KR101012202B1

KR101012202B1 - 다중캐리어 무선 통신 시스템에서 역방향 링크를 위한 관리방법 및 장치

Info

Publication number: KR101012202B1
Application number: KR1020087007147A
Authority: KR
Inventors: 팽 리
Original assignee: 후아웨이 테크놀러지 컴퍼니 리미티드
Priority date: 2005-08-28
Filing date: 2006-08-21
Publication date: 2011-02-08
Also published as: KR20080040776A; CN1805558A; US8379579B2; WO2007025460A1; CA2620522C; CA2620522A1; CN101160740B; CN100407802C; CN101160740A; US20080159248A1

Abstract

다중캐리어 무선 통신 시스템에서 사용되는 역방향 링크 관리 방법은 역방향 링크 관리 메세지를 상기 억세스 네트웍(AN)에게 보내는 상기 억세스 터미널(AT)을 포함한다. 상기 역방향 링크 관리 메세지는 상기 억세스 터미널(AT)이 드롭시킨 상기 역방향 링크의 정보를 나른다. 억세스 네트웍(AN)은 상기 트래픽 채널 할당 메세지를 상기 억세스 터미널(AT)에게 보낸다. 억세스 네트웍(AN)은 상기 수신된 역방향 링크 관리 메세지에 따라 새로운 역방향 캐리어 링크를 할당한다. 억세스 터미널(AT)은 상기 트래픽 채널 할당 메세지를 기반으로 상기 역방향 캐리어 링크(역방향 링크)를 수립한다. 억세스 터미널(AT)은 상기 새로운 역방향 캐리어 링크를 통해 데이터를 전송한다. 본 발명에서 억세스 터미널(AT)은 자신이 가지고 있는 역방향 링크들의 수를 상기 억세스 네트웍(AN)에게 능동적으로 보고할 수 있다. 또한, 상기 억세스 터미널(AT)은 억세스 네트웍(AN)에게 자신이 드롭시킨 상기 역방향 링크의 정보를 알릴 수 있다. 동시에, 후방 호환성은 유지될 수 있다. 추가적으로, 상기 역방향 링크 관리 메세지 길이는 짧고, 작은 무선 인터페이스 리소스를 할애한다. 따라서, 무선 인터페이스 무선 리소스의 이용 가능성을 증대시킬 수 있다.

Description

다중캐리어 무선 통신 시스템에서 역방향 링크를 위한 관리 방법 및 장치{A MANAGEMENT METHOD AND AN APPARATUS FOR REVERSE LINK IN A MULTICARRIER WIRELESS COMMUNICATION SYSTEM}

본 발명은 무선 통신 기술의 분야에 관한 것으로, 특히 다중캐리어 무선 통신 시스템에서 역방향 링크(reverse link)를 위한 관리 방법 및 장치에 관한 것이다.

단일 캐리어 전송(single-carrier transmission)은 현존하는 CDMA2000 1xEvolution-Data Optimized (1xEV-DO) 기술에서 채택된다. 1xEV-DO 시스템에서, 억세스 터미널(Access Terminal: AT)은 정보를 전송하기 위해 단지 하나의 역방향 캐리어 링크(reverse carrier link)를 사용한다.

더 높은 데이터 전송율은 데이터 서비스들의 발전을 위해 요구된다. 3세대 파트너쉽 프로젝트 2(Third Generation Partnership Project 2: 3GPP2)는 새로운 무선 인터페이스 발전 계획을 제안했다. 상기 계획의 첫번째 단계에서, 무선 인터페이스 데이터율(air interface data rate)의 매우 큰 증가는 다중 캐리어 EV-DO(Multiple Carrier EV-DO :NxEV-DO)를 통해 가능하게 되었다. 상기 정방향 데이터율(forward data rate)은 N×3.1Mbps 보다 낮지 않고 상기 역방향 데이터 율(reverse data rate)은 N×1.8Mbps 보다 낮지 않은 것이 요구된다. 여기서, N은 억세스 네트웍(Access Network: AN) 또는 상기 억세스 터미널(AT)에 의해 사용되는 캐리어들의 수이다. 또한, 상기 정방향 및 역방향 캐리어들은 상기 억세스 네트웍(AN) 및 억세스 터미널(AT)의 협력을 통해 동적으로(dynamically) 그리고 독립적으로(independently) 할당되는 것이 요구된다. 상기 정방향 캐리어들의 수 및 역방향 캐리어들의 수는 대칭이 되는 것은 요구되지 않는다.

