KR100993974B1 - Mount Apparatus for Transmission of Vehicle - Google Patents

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KR100993974B1 KR1020080099211A KR20080099211A KR100993974B1 KR 100993974 B1 KR100993974 B1 KR 100993974B1 KR 1020080099211 A KR1020080099211 A KR 1020080099211A KR 20080099211 A KR20080099211 A KR 20080099211A KR 100993974 B1 KR100993974 B1 KR 100993974B1
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Abstract

본 발명은 차량 변속기용 마운트 장치에 관한 것으로, 메인파이프 내부에 위치하는 이너코어를 2개로 분리 형성하고 분리된 2개의 이너코어 사이에 이너코어의 길이 방향 변위를 제한하는 스토퍼유닛을 장착함으로써, 메인파이프 외부에 장착되는 별도의 스토퍼 장치가 불필요하여 소형화가 가능하고 차량의 오프셋 충돌시에도 이너코어가 인슐레이터로부터 이탈되지 않고 정상 상태를 유지하며 이에 따라 변속기의 진동 감쇠 지지 성능이 향상되고 내구성이 향상된 차량 변속기용 마운트 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a mounting apparatus for a vehicle transmission, wherein the inner core located in the main pipe is separated into two and a stopper unit for restricting the longitudinal displacement of the inner core is provided between the two inner cores. Miniaturization is possible because there is no need for a separate stopper device mounted on the outside of the pipe, and the inner core does not deviate from the insulator even during offset collision of the vehicle. A mounting apparatus for a transmission.

마운트, 변속기용 마운트, 이너코어, 인슐레이터 Mount, Transmission Mount, Inner Core, Insulator

Description

차량 변속기용 마운트 장치{Mount Apparatus for Transmission of Vehicle}Mount Apparatus for Transmission of Vehicle

본 발명은 차량 변속기용 마운트 장치에 관한 것이다. 보다 상세하게는 메인파이프 내부에 위치하는 이너코어를 2개로 분리 형성하고 분리된 2개의 이너코어 사이에 이너코어의 길이 방향 변위를 제한하는 스토퍼유닛을 장착함으로써, 메인파이프 외부에 장착되는 별도의 스토퍼 장치가 불필요하여 소형화가 가능하고 차량의 오프셋 충돌시에도 이너코어가 인슐레이터로부터 이탈되지 않고 정상 상태를 유지하며 이에 따라 변속기의 진동 감쇠 지지 성능이 향상되고 내구성이 향상된 차량 변속기용 마운트 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a mounting apparatus for a vehicle transmission. In more detail, a separate stopper mounted outside the main pipe is formed by separating the inner core located in the main pipe into two and forming a stopper unit for limiting the longitudinal displacement of the inner core between the two separated inner cores. The present invention relates to a mounting apparatus for a vehicle transmission in which a device can be miniaturized and can be miniaturized, and an inner core does not deviate from an insulator even during offset collision of a vehicle, thereby improving vibration damping support performance of a transmission and improving durability.

일반적으로 차량의 엔진과 변속기 조립체는 그 하단이 서브프레임에 결합되고, 서브프레임은 엔진룸을 형성하는 차체프레임에 결합됨으로써 엔진과 변속기 조립체가 엔진룸 내에 설치되는 구조를 갖는다.In general, an engine and a transmission assembly of a vehicle have a structure in which a lower end thereof is coupled to a subframe, and the subframe is coupled to a body frame forming an engine compartment so that the engine and transmission assembly are installed in the engine compartment.

