KR100980830B1 - active headrest - Google Patents

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KR100980830B1
KR100980830B1 KR1020080061626A KR20080061626A KR100980830B1 KR 100980830 B1 KR100980830 B1 KR 100980830B1 KR 1020080061626 A KR1020080061626 A KR 1020080061626A KR 20080061626 A KR20080061626 A KR 20080061626A KR 100980830 B1 KR100980830 B1 KR 100980830B1
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김도형
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다이모스(주)
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Abstract

본 발명은 액티브 헤드레스트에 관한 것으로, 승강부재(40)와 지지플레이트(60)가 상부링크(51)와 하부링크(52)로 연결되어 4절링크 구조를 이루고, 상기 승강부재(40)는 리턴스프링(70)에 의해 하방으로 당겨지며, 상기 하부링크(52)의 슬롯(52a)에 메인브라켓(20)에 고정된 고정핀(23)이 관통 설치된다.The present invention relates to an active headrest, the elevating member 40 and the support plate 60 is connected to the upper link 51 and the lower link 52 to form a four-section link structure, the elevating member 40 is Pulled downward by the return spring 70, a fixing pin 23 fixed to the main bracket 20 in the slot 52a of the lower link 52 is installed through.

따라서, 추돌사고 발생시 스토퍼(81,82)들의 걸림상태가 해제되면 승강부재(40)가 하강함과 동시에 상기 지지플레이트(60)가 전방 및 상방으로 이동하여 탑승자의 머리를 받쳐줌으로써 목부상을 방지하게 된다.Therefore, when the collision state of the stoppers 81 and 82 is released when the collision occurs, the elevating member 40 descends and the support plate 60 moves forward and upward to support the occupant's head to prevent neck injuries. Done.

액티브헤드레스트, 가변헤드레스트, 목부상 방지 Active headrests, adjustable headrests, neck injury prevention

Description

액티브 헤드레스트{active headrest}Active headrest

본 발명은 추돌 사고시 탑승자의 머리를 받쳐 급격한 목 꺾임에 의한 상해를 방지하는 자동차 시트의 액티브 헤드레스트에 관한 것이다.The present invention relates to an active headrest of a car seat that supports the head of the occupant in the event of a collision and prevents injury due to a sharp neck break.

자동차 시트의 시트백 상단에는 탑승자의 머리를 받쳐 주는 헤드레스트가 구비되어 탑승자가 머리를 기댄 상태로 편히 쉴 수 있도록 되어 있다.At the top of the seat back of the car seat, a headrest supporting the head of the occupant is provided so that the occupant can rest comfortably with the head rested.

그런데, 주행 중에는, 특히 운전자의 경우에는, 시트백에 등은 기댄 상태이지만 헤드레스트에 머리까지 기대는 자세를 취하지는 않는다.By the way, while driving, especially in the case of a driver, the back is leaned on the seatback but does not take the posture leaning to the headrest to the head.

따라서, 주행 중 추돌사고가 발생하면 차체와 탑승자 머리의 관성차로 인해 탑승자의 목이 급격히 뒤로 젖혀지는 현상이 발생함으로써 심각한 목 상해가 유발되었으며, 종래의 고정형 헤드레스트는 뒤로 젖혀지는 탑승자의 머리를 받쳐 주지 못함으로써 추돌사고로 인한 목 상해를 방지하는데 도움이 되지 못하였다.Therefore, when a collision accident occurs while driving, a serious neck injury is caused by the inertia difference between the body and the occupant's head, which causes severe neck injuries. This did not help prevent neck injury from a collision.

이에, 추돌사고 발생시 헤드레스트가 탑승자의 후두부 쪽으로 이동하여 탑승자의 머리를 받쳐줄 수 있도록 된 다양한 방식의 액티브 헤드레스트가 개발되고 있다.Accordingly, various types of active headrests have been developed in which a headrest moves to the occipital head of the occupant to support the head of the occupant when a collision occurs.

