KR100953315B1

KR100953315B1 - 차량용 자동 변속장치

Info

Publication number: KR100953315B1
Application number: KR1020080064557A
Authority: KR
Inventors: 이준호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-07-03
Filing date: 2008-07-03
Publication date: 2010-04-20
Also published as: KR20100004413A

Abstract

본 발명은 리테이너 상에 복렬로 클러치가 구성될 경우, 스프링 리테이너를 상기 각 피스톤 사이에 배치하고, 상기 스프링 리테이너와 각 피스톤 사이에 접시 스프링을 개재시킴으로써, 상기 각 피스톤의 엔드 플레이(End play)를 고정시키고, 스프링 리테이너의 형상을 단순화하여 제작원가를 절감시킬 수 있도록

제1 클러치와 제2 클러치가 복렬로 리테이너 내부에 구비되고, 상기 리테이너의 내부에서 상기 리테이너 상에 형성되는 제1, 제2 유로를 통해 유입되는 작동압으로 상기 각 클러치를 작동시키기 위한 제1, 제2 피스톤이 구성되는 차량용 자동 변속장치에 있어서, 상기 제1, 제2 피스톤 사이에 구성되는 제1 스프링 리테이너; 상기 제1 피스톤의 내측과 상기 제1 스프링 리테이너의 외측 사이에 개재되는 제1 접시 스프링; 및 상기 제1 스프링 리테이너의 내측과 상기 제2 피스톤 외측 사이에 개재되는 제2 접시 스프링을 포함하는 차량용 자동 변속장치를 제공한다.

자동 변속장치, 복렬 클러치, 리테이너, 피스톤, 접시 스프링

Description

차량용 자동 변속장치{AUTO TRANSMISSION FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 자동 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 리테이너 상에 복렬로 클러치가 구성될 경우, 각 클러치를 작동시키는 피스톤의 엔드 플레이(End play)를 고정시키도록 하는 차량용 자동 변속장치에 관한 것이다.

일반적으로, 변속장치(transmission)는 클러치와 추진축 또는 클러치와 종감속기어 사이에 설치되면서 엔진의 동력을 주행상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴에 전달하는 장치로서, 운전자가 직접 변속레버를 조작하면서 변속을 실시하도록 된 수동변속장치와, 클러치와 변속기의 작동을 기계적인 장치가 자동으로 작동시키도록 된 자동 변속장치로 분류된다.

이 중, 상기 자동 변속장치는 동력성능 및 연비효율의 향상을 위해 더 많은 변속단을 구현할 수 있도록 발전되고 있으며, 대개 다단 변속은 복수의 유성기어세트 조합에 의해 구현된다.

즉, 종래 기술에 따른 자동 변속장치는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 제1 클러치(101)와 제2 클러치(103)가 구비되고, 상기 각 클러치(101)(103)들이 이루는 구성요소를 감싸는 형태로 리테이너(105)가 구성되어 상기 각 클러치(101)(103)에 의해 공유된다.

상기 리테이너(105) 내부에는 제1, 제2 유압통로(107)(109)를 통해 유입되는 각각의 작동압으로 상기 제1 클러치(101)와 제2 클러치(103)를 각각 작동시키기 위한 제1 피스톤(111)과 제2 피스톤(113)이 구성된다.

그리고 상기 리테이너(105) 내부에서 제2 피스톤(113)의 내측에는 스프링 리테이너(115)가 구성되며, 상기 제2 피스톤(113)과 스프링 리테이너(105) 사이에는 리턴 스프링(117)이 개재된다.

그러나 상기와 같은 종래의 자동 변속장치는 상기 제2 피스톤을 작동시키는 작용압에 의해 상기 리턴 스프링의 가압 시, 상기 스프링 리테이너에 의해 상기 제2 피스톤이 고정단까지 작동하게 되고, 이에 따라, 상기 입력축이 이동하여 상기 제2 피스톤의 엔드 플레이가 고정이 되지 않고 변동되는 문제점이 있다.

또한, 상기 제2 피스톤의 엔드 플레이가 변동됨에 따라, 변속장치 내부에서 이상 소음이 발생되며, 상기 스프링 리테이너의 형상이 복잡해져 제작원가가 상승되는 문제점도 내포하고 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명의 목적은 리테이너 상에 복렬로 클러치가 구성될 경우, 스프링 리테이너를 상기 각 피스톤 사이에 배치하고, 상기 스프링 리테이너와 각 피스톤 사이에 접시 스프링을 개재시킴으로써, 상기 각 피스톤의 엔드 플레이(End play)를 고정시키고, 스프링 리테이너의 형상을 단순화하여 제작원가를 절감시킬 수 있도록 하는 차량용 자동 변속장치를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 자동 변속장치는 제1 클러치와 제2 클러치가 복렬로 리테이너 내부에 구비되고, 상기 리테이너의 내부에서 상기 리테이너 상에 형성되는 제1, 제2 유로를 통해 유입되는 작동압으로 상기 각 클러치를 작동시키기 위한 제1, 제2 피스톤이 구성되는 차량용 자동 변속장치에 있어서, 상기 제1, 제2 피스톤 사이에 구성되는 제1 스프링 리테이너; 상기 제1 피스톤의 내측과 상기 제1 스프링 리테이너의 외측 사이에 개재되는 제1 접시 스프링; 및 상기 제1 스프링 리테이너의 내측과 상기 제2 피스톤 외측 사이에 개재되는 제2 접시 스프링을 포함한다.

