KR100937946B1 - A bicycle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 페달축 체인기어로부터 후륜축 체인기어로 전달되는 동력이 무게추 플라이휠을 구비한 증감속기를 통하여 전달되는 것으로서 에너지 저장능력을 가지는 무게추의 회전관성을 이용하여 장거리 주행 및 오르막길 주행도 용이하도록 하는 자전거에 관한 것이다.According to the present invention, power transmitted from the pedal shaft chain gear to the rear axle chain gear is transmitted through a speed reducer having a weight flywheel. It's about a bike that lets you do it.

이를 실현하기 위한 본 발명은 후륜축 체인기어가 체인을 통하여 페달축 체인기어에 연동되어 추진력이 발생되는 자전거에 있어서, 상기 페달축 체인기어와 후륜축 체인기어 사이에 증감속기가 설치되며, 상기 증감속기는 페달축 체인기어에 제1체인을 통하여 연결되며 제1샤프트 일단부에 고정되는 증속체인기어; 상기 제1샤프트 타단부에 설치되는 증속원동기어, 상기 증속원동기어에 연동되며 제2샤프트 일단부에 고정설치되는 증속출력기어 및 상기 제2샤프트 타단부에서 일측으로 돌출설치되는 회전대를 포함하고, 상기 1샤프트 대비 제2샤프트의 회전비가 증속되도록 구성되는 증속부; 무게추로 이루어지며 제3샤프트 일단부에 고정되고 무게추) 일측에 상기 회전대가 삽지되는 플라이휠, 상기 제3샤프트 타단부에 설치되는 감속원동기어 및 상기 감속원동기어에 연동되며 제4샤프트 일단부에 고정설치되는 감속출력기어를 포함하고 상기 제3샤프트 대비 제4샤프트의 회전비가 감속되도록 구성되는 감속부; 상기 제4샤프트의 타단부에 고정되며 후륜축 체인기어와 제2체인을 통하여 연결되는 감속체인기어; 및 상기 증속부와 감속부가 설치 수용되는 케이싱;을 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.According to the present invention for realizing this, in a bicycle in which a propulsion force is generated by interlocking a rear axle chain gear to a pedal axle chain gear through a chain, a speed reducer is installed between the pedal axle chain gear and the rear axle chain gear. The short-term gearbox is connected to the pedal shaft chain gear via a first chain and is provided with an gearbox gear fixed to one end of the first shaft; It includes a speed increase gear which is installed on the other end of the first shaft, a speed increase output gear which is interlocked with the speed increase gear and fixed to one end of the second shaft, and a swivel protruding to one side from the other end of the second shaft, An acceleration unit configured to increase the rotation ratio of the second shaft to the first shaft; Flywheel made of a weight and fixed to one end of the third shaft and the rotating shaft is inserted on one side of the third shaft, interlocked with the reduction gear and the reduction gear is installed on the other end of the third shaft and one end of the fourth shaft A deceleration unit including a deceleration output gear fixed to and configured to reduce the rotation ratio of the fourth shaft to the third shaft; A reduction gear chain fixed to the other end of the fourth shaft and connected to the rear wheel shaft chain gear and the second chain; And a casing in which the speed increase unit and the reduction unit are installed and accommodated.

Description

자전거{A BICYCLE}Bicycle {A BICYCLE}

본 발명은 페달축 체인기어로부터 후륜축 체인기어로 전달되는 동력이 무게추 플라이휠을 구비한 증감속기를 통하여 전달되는 것으로서 에너지 저장능력을 가지는 무게추의 회전관성을 이용하여 장거리 주행 및 오르막길 주행도 용이하도록 하는 자전거에 관한 것이다.According to the present invention, power transmitted from the pedal shaft chain gear to the rear axle chain gear is transmitted through a speed reducer having a weight flywheel. It's about a bike that lets you do it.

