KR100977809B1 - 카고 탱크 해치 및 이의 설치 방법 - Google Patents

카고 탱크 해치 및 이의 설치 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 카고 탱크 해치 및 이의 설치 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 카고 탱크(cargo tank)선, 특히 이중 선체를 지니는 카고 탱크선의 갑판에 부착되는 카고 탱크 해치(cargo tank hatch)를 개량하여 간단하고 간편하게 이를 설치함과 동시에, 국제 해사 기구(IMO)법의 규정에 맞도록 카고 탱크 해치의 안전을 담보할 수 있는 카고 탱크 해치 및 이의 설치 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른, 이중 선체의 카고 탱크 해치는, 내부 원통관(20), 외부 원통관(22), 내부 원통관에 수평으로 결합되는 내부 코밍 플렌지(28), 외부 원통관에 수평으로 결합되는 외부 코밍 플렌지(26), 및 내부 코밍 플렌지와 외부 코밍 플렌지 사이에 삽입되어 외부의 충격을 완화시키는 벨로즈(29)가 일체로 결합되며,
상기 내부 코밍 플렌지(28)의 상측면에 부착된 상부 플렌지 브라켓(40); 상기 외부 원통관 플렌지(28)의 측면이나 외부 코밍 플렌지(26)에 부착된 하부 플렌지 브라켓(42); 및 크레인에 걸 수 있도록 상부 일측에 걸이용 구멍(44a)이 형성되며, 상기 상부 플렌지 브라켓과 상기 하부 플렌지 브라켓에 체결 결합되는 행거(44);를 포함한다.
카고 해치, 설치, 안전 장치

Description

카고 탱크 해치 및 이의 설치 방법{cargo tank hatch, and method for set it up}
본 발명은 카고 탱크 해치 및 이의 설치 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 카고 탱크(cargo tank)선, 특히 이중 선체를 지니는 카고 탱크선의 갑판(DECK)에 부착되는 카고 탱크 해치(cargo tank hatch)를 개량하여 간단하고 간편하게 이를 설치함과 동시에, 국제 해사 기구(IMO)법의 규정에 맞도록 카고 탱크 해치의 안전을 담보할 수 있는 카고 탱크 해치 및 이의 설치 방법에 관한 것이다.
현재, 원유 등을 운반하는 오일 카고 탱크선은 단일 선체를 구비한 경우와 이중 선체를 구비한 경우 크게 두가지로 구분된다.
단일 선체의 오일 탱크선의 경우, 작년 2007년 말경에 태안 반도 부근에서 발생된 기름 유출 사고와 같이 외부의 충격에 의해 선체의 일부분이 파손된 경우에 시간적 격차를 두지 않고 즉시 오일이 바다로 유출되어 심각한 환경오염을 유발한다는 심각한 문제가 있었다. 단일 선체의 카고 탱크선은 갑판에 설치되는 카고 탱크 해치 또한 단일막으로 형성되어 있다.
상기 단일 선체의 카고 탱크선의 이러한 문제점을 해결하기 위해서, 즉 선체 의 일부가 파손된 경우라도 오일의 누출을 최소화 시킬 수 있는, 이중 선체로 형성된 카고 탱크선으로 대체되어 가고 있는 실정이다. 냉동 운반선, 아스팔트 선 등 특수 목적 선박의 경우에도 온도에 민감한 선체구조로서 단열(insulation), 보온 기능을 요하는 경우에도 이중 선체로 제작된다.
이중 선체 구조의 선박은 안쪽에 1차 데크(카고 탱크 데크(cargo tank deck)), 외부에 2차 데크(탑 온 데크(top on deck))의 이중의 데크로 이루어지며, 여기에 카고 탱크 해치가 설치됨으로, 카고 탱크 해치 또한 이중의 코밍(double coaming)으로 이루어진다.
