KR101005403B1

KR101005403B1 - Inline skate having suspension frame

Info

Publication number: KR101005403B1
Application number: KR1020090114855A
Authority: KR
Inventors: 이태수
Original assignee: 이태수
Priority date: 2009-11-25
Filing date: 2009-11-25
Publication date: 2010-12-30

Abstract

PURPOSE: An in-line skate with a suspension frame is provided, which can improve driving stability by lowering centroid. CONSTITUTION: An in-line skate with a suspension frame comprises: an integrated fixing unit in which one side and the other side are symmetrically and vertically bent and extended; a spiral part generating torsion power; a torsion spring pressurizing the torsion power; a first wheel guide in which a pair of wheel holes face each other; a first torsion guide(11) in which a pair of torsion holes face each other; a first presser portion(12) applying the torsion power to a first moving element; a second wheel guide(13); a second torsion guide(14); a second presser portion(15); a front integration hole; a rear integration hole; a pair of torsion shafts; a pair of wheel shafts(16) providing rotation to a wheel assembly; and two pairs of torsion bushings.

Description

Inline skate having suspension frame

본 발명은 서스펜션 프레임을 갖는 인라인 스케이트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 노면 상의 장애물으로부터 발생하는 충격을 흡수하여 안전한 주행을 할 수 있도록 한 서스펜션 프레임을 갖는 인라인 스케이트에 관한 것이다.The present invention relates to an inline skate having a suspension frame, and more particularly, to an inline skate having a suspension frame that absorbs the impact generated from obstacles on the road surface and enables safe driving.

최근, 레즈스포츠가 발달하면서 스케이트의 칼날을 바퀴로 대체하여 일반 노면에서도 스케이트를 즐길 수 있도록 한 인라인 스케이트가 개발되고 있다. 이와 같은 인라인 스케이트는 속도감을 즐기려고 하는 사람들에 의해 선풍적인 인기를 끌고 있다.Recently, in line with the development of red sports, inline skates have been developed that replace skate blades with wheels so that you can enjoy skating on general roads. Inline skating like this is a sensational popularity by those who want to enjoy the sense of speed.

일반적으로, 인라인 스케이트는 롤러 블레이드라 칭하기도 한 것으로, 운동, 레크레이션 등의 목적으로 남여노소에게 널리 애용되고 있다.In general, inline skates are also referred to as roller blades, and are widely used by boys and girls for sports, recreation, and the like.

이와 같은 종래기술에 따른 인라인 스케이트는 사용자의 발에 착용할 수 있는 부츠형 신발과, 그 신발 하부에 고정적으로 장착된 휠 바퀴조립체로 구성되어 있으며, 특히 휠 바퀴조립체는 휠바퀴와 그 휠바퀴를 상기 신발에 고정시키기 위한 프레임으로 구성되어 있다.The inline skate according to the prior art is composed of a boot-type shoes that can be worn on the user's feet, and a wheel wheel assembly fixedly mounted on the bottom of the shoe, in particular the wheel wheel assembly is a wheel wheel and the wheel It is composed of a frame for fixing to the shoe.

그러나 이와 같은 종래기술의 인라인 스케이트는 바퀴가 비교적 작은 것이므 로 균일한 노면에서 주행하여야 정상적인 속도감을 즐길 수 있지만, 항상 균일한 노면이 아닌 불균일한 노면을 주행할 때에는 바퀴에 가해진 충격이 신발, 발, 다리 순으로 전달되어 탑승자의 중심이 흐트러지고 넘어져 치명적인 사고들 당할 수 있으며, 또한, 그 충격이 상장기 어린이의 성장판을 파손시키기 때문에 상당한 위험요소가 되고 있는 문제점이 있다.However, such inline skates of the prior art have a relatively small wheels, so that the user can enjoy normal speed when traveling on a uniform road surface. However, when driving on a non-uniform road surface instead of a uniform road surface, the shock applied to the wheels is a problem of shoes and feet. It is delivered in the order of legs, the center of the occupant can be distracted and fall, and fatal accidents can occur, and the impact is a significant risk factor because it damages the growth plate of the listed children.

이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 서스펜션기능을 부가한 인라인 스케이트가 개발되고 있는 추세이다.In order to solve this problem, inline skates with a suspension function are being developed.

이와 같은 서스펜션기능을 갖는 서스펜션 프레임은 구름바퀴를 가지고 있는 이동체에 적용되어 바퀴에 전달되는 충격을 흡수하여 탑승체(사람, 일정한 무게를 갖는 물건)의 승차감, 안정감을 향상시키는 것이다.Suspension frame having such a suspension function is applied to a moving object having a rolling wheel to absorb the shock transmitted to the wheel to improve the ride comfort and stability of the vehicle (person, a certain weight).

종래의 서스펜션 프레임은 탑승체를 지지하기 위한 프레임과, 노면에 접촉되어 물리적인 이동을 가능케하는 바퀴와, 상기 바퀴와 상기 프레임 간에 회동가능하게 결합되어 있는 암과, 상기 암과 상기 프레임 간에 위치하여 상기 회동방향을 따라 충격을 흡수하는 쿠션용 압축스프링으로 구성되어 있다. Conventional suspension frame includes a frame for supporting a vehicle, a wheel that contacts the road surface to allow physical movement, an arm that is rotatably coupled between the wheel and the frame, and is located between the arm and the frame. It is composed of a compression spring for cushioning the impact along the rotation direction.

그런데, 이와 같은 종래기술은 하나의 바퀴에 하나의 쿠션용 압축스프링이 구성되어야 하므로 제조공정이 길고, 생산단가가 높을 뿐만 아니라 생산성이 떨어지는 문제점이 있다.However, such a prior art has a problem that the manufacturing process is long, the production cost is high, as well as the productivity is low because one cushion compression spring must be configured in one wheel.