그러나, 종래의 액티브 헤드레스트는 대부분 시트백프레임의 내부에 추돌시 탑승자의 등에 의해 후방으로 밀려지는 가압플레이트가 구비되고, 그 가압플레이트에 연결된 로드가 시트백프레임의 상단을 중심으로 회동되도록 설치되며, 상기 로드에 헤드레스트스테이를 고정하여 상기 가압플레이트의 후방 이동에 의해 헤드레스트가 전방으로 이동하도록 된 구성을 기본으로 하는 것으로 액티브 헤드레스트 장치가 헤드레스트 뿐만 아니라 시트백의 내부까지 설치됨으로써 양산되고 있는 기존 차종의 시트에는 액티브 헤드레스트 기능을 부가할 수 없다는 단점이 있었다.However, the conventional active headrest is provided with a pressure plate that is pushed backward by the occupant or the like in most of the interior of the seat back frame, the rod connected to the pressure plate is installed so as to rotate around the top of the seat back frame, The headreststay is fixed to the rod and the headrest is moved forward by the rearward movement of the pressing plate. The active headrest device is mass-produced by installing not only the headrest but also the inside of the seatback. The seat had the disadvantage of not adding the active headrest function.

또한, 액티브 헤드레스트 장치가 헤드레스트의 내부에 국한되어 설치된 것도 다수 존재하나 그러한 경우 대부분 구성이 매우 복잡하여 조립이 용이하지 않고 내구성이 떨어지는 문제점이 있었다.In addition, there are many active headrest devices installed limited to the inside of the headrest, but in such a case, there are problems in that the configuration is very complicated and the assembly is not easy and durability is poor.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 장치 구성이 헤드레스트의 내부에서만 이루어짐으로써 기존 양산 차종에도 적용할 수 있고, 구성이 간단하여 조립성 및 내구성이 향상된 액티브 헤드레스트를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention is conceived in view of the above, the device configuration is made only in the interior of the headrest can be applied to existing mass-produced models, and the configuration is simple to provide an active headrest with improved assembly and durability The purpose is.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,

헤드레스트스테이에 장착된 메인브라켓과;A main bracket mounted to the headrest stay;

상기 메인브라켓에 형성된 슬롯에 상부슬라이딩핀과 하부슬라이딩핀을 매개로 장착되어 상하 이동되는 승강부재와;An elevating member which is vertically moved by being mounted on the slot formed in the main bracket by using an upper sliding pin and a lower sliding pin;

상기 상부슬라이딩핀과 하부슬라이딩핀에 일단이 회동가능하게 연결된 상부링크와 하부링크;An upper link and a lower link having one end rotatably connected to the upper sliding pin and the lower sliding pin;

상기 상부링크와 하부링크의 타단이 회동가능하게 연결된 지지플레이트;를 포함하고,And a support plate connected to the other end of the upper link and the lower link to be rotatable.

상기 하부링크에 형성된 슬롯에 상기 메인브라켓에 고정된 고정핀이 관통된 것을 특징으로 한다.It characterized in that the fixing pin fixed to the main bracket through the slot formed in the lower link.

상기 상부링크와 하부링크는 힌지핀을 매개로 상기 지지플레이트에 연결된다.The upper link and the lower link are connected to the support plate via a hinge pin.

상기 상부슬라이딩핀과 상기 메인브라켓의 하단에 형성된 플랜지 사이에 리 턴스프링이 설치된다.A return spring is installed between the upper sliding pin and the flange formed at the lower end of the main bracket.

상기 메인브라켓과 승강부재에 양자의 경사면이 맞대어져 상호 걸려지는 스토퍼가 설치되고, 그 중 일측 스토퍼는 액츄에이터에 의해 회동 가능하며, 일측 스토퍼의 회동시 상기 두 스토퍼의 걸림 상태가 해제된다.Both stoppers are installed on the main bracket and the elevating member so that the inclined surfaces thereof come into contact with each other, and one of the stoppers is pivotable by an actuator, and the two stoppers are locked when the one stopper is rotated.