도 1은 종래의 일반적인 카고 탱크를 구비한 탱크선의 개략도이며, 도 2는 이중 선체로 이루어진 종래의 일반적인 카고 탱크 해치의 단면 개략도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 카고 탱크 해치(100)는 카고 탱크선의 갑판에 다수개 설치되며, 기본적으로 1차 데크(카고 탱크 데크)와 용접결합되는 내부 원통관(20), 2차 데크(탑 온 데크)와 용접결합되는 외부 원통관(22), 내부 원통관에 수평으로 결합되는 내부 코밍 플렌지(28), 외부 원통관에 수평으로 결합되는 외부 코밍 플렌지(26), 내부 코밍 플렌지와 외부 코밍 플렌지 사이에 삽입되어 외부의 충격을 완화시키는 벨로즈(29), 원통관을 감싸는 특수 보온재(24), 맨홀 구멍을 막는 덮개 역할을 하는 해치 커버(32), 맨홀에 형성된 사다리(34), 해치 커버를 여닫는 레버(36), 레버가 고정되는 레버 힌지 브라켓(HINGE BRACKET)(38) 등을 구비한다.
도시되지는 않았으나, 해치(hatch, 100)에는 각종 측정 계기, 온도 센서(temp sensor), 야드 스플라이 품목(yard supply), 탱크 레이다(tank radar), 포 타블 사운딩(portable sounding), 에어 벤트(air vent) 등이 설치되어 탱크 내의 내용물(오일 등)을 점검한다.
이중의 코밍(double coaming)으로 이루어진 카고 탱크 해치(100)를 데크에 설치하는 방법은 다음과 같다.
먼저, 외부 원통관(outer coaming, 22)를 2차 데크(탑 온 데크, 12)에 용접 결합시킨 후, 외부 원통관에 수평방향으로 용접결합된 외부 코밍 플렌지(26)에 특수 열팽창 흡수제인 벨로즈(29)의 하단부를 볼트 체결시키고, 그런 다음, 내부 원통관(inner coaming, 20)를 1차 데크(카고 탱크 데크, 10)에 용접 결합시키고, 내부 원통관에 수평방향으로 용접결합된 내부 코밍 플렌지(28)에 벨로즈(29)의 상단부를 볼트 체결한다. 다음으로, 여기에 해치 커버(32), 레버(36), 레버 플렌지(38) 등의 구성요소를 설치한다. 그런 후, 각종 계측 기기들을 설치한다. 외부 원통관 대신에 내부 원통관을 1차 데크(10)에 먼저 결합시킬 수는 없는 실정이다. 단, 벨로즈 조립은 순서가 바뀔 수 있다.(도 2에서 A,B,C,D 또는 A,C,D,B 순서로 작업 진행함).
이와 같이, 종래의 해치 설치 방식은 외부 코밍 플렌지 또는 내부 코밍 플렌지에 벨로즈의 일측(상단부 또는 하단부)을 볼트 조립으로 고정한 후, 다시 벨로즈의 타측을 나머지 코밍 플렌지에 볼트 결합하는 데, 벨로즈의 제품 특성상 견고한 일반 스틸(steel)과 같은 고정 물체가 아닌 플렉시블(flexible)한 소재임으로, 분리되어 있는 외부 코밍 플렌지와 내부 코밍 플렌지를 일체로 결합하기 위해서는 별도의 조립 장치(ass'y device)가 반드시 필요한 실정이다. 또한, 벨로즈를 설치한 후에 각종 계측 기기를 설치하여야 함으로, 선박의 간판 위에서 이러한 작업을 진행하는 것은 복잡할 뿐만아니라 작업시간도 대량 소요되는 등 여간 어려운 작업이 아니였다.
다시 말해, 탑 온 데크(top on deck, 12) 상에 외부 원통관(outer coaming, 22)을 용접하고, 카고 탱크 데크(cargo tank deck, 10) 상에 내부 원통관(inner coaming, 20)을 용접으로 개별 설치하고, 벨로즈(29)에 볼팅을 체결하여 조립하는 과정은 선박의 갑판에서 현장 맞춤으로 이루어지기가 매우 어렵고, 장시간에 걸려 작업이 진행됨으로 작업시간 동안 크레인이 고정 배치되어야 하며, 통상 하나의 선박에 다수개의 해치가 설치됨으로 해치의 설치에 많은 시간과 장비가 소요된다는 문제가 있었다.