또한, 바퀴 수만큼 쿠션용 압축스프링이 1 대 1로 대응되어 있으므로 일정한 장력을 갖는 스프링이 아닐 경우 불균일한 충격 흡수가 이루어져 균형이 흐트러지고 발목 부상의 치명적인 현상을 초래하는 문제점이 있다.In addition, since the compression spring for the cushion corresponds to one to one as the number of wheels, if the spring does not have a constant tension, there is a problem that the non-uniform shock absorption is made unbalanced and the fatal phenomenon of the ankle injury.

또한, 쿠션용 압축스프링이 바퀴 수만큼 많으므로 빈번히 고장이 발생할 수도 있어 유지보수 및 관리비용이 많이 드는 문제점이 있다.In addition, since there are as many compression springs as the number of wheels, there may be a problem that frequently occurs due to the high maintenance and management costs.

또한, 탑승체의 무게를 고려하지 않고 일정한 탄성력을 이용하기 때문에 탑승체의 중량이 극히 제한적일 수 밖에 없는 문제점이 있다.In addition, since the constant elastic force is used without considering the weight of the vehicle, the weight of the vehicle is inevitably limited.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 종래의 기술은 탑승자의 발에 장착하기 위한 신발을 갖는 인라인 스케이트에 있어서, 상기 신발 저면에 조립 가능하게 스크류결합되어 있는 프레임과, 노면과 구름접촉되어 주행을 위해 회전하는 다수의 바퀴와, 상기 프레임의 프론트와 리어 중 어느 일측과 상기 다수의 바퀴 중 한 쌍의 바퀴 사이에 결합되어 있으며, 불균일한 노면으로부터 가해지는 바퀴의 충격을 흡수하기 위한 제1서스펜션과, 상기 제1서스펜션과 인접한 상기 프레임의 타측과 상기 다수의 바퀴 중 한 쌍의 바퀴 사이에 결합되어 있으며, 불균일한 노면으로부터 가해지는 바퀴의 충격을 흡수하기 위한 제2서스펜션으로 이루어져 있다.Conventional technology for solving the above problems in the in-line skate having a shoe for mounting on the foot of the passenger, the frame is assembleably screwed to the bottom of the shoe, the rolling contact with the road surface and rolling for driving A first suspension coupled between any one of the front and rear of the frame and a pair of wheels of the plurality of wheels, the first suspension for absorbing the impact of the wheels from an uneven road surface; The second suspension is coupled between the other side of the frame adjacent to the first suspension and a pair of wheels of the plurality of wheels, and comprises a second suspension for absorbing the impact of the wheels applied from the uneven road surface.

여기서, 상기 제1 및 제2 서스펜션은 일정한 팽창력을 갖는 압축탄성체와, 상기 암고정부의 일측과 타측 사이에 위치하며, 제1측에 형성된 축홀을 통해 상기 바퀴가 회전가능하게 결합되고 제2측에 형성된 제2핀홀과 상기 제1핀홀을 통해 상기 암고정부가 회동가능하게 결합되고 제3측에 형성된 부싱홀을 통해 상기 압축탄성체가 회동가능하게 결합되어 있는 한 쌍의 암으로 이루어져 있다.Here, the first and second suspension is a compression elastic body having a constant expansion force, and located between one side and the other side of the female fixing part, the wheel is rotatably coupled to the second side through the shaft hole formed on the first side The arm fixing part is rotatably coupled through the formed second pin hole and the first pin hole, and the compression elastic body is rotatably coupled through the bushing hole formed on the third side.

그러나, 이와 같은 종래기술은 압축탄성체를 별도로 제작하여야 하고, 암을 장착하기 위한 축홀 및 제1, 제2핀홀을 형성하여야 하기 때문에 전체적인 부피를 크게 제작할 수밖에 없는 문제점이 있다.However, such a prior art has to produce a compression elastic body separately, and the shaft hole and the first and second pin holes for mounting the arm must be formed.

또한, 압축탄성체를 암의 상부에 장착하기 때문에 탑승체가 지면으로부터 다소 높은 위치에 장착되어야 하고, 이로 인하여 탑승체의 무게중심이 높아 서로 다른 크기의 물리적 장애물을 통과하면 무게중심이 다소 흔들리게 되어 주행에 어려움과 불편함 및 위험상황에 노출되는 문제점이 있다.In addition, because the compression elastic body is mounted on the upper part of the arm, the vehicle should be mounted at a somewhat higher position from the ground. As a result, the center of gravity of the vehicle is high, so that the center of gravity is slightly shaken when passing through physical obstacles of different sizes. There is a problem that is exposed to difficulties and discomforts and dangerous situations.

또한, 다수의 홀과 압축탄성체의 장착을 위한 부싱홀 등등을 구비하여야 하기 때문에 불량율이 많고, 제조단가가 높고, 오랜 제조시간이 소요되어 생산성이 떨어지는 문제점이 있다.In addition, since a number of holes and a bushing hole for mounting of the compressed elastic body and the like should be provided, there is a problem that the defect rate is high, the manufacturing cost is high, and a long manufacturing time is required, resulting in low productivity.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안한 것으로, 제1 암과 제2 암은 물론 토션스프링을 동시에 장착하므로 전체적인 부피를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 무게중심을 낮추어 보다 향상된 주행 안전성을 유지하여 탑승자에게 향상된 주행기술을 제공하고, 주행의 위험상황을 방지하도록 한 서스펜션 프레임을 갖는 인라인 스케이트를 제공하는데, 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the first arm and the second arm as well as torsion springs are installed at the same time can not only reduce the overall volume, but also lower the center of gravity to maintain a more improved driving safety It is an object of the present invention to provide an inline skate having a suspension frame which provides an improved driving technique and prevents a dangerous situation of driving.

또한, 본 발명은 제조공정과 불량율을 줄여 생산성을 향상시키고, 제조단가를 줄여 저렴하고 고품질의 제품을 제공할 수 있도록 한 서스펜션 프레임을 갖는 인라인 스케이트를 제공하는데, 그 목적이 있다.In addition, the present invention is to provide an inline skate having a suspension frame to reduce the manufacturing process and the defective rate to improve the productivity, to reduce the manufacturing cost to provide a cheap and high quality product, an object thereof.

