KR100946933B1 - Apparatus for detecting tire of air-pressure for automobile - Google Patents

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Abstract

본 발명의 자동차의 공기압 감지 장치는 타이어 공기압의 적정 여부를 판단하기 용이하도록, 본 발명은 휠의 스포크에 방사상으로 부착되어 시그널을 발산하는 시그널 송신부, 상기 휠에 장착되어 타이어의 공기압을 측정하고, 상기 공기압과 설정 적정 값을 비교하여 상기 시그널의 개수를 결정하여 상기 시그널 송신부를 제어하는 공기압 제어부, 상기 휠의 회전 속도를 측정하는 휠 속도 센서, 상기 시그널의 개수를 수신하는 시그널 수신부 및 상기 회전 속도를 통하여 상기 휠의 한 회전 시간을 산출하고, 상기 한 회전 시간에 상기 시그널의 개수를 전송받아 상기 공기압 과부족 상태를 검출하는 전자제어유닛을 포함하는 자동차의 공기압 감지 장치를 제공한다.In order to easily determine whether the tire air pressure is appropriate, the present invention includes a signal transmission unit radially attached to a spoke of a wheel to emit a signal, a pressure sensor mounted on the wheel to measure an air pressure of the tire, An air pressure control unit for controlling the signal transmission unit by determining the number of signals by comparing the air pressure and the set proper value, a wheel speed sensor for measuring the rotation speed of the wheel, a signal receiving unit for receiving the number of signals, And an electronic control unit for calculating a rotation time of the wheel through the rotation of the wheel and detecting the air pressure excess and deficiency by receiving the number of the signals at the rotation time.

공기압, 회전 속도, 시그널 Air pressure, rotational speed, signal

Description

자동차의 공기압 감지 장치{Apparatus for detecting tire of air-pressure for automobile}Technical Field [0001] The present invention relates to an air-

본 발명은 자동차의 공기압 감지 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 타이어 공기압의 적정 여부를 판단하기 용이한 자동차의 공기압 감지 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an air pressure sensing apparatus for an automobile, and more particularly, to an air pressure sensing apparatus for an automobile which is easy to determine whether the tire air pressure is appropriate or not.

일반적으로 차량용 타이어는 레이욘과 나일론 등의 양질의 고무로 형성되고 내부에 적정 수준의 공기압이 충진되어, 엔진의 동력을 전달받아 회전되는 바퀴의 외주에 끼워져 일체로 회전되면서 차체를 지지하고, 주행 중 노면에서의 충격을 흡수하며, 제동 및 구동, 선회시 노면과의 미끄러짐을 방지한다.Generally, a vehicle tire is formed of high-quality rubber such as rayon and nylon, is filled with an appropriate level of air pressure, is supported by an outer periphery of a wheel rotated by receiving power of the engine, It absorbs the impact on the road surface, prevents braking and driving, and prevents slippage with the road surface when turning.

그런데, 차량용 타이어는 공기압이 적정수준보다 이상적으로 높으면 주행 중에 트램핑 현상이 발생되어 승차감이 불량하며 타이어가 파손 또는 폭발되고, 공기압이 적정수준보다 이상적으로 낮으면 조향 조작력이 커지고 사이드 마모가 생기며 스탠딩웨이브 현상이 발생되므로 공기압이 적정수준을 유지한 상태에서 주행할 수 있도록 관리되어야 한다.However, when the air pressure is ideally higher than the proper level, a tramping phenomenon occurs on the vehicle, so that the ride feeling is poor and the tire is broken or exploded. When the air pressure is ideally lower than the proper level, the steering operation force is increased, side abrasion occurs, Since the wave phenomenon occurs, it should be managed so that the air pressure can be maintained at an appropriate level.

즉 운전자는 자신의 경험 또는 정비소를 통해 수시로 타이어의 공기압이 적 정수준인지를 판단해야 하고, 타이어의 공기압이 적정수준이 아닌 경우 타이어에 공기를 보충시키거나 빼내는 정비작업을 해야한다.That is, the driver must determine whether the air pressure of the tire is at an infrequent level from time to time through his or her experience or a garage, and if the air pressure of the tire is not proper, the tire should be supplemented or removed from the air.

이러한, 타이어의 공기압을 측정하는 방법 중에는 압력센서로부터 측정된 공기압 정보와 해당 휠 위치에 대한 ID를 전자제어유닛으로 전달하는 RF 방식과 압력센서로부터 측정된 공기압 정보를 휠 회전 시마다 각 휠에서 전자기 방식 펄스를 통하여 전자제어유닛으로 전달하는 전자기식 방식을 취하고 있다.Among the methods of measuring the air pressure of the tire are an RF method of transmitting the air pressure information measured from the pressure sensor and the ID of the wheel position to the electronic control unit and the air pressure information measured from the pressure sensor, And an electromagnetic system for transmitting the pulse to the electronic control unit through the pulse.

