KR101014475B1

KR101014475B1 - a radiator pressure cap for a vehicle's engine cooling system

Info

Publication number: KR101014475B1
Application number: KR1020080105693A
Authority: KR
Inventors: 김병수; 임상수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-10-28
Filing date: 2008-10-28
Publication date: 2011-02-14
Also published as: KR20100046719A

Abstract

본 발명은 대기 개방식 자동차 엔진 쿨링시스템의 라디에이터 압력캡 구조에 관한 것으로, The present invention relates to a radiator pressure cap structure of an open air vehicle engine cooling system,

종래의 대기 개방식 자동차의 엔진 쿨링 시스템을 적용할 경우 라디에이터 압력캡의 위치가 고정되어 있기 때문에 라디에이터 압력캡과 엔진룸 후드 사이에 일정한 간격을 확보할 것을 요구하는 보행자 보호 법규(CHILD HEAD FOAM 영역)를 만족하기가 어렵게 되는 문제가 있었던 바, 라디에이터의 본체 상부로 돌출되는 압력캡의 목 부위를 길이 수축 가능한 주름관으로 형성하는 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 평상시 엔진룸 후드와 라디에이터 압력캡 사이의 간극이 보행자 보호 법규를 만족하는 수준(예를 들면 60mm 이상)으로 확보되지 않더라도 엔진룸 후드를 통해 외부 충격이 라디에이터 압력캡에 가해지게 될 때에 라디에이터 본체와 라디에이터 압력캡의 연결부위인 목 부위에 형성된 주름관이 수축하게 되어 보행자 보호 법규를 만족하는 수준 이상으로 라디에이터 압력캡의 위치를 하강시킬 수 있게 되므로 자동차의 충돌 안전성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 되며, 엔진룸 내부의 설계 자유도를 높일 수 있게 되어 자동차의 원가절감 및 상품성 향상에도 크게 기여할 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.When applying the engine cooling system of a conventional open air vehicle, since the position of the radiator pressure cap is fixed, a pedestrian protection rule (CHILD HEAD FOAM area) is required to ensure a certain distance between the radiator pressure cap and the engine room hood. According to the present invention, the gap between the engine room hood and the radiator pressure cap is formed according to the present invention, in which the neck portion of the pressure cap protruding from the upper part of the radiator is formed into a corrugated tube that can be contracted in length. Even if the pedestrian protection legislation is not satisfied (for example, 60 mm or more), a corrugated pipe formed at the neck portion of the radiator body and the radiator pressure cap when an external shock is applied to the radiator pressure cap through the engine room hood Contracted to meet pedestrian protection legislation As a result, the position of the radiator pressure cap can be lowered, so that the collision safety of the car can be greatly improved, and the freedom of design inside the engine room can be increased. Effects such as greatly contributing to improvement can be obtained.

라디에이터, 압력캡, 엔진룸 후드, 보행자 보호 법규, 주름관 Radiator, Pressure cap, Engine room hood, Pedestrian protection regulations, Corrugated pipe

Description

Radiator pressure cap for a vehicle's engine cooling system

본 발명은 대기 개방식 자동차 엔진 쿨링시스템의 라디에이터 압력캡 구조에 관한 것으로, 더 자세하게는 자동차 충돌시에 엔진룸 후드를 통해 가해지는 외부 충격으로 라디에이터 압력캡이 하강될 수 있도록 하여 자동차의 충돌 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 것에 관한 것이다.The present invention relates to a radiator pressure cap structure of an open air vehicle engine cooling system, and more particularly, to improve the crash safety of the car by allowing the radiator pressure cap to be lowered by an external shock applied through the engine room hood during a car crash. It's about making it possible.

도 1에는 종래의 대기 개방식 자동차 엔진 쿨링 시스템의 측면도가 도시되어 있다.1 shows a side view of a conventional open air vehicle engine cooling system.

자동차 관련 보행자 보호 법규에서는 엔진룸에 설치되는 라디에이터의 최상단과 엔진룸 후드 사이에 일정 간극(예를 들면 60mm 이상)을 유지할 것을 규정하고 있지만 도 1과 같은 종래의 대기 개방식 자동차 엔진 쿨링 시스템을 적용할 경우 라디에이터 압력캡(12')의 위치가 고정되어 있기 때문에 보행자 보호 법규(CHILD HEAD FOAM 영역)를 만족하기가 어렵게 된다.The pedestrian protection legislation related to automobiles requires that a certain gap (eg, 60 mm or more) is maintained between the top of the radiator installed in the engine room and the engine room hood, but the conventional atmospheric open car engine cooling system as shown in FIG. In this case, since the position of the radiator pressure cap 12 'is fixed, it is difficult to satisfy the pedestrian protection law (CHILD HEAD FOAM area).

