KR101013160B1 - Restoration device for derailed train - Google Patents

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Abstract

본 발명은 철도차량의 탈선복구장치에 관한 것으로, 간단하게 구성하여 차량에 설치하기 위한 생산성을 향상시키고, 탈선 복구 작업시 차량을 충분히 지탱할 수 있도록 한 철도차량의 탈선복구장치를 제공하는 것을 목적으로 하며,The present invention relates to a derailment recovery apparatus for a railway vehicle, which is simply configured to improve productivity for installation in a vehicle, and to provide a derailment recovery apparatus for a railway vehicle that can sufficiently support a vehicle during a derailment recovery operation. ,

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 철도 차량의 전,후방에 각각 구비된 수직 엔드 플레이트에 설치되는 철도차량의 탈선복구장치에 있어서, 내부에 중공부가 구비된 통체 형상의 아우터빔과; 외측면이 상기 아우터빔의 중공부 내측면과 접촉되면서 상기 아우터빔의 내부에 슬라이드 되도록 결합되고, 내부에 중공부가 구비된 통체 형상의 이너빔과; 상기 이너빔의 내부에 배치되고, 수평 방향으로 전후 이동되는 수평 작동 로드가 상기 이너빔과 고정 결합되는 수평 실린더와; 하방향으로 전후 이동되는 수직 작동 로드가 구비되고, 상기 이너빔의 일단부에 수직으로 고정 설치되어 상기 수평 작동 로드의 전후 이동시 좌우로 이동하는 수직 실린더로 이루어진 어셈블리로 이루어지며, 상기 어셈블리는 상기 수직 엔드 플레이트의 외측면 중앙을 기준으로 하여 좌우측에 각각 1조씩 설치되되, 상기 아우터빔과 수평 실린더가 상기 수직 엔드 플레이트의 외측면에 고정 설치됨과 아울러 상기 수직 실린더가 상기 수직 엔드 플레이트의 좌우 양단부를 향하도록 설치되며, 상기 수평 작동 로드는, 상기 수직 실린더가 상기 수직 엔드 플레이트 외측면 영역에 위치함과 아울러 상기 수직 엔드 플레이트의 좌우 양단부를 벗어도록 하는 행정 거리를 가지며, 상기 수직 작동 로드는 하단부가 지면에 접촉되는 행정 거리를 가 지며, 상기 수직 엔드 플레이트의 외측면 중앙을 기준으로 하여 좌우측에 각각 1개씩 설치되는 수평 실린더는 독립 제어되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a railway vehicle derailment recovery apparatus installed on vertical end plates provided in front and rear of a railway vehicle, the outer beam having a cylindrical shape having a hollow portion therein; A cylindrical inner beam coupled to an outer surface of the outer beam while sliding in the outer beam while being in contact with an inner surface of the outer part of the outer beam; A horizontal cylinder disposed inside the inner beam and fixed to the inner beam by a horizontal working rod which is moved back and forth in a horizontal direction; It is provided with a vertical actuating rod that moves forward and backward in a downward direction, and is fixedly installed vertically at one end of the inner beam, and is composed of an assembly consisting of vertical cylinders which move from side to side when the horizontal actuating rod moves forward and backward. One pair is installed on the left and right sides with respect to the center of the outer side of the end plate, and the outer beam and the horizontal cylinder are fixed to the outer side of the vertical end plate, and the vertical cylinders are directed to both left and right ends of the vertical end plate. Wherein the horizontal actuating rod has a stroke distance such that the vertical cylinder is located in the outer end region of the vertical end plate and is out of the left and right ends of the vertical end plate, and the vertical actuating rod has a lower end grounded. Having a stroke distance in contact with Horizontal cylinders, each of which is installed on the left and right sides with respect to the center of the outer surface of the straight end plate, are independently controlled.

차량, 철도, 탈선, 복구 Vehicle, railway, derailment, recovery

Description

철도차량의 탈선복구장치{Restoration device for derailed train}Restoration device for railroad cars {Restoration device for derailed train}

본 발명은 철도차량의 탈선복구장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게하는 간단하게 구성하여 차량에 설치하기 위한 생산성을 향상시키고, 탈선 복구 작업시 차량을 충분히 지탱할 수 있도록 한 철도차량의 탈선복구장치에 관한 것이다.The present invention relates to a derailment recovery apparatus for railway vehicles, and more particularly, to a simpler configuration to improve productivity for installation in a vehicle, and to a derailment recovery apparatus for railway vehicles that can sufficiently support a vehicle during a derailment recovery operation. will be.

종래 기술에 의한 철도차량의 탈선복구장치는 철도의 시설보수와 유지 및 전차선에 사용되는 철도차량의 전후방 수직 엔드 플레이트의 내측면과 외측면에 설치되는 것으로, 수직 엔드 플레이트의 외측면에 설치되는 기술로 등록실용신안 제20-0182256호가 있는데, 이 기술은 수직 이송 유압실린더 유니트를 수직 엔드 플레이트에 대해 좌우 방향 이동함과 아울러 차량을 지면에 대해 충분히 지지할 수 있도록 하기 위해서 수평 이송 롤러와 롤러 스토퍼로 이루어진 가이드 레일을 구비하고 있기 때문에 구조적으로 복잡한 문제점이 있었다.The derailment recovery apparatus for railway vehicles according to the prior art is installed on the inner and outer surfaces of the front and rear vertical end plates of railway vehicles used for the maintenance and maintenance of railway railways and tram lines, and is installed on the outer surface of the vertical end plates. Utility Model No. 20-0182256, which uses a horizontal feed roller and a roller stopper to move the vertical feed hydraulic cylinder unit from side to side with respect to the vertical end plate and to support the vehicle sufficiently against the ground. There is a structurally complex problem because it has a guide rail made.

또 다른 종래 기술로, 금천씨스템(주)이 출원하여 특허등록 받은 대한민국 등록특허 제10-049029호인 철도차량의 탈선복구장치가 있다.As another conventional technology, there is a derailment recovery apparatus for a railway vehicle, which is a Republic of Korea Patent No. 10-049029 filed and registered patent.