여기서, 엔진과 변속기 조립체가 서브프레임을 매개로 엔진룸내에 설치될 때 엔진과 변속기 조립체는 차종에 따라 3점 마운트 지지구조 또는 4점 마운트 지지구조로 설치된다. 즉, 엔진 및 변속기에 각각 엔진 마운트와 변속기 마운트가 각각 1 점씩 장착되고, 엔진과 변속기 조립체의 후방측에 롤 마운트가 1점 장착 또는 2점 장착되며 3점 혹은 4점 마운트 지지구조를 이룬다.Here, when the engine and the transmission assembly are installed in the engine room via the subframe, the engine and the transmission assembly are installed in a three point mount support structure or a four point mount support structure depending on the vehicle model. That is, the engine mount and the transmission mount are mounted on the engine and the transmission mount by one point, respectively, and the roll mount is mounted on the rear side of the engine and the transmission assembly by one point or two points and forms a three- or four-point mount support structure.

이때, 변속기에 장착되는 변속기용 마운트는 3점 및 4점 마운트 지지구조 모두에서 엔진 제어 및 차량의 가속 투과음 개선을 위해 차량의 진행 방향을 따라 진동 감쇠 효과가 발휘되도록 배치된다.In this case, the transmission mount mounted on the transmission is disposed so that the vibration damping effect is exerted along the traveling direction of the vehicle for improving engine control and accelerating transmission sound of the vehicle in both the three-point and four-point mount support structures.

도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 차량 변속기용 마운트 장치의 구조를 간략하게 도시한 사시도이다.1 is a perspective view briefly showing the structure of a conventional vehicle transmission mount apparatus according to the prior art.

도 1의 (a)에 도시된 바와 같이 일반적인 변속기용 마운트 장치는 중공의 메인파이프(10)와, 메인파이프(10)의 내주면에 접착되는 인슐레이터(20)와, 인슐레이터(20)에 접착되어 차체의 프레임(미도시)과 결합되는 이너코어(30)로 구성되며, 메인파이프(10)의 외주면에는 차량의 변속기와 결합되도록 다수개의 결합브래킷(40)이 형성된다. 이때, 이너코어(30)는 결합볼트(60)에 의해 차체의 프레임과 결합되는데, 차체의 프레임에 장착되는 별도의 차체브래킷(50)에 결합볼트(60)가 체결되는 방식으로 이너코어(30)가 차체의 프레임에 결합된다.As shown in FIG. 1A, a general transmission mounting apparatus includes a hollow main pipe 10, an insulator 20 bonded to an inner circumferential surface of the main pipe 10, and an insulator 20 attached to a vehicle body. The inner core 30 is coupled to the frame (not shown) of the, the outer circumferential surface of the main pipe 10 is formed with a plurality of coupling brackets 40 to be coupled to the transmission of the vehicle. At this time, the inner core 30 is coupled to the frame of the vehicle body by the coupling bolt 60, the inner core 30 in such a way that the coupling bolt 60 is fastened to a separate body bracket 50 mounted on the frame of the vehicle body. ) Is coupled to the frame of the vehicle body.

또한, 이너코어(30)의 배치 방향은 도 1에 도시된 바와 같이 차량의 진행 방향에 대해 직각 방향으로 배치되며, 이러한 배치에 따라 인슐레이터(20)에 의해 차량 진행 방향으로 작용하는 변속기의 진동이 감쇠되도록 구성된다. In addition, the arrangement direction of the inner core 30 is arranged in a direction perpendicular to the traveling direction of the vehicle, as shown in Figure 1, according to this arrangement vibration of the transmission acting in the vehicle traveling direction by the insulator 20 Configured to be attenuated.

그러나 이와 같은 일반적인 차량 변속기용 마운트 장치는 도 1의 (b)에 도시된 바와 같이 차량의 오프셋(off-set) 충돌시에 이너코어(30)가 인슐레이터(20)로부터 이탈되어 변속기용 마운트 장치가 쉽게 파손되는 문제가 있었다. 즉, 차량의 오프셋 충돌시 차량 진행 방향의 직각 방향의 충격력이 변속기용 마운트 장치에 작용하게 되면, 인슐레이터(20) 및 이너코어(30)의 변위에 대한 스토퍼 장치가 없으므로 이와 같은 배치 구조를 갖는 변속기용 마운트 장치는 이너코어(30)가 인슐레이터(20)로부터 이탈되며 쉽게 파손되는 문제가 있었다.However, as shown in FIG. 1 (b), the inner core 30 is separated from the insulator 20 in the case of an offset collision of the vehicle. There was a problem of being easily broken. That is, when the impact force in the direction perpendicular to the vehicle traveling direction acts on the transmission mounting device during the offset collision of the vehicle, there is no stopper device for displacement of the insulator 20 and the inner core 30, and thus the transmission having such an arrangement structure Mounting device for the use has a problem that the inner core 30 is separated from the insulator 20 and easily broken.