NxEV-DO 시스템에서, 억세스 터미널(AT)은 억세스 네트웍(AN)에게 상기 억세스 터미널(AT)의 현재 파워 증폭 상태(power amplification state) 또는 다른 요소(factor)들에 따라 상기 억세스 터미널(AT)이 지원할 수 있는 역방향 캐리어 링크들의 수를 요청할 수 있어야 하고, 또한 자신의 파워 증폭 상태 또는 다른 요소들에 따라 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들을 드롭(drop)할 수 있어야 하고, 이것은 상기 억세스 네트웍(AN)에게 보고할 수 있어야 한다.

도 1은 1xEV-DO 시스템의 구조를 설명하는 도면이다. 여기서, 상기 정방향 캐리어 링크의 방향은 상기 억세스 네트웍(AN)으로부터 상기 억세스 터미널(AT) 쪽으로 정의되고, 상기 역방향 캐리어 링크의 방향은 억세스 터미널(AT)으로부터 상기 억세스 네트웍(AN) 쪽으로 정의된다. 상기 1xEV-DO 시스템의 구성요소들은 각각 다음과 같이 설명된다.

억세스 네트웍(AN)은 패킷 교환 방식의 데이터 네트웍(전형적으로 인터넷)과 상기 억세스 터미널(AT)들 사이의 데이터 접속 가능성(data connectivity)을 제공하기 위해 형성된 네트웍 설비이다. 그리고, 상기 억세스 네트웍(AN)은 CDMA2000 시스템에서의 기지국(base station)과 동등하다.

패킷 제어 기능 유닛(Packet Control Function unit: PCF unit)은 주로 무선 링크와 무선 링크 사이에서 맵핑(mapping), 호 제어(call control), 이동성 관리(mobility management), 세션 관리(session management), 데이터 버퍼링 및 발송(data buffering and forwarding) 및 회계 정보 수집(accounting information collection)과 같은 기능들을 제공한다.

패킷 데이터 서빙 노드(Packet Data Serving Node: PDSN)는 주로 링크 관리(link management), 이동성 관리(mobility management), 어드레스 배포(address distribution), 회계 정보 수집(accounting information collection), 데이터 라우팅(data routing) 및 터널 인캡슐레이션(tunnel encapsulation)과 같은 기능들을 제공하고, 또한 모바일 IP를 위한 포런 에이전시(foreign agency)의 기능을 지원한다.

회계, 인증, 허가 서버(Accounting, Authentication, Authorization server: AAA server)는 주로 동일성 인증(identity authentication) 및 어드레스 배포(address distribution)와 같은 기능들을 제공한다.

모바일 교환 센터(Mobile Switching Center: MSC)는 서킷 도메인 음성 서비스(circuit domain voice service)가 도입되도록 하는 서킷 도메인 음성 교환 센터(circuit domain voice switching center)이다.

현존하는 1xEV-DO 시스템에서, 설정 협상(configuration negotiation)을 수행하거나 트래픽 채널(traffic channel)을 수립할 때, 상기 억세스 터미널(AT)은 연결(connection)을 수립할 필요가 있다. 주로 다음과 같은 상황들이 있다.

상기 억세스 터미널(AT)은 스스로 연결 요청(connection request)을 시작한다.

상기 억세스 네트웍(AN)은 페이징 메시지(paging message)를 보내고, 상기 억세스 터미널(AT)은 상기 페이징 메시지를 수신할 때 연결 요청을 시작한다.

상기 억세스 터미널(AT)은 세션의 초기 수립 또는 설정 협상이 요구될 때 연결 요청을 시작한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 억세스 터미널(AT)이 스스로 연결 요청을 시작하는 경우에서의 메세지 흐름은 다음 절차들을 포함한다.

S01: 상기 억세스 터미널(AT)은 연결 요청(Connection Request)을 보낸다.

S02: 상기 억세스 터미널(AT)은 상기 무선 환경을 표시하기 위해 라우트 업데이트 메시지(Route Update message)를 보낸다.

S03: 상기 억세스 네트웍(AN)은 상기 라우트 업데이트 메시지를 수신한 것을 확인하기 위한 매체 접근 제어(Media Access Control: MAC) 계층 확인 메시지(Acknowledgement message)를 보낸다.

S04: 상기 억세스 네트웍(AN)은 트래픽 채널 할당 메세지(Traffic Channel Assignment message)를 보낸다.

S05: 상기 억세스 터미널(AT)은 역방향 트래픽 채널(Reverse Traffic Channel: RTC)을 수립하고, 파일럿 신호(pilot signal)와 데이터율 제어(Data Rate Control: DRC) 신호를 보낸다.

S06: 상기 억세스 네트웍(AN)은 상기 역방향 트래픽 채널(RTC)를 수신한 것을 확인하기 위한 역방향 트래픽 채널(RTC) ACK 메세지를 보낸다.

