KR100968817B1 - Structure for combining latch and striker - Google Patents

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Abstract

본 발명은 스트라이커의 형상을 변형시켜 이에 결합되는 래치가 X-Y 방향뿐만 아니라 Z 방향으로도 움직이지 못하도록 함으로써, 차량의 소음 등을 방지할 수 있는 스트라이커와 힌지의 결합구조를 마련하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a coupling structure of the striker and the hinge that can prevent the noise of the vehicle by modifying the shape of the striker so that the latch coupled thereto does not move in the Z-direction as well as the X-Y direction.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 스트라이커와 래치의 결합구조는, 강재로 된 봉이 일정 형태로 굽혀지고 그 양 끝단이 차체 패널에 고정 설치된 스트라이커와 이 스트라이커에 선택적으로 결합되는 래치로 이루어진 스트라이커와 래치의 결합구조에 있어서, 스트라이커는 래치가 스트라이커에 걸리는 방향(X-Y방향)에 수직한 방향(Z방향)으로 슬립이 일어나지 않도록 래치가 걸리는 부위에 걸림부(20)가 형성되되, 걸림부는 스트라이커를 구성하는 두 개의 강재봉이 서로 교차되게 결합되어 수직한 방향(Z방향)으로 갈수록 벌어지도록 "X"자 형상을 이루도록 구성된다.The striker and latch coupling structure according to the present invention for achieving the above object, a striker made of a steel rod is bent in a predetermined form and both ends of the striker is fixed to the vehicle body panel and the latch selectively coupled to the striker In the coupling structure of the latch with the striker, the striker is formed with a catching portion 20 at a portion to which the latch is caught so that slip does not occur in a direction perpendicular to the direction in which the latch is caught by the striker (XY direction). The two steel rods constituting the cross-coupled to each other are configured to form an "X" shape so as to spread toward the vertical direction (Z direction).

스트라이커, 해치, 진동, 소음Striker, hatch, vibration, noise

Description

스트라이커와 래치의 결합구조{Structure for combining latch and striker}Structure for combining latch and striker

도1은 해치백 자동차의 도시한 도면.1 shows a hatchback automobile.

도2는 종래 해치백 개폐수단을 도시한 도면.Figure 2 shows a conventional hatchback opening and closing means.

도3은 도2의 "A"부분을 확대 도시한 도면.3 is an enlarged view of a portion "A" of FIG.

도4은 종래 스트라이커와 래치의 결합구조를 도시한 도면.4 is a view showing a coupling structure of a conventional striker and a latch.

도5는 본 발명에 따른 스트라이커와 래치의 결합구조를 도시한 도면.5 is a view showing a coupling structure of a striker and a latch according to the present invention.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※[Description of Reference Numerals]

1: 테일 게이트 2: 외측 패널1: tail gate 2: outer panel

3: 고정부재 4: 핸들 브라켓3: fixing member 4: handle bracket

5: 핸들 6: 리턴 스프링5: handle 6: return spring

7: 연결 로드 8: 작동 로드7: Connection load 8: Operation load

9: 래치 9a: 힌지축9: latch 9a: hinge shaft

10: 스트라이커 11: 제1 강재봉10: Striker 11: Steel Rod

12: 제2 강재봉 13: 차체 패널12: 2nd steel rod 13: body panel

20: 걸림부20: catch

본 발명은 스트라이커와 래치의 결합구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 후드 또는 해치백(hatchback)의 테일 게이트(tail gate) 등에 설치되는 스트라이커와 래치의 결합구조에 있어서 상기 스트라이커의 형상을 변형시킴으로써 이와 결합되는 래치의 진동 및 소음 등을 저감시킬 수 있도록 고안된 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a coupling structure of a striker and a latch, and more particularly, by modifying the shape of the striker in a coupling structure of a striker and a latch installed in a hood or tailgate of a hatchback. It relates to a coupling structure designed to reduce the vibration and noise of the latch coupled thereto.

