KR100969164B1 - 자전거 도로용 포장체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 보다 친환경적인 방법으로 자전거 도로를 미려하게 포장할 수 있고, 우수한 투수력을 갖는 자전거 도로용 포장체에 관한 것이다.

이를 위하여 본 발명은 기층 콘크리트층 또는 쇄석골재층 위에 표층이 형성되는 자전거 도로용 포장체에 있어서, 상기 표층은 천연골재, 고흡수성 수지, 바인더가 혼합된 혼합물로 이루어진 것을 특징으로 하는 자전거 도로용 포장체를 제공한다.

자전거 도로, 포장체, 천연골재, 고흡수성 수지, 안료, 백반, 바인더

Description

자전거 도로용 포장체{Pavement for bicycle road}

본 발명은 자전거 도로용 포장체에 관한 것으로, 보다 자세하게는 보다 친환경적인 방법으로 자전거 도로를 미려하게 포장할 수 있고, 우수한 투수력을 갖는 자전거 도로용 포장체에 관한 것이다.

최근 '저탄소 녹색성장' 사업의 시행으로 친환경제품의 생산과 소비가 확대되고, 자전거, 경전철, 철도 중심의 교통체제로 전환되는 등 국민의 생활이 변화하고 있다.

특히, 상기 저탄소 녹색성장 사업의 일환으로 자전거의 이용이 새롭게 조명되고 있다. 이에 4대강의 강변을 따라 전국적으로 자전거 도로를 건설하고자 하는 계획이 녹색성장의 중요한 롤 모델 중 하나로 검토되고 있다.

이러한 자전거 도로는 일반적으로 기초를 다진 후 쇄석골재나 콘크리트를 포설하여 기층을 형성한 다음, 그 위에 투수 콘크리트를 포설하여 양생함으로써 표층 시공한다. 그 후 상기 표층 위에 유색 에폭시를 스프레이 방식으로 도포하여 색을 입힘으로써 자전거 도로 포장체의 시공이 이루어졌다.

그러나 이와 같은 방법으로 시공된 자전거 도로 포장체는 투수 콘크리트로 이루어진 표층의 공극이 크기 때문에 공극사이로 흙, 먼지 등과 같은 불순물이 퇴적되어 색상의 변색은 물론, 에폭시와의 화학반응으로 부식 및 훼손되어 투수기능을 상실하며, 이로 인하여 미관과 예산의 효율성이 크게 떨어지는 문제점이 있었다.

또한, 상기와 같이 투수기능이 저하됨에 따라 자전거 도로 위에 물기가 고여자전거 탑승자가 주행하는데 방해가 되고, 수막현상에 의해 미끄럼짐이 발생하여 찰과상을 입는 등 안전사고의 원인이 될 수도 있었다.

또한, 외부기온의 변화에 따라 자전거 도로를 이루는 콘크리트가 신축되면서 일부에 응력이 집중되어 파손되거나 동절기에 자전거 도로에 고여있던 수분이 자전거 도로의 틈새로 스며든 상태에서 결빙이 이루어지게 되어 파손이 발생될 수도 있었다.

아울러 화학약품인 유색 에폭시를 사용하므로 친환경적이지 못하며, 이와 같은 유색 에폭시를 통해 자전거 도로에 색을 입히는 경우 유말이 인근 주변과 인체로 날리기 때문에 시공하는 작업자 등에게 치명적인 피해를 입힐 수 있었고, 주변물체에도 좋지 않은 영향을 끼칠 수 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로,

친환경적인 재료를 이용하여 다양한 색상의 표현이 가능하며 적은 공극을 형성하면서도 투수 및 배수기능이 향상된 자전거 도로용 포장체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 또 다른 목적은 적절한 비율로 혼합되어 공극이 막히는 것을 방지하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 자전거 탑승자나 보행자의 시인성을 향상시키는데 있다.

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상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,

기층 콘크리트층 또는 쇄석골재층 위에 표층이 형성되는 자전거 도로용 포장체에 있어서,

상기 표층은 천연골재, 고흡수성 수지, 바인더, 안료, 백반이 혼합된 혼합물로 이루어진 것을 특징으로 하는 자전거 도로용 포장체를 제공한다.