일반적으로 사용되고 있는 자전거(100)는 도 1에 도시된 바와 같이, 전후방향으로 설치되는 전륜(113), 후륜(150) 및 페달(116)이 구비되고, 상기 페달(116)의 답력을 후륜(150)에 전달하는 동력전달수단으로서, 상기 후륜(150)과 상기 페달축(121)에 각각 설치되는 체인기어(152)(193), 상기 각각 설치된 체인기어 사이를 연결하는 체인(195)이 구비되며, 상기 구성요소들을 지지하기 위한 프레임과 이 프레임에 설치되는 안장 및 핸들을 포함하여 이루어진다.Bicycle 100 is generally used, as shown in Figure 1, is provided with a front wheel 113, a rear wheel 150 and a pedal 116 is installed in the front and rear direction, the pedal force of the pedal 116 to the rear wheel ( As a power transmission means for transmitting to 150, the chain wheels 152 and 193 are respectively provided on the rear wheel 150 and the pedal shaft 121, and the chain 195 for connecting between the chain gears respectively installed. And a frame for supporting the components and a saddle and a handle installed on the frame.

이와 같은 자전거의 작동구조는 좌우 페달(116)에 의하여 회동되는 페달축의 체인기어(193)와 후륜축에 설치된 체인기어(152)가 체인(195)에 의하여 연동되고, 페달(116)에 답력이 가해지면 페달축 체인기어(193)가 회동되어 추진력이 발생되는 구조이다.The operation structure of the bicycle is such that the chain gear 193 of the pedal shaft rotated by the left and right pedals 116 and the chain gear 152 installed on the rear wheel shaft are interlocked by the chain 195, and the pedal force is applied to the pedal 116. When applied, the pedal shaft chain gear 193 is rotated to generate a propulsion force.

그러나, 상기 종래 기술은 페달축 1회전 당 후륜축을 2회전시키도록 형성됨으로써 평지에서는 어려움 없이 속도를 유지시켜 주지만 경사진 오르막길에서는 페달 구름에 저항 및 부하가 크게 발생되어 힘이 많이 들고 장거리 주행을 어렵게 하는 문제점이 있었다.However, the prior art is formed to rotate the rear wheel shaft per two revolutions of the pedal shaft to maintain the speed without difficulty on the flat, but on the inclined uphill, the pedal cloud generates a lot of resistance and load, making it difficult to drive long distances There was a problem.

본 발명은 상기한 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서,The present invention has been made to solve the above problems,

본 발명의 목적은 페달축 체인기어로부터 후륜축 체인기어로 전달되는 동력이 무게추 플라이휠을 구비한 증감속기를 통하여 전달되는 것으로서 에너지 저장능력을 가지는 무게추의 회전관성을 이용하여 장거리 주행 및 오르막길 주행도 용이하도록 하는 자전거를 제공함에 있다.An object of the present invention is to transmit the power transmitted from the pedal shaft chain gear to the rear axle chain gear through a speed reducer having a weight flywheel, using a rotational inertia of the weight having energy storage capability to drive long distances and uphill roads. The invention also provides a bicycle to facilitate.

상기한 목적을 달성하는 본 발명에 따른 자전거는Bicycle according to the present invention to achieve the above object is

후륜축 체인기어가 체인을 통하여 페달축 체인기어에 연동되어 추진력이 발생되는 자전거에 있어서,In a bicycle in which the rear axle chain gear is linked to the pedal shaft chain gear through a chain, a driving force is generated.

상기 페달축 체인기어와 후륜축 체인기어 사이에 증감속기가 설치되며,A speed reducer is installed between the pedal shaft chain gear and the rear wheel chain gear.

상기 증감속기는The speed reducer is

페달축 체인기어에 제1체인을 통하여 연결되며 제1샤프트 일단부에 고정되는 증속체인기어;An acceleration chain gear connected to the pedal shaft chain gear via a first chain and fixed to one end of the first shaft;

상기 제1샤프트 타단부에 설치되는 증속원동기어, 상기 증속원동기어에 연동되며 제2샤프트 일단부에 고정설치되는 증속출력기어 및 상기 제2샤프트 타단부에서 일측으로 돌출설치되는 회전대를 포함하고, 상기 1샤프트 대비 제2샤프트의 회전비가 증속되도록 구성되는 증속부;It includes a speed increase gear which is installed on the other end of the first shaft, a speed increase output gear which is interlocked with the speed increase gear and fixed to one end of the second shaft, and a swivel protruding to one side from the other end of the second shaft, An acceleration unit configured to increase the rotation ratio of the second shaft to the first shaft;