본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 카고 탱크 해치의 설치시 조립의 난이도를 해결함과 동시에 설치 작업의 효율성 및 작업 안전을 도모할 수 있는 카고 탱크 해치 및 이의 설치 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 어셈블리(ASSEMBLY)화 되어 일체식으로 이동가능한 카고 탱크 해치 및 외부의 충격(폭풍우, 파도 등)으로부터 벨로즈를 보호할 수 있는 카고 탱크 해치를 제공하는 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의, 이중 선체의 카고 탱크 해치는,
내부 원통관(20), 외부 원통관(22), 내부 원통관에 수평으로 결합되는 내부 코밍 플렌지(28), 외부 원통관에 수평으로 결합되는 외부 코밍 플렌지(26), 및 내부 코밍 플렌지와 외부 코밍 플렌지 사이에 삽입되어 외부의 충격을 완화시키는 벨로즈(29)가 일체로 결합되며,
상기 내부 코밍 플렌지(28)의 상측면에 부착된 상부 플렌지 브라켓(40);
상기 외부 원통관(22)의 측면이나 외부 코밍 플렌지(26)에 부착된 하부 플렌지 브라켓(42); 및 크레인에 걸 수 있도록 상부 일측에 걸이용 구멍(44a)이 형성되며, 상기 상부 플렌지와 상기 하부 플렌지에 체결 결합되는 행거(44);를 포함한다.
바람직하게는, 상기 상부 플렌지 브라켓(40)에 볼트 삽입용 홀(40a)이 형성 되고, 상기 행거(44)에 볼트 체결용 홀(44b)이 형성되고, 상기 하부 플렌지 브라켓(42)에 볼트 삽입용 홀(42a)이 각각 형성되어, 상기 행거(44)는 상기 상부 플렌지 브라켓(40)과 상기 하부 플렌지 브라켓(42)에 볼트(50)에 의해 체결 또는 분리된다.
다른 실시예에 따르면, 본 발명의 이중 선체의 카고 탱크 해치는,
내부 원통관(20), 외부 원통관(22), 내부 원통관에 수평으로 결합되는 내부 코밍 플렌지(28), 외부 원통관에 수평으로 결합되는 외부 코밍 플렌지(26), 및 내부 코밍 플렌지와 외부 코밍 플렌지 사이에 삽입되어 외부의 충격을 완화시키는 벨로즈(29)가 일체로 형성되며,
볼트 삽입용 홀(40c)을 구비한 볼트 삽입용 수평 플렌지(40b)가 일측에 형성되며, 내부 코밍 플렌지(28)의 상측면에 부착되는 상부 플렌지 브라켓(40);
안전 보호용 수평 플렌지(42b)가 일측에 형성되며, 외부 원통관(28)의 측면이나 외부 코밍 플렌지(26)에 부착되는 하부 플렌지 브라켓(42);
상기 볼트 삽입용 수평 플렌지(40b)에 삽입되는 볼트(48); 및
상기 볼트(48)에 체결되도록 내부에 나사선(46b)이 형성된 간격 유지용 보조구(46);를 포함하되, 상기 간격유지용 보조구(46)의 하부 끝단과 상기 하부 플렌지 브라켓(42)의 안전보호용 수평 플렌지(42b)가 일정간격(t) 이격되고 서로 대향되게 설치된다.
다른 실시예에 따르면, 별도의 간격 유지용 보조구(46) 대신에 볼트(48)가 직접 하부 플렌지(42)의 안전보호용 수평 플렌지(42b)에 일정 간격 이격되게 대향 됨으로서, 간격 유지용 보조구의 역할을 수행할 수도 있다.