또한, 상기 표층은 천연골재 1600중량부에 대하여 고흡수성 수지 9~15중량부, 바인더 240~320중량부, 안료 10~18중량부, 백반 7~13중량부가 혼합된 혼합물 인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 표층의 표면에는 반짝이 입자(Glitter)가 도포된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 천연골재는 5mm이하의 백색 차돌 및 흑색차돌로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 표층은 공극율이 5%이하인 것을 특징으로 한다.

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상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자전거 도로용 포장체는 5mm이하의 천연골재로 이루어져 공극율이 기존의 투수콘크리트 표층보다 적게 형성되므로 표면이 매끄러우며, 고흡수성수지로 인하여 종래보다 투수계수가 높고, 수분흡수능력이 훨씬 탁월하여 비가 오면 이를 머금고 있기 때문에 항상 수분을 흡수한 상태로 유지될 수 있어, 크랙을 방지할 수 있으며, 표층의 하부와 상부의 공기유통이 가능하여 열섬현상을 방지하므로 쾌적한 환경을 유지할 수 있고, 마찰력이 감소되어 자전거 운행이 원활하게 하는 효과가 있다. 또한, 백반과 안료로 인해 다양한 색상의 구현이 가능하기 때문에 자전거 도로가 더 미려해질 수 있고, 천연골재 자체에 착색되므로 종래 유색 에폭시의 살포로 인한 인체 및 주위환경에 대한 피해를 방지하는 효과가 있다.

또한, 상기와 같이 표층을 이루는 각각의 성분이 적정비율로 혼합됨으로 인하여 각 성분의 사용량을 최소화하면서도 각 성분의 효과가 극대화되고, 공극이 막히지 않으므로 우수한 투수계수를 갖으면서도 그 미관이 미려한 자전거 도로를 형성하는 효과가 있다.

또한, 반짝이 입자가 도포되면 반짝이 입자에 비춰진 조명으로 인한 난반사를 통해 야간에도 보행자나 자전거 탑승자의 시인성이 향상되는 효과가 있다.

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이하에서는 본 발명에 대하여 첨부된 도면에 도시된 실시예에 따라 구체적으로 설명하기는 하나, 본 발명이 도면에 도시된 실시예만으로 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 자전거 도로용 포장체를 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제2실시예에 따른 자전거 도로용 포장체를 나타낸 사시도이다.

이에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 기층 콘크리트층(20) 또는 쇄석골재층(10) 위에 표층(40)이 형성되는 자전거 도로용 포장체에 관한 것이다. 이때 본 발명은 상기 표층(40)이 천연골재, 고흡수성 수지, 바인더, 안료, 백반이 혼합된 혼합물로 이루어진 것이다.

이와 같은 자전거 도로용 포장체는 도 1에 도시된 바와 같이 노상(a) 위에 쇄석골재층(10)과 기층 콘크리트층(20)이 모두 형성된 후, 그 위에 표층(40)이 형성될 수도 있고, 도 2에 도시된 바와 같이 쇄석골재층(10)의 위에 바로 표층(40)이 형성되도록 할 수도 있다.

하기에서는 도 1을 바탕으로 본 발명에 대하여 보다 구체적으로 설명하기로 한다.

먼저, 노상(a)은 포장을 지지하는 포장 하부의 지반으로 깊이는 약 1m이다. 이러한 노상은 자연지반을 이용하는 경우도 있고, 흙쌓기를 하여 만드는 경우가 있으나, 모두 롤러로 단단하게 다져야 한다.

이러한 노상(a) 위에 표층(40)을 형성하기 전에는 상기한 바와 같이 쇄석골재층(10) 또는 기층 콘크리트층(20)을 형성하게 된다. 여기서 쇄석골재층(10)은 모래 섞인 자갈, 쇄석, 재생골재 등이 사용될 수 있는 등 자전거 도로 및 보도 포장시 쇄석골재층(10)으로 사용되는 공지의 모든 재료가 사용가능하다. 이러한 쇄석골재층(10)은 표층(410)을 통해 투수 및 배수된 물이 쇄석골재층(10)이 형성하는 공극을 통해 노상(a)으로 안전하게 배수될 수 있도록 한다.