상기 제1 스프링 리테이너는 상기 제2 피스톤과의 사이에 상기 제2 유로로부터 유입되는 작동압이 공급되도록 연결유로가 형성될 수 있다.

제2 피스톤은 상기 연결유로를 통해 유입되는 작동압에 의해 상기 제1 클러치를 작동시킨 후, 유입된 작동압의 배출 시, 다시 원위치로 복귀되도록 그 내측에 리턴 스프링이 구성될 수 있다.

상기 리턴 스프링은 그 일단이 상기 제2 피스톤의 내측에 지지되고, 타단은 상기 리테이너 내부에 구성되는 제2 스프링 리테이너에 지지될 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 자동 변속장치에 의하면, 리테이너 상에 복렬로 클러치가 구성될 경우, 제1 스프링 리테이너를 상기 각 피스톤 사이에 배치하고, 상기 제1 스프링 리테이너와 각 피스톤 사이에 제1, 제2 접시 스프링을 개재시킴으로써, 상기 각 피스톤의 엔드 플레이(End play)를 고정시키는 효과가 있다.

또한, 상기 스프링 리테이너의 형상을 단순화시키는 것이 가능하여 제작원가를 절감시키는 효과도 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 자동 변속장치의 개략적인 구성도이다.

먼저, 자동 변속장치에 대한 대략적인 구성은 다단 변속을 위한 일반적인 구성과 유사하므로 그에 대한 상세한 구조는 생략하기로 한다.

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 자동 변속장치는 리테이너 상에 복렬로 클러치가 구성될 경우, 스프링 리테이너를 상기 각 피스톤 사이에 배치하고, 상기 스프링 리테이너와 각 피스톤 사이에 접시 스프링을 개재시킴으로써, 상기 각 피스톤의 엔드 플레이(End play)를 고정시키고, 스프링 리테이너의 형상을 단순화하여 제작원가를 절감시킬 수 있도록 한다.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 자동 변속장치는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 먼저, 제1 클러치(2)와 제2 클러치(4)가 복렬로 리테이너(6) 내부에 구비된다.

이러한 리테이너(6)의 내부에서 상기 리테이너(6) 상에는 상기 각 클러치(2)(4)를 작동시키기 위한 작동압이 유입되는 제1, 제2 유로(8)(10)가 형성되고, 상기 제1, 제2 유로(8)(10)를 통해 유입되는 작동압으로 상기 각 클러치(2)(4)를 작동시키기 위한 제1, 제2 피스톤(12)(14)이 상기 리테이너(6) 내부에 구성된다.

본 실시예에서, 상기 제1, 제2 피스톤(12)(14) 사이에는 제1 스프링 리테이너(20)가 구성된다.

여기서, 상기 제1 스프링 리테이너(20)는 상기 제2 피스톤(14)과의 사이에 상기 제2 유로(10)로부터 유입되는 작동압이 공급되도록 상기 제2 유로(10)와 연결되는 연결유로(22)가 형성된다.

이러한 제1 스프링 리테이너(20)의 외측과 상기 제1 피스톤(12)의 내측 사이에는 제1 접시 스프링(24)이 개재된다.

그리고, 상기 제1 스프링 리테이너(20)의 내측과 상기 제2 피스톤(14)의 외측 사이에는 제2 접시 스프링(26)이 개재된다.

상기 제1, 제2 접시 스프링(24)(26)은 상기 각 피스톤(12)(14)의 엔드 플레이를 항시 고정하게 된다.

한편, 상기 제2 피스톤(14)은 상기 연결유로(22)를 통해 유입되는 작동압에 의해 상기 제1 클러치(2)를 작동시킨 후, 유입된 작동압의 배출 시, 다시 원위치로 복귀되도록 그 내측에 리턴 스프링(28)이 구성된다.

상기 리턴 스프링(28)은 그 일단이 상기 제2 피스톤(14)의 내측에 지지되고, 타단은 상기 리테이너(6) 내부에 구성되는 제2 스프링 리테이너(30)에 지지되며, 상기 제2 피스톤(14)의 작동 유무에 따라 상기 제2 피스톤(14)에 탄성 복원력을 제공하게 된다.

이하, 상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 자동 변속장치의 작동 및 작용을 상세히 설명한다.

먼저, 상기 제1 클러치(2)의 작동 시에는 상기 제2 유로(10)로 작동압이 공급되며, 공급된 작동압은 상기 연결유로(22)를 통하여 상기 제1 스프링 리테이너(20)와 제2 피스톤(14) 사이에 공급된다.