본 발명에 따른, 카고 탱크 해치의 설치 방법은, 내부 원통관(20), 외부 원통관(22), 벨로즈(29), 해치 커버(32), 내부 코밍 플렌지(28), 외부 코밍 플렌지(26), 및 맨홀 코밍(30)이 일체로 조립 형성된 이중 선체의 카고 탱크 해치를 제작하는 단계;
상기 내부 코밍 플렌지(28)의 가장자리에 상부 플렌지 브라켓(40)를 부착하고, 상기 외부 원통관(28)이나 외부 코밍 플렌지(26)에 하부 플렌지 브라켓(42)을 부착하고, 볼트(50)를 이용하여 상기 상부 플렌지와 상기 하부 플렌지를 연결하는 행거(44)를 체결하는 단계;
상기 행거(44)의 상부 일측에 형성된 걸이용 구멍(44a)에 크레인의 후크를 걸어, 카고 탱크 해치를 탑재하기 위하여 선체갑판으로 이동시키는 단계;
상기 내부 원통관을 이중 선체의 카고 탱크 데크(10)에 용접 결합시키고, 상기 외부 원통관을 이중 선체의 탑 온 데크(12)에 각각 용접 결합시키는 1차 맞춤단계를 일괄 동시에 실시함을 포함한다.
다음으로, 상기 데크(10, 12)에 원통관(20, 22)을 각각 용접 결합시킨 후, 상기 볼트(50)을 풀어 상기 행거(44)를 분리할 수 있다.
벨로즈(29)의 파손을 방지하기 위해 안전 보조 장치가 필요한 경우에는 상기 행거(44)의 분리 후, 상부 플렌지(40)의 볼트 삽입용 수평 플렌지(40b)에 형성된 볼트 삽입용 홀(40c)에 볼트(48)를 삽입하고, 나사선(46a)이 형성된 간격 유지용 보조구(46)에 나사 체결시켜, 상기 하부 플렌지 브라켓(42)에 형성된 안전보호용 수평 플렌지(42b)와 상기 간격유지용 보조구(46)의 하부 끝단이 일정간격(t) 이격되고 서로 대향되게 설치한다.
상술한 바와 같은 본 발명의 카고 탱크 해치(100)는 내부 원통관(20), 외부 원통관(22), 내부 코밍 플렌지(28), 외부 코밍 플렌지(26), 및 벨로즈(29)가 외부에서 일체로 조립된 상태로 유입됨으로, 종래와 같이 갑판 상에 이루어지는 복잡하고 장시간의 조립과정을 해결할 수 있으며, 탑 온 데크(12)에 외부 원통관(22)을, 카고 탱크 데크(10)에 내부 원통관(inner coaming, 20)을 용접만 함으로서 설치작업이 끝남으로, 크레인의 사용 시간 또한 상당히 줄일 수 있으며, 설치 작업의 효율성, 작업 비용을 획기적으로 줄이고, 작업 안전을 도모할 수 있다.
또한, 행거를 볼팅(bolting)으로 체결 또는 분리가 가능함으로, 간편하게 작업을 진행할 수 있으며, 카고 탱크 해치를 설치한 후 행거를 분리하여 재사용할 수 있음으로 경비 절감 효과를 기대할 수 있다.
아울러, 카고 탱크 해치에 설치되는 상부 플렌지 및 하부 플렌지를 개량함으로서, 벨로즈의 파손을 방지하기 위해서 설치되는 별도의 안전 보조 장치를 구비할 필요가 없다는 장점이 있다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조로 하여, 본 발명의 카고 탱크 해치 및 이의 설치 방법을 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 카고 탱크 해치를 구비한 카고 탱크선의 개략도이며, 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 카고 탱크 해치의 단면 개략도이다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 카고 탱크 해치(100)는 이중 선체의 1차 데크(카고 탱크 데크(cargo tank deck), 10) 및 2차 데크(탑 온 데크(top on deck), 12)에 결합되기 전에, 내부 원통관(20), 외부 원통관(22), 내부 원통관에 수평으로 결합되는 내부 코밍 플렌지(28), 외부 원통관에 수평으로 결합되는 외부 코밍 플렌지(26), 및 내부 코밍 플렌지와 외부 코밍 플렌지 사이에 삽입되어 외부의 충격을 완화시키는 벨로즈(29)가 일체로 형성되며, 원통관을 감싸는 특수 보온재(24), 맨홀 구멍을 막는 덮개 역할을 하는 해치 커버(32), 해치 커버를 여닫는 레버(36), 레버가 고정되는 레버 플렌지(38)도 일체로 형성된다.
