상기 중립핀(40)은 상기 제1이동방지턱(26)과 상기 제2이동방지턱(27) 사이의 거리 만큼 왕복 이동 가능하도록 설치되어 있다. 상기 몸체(41)는 상기 중립핀(40)의 뼈대를 이루는 부위이다. 상기 몸체(41)는 상기 가이드 홈(24)의 길이방향으로 길게 배치되어 있다. 상기 몸체(41)의 상부는 자유단부로 갈수록 둘레가 점점 더 작아지는 테이퍼 형상으로 형성되어 있다. 이와 같은 테이퍼 형상의 몸체(41) 상부는 스티어링 휠과 결합시 그 스티어링 휠과의 간섭이 발생하지 않고 부드럽게 그 스티어링 휠과 결합되도록 하기 위해 마련된 것이다. 상기 가이드 레일(43)은 상기 가이드 홈(24)에 슬라이딩 가능하게 결합되어 있다. 상기 가이드 레일(43)의 횡단면은 상기 가이드 홈(24)의 횡단면과 대응되는 형상으로 이루어져 있다. 상기 회전 방지용 걸림 부(42)는 상기 몸체(41)의 하부 측에 마련되어 있다. 상기 회전 방지용 걸림부(42)는 상기 몸체(41)로부터 상기 결합공(22)의 반경 방향으로 돌출 형성되어 있다. 상기 회전 방지용 걸림부(42)의 돌출방향은 상기 결합공(22)의 중심으로부터 멀어지는 방향이다. 상기 회전 방지용 걸림부(42)는 상기 걸림홈(38)에 해제 가능하게 걸리도록 배치되어 있다. 즉 상기 회전 방지용 걸림부(42)는 상기 몸체(41)의 이동에 따라 상기 걸림홈(38)에 수용된 위치에 있을 수 있으며, 상기 걸림홈(38)으로부터 벗어난 위치에 있을 수도 있다. 상기 회전 방지용 걸림부(42)가 상기 걸림홈(38)에 수용된 경우에는 상기 회전부재(20)가 상기 고정부재(35)와 상대 고정되어 자유롭게 회전할 수 없다. 상기 제1스토퍼부(44)는 상기 몸체(41)가 상기 가이드 홈(24)의 상측으로 이동하는 것을 제한하기 위해 마련된 것이다. 더 구체적으로, 상기 제1스토퍼부(44)는 상기 회전 방지용 걸림부(42)가 상기 걸림홈(38)의 상측으로 이탈되는 것을 방지하도록 상기 회전 방지용 걸림부(42)의 이동을 제한하도록 하기 위해 마련된 것이다. 상기 제1스토퍼부(44)는 탄성팔(45)과 걸림 고리(46)를 포함하고 있다. 상기 탄성팔(45)은 상기 몸체(41)로부터 상기 가이드 홈(24)의 길이방향을 따라 하측으로 연장되어 있다. 상기 탄성팔(45)은 외팔보 형상이다. 따라서, 상기 탄성팔(45)은 그 탄성팔(45)의 길이방향에 대해 수직인 방향으로 탄성 변형이 가능하다. 즉, 상기 탄성팔(45)은 상기 결합공(22)의 반경 방향으로 탄성 변형이 가능하다. 상기 걸림 고리(46)는 상기 탄성팔(45)의 자유단부에 형성되어 있다. 상기 걸림 고리(46)는 상기 제1이동방지턱(26)에 걸리는 부위이다. 상기 탄성팔(45)이 탄성 변형이 가능하도록 형성된 것은 상기 중립핀(40)이 상기 회전부재(20)에 조립될 때 상기 제1이동방지턱(26)을 용이하게 통과하도록 하기 위해 마련된 것이다. 상기 제2스토퍼부(48)는 상기 몸체(41)의 측면에 형성되어 있다. 상기 제2스토퍼부(48)는 상기 몸체(41)로부터 외측으로 돌출되어 있다. 상기 제2스토퍼부(48)는 상기 몸체(41)가 상기 가이드 홈(24)의 길이방향을 따라 이동할 때 하측으로 이동하는 것을 제한하기 위해 마련된 것이다. 더 구체적으로 상기 제2스토퍼부(48)는 상기 회전 방지용 걸림부(42)가 상기 걸림홈(38)의 하측으로 이탈된 상태에서, 상기 중립핀(40)의 이동을 제한하도록 상기 제2이동방지턱(27)에 걸리게 된다. 즉, 상기 제2스토퍼부(48)는 상기 회전부재(20)에 마련된 제2이동방지턱(27)에 걸림으로써 상기 중립핀(40)의 이동을 제한하게 된다. 상기 진동방지용 돌기(47)는 상기 몸체(41)의 상부에 마련되어 있다. 상기 진동방지용 돌기(47)는 상기 제2스토퍼부(48)와 동일한 방향으로 돌출되어 있다. 상기 진동방지용 돌기(47)는 스티어링 휠과 상기 몸체(41)가 결합될 때 그 몸체(41)와 스티어링 휠과의 유동이 발생하지 않도록 하기 위해 마련된 것이다. 즉, 상기 진동방지용 돌기(47)는 스티어링 휠과 결합시 그 스티어링 휠에 억지 끼워져서 그 스티어링 휠과 상기 몸체(41)의 간격이 발생하지 않도록 한다.The neutral pin 40 is installed on the rotating member 20. The neutral pin 40 serves as a lock to prevent the rotating member 20 and the fixing member 35 from being rotated relative to a specific position called a neutral position. As shown in FIG. 6, the neutral pin 40 includes a body 41, a guide rail 43, an anti-rotation locking part 42, a first stopper part 44, and a second stopper part ( 48 and a vibration preventing projection 47. The neutral pin 40 is installed to reciprocate as much as the distance between the first movement preventing jaw 26 and the second movement blocking jaw 27. The body 41 is a portion constituting the skeleton of the neutral pin (40). The body 41 is disposed long in the longitudinal direction of the guide groove 24. The upper portion of the body 41 is formed in a tapered shape in which the circumference becomes smaller and smaller toward the free end. The upper portion of the tapered body 41 is provided to be smoothly coupled to the steering wheel without interference with the steering wheel when combined with the steering wheel. The guide rail 43 is slidably coupled to the guide groove 24. The cross section of the guide rail 43 has a shape corresponding to the cross