이 기술은 수직 엔드 플레이트의 내측면에 탈선 복구 장치를 설치하는 구성으로, 탈선 복구 장치의 구성이 복잡하게 구성되어 있고, 복잡한 구성으로 이루어 진 탈선복구장치를 수직 엔드 플레이트의 내측에 설치하기 위한 설치 작업이 매우 번거로워 생산성의 저하를 가져오는 문제점이 있었다. This technology is to install the derailment recovery device on the inner side of the vertical end plate, the configuration of the derailment recovery device is complicated, the installation for installing the derailment recovery device of a complex configuration inside the vertical end plate There is a problem that the work is very cumbersome, resulting in a decrease in productivity.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 간단하게 구성하여 차량에 설치하기 위한 생산성을 향상시키고, 탈선 복구 작업시 차량을 충분히 지탱할 수 있도록 한 철도차량의 탈선복구장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and provides a derailment recovery device for a railway vehicle that can be simply configured to improve productivity for installation in a vehicle and to sufficiently support the vehicle during a derailment recovery operation. The purpose.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 철도 차량의 전,후방에 각각 구비된 수직 엔드 플레이트에 설치되는 철도차량의 탈선복구장치에 있어서, 내부에 중공부가 구비된 통체 형상의 아우터빔과; 외측면이 상기 아우터빔의 중공부 내측면과 접촉되면서 상기 아우터빔의 내부에 슬라이드 되도록 결합되고, 내부에 중공부가 구비된 통체 형상의 이너빔과; 상기 이너빔의 내부에 배치되고, 수평 방향으로 전후 이동되는 수평 작동 로드가 상기 이너빔과 고정 결합되는 수평 실린더와; 하방향으로 전후 이동되는 수직 작동 로드가 구비되고, 상기 이너빔의 일단부에 수직으로 고정 설치되어 상기 수평 작동 로드의 전후 이동시 좌우로 이동하는 수직 실린더로 이루어진 어셈블리로 이루어지며, 상기 어셈블리는 상기 수직 엔드 플레이트의 외측면 중앙을 기준으로 하여 좌우측에 각각 1조씩 설치되되, 상기 아우터빔과 수평 실린더가 상기 수직 엔드 플레이트의 외측면에 고정 설치됨과 아울러 상기 수직 실린더가 상기 수직 엔드 플레이트의 좌우 양단부를 향하도록 설치되며, 상기 수평 작동 로드는, 상기 수직 실린더가 상기 수직 엔드 플레이트 외측면 영역에 위치함과 아울러 상기 수직 엔드 플레이트의 좌우 양단부를 벗어도록 하는 행정 거리를 가지며, 상기 수직 작동 로드는 하단부가 지면에 접촉되는 행정 거리를 가지며, 상기 수직 엔드 플레이트의 외측면 중앙을 기준으로 하여 좌우측에 각각 1개씩 설치되는 수평 실린더는 독립 제어되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a railway vehicle derailment recovery apparatus installed on vertical end plates provided in front and rear of a railway vehicle, the outer beam having a cylindrical shape having a hollow portion therein; A cylindrical inner beam coupled to an outer surface of the outer beam while sliding in the outer beam while being in contact with an inner surface of the outer part of the outer beam; A horizontal cylinder disposed inside the inner beam and fixed to the inner beam by a horizontal working rod which is moved back and forth in a horizontal direction; It is provided with a vertical actuating rod that moves forward and backward in a downward direction, and is fixedly installed vertically at one end of the inner beam, and is composed of an assembly consisting of vertical cylinders which move from side to side when the horizontal actuating rod moves forward and backward. One pair is installed on the left and right sides with respect to the center of the outer side of the end plate, and the outer beam and the horizontal cylinder are fixed to the outer side of the vertical end plate, and the vertical cylinders are directed to both left and right ends of the vertical end plate. Wherein the horizontal actuating rod has a stroke distance such that the vertical cylinder is located in the outer end region of the vertical end plate and is out of the left and right ends of the vertical end plate, and the vertical actuating rod has a lower end grounded. Has a stroke distance in contact with the number Horizontal cylinders, each of which is installed on the left and right sides with respect to the center of the outer surface of the straight end plate, are independently controlled.

본 발명에 의한 철도차량의 탈선복구장치에 따르면, 간단하게 구성하여 차량에 설치하기 위한 생산성을 향상시키고, 탈선 복구 작업시 차량을 충분히 지탱할 수 있게 된다.According to the derailment recovery apparatus for a railway vehicle according to the present invention, it is possible to simply configure to improve the productivity for installation in the vehicle, and to sufficiently support the vehicle during the derailment recovery operation.

그리고, 본 발명은 아우터빔이 수직 엔드 프레임의 외면에 고정수단을 매개로 고정 설치되어 있음과 아울러 이너빔의 외측면이 아우터빔의 중공부 내측면과 접촉되는 2중의 간단한 구성으로 이루어져 있기 때문에 수직 엔드 플레이트의 좌측에 위치하는 수직 실린더의 수직 작동 로드가 지면에 지지되어 상기 철도 차량이 지면에 대해 일정 높이 승강된 상태에서, 상기 철도 차량을 충분히 지지할 수 있게 된다.In addition, the present invention is vertical because the outer beam is fixed to the outer surface of the vertical end frame by means of fixing means, and the outer surface of the inner beam is made of a double simple configuration in contact with the inner surface of the hollow portion of the outer beam. The vertical actuating rod of the vertical cylinder located on the left side of the end plate is supported on the ground, so that the railway vehicle can be sufficiently supported in the state in which the railway vehicle is raised and lowered with respect to the ground.

그리고, 본 발명은 아우터빔과 이너빔 중공부 종단면은 각각 동일한 형상의 다각형 단면으로 이루어진 2중 빔 구조로 함으로써, 수직 엔드 플레이트의 좌측에 위치하는 수직 실린더의 수직 작동 로드가 지면에 지지되어 상기 철도 차량이 지면에 대해 일정 높이 승강된 상태에서, 상기 철도 차량을 충분히 지지할 수 있게 된다.In addition, the present invention has a double beam structure consisting of a polygonal cross-section of the outer beam and the inner beam hollow section, respectively, the same shape, the vertical operation rod of the vertical cylinder located on the left side of the vertical end plate is supported on the ground and the railway In a state in which the vehicle is raised and lowered with respect to the ground, it is possible to sufficiently support the railway vehicle.

그리고, 본 발명은, 수직 엔드 플레이트의 좌우측에 위치하는 수직 실린더 각각의 수직 작동 로드가 지면에 지지되어 상기 철도 차량이 지면에 대해 일정 높 이 승강된 상태에서, 상기 철도 차량을 지지하도록 상기 수평 작동 로드의 최대 행정 거리는 상기 아우터빔으로 상기 이너빔의 절반이 인출되도록 설정되어 있기 때문에 철도 차량을 충분히 지지할 수 있다.In addition, the present invention, the vertical operation rod of each of the vertical cylinders positioned on the left and right of the vertical end plate is supported on the ground, the horizontal operation so as to support the railway vehicle in a state in which the railway vehicle is elevated by a certain height relative to the ground Since the maximum stroke distance of the rod is set such that half of the inner beam is drawn out to the outer beam, the railroad car can be sufficiently supported.