또한, 본 발명은 구성요소를 단순화시키므로 A/S나 유지보수시에 사용자의 유지보수 및 관리비용을 극소로 줄이도록 한 서스펜션 프레임을 갖는 인라인 스케이트를 제공하는데, 그 목적이 있다.It is also an object of the present invention to provide an inline skate having a suspension frame which simplifies the components so as to minimize the maintenance and maintenance costs of the user during A / S or maintenance.

상기 목적은, 본 발명에 따라, 제1암과, 제2암, 두 쌍의 휠바퀴조립체, 탑승체를 구비하여 주행하기 위한 서스펜션 프레임을 갖는 인라인 스케이트에 있어서; 상기 탑승체를 결합가능하게 한 결착부로부터 일측과 타측이 대칭적으로 수직하게 절곡 연장되어 있는 통합고정부와; 코일형상으로 이루어져 토션력을 발생시키는 스파이럴부와, 상기 스파이럴부의 양측 단부에 위치하여 토션력을 가압하는 제1 및 제2 가동부를 구비하는 토션스프링과; 상기 제1암의 일측에 상기 휠바퀴조립체 중 하나를 내부에 배치하기 위해 형성된 한 쌍의 휠홀이 상호 대향되게 형성되어 있는 제1 휠가이더와; 상기 제1암의 타측에 상기 토션스프링을 내부에 배치하기 위해 형성된 한 쌍의 토션홀이 상호 대향되게 형성되어 있는 제1 토션가이더와; 상기 제1 휠가이더와 상기 제1 토션가이더를 각각 일측과 타측에 일체형으로 연결하기 위해 형성되어 있고, 상기 제1 가동부에게 토션력을 가압하는 제1 가압부와; 상기 제2암의 일측에 상기 휠바퀴조립체 중 하나를 내부에 배치하기 위해 형성된 한 쌍의 휠홀이 상호 대향되게 형성되어 있는 제2 휠가이더와; 상기 제2암의 타측에 상기 제1 토션가이더와 상기 토션스프링을 내부에 배치하기 위해 형성된 한 쌍의 토션홀이 상호 대향되게 형성되어 있는 제2 토션가이더와; 상기 제2 휠가이더와 상기 제2 토션가이더를 각각 일측과 타측에 일체형으로 연결하기 위해 형성되어 있고, 상기 제2 가동부에게 토션력을 가압하는 제2 가압부와; 상기 통합고정부에서 대칭적으로 수직하게 연장된 일측과 타측의 소정영역에 상기 토션스프링과 제1 암 및 제2 암을 동시에 관통결합하기 위해 상호 대향되게 형성되어 있는 일체형 프론트 통합홀과; 상기 통합고정부에서 대칭적으로 수직하게 연장된 일측과 타측의 소정영역에 상기 토션스프링과 제1 암 및 제2 암을 동시에 관통결합하기 위해 상호 대향되게 형성되어 있으며, 상기 프론트 통합홀과 일정한 간격으로 이격가능하게 배치되어 있는 일체형 리어 통합홀과; 상기 리어와 프론트 중 어느 하나의 통합홀과, 상기 토션홀과, 상기 토션스프링의 스파이럴부를 순차적으로 동시에 관통상태를 유지하고, 상기 제1 암과 제2 암 간에 형성되는 결합부위에 토션스프링을 안착시켜 토션방향으로 회동시키기 위해 상기 통합고정부의 프론트 통합홀과 리어 통합홀에 결합되어 있는 한 쌍의 토션샤프트와; 상기 제1 암과 제2 암의 휠가이더에 배치된 휠바퀴조립체와 상기 휠홀을 관통하여 휠바퀴조립체에게 회전을 공급하는 한 쌍의 휠샤프트와; 상기 토션샤프트와, 제1 및 제2 토션가이더에 형성된 두 쌍의 토션홀 각각의 사이에 길이방향을 따라 순차적으로 배치되어 상기 토션스프링을 가압하는 제1 및 제2 가압부를 각각 갖는 상기 제1 암과 제2 암을 상호 상대회동 가능하게 하는 두 쌍의 토션부싱을 포함하는 서스펜션 프레임을 갖는 인라인 스케이트에 의해 달성된다.According to the present invention, there is provided an inline skate having a suspension frame for driving with a first arm, a second arm, two pairs of wheel wheel assemblies and a vehicle; An integrated fixing part in which one side and the other side are bent and symmetrically vertically extended from the binding unit which enables the vehicle to be coupled; A torsion spring having a coil shape and generating a torsion force, and a first and second movable parts positioned at both ends of the spiral part to press the torsion force; A first wheel guider having a pair of wheel holes formed on one side of the first arm so as to face one of the wheel wheel assemblies therein; A first torsion guider having a pair of torsion holes formed on the other side of the first arm so as to face each other; A first pressing part configured to integrally connect the first wheel guider and the first torsion guider to one side and the other side, respectively, and press the torsional force to the first movable part; A second wheel guider having a pair of wheel holes formed so as to face one of the wheel wheel assemblies therein on one side of the second arm; A second torsion guider having a pair of torsion holes formed on the other side of the second arm so as to face the first torsion guider and the torsion spring; A second pressing unit configured to integrally connect the second wheel guider and the second torsion guider to one side and the other side, respectively, and press the torsional force to the second movable unit; An integrated front integration hole which is formed to face each other so as to simultaneously penetrate the torsion spring and the first arm and the second arm in a predetermined region on one side and the other side which are symmetrically vertically extended in the integration fixing part; The torsion springs and the first arm and the second arm are formed to face each other at a predetermined area on one side and the other side which are symmetrically vertically extended in the integrated fixing part, and are formed to face each other at a predetermined distance from the front integration hole. An integrated rear integration hole spaced apart from each other; The integrated hole of any one of the rear and the front, the torsion hole and the spiral portion of the torsion spring are sequentially maintained at the same time, and the torsion spring is seated on the coupling portion formed between the first arm and the second arm. A pair of torsion shafts coupled to the front integration hole and the rear integration hole of the integrated fixing part so as to rotate in the torsion direction; A pair of wheel shafts for supplying rotation to the wheel wheel assemblies passing through the wheel wheel assemblies and the wheel holes disposed on the wheel guiders of the first and second arms; The first arm having a first and a second pressing part sequentially disposed in the longitudinal direction between the torsion shaft and each of the pair of torsion holes formed in the first and second torsion guiders to press the torsion spring; It is achieved by an inline skate having a suspension frame comprising two pairs of torsion bushings which allow the second arm to rotate relative to each other.