무게추로 이루어지며 제3샤프트 일단부에 고정되고 무게추) 일측에 상기 회전대가 삽지되는 플라이휠, 상기 제3샤프트 타단부에 설치되는 감속원동기어 및 상기 감속원동기어에 연동되며 제4샤프트 일단부에 고정설치되는 감속출력기어를 포함하고 상기 제3샤프트 대비 제4샤프트의 회전비가 감속되도록 구성되는 감속부;Flywheel made of a weight and fixed to one end of the third shaft and the rotating shaft is inserted on one side of the third shaft, interlocked with the reduction gear and the reduction gear is installed on the other end of the third shaft and one end of the fourth shaft A deceleration unit including a deceleration output gear fixed to and configured to reduce the rotation ratio of the fourth shaft to the third shaft;

상기 제4샤프트의 타단부에 고정되며 후륜축 체인기어와 제2체인을 통하여 연결되는 감속체인기어; 및A reduction gear chain fixed to the other end of the fourth shaft and connected to the rear wheel shaft chain gear and the second chain; And

상기 증속부와 감속부가 설치 수용되는 케이싱;을 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.And a casing in which the speed increasing unit and the speed reduction unit are installed and accommodated.

상기 구성을 지닌 본 발명에 따른 자전거는 페달축 체인기어로부터 후륜축 체인기어로 전달되는 동력이 무게추 플라이휠을 구비한 증감속기를 통하여 전달되는 것으로서 에너지 저장능력을 가지는 무게추의 회전관성을 이용하여 장거리 주행 및 오르막길 주행이 현저히 용이한 뛰어난 효과가 있다.Bicycle according to the present invention having the above configuration is that the power transmitted from the pedal shaft chain gear to the rear axle chain gear is transmitted through a speed reducer having a weight flywheel using the rotational inertia of the weight having an energy storage capacity There is an outstanding effect that long distance driving and uphill driving are remarkably easy.

이하, 본 발명의 자전거에 대한 실시예를 첨부도면을 참조하여 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the bicycle of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 일 실시예의 구성도, 도 3은 본 발명에 따른 증감속 기의 내부 평면도, 도 4는 도 3의 B-B선 단면도, 도 5는 도 3의 C-C선 단면도이다.2 is a configuration diagram of an embodiment according to the present invention, FIG. 3 is an internal plan view of the speed reducer according to the present invention, FIG. 4 is a sectional view taken along the line B-B of FIG. 3, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line C-C of FIG.

도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 일 실시예의 자전거(1)는 후륜축 체인기어(21)가 체인을 통하여 페달축 체인기어(11)에 연동되어 추진력이 발생되는 자전거에 있어서, 상기 페달축 체인기어(11)와 후륜축 체인기어(21) 사이에 증감속기(A)가 설치되는 것이다.As shown in Figures 2 to 5, the bicycle 1 of the embodiment according to the present invention is a rear wheel axle chain gear 21 is linked to the pedal axle chain gear 11 through the chain to the bicycle generating a propulsion force In this case, the speed reducer A is installed between the pedal shaft chain gear 11 and the rear wheel shaft chain gear 21.

