KR100941220B1

KR100941220B1 - Kick down switch

Info

Publication number: KR100941220B1
Application number: KR1020040093092A
Authority: KR
Inventors: 김은식
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-11-15
Filing date: 2004-11-15
Publication date: 2010-02-10
Also published as: KR20060053407A

Abstract

본 발명은 주행중 가속시 킥 다운의 발생 시점에서 절도감의 발생을 위한 접촉 부위의 작동 및 복원에 대한 운동 방향을 페달 아암에 의해 가압되는 접촉 부재의 운동 방향과 수직한 방향으로 설정하여, 킥 다운의 발생 시점과 해제 시점에서 각각 원활한 작동은 물론 소음 발생까지도 배제할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention sets the direction of movement for the operation and restoration of the contact portion for the generation of theft at the time of the kick-down during acceleration during driving, in a direction perpendicular to the direction of movement of the contact member pressed by the pedal arm, thereby kicking down. The purpose is to be able to exclude not only smooth operation but also noise generation at the time of occurrence and release of.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 페달 아암의 회동 반경내에 위치하고서, 상기 페달 아암의 답입에 따라 가압되어 이동되는 접촉 부재와; 상기 페달 아암의 답입 반대 방향으로 상기 접촉 부재를 탄발지지하는 리턴 스프링 및; 하나의 피벗지지점을 공유하는 고정단과, 상기 접촉 부재를 향해 배치되는 자유단 및, 상기 고정단에 설치되어 상기 자유단을 오므리는 방향으로 탄발지지하는 토션 스프링을 구비한 체리형 기구로 구성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention includes a contact member which is located within the turning radius of the pedal arm, and is pressed and moved in accordance with the depression of the pedal arm; A return spring that elastically supports the contact member in a direction opposite to the depression of the pedal arm; Consisting of a cherry-like mechanism having a fixed end sharing one pivot support point, a free end disposed toward the contact member, and a torsion spring mounted on the fixed end to support the free end in a direction to retract the free end. It features.

Description

Kick down switch

도 1은 종래 킥 다운 스위치의 구성을 개략적으로 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view schematically showing the configuration of a conventional kick down switch.

도 2는 도 1의 작동 상태를 도시한 단면도.2 is a cross-sectional view showing the operating state of FIG.

도 3은 본 발명에 따른 킥 다운 스위치의 구성을 도시한 단면도.3 is a cross-sectional view showing the configuration of a kick-down switch according to the present invention.

도 4와 도 5는 각각 도 3에 도시된 킥 다운 스위치의 작동 상태를 순차적으로 도시한 단면도.4 and 5 are cross-sectional views sequentially showing operating states of the kick down switch shown in FIG. 3, respectively.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 > <Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-접촉 부재 12-리턴 스프링10-contact member 12-return spring

14-체리형 기구 14a-고정단14-cherry instrument 14a-fixed end

14b-자유단 14c-토션 스프링
14b-free end 14c-torsion spring

본 발명은 킥 다운 스위치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주행중 가속의 과정에서 킥 다운 스위치가 동작할 때 발생하는 소음을 줄임과 더불어 피로 하중에 의한 문제의 발생을 배제할 수 있도록 하는 킥 다운 스위치에 관한 것이다. The present invention relates to a kick-down switch, and more particularly, to a kick-down switch that can reduce the noise generated when the kick-down switch is operated in the process of acceleration while driving and eliminate the occurrence of a problem due to the fatigue load. It is about.

일반적으로 자동차에 있어, 킥 다운 스위치는 주행중 운전자가 가속을 실시함에 있어, 스로틀 밸브의 개도량이 80% 정도에 도달할 경우, 이를 운전자로 하여금 인지할 수 있도록 해 주는 일종의 운전 보조 장비인 것이다.In general, in a car, the kick down switch is a kind of driving assistance device that allows the driver to recognize when the opening amount of the throttle valve reaches about 80% when the driver accelerates while driving.

이와 같이 주행중 가속시 킥 다운 스위치를 통해 스로틀 밸브의 개도량이 80% 정도에 도달하여 운전자가 절도감을 느끼게 되면, 이러한 절도감을 통해 운전자는 현재의 변속단이 변경되는 시점에 도달한 것을 인지할 수 있게 되는 것이다.In this way, if the driver's opening degree of the throttle valve reaches 80% through the kick-down switch during acceleration and the driver feels theft, the feeling of theft allows the driver to recognize that the current shift stage has been reached. Will be.

