KR100966893B1 - 연료의 증발 잠열을 이용하는 엔진 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 LPG 또는 LNG를 연료로 사용할 때, 배기계의 열부하를 줄이는 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템에 관한 것이다.
본 발명의 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템은, 연료의 연소로 운동에너지를 발생시키는 엔진, 상기 엔진에 혼합기를 공급하는 흡기계, 상기 엔진으로부터 배기가스를 배출하는 배기계, 연료탱크와 상기 흡기계 사이에 설치되어, 상기 연료탱크의 액화 연료를 기체로 변화시켜 상기 흡기계에 공급하는 기화기, 상기 배기계에 설치되어 배기가스를 냉각시키는 열교환기, 및 상기 열교환기와 상기 기화기를 연결하며, 연료의 증발 잠열에 의하여 냉각된 냉각수를 상기 기화기로부터 상기 열교환기에 공급하는 제1 냉각수 라인을 포함한다.
기화기, 열교환기, 냉각수 라인, 배기계, 증발 잠열

Description

연료의 증발 잠열을 이용하는 엔진 시스템 {ENGINE SYSTEM USING LATENT HEAT OF VAPORIZED FUEL}
본 발명은 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 LPG, LNG와 같은 액화 연료가 기화할 때 가지게 되는 증발 잠열을 이용하여 배기계의 열부하를 줄이는 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 엔진 시스템은 실린더 내에서 승강 작용하는 피스톤과 실린더 헤드에 의하여 한정되는 연소실, 연소실에 공기 또는 혼합기를 공급하는 흡기계, 및 연소된 배기가스를 배출하는 배기계를 포함한다.
가솔린, 액화석유가스(LPG: Liquefied Petroleum Gas) 또는 액화천연가스(LNG: Liquefied Natural Gas)를 사용하는 엔진 시스템은 연소실에 공기와 연료가 혼합된 혼합기를 흡입하고, 점화 플러그로 고온 고압의 혼합기를 점화시키는 전기 점화 방식을 적용한다.
경유를 사용하는 디젤 엔진 시스템은 연소실에 공기만을 흡입하고, 고온 고압으로 압축된 공기에 연료를 분사하여 자연 점화시키는 압축 착화 방식을 적용한 다.
디젤 엔진 시스템은 흡기계를 통하여 연소실로 공급되는 공기량을 증가시킴으로써 출력 향상을 도모하기 위하여, 크랭크축의 회전력을 이용하는 수퍼차저(supercharger) 또는 배기가스의 배출 압력을 이용하는 터보차저(turbocharger)를 구비한다.
예를 들면, 터보차저는 배기계에 터빈을 설치하고 흡기계에 컴프레서를 설치하며 터빈과 컴프레서를 축으로 서로 연결하므로, 배기가스의 배출 압력으로 터빈을 작동시켜, 터빈에 축으로 연결되는 컴프레서의 작동으로 공기를 압축하여, 압축된 공기를 흡기계에 공급한다.
또한 디젤 엔진 시스템은 매연 및 미세 먼지와 같은 유해 성분을 다량 함유하는 배기가스를 줄이기 위하여, 배기가스를 다시 연소시키도록 배기계를 흡기계에 연결하여 배기가스를 재순환시키는 배기가스재순환(EGR: Exhaust Gas Recirculation) 시스템을 적용한다.
디젤 엔진 시스템을 장착한 노후 차량은 대기오염 방지를 위하여, LPG 또는 LNG 엔진 시스템으로 전환하거나, 매연저감장치를 장착하거나 또는 조기 폐차될 필요가 있다.
디젤 엔진 시스템의 배기가스 온도는 이론 공연비로 운행되는 LPG 또는 LNG 엔진 시스템의 배기가스 온도보다 낮다. 예를 들면, 디젤 엔진 시스템의 재기가스 온도가 LPG 또는 LNG 엔진 시스템의 배기가스 온도에 비하여 100-200℃ 정도 낮다.
이와 같이, 디젤 엔진 시스템과 LPG 또는 LNG 엔진 시스템은 연소 메커니즘 에 있어서나, 배기가스 온도 및 배기가스 온도를 제어하는 전략에 있어서 서로 차이점을 가진다.
한편, 연료 가격의 변동 즉, LPG 또는 LNG에 비하여, 경유 가격이 상승하므로 디젤 엔진 시스템을 LPG 또는 LNG를 사용할 수 있는 엔진 시스템으로 전환할 필요성이 더욱 제기된다.