상기 증감속기(A)는 페달축 체인기어(11)에 제1체인(15)을 통하여 연결되며 제1샤프트(33) 일단부에 고정되는 증속체인기어(13), 증속부(30), 감속부(40) 상기 제4샤프트(44)의 타단부에 고정되며 후륜축 체인기어(21)와 제2체인(25)을 통하여 연결되는 감속체인기어(23), 상기 제1샤프트(33) 타단부에 설치되는 증속원동기어(31), 상기 증속원동기어(31)에 연동되며 제2샤프트(34) 일단부에 고정설치되는 증속출력기어(32) 및 상기 제2샤프트(34) 타단부에서 일측으로 돌출설치되는 회전대(37)를 포함하고, 상기 제1샤프트(33) 대비 제2샤프트(34)의 회전비가 증속되도록 구성되는 증속부(30), 무게추(471)로 이루어지며 제3샤프트(43) 일단부에 고정되고 무게추(471) 일측에 상기 회전대(37)가 삽지되는 플라이휠(47), 상기 제3샤프트(43) 타단부에 설치되는 감속원동기어(41) 및 상기 감속원동기어(41)에 연동되며 제4샤프트(44) 일단부에 고정설치되는 감속출력기어(42)를 포함하고 상기 제3샤프트(43) 대비 제4샤프트(44)의 회전비가 감속되도록 구성되는 감속부(40), 상기 제4샤프트(44)의 타단부에 고정되며 후륜축 체인기어(21)와 제2체인(25)을 통하여 연결되는 감속체인기어(23), 상기 증속부(30) 및 감속부(40)가 설치 수용되는 케이싱(60)을 포함하여 구성된다.The speed reducer (A) is connected to the pedal shaft chain gear 11 through the first chain 15 and is fixed to one end of the first shaft 33, the speed increase gear 13, the speed increaser 30, and the reduction gear. Part 40 The deceleration chain gear 23 and the first shaft 33 that are fixed to the other end of the fourth shaft 44 and connected through the rear wheel shaft chain gear 21 and the second chain 25. At the other end of the speed increase gear 31 and the speed increase output gear 32 and the second shaft 34 is fixed to one end of the second shaft 34, interlocked with the speed increase gear 31 is installed at the end. It includes a rotating table 37 protruding to one side, consisting of a speed increase unit 30, a weight 471 configured to increase the rotation ratio of the second shaft 34 compared to the first shaft 33 and the third The flywheel 47 is fixed to one end of the shaft 43 and the rotating table 37 is inserted on one side of the weight 471, the reduction drive gear 41 is installed on the other end of the third shaft 43 and the It includes a deceleration output gear 42 which is interlocked with the high speed drive gear 41 and fixed to one end of the fourth shaft 44 and configured to reduce the rotation ratio of the fourth shaft 44 to the third shaft 43. The reduction gear 40 is fixed to the other end of the fourth shaft 44, the reduction gear chain 23 is connected to the rear wheel shaft chain gear 21 and the second chain 25, the speed increase unit 30 And the reduction unit 40 is configured to include a casing (60) housed.

여기서, 상기 증감속기(A)는 상기 증속부(30)의 증속원동기어(31)와 증속출력기어(32) 사이에 증속연결수단(35)이 하나 이상 설치되고, 상기 증속연결수단(35)은 상기 증속원동기어(31)에 피동되며 증속원동기어 대비 잇수가 1/2 이하로 형성되고 제5샤프트(355) 일단부에 고정설치되는 제1기어(351), 상기 제5샤프트(355) 타단부에 고정설치되며 상기 제1기어(351) 대비 잇수가 2배 이상으로 형성되고 상기 증속출력기어(32)에 치합되는 제2기어(352)로 형성되며, 상기 증속출력기어(32)는 제2기어(352) 대비 잇수가 1/2 이하로 형성됨이 바람직하다.Here, the speed reducer (A) is provided with at least one speed increasing connection means 35 between the speed increase gear 30 and the speed output gear 32 of the speed increase unit 30, the speed increase connection means 35 The first gear 351, the fifth shaft 355 is driven to the speed increase gear 31, the number of teeth is less than 1/2 compared to the speed increase gear gear and fixed to one end of the fifth shaft (355) The second gear 352 is fixedly installed at the other end and is formed at least twice as many teeth as the first gear 351 and is engaged with the speed increase output gear 32. The speed increase output gear 32 is It is preferable that the number of teeth compared to the second gear 352 is 1/2 or less.

또한, 상기 감속부(40)의 감속원동기어(41)와 감속출력기어(42) 사이에 감속연결수단(45)이 하나 이상 설치되며, 상기 감속연결수단(45)은 상기 감속원동기어(41)에 피동되며 감속원동기어 대비 잇수가 2배 이상으로 형성되고 제6샤프트(456) 일단부에 고정설치되는 제3기어(453), 상기 제6샤프트(456) 타단부에 고정설치되며 상기 제3기어(453) 대비 잇수가 2배 이상으로 형성되고 상기 감속출력기어(42)에 치합되는 제4기어(454)로 이루어지고, 상기 감속출력기어(42)는 제4기어(454) 대비 잇수가 2배 이상으로 형성됨이 바람직하다.In addition, at least one deceleration connecting means 45 is installed between the deceleration driving gear 41 and the deceleration output gear 42 of the deceleration part 40, and the deceleration connecting means 45 is the deceleration driving gear 41. The third gear (453), which is driven to the second gear and is fixed to the one end of the sixth shaft 456, is fixed to the other end of the sixth shaft (456) The number of teeth is more than twice that of the three gears 453, and is composed of a fourth gear 454 engaged with the deceleration output gear 42, and the deceleration output gear 42 has more teeth than the fourth gear 454. Is preferably formed more than twice.