종래 발명에 따른 RF 방식은 각각의 휠에 설치된 센서의 ID와 TPMS ECU상의 휠 위치에 대한 ID가 일치하여야 하고, 운전자가 타이어 편 마모 방지를 위해 휠을 교체 장착할 경우 보정이 필요하며, 주변의 타 차량과의 정보혼선 가능성 및 전파 노이즈 발생 가능성이 높은 문제점이 있다.In the RF system according to the prior art, the ID of the sensor installed on each wheel must match the ID of the wheel position on the TPMS ECU, and the driver needs to be corrected when the wheel is replaced to prevent tire wear, There is a high possibility of information confusion with other vehicles and possibility of propagation noise.

또한, 전자기식 방식은 발신부와 수신부의 간격이 멀어질 경우 신호 출력이 높아져야 함으로서, 이 방식을 사용하여 센서 시그널을 전달할 경우, 발신부와 수신부간의 간격이 mm 단위일 경우에만 사용 가능한 문제점이 있다.In the electromagnetic type, when the distance between the transmitter and the receiver is long, the signal output must be high. Therefore, when the sensor signal is transmitted using this method, there is a problem that the sensor signal can be used only when the distance between the transmitter and receiver is in mm .

본 발명의 목적은 타이어 공기압의 적정 여부를 판단하기 용이한 자동차의 공기압 감지 장치를 제공함에 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an air pressure sensing apparatus for an automobile which is easy to judge whether the tire air pressure is appropriate or not.

본 발명의 자동차의 공기압 감지 장치는 휠의 스포크에 방사상으로 부착되어 시그널을 발산하는 시그널 송신부, 상기 휠에 장착되어 타이어의 공기압을 측정하고, 상기 공기압과 설정 적정 값을 비교하여 상기 시그널의 개수를 결정하여 상기 시그널 송신부를 제어하는 공기압 제어부, 상기 휠의 회전 속도를 측정하는 휠 속도 센서, 상기 시그널의 개수를 수신하는 시그널 수신부 및 상기 회전 속도를 통하여 상기 휠의 한 회전 시간을 산출하고, 상기 한 회전 시간에 상기 시그널의 개수를 전송받아 상기 공기압 과부족 상태를 검출하는 전자제어유닛을 포함한다.The present invention relates to an air pressure sensing apparatus for an automobile, which comprises a signal transmitter for radially attaching to a spoke of a wheel and emitting a signal, a sensor for measuring the air pressure of the tire mounted on the wheel, comparing the air pressure with a predetermined set value, A wheel speed sensor for measuring the rotation speed of the wheel, a signal receiving unit for receiving the number of signals, and a controller for calculating a rotation time of the wheel through the rotation speed, And an electronic control unit for receiving the number of the signals at the rotation time and detecting the air pressure excess or deficiency state.

본 발명의 자동차의 공기압 감지 장치는 운전자 취향에 따라 변경될 수 있는 타이어 특성에 따라 타이어의 적정 공기압을 설정함으로써 사용자 편의성 제공하는 효과가 있다.The air pressure sensing apparatus of an automobile according to the present invention has an effect of providing user convenience by setting an appropriate air pressure of a tire according to tire characteristics that can be changed according to driver's preference.

또한, 승차인원, 적재 하중 등에 따른 전,후 타이어의 적정 공기압 변화 시 쉽게 변경할 수 있는 유연성을 제공하고, RF 방식이 아닌 비접촉식 센서의 송신부, 수신부를 사용함으로써 타 시스템, 차량으로의 노이즈 발생이 억제되어 공기압 측정에 대한 정확성이 높아지는 효과가 있다.In addition, it provides flexibility that can be easily changed when the proper air pressure of the front and rear tires changes according to the riding person and the loading load, and suppresses the noise generation to other systems and vehicles by using the transmitter and receiver of the non-contact type sensor Thereby improving the accuracy of the air pressure measurement.

또한, 타이어의 장착 위치에 따른 ID 구분이 필요 없어, 예상할 수 있는 운전자의 타이어 편 마모 방지를 위한 타이어 교체 장착이 용이한 효과가 있다.Further, there is no need to distinguish an ID according to the mounting position of the tire, and it is easy to replace and install the tire for preventing wear on the tire of the driver, which is expected.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 자동차의 공기압 감지 장치에 관하여 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to the present preferred embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings.

도 1 은 본 발명에 따른 공기압 감지 장치의 송신부가 장착된 휠 내측면을 나타내는 구성도이다.1 is a block diagram illustrating an inner side surface of a wheel equipped with a transmitter of the air pressure sensing device according to the present invention.