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본 발명은 제1 암과 제2 암은 물론 토션스프링을 동시에 장착하므로 전체적인 부피를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 무게중심을 낮추어 보다 향상된 주행 안전성을 유지하기 때문에 탑승자에게 향상된 주행기술을 제공하고, 이에 따른 안전사고를 미연에 방지하며, 줄여진 부피로 인하여 휴대성을 향상시키는 효과가 있다.The present invention is equipped with the first arm and the second arm as well as the torsion spring at the same time can not only reduce the overall volume, but also lower the center of gravity to provide improved driving safety to the passengers to provide improved driving technology, accordingly safety It prevents accidents and improves portability due to the reduced volume.

또한, 본 발명은 제조공정과 불량율을 줄이기 때문에 생산성을 극대화시킬 뿐만 아니라 제조단가를 줄여 저렴하고 고품질의 제품을 제공하기 때문에 판매량을 극대화시키는 효과가 있다.In addition, the present invention has the effect of maximizing the sales volume because it provides a cheaper and high-quality product by reducing the manufacturing cost as well as maximizing productivity because it reduces the manufacturing process and defective rate.

또한, 본 발명은 구성요소를 단순화시키므로 A/S나 유지보수시에 사용자의 유지보수 및 관리비용을 극소로 줄이기 때문에 사용자의 유지관리성의 극대화로 오랫동안 저렴하게 즐길 수 있는 효과가 있다.In addition, since the present invention simplifies the components, the user's maintenance and management costs are minimized at the time of A / S or maintenance, thereby maximizing the maintainability of the user and thus can be enjoyed at low cost for a long time.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 서스펜션 프레임을 갖는 인라인 스케이트를 상세하게 설명하면 다음과 같다. 도 1은 본 발명에 따른 서스펜션 프레임을 갖는 인라인 스케이트를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 서스펜션 프레임을 갖는 인라인 스케이트를 분해하여 나타낸 분해 사시도이고, 도 3은 도 2에서 암과 토션스프링을 발췌하여 나타낸 사시도이고, 도 4a는 도 3을 분해한 분해 사시도이고, 도 4b는 도 3을 다른 각도로 분해한 분해 사시도이고, 도 5a는 본 발명에 따른 서스펜션 프레임을 갖는 인라인 스케이트의 정상동작 상태를 나타 낸 동작도이고, 도 5b는 본 발명에 따른 서스펜션 프레임을 갖는 인라인 스케이트의 쿠션동작 상태를 나타낸 동작도이다.Hereinafter, an inline skate having a suspension frame according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 1 is a perspective view showing an inline skate having a suspension frame according to the present invention, Figure 2 is an exploded perspective view showing an inline skate having a suspension frame according to the present invention, Figure 3 is an arm and a torsion spring in Figure 2 Figure 4a is an exploded perspective view of Figure 3, exploded perspective view of Figure 3, Figure 4b is an exploded perspective view of Figure 3 exploded in different angles, Figure 5a is a normal operating state of the inline skate having a suspension frame according to the present invention 5B is an operation diagram showing a cushioning operation state of the inline skate having a suspension frame according to the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 서스펜션 프레임을 갖는 인라인 스케이트는 소정의 무게를 갖는 물건이나 소정의 체중이 나가는 탑승자 등과 같은 탑승체를 결착하기 위한 결착부가 상부에 위치하고 이를 지지하기 위한 통합고정부(1)와, 노면을 주행하기 위하여 회전하도록 프론트와 리어에 각각 배치된 한 쌍의 휠바퀴조립체(3)와, 상기 통합고정부(1)의 통합홀(4)에 결합되어 상기 휠바퀴조립체(3) 각각을 장착하는 프론트와 리어의 암(5,6)과, 상기 휠바퀴조립체(3)와 암(5,6)으로부터 순차적으로 전달되는 노면의 충격을 흡수하는 프론트와 리어의 토션스프링(7)을 가지고 있다. 여기서, 상기 탑승체는 탑승자가 발에 장착하기 위한 신발이나 부츠로 이루어져 있다.As shown in FIG. 1, the inline skate having the suspension frame has an integrated fixing part for supporting a vehicle such as an object having a predetermined weight or an occupant of a predetermined weight, which is located at the top, and supporting the same. 1) and a pair of wheel wheel assemblies 3 respectively disposed at the front and the rear to rotate to drive the road surface, and the integrated wheels 4 of the integrated fixing unit 1 and the wheel wheel assemblies ( 3) front and rear torsion springs for absorbing the impact of the roads sequentially transmitted from the front and rear arms 5 and 6, and the wheel wheel assembly 3 and the arms 5 and 6, respectively. Have 7) Here, the vehicle consists of shoes or boots for the passenger to wear on the foot.

도 2와 도 3과 도 4a및 도 4b에 도시된 바와 같이, 각 구성요소를 보다 상세하게 설명한다.As shown in FIGS. 2, 3, 4A, and 4B, each component will be described in more detail.