상기 기층 콘크리트층(20)은 쇄석골재층(10) 위에 형성된 것으로, 통상적으 로 사용되고 있는 자전거 도로 포장에 사용되는 콘크리트 조성물이 모두 사용가능하나, 본 발명에서는 물 100~130중량부, 시멘트 280~340중량부, 13~25mm의 크기를 갖는 혼합골재 1500~1700중량부, 혼화재 0.2~0.5중량부가 혼합된 조성물을 사용할 수 있으며, 이러한 조성물을 사용함으로써 공극률이 7%이하이고, 투수계수가 3.5×10^-2㎝/sec이상이며 압축강도가 180~240㎏/㎥인 기층 콘크리트층(20)을 형성할 수 있다.이와 같은 공극률, 투수계수, 압축강도를 갖는 기층 콘크리트층(20)이 표층(40)으로 투수 및 배수된 물을 보다 효과적으로 노상(a)으로 보낼 수 있어 바람직하다.

아울러 상기 기층 콘크리트층(20)의 위에 형성되는 상기 표층(40)은 천연골재, 고흡수성 수지, 바인더, 안료, 백반이 혼합된 혼합물로 이루어진 것으로, 이러한 혼합물은 기층 콘크리트층(20)의 위에 프라이머(30)를 도포한 후, 그 위에 혼합물을 포설하여 표층(40)을 형성할 수 있다. 이때 상기 프라이머(30)로는 콘크리트 프라이머가 사용될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 상기 프라이머는 1㎡ 당 0.6~1㎏이 도포되는 것이 바람직하다.

보다 구체적으로 상기 표층(40)은 천연골재 1600중량부에 대하여 고흡수성 수지 9~15중량부, 바인더 240~320중량부, 안료 10~18중량부, 백반 7~13중량부가 혼합된 혼합물이다.

여기서 상기 천연골재는 5mm이하의 백색 차돌 및 흑색 차돌로 이루어진 것으로, 보다 구체적으로는 상기 차돌은 백운석, 화강암 등이 사용될 수 있다. 이때 상 기와 같이 5mm이하의 크기를 갖는 천연골재를 사용하는 것은 생성되는 공극의 크기를 줄여 먼지 등의 불순물이 침투되는 것을 방지하고, 표면이 평탄화되어 마찰이 감소될 수 있도록 하기 위함이다.

또한, 상기 천연골재는 상기 백색 차돌 및 흑색차돌이 8.5~9.5:1의 비율로 혼합될 수 있다. 이때 상대적으로 백색 차돌을 많이 사용하는 것은 안료를 통해 천연골재를 착색하는 경우 그 색상이 보다 선명하게 표현될 수 있도록 하기 위함이다. 따라서 백색 차돌 및 흑색차돌은 상기와 같은 비율로 혼합되는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다.

상기 고흡수성 수지는 자기 무게의 500~1000배의 물을 흡수할 수 있는 합성 고분자로, 소수성과 친수성을 겸비한 백색 분말상의 고분자수지이다. 이러한 고흡수성 수지는 표층(40)에 균일하게 분산되어 있어 빗물이나 눈 등의 수분을 흡수하여 머금고 있으며, 이를 통해 표층(40)에 항상 수분이 머물게 됨에 따라 표면상태가 거칠지 않으면서 흡음효과를 낼 수 있는 동시에 기온, 기후 변화나 충돌로 인한 크랙발생을 방지할 수 있다. 또한, 이러한 고흡수성 수지는 표층(40)의 상부와 표층(40)의 하부 사이에 공기 유통이 가능하도록 하여 자연스럽게 증발효과가 나타나므로 하절기 열섬현상 방지에도 도움을 줄 수 있다.

이러한 고흡수성 수지는 천연골재 1600중량부에 대하여 9~15중량부가 혼합되는 것이 바람직한데, 만약 9중량부 미만으로 혼합되면 고흡수성 수지의 기능이 충분히 발휘되기 어렵고, 15중량부를 초과하여 혼합되면 효과의 특별한 향상없이 고흡수성 수지의 사용량만 증가하여 경제적이지 않다.