이때, 전환되어 LPG 또는 LNG를 사용하는 엔진 시스템은 기존 디젤 엔진 시스템에 비하여, 배기계의 내구성 및 안정적인 작동을 위하여, 배기가스의 온도 차이를 극복할 수 있게 하는 즉, 배기계의 열부하를 줄이는 구성을 필요로 한다.
본 발명의 일 실시예는 LPG 또는 LNG를 연료로 사용할 때, 배기계의 열부하를 줄이는 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템에 관한 것이다.
또한 본 발명의 일 실시예는 LPG, LNG와 같은 액화 연료가 기화할 때, 가지게 되는 증발 잠열을 이용하여, 배기계의 열부하를 줄이는 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템에 관한 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템은, 연료의 연소로 운동에너지를 발생시키는 엔진, 상기 엔진에 혼합기를 공급하는 흡기계, 상기 엔진으로부터 배기가스를 배출하는 배기계, 연료탱크와 상기 흡기계 사이에 설치되어, 상기 연료탱크의 액화 연료를 기체로 변화시켜 상기 흡기계에 공급하 는 기화기, 상기 배기계에 설치되어 배기가스를 냉각시키는 열교환기, 및 상기 열교환기와 상기 기화기를 연결하며, 연료의 증발 잠열에 의하여 냉각된 냉각수를 상기 기화기로부터 상기 열교환기에 공급하는 제1 냉각수 라인을 포함할 수 있다.
상기 열교환기는, 상기 배기계의 배기관에 설치되어, 배기가스를 통과시키는 내부관, 상기 내부관의 외주와 간격을 유지하면서 상기 내부관을 내장하고 상기 제1 냉각수 라인에 연결되어, 상기 제1 냉각수 라인으로 공급되는 냉각수를 통과시켜 배기가스를 냉각시키는 외부관을 포함할 수 있다.
상기 내부관은 내측으로 돌출되는 복수의 냉각핀을 포함할 수 있다.
상기 열교환기는 복수로 형성되어 상기 배기관을 따라 직렬로 배치될 수 있다.
상기 제1 냉각수 라인은 복수의 상기 열교환기들을 순차적으로 연결할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템은, 상기 배기계와 상기 흡기계를 서로 연결하는 배기가스재순환(EGR) 라인, 및 상기 배기가스재순환 라인에 설치되는 EGR 쿨러를 더 포함할 수 있다.
상기 제1 냉각수 라인은 분지되어 상기 EGR 쿨러에 연결될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템은, 상기 열교환기 및 상기 EGR 쿨러는 상기 엔진에 냉각수를 공급하는 라디에이터에 제2 냉각수 라인으로 연결되고, 상기 라디에이터는 상기 기화기에 제3 냉각수 라인으로 연결될 수 있다.
또한 본 발명의 일 실시예에 따른 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템은, 상기 배기계에서 상기 열교환기의 후방에 배치되는 터빈과, 상기 터빈에 연결되어 상기 흡기계에 설치되는 컴프레서를 포함하는 터보차저를 더 포함할 수 있다.
상기 연료는 LPG 또는 LNG를 포함할 수 있다.
이와 같이 본 발명의 일 실시예에 따르면, 기화기에서 액화 연료를 기체로 변화시켜 흡기계에 공급하고, 배기계에 설치되는 열교환기를 기화기에 연결하여, 연료의 증발 잠열을 이용하여 배기가스를 냉각시키므로 배기계의 열부하를 줄이는 효과가 있다. 배기계의 열부하가 줄어듦에 따라 배기계에 설치되는 터보차저에서 터빈의 내구성이 향상된다.
EGR 쿨러를 기화기에 연결하여, 연료의 증발 잠열을 이용하여 흡기계로 재순환되는 배기가스의 온도를 낮추므로 흡기계로 공급되는 혼합공기의 온도가 낮아지고 또한 엔진 내부에서 연소 온도가 낮아진다. 따라서 밸브계 및 엔진을 보호하는 효과가 있다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요 소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.
도1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템의 구성도이다. 도1을 참조하면, 일 실시예의 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템 (이하, "엔진 시스템"이라 한다)은 신규로 개발한 엔진 시스템일 수 있고, 디젤 엔진 시스템을 LPG 또는 LNG를 사용하는 엔진 시스템으로 전환한 것일 수 있다.
신규로 개발한 경우, 본 실시예를 적용한 엔진 시스템은 열부하에 대한 배기계 및 밸브계의 안전계수를 낮게 할 수 있는 이점을 가진다. 디젤 엔진 시스템에서 전환한 경우, 본 실시예를 적용한 엔진 시스템은 배기계 및 밸브계를 열부하로부터 보호할 수 있는 이점을 가진다. 본 실시예의 엔진 시스템은 두 가지 경우 모두를 포함할 수 있다.