도 1 을 참조하면, 자동차의 공기압 감지 장치는 휠(100)의 스포크에 방사상으로 부착되어 시그널을 발산하는 시그널 송신부(10), 휠(100)에 장착되어 타이어의 공기압을 측정하고, 상기 공기압과 설정 적정 값을 비교하여 상기 시그널의 개수를 결정하여 시그널 송신부(10)를 제어하는 공기압 제어부(20)를 포함한다.Referring to FIG. 1, an automobile air pressure sensing device includes a signal transmission unit 10 that radially attaches to a spoke of a wheel 100 to emit a signal, a wheel 100 mounted on the wheel 100 to measure an air pressure of the tire, And an air pressure controller 20 for controlling the signal transmitter 10 by determining the number of the signals by comparing the set proper values.

여기서, 시그널 송신부(10)는 상기 시그널을 발산하도록 소정 각도로 이격되어 적어도 하나의 센서(11 내지 17)가 장착된다.Here, the signal transmitter 10 is equipped with at least one sensor 11 to 17 spaced apart at a predetermined angle to emit the signal.

상기 소정 각도는 적어도 하나의 센서(11 내지 17)의 개수에 따라 달라질 수 있으며, 본 발명에서는 7개의 센서로 구성된 것으로 설명하며 이에 한정을 두지 않는다.The predetermined angle may vary depending on the number of the at least one sensor 11 to 17, and the present invention is described as being composed of seven sensors, but is not limited thereto.

여기서, 공기압 제어부(20)는 상기 공기압을 측정하는 압력 센서(미도시) 및 상기 공기압과 설정 적정 값을 비교하여 상기 시그널의 개수를 결정하는 공기압 전자제어유닛(미도시)을 포함한다.The air pressure control unit 20 includes a pressure sensor (not shown) for measuring the air pressure and an air pressure electronic control unit (not shown) for comparing the air pressure and the set proper value to determine the number of the signals.

상기 압력 센서와 상기 공기압 전자제어유닛에 대한 자세한 설명은 하기에 기술한다.The pressure sensor and the pneumatic electronic control unit will be described in detail below.

공기압 제어부(20)는 상기 시그널의 개수를 결정하여 시그널 송신부(10)에 포함되는 적어도 하나의 센서(11 내지 17) 중 상기 시그널의 개수에 대응되는 수의 센서를 동작시킨다.The air pressure control unit 20 determines the number of the signals and operates a number of sensors corresponding to the number of the signals among the at least one sensor 11 to 17 included in the signal transmission unit 10.

여기서, 적어도 하나의 센서(11 내지 17)는 엘이디(LED) 등과 같은 발광체일 수 있으며, 그 외에 외부에서 감지 가능한 다른 센서일 수 있다.Here, the at least one sensor 11 to 17 may be a light emitting device such as an LED, or may be another sensor that can be externally sensed.

공기압 제어부(20)는 적어도 하나의 센서(11 내지 17)와 전력 라인(P)으로 연결된다. 여기서, 전력 라인(P)은 적어도 하나의 센서(11 내지 17)와 각각 연결될 수 있으며, 하나의 라인으로 연결될 수 있다.The air pressure control unit 20 is connected to at least one sensor 11 through 17 by a power line P. [ Here, the power line P may be connected to at least one sensor 11 to 17, respectively, and may be connected to one line.

도 2 는 본 발명에 따른 공기압 감지 장치의 수신부가 장착된 캘리퍼 브레이크의 측면을 나타내는 측면도이다.2 is a side view showing a side of a caliper brake equipped with a receiver of the air pressure sensing device according to the present invention.

도 2 를 참조하면, 자동차의 공기압 감지 장치는 캘리퍼 브레이크(110)에 부착되며, 시그널 송신부(10)로부터 발산된 시그널의 개수를 수신하는 시그널 수신부(30) 및 휠(100)의 회전 속도를 측정하는 휠 속도 센서(40)를 포함한다.Referring to FIG. 2, an apparatus for detecting an air pressure of an automobile includes a signal receiving unit 30 attached to a caliper brake 110 for receiving the number of signals emitted from a signal transmitting unit 10, And a wheel speed sensor 40 for detecting a wheel speed.

본 발명에서 휠 속도 센서(40)는 하나로 나타내었으나, 그 이상의 개수로 사용될 수 있다.Although the wheel speed sensor 40 is shown as one in the present invention, it may be used in a larger number.

시그널 수신부(10)는 적어도 하나의 센서(11 내지 17) 중 발산하는 상기 시그널의 개수를 수신하여 차량의 전자 장비를 제어하는 전자제어유닛(미도시)으로 전달한다.The signal receiving unit 10 receives the number of the signals to be diverted among the at least one sensor 11 to 17 and transmits the signals to an electronic control unit (not shown) for controlling the electronic equipment of the vehicle.