상기 통합고정부(1)는 휠바퀴조립체를 가지고 있는 거의 모든 운반수단에 적용가능하며 특히, 속도감을 즐기는 레저 스포츠 용품에 적용되는 것으로, 인라인 스케이트와, 스케이트보드 등 탑승체가 사람인 경우 신발이나 플레이트 등에 설치되어 있다. 그 통합고정부(1)에는 탑승체(신발, 플레이트)를 결착하기 위한 결착부(부호생략)와, 상기 결착부로부터 일측과 타측이 대칭적으로 수직하게 절곡 연장되어 있으며, 그 일측과 타측 소정영역에 상기 토션스프링(7)과 암(5,6)을 배치하기 위한 한 쌍의 일체형 통합홀(4)이 상호 대향되게 형성되고 그 통합홀(4)은 프론트와 리어로 일정한 간격으로 상호 이격가능하게 배치되어 있다. 상기 통합홀(4)은 프론트와 리어에 각각 상기 암(5,6)을 상기 통합고정부(1)에 일체형으로 고정시키면서 동시에 상기 암(5,6)으로부터 전달되는 충격을 흡수하기 위한 토션스프링(7)이 프론트와 리어에 각각 장착되어 있다.The integrated fixing part (1) is applicable to almost any vehicle having a wheel wheel assembly, and in particular, to be applied to leisure sports goods that enjoy a sense of speed, such as in-line skates, skateboards, etc. when the vehicle is a person, such as shoes or plates It is installed. The integrated fixing part 1 has a binding part (not shown) for fastening a vehicle (shoe, plate), and one side and the other side are bent and symmetrically vertically extended from the binding part, and one side and the other side are predetermined. A pair of integrated integrated holes 4 for forming the torsion spring 7 and the arms 5 and 6 in the region are formed to face each other, and the integrated holes 4 are spaced apart from each other at regular intervals at the front and the rear. It is arrange | positioned as possible. The integrated hole 4 is fixed to the front and rear of the arm (5, 6) integrally fixed to the integrated fixing (1) while at the same time to absorb the shock transmitted from the arm (5, 6) torsion spring (7) is mounted on the front and the rear, respectively.

상기 암(5,6)은 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이, 상기 한 쌍의 휠바퀴조립체(3)에 가해지는 충격을 각각 전달하기 위하여 개별적인 제1 암(5)과 제2 암(6)으로 구성되어 있다.The arms 5 and 6 have separate first and second arms 5 and 6 for transmitting the shocks to the pair of wheel assembly 3, respectively, as shown in FIGS. 4A and 4B. It consists of 6).

상기 제1 암(5)은 일측에 상기 휠바퀴조립체(3)를 내부에 배치하기 위해 휠홀(8)이 마련된 한 쌍의 제1 휠가이더(9)가 상호 대향되게 형성되어 있고, 타측에 토션스프링(7)을 내부에 배치하기 위해 토션홀(10)이 마련된 한 쌍의 제1 토션가이더(11)가 상호 대향되게 형성되어 토션스프링(7)을 텐션방향으로 안정적으로 가이드하고, 상기 제1 휠가이더(9)와 상기 제1 토션가이더(11) 간을 일체형으로 연결하는 제1 가압부(12)가 형성되어 있다.The first arm 5 is formed with a pair of first wheel guiders 9 provided with wheel holes 8 so as to face the wheel wheel assembly 3 on one side thereof, and torsion on the other side of the first arm 5. A pair of first torsion guiders 11 provided with a torsion hole 10 for disposing the spring 7 are formed to face each other to stably guide the torsion spring 7 in the tension direction. A first pressing part 12 is integrally connected between the wheel guider 9 and the first torsion guider 11.

상기 제2 암(6)은 일측에 상기 휠바퀴조립체(3)를 내부에 배치하기 위해 휠홀(8)이 마련된 한 쌍의 제2 휠가이더(13)가 상호 대향되게 형성되어 있고, 타측에 상기 제1 토션가이더(11)와 상기 토션스프링(7)을 내부에 배치하기 위해 토션홀(10)이 마련된 한 쌍의 제2 토션가이더(14)가 상호 대향되게 형성되어 상기 제1토션가이더(11)와 토션스프링(7)을 텐션방향으로 안정적으로 가이드하고, 상기 제2 휠가이더(13)와 상기 제2 토션가이더(14) 간을 일체형으로 연결하는 제2 가압부(15)가 형성되어 있다.The second arm 6 is formed with a pair of second wheel guides 13 provided with wheel holes 8 so as to face the wheel wheel assembly 3 therein on one side thereof, and on the other side of the second arm 6. The first torsion guider 11 and the pair of second torsion guiders 14 provided with the torsion holes 10 are formed to face each other so that the first torsion guider 11 and the torsion spring 7 are disposed therein. ) And the torsion spring 7 is stably guided in the tension direction, and a second pressing part 15 is formed to integrally connect the second wheel guider 13 and the second torsion guider 14 integrally. .

상기 한 쌍의 휠바퀴조립체(3)는 비교적 작은 크기로 형성되어 있기 때문에 노면 상에 조그만 장애물에도 상당히 큰 충격을 받는다. 통상적으로 그 충격에 의해 탑승체에는 상당한 진동과 흔들림이 발생하며, 소정의 속도감을 갖는 주행 중일 경우는 탑승체가 떨어지거나 또는 파손되는 등 불안전현상으로 인하여 사고가 발생하는 원인이 된다. 본 휠바퀴조립체(3)는 도 2에 도시된 바와 같이, 휠샤프트(16)에 의해 상기 제1 암(5) 및 제2 암(6)에 장착되는 것으로, 지면과 접촉되어 마찰회전으로 주행하는 바퀴(17)와, 상기 바퀴(17)의 내경에 결합되어 있고 주행중 그 바퀴(17)의 원형을 일정하게 유지하도록 하기 위한 휠(18)과, 상기 휠(18)과 상기 휠샤프트(16) 사이에 위치하여 상기 휠(18)과 바퀴(17)의 회전을 일정하게 유지하고, 회전시 뒤틀림현상을 방지하기 위해 한 쌍이 이격간격으로 형성되어 있는 휠베어링(19)과, 상기 휠홀(8)과 상기 휠샤프트(16) 사이에 위치하여 상기 제1 암(5)과 제2 암(6)을 토션방향으로 회동가능하게 하는 휠부싱(20)을 가지고 있다.Since the pair of wheel assembly 3 is formed in a relatively small size, even a small obstacle on the road surface is significantly impacted. In general, the shock causes considerable vibration and shaking to the vehicle, and when driving with a certain speed, an accident may occur due to an unsafe phenomenon such as the vehicle falling or being damaged. The wheel assembly 3 is mounted on the first arm 5 and the second arm 6 by a wheel shaft 16 as shown in FIG. A wheel 18 coupled to the inner diameter of the wheel 17 to maintain a constant circular shape of the wheel 17 while driving, the wheel 18 and the wheel shaft 16. In order to keep the rotation of the wheel 18 and the wheel 17 is constant and to prevent distortion during rotation, the wheel bearing 19 is formed with a pair of spaced apart intervals, and the wheel hole 8 ) And a wheel bushing 20 positioned between the wheel shaft 16 and the first arm 5 and the second arm 6 to be rotatable in the torsion direction.