상기 바인더는 천연골재와 고흡수성 수지가 잘 결합되어 외부 충격으로 천연골재나 고흡수성 수지의 입자가 표층으로부터 이탈되는 것을 방지하기 위하여 사용된다. 이러한 바인더로는 에폭시 수지 몰탈이 사용될 수 있다.

아울러 상기 바인더는 천연골재 1600중량부에 대하여 바인더 240~320중량부가 혼합되는데, 만약 바인더가 240중량부 미만으로 혼합되면 천연골재 및 고흡수성 수지 각 입자간의 결합이 약하여 표층형성시 파손되기 쉽고, 320중량부를 초과하여 혼합되면 천연골재가 이루는 미세공극을 바인더가 모두 막게 되어 투수 또는 배수가 원활하게 일어날 수 없게 된다.

한편, 상기와 같은 본 발명에 따른 자전거 도로용 포장체는 그 표층(40)의 공극율이 5%이하인 것이 바람직하다. 만약 상기 공극율이 5%를 초과하면 자전거 도로의 표면의 평탄성이 저하되기 때문에 자전거 탑승자나, 보행자에게 불편을 줄 수 있다.

상기 안료는 천연골재를 착색하기 위한 것으로, 본 발명에서는 산화철 성분의 안료가 바람직하게 사용될 수 있으며, 이와 같은 안료를 통해 천연골재를 착색함에 따라 본 발명에 따른 자전거 도로용 포장체의 표면에 다양한 색상을 부여할 수 있으며, 자전거 도로의 미관이 보다 미려해질 수 있다.

이때 상기 안료가 만약 10중량부 미만으로 첨가되면, 천연골재에 색상이 충분히 착색되기 어렵고, 반대로 18중량부를 초과하여 첨가하면 색상 착색 효과의 특별한 향상없이 사용량만 증대되어 바람직하지 않다.

아울러 상기 백반(白礬)은 안료를 통한 천연골재의 착색이 잘 되도록 하기 위하여 사용되는 것으로, 상기 백반(白礬)은 칼륨, 암모늄, 나트륨 따위의 1가(價) 금속의 황산염과 알루미늄, 크롬, 철과 같은 3가 금속의 황산염으로 이루어진 복염(複鹽)을 통틀어 이르는 것이다. 이때 본 발명에서는 황산알루미늄과 황산칼륨으로 된 흰색 또는 무색 팔면체의 결정인 칼리명반(potassium alum)이 바람직하게 사용될 수 있다.

또한, 상기 백반은 천연골재 1600중량부에 대하여 7~13중량부가 혼합되는데, 만약 7중량부 미만으로 혼합되면, 안료의 착색을 돕는데 큰 영향을 미치지 못하고, 13중량부를 초과하여 혼합되면, 그 효과의 상승없이 사용량만 증가되어 의미가 없다.

상기와 같은 표층을 갖는 본 발명에 따른 자전거 도로용 포장체는 5mm이하의 천연골재로 이루어져 공극율이 기존의 투수콘크리트 표층보다 적게 형성되므로 그 표면이 매끄럽게 형성될 수 있고, 고흡수성수지로 인하여 종래보다 투수계수가 향상되며, 수분흡수능력이 훨씬 탁월하기 때문에 비가 오면 이를 머금고 있어 항상 수분을 흡수한 상태로 유지될 수 있고, 이에 따라 크랙을 방지할 수 있으며, 표층의 하부와 상부의 공기유통이 가능하여 열섬현상(heat island)을 방지하므로 쾌적한 환경을 유지할 수 있으며, 마찰력이 감소되어 자전거 운행이 원활하다. 또한, 백반과 안료를 통해 표층을 다양한 색상으로 구현 가능하기 때문에 자전거 도로가 더 미려해질 수 있고, 천연골재 자체에 착색이 되므로 종래 유색 에폭시의 살포로 인한 인체 및 주위환경에 대한 피해를 방지할 수 있다.

또한, 상기와 같이 표층을 이루는 각각의 성분이 적정비율로 혼합됨으로 인하여 각 성분의 사용량을 최소화하면서도 각 성분의 효과가 극대화되고, 공극이 막 히지 않으므로 우수한 투수계수를 갖으면서도 그 미관이 미려한 자전거 도로를 형성할 수 있다.