즉, 다시말해, 카고 탱크 해치가 선박의 갑판 상에서 조립되는 것이 아니라, 외부에서 일체로 조립되어 카고 탱크 해치를 형성한 후에, 1차 데크(10)에 내부 원통관(20)을 용접결합(Y 부분)시키고, 2차 데크(12)에 외부 원통관(22)을 용접결합시켜(X 부분), 카고 탱크 해치를 선박에 설치한다.
한편, 상부 플렌지 브라켓(40), 하부 플렌지 브라켓(42), 행거(44)가 쌍으로 이루어 다수개 설치되는 데, 이는 외부에서 일체로 형성된 카고 탱크 해치를 선박의 갑판으로 크레인을 이용하여 이동하여 설치하기 위해서이다. 카고 탱크 해치의 이동시, 균형을 잡기 위해서 바람직하게는 도 3에서와 같이 하나의 카고 탱크 해치(100)에 4개의 상부 플렌지 브라켓(40), 하부 플렌지 브라켓(42), 및 행거(44)가 설치된다. 또한, 환경(규격)에 따라 대칭되게 짝수 개념으로 다수개 설치된다,
상부 플렌지 브라켓(40)는 내부 코밍 플렌지(28)의 상측면에 부착되어 수평기준으로 종 방향의 움직임을 잡아 주며, 하부 플렌지 브라켓(42)는 외부 원통관(28)의 측면에 부착되어 수직기준으로 횡 방향의 움직임을 잡아준다. 이로써, 카고 탱크 해치의 설치시에 카고 탱크 해치의 움직임을 최소화할 수 있게 된다. 하부 플렌지 브라켓(42)는 보다 더 안정감을 부여하기 위해서 외부 코밍 플렌지(26)에도 부착된다.
행거(44)는 상기 상부 플렌지와 상기 하부 플렌지에 체결되며, 상부 일측에는 크레인의 후크를 걸 수 있도록 걸이용 구멍(44a)이 형성된다.
바람직하게는, 상부 플렌지 브라켓(40)에는 볼트 삽입용 홀(40a)이 형성되고, 행거(44)에는 볼트 체결용 홀(44b)이 형성되고, 상기 하부 플렌지 브라켓(42)에는 볼트 삽입용 홀(42a)이 각각 형성되어, 볼트(50)에 의해서 행거(44)를 상부 플렌지 브라켓(40) 및 하부 플렌지 브라켓(42)에 체결시킨다.
카고 탱크 해치를 설치하고자 하는 선박의 갑판 위로 이동시키고자 할 때, 행거(44)의 걸이용 구멍(44a)에 크레인의 후크(도시되지 않음)를 건 후, 크레인을 작동시켜 카고 탱크 해치를 들어 이동시킨다.
카고 탱크 해치를 이동시킨 후에는 1차 데크(카고 탱크 데크, 10)에 내부 원통관(20)을 용접 결합시키고(Y 부분), 2차 데크(탑 온 데크, 12)에 외부 원통관(22)을 동시에 용접 결합시켜(X 부분), 카고 탱크 해치를 선박에 설치하게 된다.