상기 액츄에이터는 추돌감지센서로부터 추돌발생신호를 전달받은 전자제어유니트에 의해 작동된다.The actuator is operated by an electronic control unit that receives the collision generation signal from the collision detection sensor.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따르면, 추돌사고 발생과 동시에 상기 지지플레이트가 전방 및 상방으로 이동하여 탑승자의 머리를 받쳐 줌으로써 탑승자의 목이 급격하게 뒤로 젖혀지는 것이 방지되어 심각한 목 상해를 방지할 수 있게 된다.According to the present invention configured as described above, by supporting the occupant's head by moving the support plate forward and upward simultaneously with the occurrence of a collision accident, the neck of the occupant can be prevented from falling back to prevent serious neck injury. Will be.

한편, 상기와 같은 본 발명은 헤드레스트의 내부에 모든 구성부품이 설치될 뿐 구성부품이 시트백의 내부에 연계 설치되지 않으므로 기존의 양산 시트에도 적용할 수 있게 된다.On the other hand, the present invention as described above can be applied to the existing mass-produced seats because all the components are installed inside the headrest and the components are not installed in the seatback.

또한, 장치의 구성이 매우 단순하여 조립성과 내구성이 향상된다.In addition, the configuration of the device is very simple, improving the assembly and durability.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 조립상태 사시도, 도 2는 우측면도, 도 3은 도 1의 중앙 우측부 절개 단면도로서, 작동 전 상태도이다.Figure 1 is an assembled perspective view of the present invention, Figure 2 is a right side view, Figure 3 is a cross-sectional view of the central right portion of Figure 1, a state diagram before operation.

메인브라켓(20)은 양쪽 측면에 직각으로 플랜지가 절곡 형성된 사각형의 판 재로서, 상기 양쪽 플랜지에 헤드레스트스테이(10)가 용접된다.The main bracket 20 is a rectangular plate having a flange bent at right angles on both sides, and the headrest stay 10 is welded to both flanges.

또한, 상기 양쪽 플랜지에는 상하방향으로 길이가 긴 슬롯(21)이 형성되며, 이 슬롯(21)에 슬라이딩핀(31,32)을 매개로 승강부재(40)가 설치된다.In addition, both flanges are formed with a slot 21 having a long length in the vertical direction, the elevating member 40 is installed in the slot 21 via the sliding pins (31, 32).

상기 승강부재(40) 역시 직사각 판재의 양측에 플랜지가 형성된 형상이나, 승강부재(40)의 양측 플랜지는 주 몸체 부분(전면을 이루는 부분)보다 상하길이가 더 길게 형성되어 있다.The elevating member 40 is also a flange formed on both sides of the rectangular plate, the both sides of the elevating member 40 is longer than the main body portion (part forming the front) is formed longer length.

그리고, 상기 슬라이딩핀(31,32)이 상기 슬롯(21)을 관통하여 각각 승강부재(40)의 양측 플랜지 상부와 하부에 고정됨으로써 상기 승강부재(40)는 상기 슬라이딩핀(31,32 ; 이하, 상부슬라이딩핀(31), 하부슬라이딩핀(32)으로 칭함)을 매개로 슬롯(21)을 따라 메인브라켓(20)의 상하로 이동할 수 있도록 되어 있다.In addition, the sliding pins 31 and 32 penetrate through the slots 21 and are fixed to upper and lower sides of flanges of the elevating member 40, respectively, so that the elevating member 40 is the sliding pins 31 and 32; The upper sliding pin 31 and the lower sliding pin 32 may be moved up and down of the main bracket 20 along the slot 21.

한편, 상기 승강부재(40)에는 링크를 매개로 지지플레이트(60)가 연결된다.On the other hand, the lifting member 40 is connected to the support plate 60 via a link.