따라서 본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 메인파이프 내부에 위치하는 이너코어를 2개로 분리 형성하고 분리된 2개의 이너코어 사이에 이너코어의 길이 방향 변위를 제한하는 스토퍼유닛을 장착함으로써, 메인파이프 외부에 장착되는 별도의 스토퍼 장치가 불필요하여 소형화가 가능하고 차량의 오프셋 충돌시에도 이너코어가 인슐레이터로부터 이탈되지 않고 정상 상태를 유지하며 이에 따라 변속기의 진동 감쇠 지지 성능이 향상되고 내구성이 향상된 차량 변속기용 마운트 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve this problem, by separating the inner core located in the main pipe into two and by mounting a stopper unit for limiting the longitudinal displacement of the inner core between the two separated inner cores Since it does not need a separate stopper device mounted on the outside of the main pipe, it can be miniaturized, and the inner core does not deviate from the insulator even in the case of offset collision of the vehicle, and thus maintains a steady state. It is an object of the present invention to provide an improved mounting device for a vehicle transmission.

본 발명은, 중공의 메인파이프(100)와, 상기 메인파이프(100)의 내주면에 접착되는 인슐레이터(200)와, 상기 인슐레이터(200)에 접착되어 차체의 프레임과 결합되는 이너코어(300)를 포함하는 차량 변속기용 마운트 장치에 있어서, 상기 이너코어(300)는 상기 메인파이프(100)의 길이 방향을 따라 제 1 및 제 2 이너코어(310,320)로 분리 형성되어 결합볼트(600)로 결합되며, 상기 제 1 및 제 2 이너코어(310,320) 사이에는 상기 제 2 이너코어(320)의 길이 방향 변위를 제한하는 스토퍼유닛(700)이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 변속기용 마운트 장치를 제공한다.The present invention, the hollow main pipe 100, the insulator 200 is bonded to the inner circumferential surface of the main pipe 100, and the inner core 300 is bonded to the insulator 200 is coupled to the frame of the vehicle body In the mounting apparatus for a vehicle transmission comprising, the inner core 300 is separated into the first and second inner cores 310 and 320 along the longitudinal direction of the main pipe 100 is coupled to the coupling bolt 600. A stopper unit 700 is provided between the first and second inner cores 310 and 320 to limit the longitudinal displacement of the second inner core 320.

본 발명에 의하면, 메인파이프 내부에 위치하는 이너코어를 2개로 분리 형성하고 분리된 2개의 이너코어 사이에 이너코어의 길이 방향 변위를 제한하는 스토퍼유닛을 장착함으로써, 메인파이프 외부에 장착되는 별도의 스토퍼 장치가 불필요하여 소형화가 가능하고 차량의 오프셋 충돌시에도 이너코어가 인슐레이터로부터 이탈되지 않고 정상 상태를 유지하며 이에 따라 변속기의 진동 감쇠 지지 성능이 향상되고 내구성이 향상되는 효과가 있다.According to the present invention, the inner core located in the main pipe is separated into two, and a separate stopper unit for limiting the longitudinal displacement of the inner core is provided between the two inner cores, thereby separating the external core. Since the stopper device is unnecessary, it can be miniaturized, and the inner core does not deviate from the insulator even in the case of offset collision of the vehicle, and thus, the vibration damping support performance of the transmission is improved and durability is improved.