카고 탱크 해치를 설치한 후에, 상부 플렌지와 행거, 행거와 하부 플렌지에 체결된 볼트(50)을 풀어 행거(44)를 분리한다. 분리된 행거는 재차 다른 카고 탱 크 해치에 사용될 수 있음은 물론이다. 이와 같이, 행거(44)를 볼트(50)에 의해서 볼팅 체결방식으로 체결함으로 탈부착이 용이하며, 카고 탱크 해치의 설치후 행거만을 회수하여 재사용할 수 있음으로 경비 절감 효과를 기대할 수 있다.
도 5는 본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른, 카고 탱크 해치의 단면 개략도이며, 도 6은 도 5의 카고 탱크 해치의 일부분을 도시한 사시도이다.
국제해사 기구(IMO)법 URS 26.27 규정에 따르면, 선수(선박의 앞부분)로부터 일정 거리(약 25%) 이내에 설치되는 카고 탱크 해치의 경우에는 폭풍우, 해수가 덮쳐 벨로즈가 파손되는 것을 방지하도록 별도의 안전 보조 장치를 장착하도록 규정하고 있다.
본 발명에서는 상기에서 설명된 상부 플렌지 및 하부 플렌지를 개량하여 안전 보조 장치를 대체할 수 있다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 내부 코밍 플렌지(28)의 상측면에 부착되는 상부 플렌지 브라켓(40)에는 볼트 삽입용 홀(40c)을 구비한 볼트 삽입용 수평 플렌지(40b)가 일측에 형성되며, 외부 원통관(28)의 측면에 부착되는 하부 플렌지 브라켓(42)에는 안전 보호용 수평 플렌지(42b)가 일측에 형성된다. 볼트 삽입용 수평 플렌지(40b)와 안전 보호용 수평플렌지(42b)는 모두 수평방향으로 형성되며, 서로 대향되게 설치된다.
행거(44)는 상기에서 설명한 실시예와 동일하게 볼트(50)를 이용하여 상부 플렌지 및 하부 플렌지에 체결 또는 분리된다. 즉, 카고 탱크 해치의 설치 전에는 카고 탱크 해치의 이동을 위해서 체결되고, 카고 탱크 해치를 선박의 갑판에 설치 한 후에는 카고 탱크 해치에서 분리된다.
도 7은 도 5 또는 도 6에서 카고 탱크 해치를 설치하고 행거를 분리 한 후의 모습을 도시하는, 카고 탱크 해치의 단면 개략도이다.
즉, 도 5 및 도 6에서 볼트(50)를 풀어 행거(44)를 제거/분리한 후에, 볼트 삽입용 수평 플렌지(40b)의 볼트 삽입용 홀(40c)에 볼트(48)를 삽입한다. 그런 후에, 볼트(48)에 원통형의 간격 유지용 보조구(46)를 체결한다. 간격 유지용 보조구(46)의 내부에는 볼트를 체결할 수 있도록 나사선(46b)이 형성되어 있다.
볼트(48)를 간격 유지용 보조구(46)에 나사체결하면서 간격유지용 보조구(46)의 하부 끝단과 상기 하부 플렌지(42)의 안전보호용 수평 플렌지(42b)가 서로 일정간격(t) 이격되도록 대향시킨다.
이로써, 별도의 안전 보조 장치를 구비하지 않고도, 본 발명의 상부 플렌지 및 하부 플렌지를 개량하여, 폭풍우나 해수에 의한 벨로즈의 파손을 방지할 수 있다. 즉, 폭풍우나 해수에 의해 플렉시블한 벨로즈(29)가 상하로 요동치더라도 간격 유지용 보조구(46)의 하부 끝단이 상기 하부 플렌지(42)의 안전보호용 수평 플렌지(42b)에 부딪치게 되어 더이상 벨로즈(29)가 움직이지 못함으로, 벨로즈(29)에 가해지는 충격을 방지하여 벨로즈(29)의 안전을 담보할 수 있게 된다.
도 8은 도 7와는 다른 실시예로서, 볼트(48)가 간격 유지용 보조구로서의 역할을 동시에 수행하는 경우를 도시한다. 즉, 도 7에서의 실시예와 달리, 별도의 간격유지용 보조구(46)가 필요 없는 경우를 도시한다.