즉, 도 1과 같이 대기 개방식 자동차의 엔진 쿨링 시스템은 라디에이터(10')의 본체(11') 상부로 돌출되고 엔진룸 후두(20')의 하부에 위치하는 라디에이터 압력캡(12')이 엔진의 냉각수 온도 조절기(WTC; Water Temperature Control) 입구(30') 보다 높아야 구성할 수 있게 되며, 만약 대기 개방식 자동차의 엔진 쿨링 시스템에서 냉각수 온도 조절기 입구(30')보다 라디에이터 압력캡(12')을 높게 할 경우 라디에이터 압력캡(12')과 엔진룸 후드(20') 사이의 간극을 보행자 보호 법규의 기준(60mm)에 맞추기가 어렵게 된다. That is, as shown in FIG. 1, the engine cooling system of an open air vehicle protrudes above the main body 11 ′ of the radiator 10 ′ and has a radiator pressure cap 12 ′ positioned below the engine larynx 20 ′. The water temperature control (WTC) inlet (30 ') of the higher than the configuration can be configured, if the radiator pressure cap (12') than the coolant temperature regulator inlet (30 ') in the engine cooling system of the open air vehicle. If the height is increased, the gap between the radiator pressure cap 12 'and the engine room hood 20' becomes difficult to meet the standard of pedestrian protection legislation (60 mm).

한편 자동차의 엔진 쿨링 시스템을 대기 개방식이 아닌 가압식으로 구성할 경우 대기 개방식에 비해 라디에이터 압력캡과 엔진룸 후드 사이의 간극을 보행자 보호 법규의 기준(60mm 이상)에 맞출 수 있게 되지만 원가 상승을 유발하게 된다.On the other hand, if the engine cooling system of the car is configured to be pressurized rather than open air, the gap between the radiator pressure cap and the engine room hood can be matched to the standard of pedestrian protection regulations (60mm or more), compared to the open air, but it may cause a cost increase. do.

본 발명은 상기와 같은 종래의 실정을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 대기 개방식 자동차 엔진 쿨링 시스템에 있어서 라디에이터 압력캡과 엔진룸 후드 사이의 간극을 보다 간편하게 보행자 보호 법규의 기준에 맞출 수 있도록 하여 자동차의 안전성 및 상품성을 향상시킬 수 있도록 하는 대기 개방식 자동차 엔진 쿨링시스템의 라디에이터 압력캡 구조를 제공하는 데에 있다.The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and its purpose is to make it easier to meet the standards of pedestrian protection regulations in the gap between the radiator pressure cap and the engine room hood in an open air engine cooling system. The present invention is to provide a radiator pressure cap structure of an open air engine cooling system for automobiles that can improve the safety and commerciality of an automobile.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 라디에이터의 본체 상부로 돌출되는 압력캡의 목 부위를 길이 수축 가능한 주름관으로 형성하여 평상시에 라디에이터 압력캡과 엔진룸 후드 사이의 간극이 보행자 보호 법규를 만족시키지 못하더라도 보행자의 엔진룸 후드 충돌에 의해 라디에이터 압력캡에 외부 충격이 가해지게 될 때에 라디에이터 압력캡을 하강시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention forms a neck portion of the pressure cap that protrudes to the upper part of the radiator into a shrinkable corrugated tube, so that the gap between the radiator pressure cap and the engine room hood does not satisfy the pedestrian protection regulations. Even if the external impact is applied to the radiator pressure cap by the collision of the engine room hood of the pedestrian is characterized in that to lower the radiator pressure cap.

즉, 본 발명의 대기 개방식 자동차 엔진 쿨링 시스템의 라디에이터 압력캡 구조는 라디에이터의 본체 상부로 돌출되고 엔진룸 후드의 하부에 위치하는 라디에이터 압력캡의 목 부위를 외부로부터의 충격하중에 의해 길이 축소되는 주름관으로 형성하여서 되는 것이다.That is, the radiator pressure cap structure of the air-opening automotive engine cooling system of the present invention is a corrugated pipe which is protruded to the upper part of the radiator body and the length of the neck of the radiator pressure cap located in the lower part of the engine room hood is reduced by the impact load from the outside. It is formed by.

본 발명에 의하면 평상시 엔진룸 후드와 라디에이터 압력캡 사이의 간극이 보행자 보호 법규를 만족하는 수준(예를 들면 60mm 이상)으로 확보되지 않더라도 엔진룸 후드를 통해 외부 충격이 라디에이터 압력캡에 가해지게 될 때에 라디에이터 본체와 라디에이터 압력캡의 연결부위인 목 부위에 형성된 주름관이 수축하게 되어 보행자 보호 법규를 만족하는 수준 이상으로 라디에이터 압력캡의 위치를 하강시킬 수 있게 되므로 자동차의 충돌 안전성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 되며, 엔진룸 내부의 설계 자유도를 높일 수 있게 되어 자동차의 원가절감 및 상품성 향상에도 크게 기여할 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.According to the present invention, when an external shock is applied to the radiator pressure cap through the engine room hood even when the gap between the engine room hood and the radiator pressure cap is not secured to a level that satisfies the pedestrian protection law (for example, 60 mm or more). The corrugated pipe formed at the neck part, which is the connection part between the radiator body and the radiator pressure cap, contracts, and the position of the radiator pressure cap can be lowered beyond the level that satisfies the pedestrian protection law, thereby greatly improving the collision safety of the car. It is possible to obtain such effects, and to increase the degree of freedom of design inside the engine room, thereby significantly reducing the cost and improving the merchandise of the vehicle.