S07: 상기 억세트 터미널(AT)은 상기 역방향 트래픽 채널에 트래픽 채널 완료 메세지(Traffic Channel Complete message)를 보낸다.

S08: 상기 억세스 터미널(AT)은 상기 억세스 네트웍(AN)과 데이터를 교환하는 것을 시작한다.

상기 종래의 기술로부터 다음을 알 수 있다.

상기 억세스 터미널(AT)은 역방향 캐리어 링크를 상기 억세트 네트웍(AN)에게 요청할 수 없다.

상기 억세스 네트웍(AN)은 상기 억세스 터미널(AT)에 의해 요구되는 역방향 캐리어 링크들의 수를 알 수 없다.

단지 하나의 역방향 캐리어 링크는 상기 억세스 터미널(AT)에 할당될 수 있고, 상기 역방향 캐리어 링크의 피크율(peak rate)은 오직 1.8Mbps이다.

상기 정방향 및 역방향 데이터율들은 미래 서비스의 요구에 부합될 수 없다.

본 발명의 실시예는 다중캐리어 무선 통신 시스템에서 역방향 링크 관리 방법을 제공한다. 따라서, 상기 억세스 터미널(AT)은 상기 역방향 캐리어 링크들을 지원할 수 있는 자신의 능력에 따라 상기 역방향 캐리어 링크들을 유연하게 조절할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 다중캐리어 무선 통신 시스템에서 사용되는 역방향 링크 관리 방법은

억세스 터미널에 의해, 상기 억세스 터미널이 드롭시킨 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들의 정보를 나르는 역방향 링크 관리 메세지를 억세스 네트웍에게 보내는 단계를 포함한다.

바람직하게, 상기 억세스 네트웍은 상기 수신된 역방향 링크 관리 메세지에 따라 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들을 할당하고 상기 억세스 터미널에게 트래픽 채널 할당 메세지를 보내고;

상기 억세스 터미널은 상기 트래픽 채널 할당 메세지에 따라 상기 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들을 수립한다.

바람직하게, 상기 역방향 링크 관리 메세지는 역방향 억세스 채널 또는 역방향 트래픽 채널을 통해 전송된다.

바람직하게, 상기 역방향 링크 관리 메세지는 상기 억세스 터미널이 현재 지원할 수 있는 역방향 캐리어 링크들의 수의 정보를 나른다.

바람직하게, 상기 역방향 링크 관리 메세지는 메세지 순서 번호, 링크 드롭된 표시 및 역방향 링크 인덱스 정보를 포함한다.

바람직하게, 대응 관계는 상기 역방향 링크 관리 메세지의 역방향 링크 인덱스 정보와 상기 트래픽 채널 할당 메세지에 따라 할당된 상기 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들 사이에 존재한다.

본 발명의 실시예에 따른 다른 역방향 링크 관리 방법은

억세스 터미널에 의해, 상기 억세스 터미널이 드롭시킨 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들의 정보를 나르는 제1 역방향 링크 관리 메세지 또는 상기 억세스 터미널이 현재 지원할 수 있는 역방향 캐리어 링크들의 수의 정보를 나르는 제2 역방향 링크 관리 메세지를 억세스 네트웍(AN)에게 보내는 단계를 포함한다.

바람직하게, 상기 역방향 링크 관리는

상기 억세스 네트웍은 상기 수신된 제1 역방향 링크 관리 메세지 또는 상기 수신된 제2 역방향 링크 관리 메세지에 따라 하나 또는 그 이상의 새로운 역방향 캐리어 링크들을 할당하기 위하여 트래픽 채널 할당 메세지를 상기 억세스 터미널에게 보내고;

상기 억세스 터미널은 상기 트래픽 채널 할당 메세지에 따라 상기 하나 또는 그 이상의 새로운 역방향 캐리어 링크들을 수립하는 절차들을 통해 더 수행된다.

바람직하게, 상기 제1 역방향 링크 관리 메세지 또는 제2 역방향 링크 관리 메세지는 역방향 억세스 채널 또는 현존하는 역방향 트래픽 채널을 통해 전송된다.

바람직하게, 상기 제1 역방향 링크 관리 메세지는 메세지 순서 번호, 링크 드롭된 표시 및 역방향 링크 인덱스 정보를 포함한다.

바람직하게, 대응 관계는 상기 제1 역방향 링크 관리 메세지의 역방향 링크 인덱스 정보와 상기 트래픽 채널 할당 메세지에 따라 할당된 상기 하나 또는 그 이상의 새로운 역방향 캐리어 링크들 사이에 존재한다.

본 발명의 실시예에 따라 터미널 엔티티(terminal entity), 링크 제어 유닛 및 메세지 전송 유닛을 포함하는 억세스 터미널이 더 제공된다.