상기 휠샤프트(16)는 프론트와 리어 각각에 위치한 상기 제1 암(5)과 제2 암(6)의 각 휠가이더(9,13)에 배치된 휠바퀴조립체(3)와 상기 휠홀(8)을 관통하여 휠바퀴조립체(3)에게 회전을 원활하게 한다.The wheel shaft 16 is a wheel wheel assembly (3) and the wheel hole (8) disposed in each wheel guider (9, 13) of the first arm (5) and the second arm (6) located in the front and rear, respectively ) To smooth the rotation to the wheel assembly (3).

상기 토션스프링(7)은 상기 통합고정부(1)의 프론트와 리어로 이격된 통합홀(4)에 토션샤프트(21)로 장착되어 상기 휠바퀴조립체(3)로 전달되는 충격을 완전하게 흡수하므로 탑승체에게 가해지는 충격과 진동 및 흔들림을 완전히 차단하고, 이로 인한 불안전성을 해소한다. 그 토션스프링(7)은 코일형상을 갖고 스파이럴(코일)방향으로 토션력을 형성하는 스파이럴부(22)와 그 스파이럴부(22)로부터 외측을 향하여 뻗어 상기 제1 암(5) 및 제2 암(6)에 가해지는 충격을 스파이럴부(22)에 가압하는 한 쌍의 가동부(23)로 이루어져 있으며, 이 때, 스파이럴부(22)는 스파이럴(코일)방향으로 텐션을 일으켜 그 충격을 흡수한다. 상기 일측 가동부(23)가 상기 제1 암(5)의 제1 가압부(12)에 토션방향으로 텐션을 가압함과 동시에 그 타측 가동부(23)가 상기 제2 암(6)의 제2 가압부(15)에 스파이럴(코일)방향으로 텐션을 가압한다. 여기서, 상기 토션스프링(7)은 상기 스파이럴부(22)의 텐션과 상기 제1 암(5)과 제2 암(6)의 충격의 상호 작용으로 각 휠바퀴조립체(3)에 가해지는 충격을 흡수한다.The torsion spring (7) is mounted as a torsion shaft (21) in the integrated hole (4) spaced from the front and rear of the integrated fixing (1) to completely absorb the shock transmitted to the wheel wheel assembly (3). Therefore, it completely blocks the shock, vibration and shaking applied to the vehicle, thereby eliminating the instability caused by this. The torsion spring 7 has a coil shape and extends outward from the spiral part 22 and the spiral part 22 which form a torsion force in a spiral (coil) direction, and the first arm 5 and the second arm. It consists of a pair of movable part 23 which presses the impact applied to (6) to the spiral part 22, At this time, the spiral part 22 raises tension in a spiral (coil) direction, and absorbs the shock. . While the one side movable part 23 presses the tension in the torsion direction against the first pressurizing part 12 of the first arm 5, the other movable part 23 presses the second pressure of the second arm 6. The tension is applied to the section 15 in the spiral (coil) direction. Here, the torsion spring 7 is applied to each wheel wheel assembly 3 by the interaction between the tension of the spiral portion 22 and the impact of the first arm 5 and the second arm 6. Absorb.

상기 토션샤프트(7)는 상기 통합고정부(1)의 프론트와 리어에 배치되어 상기 통합홀(4)과 상기 토션홀(10)과 상기 토션스프링(7)의 스파이럴부(22)를 관통하고 있으며, 동시에 상기 제1 암(5) 및 제2 암(6)을 상기 통합고정부(1)에 고정시키면서 상기 토션방향으로 회동가능한다.The torsion shaft 7 is disposed at the front and rear of the integrated fixing part 1 and passes through the spiral part 22 of the integration hole 4, the torsion hole 10, and the torsion spring 7. At the same time, the first arm 5 and the second arm 6 are rotatable in the torsion direction while being fixed to the integrated fixing part 1.

한편, 상기 제1 암(5) 및 제2 암(6)의 토션홀(10)과 상기 토션샤프트(7) 사이에는 상기 제1 암(5)과 제2 암(6)을 토션방향에 따라 상대 회동가능하게 하는 두 쌍의 토션부싱(24)이 회전축의 길이방향을 따라 순차적으로 배치되어 있다.Meanwhile, between the torsion hole 10 and the torsion shaft 7 of the first arm 5 and the second arm 6, the first arm 5 and the second arm 6 may be disposed along the torsion direction. Two pairs of torsion bushes 24 which allow relative rotation are arranged sequentially along the longitudinal direction of the rotation shaft.