상기 링크는 상호 평행한 상부링크(51)과 하부링크(52)로 이루어져 있으며, 승강부재(40)측 단부는 상기 상부슬라이딩핀(31)과 하부슬라이딩핀(32)에 회동가능하게 연결되고, 지지플레이트(60)측 단부는 지지플레이트(60)의 측면에 형성된 상/하부 플랜지(60a,60b)에 각각의 힌지핀(61,62)을 매개로 회동 가능하게 연결된다.The link consists of an upper link 51 and a lower link 52 parallel to each other, the end of the elevating member 40 side is rotatably connected to the upper sliding pin 31 and the lower sliding pin 32, The end portion of the support plate 60 is rotatably connected to the upper / lower flanges 60a and 60b formed on the side surfaces of the support plate 60 via respective hinge pins 61 and 62.

따라서, 상기 승강부재(40)와, 상/하부링크(51,52)와, 지지플레이트(60)는 4절링크 구조를 이룬다.Thus, the elevating member 40, the upper / lower links 51 and 52, and the support plate 60 forms a four-link structure.

한편, 상기 하부링크(52)에는 자신의 길이방향을 따라 슬롯(52a)이 형성되고, 상기 슬롯(52a)을 관통하는 고정핀(23)이 메인브라켓(20)에 고정된다.On the other hand, the lower link 52 has a slot (52a) is formed in its longitudinal direction, the fixing pin 23 penetrating the slot (52a) is fixed to the main bracket (20).

상기 메인브라켓(20) 측면의 플랜지 하부에는 전방(헤드레스트 전방)으로 돌 출된 외측돌출부(22a)가 형성된다.An outer protrusion 22a protruding forward (headrest front) is formed at a lower side of the flange of the main bracket 20 side.

그리고, 상기 메인브라켓(20)의 주 몸체 하단이 T형으로 절개된 뒤 양쪽으로 절곡되어 상기 외측돌출부(22a)와 마주보는 내측돌출부(22b)가 형성되며, 이들 두 돌출부(22a,22b)의 사이에 상기 하부링크(52)가 위치되어, 외측돌출부(22a), 하부링크(52)의 슬롯(52a), 내측돌출부(22b)를 관통하여 상기 고정핀(23)이 고정된다.(도 4 동시 참조)In addition, the lower end of the main body of the main bracket 20 is cut in a T-shape and then bent to both sides to form an inner protrusion 22b facing the outer protrusion 22a, and the two protrusions 22a and 22b are formed. The lower link 52 is positioned in between, and the fixing pin 23 is fixed through the outer protrusion 22a, the slot 52a of the lower link 52, and the inner protrusion 22b. Concurrent reference)

또한, 상기 승강부재(40)에 고정된 상부슬라이딩핀(31)과 메인브라켓(20) 측면의 플랜지 하단에 형성된 수평 플랜지(26)의 사이에 리턴스프링(70)이 설치되어, 비작동 상태에서 상기 승강부재(40)는 리턴스프링(70)에 의해 항상 하방으로 당겨지는 힘을 받는다. In addition, the return spring 70 is installed between the upper sliding pin 31 fixed to the elevating member 40 and the horizontal flange 26 formed at the lower end of the flange of the side of the main bracket 20, in a non-operating state. The lifting member 40 is always pulled downward by the return spring (70).

한편, 상기 메인브라켓(20)과 승강부재(40)에는 승강부재(40)의 상승 위치(비작동상태)를 유지하기 위하여 상호 걸려지는 각각의 스토퍼(81,82)가 설치된다.On the other hand, the main bracket 20 and the elevating member 40 are provided with respective stoppers 81 and 82 which are engaged with each other to maintain the elevated position (non-operational state) of the elevating member 40.

메인브라켓(20)에는 중앙 상단에 절개홈(24)이 형성되고, 상기 절개홈(24)의 양측으로 L형의 스토퍼마운팅브라켓(25)이 장착되며, 상기 스토퍼마운팅브라켓(25)의 사이에 상기 스토퍼(81)가 회동 가능하게 설치된다. 상기 절개홈(24)에 의해 회동 가능 공간이 확보된다.The main bracket 20 has an incision groove 24 formed at the top of the center, and an L-shaped stopper mounting bracket 25 is mounted at both sides of the incision groove 24, and between the stopper mounting brackets 25. The stopper 81 is rotatably installed. The rotatable space is secured by the cutting groove 24.