휠 속도 센서(40)는 휠(100)의 속도를 측정하여 상기 전자제어유닛으로 전달 한다.The wheel speed sensor 40 measures the speed of the wheel 100 and transmits it to the electronic control unit.

도 3 은 본 발명에 따른 자동차의 공기압 감지 장치를 나타내는 기능 블록도이다.3 is a functional block diagram illustrating an air pressure sensing apparatus for a vehicle according to the present invention.

도 1 및 도 3 을 참조하면, 자동차의 공기압 감지 장치는 시그널 송신부(10), 공기압 제어부(20), 시그널 수신부(30), 휠 속도 센서(40), 전자제어유닛(50) 및 외부 장치(60)를 포함한다.1 and 3, an automobile air pressure sensing apparatus includes a signal transmission unit 10, an air pressure control unit 20, a signal reception unit 30, a wheel speed sensor 40, an electronic control unit 50, 60).

시그널 송신부(10)는 공기압 제어부(20)의 제어에 따라 적어도 하나의 센서(11 내지 17)를 통하여 시그널을 발산한다.The signal transmitting unit 10 emits a signal through at least one sensor 11 through 17 under the control of the air pressure control unit 20.

공기압 제어부(20)는 타이어의 공기압을 측정하는 압력 센서(24), 상기 공기압과 비교되는 설정 적정 값을 입력하는 입력부(22), 상기 설정 적정 값을 저장하는 저장부(26) 및 상기 공기압과 상기 설정 적정 값을 비교하여 시그널 송신부(10)로 적어도 하나의 센서(11 내지 17)를 제어하는 공기압 전자제어유닛(28)을 포함한다.The air pressure control unit 20 includes a pressure sensor 24 for measuring the air pressure of the tire, an input unit 22 for inputting a proper setting value to be compared with the air pressure, a storage unit 26 for storing the setting proper value, And a pneumatic electronic control unit (28) for controlling the at least one sensor (11 to 17) by comparing the set proper value to the signal transmitting unit (10).

여기서, 적어도 하나의 센서(11 내지 17)는 엘이디(LED) 인것으로 설명한다.Here, it is described that at least one of the sensors 11 to 17 is an LED.

공기압 제어부(20)는 상기 공기압이 상기 설정 적정 값과 동일하거나 소정 오차 범위 내에 있는 경우 정상 상태로 판단하면 상기 시그널의 개수를 'O'으로 한다.If the air pressure is equal to the set proper value or is within the predetermined error range, the air pressure controller 20 sets the number of the signals to '0' if the air pressure is determined as a normal state.

즉, 공기압 제어부(20)는 상기 공기압이 정상 상태이면, 적어도 하나의 센서(11 내지 17)로 전력 라인(P)으로 전압을 공급하지 않음으로써 상기 시그널이 발산되지 않도록 제어한다.That is, when the air pressure is in a normal state, the air pressure controller 20 controls the at least one sensor 11 to 17 not to supply the voltage to the power line P, thereby preventing the signal from being diverted.

또한, 공기압 제어부(20)는 상기 공기압이 상기 설정 적정 값의 소정 오차 범위보다 작은 경우 공기 부족 상태로 판단하면, 상기 시그널의 개수를 "n"으로 한다.Further, when the air pressure is judged to be in the air shortage state when the air pressure is smaller than the predetermined error range of the set proper value, the number of the signals is set to "n ".

따라서, 공기압 제어부(20)는 상기 공기 부족 상태이면 상기 시그널의 개수가 n개이므로, 적어도 하나의 센서(11 내지 17) 중 n개의 센서로 전압을 공급하여 상기 시그널이 발산되도록 제어한다.Therefore, the air pressure control unit 20 controls the signals to be diverted by supplying voltages to n sensors among at least one of the sensors 11 to 17 since the number of signals is n in the air shortage state.

마지막으로, 공기압 제어부(20)는 상기 공기압이 상기 설정 적정 값의 소정 오차 범위보다 큰 경우 공기 과 상태로 판단하면, 상기 시그널의 개수를 "m"으로 한다.Finally, when the air pressure is judged to be in the air condition when the air pressure is larger than the predetermined error range of the set proper value, the number of the signals is set to "m ".

즉, 공기압 제어부(20)는 상기 공기 과 상태이면 상기 시그널의 개수가 m개 이므로, 적어도 하나의 센서(11 내지 17) 중 m개의 센서로 전압을 공급하여 상기 시그널이 발산되도록 제어한다. That is, since the number of signals is m in the state of the air conditioner 20, the air pressure controller 20 supplies voltage to m sensors among the at least one sensor 11 to 17 to control the signal to be diverged.