따라서, 운전자는 주행중 가속시 킥 다운 스위치를 통해 전달받는 절도감을 매개로 변속단의 변경을 통한 가속을 얻거나, 현재의 주행 변속단으로 주행을 지속할 것인지를 판단할 수 있게 된다.Accordingly, the driver can determine whether to obtain acceleration through the change of the gear stage or to continue driving to the current driving gear stage through the sense of theft transmitted through the kick-down switch during acceleration during driving.

예컨대, 앞차를 추월하고자 할 때에는 운전자는 킥 다운 스위치를 통해 절도감을 얻을 때 까지 지속적으로 가속 페달을 답입시키는 가속을 행하게 되면, 현재의 주행 변속단이 하나 내지 그 이상 낮은 변속단으로 변속이 이루어지면서 보다 큰 구동력을 얻어 원하는 수준의 가속 성능을 얻을 수 있게 되는 것이다.For example, when the driver wants to overtake the vehicle ahead, the driver continuously accelerates by pushing the accelerator pedal until theft is obtained through the kick-down switch, and the current driving gear is shifted to one or more lower gears. The greater the driving force, the better the acceleration performance can be achieved.

상기와 같은 기능을 수행하는 종래의 킥 다운 스위치는 도 1과 도 2에 각각 도시된 바와 같이, 가속 페달(도시안됨)의 회동 반경내에 위치하여 가속 페달의 가압에 따라 이동하는 접촉 부재(1)와, 상기 접촉 부재(1)를 내부에 수용하는 스틸재의 지지부(3) 및, 상기 지지부(3)에 하부에서 리턴 스프링(7)을 매개로 탄발지지되는 자석(5)으로 구성된다.Conventional kick down switch that performs the above function is located in the turning radius of the accelerator pedal (not shown), respectively, as shown in Fig. 1 and 2, the contact member (1) to move in accordance with the pressure of the accelerator pedal And a support 5 of steel material for accommodating the contact member 1 therein, and a magnet 5 that is elastically supported through the return spring 7 at the bottom of the support 3.

따라서, 가속시 가속 페달의 답입에 따라 스로틀 밸브의 개도량이 80% 정도에 이르면, 비로서 상기 접촉 부재(1)는 하강하면서 상기 자석(5)을 밀게 되고, 이 에 따라 상기 지지부(3)에 달라 붙어 있던 상기 자석(5)이 지지부(3)와 이격된다.Therefore, when the opening amount of the throttle valve reaches about 80% according to the depression of the accelerator pedal at the time of acceleration, the contact member 1 is pushed down while pushing the magnet 5 as the ratio decreases. The stuck magnet 5 is spaced apart from the support 3.

이때, 상기 지지부(3)에서 상기 자석(5)이 떨어질 때, 운전자는 절도감을 얻게 되는 것이다.
At this time, when the magnet 5 falls from the support part 3, the driver gets a sense of theft.

그런데, 상기와 같은 구조의 종래 킥 다운 스위치에서는 상기 자석(5)의 자성이 너무 강하면, 킥 다운의 발생시 상기 지지부(3)에서 자석(5)의 이탈이 어렵게 되어, 운전자가 가속시 행해야 하는 답입력이 과도하게 된다.However, in the conventional kick-down switch having the above structure, if the magnetism of the magnet 5 is too strong, it is difficult to detach the magnet 5 from the support part 3 when the kick-down occurs, and the driver should perform the acceleration. The input is excessive.

이와 반대로 상기 자석(5)의 자성이 너무 약하면, 킥 다운시 상기 지지부(3)에서 자석(5)의 이탈이 너무 쉽게 되어, 킥 다운의 발생시 운전자가 이를 쉽게 인지할 수 없게 된다.On the contrary, if the magnetism of the magnet 5 is too weak, the detachment of the magnet 5 from the support part 3 during kickdown becomes so easy that the driver cannot easily recognize it when the kickdown occurs.

따라서, 종래 킥 다운 스위치의 제작시에는 적절한 절도감의 획득을 위해 상기 자석(5)의 자성을 적절하게 조절하기에 어려움이 있었고, 또한, 일정한 자력을 유지해야 하는 관계로 자성체의 선택이 용이하지 못한 문제가 있었다.Therefore, in the manufacture of the conventional kick-down switch, it is difficult to properly adjust the magnetism of the magnet 5 in order to obtain an appropriate sense of theft, and also it is not easy to select the magnetic material because it must maintain a constant magnetic force. There was a problem.