상기 스토퍼(81)는 스텝모터(회전형), 솔레노이드(직선이동형) 등의 액츄에이터에 연결되어 액츄에이터 비작동시 고정상태를 유지할 수 있으며, 액츄에이터의 작동에 의해 회동된다. The stopper 81 is connected to an actuator such as a step motor (rotary type), a solenoid (linear movement type), and can be fixed when the actuator is not operated, and is rotated by the operation of the actuator.

상기 액츄에이터는 추돌감지센서에 의해 추돌 발생이 감지되면 그 신호를 전 달받은 전자제어유니트에 의해 작동된다. 이러한 정도의 신호발생에 따른 액츄에이터의 작동 제어는 당업계의 관용기술에 해당되므로 별도의 도시 및 상세한 설명은 생략한다.The actuator is activated by an electronic control unit that receives the signal when a collision is detected by the collision sensor. Operation control of the actuator according to the signal generation of this degree is equivalent to conventional techniques in the art, so a separate illustration and detailed description are omitted.

한편, 상기 승강부재(40)의 배면 중앙 상부에도 한 쌍의 스토퍼마운팅브라켓(41)이 장착되고, 그 스토퍼마운팅브라켓(41)의 사이에 상기 스토퍼(82)가 설치되되, 상기 스토퍼(82)는 회전이 불가한 상태로 고정된다.On the other hand, a pair of stopper mounting brackets (41) is also mounted on the rear center upper portion of the elevating member (40), and the stopper (82) is installed between the stopper mounting brackets (41), the stopper (82) Is fixed in a state in which rotation is impossible.

상기 두 스토퍼(81,82)의 접촉면은 경사면으로 형성되어 있어서, 도 3의 상태와 같이 메인브라켓(20)측 스토퍼(81)의 경사면에 승강부재(40)측 스토퍼(82)의 경사면이 맞닿아 지지되며, 상기 액츄에이터에 의해 메인브라켓(20)측 스토퍼(81)가 반시계 방향으로 회동되면 지지상태가 해제된다.The contact surfaces of the two stoppers 81 and 82 are formed as inclined surfaces, so that the inclined surfaces of the elevating member 40 side stoppers 82 fit the inclined surfaces of the main bracket 20 side stoppers 81 as shown in FIG. When the stopper 81 on the main bracket 20 side rotates counterclockwise by the actuator, the support state is released.

이제 본 발명의 작동을 설명한다.(도 4,5,6은 각각 도 1,2,3에 대응되는 작동 상태도이다.)The operation of the present invention will now be described. (FIGS. 4, 5 and 6 are operation state diagrams corresponding to FIGS. 1,2 and 3, respectively.)

상기 도 1 내지 3은 비작동 상태를 도시한 것으로, 상기 승강부재(40)는 메인브라켓(20)의 상부로 상승하여 있고, 그 상승위치는 상기 두 스토퍼(81,82)의 걸림상태에 의해 유지된다.1 to 3 illustrate a non-operational state, wherein the elevating member 40 is raised to the upper portion of the main bracket 20, and the raised position thereof is caused by the locking states of the two stoppers 81 and 82. maintain.

이때 상부링크(51)와 하부링크(52)의 일단은 상기 승강부재(40)를 따라 상승되어 있고, 위치가 고정된 고정핀(23)이 하부링크(52)의 슬롯(52a)에 삽입되어 있으므로 하부링크(52)의 타단은 고정핀(23)을 중심으로 하방으로 회동하여 아래쪽에 위치해 있게 된다. At this time, one end of the upper link 51 and the lower link 52 is raised along the elevating member 40, and the fixing pin 23 having a fixed position is inserted into the slot 52a of the lower link 52. Therefore, the other end of the lower link 52 is rotated downward with respect to the fixing pin 23 is located below.