상기 볼트 삽입용 홀(40c)의 측면에는 나사선이 형성되고, 이 나사선에 볼 트(48)이 삽입 체결된다. 상기 볼트(48)가 길게 연장되어, 볼트(48)의 하부 끝단이 상기 하부 플렌지(42)의 안전보호용 수평 플렌지(42b)에 일정간격(t) 이격되고 서로 대향되게 설치된다.
볼트(48)와 하부 플렌지(42)의 안전보호용 수평 플렌지(42b)가 서로 맞닿으면서, 벨로즈(29)에 가해지는 충격을 완화시키게 된다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부한 도면에 의해 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서, 치환, 변형 및 변환이 가능하다는 것을 본 발명이 속하는 기술 분야에서, 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
도 1은 종래의 일반적인 카고 탱크를 구비한 카고 탱크선의 개략도.
도 2는 이중 선체로 이루어진 종래의 일반적인 카고 탱크 해치의 단면 개략도.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 카고 탱크 해치를 구비한 카고 탱크선의 개략도.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 카고 탱크 해치의 단면 개략도.
도 5는 본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른, 카고 탱크 해치의 단면 개략도.
도 6은 본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른, 카고 탱크 해치의 일부분에 대한 사시도.
도 7 및 도 8은 본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른, 카고 탱크 해치의 단면 개략도로서, 설치한 후의 모습을 도시함.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
100: 해치(hatch)
10: 1차 데크(카고 탱크 데크(cargo tank deck))
12: 2차 데크(탑 온 데크(top on deck))
20: 내부 원통관(inner coaming) 22: 외부 원통관(outer coaming)
24: 특수 보온재(insulation)
26: 외부 코밍 플렌지(outer coaming Flange)
28: 내부 코밍 플렌지(inner coaming Flange plate)
29: 벨로즈(bellows) 30: 맨홀 코밍(man hole coaming)
32: 해치 커버(hatch cover) 34: 사다리(ladder)
36: 레버 38: 레버 힌지 브라켓(Hinge Bracket)
40: 상부 플렌지 브라켓 40a: 볼트 삽입용 홀
40b: 볼트 삽입용 수평 플렌지 40c: 볼트 삽입용 홀
42: 하부 플렌지 브라켓 42a: 볼트 삽입용 홀
42b: 안전 보호용 수평 플렌지 44: 행거(hanger)
44a: 걸이용 구멍 44b: 볼트 체결용 홀
46: 간격 유지용 보조구 46a: 나사선
48: 볼트 50: 볼트

Claims (9)

  1. 이중 선체의 카고 탱크 해치에 있어서,
    내부 원통관(20), 외부 원통관(22), 내부 원통관에 수평으로 결합되는 내부 코밍 플렌지(28), 외부 원통관에 수평으로 결합되는 외부 코밍 플렌지(26), 및 내부 코밍 플렌지와 외부 코밍 플렌지 사이에 삽입되어 외부의 충격을 완화시키는 벨로즈(29)가 일체로 형성되며,
    상기 내부 코밍 플렌지(28)의 상측면에 부착된 상부 플렌지 브라켓(40), 상기 외부 원통관(28)의 측면이나 외부 코밍 플렌지(26)에 부착된 하부 플렌지 브라켓(42), 및 크레인에 걸 수 있도록 상부 일측에 걸이용 구멍(44a)이 형성되고 상기 상부 플렌지와 상기 하부 플렌지에 체결 결합되는 행거(44)를 포함하되,