또한, 상기 증감속기(A)는 증속부(30)의 증속비와 감속부(40)의 감속비가 동일하게 형성되어 입력축인 상기 제1샤프트(33)와 출력축인 제4샤프트(44)의 회전비가 동일하게 이루어짐이 바람직하다.In addition, the reduction gear (A) is the same as the speed ratio of the speed increase unit 30 and the reduction ratio of the reduction unit 40 is formed to rotate the first shaft 33 of the input shaft and the fourth shaft 44 of the output shaft. It is preferable that the ratio is made the same.

예컨대, 상기 증속부(30)의 제1샤프트(33):제2샤프트(34)의 회전비가 1:20으로 되고, 상기 감속부(40)의 제3샤프트(43):제4샤프트(44)의 회전비가 20:1로 이루어지는 것이다.For example, the rotation ratio of the first shaft 33: the second shaft 34 of the speed increasing part 30 is 1:20, and the third shaft 43: the fourth shaft 44 of the speed reduction part 40. ) Has a rotation ratio of 20: 1.

도 6은 본 발명에 따른 일 실시예의 개략적인 기어배치도이다. 본 발명에 따른 일 실시예로서, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 페달축 체인기어(11):증속체인기어(13)의 잇수비는 2:1로 되고, 상기 증속체인기어(13) 대비 감속체인기어(23)의 잇수가 적게 형성되며, 상기 감속체인기어(23):후륜축 체인기어(21)의 잇수비는 1:1로 이루어짐이 바람직하다.6 is a schematic gear arrangement diagram of an embodiment according to the present invention. As an embodiment of the present invention, as shown in FIG. 5, the tooth ratio of the pedal shaft chain gear 11: the speeding chain gear 13 is 2: 1, compared to the speeding chain gear 13. It is preferable that the number of teeth of the reduction chain gear 23 is small, and the number of teeth of the reduction chain gear 23: the rear wheel shaft chain gear 21 is 1: 1.

이때, 각 기어의 바람직한 잇수는 페달축 체인기어(11)-52, 증속체인기어(13)-26, 감속체인기어(23)-19, 후륜축 체인기어(21)-19이다.At this time, the preferred number of teeth of each gear is a pedal shaft chain gear (11) -52, an acceleration chain gear (13) -26, a deceleration chain gear (23) -19, a rear wheel shaft chain gear (21) -19.

따라서, 페달축 체인기어 1회전에 후륜이 2회전하게 된다.Therefore, the rear wheel rotates twice in one rotation of the pedal shaft chain gear.

또한, 상기 플라이휠(47)은 무게추(471)에 상기 회전대(37)가 삽입되는 걸림홈(473)이 방사상으로 복수 형성된다.In addition, the flywheel 47 has a plurality of engaging grooves 473 in which the rotary table 37 is inserted into the weight 471 radially formed.

또한, 상기 케이싱(60)은 내부에 증속부(30)를 위한 증속챔버(651)와 감속부(40)를 위한 감속챔버(652)가 구획형성됨이 바람직하다.In addition, it is preferable that the casing 60 has a deceleration chamber 652 for the deceleration portion 40 and a deceleration chamber 651 for the deceleration portion 30 therein.

상기 증속체인기어(13)는 일방향 기어(일명 푸리기어)로 되고 플라이휠의 둘레에 구비되는 무게추는 4 ~ 5㎏, 플라이휠의 지름은 25㎝ 내외가 바람직하다.The speed increase chain gear 13 is a one-way gear (also known as a pulley gear), the weight is provided around the flywheel is 4 ~ 5kg, the diameter of the flywheel is preferably about 25cm.

상기 증감속기(A)는 안장(71) 하방의 프레임(70)에 배치됨이 바람직하다. The speed reducer A is preferably disposed in the frame 70 below the saddle 71.

도면 중 미설명 부호 '10'은 페달, '20'은 후륜이다.In the drawings, reference numeral 10 denotes a pedal, and 20 denotes a rear wheel.

이와 같은 구성을 지닌 본 발명에 따른 자전거(1)의 작용상태를 살펴본다.Looking at the operation state of the bicycle 1 according to the present invention having such a configuration.