예를 들어 설명하면 다음과 같다.For example:

입력부(24)는 저장부(26)에 저장된 이전 설정 적정값을 초기화하고, 상기 설정 적정값을 재입력한다.The input unit 24 initializes the previous setting proper value stored in the storage unit 26 and re-inputs the setting proper value.

여기서, 공기압 전자제어유닛(28)은 상기 설정 적정값을 저장부(26)에 저장하며 압력 센서(24)를 통해 입력되는 상기 공기압과 상기 설정 적정값을 비교하여 적어도 하나의 센서(11 내지 17)로 상기 시그널이 발산되도록 제어한다.Here, the pneumatic-electronic control unit 28 stores the set proper value in the storage unit 26, compares the air pressure input through the pressure sensor 24 with the set proper value, and outputs it to at least one sensor 11-17 So that the signal is diverged.

이때, 공기압 전자제어유닛(28)은 상기 공기압이 정상 상태이면 적어도 하나의 센서(11 내지 17)가 동작되지 않도록 하며, 상기 공기 부족 상태이면 적어도 하 나의 센서(11 내지 17) 중 부족 량(%)에 따라 적어도 하나의 센서(11 내지 17) 중 최고 2개 이하 또는 7개의 센서에서 상기 시그널이 발산되도록 한다.At this time, the pneumatic electronic control unit 28 prevents the at least one sensor 11-17 from operating if the air pressure is in the normal state, and if the air pressure is insufficient, the at least one sensor 11- ) Of the at least one sensor (11 to 17) or at least seven of the at least one sensor (11 to 17).

그리고, 공기압 전자제어유닛(28)은 상기 공기 과 상태이면 적어도 하나의 센서(11 내지 17) 중 과 량(%)에 따라 적어도 하나의 센서(11 내지 17) 중 최고 5개의 센서에서 상기 시그널이 발산되도록 한다.Then, the pneumatic electronic control unit 28 detects the signal from up to five sensors among at least one sensor 11 to 17 according to the excess (%) of at least one sensor 11 to 17 in the state of air To be diverted.

이하, 자세한 설명은 도 4 를 통하여 설명한다.Hereinafter, a detailed description will be given with reference to FIG.

시그널 수신부(30)는 적어도 하나의 센서(11 내지 17) 중 'n'개 또는 'm'개에서 상기 시그널이 발산되는 것을 수신하여, 상기 시그널 개수를 전자제어유닛(50)으로 전송한다.The signal receiving unit 30 receives the signal from 'n' or 'm' among the at least one sensor 11 to 17 and transmits the signal number to the electronic control unit 50.

또한, 휠 속도 센서(40)는 휠(100)의 회전 속도를 측정하여 전자제어유닛(50)으로 전송한다.Further, the wheel speed sensor 40 measures the rotational speed of the wheel 100 and transmits it to the electronic control unit 50.

이때, 전자제어유닛(50)은 상기 회전 속도에 따라 휠(100)의 한 회전 시간을 산출하고, 상기 한 회전 시간에 상기 시그널 개수를 판단하여 상기 타이어의 공기압에 대한 상태를 외부 장치(60)에 나타낸다.At this time, the electronic control unit 50 calculates one rotation time of the wheel 100 according to the rotation speed, determines the number of signals at the rotation time, Respectively.

여기서, 외부 장치(60)는 차량 계기판, 부저 등과 같이 운전자가 확인 가능한 장치일 것이다.Here, the external device 60 may be a device such as a vehicle instrument panel, a buzzer, etc., which can be confirmed by the driver.

도 4 는 본 발명에 따른 공기압 전자제어유닛의 제어로직을 나타내는 로직도이다.4 is a logic diagram showing the control logic of the pneumatic electronic control unit according to the present invention.

도 4 를 참조하면, 공기압 전자제어유닛(28)은 압력 센서(24)로부터 입력되는 타이어의 공기압을 통하여 적어도 하나의 센서(11 내지 17) 중 'n'개 또는 'm' 개의 시그널이 발산되도록 제어한다.4, the pneumatic-electronic control unit 28 controls the pneumatic-electronic control unit 28 so that 'n' or 'm' signals of at least one sensor 11 to 17 are emitted through the tire pressure of the tire inputted from the pressure sensor 24. [ .

여기서, 적어도 하나의 센서(11 내지 17)은 제1 센서(11), 제2 센서(12), 제3 센서(13), 제4 센서(14), 제5 센서(16), 제6 센서(16) 및 제7 센서(17)로 설명한다.Here, the at least one sensor 11 to 17 includes a first sensor 11, a second sensor 12, a third sensor 13, a fourth sensor 14, a fifth sensor 16, The first sensor 16 and the seventh sensor 17 will be described.

