KR101013518B1 - 타이어 트레드용 고무 조성물 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 타이어 트레드용 고무 조성물에 관한 것으로, 상기 타이어 트레드용 고무 조성물은 천연고무 100 중량부에 대하여, 카본블랙 48 내지 50 중량부; 유황 1.2 내지 1.3 중량부; 및 설펜아미드계 촉진제 1.0 내지 1.1 중량부를 포함하고, 상기 카본블랙은 질소 흡착 비표면적이 122 내지 132m2/g이며 DBP 흡유량이 130 내지 140cc/100g이고, 틴트(Tint) 값이 110 내지 120인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 타이어 트레드용 고무 조성물은 내발열성과 저회전 저항 (low rolling resistance) 성능을 향상시키면서, 타이어 트레드에서 요구되는 성능인 내피로 (fatigue to failure) 및 인열 강도 (tear strength) 성능을 향상시키는 장점을 갖는다.
타이어 트레드, 고무 조성물, 천연고무, 카본블랙, 설펜아미드계 촉진계, 유황

Description

타이어 트레드용 고무 조성물{RUBBER COMPOSITION OF TIRE TREAD}
본 발명은 타이어 트레드용 고무 조성물에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 우수한 내발열성과 저회전 저항 성능을 가지면서, 내마모, 내피로 및 인열 강도를 향상시킬 수 있는 고무 조성물에 관한 것이다.
트럭/버스 타이어 중 고속 장거리용은 시내버스나 일반 도로 주행용과는 달리 고속도로를 장시간 주행하기에 고속 및 장시간 주행으로 인한 내발열성이 가장 중요하게 요구된다. 또한, 고속 장시간 주행에 따른 운행 비용을 절감하기 위해 저회전 저항 성능도 필요하다.
이러한 내발열 성능과 저회전 저항 성능을 향상시키기 위해 고무배합물에 카본블랙의 종류 또는 이의 함량을 조절하여 배합하게 되는데, 이 과정에서 내마모 성능이 저하되는 트레드-오프(trade-off)가 발생하게 된다. 이러한 문제를 최소화하기 위한 연구가 절실히 요구되고 있는 실정이다.
이와 같은 내발열, 저회전 저항 및 내마모 성능 구현을 최적화하기 위하여 카본블랙의 종류 및 함량뿐만 아니라 가류제 변경에 따른 가교밀도 및 구조를 변화시키는 방법이 있으나, 가류제를 변경하는 경우 가교밀도와 구조를 적합하게 설정 하지 않으면 트래드 고무의 피로 수명 저하 및 인열 강도가 약해져 트래드 패턴(pattern) 형상에서의 홈 균열(groove crack)이 발생하거나 고무 노화를 촉진 유발할 수 있는 문제가 발생한다.
종래 내발열성을 향상을 위해서는 입자경이 큰 카본블랙을 사용하거나 사용되는 카본블랙의 전체 함량을 줄이는 방법이 있는데, 이는 카본블랙에 의한 고무의 보강성이 낮아져 내마모성이 저하가 되는 단점이 있다.
또한, 고무 가류계에서 유황과 촉진제의 함량을 높임으로써 총 가교밀도를 증가함에 따라 저회전 저항 성능을 향상시킬 수 있는 방법이 있지만, 이 경우도 내피로성 및 인열 강도가 저하되는 문제가 있다.
또한, 유황대비 촉진제의 비율이 높은 유효 가류시스템(efficient vulcanization system:EV)으로 가류계를 구성하면 폴리설파이드(polysulfide)대비 모노(mono-sulfide (-S1-))와 디-설파이드(di-sulfide (-S2-)) 결합의 비율이 높아져 저회전 저항 성능은 향상되지만, 내피로성이 저하되는 단점이 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 내발열성과 저회전 저항 (low rolling resistance) 성능을 향상시키면서, 타이어 트레드에서 요구되는 성능인 내피로 (fatigue to failure) 및 인열 강도 (tear strength) 성능을 향상시키는 타이어 트레드용 고무 조성물을 제공하는 것이다.