section of the guide groove 24. The rotation preventing engagement portion 42 is provided on the lower side of the body 41. The anti-rotation locking portion 42 is formed to protrude in the radial direction of the coupling hole 22 from the body 41. The protruding direction of the anti-rotation locking portion 42 is a direction away from the center of the coupling hole 22. The rotation preventing locking portion 42 is disposed to be releasably caught in the locking groove 38. That is, the rotation preventing locking portion 42 may be at a position accommodated in the locking groove 38 according to the movement of the body 41, or may be at a position away from the locking groove 38. When the rotation preventing locking portion 42 is accommodated in the locking groove 38, the rotation member 20 may be relatively fixed to the fixing member 35 and may not rotate freely. The first stopper part 44 is provided to restrict the body 41 from moving upward of the guide groove 24. More specifically, the first stopper portion 44 to limit the movement of the anti-rotation locking portion 42 to prevent the anti-rotation locking portion 42 is separated from the upper side of the locking groove 38. It is prepared for. The first stopper part 44 includes an elastic arm 45 and a locking ring 46. The elastic arm 45 extends downward from the body 41 along the longitudinal direction of the guide groove 24. The elastic arm 45 is cantilevered. Thus, the elastic arm 45 is elastically deformable in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the elastic arm 45. That is, the elastic arm 45 is elastically deformable in the radial direction of the coupling hole 22. The locking ring 46 is formed at the free end of the elastic arm 45. The locking ring 46 is a part caught by the first movement preventing jaw 26. The elastic arm 45 is formed so as to be elastically deformed so as to easily pass through the first movement preventing jaw 26 when the neutral pin 40 is assembled to the rotating member 20. The second stopper portion 48 is formed on the side of the body 41. The second stopper portion 48 protrudes outward from the body 41. The second stopper part 48 is provided to restrict the body 41 from moving downward when the body 41 moves along the longitudinal direction of the guide groove 24. More specifically, the second stopper part 48 moves the second stop so as to limit the movement of the neutral pin 40 in a state in which the rotation preventing locking part 42 is separated from the lower side of the locking groove 38. The jaw 27 is caught. That is, the second stopper part 48 is limited to the movement of the neutral pin 40 by being caught by the second movement preventing jaw 27 provided in the rotating member 20. The anti-vibration protrusion 47 is provided on the upper portion of the body 41. The anti-vibration protrusion 47 protrudes in the same direction as the second stopper portion 48. The anti-vibration protrusion 47 is provided to prevent the flow of the body 41 and the steering wheel when the steering wheel and the body 41 are coupled. That is, the anti-vibration protrusion 47 is fitted to the steering wheel when combined with the steering wheel so that the gap between the steering wheel and the body 41 does not occur.