그러면 상기 제2 피스톤(14)은 작동압에 의해 상기 제1 클러치(2)를 가압하여 작동시키게 되며, 이때, 상기 리턴 스프링(28)은 상기 제2 피스톤(14)의 작동방향으로 압축되고, 상기 제2 접시 스프링(26)은 인장된다.

그런 후, 상기 제2 유로(10)를 통해 유입된 작동압이 해제되면, 상기 리턴 스프링(28)이 상기 제2 피스톤(14)에 탄성 복원력을 제공하여 상기 제2 피스톤(14)을 복원시키게 된다.

여기서, 상기 제2 접시 스프링(26)은 상기 제2 피스톤(14)이 상기 리턴 스프링(28)에 의해 복원될 때, 상기 제1 스프링 리테이너(20) 측으로 일정거리 이상 진행되지 못하게 상기 제2 피스톤(14)을 지지하게 되고, 이에 따라, 상기 제2 피스톤(14)은 상기 제2 접시 스프링(26)에 의해 초기위치를 항상 유지할 수 있어 엔드 플레이가 고정된다.

한편, 상기 제2 클러치(4)의 작동 시에는, 상기 제1 유로(8)로 작동압이 공급되며, 공급된 작동압은 상기 리테이너(6)와 제1 피스톤(12) 사이로 공급된다.

그러면, 상기 제1 피스톤(12)은 작동압에 의해 상기 제2 클러치(4)를 가압하여 작동시키게 되며, 이때, 상기 제1 접시 스프링(24)은 상기 제1 피스톤(12)과 제 1 스프링 리테이너(20) 사이에서 압축된다.

그런 후, 상기 제1 유로(8)를 통해 유입된 작동압이 해제되면, 상기 제1 접시 스프링(24)은 상기 제1 피스톤(12)에 복원력을 제공하여 상기 제1 피스톤(12)을 초기위치로 복원시키게 된다.

이때, 상기 제1 접시 스프링(24)은 작동압에 의해 이동된 상기 제1 피스톤(12)의 이동거리 만큼만 압축되었다가 다시 인장됨으로써, 상기 제1 피스톤(12)을 초기위치로 복원시키게 되고, 입력축의 이동시에 발생될 수 있는 상기 제1 피스톤(12)의 엔드 플레이 이동을 방지하도록 상기 제1 피스톤(12)의 엔드 플레이를 고정하게 된다.

따라서, 전술한 바와 같은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 자동 변속장치를 적용하면, 상기 리테이너(6) 상에 상기와 같이 복렬로 제1, 제2클러치(2)(4)가 구성될 경우, 상기 제1 스프링 리테이너(20)를 상기 각 피스톤(12)(14) 사이에 배치하고, 상기 제1 스프링 리테이너(20)와 각 피스톤(12)(14) 사이에 상기 제1, 제2, 접시 스프링(24)(26)을 개재시킴으로써, 상기 각 접시 스프링(24)(26)이 상기 제1 스프링 리테이너(20) 사이에서 상기 각 피스톤(12)(14)을 지지하여 상기 각 피스톤(12)(14)의 엔드 플레이를 고정시키게 된다.

또한, 종래에 비해 상기 제1 스프링 리테이너(20)의 형상을 단순화시키는 것이 가능하여 제작원가를 절감시킬 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 자동 변속장치의 부분 단면도이다.

Claims

제1 클러치와 제2 클러치가 복렬로 리테이너 내부에 구비되고, 상기 리테이너의 내부에서 상기 리테이너 상에 형성되는 제1, 제2 유로를 통해 유입되는 작동압으로 상기 각 클러치를 작동시키기 위한 제1, 제2 피스톤이 구성되는 차량용 자동 변속장치에 있어서,

상기 제1, 제2 피스톤 사이에 구성되는 제1 스프링 리테이너;

상기 제1 피스톤의 내측과 상기 제1 스프링 리테이너의 외측 사이에 개재되는 제1 접시 스프링; 및

상기 제1 스프링 리테이너의 내측과 상기 제2 피스톤 외측 사이에 개재되는 제2 접시 스프링을 포함하는 차량용 자동 변속장치.
제1항에 있어서,

상기 제1 스프링 리테이너는 상기 제2 피스톤과의 사이에 상기 제2 유로로부터 유입되는 작동압이 공급되도록 연결유로가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속장치.
제2항에 있어서,

제2 피스톤은 상기 연결유로를 통해 유입되는 작동압에 의해 상기 제1 클러치를 작동시킨 후, 유입된 작동압의 배출 시, 다시 원위치로 복귀되도록 그 내측에 리턴 스프링이 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속장치.
제3항에 있어서,

상기 리턴 스프링은 그 일단이 상기 제2 피스톤의 내측에 지지되고, 타단은 상기 리테이너 내부에 구성되는 제2 스프링 리테이너에 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속장치.