다만, 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 평균적 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 천연고무 100 중량부에 대하여, 카본블랙 48 내지 50 중량부; 유황 1.2 내지 1.3 중량부; 및 설펜아미드계 촉진제 1.0 내지 1.1 중량부를 포함하고, 상기 카본블랙은 질소 흡착 비표면적이 122 내지 132m2/g이며 DBP 흡유량이 130 내지 140cc/100g이고, 틴트(Tint) 값이 110 내지 120인 것을 특징으로 하는 타이어 트레드용 고무 조성물을 제공한다.
본 발명에 따른 타이어 트레드용 고무 조성물은 내발열성과 저회전 저항 (low rolling resistance) 성능을 향상시키면서, 타이어 트레드에서 요구되는 성능인 내피로 (fatigue to failure) 및 인열 강도 (tear strength) 성능을 향상시키는 장점을 갖는다.
본 발명은 천연고무 100 중량부에 내발열 성능과 저회전 저항(low rolling resistance)성능을 향상할 수 있는 카본블랙과 이때 사용되는 카본블랙 함량을 최적화 하고, 가류제(curative)인 유황(sulfur) 및 촉진제(accelerate)의 총 함량과 유황 및 촉진제 각각의 비율도 최적화하여 고무 가교 결합 구조에 있어서, 총 가교밀도(cross-linking density)와 모노-설파이드(mono-sulfide) 및 디-설파이드(di- sulfide)의 결합과 폴리설파이드(polysulfide)의 비율을 최적화 함으로써 저회전 저항 성능 뿐만 아니라 내피로(fatigue to failure) 및 인열 강도(tear strength)를 동시에 향상할 수 있는 트럭/버스 고속 장거리용에 적용 가능한 타이어 트레드용 고무 조성물을 제공한다.
이하에서 본 발명을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 천연고무; 카본블랙; 유황; 및 설펜아미드계 촉진제를 포함하는 타이어 트레드용 고무 조성물을 제공한다.
상기 천연고무는 자연에서 얻어지는 폴리이소프렌이 바람직하다. 본 발명에서는 고무 조성물에 상기 천연고무를 포함함으로써, 고속 장거리용 타이어의 1차 요구 성능인 내구성을 확보할 수 있다.
상기 카본블랙은 충진제로서 첨가되는 것으로 질소 흡착 비표면적이 122 내지 132m2/g이며 DBP 흡유량이 130 내지 140cc/100g이고, 틴트(Tint) 값이 110 내지 120인 것이다.
상기 질소 흡착 비표면적이 122m2/g 미만이면 내마모성이 저하가 되는 문제가 있고, 132m2/g을 초과하면 내발열성이 저하되는 문제가 있다.
또한, 상기 DBP 흡유량이 상기 범위 내에 있는 경우 내발열성에 유리한 장점이 있다.
또한, 상기 틴트 값이 상기 범위 내에 있는 경우 내발열성과 내마모성이최적화되는 장점이 있다.
이러한 콜로이드(colloidal) 특성을 가지는 카본블랙은 상기 천연고무 100 중량부를 기준으로 하여 48 내지 50 중량부로 포함된다. 상기 카본블랙의 함량이 48 중량부 미만이면 내마모가 저하되고, 50 중량부를 초과하면 내발열성과 저회전 저항 성능이 저하되는 문제점이 있다.
충진제로서 사용되는 카본블랙은 내발열성을 위해 구조(structure)가 높은 콜로이드 특성을 가져야 하는데, 카본블랙의 구조를 높이다 보면 입자가 커져서 내마모성이 저하되는 문제가 있다. 이를 방지하기 위해 입자 크기도 특정 범위 내에 포함되는 카본블랙을 사용해야 한다.