그리고, 본 발명은 철도차량중, 선로 및 전차선 유지 보수 작업용 차량에 적용할 경우 일반 철도 차량의 탈선 복구시보다 큰 이점이 있다. 즉, 선로 및 전차선 유지 보수 작업용 차량은 일반 철도 차량에 비해 1량으로 운영되고 있는 있는 관계로, 선로 및 전차선 유지 보수 작업중 차륜이 선로로부터 탈선되는 경우에 큰 힘을 들이지 않고 효과적으로 탈선 복구할 수 있다.In addition, the present invention has a greater advantage than the derailment recovery of the general railway vehicle when applied to the railway vehicle, track and vehicle maintenance work vehicle. In other words, since the vehicle for railway and catenary maintenance work is operated in a single amount compared to a general railway car, it can be effectively derailed and repaired without excessive force when the wheels are derailed from the track during the operation of the railway and catenary maintenance work. .

이하, 본 발명에 의한 철도차량의 탈선복구장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the railway vehicle derailment recovery apparatus according to the present invention will be described in detail.

도 1은 본 발명의 탈선복구장치가 설치되는 위치를 보인 철도 차량중 유지 보수 작업용 차량의 전면을 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 탈선복구장치가 설치되는 위치를 보인 철도 차량중 유지 보수 작업용 차량의 후면을 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명에 의한 탈선복구장치가 철도 차량의 수직 엔드 플레이트에 설치된 상태를 나타낸 도면이며, 도 4는 본 발명에 의한 탈선복구장치를 철도 차량의 수직 엔드 플레이트의 측면에서 바라본 상태를 나타낸 도면이며, 도 5는 본 발명에 의한 탈선복구장치를 철도 차량의 수직 엔드 플레이트의 상부에서 바라본 상태를 나타낸 도면이며, 도 6은 본 발명에 의한 탈선복구장치를 구성하는 좌,우 수평 실린더와 좌,우 수직 실린더를 제어하기 위한 개념도이며, 도 7은 본 발명에 탈선복 구장치에 의한 탈선전부터 탈선후 복구되는 전과정을 나타낸 도면이며, 도 8a 내지 도 8g는 도 7에 도시된 탈선복구과정을 단계별로 나타낸 도면이다.1 is a view showing the front of the vehicle for maintenance work in the railway vehicle showing the position where the derailment recovery apparatus of the present invention is installed, Figure 2 is for maintenance work in the railway vehicle showing the position where the derailment recovery apparatus of the present invention is installed Figure 3 is a view showing the back of the vehicle, Figure 3 is a view showing a state in which the derailment recovery apparatus according to the present invention is installed on the vertical end plate of the railway vehicle, Figure 4 is a vertical end plate of the railroad vehicle recovery device according to the invention Figure 5 is a view showing a state viewed from the side, Figure 5 is a view showing a state seen from the top of the vertical end plate of the railroad recovery apparatus according to the present invention, Figure 6 is a constituting the derailment recovery apparatus according to the present invention A conceptual diagram for controlling left and right horizontal cylinders and left and right vertical cylinders, and FIG. 7 is a derailment part by a derailment recovery apparatus according to the present invention. A view showing the whole process to be recovered after the derailment, the Figures 8a through 8g are views showing step by step the deviation recovery process shown in Fig.

본 발명은 철도 차량(100)의 전,후방에 각각 구비된 수직 엔드 플레이트(150)에 설치되는 철도차량의 탈선복구장치에 관한 것이다.The present invention relates to a railway vehicle derailment recovery apparatus installed on the vertical end plate 150 provided in front and rear of the railway vehicle 100, respectively.

좀더 상세하게는 본 발명은 철도차량중, 선로 및 전차선 유지 보수 작업용 차량에 한정하여 적용할 수 있다는 것을 밝혀둔다. 즉, 선로 및 전차선 유지 보수 작업용 차량은 일반 철도 차량에 비해 1량으로 운영되고 있는 관계로, 선로 및 전차선 유지 보수 작업중 차륜(101)이 선로(105)로부터 탈선되는 경우에 큰 힘을 들이지 않고 효과적으로 탈선 복구할 수 있다.More specifically, the present invention reveals that the present invention can be applied to a railway vehicle, a track and a catenary for maintenance work. That is, since the vehicle for the track and tramline maintenance work is operated in one amount compared to the general railway car, the wheel 101 is derailed from the track 105 during the track and the tramline maintenance work effectively without any great force. Derailment can be recovered.

본 발명에 의한 탈선복구장치를 구성하는 어셈블리는, 크게 아우티빔(200)과, 이너빔(300)과, 수평 실린더(400)와, 수직 실린더(500)를 포함하여 이루어진다.The assembly constituting the derailment recovery apparatus according to the present invention largely includes an outer beam 200, an inner beam 300, a horizontal cylinder 400, and a vertical cylinder 500.

먼저, 아우터빔(200)은 일정한 길이로 형성되고, 내부에 중공부(210)가 구비된 통체 형상으로 이루어지며, 이 중공부(210)의 종단면은 다각형 단면으로 이루어지는데, 일례로 6각형 단면으로 이루어진다.First, the outer beam 200 is formed to have a constant length, made of a cylindrical shape provided with a hollow portion 210 therein, the longitudinal section of the hollow portion 210 is made of a polygonal cross section, for example a hexagonal cross section Is done.

다음으로, 이너빔(300)은 일정한 길이로 형성되고, 내부에 중공부(310)가 구비된 통체 형상으로 이루어진다. 이 이너빔(300)은 외측면(311)이 아우터빔(200)의 중공부(210) 내측면(211)과 접촉되면서 상기 아우터빔(200)의 내부에 슬라이드 되도록 결합된다.Next, the inner beam 300 is formed to have a predetermined length, and has a cylindrical shape provided with a hollow portion 310 therein. The inner beam 300 is coupled such that the outer surface 311 slides inside the outer beam 200 while being in contact with the inner surface 211 of the hollow portion 210 of the outer beam 200.

여기서, 이너빔(300)의 중공부(210)의 종단면은 아우터빔(200)의 종단면과 동일한 다각형 단면인, 6각형 단면으로 이루어진다.Here, the longitudinal cross section of the hollow portion 210 of the inner beam 300 has a hexagonal cross section which is the same polygonal cross section as the longitudinal cross section of the outer beam 200.