상기 탄성부재(50)는 상기 회전 방지용 걸림부(42)가 상기 걸림홈(38)의 상측으로 이탈되도록 탄성 복원력이 작용하도록 설치되어 있다. 상기 탄성부재(50)로는 코일 스프링이 사용될 수 있다. 상기 탄성부재(50)의 일단부는 상기 몸체(41)에 지지되어 있으며, 상기 탄성부재(50)의 타단부는 상기 회전부재(20)에 지지되어 있다. 상기 탄성부재(50)의 작용에 의해 상기 중립핀(40)은 상기 가이드 홈(24)을 따 라 상측으로 이동하려는 힘을 받게 된다. 그런데, 상기 제1스토퍼부(44)가 상기 제1이동방지턱(26)에 걸리게 됨으로써 상기 중립핀(40)의 이동이 제한된다. 상기 제1스토퍼부(44)가 상기 제1이동방지턱(26)에 걸려서 상기 중립핀(40)의 이동이 제한된 경우에 상기 회전 방지용 걸림부(42)는 상기 걸림홈(38)에 수용됨으로써 상기 회전부재(20)는 상기 고정부재(35)와 상대 고정된다.The elastic member 50 is installed so that the elastic restoring force acts so that the rotation preventing locking portion 42 is separated from the upper side of the locking groove 38. A coil spring may be used as the elastic member 50. One end of the elastic member 50 is supported by the body 41, and the other end of the elastic member 50 is supported by the rotating member 20. By the action of the elastic member 50, the neutral pin 40 is subjected to a force to move upward along the guide groove 24. However, since the first stopper part 44 is caught by the first movement preventing jaw 26, the movement of the neutral pin 40 is restricted. When the first stopper portion 44 is caught by the first movement preventing jaw 26 and the movement of the neutral pin 40 is restricted, the rotation preventing locking portion 42 is accommodated in the locking groove 38 so that The rotating member 20 is relatively fixed to the fixing member 35.