스트라이커와 래치의 결합구조는 엔진룸을 보호하는 후드를 개폐하거나 해치백의 테일 게이트를 개폐하기 위한 수단 등으로 널리 적용되고 있다. 도1 내지 도3은 그 일 예로서 해치백의 테일 게이트에 적용되는 스트라이커와 래치의 결합구조를 나타낸다. 해치백은 도1에서와 같이 승용차의 트렁크 부분의 뒷문을 열면 바로 실내와 연결되어 여러 용도로 쓸 수 있도록 만들어진 차량을 지칭하는 것으로, 이들 해치백 자동차에서 뒤쪽 윈도우와 일체로 되어 위쪽으로 열리는 대형도어를 테일 게이트(1)라 한다. The combination structure of the striker and the latch is widely applied as a means for opening and closing a hood protecting the engine room or opening and closing the tail gate of the hatchback. 1 to 3 illustrate a coupling structure of a striker and a latch applied to the tail gate of the hatchback as an example. The hatchback refers to a vehicle that is directly connected to an interior and opened for use for various purposes when the rear door of the trunk of the passenger car is opened as shown in FIG. 1, and in these hatchback cars, a large door that is integrated with the rear window and opens upwards This is called the gate 1.

도2는 스트라이커와 래치의 결합구조를 이용하여 테일 게이트(1)를 개폐하는 수단을 나타낸다. 개폐수단은 테일 게이트의 외측패널(2)에 복수개의 고정부재(3)를 매개로 설치되는 핸들 브라켓(4)과, 일단이 상기 핸들 브라켓(4)과 외측패널(2)을 순차적으로 관통하면서 타단이 상기 핸들 브라켓(4) 상에 위치되도록 설치되는 핸들(5)과, 일단이 상기 핸들 브라켓(4)에 고정되고 타단이 상기 핸들(5)에 고정되어 이 핸들(5)을 탄력적으로 작동시키도록 된 리턴스프링(6)을 포함한다. Fig. 2 shows a means for opening and closing the tail gate 1 using the combination of the striker and the latch. The opening and closing means is a handle bracket 4 which is installed on the outer panel 2 of the tail gate via a plurality of fixing members 3, and one end thereof penetrates the handle bracket 4 and the outer panel 2 sequentially. A handle 5 having the other end installed on the handle bracket 4 and one end fixed to the handle bracket 4 and the other end fixed to the handle 5 to flexibly operate the handle 5. And a return spring 6 which is adapted to be made.

또한, 상기 개폐수단은 일단이 테일 게이트(1)의 외측에 위치한 핸들(5)과 연결되면서 타단이 테일 게이트의 스트라이커(10)와 결합되는 래치(9)와, 이 래치(9)와 결합되어 상기 핸들(5)의 회동시에 래치(9)를 스트라이커(10)로부터 탈거시키는 방향으로 작동되도록 설치되는 작동 로드(8)를 포함한다. 이 작동 로드(8)는 상기 핸들(5)의 전방에 마련된 연결 로드(7)와 회전 가능하게 결합되어 핸들(5)과 연동될 수 있도록 구성된다.In addition, the opening and closing means is connected to the handle 5 located on the outside of the tail gate 1, the latch 9 is coupled to the striker 10 of the tail gate, and coupled to the latch 9 And an actuating rod 8 installed to actuate the latch 9 from the striker 10 when the handle 5 is rotated. The actuating rod 8 is rotatably coupled with the connecting rod 7 provided in front of the handle 5 so as to be interlocked with the handle 5.