따라서, 아우터빔(200)과 이너빔(300) 중공부 종단면은 각각 동일한 형상의 다각형 단면으로 이루어지게 되는 것으로, 이렇게 함으로써, 아우터빔(200)에 대해 이너빔(300)이 대략 절반 정도 돌출된 상태에서 이너빔(300)의 돌출된 끝단부에서 수직 하중(예를 들어 유지 보수 작업용 차량의 하중)이 작용하게 되면, 이너빔(300)에 가해지는 휨력은 아우터빔(200)으로 전달되고, 아우터빔(200)과 이너빔(300)이 상호 다각형 단면 구조로 결합되어 있기 때문에 유지 보수 작업용 차량의 하중을 충분히 지탱할 수 있게 된다.Accordingly, the outer end surfaces of the outer beams 200 and the hollow portions of the inner beams 300 each have a polygonal cross section having the same shape. As a result, the inner beams 300 protrude about half of the outer beams 200. When the vertical load (for example, the load of the vehicle for maintenance work) is applied at the protruding end of the inner beam 300 in the state, the bending force applied to the inner beam 300 is transmitted to the outer beam 200, Since the outer beam 200 and the inner beam 300 are coupled to each other in a polygonal cross-sectional structure, the outer beam 200 and the inner beam 300 can sufficiently support the load of the maintenance work vehicle.

즉, 본 발명은 종래 기술과 달리 간단한 구조로서, 탈선 복구시 차량의 수직 하중을 충분히 견딜 수 있게 된다.That is, the present invention is a simple structure, unlike the prior art, it is possible to sufficiently withstand the vertical load of the vehicle during the derailment recovery.

다음으로, 수평 실린더(400)는 이너빔(300)의 내부에 배치되고, 수평 방향으로 전후 이동되는 수평 작동 로드(410)가 구비되며, 이 수평 작동 로드(410)는 이너빔(300)과 연결핀(430)에 의해 고정 결합되어, 수평 작동 로드(410)의 전후시 이너빔(300)이 아우터빔(200)에 대해 전후 이동된다.Next, the horizontal cylinder 400 is disposed inside the inner beam 300, and is provided with a horizontal operating rod 410 that is moved back and forth in the horizontal direction, the horizontal operating rod 410 and the inner beam 300 Is fixedly coupled by the connecting pin 430, the inner beam 300 is moved back and forth with respect to the outer beam 200 before and after the horizontal operation rod 410.

즉, 이너빔(300)은 수평 작동 로드(410)의 전후진 동작에 의해 아우터빔(200)의 중공부(210)의 내부로 인입되거나, 아우터빔(200)으로부터 돌출되는 상태가 된다.That is, the inner beam 300 enters into the hollow portion 210 of the outer beam 200 or protrudes from the outer beam 200 by the forward and backward operation of the horizontal operation rod 410.

다음으로 수직 실린더(500)는, 하방향으로 전후 이동되는 수직 작동 로드(510)가 구비되는데, 이 수직 작동 로드(510)가 지면을 향하는 방향으로 배치되도록 수직 실린더(500)가 이너빔(300)의 일단부에 통상의 연결수단(450)을 매개로 하여 수직으로 고정 설치된다.Next, the vertical cylinder 500 is provided with a vertical actuating rod 510 which is moved back and forth in the downward direction, and the vertical cylinder 500 is the inner beam 300 such that the vertical actuating rod 510 is disposed in the direction toward the ground. One end of the) is fixed to the vertical through the usual connecting means 450.

따라서, 수직 실린더(500)는 수직 작동 로드(510)의 하단부가 지면에 닿지 않은 상태에서, 이너빔(300)과 함께 좌우로 이동할 수 있게 된다.Accordingly, the vertical cylinder 500 may move left and right with the inner beam 300 in a state where the lower end of the vertical operation rod 510 does not touch the ground.

상기와 같이 구성된 탈선복구장치의 어셈블리는 수직 엔드 플레이트(150)의 외측면 중앙을 기준으로 하여 좌우측에 각각 1조씩 설치된다.The assembly of the derailment recovery apparatus configured as described above is installed on each of the left and right sides with respect to the center of the outer surface of the vertical end plate 150.

그리고, 아우터빔(200)과 수평 실린더(400)는 상기 수직 엔드 플레이트(150)의 외측면에 고정수단(미도시)을 매개로 하여 고정 설치됨과 아울러 수직 실린더(500)는 상기 수직 엔드 플레이트(150)의 좌우 양단부를 향하도록 설치된다.In addition, the outer beam 200 and the horizontal cylinder 400 are fixedly installed on the outer surface of the vertical end plate 150 via fixing means (not shown), and the vertical cylinder 500 is the vertical end plate ( It is installed to face the left and right ends of 150).

여기서, 아우터빔(200)는 탈선 복구과정에서 생기는 철도 차량 즉, 유지 보수 작업용 차량의 하중을 충분히 견딜 수 있도록 통상의 설계 방법을 이용하여 수직 엔드 플레이트(150)의 외측면에 고정수단(250)을 매개로 고정 설치되는 것이다.Here, the outer beam 200 is a fixing means 250 on the outer surface of the vertical end plate 150 using a conventional design method to sufficiently withstand the load of the railway vehicle, that is, the maintenance work vehicle generated during the derailment recovery process It is to be fixed fixed through the media.

그리고, 수평 실린더(400) 역시, 수평 작동 로드(410) 반대편 부분을 탈선 복구과정에서 생기는 철도 차량 즉, 유지 보수 작업용 차량의 하중을 충분히 견딜 수 있도록 통상의 설계 방법을 이용하여 수직 엔드 플레이트(150)의 외측면에 고정수단(250)을 매개로 고정 설치되는 것이다.In addition, the horizontal cylinder 400, the vertical end plate 150 by using a conventional design method to sufficiently withstand the load of the railroad car, that is, the maintenance work vehicle generated during the derailment recovery process on the opposite side of the horizontal operation rod 410 On the outer side of the) is to be fixed through the fixing means 250.

그리고, 수평 작동 로드(410)는, 수직 실린더(500)가 수직 엔드 플레이트(150) 외측면 영역에 위치함과 아울러 수직 엔드 플레이트(150)의 좌우 양단부를 벗어도록 하는 행정 거리를 가진다.In addition, the horizontal operation rod 410 has a stroke distance such that the vertical cylinder 500 is located in the outer surface region of the vertical end plate 150 and deviates from the left and right ends of the vertical end plate 150.