본 발명에 카본블랙은 상술한 특정 콜로이드 특성을 가짐에 따라 ISAF급 카본블랙 중 구조가 비교적 높아 내발열성이 우수하면서 내마모성에 대한 보강성이 저하되지 않는 장점을 갖는다.
상기 유황은 상기 천연고무 100 중량부를 기준으로 하여 1.2 내지 1.3 중량부로 포함된다. 상기 유황의 함량이 상기 범위 내에 있는 경우 저연비 성능에 유리한 가교밀도를 가지는 장점이 있다.
상기 설펜아미드계 촉진제는 N-t-부틸 벤조티아졸-2-설펜아미드(N-t-butyl benzothiazole-2-sulfenamide:TBBS) 및 N-사이클로헥실-2-벤조티아질설폰아미드(N-cyclohexyl-2-benzothiazyl sulfonamide:CBS) 등을 들 수 있다. 상기 설펜아미드계 촉진제를 사용하면 타이어 제조 공정의 가공성에 적합하다.
상기 설펜아미드계 촉진제는 총 가교밀도가 4.9 내지 5.2 gmmole/gmRH이고, 폴리설파이드(polysulfide)대비 모노-설파이드(mono-sulfide) 및 디-설파이드(di- sulfide) 합의 비율[polysulfide/(mono-sulfide + di-sulfide)]이 0.48 내지 0.50 범위를 갖는다. 상기 설펜아미드계 촉진제의 총 가교밀도가 4.9gmmole/gmRH 미만이면 저회전 저항 성능이 저하되며 5.2gmmole/gmRH를 초과하면 내피로성 및 인열 강도가 저하되는 문제점이 있다.
또한, 상기 설펜아미드계 촉진제의 폴리설파이드대비 모노-설파이드 및 디-설파이드 합의 비율이 0.48 미만이면 내피로성이 저하되고, 0.50를 초과하면 저회전 저항 성능은 저하되는 문제점이 있다.
통상적으로 고무의 가교에 있어서 설펜아미드계 외에 티아졸(thiazole)계 또는 튜람(thiuram)계도 사용할 수 있으나, 트럭/버스 장거리용 트래드 고무 조성물에 적합한 총 가교밀도와 폴리설파이드대비 모노-설파이드 및 디-설파이드의 비율을 구성할 수가 없다. 또한, 설펜아미드계 촉진제 중 2-몰폴리노티오벤조티아졸(2-morpholinothiobenzothiazole:MBS), N-디사이클로헥실-벤조티아졸-2-설펜아미드(N-dicyclohexyl-benzothiazole-2-sulfenamide:DCBS)도 있으나 이 또한 상기와 같은 문제가 있다.
상기 설펜아미드계 촉진제는 상기 원료고무 함량 100 중량부를 기준으로 하여 1.0 내지 1.1 중량부로 포함된다. 상기 설펜아미드계 촉진제의 함량이 1.0 중량부 미만이면 총 가교밀도가 줄어들고, 모노 및 대비 Polysulfide의 결합이 증가하며, 1.1 중량부를 초과하면 가교 밀도가 증가하고, 모노-설파이드 및 디-설파이드의 결합 비율이 폴리설파이드대비 높아져 본 발명에서 요구하는 성능이 만족할 만한 수준으로 향상되지 않는다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예 및 비교예를 기재한다.　 그러나 하기한 실시예는 본 발명의 바람직한 일 실시예일뿐 본 발명이 하기한 실시예에 한정되는 것은 아니다.
[실시예 1 및 비교예 1 내지 2]
고무 조성물의 배합제 조성을 하기 표 1에 나타낸 성분비으로 배합하여 고무 조성물을 제조하였다.
특히, 비교예 1은 카본블랙의 종류 및 함량를 변경하였으며, 비교예 2는 유황과 촉진제의 비율을 변경하여 실시하였다.