한편, 상기 표층(40)의 표면에는 반짝이 입자(Glitter)가 도포될 수도 있다. 이와 같이 반짝이 입자가 표층(40)에 도포되면 조명으로 인한 난반사를 통해 야간에도 보행자나 자전거 탑승자의 시인성이 향상될 수 있다. 이때 상기 반짝이 입자가 도포되는 양은 크게 한정되지 않으나, 바람직하게는 표층(40)의 표면면적에 15~20%에 해당하는 양이 흩뿌려지는 방식으로 도포되는 것이 야간 시인성을 충분히 확보하면서 반짝이 입자의 사용량을 최소화할 수 있어 좋다.

하기에서는 상기와 같은 본 발명에 따른 자전거 도로용 포장체의 시공방법에 대하여 살펴보기로 한다.

먼저, 노상(a)을 다지는 단계를 수행한다. 이는 충분한 지내력을 갖도록 하기 위함이다. 그 다음에는 쇄석골재층(10) 및 기층 콘크리트층(20)을 포설한다.

상기 쇄석 골재층(10)은 모래섞인 자갈, 쇄석, 재생골재 등이 사용되는 것으로, 통상의 방법에 따라 균일하게 포설되도록 하고 콤팩터, 로울러 등과 같은 다짐기계를 통해 다짐공정을 수행한다.

그런 후, 기층 콘크리트층(20)을 형성한다. 이 기층 콘크리트층(20)은 자전거 도로용 포장체 시공시 사용되는 조성물이 모두 사용가능하나, 본 발명에서는 이 기층 콘크리트층의 조성물로 물 100~130중량부, 시멘트 280~340중량부, 13~25㎜의 골재를 1500~1700중량부, 혼화재 0.2~0.5중량부를 혼합하여 사용하였고, 이 조성물을 포설한 뒤, 다짐공정하여 공극률 7%이하, 투수계수 3.5×10^-2㎝/sec이상이며, 압축강도가 180~240㎏/㎤이 되도록 형성한다.

상기와 같은 조성물의 비율 및 공극률, 압축강도를 갖을 때 투수가 용이하게 되면서 자전거 도로에 필요한 충분한 압축강도를 유지할 수 있어 바람직하다.

그 후, 상기 기층 콘크리트층(20) 위에 프라이머(30)를 도포한다. 이때 사용되는 프라이머(30)는 콘크리트 프라이머가 사용될 수 있으며, 기층 콘크리트층(20) 위에 고르게 도포한다.

그런 다음 도포된 프라이머(30) 위에 천연골재, 고흡수성수지, 백반(白礬), 바인더, 안료가 혼합된 혼합물을 포설한 뒤, 다지고 양생하여 표층(40)을 형성한 다음 표면을 고압살수로 청소하고 표면을 매끄럽도록 함으로써 본 발명에 따른 자전거 도로용 포장체 시공이 완료된다.

이때 상기 혼합물의 각 함량은 전술한 자전거 도로용 포장체와 동일한 바 자세한 설명은 생략하기로 하며, 이와 같은 혼합물은 20~40㎜정도의 두께로 평탄성이 유지되도록 포설되며, 로울러나 콤팩터와 같은 다짐기계로 다짐하여 표층(40)의 공극율이 5%이하인 것이 바람직하다.

한편, 상기 표층(40)은 도 2에 도시된 바와 같이 기층 콘크리트층(20)의 형 성없이 쇄석골재층(10)의 위에 바로 형성되도록 할 수도 있다.

또한, 상기 표층(40)의 표면에는 반짝이 입자(Glitter)가 도포될 수도 있다. 이와 같이 반짝이 입자가 도포되면 조명으로 인한 난반사를 통해 야간에도 보행자나 자전거 탑승자의 시인성이 향상될 수 있다.

상기와 같은 방법에 따라 자전거 도로용 포장체를 시공하면 양생 및 컷팅 작업공정을 줄여 예산 절감의 효과를 얻을 수 있음은 물론, 시멘트물이 노출되지 않아 이로 인한 백화현상을 방지할 수 있고, 에폭시 공정 생략으로 공기단축과 예산절감 등의 절감 시공이 극대화되며, 시공자나 주변사람의 인체에 피해를 주는 것을 방지할 수 있고, 표면이 고르고 평탄성이 양호하여 먼지가 전혀 끼지 않으므로 사후관리도 용이하게 된다.