그리고, 수직 작동 로드(510)는 하단부가 지면에 접촉되는 행정 거리를 가지진다.The vertical actuating rod 510 has a stroke distance at which the lower end contacts the ground.

그리고, 수직 엔드 플레이트(150)의 외측면 중앙을 기준으로 하여 좌우측에 각각 1개씩 설치되는 수평 실린더(400) 및 수직 실린더(500)는 도 6에 도시된 바와 같이 제어밸브(600)에 각각 독립적으로 제어된다.In addition, horizontal cylinders 400 and vertical cylinders 500 each installed on the left and right sides with respect to the center of the outer surface of the vertical end plate 150 are respectively independent of the control valve 600 as shown in FIG. 6. Is controlled.

한편, 본 발명은 수직 작동 로드(510)의 하단부가 지면에 접촉된 경우에, 지면에 대해 수직 작동 로드(510)를 고정시키는 스토퍼 수단(520)을 더 구비한다.Meanwhile, the present invention further includes a stopper means 520 for fixing the vertical actuating rod 510 to the ground when the lower end of the vertical actuating rod 510 is in contact with the ground.

상기와 같이 구성된 본 발명의 탈선복구장치를 이용하여 철도차량중 선로 및 전차선 유지 보수 작업용 차량을 예로 들어 탈선 복구하는 과정을 첨부된 도면 8을 참조하여 설명하기로 한다. 여기서, 본 발명의 설명을 하기에 앞서, 도 7(a)는 도 8(a)에 해당되고, 도 7(b)는 도 8(b)에 해당되며, 도 7(c)는 도 8(c)에 해당되며, 도 7(d)는 도 8(d)에 해당되며, 도 7(e)는 도 8(e)에 해당되며, 도 7(f)는 도 8(f)에 해당되며, 도 7(g)는 도 8(g)에 해당단되는 것을 명시한다.With reference to the accompanying drawings, a process of derailing and repairing a railway track and a catenary for maintenance work vehicle as an example using the derailment recovery apparatus of the present invention configured as described above will be described. Before describing the present invention, FIG. 7A corresponds to FIG. 8A, FIG. 7B corresponds to FIG. 8B, and FIG. 7C corresponds to FIG. c), FIG. 7 (d) corresponds to FIG. 8 (d), FIG. 7 (e) corresponds to FIG. 8 (e), and FIG. 7 (f) corresponds to FIG. 8 (f). , FIG. 7 (g) specifies that corresponding to FIG. 8 (g).

도 8(a)에 도시된 도시된 도면은, 철도 차량(100)의 차륜(101)이 선로(105)에 대해 탈선되지 않은 상태를 보여주는 것이다.8A shows the state in which the wheel 101 of the railroad vehicle 100 is not derailed with respect to the track 105.

도 8(b)에 도시된 바와 같이, 양차륜(101)이 선로(105)로부터 모두 탈선된 경우에, 도 8(c)에 도시된 바와 같이, 수직 엔드 플레이트(150)의 외측 중앙을 기준으로 우측에 구비된 수평 실린더(400)를 구동시켜 수평 작동 로드(410)가 수직 엔드 플레이트(150)의 우측 방향으로 전진되도록 하면, 수평 작동 로드(410)가 이너빔(300)에 고정되어 있기 때문에 이너빔(300)은 수평 작동 로드(410)와 함께 수직 엔드 플레이트(150)의 우측 방향으로 이동하게 되며, 이로 인해 이너빔(300)에 고정된 수직 실린더(500)는 수직 엔드 플레이트(150)의 우측 영역을 벗어난 위치로 이동하게 된다.As shown in FIG. 8B, when both wheels 101 are all derailed from the track 105, as shown in FIG. 8C, the outer center of the vertical end plate 150 is referred to. By driving the horizontal cylinder 400 provided on the right side so that the horizontal working rod 410 is advanced in the right direction of the vertical end plate 150, the horizontal working rod 410 is fixed to the inner beam 300. Because of this, the inner beam 300 moves in the right direction of the vertical end plate 150 together with the horizontal actuating rod 410, which causes the vertical cylinder 500 fixed to the inner beam 300 to move to the vertical end plate 150. Will move to a location outside of the right-hand area.

이후, 도 8(d)에 도시된 바와 같이, 수직 엔드 플레이트(150)의 좌우측 영역을 벗어난 수직 실린더(500)를 구동시켜, 수직 작동 로드(510)를 지면 방향으로 전진되도록 한다.Subsequently, as shown in FIG. 8 (d), the vertical cylinder 500, which is out of the left and right regions of the vertical end plate 150, is driven to advance the vertical operation rod 510 in the ground direction.

이렇게 되면, 수직 작동 로드(510)의 하단부가 접촉된 후, 행정 거리가 증가되면, 상대적으로 철도 차량(100)은 수직 작동 로드(510)의 전진 행정 거리만큼 상승되어, 양 차륜(101)이 선로(105)로부터 소정 높이 상승되는 상태가 된다.In this case, after the lower end of the vertical actuating rod 510 is contacted, when the stroke distance is increased, the railroad vehicle 100 is relatively raised by the forward stroke of the vertical actuating rod 510, so that both wheels 101 The predetermined height is raised from the track 105.

이때, 도 8(d)의 상태에서는 수직 엔드 플레이트(150)의 우측에 위치한 수직 실린더(500)는 수직 엔드 플레이트(150)의 우측 영역을 벗어난 위치에 있는 상태가 되고, 수직 엔드 플레이트(150)의 좌측에 위치한 수직 실린더(500)는 수직 엔드 플레이트(150)의 좌측 영역내에 위치하는 상태가 된다.At this time, in the state of FIG. 8 (d), the vertical cylinder 500 located on the right side of the vertical end plate 150 is in a position outside the right region of the vertical end plate 150, and the vertical end plate 150 The vertical cylinder 500 located on the left side of the vertical cylinder 500 is in a state located in the left region of the vertical end plate 150.

여기서, 상기 수직 엔드 플레이트(150)의 우측에 위치하는 수직 실린더(400)의 수직 작동 로드(510)가 지면에 지지되어 상기 철도 차량(100)이 지면에 대해 일정 높이 승강된 상태에서, 상기 철도 차량(100)을 지지하도록 상기 수평 작동 로드(410)의 최대 행정 거리는 상기 아우터빔(200)으로 상기 이너빔(300)의 절반이 인출되도록 하는 것이 바람직하다.Here, the vertical operating rod 510 of the vertical cylinder 400 located on the right side of the vertical end plate 150 is supported on the ground, so that the railway vehicle 100 is elevated by a certain height relative to the ground, the railway The maximum stroke distance of the horizontal operation rod 410 to support the vehicle 100 is preferably such that half of the inner beam 300 is drawn out to the outer beam 200.