일 실시예에 따른 엔진 시스템은 엔진(10), 흡기계(20), 배기계(30), 기화기(40), 열교환기(50), 라디에이터(60) 및 냉각수 라인들(70)을 포함한다.
엔진(10)은 실린더(11), 실린더(11)에서 승강 작용하는 피스톤(12), 및 피스톤(12)과의 사이에 연소실(13)을 형성하는 실린더 헤드(14)를 포함하며, 연소실(13)에서 공기와 연료의 혼합기를 연소시켜 운동에너지를 발생시킨다.
엔진(10)의 연소실(13)에는 밸브계 즉, 흡기밸브(15)와 배기밸브(16)가 구비된다. 흡기밸브(15)는 흡기계(20)로부터 연소실(13)로 유입되는 혼합기를 단속하고, 배기밸브(16)는 연소실(13)에서 배출되는 배기가스를 단속한다.
흡기계(20)는 흡기밸브(15)의 작동에 따라, 엔진(10)의 연소실(13)에서 연소될 혼합기 즉, 공기와 연료를 공급한다. 흡기계(20)는 엔진(10)에 공기 및 혼합기 를 공급하기 위한 흡기관(21) 및 필터(22)를 구비한다.
배기계(30)는 배기밸브(16)의 작동에 따라, 엔진(10)의 연소실(13)에서 연소된 배기가스를 배출한다. 배기계(30)는 엔진(10)으로부터 배기가스를 배출하기 위한 배기관(31) 및 촉매장치(미도시)를 구비한다.
기화기(40)는 연료탱크(41)와 흡기계(20) 사이, 보다 상세하게는 연료탱크(41)와 흡기관(21)을 연결하는 연료 라인(42)에 설치됨으로써, 연료탱크(41) 내의 액화 상태의 LPG 또는 LNG를 기체 상태로 변화시켜 인젝터(43)를 통하여 흡기관(21)으로 공급한다. 인젝터(43)는 흡기관(21)에 설치되고 연료 라인(42)에 연결된다.
LNG는 연료탱크(41) 내에서 -163℃의 극저온 상태로 저장되고, 기화기(40)에서 기화시 약 120㎉/㎏의 증발 잠열을 가진다. LPG는 대기압에서 -42℃로 유지되며 기화기(40)에서 기화시 약 100㎉/㎏의 증발 잠열을 가진다.
열교환기(50)는 배기계(30)에, 보다 상세하게는 배기관(31)에 설치되어, 배기관(31)을 통과하는 배기가스를 냉각시킨다. 따라서 배기계(30) 및 밸브계의 열부하가 줄어든다.
라디에이터(60)는 기본적으로 냉각수를 냉각하여 엔진(10)에 순환시킨다. 일 실시예는 라디에이터(60)에서 순환되는 냉각수를 기화기(40)로 순환시켜, 기화기(40)에서 발생되는 증발 잠열을 흡수하는 매체로 사용한다.
냉각수 라인(70)은 라디에이터(60)에서부터 순환 공급되는 냉각수를 공급하도록 형성되며, 순환하는 냉각수의 온도 수준에 따라 구별되는 제1, 제2, 제3 냉각 수 라인(71, 72, 73)을 포함한다.
제1 냉각수 라인(71)은 기화기(40)와 열교환기(50)를 서로 연결한다. 따라서 제1 냉각수 라인(71)은 기화기(40)에서 연료의 증발 잠열을 흡수하여 더욱 냉각된 냉각수를 열교환기(50)로 전달한다.
제2, 제3 냉각수 라인(71, 72)을 설명하기 전에, 제1 냉각수 라인(71)의 추가 설명을 위하여, 엔진 시스템에 대하여 더 설명한다.
일 실시예의 엔진 시스템은 흡기계(20)와 배기계(30)를 서로 연결하여 배기가스를 재순환시키는 배기가스재순환(EGR) 시스템(80)을 더 포함한다. EGR 시스템(80)은 고온의 배기가스를 흡기계(20)로 다시 공급하여 엔진(10)에서 다시 연소시킴으로써, 배기가스에 포함에 매연 및 미세먼지를 저감시킨다.
EGR 시스템(80)은 흡기관(21)과 배기관(31)을 서로 연결하는 배기가스재순환 관로(81)와, 배기가스재순환 관로(81) 상에 설치되어 재순환되는 배기가스를 냉각시키는 EGR 쿨러(82)를 포함한다.
EGR 쿨러(82)의 냉각 효율을 높이기 위하여, 제1 냉각수 라인(71)은 기화기(40)에서 열교환기(50)로 냉각수를 공급함과 동시에, 기화기(40)를 EGR 쿨러(82)에 연결한다.