그리고, 4절링크의 구조상 하부링크(52)와 동일하게 상부링크(51)가 거동하 게 되므로 결국 지지플레이트(60)는 메인브라켓(20)의 하측에 근접하여 위치하게 된다.In addition, since the upper link 51 behaves in the same way as the lower link 52 due to the structure of the four-section link, the support plate 60 is positioned close to the lower side of the main bracket 20.

이때 리턴스프링(70)은 신장 상태로서 상부슬라이딩핀(31)을 통해 승강부재(40)를 하방으로 당기고 있다.At this time, the return spring 70 is pulling the lifting member 40 downward through the upper sliding pin 31 in an extended state.

상기와 같은 상태에서, 추돌사고가 발생하면 추돌감지센서의 신호를 전자제어유니트가 감지하여 액츄에이터를 작동시킴으로써 메인브라켓(20)측 스토퍼(81)가 회동되고, 이에 두 스토퍼(81,82) 간 걸림상태가 해제되어 리턴스프링(70)의 당김력에 의해 승강부재(40)가 하강한다.In the above state, if a collision accident occurs, the electronic control unit detects the signal of the collision detection sensor and operates the actuator to rotate the stopper 81 on the main bracket 20 side, and thus the two stoppers 81 and 82 are rotated. The locking state is released and the lifting member 40 is lowered by the pulling force of the return spring 70.

따라서, 상부링크(51)와 하부링크(52)도 동시 하강하게 되는데, 하부링크(52)의 슬롯(52a)에 고정핀(23)이 끼워져 있으므로 하부링크(52)는 슬롯(52a) 내에서 고정핀(23)의 위치가 반대쪽으로 옮겨지는 상태로 회동하게 된다.Accordingly, the upper link 51 and the lower link 52 are also lowered at the same time. Since the fixing pin 23 is inserted into the slot 52a of the lower link 52, the lower link 52 is in the slot 52a. The position of the fixing pin 23 is rotated to be moved to the opposite side.

결국 상기 고정핀(23)을 중심으로 하부링크(52)의 하단이 상방으로 회동되면서 동시에 전방으로 이동하게 된다. 하부링크(52)와 평행한 상부링크(51)는 하부링크(52)와 더불어 4절링크를 이루고 있으며 일측의 메인브라켓(20)이 수직상태를 유지한채 하강하므로 상기 하부링크(52)와 동일한 거동을 갖게 된다.As a result, the lower end of the lower link 52 is rotated upward with respect to the fixing pin 23 and moved forward at the same time. The upper link 51 parallel to the lower link 52 forms a four-section link with the lower link 52, and the main bracket 20 on one side descends while maintaining the vertical state, so that the upper link 51 is the same as the lower link 52. You have behavior.

따라서, 상기 지지플레이트(60)는 도 1 내지 3의 위치로부터 도 4내지 6의 위치로 상승 및 전방 이동하게 된다.Thus, the support plate 60 is moved up and forward from the position of Figures 1-3 to the position of Figures 4-6.

상기와 같은 작동은 추돌사고 발생과 동시에 이루어지므로 추돌사고 발생시 상기 지지플레이트(60)가 신속하게 이동하여 탑승자의 머리를 받쳐줌으로써 급격한 목 젖혀짐으로 인한 상해를 방지할 수 있게 된다.Since the above operation is made at the same time as the collision accident occurs, the support plate 60 is moved quickly to support the occupant's head when the collision occurs, it is possible to prevent injuries due to sudden neck flipping.

또한, 상기의 모든 구성부품이 헤드레스트의 내부에만 설치되므로 본 발명이 적용된 헤드레스트를 일반 시트의 시트백 상단에 장착함으로써 액티브 헤드레스트 기능을 부가할 수 있게 된다. 즉, 액티브 헤드레스트가 적용되지 않았던 기존의 일반 양산 시트에도 저렴한 비용으로 적용할 수 있게 된다.In addition, since all the above components are installed only inside the headrest, the headrest to which the present invention is applied can be added to the top of the seatback of the general seat to add an active headrest function. In other words, it can be applied at a low cost to the existing general mass production sheet was not applied to the active headrest.