이하에서는, 상술한 바와 같은 구조를 가지는 자동차의 스티어링 롤 커넥터 장치(10)의 작용을 상세하게 서술하기로 한다.Hereinafter, the operation of the steering roll connector device 10 of the automobile having the structure as described above will be described in detail.

먼저, 상기 자동차의 스티어링 롤 커넥터 장치(10)에서 상기 중립핀(40)을 조립하는 방법을 설명하기로 한다. 이 경우에 상기 회전부재(20)와 상기 슬리브(30)와 상기 고정부재(35)와 상기 플렛 케이블은 이미 조립되어 있다고 전제한다. 또한, 상기 플렛 케이블은 중립상태에 위치한다고 전제한다. 이 상태에서는 상기 걸림홈(38)과 상기 가이드 홈(24)이 일직선상에 위치하게 된다. 상기 중립핀(40)에 상기 탄성부재(50)를 조립한다. 상기 중립핀(40)의 가이드 레일(43)을 상기 가이드 홈(24)에 결합한다. 상기 중립핀(40)을 상기 가이드 홈(24)을 따라 하측으로 이동시킨다. 이 과정에서 상기 제1스토퍼부(44)가 상기 제1이동방지턱(26)을 통과하여야 하며, 상기 탄성팔(45)의 탄성 변형에 의해 상기 제1스토퍼부(44)가 상기 제1이동방지턱(26)을 통과할 수 있다. 상기 탄성부재(50)의 타단부가 상기 회전부재(20)에 접촉되면, 그 탄성부재(50)의 탄성 복원력에 의해 상기 중립핀(40)은 상측으로 이동하려는 힘을 받게 된다. 이 상태에서 상기 중립핀(40)에 가해지는 외력을 제거하면 상기 중립핀(40)은 상측으로 이동하며, 상기 제1스토퍼부(44)가 상 기 제1이동방지턱(26)에 걸리는 위치에서 그 이동이 멈추게 된다. 이 상태에서 상기 회전 방지용 걸림부(42)는 자연스럽게 상기 걸림홈(38)에 수용되게 된다. 즉, 상기 회전부재(20)와 상기 고정부재(35)는 상대 고정된다.First, a method of assembling the neutral pin 40 in the steering roll connector device 10 of the vehicle will be described. In this case, it is assumed that the rotating member 20, the sleeve 30, the fixing member 35, and the flat cable are already assembled. It is also assumed that the flat cable is in a neutral state. In this state, the locking groove 38 and the guide groove 24 are located in a straight line. The elastic member 50 is assembled to the neutral pin 40. The guide rail 43 of the neutral pin 40 is coupled to the guide groove 24. The neutral pin 40 is moved downward along the guide groove 24. In this process, the first stopper portion 44 must pass through the first movement preventing jaw 26, and the first stopper portion 44 causes the first movement blocking jaw by elastic deformation of the elastic arm 45. Can pass 26. When the other end of the elastic member 50 is in contact with the rotating member 20, the neutral pin 40 is subjected to a force to move upward by the elastic restoring force of the elastic member 50. In this state, when the external force applied to the neutral pin 40 is removed, the neutral pin 40 moves upwards, and the first stopper part 44 is caught in the first movement stopper 26. The movement stops. In this state, the rotation preventing locking portion 42 is naturally accommodated in the locking groove 38. That is, the rotating member 20 and the fixing member 35 is relatively fixed.

이와 같은 과정에 의해 상기 스티어링 롤 커넥터 장치(10)는 조립이 완료된다.By this process, the steering roll connector device 10 is assembled.