상기 제1 암(5)과 제2 암(6)에는 상기 토션홀(10) 각각의 하부에 위치하여 상기 토션스프링(7)의 텐션을 일정하게 유지하도록 텐션리미터(25)가 맞닿아 형성되어 있으며, 상기 텐션리미터(25)에서 상기 휠홀(8)의 외경에 이르기까지 길이방향을 따라 형성되어 상기 제1 암(5)과 제2 암(6)이 토션방향을 따라 통합고정부(1)으로 왕복 회동운동을 하기 위한 가동리미터(26)가 형성되어 있다. 상기 통합고정부(1)에는 상기 제1 암(5)과 제2 암(6)이 토션방향을 따라 원주각만큼 회동운동을 가능하게 하고, 상기 가동리미터(26)와 맞닿아 그 회동운동이 원주각만큼 이동하면 더 이상 그 회동이 이루어지지 않도록 제한하는 토션스토퍼(27)가 형성되어 있다.A tension limiter 25 is formed in contact with the first arm 5 and the second arm 6 so as to be positioned under each of the torsion holes 10 to maintain a constant tension of the torsion spring 7. It is formed in the longitudinal direction from the tension limiter 25 to the outer diameter of the wheel hole 8 so that the first arm 5 and the second arm 6 is integrated fixing portion 1 along the torsion direction The movable limiter 26 for reciprocating rotational motion is formed. In the integrated fixing part (1), the first arm (5) and the second arm (6) enable the rotational movement by the circumferential angle along the torsion direction, and the rotational movement is in contact with the movable limiter (26). The torsion stopper 27 is formed to restrict the rotation by no more movement.

그리고, 상술한 토션스프링(7)은 상기 토션홀()에 의해 회동가능하게 마련되고, 동시에 상기 제1,2토션가이더(11,14)와 제1,2가동부(12,15)에 의해 형성된 공간에 안착되는 탄성체에 의한 토션시스템으로 이루어질 수도 있다.The torsion spring 7 described above is rotatably provided by the torsion hole, and is formed by the first and second torsion guiders 11 and 14 and the first and second movable parts 12 and 15. It may be made of a torsion system by an elastic body seated in the space.

상술한 바와 같은 본 발명의 동작은 도 5a및 도 5b에 도시된 바와 같다. Operation of the present invention as described above is as shown in Figures 5a and 5b.

즉 도 5a와 같이, 노면과 접촉되는 두 쌍의 휠바퀴조립체(3)가 균일한 노면을 통과하거나 탑승체의 중량변화가 없을 경우, 해당 휠바퀴조립체(3)는 외측으로부터 외력을 받지 않게 충격을 흡수할 필요가 없다. 즉, 프론트와 리어의 토션스프링(7)의 텐션에 의해서 프론트와 리어에 위치한 제1 암(5)의 텐션리미터(25)와 프론트와 리어에 위치한 제2 암(6)의 텐션리미터(25)가 각각 맞닿아 있어 제1 암(5)과 제2 암(6)에 연결된 상기 휠바퀴조립체(3) 각각이 토션방향으로 회동되지 않으므로 안정된 정상적인 주행을 하게 된다.That is, as shown in Figure 5a, when the pair of wheel wheel assembly (3) in contact with the road surface passes evenly or there is no change in the weight of the vehicle, the wheel wheel assembly (3) is not impacted from the outside from the outside There is no need to absorb it. That is, the tension limiter 25 of the first arm 5 located at the front and the rear and the tension limiter 25 of the second arm 6 located at the front and the rear by the tension of the front and rear torsion springs 7. Are in contact with each other, so that each of the wheel assembly 3 connected to the first arm 5 and the second arm 6 is not rotated in the torsion direction, thereby providing stable normal driving.

그러나, 도 5b와 같이, 노면과 접촉되는 두 쌍의 휠바퀴조립체(3)가 동시에 외력을 받거나 탑승체의 중량변화가 있을 경우, 해당 휠바퀴조립체(3)는 외측으로부터 외력을 받아 충격을 흡수할 필요가 있다. 즉, 프론트와 리어의 토션스프링(7)의 텐션에 의해서 맞닿아 있는 프론트와 리어에 위치한 제1 암(5)의 텐션리미터(25)와 프론트와 리어에 위치한 제2 암의 텐션리미터(25)가 상호 이격되면서 제1 암(5)과 제2 암(6)에 연결된 상기 휠바퀴조립체(3) 각각이 토션방향으로 회동되므로 충격이 흡수되어 안정된 정상적인 주행을 하게 된다. 이 때, 제1 암(5)과 제2 암(6)의 가동리미터(26)가 통합고정부(1)의 토션스토퍼(27)에 맞닿을 정도로 가까이 근접하게 된다.However, as shown in Figure 5b, when the two pairs of wheel wheel assembly (3) in contact with the road surface receives an external force at the same time or there is a weight change of the vehicle, the wheel wheel assembly (3) receives an external force from the outside to absorb the shock Needs to be. That is, the tension limiter 25 of the first arm 5 located at the front and rear contacted by the tension of the torsion spring 7 at the front and rear, and the tension limiter 25 of the second arm located at the front and rear. Are spaced apart from each other, so that each of the wheel assembly 3 connected to the first arm 5 and the second arm 6 is rotated in the torsion direction, so that shock is absorbed and stable driving is performed. At this time, the movable limiter 26 of the first arm 5 and the second arm 6 is close enough to contact the torsion stopper 27 of the integrated fixing part 1.

한편, 도시되지 않았지만, 노면과 접촉되는 상기 휠바퀴조립체(3)가 전방으로부터 순차적으로 장애물에 의해 충격을 받는다면, 휠바퀴조립체(3)의 회전축에 결합된 제1 암(5) 및 제2 암(6) 중 어느 일측이 토션샤프트(21)를 중심으로 토션방향으로 회동되므로 토션스프링(7)의 어느 일측 가동부(23)를 밀게 된다. 이 때, 토션스프링(7)은 토션이 발생되면서 그 충격을 흡수시키고, 통합고정부(1)에 연결된 탑승체에게 그 충격을 전달하지 않는다. 이후 장애물을 통과하면 토션스프링(7)은 제1 암(5)과 제2 암(6) 중 하나이상이 원위치로 복원되도록 텐션을 발생시킨다.On the other hand, although not shown, if the wheel wheel assembly 3 in contact with the road surface is sequentially impacted by obstacles from the front, the first arm 5 and the second coupled to the rotation axis of the wheel wheel assembly 3 Since any one side of the arm (6) is rotated in the torsion direction around the torsion shaft (21) to push any one side of the torsion spring (7). At this time, the torsion spring 7 absorbs the shock while the torsion occurs, and does not transmit the shock to the vehicle connected to the integrated fixing (1). After passing through the obstacle, the torsion spring 7 generates tension such that at least one of the first arm 5 and the second arm 6 is restored to its original position.