다음으로, 도 8(e)에 도시된 바와 같이, 수직 엔드 플레이트(150)의 좌우측에 각각 설치된 수평 실린더(400)을 동시에 구동시키되, 각각의 수평 실린더(400) 의 수평 작동 로드(410)가 수직 엔드 플레이트(150)의 좌측 방향으로 동일한 행정거리만큼 이동되도록 한다.Next, as shown in FIG. 8 (e), the horizontal cylinders 400 respectively installed on the left and right sides of the vertical end plate 150 are simultaneously driven, and the horizontal working rods 410 of the respective horizontal cylinders 400 are The left end of the vertical end plate 150 to be moved by the same stroke distance.

즉, 수직 엔드 플레이트(150)의 우측에 위치하는 수평 작동 로드(410)는 수평 실린더(400)의 내부로 후퇴 이동되도록 하고, 수직 엔드 플레이트(150)의 좌측에 위치하는 수평 작동 로드(410)는 수평 실린린(400)로부터 전진 이동되도록 한다.That is, the horizontal working rod 410 located on the right side of the vertical end plate 150 is moved backwards into the horizontal cylinder 400, and the horizontal working rod 410 located on the left side of the vertical end plate 150. Is moved forward from the horizontal cylinder 400.

이렇게 되면, 수직 엔드 플레이트(150)의 좌우측에 위치되어 지면에 지지되는 좌우 수직 실린더(500)는 이동이 없는 상태로 현 상태를 유지하는 대신에 상대적으로 철도 차량(100) 자체가 수평 작동 로드(410)의 작동 반대 방향으로 위치 이동하게 되어, 양 차륜(101)이 선로(105)의 직 상부에 일정 높이 이격된 상태로 위치하게 되는 것이다. 그리고, 수직 엔드 플레이트(150)의 좌측에 위치하는 수직 실린더(500)는 수직 엔드 플레이트(150)의 좌측 영역으로부터 벗어나게 됨과 아울러 수직 엔드 플레이트(150)의 우측에 위치하는 수직 실린더(500)는 수직 엔드 플레이트(150)의 우측 영역내로 위치하게 된다.In this case, the left and right vertical cylinders 500 positioned on the left and right sides of the vertical end plate 150 are supported on the ground, and the railroad vehicle 100 itself is a horizontal operation rod (rather than maintaining the current state without movement). By moving the position in the direction opposite to the operation of the 410, both wheels 101 are to be positioned at a predetermined height spaced directly above the line 105. In addition, the vertical cylinder 500 located on the left side of the vertical end plate 150 is deviated from the left region of the vertical end plate 150 and the vertical cylinder 500 located on the right side of the vertical end plate 150 is vertical. It is located in the right region of the end plate 150.

여기서, 상기 수직 엔드 플레이트(150)의 좌측에 위치하는 수직 실린더(400)의 수직 작동 로드(510)가 지면에 지지되어 상기 철도 차량(100)이 지면에 대해 일정 높이 승강된 상태에서, 상기 철도 차량(100)을 지지하도록 상기 수평 작동 로드(410)의 최대 행정 거리는 상기 아우터빔(200)으로 상기 이너빔(300)의 절반이 인출되도록 하는 것이 바람직하다.Here, the vertical operating rod 510 of the vertical cylinder 400 located on the left side of the vertical end plate 150 is supported on the ground, so that the railway vehicle 100 is elevated by a certain height relative to the ground, the railway The maximum stroke distance of the horizontal operation rod 410 to support the vehicle 100 is preferably such that half of the inner beam 300 is drawn out to the outer beam 200.

이때, 양 차륜(10)이 탈선된 위치에 선로(105)의 직 상부에 일정 높이 이격된 상태로 위치 이동하기 위해서는, 전술한 수평 작동 로드(410)의 작동 행정 거리를 일정하게 조절하여 주어야 한다.At this time, in order to move the position in a state in which both wheels 10 are derailed at a predetermined height above the line 105 in a derailed position, the above-described operating stroke distance of the horizontal operation rod 410 should be constantly adjusted. .

다음으로, 도 8(f)에 도시된 바와 같이, 수직 엔드 플레이트(150)의 좌우측 영역을 벗어난 수직 실린더(500)를 다시 구동시켜, 수직 작동 로드(510)를 지면의 상방향으로 후퇴되도록 한다.Next, as shown in FIG. 8 (f), the vertical cylinder 500 outside the left and right regions of the vertical end plate 150 is driven again, so that the vertical operation rod 510 is retracted upward of the ground. .

이렇게 되면, 수직 작동 로드(510)의 하단부가 지면으로부터 떨어지게 되며,이와 동시에 철도 차량(100)이 하강하여 양 차륜(101)이 선로(105)위에 얹혀지게 되어 탈선이 복구되는 것이다.In this case, the lower end of the vertical operation rod 510 is separated from the ground, and at the same time, the railway vehicle 100 descends and both wheels 101 are placed on the track 105 so that the derailment is restored.

마지막으로, 도 8(g)에 도시된 바와 같이, 수직 엔드 플레이트(150)의 좌측에 위치한 수직 실린더(500)가 수직 엔드 플레이트(150)의 영역내로 위치하도록 해당 수평 실린더(400)를 구동시킴으로써, 본 발명에 의한 탈선복구작업을 완료할 수 있게 된다.Finally, as shown in FIG. 8 (g), by driving the horizontal cylinder 400 such that the vertical cylinder 500 located on the left side of the vertical end plate 150 is located within the area of the vertical end plate 150. , It is possible to complete the derailment recovery operation according to the present invention.

따라서, 본 발명에 의한 탈선복구장치에 따르면, 아우터빔(200)과 이너빔(300) 중공부 종단면은 각각 동일한 형상의 다각형 단면으로 이루어져 있고, 아우터빔(200)의 내측면과 이너빔(300)의 외측면이 면접촉하면서 아우터빔(200)에 대해 이너빔(300)이 인입 또는 인출되는 구성으로 이루어져 있다.Therefore, according to the derailment recovery apparatus according to the present invention, the longitudinal section of the outer beam 200 and the hollow portion of the inner beam 300 are each made of a polygonal cross section of the same shape, the inner surface of the outer beam 200 and the inner beam 300 Inner surface 300 is drawn in or out with respect to the outer beam 200 while the outer surface of the) is in surface contact.