상기 스트라이커(10)와 래치의 결합구조는 도2 및 도3에 도시된 바와 같이, 운전자 등이 핸들(5)을 잡고 바깥으로 회전시키면 연결 로드(7)에 의해 핸들(5)과 연결된 작동 로드(8)가 하방으로 이동된다. 래치(9)는 상기 작동 로드(8)가 하방으로 이동될 때 힌지축(9a)을 중심으로 안쪽으로 회동되어 스트라이커(10)에 결합된다. 반대로 운전자 등이 핸들(5)을 놓으면 리턴 스프링(6)에 의해 핸들(5)이 안쪽으로 회전되고 이에 의해 작동 로드(8)가 상방으로 이동하게 된다. 이 작동 로드(8)와 연결된 래치(9)는 힌지축(9a)을 중심으로 반대로 회동되어 스트라이커(10)로부터 해제된다. 2 and 3, the coupling structure of the striker 10 and the latch is operated by a driver or the like, which is connected to the handle 5 by the connecting rod 7 when the driver or the like grasps the handle 5 and rotates outward. (8) is moved downwards. The latch 9 is pivoted inward about the hinge axis 9a and engaged with the striker 10 when the actuating rod 8 is moved downward. On the contrary, when the driver or the like releases the handle 5, the handle 5 is rotated inward by the return spring 6, thereby causing the operation rod 8 to move upward. The latch 9 connected with this actuating rod 8 is rotated oppositely about the hinge axis 9a and released from the striker 10.

이와 같이 구성된 종래의 스트라이커와 래치의 결합구조에 따르면 도4에서 보는 바와 같이 스트라이커(10)는 강재로 된 봉이 소정 형태로 굽혀지고 그 양 끝단이 차체 패널(13)에 고정 설치되도록 만들어지고, 이에 선택적으로 결합되는 래치(9)는 걸고리 형태를 가지므로 스트라이커(10)와 결합될 때에 힌지축에 의해 회동되면서 스트라이커(10)에 수평 방향(X-Y방향)으로 걸리게 된다. 그러므로, 래치(9)는 스트라이커(10)에 걸리는 방향(X-Y)방향으로만 구속이 될 뿐 이와 수직한 방향(Z방향)으로는 구속되지 않는다. 따라서, 래치(9)는 차체의 상하 진동에 따라 Z 방향으로 슬립이 일어나게 된다. According to the conventional structure of the striker and latch structure configured as described above, as shown in FIG. 4, the striker 10 is formed such that a rod made of steel is bent in a predetermined shape and both ends thereof are fixed to the vehicle body panel 13. Since the latch 9 to be selectively coupled has a hook shape, the latch 9 is engaged with the striker 10 in the horizontal direction (XY direction) while being rotated by the hinge axis when engaged with the striker 10. Therefore, the latch 9 is constrained only in the direction (X-Y) of the striker 10 but not in a direction perpendicular to the direction (Z direction) thereof. Accordingly, the latch 9 slips in the Z direction in response to vertical vibration of the vehicle body.

슬립이 발생하게 되면 차체와 테일 게이트는 완전히 일체화되지 못하는데, 이는 주행 시에 진동 및 소음을 발생시키는 원인이 될 뿐만 아니라 차체와 테일 게이트 사이로 이물질이 스며들어가 지저분해지는 문제점이 있었다.When slip occurs, the body and the tail gate are not completely integrated, which not only causes vibration and noise while driving, but also has a problem that foreign matter is infiltrated between the body and the tail gate.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 스트라이커의 형상을 변형시켜 이에 결합되는 래치가 X-Y 방향뿐만 아니라 Z 방향으로도 움직이지 못하도록 함으로써, 이로 인해 발생되는 차량의 소음 등을 방지할 수 있는 스트라이커와 힌지의 결합구조를 마련하는데 그 목적이 있다.The present invention has been proposed to solve such a problem, and by modifying the shape of the striker to prevent the latch coupled to the movement in the Z direction as well as the XY direction, thereby preventing the noise of the vehicle caused by this The purpose is to provide a coupling structure of the striker and the hinge.