상기 메세지 전송 유닛은 상기 링크 제어 유닛에 의해 보내진 제어 신호에 따라 역방향 링크 관리 메세지를 억세스 네트웍(AN)에게 보낸다.

상기 링크 제어 유닛은 상기 억세스 네트웍에 의해 보내진 트래픽 채널 할당 메세지를 수신하고, 상기 트래픽 채널 할당 메세지에 따라 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들을 수립하기 위해 상기 억세스 터미널을 제어한다.

요약하면, 본 발명의 실시예의 기술적 해결방법에서, 상기 억세스 터미널은 상기 억세스 네트웍에게 역방향 캐리어 링크들의 원하는 수를 요청할 수 있고, 또한 상기 억세스 네트웍에게 상기 억세스 터미널이 드롭시킨 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들의 정보를 보고할 수 있다.

상기 역방향 링크 관리 메세지는 현존하는 메세지에 대해 어떠한 변형도 일이키지 않는다. 따라서, 후방 호환성은 유지될 수 있다.

상기 역방향 링크 관리 메세지는 짧은 길이를 갖고 적은 무선 인터페이스 무선 리소스를 차지한다.

상기 억세스 터미널은 필요에 따라 동적으로 그리고 유연하게 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들을 요청하거나 드롭시킬 수도 있다.

상기 억세스 터미널은 파워 증폭 상태 및 버퍼의 데이터 량과 같은 자신의 현재 상황에 따라 상기 억세스 터미널에 의해 지원되는 역방향 캐리어 링크들의 수를 요청하기 위해 억세스 채널을 통해 상기 억세스 네트웍에게 역방향 링크 관리 메세지를 보낸다.

도 1은 종래 기술에서 1xEV-DO 시스템의 구조를 설명하는 도면이다.

도 2는 종래 기술에서 상기 억세스 터미널(AT)이 스스로 연결 요청을 시작하는 것을 설명하는 도면이다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 예시된 억세스 터미널의 구조를 설명하는 블럭도이다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 방법을 설명하는 흐름도이다.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 방법을 설명하는 흐름도이다.

본 발명의 원리, 특징 및 장점을 보다 명확하게 하기 위해, 본 발명의 구체적인 실시예들은 첨부된 도면들을 참조하여 NxEV-DO 시스템을 예시로 하여 설명될 것이다.

본 발명의 실시예들은 상기 NxEV-DO 시스템에 적용될 수 있고, 또한 1xEV-DO 시스템에 양립될 수 있다. C.S0024-A-V1.0 프로토콜에 대해 개선이 이루어진다.

도 3은 본 발명의 실시예의 억세스 터미널(AT)의 구조를 설명하는 개략도이다. 도 3에서 볼 수 있는 바와 같이, 현존하는 터미널에 두개의 기능 유닛들, 역방향 캐리어 링크 제어 유닛(reverse carrier link control unit) 및 메세지 전송 유닛(message transmission unit)이 추가된다.

상기 두개의 기능 유닛들을 이용함으로써, 상기 억세스 터미널(AT)은 상기 억세스 네트웍(AN)과 역방향 캐리어 링크 메세지들을 교환할 수도 있고, 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들을 수립하는 것을 제어할 수도 있다.

특히, 상기 메세지 전송 유닛은 상기 역방향 캐리어 링크 제어 유닛에 의해 보내진 제어 신호에 따라 상기 억세스 네트웍(AN)에게 역방향 링크 관리 메세지(Reverse Link Management message)를 보낸다.

상기 역방향 캐리어 링크 제어 유닛은 상기 억세스 네트웍(AN)에 의해 보내진 트래픽 채널 할당 메세지(Traffic Channel Assignment message)를 수신하고, 상기 트래픽 채널 할당 메세지에 따라 상기 억세스 터미널(AT)의 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들을 수립한다.

역방향 링크 관리 메세지는 본 발명의 실시예에서 설정된다. 상기 메세지는 상기 억세스 터미널(AT)이 현재 지원할 수 있는 역방향 캐리어 링크들의 수를 표시할 수 있고, 또한 상기 억세스 터미널(AT)이 드롭시킨 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들의 정보를 표시할 수 있다. 상기 역방향 링크 관리 메세지는 상기 억세스 터미널(AT)에 의해 상기 억세스 네트웍(AN)으로 보내진다.

표 1: 상기 역방향 링크 관리 메세지의 필드 정보

필드(field)	길이(bits)
MessageID	8
MessageSequence	8
LinkDroppedIndication	1
Num of Reverse Links	4

다음의 필드들은 Num of Reverse Links times을 보여준다.