또한, 킥 다운후 복귀시 상기 자석(5)이 지지부(3)에 붙게 될 때, 접촉에 따른 소음이 발생되고, 장기간의 사용시 피로하중에 따른 지지부(3)와 자석(5) 사이의 접촉 부위에 무리가 발생하게 된다.In addition, when the magnet 5 is attached to the support part 3 when returning after kicking down, noise due to contact is generated, and a contact portion between the support part 3 and the magnet 5 according to the fatigue load during long-term use. It will cause overload.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 주행중 가속시 킥 다운의 발생 시점에서 절도감의 발생을 위한 접촉 부위의 작동 및 복원에 대한 운동 방향을 페달 아암에 의해 가압되는 접촉 부재의 운동 방향과 수직한 방향으로 설정하여, 킥 다운의 발생 시점과 해제 시점에서 각각 원활한 작동은 물론 소음 발생까지도 배제할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and the movement direction for the operation and restoration of the contact portion for the generation of theft at the time of the kick-down during acceleration during the driving of the contact member is pressed by the pedal arm By setting the direction perpendicular to the direction of movement, the purpose is to exclude the smooth operation as well as the generation of noise at the time of the kick-down and the release time, respectively.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 페달 아암의 회동 반경내에 위치하고서, 상기 페달 아암의 답입에 따라 가압되어 이동되는 접촉 부재와; 상기 페달 아암의 답입 반대 방향으로 상기 접촉 부재를 탄발지지하는 리턴 스프링 및; 하나의 피벗지지점을 공유하는 고정단과, 상기 접촉 부재를 향해 배치되는 자유단 및, 상기 고정단에 설치되어 상기 자유단을 오므리는 방향으로 탄발지지하는 토션 스프링을 구비한 체리형 기구로 구성되는 것을 특징으로 한다.
The present invention for achieving the above object, the contact member is located within the rotation radius of the pedal arm, the contact member is pressed and moved in accordance with the depression of the pedal arm; A return spring that elastically supports the contact member in a direction opposite to the depression of the pedal arm; Consisting of a cherry-like mechanism having a fixed end sharing one pivot support point, a free end disposed toward the contact member, and a torsion spring mounted on the fixed end to support the free end in a direction to retract the free end. It features.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 도 3에 도시된 바와 같이, 접촉 부재(10)와 리턴 스프링(12) 및 체리형 기구(14)로 이루어진다.The present invention consists of a contact member 10, a return spring 12 and a cherry mechanism 14, as shown in FIG. 3.

먼저, 상기 접촉 부재(10)는 가속 페달의 페달 아암(도시안됨)의 회동 반경내에 위치하고서, 가속시 스로틀 밸브의 개도량이 80% 정도에 이를 정도로 상기 페달 아암이 회동하면 이에 접촉되어 가압되는 부재이다.First, the contact member 10 is located within the rotation radius of the pedal arm (not shown) of the accelerator pedal, and when the pedal arm rotates to an extent that the opening amount of the throttle valve is about 80% during acceleration, the member is contacted and pressed against it. to be.

그리고, 상기 리턴 스프링(12)은 상기 페달 아암의 답입 반대 방향으로 상기 접촉 부재(10)를 탄발지지하는 것이다.Then, the return spring 12 is to support the contact member 10 in the direction opposite to the depression of the pedal arm.

또한, 상기 체리형 기구(14)는 상기 접촉 부재(10)의 일단부를 향해 배치되 어, 상기 접촉 부재(10)의 이동에 따라 가압되어 탄력적으로 벌어져 답입감을 발생시키는 것이다.In addition, the cherry-like mechanism 14 is disposed toward one end of the contact member 10, is pressed according to the movement of the contact member 10 to elastically open to generate a feeling of depression.

이를 위해, 상기 체리형 기구(14)는 하나의 피벗지지점을 공유하는 고정단(14a)과, 상기 접촉 부재(10)를 향해 배치되는 자유단(14b) 및, 상기 고정단(14a)에 설치되어 상기 자유단(14b)을 오므리는 방향으로 탄발지지하는 토션 스프링(14c)을 구비하고 있다.To this end, the cherry mechanism 14 is installed at a fixed end 14a sharing one pivot support point, a free end 14b disposed toward the contact member 10, and the fixed end 14a. And a torsion spring 14c which is elastically supported in the direction of pinching the free end 14b.

또한, 상기 접촉 부재(10)의 일단부는 만곡진 형태의 접촉면(10a)을 형성하고, 상기 자유단(14b)은 상기 접촉 부재(10)의 접촉면(10a)과 미끄럼 접촉을 위해 원형의 접촉부(14d)를 일체로 갖추고 있다.In addition, one end of the contact member 10 forms a curved contact surface 10a, and the free end 14b has a circular contact portion for sliding contact with the contact surface 10a of the contact member 10. 14d) in one piece.