본 발명은 페달축 체인기어(11)와 후륜축 체인기어(21)가 증속부(30)와 무게추 플라이휠(47)을 구비한 감속부(40)로 이루어진 증감속기(A)를 통하여 연결되는 것으로서 플라이휠(47)의 무게추 회전관성을 추진력으로 이용하는 것이다.According to the present invention, the pedal shaft chain gear 11 and the rear wheel shaft chain gear 21 are connected through a speed reducer A made up of a speed reduction unit 40 having a speed increase unit 30 and a weight flywheel 47. As the weight weight inertia of the flywheel 47 is used as the driving force.

상기 증감속기(A)는 증속부(30)의 증속비와 감속부(40)의 감속비가 동일하게 형성되어 입력축인 제1샤프트(33)의 회전비와 출력축인 제4샤프트(44)의 회전비가 동일하고, 제4샤프트(44)의 회전비와 후륜축의 회전비가 동일하게 이루어지므로 결국 페달축 체인기어(11) 1회전당 후륜축 체인기어(21)가 2회전되는 회전비는 종래기술과 동일하다.The speed reducer A has the same speed ratio as that of the speed increaser 30 and the speed reduction ratio of the speed reducer 40, so that the rotation ratio of the first shaft 33, the input shaft, and the fourth shaft 44, the output shaft, Since the rotation ratio of the fourth shaft 44 is the same as that of the rear wheel shaft, the rotation ratio of the rear wheel shaft chain gear 21 per one revolution of the pedal shaft chain gear 11 is the same as in the related art.

본 발명은 여기에서 감속부(40)에 구비된 플라이휠(47)이 중량체 무게추(471)로 되어 높은 회전관성을 가지므로 무게추(471) 자중이 외방으로 분산되면서 제3샤프트(43)로 회전력이 집중된다.According to the present invention, since the flywheel 47 provided in the reduction unit 40 becomes the weight weight 471 and has a high rotational inertia, the weight 471 weight is dispersed to the outside and the third shaft 43 Rotational force is concentrated.

또한, 이와 같은 무게추 플라이휠(47)에 회전압력을 가하는 증속부의 회전대(37)가 플라이휠(47)이 장착된 제3샤프트(43)가 아닌 무게추(471)로 이루어진 가장자리 일측을 밀어 회전시키므로 페달축 체인기어(11)를 회전시키는 동작이 보다 용이하게 이루어지며 무게추(471)에서 발생되는 회전관성은 회전을 지속시키는 에너지 저장능력을 가지므로 주행이 보다 용이하게 이루어지는 것이다.In addition, since the rotary stage 37 of the speed increasing unit applying the rotational pressure to the weight flywheel 47 rotates one side of the edge made of the weight 471 rather than the third shaft 43 on which the flywheel 47 is mounted. The operation of rotating the pedal shaft chain gear 11 is made easier, and the rotational inertia generated from the weight 471 has an energy storage capacity for continuing rotation, thereby making driving easier.

다시 말하면 무게추(471)를 구비한 플라이휠(47)이 구비됨으로써 가속이 용이하고 가속으로 인한 무게추의 회전관성으로 증속부(30)의 회전대(37)를 동작시키는 힘이 적게 들어 페달축 체인기어(11) 1회전당 후륜축 체인기어(21) 2회전이 보다 용이하게 이루어지며, 더욱이 감속체인기어(23) 대비 후륜축 체인기어(21)의 회전비가 1:1로 되어 페달축 체인기어(11)가 받는 저항이 상대적으로 감소되고 페달축 체인기어(11)에 가해지는 에너지 효율을 증대시킨다.In other words, since the flywheel 47 having the weight 471 is provided, the pedal shaft chain can be easily accelerated and the force for operating the rotary table 37 of the speed increasing unit 30 is reduced due to the rotational inertia of the weight due to the acceleration. Two rotations of the rear wheel shaft chain gear 21 per gear 11 are made easier, and the rotation ratio of the rear wheel shaft chain gear 21 to the reduction gear 23 is 1: 1. The resistance received by (11) is relatively reduced and the energy efficiency applied to the pedal shaft chain gear 11 is increased.