ReverseLinkIndex

0 또는 4

Reserved

Variable

우선, 상술한 필드들은 각각 다음과 같이 설명된다.

Message ID는 메시지 식별(identification)을 나타낸다. Message ID들은 각 각의 메세지가 유일한 Message ID에 대응되도록 상이한 메세지들을 구별하기 위해 사용된다.

MessageSequence는 메세지 순서 번호(sequence number)를 나타낸다. 상기 억세스 터미널(AT)은 이 필드를 수신된 최신의 트래픽 채널 할당 메세지의 MessageSequence 값을 가지도록 설정한다.

LinkDroppedIndication은 링크 드롭된 표시를 나타낸다. 만약, 이 필드가 "1"로 설정된다면 상기 메세지는 상기 억세스 터미널(AT)이 드롭한 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들의 정보를 상기 억세스 터미널(AT)이 상기 억세스 네트웍(AN)에게 보고하는 것을 나타낸다. 만약 이 필드가 "0"으로 설정된다면 상기 메세지는 상기 억세스 터미널(AT)이 현재 지원할 수 있는 역방향 캐리어 링크들의 수를 상기 억세스 터미널(AT)이 상기 억세스 네트웍(AN)에게 보고하는 것을 표시한다.

Num of Reverse Links는 역방향 링크들의 수를 나타낸다.

만약 상기 LinkDroppedIndication이 "0"이면 상기 필드 Num of Reverse Links는 상기 억세스 터미널(AT)이 상기 억세트 네트웍(AN)에게 보고하는 지원할 수 있는 역방향 캐리어 링크들의 수로부터 1을 빼는 것에 의해 얻어진 수를 표시한다. 만약 상기 LinkDroppedIndication이 "1"이면 상기 필드 Num of Reverse Links는 상기 억세스 터미널(AT)이 드롭시킨 역방향 캐리어 링크들의 수로부터 1을 빼는 것에 의해 얻어진 수를 표시한다.

ReverseLinkIndex는 역방향 링크 인덱스를 나타낸다. 상기 필드 ReverseLinkIndex는 오직 상기 LinkDroppedIndication 필드가 "1" 일때 상기 메세지에 포함된다. 그렇지 않으면, 상기 필드 ReverseLinkIndex는 상기 메세지에 포함되지 않는다. 상기 필드 ReverseLinkIndex는 상기 필드 ReverseLinkIndex를 포함하는 메세지의 MessageSequence 필드와 동일한 MessageSequence 필드를 갖는 트래픽 채널 할당(Traffic Channel Assignment: TCA) 메세지에 의해 표시된 상기 역방향 캐리어 주파수 포인트들(reverse carrier frequency points)의 순서와 일치한다. 예를 들어, 상기 필드 ReverseLinkIndex가 '0000'이면, 그것은 대응되는 TCA 메세지에서 가장 낮은 주파수 포인트를 가진 역방향 캐리어 링크를 표시한다. 만약 필드 ReverseLinkIndex가 '0001'이면, 그것은 상기 TCA 메세지에서 가장 낮은 주파수 포인트 바로 다음의 주파수 포인트를 가진 역방향 캐리어 링크를 표시한다. 나머지 케이스들은 유사하게 추론될 수도 있다.

Reserved는 이 필드가 지정된 것을 나타낸다. 상기 필드 Reserved는 상기 억세스 터미널(AT)에 의해 모두 '0'이 되도록 설정되고, "0"의 수는 상기 메세지의 길이를 8bits의 정수배가 되도록 한다.

표 2: 상기 메세지의 정보 필드들

Channel

AC RTC

Addressing

Unicast

SLP	Best Effort

Priority

40

상기 표 2의 정보 필드들은 상기 메세지들의 각각에 포함될 필요가 있다. 여기서,

Channel: 이 필드는 어떤 채널이 이 메세지를 전송하는데 사용될 수 있는지를 표시한다. 그리고 상기 채널은 예를 들어 AC 또는 RTC가 될 수도 있다.

Addressing: 이 필드는 이 메세지가 브로드캐스트 모드(broadcast mode) 또는 멀티캐스트 모드(multicast mode)가 아닌 유니캐스트 모드(unicast mode)에서 전송되는 것을 표시한다.

SLP: 이 필드는 이 메세지가 베스트 에포트 모드(best effort mode)에서 전송되는 것을 표시한다. 상기 메세지는 단지 한번만 보내지고 상기 메세지는 전송에서 지워질 수도 있다.

Priorty: 이 필드는 이 메세지를 보내는 우선권을 표시한다. 여기서, 상기 번호가 작을수록 상기 우선권은 더 높다.