본 발명은, 중공의 메인파이프(100)와, 상기 메인파이프(100)의 내주면에 접착되는 인슐레이터(200)와, 상기 인슐레이터(200)에 접착되어 차체의 프레임과 결합되는 이너코어(300)를 포함하는 차량 변속기용 마운트 장치에 있어서, 상기 이너코어(300)는 상기 메인파이프(100)의 길이 방향을 따라 제 1 및 제 2 이너코어(310,320)로 분리 형성되어 결합볼트(600)로 결합되며, 상기 제 1 및 제 2 이너코어(310,320) 사이에는 상기 제 2 이너코어(320)의 길이 방향 변위를 제한하는 스토퍼유닛(700)이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 변속기용 마운트 장치를 제공한다.를 제공한다.The present invention, the hollow main pipe 100, the insulator 200 is bonded to the inner circumferential surface of the main pipe 100, and the inner core 300 is bonded to the insulator 200 is coupled to the frame of the vehicle body In the mounting apparatus for a vehicle transmission comprising, the inner core 300 is separated into the first and second inner cores 310 and 320 along the longitudinal direction of the main pipe 100 is coupled to the coupling bolt 600. A stopper unit 700 is provided between the first and second inner cores 310 and 320 to limit the longitudinal displacement of the second inner core 320. To provide.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도 록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals have the same reference numerals as much as possible even if displayed on different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 변속기용 마운트 장치의 구조를 나타내기 위해 도시한 분해사시도이고, 도 3은 도 2의 "A-A"선을 따라 취한 단면도이다.FIG. 2 is an exploded perspective view showing the structure of a vehicle transmission mount apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line “A-A” of FIG. 2.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량 변속기용 마운트 장치는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 중공의 메인파이프(100)와, 메인파이프(100)의 내주면에 접착되는 인슐레이터(200)와, 메인파이프(100)의 내부 공간에 길이 방향을 따라 위치하도록 인슐레이터(200)에 접착되어 차체의 프레임과 결합되는 이너코어(300)를 포함하여 구성된다. 이때, 이너코어(300)는 본 발명의 일 실시예에 따라 메인파이프(100)의 길이 방향을 따라 제 1 및 제 2 이너코어(310,320)로 분리 형성되어 결합볼트(600)로 상호 결합되도록 구성된다. 결합볼트(600)는 분리된 제 1 및 제 2 이너코어(310,320)가 결합홀(311,321)을 통해 상호 연결되도록 별도의 볼트로 구성될 수도 있으며, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 제 1 및 제 2 이너코어(310,320)가 상호 연결됨과 동시에 이너코어(300)와 차체 프레임이 서로 결합되도록 차체 프레임에 장착되는 별도의 차체브래킷(500)에 체결되는 방식으로 구성될 수도 있을 것이다.Mounting device for a vehicle transmission according to an embodiment of the present invention is a hollow main pipe 100, the insulator 200 is bonded to the inner peripheral surface of the main pipe 100, as shown in Figure 2 and 3, the main The inner core 300 is attached to the insulator 200 so as to be positioned along the longitudinal direction in the inner space of the pipe 100 and coupled to the frame of the vehicle body. At this time, the inner core 300 is formed to be separated into the first and second inner cores 310 and 320 along the longitudinal direction of the main pipe 100 according to an embodiment of the present invention to be coupled to each other by the coupling bolt 600. do. The coupling bolt 600 may be configured as a separate bolt so that the separated first and second inner cores 310 and 320 are interconnected through the coupling holes 311 and 321, as shown in FIGS. 2 and 3. The second inner cores 310 and 320 may be connected to each other, and the inner cores 300 and the body frame may be coupled to a separate body bracket 500 mounted to the body frame so that the body frame is coupled to each other.