이하 본 발명의 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the specific technical details of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에는 본 발명의 한 실시예의 요부 측면도가 도시되어 있고, 도 3a 및 도 3b에는 동 실시예의 요부 작동상태도가 도시되어 있다.Fig. 2 shows a main part side view of an embodiment of the present invention, and Figs. 3A and 3B show a main operation state diagram of the embodiment.

본 발명의 대기 개방식 자동차 엔진 쿨링 시스템의 라디에이터 압력캡 구조는 라디에이터(10)의 본체(11) 상부로 돌출되고 엔진룸 후드(20)의 하부에 위치하는 라디에이터 압력캡(12)의 목 부위를 외부로부터의 충격하중에 의해 길이 축소되는 주름관(13)으로 형성하여서 되는 것이다.Radiator pressure cap structure of the open air engine cooling system of the present invention protrudes above the main body 11 of the radiator 10 and the neck portion of the radiator pressure cap 12 located in the lower portion of the engine room hood 20 outside. It is formed by the corrugated pipe 13 whose length is reduced by the impact load.

상기와 같이 구성된 본 발명에 있어서는 평상시 엔진룸 후드(20)와 라디에이터 압력캡(12) 사이의 간극이 보행자 보호 법규를 만족하는 수준(예를 들면 60mm 이상)으로 확보되지 않더라도 외부 충격이 엔진룸 후드(20)를 통해 라디에이터 압력캡(12)에 가해지게 되면 라디에이터 본체(11)와 라디에이터 압력캡(12)의 연결부위인 목 부위에 형성된 주름관(13)이 수축하게 되어 보행자 보호 법규를 만족하는 수준 이상으로 라디에이터 압력캡(12)의 위치를 하강시킬 수 있게 된다.In the present invention configured as described above, even if the gap between the engine room hood 20 and the radiator pressure cap 12 is not normally secured to a level (for example, 60 mm or more) that satisfies the pedestrian protection law, the external impact is not limited to the engine room hood. When applied to the radiator pressure cap 12 through the (20) the corrugated pipe 13 formed in the neck portion that is the connection portion of the radiator body 11 and the radiator pressure cap 12 is contracted to satisfy the pedestrian protection regulations The position of the radiator pressure cap 12 can be lowered as described above.

즉, 본 발명에 있어서 라디에이터 본체(11)와 라디에이터 압력캡(12)을 연결하는 주름관(13)은 평상시에 도 3a와 같이 냉각수 압력에 의해 확장상태에 있게 되지만 라디에이터 압력캡(12)의 상부에 외부 충격이 가해지게 되면 도 3b와 같이 수축되며, 그에 따라 라디에이터 압력캡(12)의 위치가 하강되므로 충돌 안전성을 향상시키게 된다.That is, in the present invention, the corrugated pipe 13 connecting the radiator body 11 and the radiator pressure cap 12 is normally in an expanded state by the coolant pressure as shown in FIG. 3A, but is located at the upper portion of the radiator pressure cap 12. When an external shock is applied, it contracts as shown in FIG. 3B, and thus the position of the radiator pressure cap 12 is lowered, thereby improving collision safety.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 도면에 의해 한정되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.The present invention described above is not limited to the above-described embodiments and drawings, and various permutations, modifications, and changes can be made without departing from the technical spirit of the present invention. It will be apparent to those who have

도 1은 종래의 대기 개방식 자동차 엔진 쿨링 시스템의 측면도1 is a side view of a conventional open air vehicle engine cooling system

도 2는 본 발명의 한 실시예의 요부 측면도2 is a side view of main parts of one embodiment of the present invention;

도 3a는 동 실시예의 평상시의 라디에이터 압력캡 위치를 나타낸 측면도Figure 3a is a side view showing the normal radiator pressure cap position of the embodiment

도 3b는 동 실시예의 외부 충격으로 라디에이터 압력캡이 하강된 상태의 측면도Figure 3b is a side view of the radiator pressure cap lowered due to the external impact of the embodiment

< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 ><Explanation of Signs of Major Parts of Drawings>

10 : 라디에이터 11 : 라디에이터 본체10 radiator 11: radiator body

12 : 라디에이터 압력캡 13 : 주름관12: radiator pressure cap 13: corrugated pipe

20 : 엔진룸 후드20: engine room hood

Claims

Radiator pressure cap of the open air engine cooling system, characterized in that the neck portion of the radiator pressure cap which protrudes above the body of the radiator and is located in the lower part of the engine room hood is formed into a corrugated pipe whose length is reduced by the impact load from the outside. rescue.