이상, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조로 설명하였다. 여기서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.In the above, preferred embodiments of the present invention have been described with reference to the accompanying drawings. Here, the terms or words used in the present specification and claims should not be construed as being limited to the common or dictionary meanings, but should be interpreted as meanings and concepts corresponding to the technical spirit of the present invention. Therefore, the embodiments described in the specification and the drawings shown in the drawings are only the most preferred embodiment of the present invention and do not represent all of the technical idea of the present invention, various modifications that can be replaced at the time of the present application It should be understood that there may be equivalents and variations.

도 1은 일반적인 자전거의 구성도1 is a block diagram of a typical bicycle

도 2는 본 발명에 따른 일 실시예의 구성도2 is a block diagram of an embodiment according to the present invention

도 3은 본 발명에 따른 증감속기의 내부 평면도3 is an internal plan view of the speed reducer according to the present invention;

도 4는 도 3의 B-B선 단면도4 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.

도 5는 도 3의 C-C선 단면도5 is a cross-sectional view taken along the line C-C of FIG.

도 6은 본 발명에 따른 일 실시예의 개략적인 기어배치도6 is a schematic gear arrangement diagram of one embodiment according to the present invention;

도 7은 본 발명 설명을 위한 대비구조의 도면7 is a diagram of contrast structure for explaining the present invention;

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1: 본 발명의 자전거 A: 증감속기1: Bicycle A of the Invention: Gear Reducer

10: 페달 11: 페달측 체인기어 13: 증속체인기어10: Pedal 11: Pedal-side chain gear 13: Speeding chain gear

15: 제1체인 20: 후륜 21: 후륜축 체인기어15: first chain 20: rear wheel 21: rear axle chain gear

23: 감속체인기어 25: 제2체인 30: 증속부23: deceleration chain gear 25: second chain 30: speed increase

31: 증속원동기어 32: 증속출력기어 33: 제1샤프트31: speed increase gear 32: speed increase gear 33: first shaft

34: 제2샤프트 35: 증속연결수단 351: 제1기어34: second shaft 35: speed increasing connecting means 351: first gear

352: 제2기어 355: 제5샤프트 37: 회전대352: second gear 355: fifth shaft 37: swivel

40: 감속부 41: 감속원동기어 42: 감속출력기어40: reduction gear 41: reduction gear gear 42: reduction gear

43: 제3샤프트 44: 제4샤프트 45: 감속연결수단43: third shaft 44: fourth shaft 45: deceleration connection means

453: 제3기어 454: 제4기어 456: 제6샤프트453: third gear 454: fourth gear 456: sixth shaft

47: 플라이휠 471: 무게추 60: 케이싱47: flywheel 471: weight 60: casing

651: 증속챔버 652: 감속챔버651: speed increasing chamber 652: deceleration chamber

Claims (6)