한편, 상기 접촉 부재(10)와 상기 리턴 스프링(12) 및 상기 체리형 기구(14)는 각각 단일의 하우징(H)내에 설치되는 바, 상기 접촉 부재(10)에는 상기 리턴 스프링(12)의 일단부를 지지하는 걸림턱(10b)이 형성되고, 상기 하우징(H)에는 상기 리턴 스프링(12)을 지지하는 걸림턱(H')이 형성되어 있다.On the other hand, the contact member 10, the return spring 12 and the cherry-like mechanism 14 are each installed in a single housing (H), the contact member 10 of the return spring 12 A locking jaw 10b for supporting one end is formed, and the locking jaw H 'supporting the return spring 12 is formed in the housing H.

따라서, 주행중 가속시 스로틀 밸브의 개도량이 80% 정도에 이르면, 상기 접촉 부재(10)가 하강하여, 상기 체리형 기구(14)의 자유단(14b)을 좌우로 벌리게 된다.Therefore, when the opening amount of the throttle valve reaches about 80% during acceleration during running, the contact member 10 is lowered to open the free end 14b of the cherry mechanism 14 to the left and right.

이때, 상기 체리형 기구(14)의 고정단(14a)에 설치된 토션 스프링(14c)은 상기 자유단(14b)이 좌우 방향으로 벌어지기 전까지 오므리는 방향으로 가압하게 되므로, 운전자는 절도감을 느끼게 되는 것이다.At this time, the torsion spring (14c) installed in the fixed end (14a) of the cherry-type mechanism 14 is pressed in the direction to retract until the free end (14b) to open in the left and right direction, the driver feels theft will be.

이와 같은 일련의 과정에 있어, 상기 체리형 기구(14)의 자유단(14b)은 이의 선단이 상기 접촉 부재(10)의 접촉면(10a)과 부드러운 접촉을 위해 원형의 접촉부(14d)를 형성하고 있기 때문에, 최초 접촉시 미끄럼 접촉을 할 수 있고, 또한, 상기 접촉 부재(10)가 상방향으로 이동하는 리턴시 상기 체리형 기구(14)의 자유단(14b) 사이에서 발생하는 충격의 정도는 미흡하게 되고, 이로 인해 소음의 발생도 줄어들게 되고, 아울러 상대 부품에 대한 손상을 줄일 수 있게 되는 것이다.
In this series of processes, the free end 14b of the cherry-shaped mechanism 14 forms a circular contact portion 14d for its tip to be in smooth contact with the contact surface 10a of the contact member 10. Therefore, the sliding contact can be made at the time of initial contact, and the degree of impact generated between the free ends 14b of the cherry mechanism 14 when the contact member 10 moves upward is Inadequately, this reduces noise and reduces damage to counterparts.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 킥 다운 스위치에 의하면, 주행중 가속시 킥 다운의 발생 시점에서 절도감의 발생을 위한 킥 다운 스위치의 구성에 있어 접촉 부위의 작동 및 복원에 대한 운동 방향을 페달 아암에 의해 가압되는 접촉 부재의 운동 방향과 수직한 방향으로 설정하여, 킥 다운의 발생 시점과 해제 시점에서 각각 원활한 작동은 물론 소음 발생까지도 배제할 수 있게 된다.As described above, according to the kick-down switch according to the present invention, in the configuration of the kick-down switch for the generation of theft at the time of the kick-down during acceleration during driving, the direction of movement for the operation and the restoration of the contacting part is applied to the pedal arm. By setting it in a direction perpendicular to the direction of movement of the contact member pressed by, it is possible to exclude not only smooth operation but also noise generation at the time of the kickdown occurrence and the release time, respectively.

Claims

A contact member pressurized upon acceleration of the pedal arm;

A return spring that elastically supports the contact member in a direction opposite to the depression of the pedal arm;

Consisting of a cherry-like mechanism having a fixed end sharing one pivot support point, a free end disposed toward the contact member, and a torsion spring mounted on the fixed end to support the free end in a direction to retract the free end. Featured kick down switch.

The method of claim 1,

One end of the contact member forms a curved contact surface, and the free end is integrally provided with a circular contact portion for sliding contact with the contact surface of the contact member.

The method of claim 1,

And the contact member, the return spring and the cherry mechanism are installed in a single housing.

The method of claim 3, wherein

The contact member is formed with a latching jaw for supporting one end of the return spring, the housing is a kick down switch characterized in that the locking jaw for supporting the other end of the return spring.