공기압 전자제어유닛(28)은 압력 센서(24)로부터 전달된 상기 공기압을 설정 적정값과 비교하여 공기압 정상 상태, 공기 부족 상태 및 공기 과 상태를 판단하여 적어도 하나의 센서(11 내지 17)에 시그널 발산을 위한 전압을 공급한다.The pneumatic electronic control unit 28 compares the air pressure delivered from the pressure sensor 24 with the set proper value to determine the air pressure normal state, the air shortage state, the air and the state, And supplies a voltage for divergence.

즉, 제1, 2, 3 센서(11, 12, 13)는 상기 공기 부족 상태인 경우 상기 시그널을 발산하는 센서이며, 부족 량(%)에 따라 시그널의 개수가 결정된다.That is, the first, second, and third sensors 11, 12, and 13 are sensors that emit the signal when the air is in an insufficient state, and the number of signals is determined according to the insufficient amount (%).

또한, 제4, 5, 6, 7 센서(14, 15, 16, 17)는 상기 공기 과 상태인 경우 상기 시그널을 발산하는 센서이며, 과 량(%)에 따라 시그널의 개수가 결정된다.In addition, the fourth, fifth, sixth, and seventh sensors 14, 15, 16, and 17 are sensors that emit the signal when in the state of air, and the number of signals is determined according to the amount (%).

공기압 전자제어유닛(28)은 상기 공기압을 적어도 하나의 센서(11 내지 17) 각각의 설정 적정값, 즉 제1 내지 제7 설정 적정값과 비교하여 부족 량(%)에 따라 제1, 2 센서(11, 12) 중 적어도 하나가 발산되거나 제1 내지 제7 센서(11 내지 17)가 모두 발산되며, 과 량(%)에 따라 제3 내지 제7 센서(13 내지 17) 중 적어도 하나가 발산되도록 제어한다.The pneumatic electronic control unit 28 compares the air pressure with the appropriate set value of each of the at least one sensor 11 to 17, that is, the first to seventh set appropriate values, At least one of the third to seventh sensors 13 to 17 emits at least one of the first to seventh sensors 11 to 12 according to the amount (%), Respectively.

부족 량(%)에 따른 제1, 2 센서(11, 12)의 발산에 대하여 간단히 설명하면 다음과 같다.The divergence of the first and second sensors 11 and 12 according to the deficiency amount (%) will be briefly described below.

공기압 전자제어유닛(28)은 제1 센서(11)의 발산 여부를 결정하기 위하여, 압력 센서(24)에서 측정된 상기 공기압과 비교부(80)의 제1 비교부(82)에서 제1 설 정 적정값과 비교한다.The pneumatic electronic control unit 28 compares the air pressure measured by the pressure sensor 24 with the air pressure measured by the first comparator 82 of the comparator 80 in order to determine whether or not the first sensor 11 is diverging. And compares it with the fixed value.

이때, 제1 비교부(82)는 상기 제1 설정 적정값에 이득부(85)에서 제1 이득(A)을 곱한 값과 상기 공기압을 비교하여 비교 신호를 출력한다.At this time, the first comparator 82 compares the air pressure with a value obtained by multiplying the first set proper value by the first gain A in the gain unit 85, and outputs a comparison signal.

즉, 제1 비교부(82)는 상기 공기압이 상기 제1 설정 적정값 보다 크면 '0' 값을 가지는 상기 비교신호를 출력하고, 상기 공기압이 상기 제1 설정 적정값 이하이면 '1' 값을 가지는 상기 비교신호를 출력한다.That is, the first comparator 82 outputs the comparison signal having a value of '0' if the air pressure is greater than the first set proper value, and outputs a value of '1' when the air pressure is equal to or less than the first set proper value The comparator outputs the comparison signal.

또한, 제2 비교부(82)는 상기 제2 설정 적정값에 이득부(85)에서 제2 이득(B)을 곱한 값과 상기 공기압을 비교하여 비교 신호를 출력한다.Also, the second comparator 82 compares the air pressure with a value obtained by multiplying the second set proper value by the second gain B in the gain unit 85, and outputs a comparison signal.

즉, 제2 비교부(83)는 상기 공기압이 상기 제2 설정 적정값 보다 크면 '0'값을 가지는 상기 비교신호를 출력하고, 상기 공기압이 상기 제2 설정 적정값 이하이면 '1' 값을 가지는 상기 비교신호를 출력한다.That is, the second comparator 83 outputs the comparison signal having a value of '0' if the air pressure is greater than the second set proper value, and outputs a '1' value when the air pressure is less than the second predetermined optimum value The comparator outputs the comparison signal.