또한, 이상 설명한 바와 같이 장치의 구성이 매우 단순하므로 조립이 용이하고, 내구성 확보에 유리한 장점이 있다.In addition, as described above, since the configuration of the apparatus is very simple, it is easy to assemble and has an advantage in securing durability.

도 1은 본 발명의 조립상태 사시도,1 is an assembled perspective view of the present invention,

도 2는 도 1의 우측면도,2 is a right side view of FIG. 1;

도 3은 도 1의 중앙 우측부 절개 단면도로서 작동 전 상태도,3 is a cross-sectional view of the center right portion of FIG. 1 before operation;

도 4,5,6은 각각 도 1,2,3의 작동 상태도이다.4, 5 and 6 are operational state diagrams of FIGS. 1,2 and 3, respectively.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10 : 헤드레스트스테이 20 : 메인브라켓10: Headrest Stay 20: Main Bracket

21 : 슬롯 31,32 : 슬라이딩핀21: slot 31,32: sliding pin

40 : 승강부재 51,52 : 링크40: elevating member 51,52: link

52a : 슬롯 60 : 지지플레이트52a: slot 60: support plate

70 : 리턴스프링 81,82 : 스토퍼70: return spring 81,82: stopper

Claims (5)

헤드레스트스테이에 장착된 메인브라켓과;A main bracket mounted to the headrest stay; 상기 메인브라켓에 형성된 슬롯에 상부슬라이딩핀과 하부슬라이딩핀을 매개로 장착되어 상하 이동되는 승강부재와;An elevating member which is vertically moved by being mounted on the slot formed in the main bracket by using an upper sliding pin and a lower sliding pin; 상기 상부슬라이딩핀과 하부슬라이딩핀에 일단이 회동가능하게 연결된 상부링크와 하부링크;An upper link and a lower link having one end rotatably connected to the upper sliding pin and the lower sliding pin; 상기 상부링크와 하부링크의 타단이 회동가능하게 연결된 지지플레이트;를 포함하고,And a support plate connected to the other end of the upper link and the lower link to be rotatable. 상기 하부링크에 형성된 슬롯에 상기 메인브라켓에 고정된 고정핀이 관통된 것을 특징으로 하는 액티브 헤드레스트.The active headrest, characterized in that the fixing pin fixed to the main bracket through the slot formed in the lower link. 청구항 1에 있어서, 상기 상부링크와 하부링크는 힌지핀을 매개로 상기 지지플레이트에 연결된 것을 특징으로 하는 액티브 헤드레스트.The active headrest of claim 1, wherein the upper link and the lower link are connected to the support plate via a hinge pin. 청구항 1에 있어서, 상기 상부슬라이딩핀과 상기 메인브라켓의 하단에 형성된 플랜지 사이에 리턴스프링이 설치된 것을 특징으로 하는 액티브 헤드레스트.The active headrest of claim 1, wherein a return spring is installed between the upper sliding pin and a flange formed at a lower end of the main bracket. 청구항 1에 있어서, 상기 메인브라켓과 승강부재에 양자의 경사면이 맞대어져 상호 걸려지는 스토퍼가 설치되고, 그 중 일측 스토퍼는 액츄에이터에 의해 회 동 가능하며, 일측 스토퍼의 회동시 상기 두 스토퍼의 걸림 상태가 해제되도록 된 것을 특징으로 하는 액티브 헤드레스트.The stopper according to claim 1, wherein the main bracket and the elevating member are provided with a stopper to which both inclined surfaces are opposed to each other. The active headrest, characterized in that is to be released. 청구항 4에 있어서, 상기 액츄에이터는 추돌감지센서로부터 추돌발생신호를 전달받은 전자제어유니트에 의해 작동되는 것을 특징으로 하는 액티브 헤드레스트.The active headrest of claim 4, wherein the actuator is operated by an electronic control unit which receives a collision generation signal from a collision detection sensor.
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