이제 이와 같이 조립이 완료된 상기 스티어링 롤 커넥터 장치(10)를 스티어링 컬럼과 스티어링 휠에 장착하는 과정을 설명하기로 한다. 상기 스티어링 롤 커넥터 장치(10)는 상기 관통공(37)과 상기 결합공(22)이 스티어링 컬럼에 끼워져서 장착된다. 스티어링 컬럼에 장착된 상기 스티어링 롤 커넥터 장치(10) 위로 스티어링 휠이 끼워질 때 상기 중립핀(40)의 몸체(41)가 스티어링 휠에 마련된 가이드에 끼워진다. 이 과정에서 상기 몸체(41)는 스티어링 휠의 가이드에 억지 끼워진다. 그때 상기 몸체(41)가 스티어링 휠에 의해 힘을 받게 된다. 이 힘은 상기 탄성부재(50)의 탄성 복원력보다 커서 상기 몸체(41)가 하측으로 이동하게 된다. 따라서 상기 회전 방지용 걸림부(42)가 상기 걸림홈(38)의 하측으로 이탈된다. 즉, 상기 회전부재(20)는 상기 고정부재(35)와 상대 회전이 가능하게 된다. 즉 상기 스티어링 롤 커넥터 장치(10)는 중립상태에서 해제된다. 또한, 상기 제2스토퍼부(48)가 상기 제2이동방지턱(27)에 걸림으로써 상기 중립핀(40)의 이동은 제한된다. 이 상태로 상기 중립핀(40)은 상기 스티어링 컬럼에 고정되므로 상기 스티어링 롤 커넥터 장치(10)는 중립이 해제된 상태로 스티어링 컬럼에 장착이 완료된다. 또한, 상기 진동방지용 돌기(47)는 상기 스티어링 휠과 결합시에 상기 탄성부재(50)의 탄성 복원력에 의해 스티어링 휠과 밀착되어 간격이 발생하지 않도록 함으로써 소음이나 진동이 발생하지 않도록 한다.Now, the process of mounting the steering roll connector device 10 in which the assembly is completed to the steering column and the steering wheel will be described. The steering roll connector device 10 is mounted with the through hole 37 and the coupling hole 22 fitted in the steering column. When the steering wheel is fitted onto the steering roll connector device 10 mounted on the steering column, the body 41 of the neutral pin 40 is fitted to the guide provided on the steering wheel. In this process, the body 41 is fitted to the guide of the steering wheel. The body 41 is then forced by the steering wheel. This force is greater than the elastic restoring force of the elastic member 50 so that the body 41 moves downward. Therefore, the rotation preventing locking portion 42 is separated to the lower side of the locking groove 38. That is, the rotating member 20 can be rotated relative to the fixing member 35. That is, the steering roll connector device 10 is released in a neutral state. In addition, the movement of the neutral pin 40 is restricted by the second stopper part 48 being caught by the second movement preventing jaw 27. In this state, since the neutral pin 40 is fixed to the steering column, the steering roll connector device 10 is completely attached to the steering column with neutral being released. In addition, the anti-vibration protrusion 47 is in close contact with the steering wheel by the elastic restoring force of the elastic member 50 at the time of coupling with the steering wheel to prevent noise or vibration from occurring.

이와 같이 본 발명에 따른 스티어링 롤 커넥터 장치(10)는 종래의 구조에 비하여 부품의 수가 작으며, 차량에 장착시 별도로 중립핀(40)을 해제하는 공정이 필요 없으므로 생산성이 향상되는 효과가 있다. 또한, 상기 중립 확인창(29)을 이용하여 플렛 케이블의 중립상태를 확인할 수 있으므로 중립이 해제된 상태로 조립되는 것을 방지할 수 있는 효과도 있다. 또한, 상기 중립핀(40)의 구조가 간단하여 내구성이 뛰어나다. 또한, 상기 진동방지용 돌기(47)에 의해 스티어링 휠과의 결합시 소음이나 진동이 발생하지 않는 효과도 있다.As described above, the steering roll connector device 10 according to the present invention has a smaller number of parts than the conventional structure, and thus does not require a process of releasing the neutral pin 40 separately when mounted on a vehicle, thereby improving productivity. In addition, since the neutral state of the flat cable can be confirmed using the neutral confirmation window 29, there is also an effect that can be prevented from being assembled in a state in which the neutral is released. In addition, the neutral pin 40 has a simple structure and excellent durability. In addition, the vibration preventing protrusion 47 has an effect that noise or vibration does not occur when the steering wheel is coupled to the steering wheel.

본 발명의 실시예에서, 상기 회전부재는 상기 가이드 홈의 하단부 측에 돌출 형성된 제2이동방지턱이 구비되며, 상기 중립핀은 상기 회전 방지용 걸림부가 상기 걸림홈의 하측으로 이탈된 상태에서 상기 중립핀의 이동을 제한하도록 상기 제2이동방지턱에 걸리도록 설치된 제2스토퍼부가 구비된 것으로 서술하였으나, 상기 제1스토퍼부 또는 상기 제2이동방지턱이 구비되지 않더라도 본 발명의 목적을 달성할 수 있다.In the embodiment of the present invention, the rotating member is provided with a second movement preventing projection protruding on the lower end side of the guide groove, the neutral pin is the neutral pin in the state that the anti-rotation locking portion is separated to the lower side of the locking groove Although it is described as having a second stopper portion provided to be caught by the second movement bump to limit the movement of the first stopper portion or the second movement bump, it is possible to achieve the object of the present invention.