이러한 본 발명에 따른 스트라이커와 래치의 결합구조에 따르면, 테일 게이트 등이 차체에 더욱 견고하게 닫혀지게 되어 진동 및 소음 등을 저감시킬 수 있다. According to the coupling structure of the striker and the latch according to the present invention, the tail gate and the like can be more firmly closed to the vehicle body to reduce vibration and noise.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 스트라이커와 래치의 결합구조는, 강재로 된 봉이 일정 형태로 굽혀지고 그 양 끝단이 차체 패널에 고정 설치된 스트라이커와 이 스트라이커에 선택적으로 결합되는 래치로 이루어진 스트라이커와 래치의 결합구조에 있어서, 상기 스트라이커는 상기 래치가 스트라이커에 걸리는 방향(X-Y방향)에 수직한 방향(Z방향)으로 슬립이 일어나지 않도록 래치가 걸리는 부위에 걸림부가 형성되되, 상기 걸림부는 스트라이커를 구성하는 두 개의 강재봉이 서로 교차되게 결합되어 상기 수직한 방향(Z방향)으로 갈수록 벌어지도록 "X"자 형상을 이루는 것을 특징으로 한다.The striker and latch coupling structure according to the present invention for achieving the above object, a striker made of a steel rod is bent in a predetermined form and both ends of the striker is fixed to the vehicle body panel and the latch selectively coupled to the striker In the coupling structure of the latch with the striker, the striker is formed in the latching portion is formed so that the latch does not occur in the direction (Z direction) perpendicular to the direction in which the latch is applied to the striker (XY direction), the engaging portion is a striker Two steel rods constituting the combination is formed to cross each other to form an "X" shape so as to open toward the vertical direction (Z direction).

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이하에서 첨부된 도면을 참조로 본 발명에 따른 스트라이커와 래치의 결합구조를 보다 상세히 설명한다. Hereinafter, a coupling structure of a striker and a latch according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

종래의 스트라이커와 래치의 결합구조를 보면 래치가 스트라이커에 걸리는 방향과 수직한 방향으로 슬립이 일어나는데, 이는 차체 진동 및 소음 등의 원인이 됨은 이미 상기한 바이다. 도5는 이러한 문제점을 해결하기 위해 고안된 본 발명에 따른 스트라이커와 래치의 결합구조를 나타낸다. In the conventional structure of the striker and the latch, the slip occurs in a direction perpendicular to the direction in which the latch is caught by the striker, which has already been described above as a cause of body vibration and noise. 5 shows a coupling structure of a striker and a latch according to the present invention devised to solve this problem.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 스트라이커(10)에는 래치(9)가 걸리는 부위에 걸림부(20)가 마련된다. 이 걸림부(20)는 래치(9)가 스트라이커(10)에 걸리는 방향(X-Y방향)과 수직한 방향(Z방향)으로 슬립이 일어나지 않도록 해준다. 본 실시예에 따르면 상기 스트라이커(10)는 강재로 된 봉이 일정한 간격을 두고 두 번 직각으로 굽혀져 축구 골문과 같은 형태를 가지도록 구성된 제1 강재봉(11)과 제2 강재봉(12)이 마련되고, 이 제1 강재봉(11)과 제2 강재봉(12)은 그 양 끝단이 차체 패널(13)에 고정 설치되되 그 수직한 부분이 교차되도록 결합되어 "X"자 형상의 걸림부(20)가 형성된다.As shown, the striker 10 according to the present invention is provided with a catching portion 20 at a portion at which the latch 9 is caught. The locking portion 20 prevents the slip from occurring in a direction perpendicular to the direction in which the latch 9 is caught by the striker 10 (X-Y direction) (Z direction). According to the present embodiment, the striker 10 is provided with a first steel rod 11 and a second steel rod 12 configured to be bent at right angles twice at regular intervals to form a soccer goal. The first steel rods 11 and the second steel rods 12 are fixed at both ends thereof to the vehicle body panel 13, but are coupled to cross vertical portions thereof, and thus the “20” shaped locking portions 20 are formed. Is formed.