그리고,, 본 발명의 서스펜션 프레임에서 토션스프링(7)의 토션력이 약하여 탑승체의 무게를 견디지 못하거나, 또는 토션스프링(7)의 토션력이 강하여 충격을 흡수하지 못할 경우에는 탑승체의 무게에 상응하는 토션력을 갖는 토션스프링(7)으로 교체하여야 한다.In addition, in the suspension frame of the present invention, the torsion force of the torsion spring 7 is weak so that the vehicle cannot bear the weight of the vehicle, or when the torsion force of the torsion spring 7 is strong to absorb the impact, the weight of the vehicle It should be replaced with a torsion spring (7) having a torsional force corresponding to.

도 1은 본 발명에 따른 서스펜션 프레임을 갖는 인라인 스케이트를 나타낸 사시도이고,1 is a perspective view showing an inline skate having a suspension frame according to the present invention,

도 2는 본 발명에 따른 서스펜션 프레임을 갖는 인라인 스케이트를 분해하여 나타낸 분해 사시도이고,Figure 2 is an exploded perspective view showing an inline skate with a suspension frame in accordance with the present invention,

도 3은 도 2에서 암과 토션스프링을 발췌하여 나타낸 사시도이고,Figure 3 is a perspective view showing an extract of the arm and the torsion spring in Figure 2,

도 4a는 도 3을 분해한 분해 사시도이고,Figure 4a is an exploded perspective view exploded in Figure 3,

도 4b는 도 3을 다른 각도로 분해한 분해 사시도이고,4B is an exploded perspective view of FIG. 3 taken from another angle;

도 5a는 본 발명에 따른 서스펜션 프레임을 갖는 인라인 스케이트의 정상동작 상태를 나타낸 동작도이고,5A is an operation diagram showing a normal operation state of the inline skate having a suspension frame according to the present invention,

도 5b는 본 발명에 따른 서스펜션 프레임을 갖는 인라인 스케이트의 쿠션동작 상태를 나타낸 동작도이다.Figure 5b is an operation diagram showing a cushioning operation state of the inline skate having a suspension frame according to the present invention.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-Explanation of symbols on the main parts of the drawing

1; 통합고정부 2 ; 결착부One; Integrated Fixation 2; Binding

3 ; 휠바퀴조립체 4 ; 통합홀3; Wheel wheel assembly 4; Integrated Hall

5 ; 제1 암 6 ; 제2 암5; First arm 6; 2nd cancer

7 ; 토션스프링 8 ; 휠홀7; Torsion spring 8; Wheelhole

9 ; 제1 휠홀가이더 10 ; 토션홀9; First wheel hole guider 10; Torsion hall

11 ; 제1 토션가이더 12 ; 제1 가압부11; First torsion guider 12; 1st press part

13 ; 제2 휠가이더 14 ; 제2 토션가이더13; Second wheel guider 14; 2nd Torsion Guider

15 ; 제2 가입부 16 ; 휠샤프트15; Second subscription portion 16; Wheel shaft

17 ; 바퀴 18 ; 휠17; Wheel 18; Wheel

19 ; 휠베어링 20 ; 휠부싱19; Wheel bearing 20; Wheel bushing

21 ; 토션샤프트 22 ; 스파이럴부21; Torsion shaft 22; Spiral part

23 ; 가동부 24 ; 토션부싱23; Movable part 24; Torsion bushing

25 ; 텐션리미터 26 ; 가동리미터25; Tension limiter 26; Movable limiter

27 ; 토션스토퍼27; Torsion stopper

Claims

An inline skate having a suspension frame for driving with a first arm, a second arm, two pairs of wheel wheel assemblies and a vehicle;

An integrated fixing part in which one side and the other side are bent and symmetrically vertically extended from the binding unit which enables the vehicle to be coupled;

A torsion spring having a coil shape and generating a torsion force, and a first and second movable parts positioned at both ends of the spiral part to press the torsion force;

A first wheel guider having a pair of wheel holes formed on one side of the first arm so as to face one of the wheel wheel assemblies therein;

A first torsion guider having a pair of torsion holes formed on the other side of the first arm so as to face each other;

A first pressing part configured to integrally connect the first wheel guider and the first torsion guider to one side and the other side, respectively, and press the torsional force to the first movable part;

A second wheel guider having a pair of wheel holes formed so as to face one of the wheel wheel assemblies therein on one side of the second arm;

A second torsion guider having a pair of torsion holes formed on the other side of the second arm so as to face the first torsion guider and the torsion spring;

A second pressing unit configured to integrally connect the second wheel guider and the second torsion guider to one side and the other side, respectively, and press the torsional force to the second movable unit;

An integrated front integration hole which is formed to face each other so as to simultaneously penetrate the torsion spring and the first arm and the second arm in a predetermined region on one side and the other side which are symmetrically vertically extended in the integration fixing part;

The torsion springs and the first arm and the second arm are formed to face each other at a predetermined area on one side and the other side which are symmetrically vertically extended in the integrated fixing part, and are formed to face each other at a predetermined distance from the front integration hole. An integrated rear integration hole spaced apart from each other;

The integrated hole of any one of the rear and the front, the torsion hole and the spiral portion of the torsion spring are sequentially maintained at the same time, and the torsion spring is seated on the coupling portion formed between the first arm and the second arm. A pair of torsion shafts coupled to the front integration hole and the rear integration hole of the integrated fixing part so as to rotate in the torsion direction;

A pair of wheel shafts for supplying rotation to the wheel wheel assemblies passing through the wheel wheel assemblies and the wheel holes disposed on the wheel guiders of the first and second arms;

The first arm having a first and a second pressing part sequentially disposed in the longitudinal direction between the torsion shaft and each of the pair of torsion holes formed in the first and second torsion guiders to press the torsion spring; An inline skate having a suspension frame, comprising: a pair of torsion bushes for allowing the second arm to rotate relative to each other.

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