또한, 제 1 및 제 2 이너코어(310,320) 사이에는 제 2 이너코어(320)의 길이 방향 변위를 제한하는 스토퍼유닛(700)이 구비된다. 즉, 차량의 오프셋 충돌시 발 생하는 차량 진행 방향에 대한 직각 방향의 충격력에 의해 인슐레이터(200) 및 이너코어(300)가 메인파이프(100)의 길이 방향으로 변위 발생하게 되는데, 이러한 이너코어(300)의 변위가 제한될 수 있도록 제 1 및 제 2 이너코어(310,320) 사이 공간에 별도의 스토퍼유닛(700)이 구비된다. 따라서, 제 1 이너코어(310)가 인슐레이터(200)로부터 이탈되게 변위가 발생하더라도 제 1 이너코어(310)와 일체로 볼트 결합되는 제 2 이너코어(320)의 변위가 제한되기 때문에 결과적으로 제 1 및 제 2 이너코어(310,320)는 모두 변위가 제한되며 인슐레이터(200)로부터 이탈되지 않는다.In addition, a stopper unit 700 is provided between the first and second inner cores 310 and 320 to limit the longitudinal displacement of the second inner core 320. That is, the insulator 200 and the inner core 300 are displaced in the longitudinal direction of the main pipe 100 by the impact force in the direction perpendicular to the vehicle traveling direction generated during offset collision of the vehicle. A separate stopper unit 700 is provided in the space between the first and second inner cores 310 and 320 to limit the displacement of the 300. Therefore, even if the displacement occurs so that the first inner core 310 is separated from the insulator 200, the displacement of the second inner core 320 that is bolted integrally with the first inner core 310 is limited. Both the first and second inner cores 310 and 320 are limited in displacement and are not separated from the insulator 200.

이때, 본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼유닛(700)은 메인파이프(100)의 외측에 별도로 구비되는 방식이 아니라 제 1 및 제 2 이너코어(310,320) 사이 공간 내측에 위치하도록 구비되기 때문에, 종래 기술에서 설명한 일반적인 변속기용 마운트 장치와 비교하여 크기가 확장되지 않도록 간단하게 제작될 수 있다.In this case, the stopper unit 700 according to an embodiment of the present invention is provided to be located inside the space between the first and second inner cores 310 and 320, rather than being provided separately on the outside of the main pipe 100. Compared with the conventional transmission device described in the prior art, it can be simply manufactured so as not to expand in size.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 변속기용 마운트 장치는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 인슐레이터(200)가 제 1 및 제 2 이너코어(310,320)와 각각 독립적으로 접착되도록 메인파이프(100)의 길이 방향을 따라 제 1 및 제 2 인슐레이터(210,220)로 분리 형성되는 것이 바람직하며, 메인파이프(100)도 마찬가지로 제 1 및 제 2 인슐레이터(210,220)와 각각 독립적으로 접착되도록 길이 방향을 따라 제 1 및 제 2 메인파이프(110,120)로 분리 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 이와 같이 각각 독립적으로 분리 형성된 제 1 및 제 2 메인파이프(110,120)가 길이 방향을 따라 각각 삽입 고정될 수 있도록 중공의 커버파이프(800)가 구비되는 것이 바람직하다.Meanwhile, in the mounting apparatus for a vehicle transmission according to the exemplary embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 2 and 3, the main pipe may be formed so that the insulator 200 is independently bonded to the first and second inner cores 310 and 320, respectively. The first and second insulators 210 and 220 may be separated and formed along the length direction of the 100, and the main pipe 100 may be similarly bonded to the first and second insulators 210 and 220, respectively. Preferably, the first and second main pipes 110 and 120 are separated from each other. In addition, it is preferable that the hollow cover pipe 800 is provided so that each of the first and second main pipes 110 and 120 separately formed as described above may be inserted and fixed in the longitudinal direction, respectively.

즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기용 마운트 장치는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 제 1 메인파이프(110), 제 1 인슐레이터(210) 및 제 1 이너코어(310)로 구성되는 하나의 유닛과, 제 2 메인파이프(120), 제 2 인슐레이터(220) 및 제 2 이너코어(320)로 구성되는 또 다른 하나의 유닛으로 각각 독립적으로 구성되며, 이러한 각각의 유닛이 커버파이프(800)에 길이 방향으로 각각 삽입 고정되는 형태로 구성된다.That is, the transmission mounting apparatus according to the embodiment of the present invention is composed of the first main pipe 110, the first insulator 210 and the first inner core 310 as shown in Figs. One unit and another unit composed of the second main pipe 120, the second insulator 220, and the second inner core 320 are each independently configured, and each of these units is a cover pipe ( 800 is configured to be inserted into each of the longitudinal direction fixed.

이때, 커버파이프(800)의 중간부에는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 제 1 및 제 2 메인파이프(110,120)의 삽입 위치가 가이드되도록 원주 방향을 따라 단턱부(810)가 형성될 수 있으며, 이러한 단턱부(810)는 제 2 이너코어(320)의 변위가 발생될 때 제 2 이너코어(320)가 단턱부(810)에 의해 간섭되며 변위 고정되도록 구성될 수도 있을 것이다.In this case, as shown in FIGS. 2 and 3, the stepped portion 810 may be formed along the circumference of the cover pipe 800 along the circumferential direction so that the insertion positions of the first and second main pipes 110 and 120 are guided. In addition, the stepped portion 810 may be configured such that when the displacement of the second inner core 320 occurs, the second inner core 320 is interfered by the stepped portion 810 and is displaced and fixed.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 스토퍼유닛(700)은 제 2 이너코어(320)의 변위를 제한하는 다양한 형태로 예를 들면 단순 플레이트와 같이 매우 다양한 형태로 구성될 수 있으나, 본 발명의 일 실시예에 따라 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 제 2 메인파이프(120)가 압입될 수 있는 중공의 스토퍼파이프(710)와, 제 2 이너코어(320)에 길이 방향 변위가 발생될 때 제 2 이너코어(320)가 간섭되어 변위 고정되도록 스토퍼파이프(710)의 일측에 형성된 스토퍼플레이트(720)를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다. 따라서, 이러한 스토퍼유닛(700)은 제 2 메인파이프(120)가 스토퍼파이프(710)에 삽입된 상태로 제 2 메인파이프(120)와 일체로 커 버파이프(800)에 삽입되는 방식으로 구성될 수 있을 것이다.On the other hand, the stopper unit 700 according to an embodiment of the present invention may be configured in a variety of forms, such as a simple plate in a variety of forms to limit the displacement of the second inner core 320, but of the present invention 2 and 3, a longitudinal stop may be generated in the hollow stopper pipe 710 through which the second main pipe 120 may be pressed and the second inner core 320. When the second inner core 320 is interfered with the displacement is preferably configured to include a stopper plate 720 formed on one side of the stopper pipe 710. Therefore, the stopper unit 700 may be configured in such a manner that the second main pipe 120 is inserted into the cover pipe 800 integrally with the second main pipe 120 while being inserted into the stopper pipe 710. Could be.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 차량 변속기용 마운트 장치의 구조를 간략하게 도시한 사시도,1 is a perspective view briefly showing the structure of a conventional mounting apparatus for a vehicle transmission according to the prior art;

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 변속기용 마운트 장치의 구조를 나타내기 위해 도시한 분해사시도,2 is an exploded perspective view illustrating the structure of a vehicle transmission mount apparatus according to an embodiment of the present invention;

도 3은 도 2의 "A-A"선을 따라 취한 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line “A-A” of FIG. 2.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100: 메인파이프 110: 제 1 메인파이프100: main pipe 110: first main pipe

120: 제 2 메인파이프 200: 인슐레이터120: second main pipe 200: insulator

210: 제 1 인슐레이터 220: 제 2 인슐레이터210: first insulator 220: second insulator

300: 이너코어 310: 제 1 이너코어300: inner core 310: the first inner core

320: 제 2 이너코어 700: 스토퍼유닛320: second inner core 700: stopper unit

800: 커버파이프800: cover pipe

Claims (6)