(단위: 중량부)
배합제 비교예 1 비교예 2 실시예
천연고무 100 100 100
카본블랙 A 52 0 0
카본블랙 B 0 49 49
산화아연 4.0 4.0 4.0
스테아린산 2.0 2.0 2.0
노화방지제 3 3 3
유황 1.3 1.4 1.3
촉진제 1.1 0.9 1.1
주)
1) 카본블랙 A: 질소흡착 비표면적 140 내지 130m2/g, DBP 흡유량 110 내지 120cc/100g, TINT값 137 내지 127
2) 카본블랙 B: 질소흡착 비표면적 122 내지 132m2/g, DBP 흡유량 130 내지 140cc/100g, TINT값 110 내지 120
3) 노화방지제: N-(1.3-Dimethylbutyl)-N'-phenyl-p-phenylenediamine
4) 촉진제 : 설펜아미드계 촉진제로서 N-t-부틸 벤조티아졸-2-설펜아미드(N-t-butyl benzothiazole-2-sulfenamide:TBBS)
상기 제조된 고무 조성물을 295/80R22.5 타이어 규격에 따라 제조하여 내발열성은 실내 내구 시험기를 이용하여 평가하였고, 저회전 저항성은 SAE J1269 기준으로 측정하였고 내마모성도 실차 평가에서 결과를 취득했다. 내피로성과 인열강도는 ASTM D430과 D412의 조건으로 측정하였다. 그 결과를 하기 표 2에 나타내었다.
성 능 비교예 1 비교예 2 실시예
총가교 밀도 5.1 6.0 5.0
Poly /(Mono+Di-Sufide) 0.48 0.62 0.49
내발열성 100 107 110
저회전 저항성 100 103 105
내마모성 100 98 100
내피로성 100 101 103
인열 강도 100 98 103
상기 표 2에서 보는 바와 같이, 실시예 1은 비교예 1과 2 대비 내발열성 및 저회전 저항성이 향상되었고 내마모성은 동등한 수준으로 비교예 대비 저하되지 않았음을 알 수 있다. 또한, 고무 물성인 내피로성과 인열 강도 또한 비교예 1 및 2 대비 양호한 수준임을 확인 할 수 있었다.
이로부터 본 발명의 타이어 트래드용 고무 조성물은 내발열이 향상되고 내마모성을 보완하기 위해 카본블랙을 천연고무에 적정 함량으로 포함하고, 총 가교밀도와 가교구조를 최적화함으로써, 트럭/버스고속 장거리용에 적합하도록 내발열성과 저회전 저항성이 향상되었으며, 내마모성, 내피로성, 및 인열 강도 성능이 우수한 고무 조성물임을 확인할 수 있었다.
본 발명의 단순한 변형 또는 변경은 모두 이 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의하여 용이하게 실시될 수 있으며 이러한 변형이나 변경은 모두 본 발명의 영역에 포함되는 것으로 볼 수 있다.　

Claims (3)

  1. 천연고무 100 중량부에 대하여,
    카본블랙 48 내지 50 중량부;
    유황 1.2 내지 1.3 중량부; 및
    설펜아미드계 촉진제 1.0 내지 1.1 중량부를 포함하고,
    상기 카본블랙은 질소 흡착 비표면적이 122 내지 132m2/g이며 DBP 흡유량이 130 내지 140cc/100g이고, 틴트(Tint) 값이 110 내지 120인 것이고,
    상기 설펜아미드계 촉진제는 N-t-부틸 벤조티아졸-2-설펜아미드(N-t-butyl benzothiazole-2-sulfenamide:TBBS) 및 N-사이클로헥실-2-벤조티아질설폰아미드(N-cyclohexyl-2-benzothiazyl sulfonamide:CBS)로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상이며,
    상기 설펜아미드계 촉진제는 총 가교밀도가 4.9 내지 5.2 gmmole/gmRH이고, 폴리설파이드(polysulfide)대비 모노-설파이드(mono-sulfide) 및 디-설파이드(di-sulfide) 합의 비율 [polysulfide/(mono-sulfide + di-sulfide)]이 0.48 내지 0.50 범위인 것인 타이어 트레드용 고무 조성물.
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