또한, 제3 비교부(84)는 상기 제3 설정 적정값에 이득부(85)에서 제3 이득(C)을 곱한 값과 상기 공기압을 비교하여 비교 신호를 출력한다.Also, the third comparator 84 compares the air pressure with a value obtained by multiplying the third set proper value by the third gain C in the gain unit 85, and outputs a comparison signal.

제3 비교부(84)는 상기 공기압이 상기 제3 설정 적정값 보다 크면 '1'값을 가지는 상기 비교신호를 출력하고, 상기 공기압이 상기 제3 설정 적정값 이하이면 '0'값을 가지는 상기 비교신호를 출력한다.The third comparator 84 outputs the comparison signal having a value of '1' if the air pressure is greater than the third predetermined value, and outputs the comparison signal having the value '0' if the air pressure is less than the third predetermined value And outputs a comparison signal.

이때, 제1 OR 게이트부(OR1)는 제1 비교부(82)의 비교 신호와 제2 비교부(83)의 비교 신호를 입력받아 게이트 로직에 따라 '1' 또는 '0'을 출력한다.At this time, the first OR gate OR1 receives the comparison signal of the first comparator 82 and the comparison signal of the second comparator 83 and outputs '1' or '0' according to the gate logic.

즉, 제1 OR 게이트부(OR1)는 제1 비교부(82)에서 '1', 제2 비교부(83)에서 '1'이 입력되면 출력값은 '1'이 되고, 이외의 값을 가지는 비교 신호가 입력되면 '0'을 출력한다.That is, when the first OR gate OR1 receives '1' in the first comparator 82 and '1' in the second comparator 83, the output value becomes '1' And outputs '0' when a comparison signal is input.

여기서, 제1 OR 게이트부(OR1)의 출력은 제3 OR 게이트부(OR3)로 입력된다.Here, the output of the first OR gate unit OR1 is input to the third OR gate unit OR3.

제2 OR 게이트부(OR2)는 제2 비교부(83)의 비교 신호와 제3 비교부(84)의 비교 신호를 입력받아 게이트 로직에 따라 '1' 또는 '0'을 출력한다.The second OR gate unit OR2 receives the comparison signal of the second comparison unit 83 and the comparison signal of the third comparison unit 84 and outputs '1' or '0' according to the gate logic.

즉, 제2 OR 게이트부(OR2)는 제2 비교부(83)에서 '1', 제3 비교부(84)에서 '1'이 입력되면 출력값은 '1'이 되고, 이외의 값을 가지는 비교 신호가 입력되면 '0'을 출력한다.That is, the second OR gate OR2 receives '1' in the second comparator 83 and '1' in the third comparator 84, and the output value is '1' And outputs '0' when a comparison signal is input.

제3 OR 게이트부(OR3)는 제1, 2 OR 게이트부(OR1, OR2)에서 각각 '1'의 값이 입력되면 제1 센서(11)로 전압을 공급하여 발산하도록 한다.The third OR gate unit OR3 supplies a voltage to the first sensor 11 when a value of '1' is input in each of the first and second OR gate units OR1 and OR2.

또한, 제2 OR 게이트부(OR2)는 '1' 값을 출력하여 제2 센서(12)로 전압을 공급하여 발산하도록 하고, 제3 비교부(84)에서 '1'의 값을 가지는 비교 신호에 따라 제3 센서(13)를 발산하도록 한다.The second OR gate OR2 outputs a value of '1' to supply the voltage to the second sensor 12 so as to diverge. The third comparator 84 compares the comparison signal having a value of '1' The third sensor 13 is caused to emit.

도 4 에 나타낸 로직에서 OR 게이트를 사용하였으나, 다른 게이트를 사용할 수 있으며 이에 한정을 두지 않는다.Although the OR gates are used in the logic shown in Fig. 4, other gates can be used, but the present invention is not limited thereto.

이상 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 상세히 기술하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에 있어서 통상의 지식을 가진 사람이라면, 첨부된 청구범위에 정의된 본 발명의 정신 및 범위에 벗어나지 않으면서 본 발명을 여러 가지로 변형 또는 변경하여 실시할 수 있음을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 앞으로의 실시예들의 변경은 본 발명의 기술을 벗어날 수 없을 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It will be understood that the invention may be embodied in other forms without departing from the spirit or scope of the invention. Accordingly, modifications of the embodiments of the present invention will not depart from the scope of the present invention.

도 1 은 본 발명에 따른 공기압 감지 장치의 송신부가 장착된 휠 내측면을 나타내는 구성도이다.1 is a block diagram illustrating an inner side surface of a wheel equipped with a transmitter of the air pressure sensing device according to the present invention.

도 2 는 본 발명에 따른 공기압 감지 장치의 수신부가 장착된 캘리퍼 브레이크의 측면을 나타내는 측면도이다.2 is a side view showing a side of a caliper brake equipped with a receiver of the air pressure sensing device according to the present invention.