본 발명의 실시예에서, 상기 제1스토퍼부는 상기 결합공의 반경방향으로 탄성 변형이 가능한 외팔보 형상의 탄성팔과 그 탄성팔의 자유단부에 형성된 걸림 고리를 포함한 것으로 서술하였으나, 상기 제1스토퍼부가 상기 중립핀의 상측 방향 이동을 적절하게 제한할 수 있는 구조라면 탄성팔과 걸림 고리가 구비되지 않더라도 본 발명의 목적을 달성할 수 있다.In the embodiment of the present invention, the first stopper portion has been described as including a cantilever-shaped elastic arm capable of elastic deformation in the radial direction of the coupling hole and a locking ring formed at the free end of the elastic arm, the first stopper portion If the structure that can appropriately limit the upward movement of the neutral pin can achieve the object of the present invention even if the elastic arm and the engaging ring is not provided.

본 발명의 실시예에서, 상기 중립핀은 스티어링 휠과 결합된 상태에서 그 스티어링 휠과 유동이 발생하지 않도록 그 중립핀의 몸체로부터 돌출 형성된 진동방지용 돌기를 구비한 것으로 서술하였으나, 상기 몸체가 스티어링 휠과 견고하게 결합된 경우라면 상기 진동방지용 돌기가 구비되지 않더라도 본 발명의 목적을 달성할 수 있다.In the embodiment of the present invention, the neutral pin has been described as having an anti-vibration projection protruding from the body of the neutral pin so that the flow with the steering wheel in the state coupled with the steering wheel, the body is a steering wheel If firmly combined with the anti-vibration protrusions can be achieved even if the object is not provided.

본 발명의 실시예에서, 상기 회전 부재는 상기 회전 방지용 걸림부가 상기 걸림홈에 수용될 때 상기 플렛 케이블이 중립위치에 있는지 여부를 확인할 수 있는 중립 확인창을 구비한 것으로 서술하였으나, 상기 중립 확인창이 구비되지 않더라도 본 발명의 목적을 달성할 수 있다.In the embodiment of the present invention, the rotating member has been described as having a neutral confirmation window for confirming whether or not the flat cable is in a neutral position when the anti-rotation locking portion is received in the locking groove, the neutral confirmation window is Even if not provided, the object of the present invention can be achieved.

이상, 바람직한 실시 예를 들어 본 발명에 대해 설명하였으나, 본 발명이 그러한 예에 의해 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범주 내에서 다양한 형태의 실시 예가 구체화될 수 있을 것이다.As mentioned above, although the present invention has been described with reference to preferred embodiments, the present invention is not limited to such an example, and various forms of embodiments may be embodied within the scope without departing from the technical spirit of the present invention.

도 1은 종래의 스티어링 롤 커넥터 장치의 중립핀 구조를 설명하기 위한 도면이다.1 is a view for explaining a neutral pin structure of a conventional steering roll connector device.

도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 스티어링 롤 커넥터 장치의 중립핀이 조립된 상태를 보여주는 도면이다.2 is a view showing a state in which the neutral pin of the steering roll connector device assembled according to an embodiment of the present invention.

도 3은 도 2에 도시된 중립핀의 조립구조를 설명하기 위한 개략적 분해 사시도이다.Figure 3 is a schematic exploded perspective view for explaining the assembly structure of the neutral pin shown in FIG.

도 4는 도 2에 도시된 스티어링 롤 커넥터 장치에서 가이드 홈과 제1, 2이동방지턱의 구조를 설명하기 위한 도면이다.4 is a view for explaining the structure of the guide groove and the first and second movement bumps in the steering roll connector device shown in FIG.