실시예 1: 아이들 상태(idle state)에서 억세스 터미널(AT)은 스스로 역방향 링크 관리 메세지를 시작한다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따라 아이들(idle) 억세스 터미널(AT)에 의해 스스로 역방향 링크 관리 메세지를 시작하는 방법을 설명하는 흐름도이다. 도시된 바와 같이, 상기 방법은 다음의 절차들을 포함한다.

S11: 상기 억세스 터미널(AT)은 예를 들어 파워 증폭 상태, 상기 버퍼의 데이터 량과 같이 상기 억세스 터미널(AT)의 현재 상태에 따라 상기 억세스 터미널(AT)이 지원할 수 있는 역방향 캐리어 링크들의 수를 상기 억세스 터미널(AT)이 요청하는 수단으로써 역방향 링크 관리 메세지(Reverse Link Management message)를 억세스 채널을 통해 상기 억세스 네트웍(AN)에게 보낸다.

S12: 상기 억세스 네트웍(AN)은 상기 수신된 역방향 링크 관리 메세지에 따라 트래픽 채널 할당 메세지(Traffic Channel Assignment message)를 보낸다. 그리고, 상기 트래픽 채널 할당 메세지는 정방향 및 역방향 채널들의 구체적인 정보를 포함한다.

상기 NxEV-DO 시스템에서, 상기 억세스 네트웍(AN)에 의해 보내진 상기 트래픽 채널 할당 메세지는 C.S0024-A-V1.0을 기반으로 확장될 필요가 있다. 상기 트래픽 채널 할당 메세지는 관련된 채널들의 정보를 포함한다.

상기 정방향 채널 정보는 하나 또는 그 이상의 정방향 캐리어 링크들의 캐리어 주파수들, 상기 정방향 채널의 전송을 위한 섹터(sector) 정보, 상기 억세스 터미널(AT)에게 전송되는 데이터 패킷들을 식별하기 위해 상기 억세스 터미널(AT)에게 할당된 MAC 인덱스 정보 등을 포함한다.

상기 역방향 채널 정보는 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들의 캐리어 주파수들, 파워 제어 채널(power control channel)(상기 역방향 채널의 전송 파워를 제어하기 위해 사용되는 정방향 채널)의 MAC 인덱스 정보, 상기 파워 제어 채널을 전송하기 위한 정방향 채널 인덱스 정보 등을 포함한다.

S13: 상기 억세스 터미널(AT)은 상기 트래픽 채널 할당 메세지에 포함된 컨텐츠에 따라 하나 또는 그 이상의 새롭게 할당된 역방향 캐리어 링크들을 수립하고, 파일럿 신호(pilot) 및 DRC 신호를 상기 억세스 네트웍(AN)에게 보낸다.

상기 역방향 파일럿 채널은 주로 상기 억세스 네트웍(AN)이 역방향 채널을 찾고 일관된 복조를 수행하는 것을 돕기 위해 제공된다.

상기 DRC 채널은 억세스 네트웍(AN)에게 상기 억세스 터미널(AT)에 의해 요청된 정방향 트래픽 채널율(forward traffic channel rate) 및 상기 억세스 터미널(AT)에 의해 선택된 서비스 섹터(service sector)를 알리기 위해 상기 억세스 터미널(AT)에 의해 전송된 데이터율 제어 채널(data rate control channel)이다.

S14: 상기 억세스 네트웍(AN)은 상기 역방향 트래픽 채널의 수신을 확인하기 위해 RTC ACK 메세지를 보낸다.

S15: 상기 억세스 터미널(AT)은 상기 역방향 트래픽 채널을 통해 트래픽 채널 완료 메세지(Traffic Channel Complete message)를 보내고, 타이머(timer)를 종료한다.

상기 억세스 터미널(AT)은 연결 요청을 보낼 때 상기 타이머를 시작한다. 만약 상기 연결이 상기 타이머에 의해 결정된 시간 기간 안에 수립된다면 상기 타이머는 종료된다. 그렇지 않으면, 상기 타이머에 의해 결정된 상기 시간 기간은 만료되고, 상기 억세스 터미널(AT)은 다른 상태로 변경된다.

S16: 상기 억세스 터미널(AT) 및 억세스 네트웍(AN)은 기존 및 새롭게 할당된 트래픽 채널들 모두를 통해 데이터를 교환하는 것을 시작한다.

실시예 2: 액티브 상태(active state)에서 억세스 터미널(AT)은 역방향 링크 관리 메세지를 시작한다.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따라 서비스 상태에서 억세스 터미널(AT)에 의해 역방향 링크 관리 메세지를 시작하는 방법을 설명하는 구체적인 흐름도이다. 도시된 바와 같이, 상기 방법은 다음의 절차들을 포함한다.