도 3 은 본 발명에 따른 자동차의 공기압 감지 장치를 나타내는 기능 블록도이다.3 is a functional block diagram illustrating an air pressure sensing apparatus for a vehicle according to the present invention.

도 4 는 본 발명에 따른 공기압 전자제어유닛의 제어로직을 나타내는 로직도이다.4 is a logic diagram showing the control logic of the pneumatic electronic control unit according to the present invention.

Claims (8)

휠의 스포크에 방사상으로 부착되어 시그널을 발산하는 시그널 송신부;A signal transmission unit radially attached to a spoke of the wheel to emit a signal; 상기 휠에 장착되어 타이어의 공기압을 측정하고, 상기 공기압과 설정 적정 값을 비교하여 상기 시그널의 개수를 결정하여 상기 시그널 송신부를 제어하는 공기압 제어부;An air pressure control unit mounted on the wheel to measure the air pressure of the tire, to compare the air pressure and the set proper value to determine the number of the signals, and to control the signal transmission unit; 캘리퍼 브레이크에 장착되며, 상기 휠의 회전 속도를 측정하는 휠 속도 센서;A wheel speed sensor mounted on the caliper brake and measuring the rotational speed of the wheel; 상기 캘리퍼 브레이크에 장착되며, 상기 시그널의 개수를 수신하는 시그널 수신부; 및A signal receiver mounted on the caliper brake for receiving the number of signals; And 차체 내에 장착되며, 상기 회전 속도를 통하여 상기 휠의 한 회전 시간을 산출하고, 상기 한 회전 시간에 상기 시그널의 개수를 전송받아 상기 공기압 과부족 상태를 검출하는 전자제어유닛을 포함하는 자동차의 공기압 감지 장치.And an electronic control unit mounted in the vehicle body for calculating a rotation time of the wheel through the rotation speed and detecting the air pressure excess and deficiency by receiving the number of the signals at the rotation time, . 제 1 항에 있어서, The method according to claim 1, 상기 공기압에 대한 공기 과 또는 공기 부족 상태를 표시하는 외부 장치를 더 포함하는 자동차의 공기압 감지 장치.Further comprising an external device for indicating an air pressure or an air shortage state with respect to the air pressure. 제 1 항에 있어서, 상기 공기압 제어부는,The air conditioner according to claim 1, 상기 설정 적정 값을 입력하는 입력부;An input unit for inputting the setting proper value; 상기 설정 적정 값을 저장하는 저장부; 및A storage unit for storing the setting proper value; And 상기 공기압과 상기 설정 적정 값을 비교하여, 설정된 공기 과 상태 또는 부 족 상태에 따른 상기 시그널의 개수를 산출하는 공기압 전자제어유닛을 포함하는 자동차의 공기압 감지 장치. And an air pressure electronic control unit for comparing the air pressure and the set proper value to calculate the number of the signals in accordance with the set air and the state or the depressed state. 제 3 항에 있어서, 상기 입력부는,The apparatus of claim 3, 상기 저장부에 저장된 이전 설정 적정 값을 초기화시키고 상기 설정 적정 값을 입력하는 것을 특징으로 하는 자동차의 공기압 감지 장치.Wherein the control unit initializes a previous setting proper value stored in the storage unit and inputs the setting proper value. 제 3 항에 있어서, 상기 공기압 전자제어유닛은,4. The electronic control unit according to claim 3, 상기 공기압이 상기 설정 적정 값을 만족하는 정상 상태이면 상기 시그널 송신부로 상기 시그널이 발산되지 않도록 제어하는 것을 특징으로 하는 자동차의 공기압 감지 장치.And controls the signal transmitter to prevent the signal from being diverted if the air pressure is in a steady state satisfying the predetermined set value. 제 3 항에 있어서, 상기 공기압 전자제어유닛은,4. The electronic control unit according to claim 3, 상기 공기압이 상기 설정 적정 값보다 낮은 부족 상태이면 부족 량에 따라 상기 시그널 송신부로 2개 이하 또는 7개의 시그널이 발산되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 자동차의 공기압 감지 장치.And controls the signal transmitter to emit two or less signals according to the deficiency if the air pressure is in a deficient state that is lower than the set proper value. 제 3 항에 있어서, 상기 공기압 전자제어유닛은,4. The electronic control unit according to claim 3, 상기 공기압이 상기 설정 적정 값보다 높은 과 상태이면 과 량에 따라 상기 시그널 송신부로 3개 이상 5개 이하의 시그널이 발산되도록 제어하는 것을 특징으 로 하는 자동차의 공기압 감지 장치.Wherein when the air pressure is higher than the set proper value, the control unit controls the signal transmitter to emit 3 or more and less than 5 signals according to the excess. 삭제delete
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