여기서, 이너빔(300)의 중공부(210)의 종단면은 아우터빔(200)의 종단면과 동일한 다각형 단면인, 6각형 단면으로 이루어진다.Here, the longitudinal cross section of the hollow portion 210 of the inner beam 300 has a hexagonal cross section which is the same polygonal cross section as the longitudinal cross section of the outer beam 200.

따라서, 아우터빔(200)이 수직 엔드 프레임(150)의 외면에 고정수단을 매개 로 고정 설치되어 있음과 아울러 이너빔(300)의 외측면(311)이 아우터빔(200)의 중공부(210) 내측면(211)과 접촉되는 2중의 간단한 구성으로 이루어져 있기 때문에 수직 엔드 플레이트(150)의 좌측에 위치하는 수직 실린더(400)의 수직 작동 로드(510)가 지면에 지지되어 상기 철도 차량(100)이 지면에 대해 일정 높이 승강된 상태에서, 상기 철도 차량(100)을 충분히 지지할 수 있게 된다.Therefore, the outer beam 200 is fixed to the outer surface of the vertical end frame 150 by means of fixing means, and the outer surface 311 of the inner beam 300 is the hollow portion 210 of the outer beam 200. Since it consists of a double simple structure in contact with the inner surface 211, the vertical operation rod 510 of the vertical cylinder 400 located on the left side of the vertical end plate 150 is supported on the ground and the railway vehicle 100 ) Is able to sufficiently support the railroad vehicle 100 in a state where the height is elevated with respect to the ground.

그리고, 본 발명은 아우터빔(200)과 이너빔(300) 중공부 종단면은 각각 동일한 형상의 다각형 단면으로 이루어진 2중 빔 구조로 함으로써, 수직 엔드 플레이트(150)의 좌측에 위치하는 수직 실린더(400)의 수직 작동 로드(510)가 지면에 지지되어 상기 철도 차량(100)이 지면에 대해 일정 높이 승강된 상태에서, 상기 철도 차량(100)을 충분히 지지할 수 있게 된다.In addition, according to the present invention, the outer beam 200 and the inner beam 300 have a vertical cross section of the hollow section having a polygonal cross section each having a polygonal cross section of the same shape, and thus the vertical cylinder 400 located on the left side of the vertical end plate 150. The vertical actuating rod 510) is supported on the ground, so that the railroad vehicle 100 can sufficiently support the railroad vehicle 100 while the railroad vehicle 100 is elevated up and down with respect to the ground.

그리고, 본 발명은, 수직 엔드 플레이트(150)의 좌우측에 위치하는 수직 실린더(400) 각각의 수직 작동 로드(510)가 지면에 지지되어 상기 철도 차량(100)이 지면에 대해 일정 높이 승강된 상태에서, 상기 철도 차량(100)을 지지하도록 상기 수평 작동 로드(410)의 최대 행정 거리는 상기 아우터빔(200)으로 상기 이너빔(300)의 절반이 인출되도록 설정되어 있기 때문에 철도 차량(100)을 충분히 지지할 수 있다.In addition, in the present invention, the vertical operation rod 510 of each of the vertical cylinders 400 positioned on the left and right sides of the vertical end plate 150 is supported on the ground so that the railroad vehicle 100 is elevated by a predetermined height relative to the ground. In the above, the maximum stroke distance of the horizontal operation rod 410 to support the railroad vehicle 100 is set so that half of the inner beam 300 is drawn out to the outer beam 200. I can fully support it.

그리고, 본 발명은 철도차량중, 선로 및 전차선 유지 보수 작업용 차량에 적용할 경우 일반 철도 차량의 탈선 복구시보다 큰 이점이 있다. 즉, 선로 및 전차선 유지 보수 작업용 차량은 일반 철도 차량에 비해 1량으로 운영되고 있는 관계로, 선류 유지 보수 작업중 차륜(101)이 선로(105)로부터 탈선되는 경우에 큰 힘을 들 이지 않고 효과적으로 탈선 복구할 수 있다.In addition, the present invention has a greater advantage than the derailment recovery of the general railway vehicle when applied to the railway vehicle, track and vehicle maintenance work vehicle. That is, since the vehicle for the track and tramline maintenance work is operated in a single amount compared to the general railway car, when the wheel 101 is derailed from the track 105 during the ship maintenance work, it derails effectively without a great force. Can be recovered.

도 1은 본 발명의 탈선복구장치가 설치되는 위치를 보인 철도 차량중 유지 보수 작업용 차량의 전면을 나타낸 도면.1 is a view showing the front of the vehicle for maintenance work in the railway vehicle showing the position where the derailment recovery apparatus of the present invention is installed.

도 2는 본 발명의 탈선복구장치가 설치되는 위치를 보인 철도 차량중 유지 보수 작업용 차량의 후면을 나타낸 도면.Figure 2 is a view showing the rear of the vehicle for maintenance work in the railway vehicle showing the position where the derailment recovery apparatus of the present invention is installed.

도 3은 본 발명에 의한 탈선복구장치가 철도 차량의 수직 엔드 플레이트에 설치된 상태를 나타낸 도면.3 is a view showing a state in which the derailment recovery apparatus according to the present invention is installed on a vertical end plate of a railway vehicle.

도 4는 본 발명에 의한 탈선복구장치를 철도 차량의 수직 엔드 플레이트의 측면에서 바라본 상태를 나타낸 도면.Figure 4 is a view showing a state seen from the side of the vertical end plate of the railroad recovery apparatus according to the present invention.

도 5는 본 발명에 의한 탈선복구장치를 철도 차량의 수직 엔드 플레이트의 상부에서 바라본 상태를 나타낸 도면.Figure 5 is a view showing a state seen from the top of the vertical end plate of the railroad recovery apparatus according to the present invention.

도 6은 본 발명에 의한 탈선복구장치를 구성하는 좌,우 수평 실린더와 좌,우 수직 실린더를 제어하기 위한 개념도.6 is a conceptual diagram for controlling the left and right horizontal cylinders and the left and right vertical cylinders constituting the derailment recovery apparatus according to the present invention.

도 7은 본 발명에 탈선복구장치에 의한 탈선전부터 탈선후 복구되는 전과정을 나타낸 도면.Figure 7 is a view showing the whole process of recovery after derailment from the derailment by the derailment recovery apparatus in the present invention.