S21: 트래픽 채널이 수립된다. 상기 트래픽 채널을 수립하기 위한 절차는 도 2에서 설명된 바와 같이 연결 요청을 시작하기 위해 상기 억세스 터미널(AT)에 의해 사용된 정보 교환 절차와 동일하다. 따라서, 여기서 상세한 설명은 생략된다.

S22: 상기 트래픽 채널이 수립된 후, 상기 억세스 터미널(AT)은 상기 억세스 터미널(AT)이 지원할 수 있는 역방향 캐리어 링크들이 변경되었는지 또는 상기 억세스 터미널(AT)이 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들을 드롭시켰는지 여부를 판단한다.

S23: 상기 억세스 터미널(AT)은 상기 억세스 터미널(AT)이 현재 지원할 수 있는 역방향 캐리어 링크들의 수를 요청하거나 상기 억세스 터미널(AT)이 드롭시킨 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들의 정보를 보고하기 위해서 역방향 링크 관리 메세지를 상기 억세스 네트웍(AN)에게 보낸다.

S24: 상기 억세스 네트웍(AN)은 상기 정방향 및 역방향 캐리어 링크들을 할당하기 위해 트래픽 채널 할당 메세지를 보낸다. 상기 트래픽 채널 할당 메세지를 보낼 때, 상기 억세스 네트웍(AN)은 상기 수신된 역방향 링크 관리 메세지에 따라 상기 억세스 터미널(AT)에 의해 요청된 수에 상응할 수 있는 역방향 캐리어 링크들의 수를 최대한 노력으로 할당한다.

S25: 상기 억세스 터미널(AT)는 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들을 수립하고, 파일럿 신호 및 DRC 신호를 상기 억세스 네트웍(AN)에게 보낸다.

S26: 상기 억세스 네트웍(AN)은 상기 역방향 트래픽 채널의 수신을 확인하기 위해 RTC Ack 메세지를 보낸다.

S27: 상기 억세스 터미널(AT)은 상기 역방향 트래픽 채널을 통해 트래픽 채널 완료 메세지를 보낸다.

본 발명의 실시예들에서, 상기 억세스 터미널(AT)은 상기 억세스 터미널(AT)이 지원할 수 있는 역방향 캐리어 링크들의 수를 요청하거나 상기 억세스 터미널(AT)이 드롭시킨 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들의 정보를 보고하기 위해서 스스로 역방향 링크 관리 메세지를 상기 억세스 네트웍(AN)에게 보낼 수 있다. 상기 역방향 링크 관리 메세지는 상기 현존하는 메세지에 어떠한 변형도 일으키지 않는다. 따라서, 후방 호환성(backward compatibility)은 유지될 수 있다. 본 발명의 실시예들은 상기 억세스 터미널(AT)이 필요에 따라 동적으로(dynamically) 그리고 유연하게(flexibly) 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들을 요청하거나 드롭시킬 수 있도록 한다. 그리고, 상기 억세스 터미널(AT)은 상기 파워 증폭 리소스의 사용을 완전하게 할 수 있고 상기 무선 인터페이스 무선 리소스의 이용율을 증가시킬 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 또한 상술한 기능은 두개의 분리된 메세지들을 사용함으로써 달성될 수 있다. 하나의 메세지는 상기 억세스 터미널(AT)이 상기 억세스 네트웍(AN)에게 상기 억세스 터미널(AT)가 현재 지원할 수 있는 역방향 캐리어 링크들의 수를 알리는데 사용된다. 다른 메세지는 상기 억세스 터미널(AT)이 상기 억세스 터미널(AT)이 드롭시킨 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들의 정보를 상기 억세스 네트웍(AN)에게 보고하기 위해 사용된다. 상기 메세지 교환 흐름은 도 4 또는 도 5에서 도시된 메세지 교환 흐름과 일치한다.

본 발명의 원리는 상술한 실시예들을 참조하여 기재되고 설명되었으나, 본 발명이 상술한 실시예들에 한정되는 것은 아니다. 당업자가 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않고 다양한 변경들과 변형들을 할 수도 있다는 것은 자명하다. 따라서, 본 발명은 첨부된 청구항들 및 그와 균등한 범위 내에 속하는 이러한 변경들 및 변형들을 포함한다.