EGR 쿨러(82)는 연료의 증발 잠열을 이용하여 냉각된 저온의 냉각수에 의하여, 배기가스재순환 관로(81)로 재순환되는 재순환배기스를 효과적으로 냉각시킨다.
따라서 흡기계(20)의 흡기관로(21)를 경유하는 공기 또는 혼합기의 온도가 낮아지고, 또한 엔진(10) 내부의 연소 온도가 낮아진다. 결과적으로, 밸브계 및 엔진(10)이 열부하로부터 보호된다.
제2 냉각수 라인(72)은 열교환기(50)와 EGR 쿨러(82)를 라디에이터(60)에 연결하여, 열교환기(50)와 EGR 쿨러(82)에서 가열된 냉각수를 라디에이터(60)로 귀환시킨다. 제2 냉각수 라인(72)의 고온 냉각수 배출에 따라, 열교환기(50) 및 RGR 쿨러(82)는 열교환 및 냉각 작용을 지속적으로 구현할 수 있다. 라디에이터(60)는 냉각수를 다시 냉각시킨다.
제3 냉각수 라인(73)은 라디에이터(60)와 기화기(40)를 연결하여, 라디에이터(60)에서 냉각된 냉각수를 기화기(40)로 공급한다. 제3 냉각수 라인(73)의 냉각수 공급에 따라, 기화기(40)는 연료의 증발 잠열을 냉각수로 전달하는 작용을 지속적으로 구현할 수 있다.
한편, 일 실시예의 엔진 시스템은 흡기계(20)와 배기계(30)에 걸쳐서 설치되는 터보차저(90)를 더 포함한다. 터보차저(90)는 배기관(31)에 설치되는 터빈(91)과 흡기관(21)에 설치되는 컴프레서(92), 축(93)으로 연결하여 형성된다.
터빈(91)은 배기가스의 배출 압력에 의하여 구동되고, 컴프레서(92)는 터빈(91)에 연결되는 축(93)에 의하여 구동된다. 따라서 터보차저(90)는 컴프레서(52)로 공기를 흡입하여 흡기관(21)으로 압축 공급한다.
열교환기(50)는 배기관(31)에 설치되어, 연료 잠열에 의하여 냉각된 저온의 냉각수로 배기가스를 냉각시키므로, 냉각된 저온의 배기가스가 터보차저(90)의 터빈(91)으로 공급되게 한다. 배기가스의 온도가 저감되므로 터보차저(90) 및 터 빈(91)의 열부하가 저감된다.
도2는 도1의 열교환기의 분해 사시도이고, 도3은 도2의 열교환기의 단면도이다. 도2 및 도3을 참조하면, 열교환기(50)는 배기가스가 배출되는 배기가스 통로(51)와, 제1 냉각수 라인(71)으로 공급되는 냉각수 통로(52)를 별도로 형성하여, 양 통로(51, 52) 사이에서 열교환을 구현한다.
예를 들면, 열교환기(50)는 내부관(53)과 외부관(54)을 포함한다. 내부관(53)은 배기계(30)의 배기관(31)에 연결되어 배기가스 통로(51)를 형성하여, 배기가스를 통과시킨다.
외부관(54)은 내부관(53)의 외주와 간격을 유지하면서 내부관(53)을 감싸는 구조로 내장하여, 내부관(53)의 외주와 외부관(54)의 내주 사이에 냉각수 통로(52)를 형성하며 제1 냉각수 라인(71)에 연결되어, 냉각수를 통과시킨다.
배기가스를 냉각시킴에 있어서, 고온 배기가스의 열을 저온 냉각수로 신속하게 전달하기 위하여, 내부관(53)은 내주에 돌출 형성되는 냉각핀(531)을 구비한다. 냉각핀(531)은 배기가스의 흐름을 방해하게 되는데, 이 흐름 방해의 허용 범위 내에서 복수로 형성될 수 있다.
또한, 열교환기(50)는 외부관(54)과 이에 내장된 내부관(53) 각각의 양 끝에서, 각각의 양 끝을 구분하여 독립적으로 밀폐하면서 배기가스 통로(51)를 배기관(31)에 연결하는 덮개(55)를 구비한다. 즉 열교환기(50)에서 배기가스와 냉각수는 서로 혼합되지 않는다. 예를 들면, 덮개(55)는 외부관(54)의 외주에 형성되는 플랜지(541)에 볼트(56)와 너트(57)로 체결될 수 있다.