    상기 상부 플렌지 브라켓(40)에 볼트 삽입용 홀(40a)이 형성되고, 상기 행거(44)에 볼트 체결용 홀(44b)이 형성되고, 상기 하부 플렌지 브라켓(42)에 볼트 삽입용 홀(42a)이 각각 형성되어, 상기 행거(44)는 상기 상부 플렌지(40)와 상기 하부 플렌지(42)에 볼트(50)에 의해 체결 또는 분리되는 것을 특징으로 하는 카고 탱크 해치.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 내부 코밍 플렌지(28)의 끝단에 설치되며, 볼트 삽입용 홀(40c)을 구비한 볼트 삽입용 수평 플렌지(40b),
    상기 볼트삽입용 수평 플렌지에 대응하는 위치에 상기 외부 코밍 플렌지(26)의 끝단에 위치에 설치되는 안전보호용 수평 플렌지(42b),
    상기 볼트 삽입용 수평 플렌지(40b)에 삽입되는 볼트(48), 및
    상기 볼트(48)에 체결되도록 내부에 나사선(46b)이 형성된 간격 유지용 보조구(46)를 포함하되,
    상기 간격유지용 보조구(46)의 하부 끝단과 상기 안전보호용 수평 플렌지(42b)가 일정간격(t) 이격되고 서로 대향되게 설치되는 것을 특징으로 하는 카고 탱크 해치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 내부 코밍 플렌지(28)의 끝단에 설치되며, 볼트 삽입용 홀(40c)을 구비한 볼트 삽입용 수평 플렌지(40b),
    상기 볼트삽입용 수평 플렌지에 대응하는 위치에 상기 외부 코밍 플렌지(26)의 끝단에 위치에 설치되는 안전보호용 수평 플렌지(42b), 및
    상기 볼트 삽입용 수평 플렌지(40b)에 삽입되는 볼트(48)을 포함하되,
    상기 볼트 삽입용 홀(40c)의 측면에는 나사선이 형성되며,
    상기 볼트(48)의 하부 끝단과 상기 안전보호용 수평 플렌지(42b)가 일정간격(t) 이격되고 서로 대향되게 설치되는 것을 특징으로 하는 카고 탱크 해치.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 내부 원통관(20), 외부 원통관(22), 벨로즈(29), 해치 커버(32), 내부 코밍 플렌지(28), 외부 코밍 플렌지(26), 및 맨홀 코밍(30)이 일체로 형성된 이중 선체의 카고 탱크 해치를 제작하는 단계,
    상기 내부 코밍 플렌지(28)의 가장자리에 상부 플렌지 브라켓(40)를 부착하고, 상기 외부 원통관(28)이나 외부 코밍 플렌지(26)에 하부 플렌지 브라켓(42)를 부착하고, 볼트(50)를 이용하여 상기 상부 플렌지와 상기 하부 플렌지를 연결하는 행거(44)를 체결하는 단계,
    상기 행거(44)의 상부 일측에 형성된 걸이용 구멍(44a)에 크레인의 후크를 걸어, 카고 탱크 해치를 갑판으로 이동시키는 단계,
    상기 내부 원통관을 이중 선체의 카고 탱크 데크(10)에 용접 결합시키고, 상기 외부 원통관을 이중 선체의 탑 온 데크(12)에 각각 용접 결합시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 카고 탱크 해치의 설치 방법.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 데크(10, 12)에 원통관(20, 22)을 각각 용접 결합시킨 후,
    상기 볼트(50)을 풀어 상기 행거(44)를 분리하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 카고 탱크 해치의 설치 방법.
  9. 제 8항에 있어서,
    벨로즈(29)의 파손을 방지하기 위해 안전 보조 장치가 필요한 경우에는 상기 행거(44)의 분리 후,
    상부 플렌지 브라켓(40)의 볼트 삽입용 수평 플렌지(40b)에 형성된 볼트 삽입용 홀(40c)에 볼트(48)를 삽입하고, 나사선(46a)이 형성된 간격 유지용 보조구(46)에 나사체결시켜,
    상기 하부 플렌지 브라켓(42)에 형성된 안전보호용 수평 플렌지(42b)와 상기 간격유지용 보조구(46)의 하부 끝단이 일정간격(t) 이격되고 서로 대향되게 설치하는 것을 특징으로 하는 카고 탱크 해치의 설치 방법.
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