Claims

억세스 터미널에 의해, 상기 억세스 터미널이 드롭시킨 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들의 정보를 전달하는 역방향 링크 관리 메세지를 역방향 억세스 채널 또는 역방향 트래픽 채널 상에서 억세스 네트웍으로 송신하는 단계;

상기 억세스 네트웍에 의해, 상기 억세스 터미널에 대해 할당된 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크의 정보를 전달하는 트래픽 채널 할당 메세지를, 수신된 역방향 링크 관리 메세지에 따라 상기 억세스 터미널로 송신하는 단계; 및

상기 억세스 터미널에 의해, 상기 트래픽 채널 할당 메세지에 따라 상기 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크를 수립하는 단계를 포함하는 다중캐리어 무선 통신 시스템에서 사용되는 역방향 링크 관리 방법.
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삭제
제 1항에 있어서,

상기 역방향 링크 관리 메세지는 상기 억세스 터미널이 현재 지원할 수 있는 역방향 캐리어 링크들의 개수에 관한 정보를 전달하는 다중캐리어 무선 통신 시스템에서 사용되는 역방향 링크 관리 방법.
제 1항에 있어서,

상기 역방향 링크 관리 메세지는 메세지 순서 번호, 링크 드롭 표시(link dropped indication) 및 역방향 링크 인덱스 정보를 포함하는 다중캐리어 무선 통신 시스템에서 사용되는 역방향 링크 관리 방법.
제 5항에 있어서,

상기 역방향 링크 관리 메세지의 역방향 링크 인덱스 정보는 상기 트래픽 채널 할당 메세지에 따라 할당된 상기 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들에 대응되는 다중캐리어 무선 통신 시스템에서 사용되는 역방향 링크 관리 방법.
억세스 터미널에 의해, 상기 억세스 터미널이 드롭시킨 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크들의 정보를 전달하는 제1 역방향 링크 관리 메세지 또는 상기 억세스 터미널이 현재 지원할 수 있는 역방향 캐리어 링크들의 개수에 관한 정보를 전달하는 제2 역방향 링크 관리 메세지를 역방향 억세스 채널 또는 역방향 트래픽 채널 상에서 억세스 네트웍으로 송신하는 단계;

상기 억세스 네트웍에 의해, 상기 제 1 역방향 링크 관리 메세지 또는 상기 제 2 역방향 링크 관리 메세지에 따라 하나 또는 그 이상의 새로운 역방향 캐리어 링크를 할당하기 위하여, 트래픽 채널 할당 메세지를 상기 억세스 터미널로 송신하는 단계; 및

상기 억세스 터미널에 의해, 상기 트래픽 채널 할당 메세지에 따라 상기 하나 또는 그 이상의 새로운 역방향 캐리어 링크를 수립하는 단계를 포함하는 다중캐리어 무선 통신 시스템에서 사용되는 역방향 링크 관리 방법.
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제 7항에 있어서,

상기 제1 역방향 링크 관리 메세지 또는 제2 역방향 링크 관리 메세지는 역방향 억세스 채널 또는 현존하는 역방향 트래픽 채널을 통해 전송되는 다중캐리어 무선 통신 시스템에서 사용되는 역방향 링크 관리 방법.
제 7항에 있어서,

상기 제1 역방향 링크 관리 메세지는 메세지 순서 번호, 링크 드롭 표시(link dropped indication) 및 역방향 링크 인덱스 정보를 포함하는 다중캐리어 무선 통신 시스템에서 사용되는 역방향 링크 관리 방법.
제 10항에 있어서,

상기 제1 역방향 링크 관리 메세지의 역방향 링크 인덱스 정보는 상기 트래픽 채널 할당 메세지에 따라 할당된 상기 하나 또는 그 이상의 새로운 역방향 캐리어 링크들에 대응되는 다중캐리어 무선 통신 시스템에서 사용되는 역방향 링크 관리 방법.
억세스 터미널이 드롭시킨 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크의 정보를 전달하도록 구성된 역방향 링크 관리 메세지를, 역방향 억세스 채널 또는 역방향 트래픽 채널 상에서 억세스 네트웍으로 송신하도록 구성된 억세스 터미널;

링크 제어 유닛에 의해 송신되는 제어 신호에 따라 역방향 링크 관리 메세지를 상기 억세스 네트웍으로 송신하도록 구성된 메세지 전송 유닛; 및

상기 억세스 네트웍에 의해 송신되는 트래픽 채널 할당 메세지를 수신하도록 구성되고, 상기 트래픽 채널 할당 메세지에 따라 하나 또는 그 이상의 역방향 캐리어 링크를 수립하기 위해 상기 억세스 터미널을 제어하도록 구성된, 링크 제어 유닛을 포함하는 다중캐리어 무선 통신 시스템에서 사용되는 역방향 링크 관리 장치.
제 12항에 있어서,

상기 역방향 링크 관리 메세지는 상기 억세스 터미널이 현재 지원할 수 있는 역방향 캐리어 링크들의 개수에 관한 정보를 전달하도록 구성된 다중캐리어 무선 통신 시스템에서 사용되는 역방향 링크 관리 장치.
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