상기 래치(9)는 "X"자 형상 중에서 강재봉이 교차되는 걸림부(20)에 걸리게 되는데, 걸림부(20)는 Z방향으로 갈수록 벌어지도록 구성되어 있으므로 래치(9)는 더 이상 Z방향으로 슬립되지 않는다. 이러한 형태의 걸림부(20)의 구성은 본 발명에 따른 일 실시예에 지나지 않으며, 본 발명의 기술 사상은 이에 한정되지 아니한다. 즉, 본 발명의 기술 사상은 스트라이커의 형상을 변형시켜 래치가 걸리는 방향 에 수직한 방향으로 걸림부를 마련하여 래치의 슬립을 방지할 수 있도록 구성된 다양한 변형예를 모두 포함한다.The latch 9 is caught by the catching portion 20 in which the steel rods intersect in the “X” shape. Since the catching portion 20 is configured to open toward the Z direction, the latch 9 is no longer in the Z direction. It does not slip. The configuration of the locking portion 20 of this form is only one embodiment according to the present invention, the technical idea of the present invention is not limited thereto. That is, the technical idea of the present invention includes all the various modifications configured to prevent the latch from slipping by providing a latching portion in a direction perpendicular to the latching direction by deforming the shape of the striker.

예를 들어, 본 실시예에서는 상기 스트라이커(10)가 두 개의 강재봉(11,12)으로 구성되고 이 두 개의 강재봉(11,12)이 상호 교차되어 "X"자 형상을 이루도록 설치되어 있으나, 하나의 강재봉으로 이루어지되 상기 걸림부(20)가 오목한 홈 형태를 이루어 Z방향으로 단턱을 이루도록 설치될 수도 있다. For example, in the present embodiment, the striker 10 is composed of two steel rods 11 and 12, and the two steel rods 11 and 12 are installed to cross each other to form an "X" shape. It is made of a steel rod of the engaging portion 20 may be installed to form a stepped in the Z direction to form a concave groove.

뿐만 아니라, 본 발명과 같이 구성된 스트라이커와 래치의 결합구조는 해치백 자동차의 테일 게이트 외에도 자동차 후드와 같이 스트라이커와 래치를 이용하는 모든 결합수단에 다양하게 적용될 수 있다.In addition, the coupling structure of the striker and the latch configured as described in the present invention can be variously applied to all coupling means using the striker and the latch, such as the hood of the car, in addition to the tail gate of the hatchback car.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 스트라이커와 래치의 결합구조에 의하면, 래치의 슬립이 방지되므로 이에 의해 발생되던 차체의 진동 및 소음을 효과적으로 방지할 수 있다.As described above, according to the coupling structure of the striker and the latch according to the present invention, since the latch is prevented from slipping, the vibration and noise of the vehicle body generated by the latch can be effectively prevented.

Claims (2)

강재로 된 봉이 일정 형태로 굽혀지고 그 양 끝단이 차체 패널에 고정 설치된 스트라이커와 이 스트라이커에 선택적으로 결합되는 래치로 이루어진 스트라이커와 래치의 결합구조에 있어서,In the coupling structure of the striker and the latch consisting of a striker is bent in a certain shape and the ends thereof are fixed to the vehicle body panel and a latch selectively coupled to the striker, 상기 스트라이커(10)는 상기 래치(9)가 스트라이커(10)에 걸리는 방향(X-Y방향)에 수직한 방향(Z방향)으로 슬립이 일어나지 않도록 래치(9)가 걸리는 부위에 걸림부(20)가 형성되되, 상기 걸림부(20)는 스트라이커(10)를 구성하는 두 개의 강재봉이 서로 교차되게 결합되어 상기 수직한 방향(Z방향)으로 갈수록 벌어지도록 "X"자 형상을 이루는 것을 특징으로 하는 스트라이커와 래치의 결합구조.The striker 10 has a locking portion 20 at a portion at which the latch 9 is caught so that the latch 9 does not slip in a direction perpendicular to the direction in which the latch 9 is caught by the striker 10 (XY direction). Is formed, the engaging portion 20 is a striker, characterized in that the two steel rods constituting the striker 10 are combined to cross each other to form an "X" shape so as to open toward the vertical direction (Z direction) And latching structure. 삭제delete
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KR19980068125U (en) * 1997-05-30 1998-12-05 양재신 Shock Absorber Door Striker
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