하기에서는 본 발명에 따른 시공방법으로 시공된 자전거 도로용 포장체의 투수강도 및 압축강도를 측정한 결과를 나타내었다.

<제조예 1>

천연경량골재로서 5㎜이하의 입도를 갖는 흑색과 흰색의 백운석을 준비한 뒤, 이를 물로 세척하여 건조한다. 그런 다음 상기 천연경량골재 1600㎏(흑색 160㎏, 흰색 1440㎏), 고흡수성 수지 12㎏, 에폭시 바인더 280㎏, 안료 14㎏, 백반 10㎏을 고루 혼합하여 표층형성용 혼합물을 제조하였다.

<제조예 2>

-제1공정-

노상이 편평해지도록 다짐공정을 수행한다.

-제2공정-

모래섞인 자갈, 쇄석, 재생골재를 통상의 방법에 따라 포설하고, 그 위에 물 120㎏, 시멘트 300㎏, 13~25㎜의 골재를 1600㎏, 혼화재 0.4㎏를 혼합하여 사용하였고, 이 조성물을 포설한 뒤, 다짐공정하여 공극률 7%이하, 투수계수 3.5×10^-2㎝/sec이상이며, 압축강도가 18.4MPa(FS K 2405: 2005)인 기층 투수콘크리트층을 형성하였다.

-제3공정-

상기 기층 투수콘크리트층의 위에 프라이머를 균일하게 도포하였다.

-제4공정-

상기 프라이머 위에 제조예 1에서 제조한 표층용 혼합물을 30㎜ 두께로 포설한 다음 로면정리 가로막대 또는 흙손으로 표면을 처리한 다음 핸드롤라를 사용하여 최종 표면 처리다짐을 하고 자연양생하였다.

양생 후 소정의 색상을 유지하도록 하기 위하여 고압살수로 청소하고 표면을 매끄럽도록 하여 자전거 도로용 포장체의 시공을 완료하였다.

<실험예>

제조예 2에서 시공된 본 발명의 자전거 도로용 포장체의 시험규격에 따라 투수시험을 하였고, 그 결과를 하기 표 1에 나타내었다.

구 분	결과치(㎝/sec)	시험방법
투수계수	3.5×10-2	KS F 2322:2000

상기와 같이 본 발명에 따른 자전거 도로용 포장체는 우수한 투수계수를 갖음을 확인할 수 있었으며, 이를 통해 빗물 등의 수분이 표면에 고이는 것을 효과적으로 방지할 수 있음을 알 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 자전거 도로용 포장체를 나타낸 사시도.

도 2는 본 발명의 제2실시예에 따른 자전거 도로용 포장체를 나타낸 사시도.

<도면의 주요부호에 대한 상세한 설명>

10 : 쇄석골재층

20 : 기층 콘크리트층

30 : 프라이머

40 : 표층

Claims (6)

1. 삭제
2. 기층 콘크리트층(20) 또는 쇄석골재층(10) 위에 표층(40)이 형성되는 자전거 도로용 포장체에 있어서,

   상기 표층(40)은 천연골재, 고흡수성 수지, 바인더, 안료, 백반이 혼합된 혼합물로 이루어지되, 상기 표층(40)을 형성하는 혼합물은 천연골재 1600중량부에 대하여 고흡수성 수지 9~15중량부, 바인더로서 에폭시수지를 240~320중량부, 안료 10~18중량부, 백반 7~13중량부가 혼합되고, 상기 표층(40)의 표면에는 반짝이 입자가 도포된 것을 특징으로 하는 자전거 도로용 포장체.
3. 삭제
4. 청구항 2에 있어서,

   상기 천연골재는 5㎜이하의 백색 차돌 및 흑색차돌로 이루어진 것을 특징으로 하는 자전거 도로용 포장체.
5. 청구항 2에 있어서,

   상기 표층(40)은 공극율이 5%이하인 것을 특징으로 하는 자전거 도로용 포장체.
6. 삭제

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