중공의 메인파이프(100)와, 상기 메인파이프(100)의 내주면에 접착되는 인슐레이터(200)와, 상기 인슐레이터(200)에 접착되어 차체의 프레임과 결합되는 이너코어(300)를 포함하는 차량 변속기용 마운트 장치에 있어서,A vehicle transmission comprising a hollow main pipe 100, an insulator 200 adhered to an inner circumferential surface of the main pipe 100, and an inner core 300 bonded to the insulator 200 and coupled to a frame of a vehicle body. In the mounting apparatus for 상기 이너코어(300)는 상기 메인파이프(100)의 길이 방향을 따라 제 1 및 제 2 이너코어(310,320)로 분리 형성되어 결합볼트(600)로 결합되며, 상기 제 1 및 제 2 이너코어(310,320) 사이에는 상기 제 2 이너코어(320)의 길이 방향 변위를 제한하는 스토퍼유닛(700)이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 변속기용 마운트 장치.The inner core 300 is separated into first and second inner cores 310 and 320 along the longitudinal direction of the main pipe 100 and coupled to the coupling bolt 600, and the first and second inner cores ( Mounting device for a vehicle transmission, characterized in that the stopper unit 700 for limiting the longitudinal displacement of the second inner core 320 between the 310,320. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 인슐레이터(200)는 상기 제 1 및 제 2 이너코어(310,320)와 각각 접착되도록 상기 메인파이프(100)의 길이 방향을 따라 제 1 및 제 2 인슐레이터(210,220)로 분리 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 변속기용 마운트 장치.The insulator 200 is separated into first and second insulators 210 and 220 along the longitudinal direction of the main pipe 100 so as to be bonded to the first and second inner cores 310 and 320, respectively. Mounting device for the transmission. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 메인파이프(100)는 상기 제 1 및 제 2 인슐레이터(210,220)와 각각 접착되도록 길이 방향을 따라 제 1 및 제 2 메인파이프(110,120)로 분리 형성되는 것 을 특징으로 하는 차량 변속기용 마운트 장치.The main pipe (100) is mounted to the vehicle transmission device, characterized in that separated into the first and second main pipes (110, 120) in the longitudinal direction to be bonded to the first and second insulators (210, 220), respectively. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 제 1 및 제 2 메인파이프(110,120)가 길이 방향을 따라 각각 삽입 고정되는 중공의 커버파이프(800)가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량 변속기용 마운트 장치.Mounting device for a vehicle transmission, characterized in that the first and second main pipes (110,120) are provided with a hollow cover pipe 800 is inserted and fixed in the longitudinal direction, respectively. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 커버파이프(800)의 중간부에는 상기 제 1 및 제 2 메인파이프(110,120)의 삽입 위치가 가이드되도록 원주 방향을 따라 단턱부(810)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 변속기용 마운트 장치.Mounting device for a vehicle transmission, characterized in that the intermediate portion of the cover pipe 800 is formed in the circumferential direction to guide the insertion position of the first and second main pipe (110,120). 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 스토퍼유닛(700)은 The stopper unit 700 is 상기 제 2 메인파이프(120)가 압입되는 스토퍼파이프(710); 및A stopper pipe 710 into which the second main pipe 120 is press-fitted; And 상기 제 2 이너코어(320)에 길이 방향 변위가 발생될 때 상기 제 2 이너코어(320)가 간섭되어 변위 고정되도록 상기 스토퍼파이프(710)의 일측에 형성된 스 토퍼플레이트(720)A stopper plate 720 formed at one side of the stopper pipe 710 so that the second inner core 320 interferes with displacement when a longitudinal displacement occurs in the second inner core 320. 를 포함하고, 상기 제 2 메인파이프(120)와 일체로 상기 커버파이프(800)에 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량 변속기용 마운트 장치.Includes, and the mounting apparatus for a vehicle transmission, characterized in that inserted into the cover pipe (800) integrally with the second main pipe (120).
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