도 8a 내지 도 8g는 도 7에 도시된 탈선복구과정을 단계별로 나타낸 도면.8A to 8G are diagrams showing the derailment recovery process shown in FIG. 7 step by step.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100 : 철도 차량 150 : 수직 엔드 플레이트100: railroad car 150: vertical end plate

200 : 아우터빔 210 : 중공부200: outer beam 210: hollow part

211 : 내측면 300 : 이너빔211: inner side 300: inner beam

310 : 중공부 311 : 외측면310: hollow part 311: outer surface

400 : 수평 실린더 410 : 수평 작동 로드400: horizontal cylinder 410: horizontal working rod

500 : 수직 실린더 510 : 수직 작동 로드500: vertical cylinder 510: vertical operating rod

520 : 스토퍼 수단520: stopper means

Claims (5)

철도 차량(100)의 전,후방에 각각 구비된 수직 엔드 플레이트(150)에 설치되는 철도차량의 탈선복구장치에 있어서,In the derailment recovery apparatus for railway vehicles installed on the vertical end plate 150 provided in front and rear of the railway vehicle 100, respectively, 내부에 중공부(210)가 구비된 통체 형상의 아우터빔(200)과;A cylindrical outer beam 200 having a hollow portion 210 therein; 외측면(311)이 상기 아우터빔(200)의 중공부(210) 내측면(211)과 접촉되면서 상기 아우터빔(200)의 내부에 슬라이드 되도록 결합되고, 내부에 중공부(310)가 구비된 통체 형상의 이너빔(300)과;The outer surface 311 is coupled to slide in the interior of the outer beam 200 while being in contact with the inner surface 211 of the hollow portion 210 of the outer beam 200, the hollow portion 310 is provided therein An inner beam 300 having a cylindrical shape; 상기 이너빔(300)의 내부에 배치되고, 수평 방향으로 전후 이동되는 수평 작동 로드(410)가 상기 이너빔(300)과 고정 결합되는 수평 실린더(400)와;A horizontal cylinder (400) disposed inside the inner beam (300) and having a horizontal working rod (410) fixedly coupled to the inner beam (300) which is moved back and forth in a horizontal direction; 하방향으로 전후 이동되는 수직 작동 로드(510)가 구비되고, 상기 이너빔(300)의 일단부에 수직으로 고정 설치되어 상기 수평 작동 로드(410)의 전후 이동시 좌우로 이동하는 수직 실린더(500)로 이루어진 어셈블리로 이루어지며,A vertical cylinder 500 which is provided with a vertical operation rod 510 which is moved back and forth in the downward direction and is vertically fixed to one end of the inner beam 300 to move left and right when the horizontal operation rod 410 moves forward and backward. It consists of an assembly consisting of 상기 어셈블리는 상기 수직 엔드 플레이트(150)의 외측면 중앙을 기준으로 하여 좌우측에 각각 1조씩 설치되되, 상기 아우터빔(200)과 수평 실린더(400)가 상기 수직 엔드 플레이트(150)의 외측면에 고정 설치됨과 아울러 상기 수직 실린더(500)가 상기 수직 엔드 플레이트(150)의 좌우 양단부를 향하도록 설치되며,The assembly is installed on the left and right sides of each of the set relative to the center of the outer surface of the vertical end plate 150, the outer beam 200 and the horizontal cylinder 400 on the outer surface of the vertical end plate 150 In addition to being fixed, the vertical cylinder 500 is installed to face both left and right ends of the vertical end plate 150, 상기 수평 작동 로드(410)는, 상기 수직 실린더(500)가 상기 수직 엔드 플레이트(150) 외측면 영역에 위치함과 아울러 상기 수직 엔드 플레이트(150)의 좌우 양단부를 벗어도록 하는 행정 거리를 가지며,The horizontal working rod 410 has a stroke distance that the vertical cylinder 500 is located in the outer surface region of the vertical end plate 150 and deviates from the left and right ends of the vertical end plate 150, 상기 수직 작동 로드(510)는 하단부가 지면에 접촉되는 행정 거리를 가지며,The vertical operation rod 510 has a stroke distance in which the lower end is in contact with the ground, 상기 수직 엔드 플레이트(150)의 외측면 중앙을 기준으로 하여 좌우측에 각각 1개씩 설치되는 수평 실린더(400) 및 수직 실린더(500)는 독립 제어되며,Horizontal cylinders 400 and vertical cylinders 500 installed on the left and right sides based on the center of the outer surface of the vertical end plate 150 are independently controlled, 상기 수직 엔드 플레이트(150)의 좌우측에 위치하는 수직 실린더(400) 각각의 수직 작동 로드(510)가 지면에 지지되어 상기 철도 차량(100)이 지면에 대해 일정 높이 승강된 상태에서, 상기 철도 차량(100)을 지지하도록 상기 수평 작동 로드(410)의 최대 행정 거리는 상기 아우터빔(200)으로 상기 이너빔(300)의 절반이 인출되도록 하는 것을 특징으로 하는 철도차량의 탈선복구장치.In the state in which the vertical actuating rod 510 of each of the vertical cylinders 400 located on the left and right sides of the vertical end plate 150 is supported on the ground so that the railway vehicle 100 is elevated by a certain height with respect to the ground, the railway vehicle The maximum stroke distance of the horizontal operation rod (410) to support the (100) is the derailment recovery apparatus for a railway vehicle, characterized in that the half of the inner beam (300) is drawn out to the outer beam (200). 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 아우터빔(200)과 이너빔(300) 중공부 종단면은 각각 동일한 형상의 다각형 단면으로 이루어진 것을 철도차량의 탈선복구장치.The outer beam 200 and the inner beam 300, the longitudinal section of the hollow portion of the railroad vehicle derailment recovery device that each made of a polygonal cross section of the same shape. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 수직 작동 로드(510)의 하단부가 지면에 접촉된 경우에, 상기 지면에 대해 상기 수직 작동 로드(510)를 고정시키는 스토퍼 수단(520)을 더 구비한 것을 특징으로 하는 철도차량의 탈선복구장치.When the lower end of the vertical operation rod 510 is in contact with the ground, the derailment recovery apparatus of the railway vehicle, characterized in that it further comprises a stopper means 520 for fixing the vertical operation rod 510 with respect to the ground . 삭제delete 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 철도 차량(100)은 선로 및 전차선 유지 보수 작업용 차량인 것을 특징으로 하는 철도차량의 탈선복구장치.The railroad vehicle 100 is a railway vehicle derailment recovery apparatus, characterized in that the vehicle for maintenance work on tracks and tram lines.
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