도4는 도1의 열교환기들을 직렬로 연결한 상태의 사시도이다. 도4를 참조하면, 열교환기(50)는 하나 또는 복수로 형성될 수 있고, 복수로 형성되는 경우, 배기관(31)을 따라 직렬로 배치될 수 있다.
복수의 열교환기들(50)을 직렬로 배치하는 경우, 배기관(31)을 경유하는 고온의 배기가스는 열교환기(50)를 순차적으로 경유하면서 더욱 저온으로 냉각되어, 배기계(30)의 열부하를 더욱 줄일 수 있다.
복수의 열교환기에 대하여, 제1 냉각수 라인은 각 열교환기에 독립적 즉, 병렬로 연결될 수 있다. 병렬 연결은 직렬 연결에 비하여, 각 열교환기에서 배기가스를 더 저온으로 냉각시킬 수 있다(미도시).
도4에 도시된 바와 같이, 제1 냉각수 라인(71)은 직렬로 연결되는 복수의 열교환기들(50)을 순차적으로 연결할 수 있다. 이 경우, 복수의 열교환기들(50) 중 첫 번째 열교환기(50)에서 배기가스의 냉각 효율이 가장 높고, 이어지는 열교환기(50)로 갈수록 내기가스의 냉각 효율이 저하될 수 있다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
도1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템의 구성도이다.
도2는 도1의 열교환기의 분해 사시도이다.
도3은 도2의 열교환기의 단면도이다.
도4는 도1의 열교환기들을 직렬로 연결한 상태의 사시도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 엔진 20 : 흡기계
30 : 배기계 40 : 기화기
50 : 열교환기 60 : 라디에이터
70 : 냉각수 라인 11 : 실린더
12 : 피스톤 13 : 연소실
14 : 실린더 헤드 21 : 흡기관
22 : 필터 31 : 배기관
41 : 연료탱크 42 : 연료 라인
43 : 인젝터 51 : 배기가스 통로
52 : 냉각수 통로 53 : 내부관
54 : 외부관 531 : 냉각핀
71, 72, 73 : 제1, 제2, 제3 냉각수 라인
80 : 배기가스재순환(EGR) 시스템 81 : 배기가스재순환 관로
82 : EGR 쿨러 91 : 터빈
92 : 컴프레서 93 : 축

Claims (10)

  1. 연료의 연소로 운동에너지를 발생시키는 엔진;
    상기 엔진에 혼합기를 공급하는 흡기계;
    상기 엔진으로부터 배기가스를 배출하는 배기계;
    연료탱크와 상기 흡기계 사이에 설치되어, 상기 연료탱크의 액화 연료를 기체로 변화시켜 상기 흡기계에 공급하는 기화기;
    상기 배기계에 설치되어 배기가스를 냉각시키는 열교환기; 및
    상기 열교환기와 상기 기화기를 연결하며, 연료의 증발 잠열에 의하여 냉각된 냉각수를 상기 기화기로부터 상기 열교환기에 공급하는 제1 냉각수 라인을 포함하는 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 열교환기는,
    상기 배기계의 배기관에 설치되어, 배기가스를 통과시키는 내부관,
    상기 내부관의 외주와 간격을 유지하면서 상기 내부관을 내장하고 상기 제1 냉각수 라인에 연결되어, 상기 제1 냉각수 라인으로 공급되는 냉각수를 통과시켜 배기가스를 냉각시키는 외부관을 포함하는 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 내부관은 내측으로 돌출되는 복수의 냉각핀을 포함하는 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템.
  4. 제2 항에 있어서,
    상기 열교환기는 복수로 형성되어 상기 배기관을 따라 직렬로 배치되는 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 제1 냉각수 라인은 복수의 상기 열교환기들을 순차적으로 연결하는 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템.
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 배기계와 상기 흡기계를 서로 연결하는 배기가스재순환(EGR) 라인; 및
    상기 배기가스재순환 라인에 설치되는 EGR 쿨러를 더 포함하는 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 제1 냉각수 라인은 분지되어 상기 EGR 쿨러에 연결되는 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 열교환기 및 상기 EGR 쿨러는 상기 엔진에 냉각수를 공급하는 라디에이터에 제2 냉각수 라인으로 연결되고,
    상기 라디에이터는 상기 기화기에 제3 냉각수 라인으로 연결되는 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템.
  9. 제1 항에 있어서,
    상기 배기계에서 상기 열교환기의 후방에 배치되는 터빈과, 상기 터빈에 연결되어 상기 흡기계에 설치되는 컴프레서를 포함하는 터보차저를 더 포함하는 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템.
  10. 제1 항에 있어서,
    상기 연료는 LPG 또는 LNG를 포함하는 연료의 증발 잠열을 이용한 엔진 시스템.
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