도 5는 도 2에 도시된 스티어링 롤 커넥터 장치에서 회전 방지용 걸림부의 구조를 설명하기 위한 도면이다.5 is a view for explaining the structure of the anti-rotation locking portion in the steering roll connector device shown in FIG.

도 6은 중립핀의 구조를 설명하기 위한 도면이다.6 is a view for explaining the structure of the neutral pin.

도 7은 도 2에 도시된 스티어링 롤 커넥터 장치가 중립위치에 잠긴 상태를 보여주는 도면이다.FIG. 7 is a view illustrating a state in which the steering roll connector device illustrated in FIG. 2 is locked in a neutral position.

도 8은 도 7에 도시된 "A"부위의 확대도이다.FIG. 8 is an enlarged view of the portion “A” shown in FIG. 7.

도 9는 도 8에 도시된 부위를 다른 방향에서 본 사시도이다. 9 is a perspective view of the portion shown in FIG. 8 viewed from another direction.

도 10은 도 2에 도시된 스티어링 롤 커넥터 장치가 중립위치에서 해제된 상태를 보여주는 도면이다.FIG. 10 is a view illustrating a state in which the steering roll connector device illustrated in FIG. 2 is released from a neutral position.

도 11은 도 10에 도시된 "B"부위의 확대도이다.FIG. 11 is an enlarged view of the portion “B” shown in FIG. 10.

도 12는 도 11에 도시된 부위를 다른 방향에서 본 사시도이다. 12 is a perspective view of the portion shown in FIG. 11 viewed from another direction.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10...스티어링 롤 커넥터 장치 20...회전부재10 ... Steering roll connector unit 20 ... Rotating member

22...결합공 24... 가이드 홈22 ... Mating hole 24 ... Guide groove

26...제1이동방지턱 27...제2이동방지턱26 ... 1st movement barrier 27 ... 2nd movement barrier

28...중립핀 가이드부 29...중립 확인창28.Neutral pin guide section 29.Neutral confirmation window

30...슬리브 35...고정부재30.Sleeve 35.Fixing member

37...관통공 38...걸림홈37 through hole 38 ...

40...중립핀 41...몸체40 ... neutral pin 41 ... body

42...회전 방지용 걸림부 43...가이드 레일42 ... Rotating stops 43 ... Guide rails

44...제1스토퍼부 45...탄성팔44.First stopper 45 ... Elastic arm

46...걸림 고리 47...진동방지용 돌기46.Hanging ring 47 ... Vibration prevention protrusion

48...제2스토퍼부 50...탄성부재48.2nd stopper part 50 ... elastic member

Claims (5)

자동차의 스티어링 컬럼과 스티어링 휠이 결합되는 결합공을 구비한 회전 부재;A rotating member having a coupling hole to which the steering column and the steering wheel of the vehicle are coupled; 상기 회전 부재에 상대 고정된 슬리브;A sleeve relative to the rotating member; 상기 결합공과 대응하는 관통공을 구비하며, 상기 회전 부재에 대해 상대회전이 가능하도록 상기 회전 부재와 결합된 고정부재; 및A fixing member having a through hole corresponding to the coupling hole and coupled to the rotating member to allow relative rotation with respect to the rotating member; And 상기 회전 부재와 상기 고정부재에 의해 형성된 수용공간에 배치된 플렛 케이블;을 포함하는 자동차의 스티어링 롤 커넥터 장치에 있어서,In the steering roll connector device of a vehicle comprising a; flat cable disposed in the receiving space formed by the rotating member and the fixing member, 상기 관통공의 내주면에 슬롯 형상으로 형성된 걸림홈;A locking groove formed in a slot shape on an inner circumferential surface of the through hole; 상기 결합공의 내주면에 형성되며, 상기 결합공의 길이방향으로 길게 연장된 가이드 홈;A guide groove formed on an inner circumferential surface of the coupling hole and extending in the longitudinal direction of the coupling hole; 상기 가이드 홈으로부터 상기 결합공의 반경 방향으로 돌출 형성된 제1이동방지턱;A first movement preventing jaw protruding from the guide groove in a radial direction of the coupling hole; 상기 가이드 홈에 슬라이딩 가능하게 결합된 가이드 레일과, 상기 걸림홈에 해제 가능하게 걸리도록 배치된 회전 방지용 걸림부와, 상기 회전 방지용 걸림부가 상기 걸림홈의 상측으로 이탈되는 것을 방지하도록 상기 회전 방지용 걸림부의 이동을 제한하도록 상기 제1이동방지턱에 걸리도록 설치된 제1스토퍼부가 구비된 중립핀; 및The guide rail slidably coupled to the guide groove, the anti-rotation locking portion disposed to be releasably caught in the locking groove, and the anti-rotation locking portion to prevent the anti-rotation locking portion from being separated above the locking groove. A neutral pin provided with a first stopper part installed to catch the first movement preventing jaw to limit the movement of the part; And 상기 회전 방지용 걸림부가 상기 걸림홈의 상측으로 이탈되도록 탄성 복원력 이 작용하도록 설치된 탄성부재;를 포함한 것을 특징으로 하는 중립핀 구조가 개선된 자동차의 스티어링 롤 커넥터 장치.And an elastic member installed so that the elastic restoring force acts to allow the rotation preventing locking portion to be separated from the upper side of the locking groove. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 회전부재는 상기 가이드 홈의 하단부 측에 돌출 형성된 제2이동방지턱이 구비되며,The rotating member is provided with a second movement preventing projection protruding on the lower end side of the guide groove, 상기 중립핀은 상기 회전 방지용 걸림부가 상기 걸림홈의 하측으로 이탈된 상태에서 상기 중립핀의 이동을 제한하도록 상기 제2이동방지턱에 걸리도록 설치된 제2스토퍼부가 구비된 것을 특징으로 하는 중립핀 구조가 개선된 자동차의 스티어링 롤 커넥터 장치.The neutral pin has a neutral pin structure, characterized in that the second stopper portion is provided to be caught to the second movement preventing jaw to limit the movement of the neutral pin in the state that the anti-rotation locking portion is separated to the lower side of the locking groove Improved automotive steering roll connector device. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제1스토퍼부는 상기 결합공의 반경 방향으로 탄성 변형이 가능한 외팔보 형상의 탄성팔과 그 탄성팔의 자유단부에 형성된 걸림 고리를 포함한 것을 특징으로 하는 중립핀 구조가 개선된 자동차의 스티어링 롤 커넥터 장치. The first stopper part includes a cantilever-shaped elastic arm capable of elastic deformation in a radial direction of the coupling hole, and a steering roll connector device for a vehicle having an improved neutral pin structure, characterized in that it includes a locking ring formed at a free end of the elastic arm. . 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 중립핀은 상기 스티어링 휠과 결합된 상태에서 그 스티어링 휠과 유동이 발생하지 않도록 그 중립핀의 몸체로부터 돌출 형성된 진동방지용 돌기를 구비한 것을 특징으로 하는 중립핀 구조가 개선된 자동차의 스티어링 롤 커넥터 장치. The neutral pin is a steering roll connector of a vehicle having an improved neutral pin structure, characterized in that the anti-vibration protrusion is formed to protrude from the body of the neutral pin so that flow does not occur with the steering wheel in a state coupled with the steering wheel. Device. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 회전 부재는 상기 회전 방지용 걸림부가 상기 걸림홈에 수용될 때 상기 플렛 케이블이 중립위치에 있는지 여부를 확인할 수 있는 중립 확인창을 구비한 것을 특징으로 하는 중립핀 구조가 개선된 자동차의 스티어링 롤 커넥터 장치.The rotating member has a neutral confirmation window for checking whether or not the flat cable is in a neutral position when the anti-rotation stopper is accommodated in the locking groove. Device.
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