후륜축 체인기어(21)가 체인을 통하여 페달축 체인기어(11)에 연동되어 추진력이 발생되는 자전거에 있어서,In the bicycle in which the rear axle chain gear 21 is interlocked with the pedal shaft chain gear 11 through the chain to generate a driving force, 상기 페달축 체인기어(11)와 후륜축 체인기어(21) 사이에 증감속기(A)가 설치되며, 상기 증감속기(A)는A speed reducer (A) is installed between the pedal shaft chain gear (11) and the rear wheel shaft chain gear (21), and the speed reducer (A) is 페달축 체인기어(11)에 제1체인(15)을 통하여 연결되며 제1샤프트(33) 일단부에 고정되는 증속체인기어(13);An acceleration chain gear 13 connected to the pedal shaft chain gear 11 through a first chain 15 and fixed to one end of the first shaft 33; 상기 제1샤프트(33) 타단부에 설치되는 증속원동기어(31), 상기 증속원동기어(31)에 연동되며 제2샤프트(34) 일단부에 고정설치되는 증속출력기어(32) 및 상기 제2샤프트(34) 타단부에서 일측으로 돌출설치되는 회전대(37)를 포함하고, 상기 제1샤프트(33) 대비 제2샤프트(34)의 회전비가 증속되도록 상기 제1샤프트(33) 보다 제2샤프트(34)의 직경이 작고 그에 따라 톱니가 적게 구성되는 증속부(30);The speed increase gear 31 and the speed increase output gear 32 which is interlocked with the speed increase gear 31 and fixed to one end of the second shaft 34 are installed on the other end of the first shaft 33. The second shaft 34 includes a swivel table 37 protruding toward one side from the other end, and the second shaft 34 is second to the first shaft 33 so that the rotation ratio of the second shaft 34 is increased. A speed increasing portion 30 having a smaller diameter of the shaft 34 and thus less teeth; 무게추(471)로 이루어지며 제3샤프트(43) 일단부에 고정되고 무게추(471) 일측에 상기 회전대(37)가 삽지되는 플라이휠(47), 상기 제3샤프트(43) 타단부에 설치되는 감속원동기어(41) 및 상기 감속원동기어(41)에 연동되며 제4샤프트(44) 일단부에 고정설치되는 감속출력기어(42)를 포함하고 상기 제3샤프트(43) 대비 제4샤프트(44)의 회전비가 감속되도록 구성되는 감속부(40);It is made of a weight 471, the flywheel 47 is fixed to one end of the third shaft 43, the swivel 37 is inserted into one side of the weight 471, the other end is installed on the other end of the third shaft 43 A fourth shaft compared to the third shaft 43 and including a deceleration drive gear 41 and a deceleration output gear 42 which is interlocked with the deceleration drive gear 41 and fixed to one end of the fourth shaft 44. A reduction unit 40 configured to reduce the rotation ratio of the 44; 상기 제4샤프트(44)의 타단부에 고정되며 후륜축 체인기어(21)와 제2체인(25)을 통하여 연결되는 감속체인기어(23); 및A reduction chain gear (23) fixed to the other end of the fourth shaft (44) and connected to the rear wheel shaft chain gear (21) and the second chain (25); And 상기 증속부(30)와 감속부(40)가 설치 수용되는 케이싱(60);을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 자전거.And a casing (60) in which the speed increase unit (30) and the reduction unit (40) are installed and accommodated. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 증감속기(A)는The speed reducer (A) is 상기 증속부(30)의 증속원동기어(31)와 증속출력기어(32) 사이에 증속연결수단(35)이 하나 이상 설치되고,At least one speed increasing connection unit 35 is installed between the speed increasing gear 31 and the speed increasing gear 32 of the speed increasing unit 30, 상기 증속연결수단(35)은 상기 증속원동기어(31)에 피동되며 증속원동기어 대비 잇수가 1/2 이하로 형성되고 제5샤프트(355) 일단부에 고정설치되는 제1기어(351), 상기 제5샤프트(355) 타단부에 고정설치되며 상기 제1기어(351) 대비 잇수가 2배 이상으로 형성되고 상기 증속출력기어(32)에 치합되는 제2기어(352)로 형성되며, 상기 증속출력기어(32)는 제2기어(352) 대비 잇수가 1/2 이하로 형성되고,The speed increasing connecting means 35 is driven by the speed driving gear 31 and has a number of teeth less than 1/2 of the speed driving gear 31, and is fixed to one end of the fifth shaft 355, the first gear 351; It is fixed to the other end of the fifth shaft 355 is formed of a second gear 352 is formed more than twice the number of teeth than the first gear 351 and meshed with the speed increase output gear 32, The speed increase output gear 32 has a number of teeth less than 1/2 compared to the second gear 352, 상기 감속부(40)의 감속원동기어(41)와 감속출력기어(42) 사이에 감속연결수단(45)이 하나 이상 설치되며,At least one deceleration connecting means 45 is installed between the deceleration drive gear 41 and the deceleration output gear 42 of the deceleration part 40, 상기 감속연결수단(45)은 상기 감속원동기어(41)에 피동되며 감속원동기어 대비 잇수가 2배 이상으로 형성되고 제6샤프트(456) 일단부에 고정설치되는 제3기어(453), 상기 제6샤프트(456) 타단부에 고정설치되며 상기 제3기어(453) 대비 잇수가 2배 이상으로 형성되고 상기 감속출력기어(42)에 치합되는 제4기어(454)로 이루어지고,The deceleration coupling means 45 is driven by the deceleration drive gear 41 and the third gear 453 is formed more than twice the number of reduction gears and fixed to one end of the sixth shaft 456, the The fourth gear 454 is fixed to the other end of the sixth shaft 456 and is formed more than twice the number of teeth of the third gear 453 and is engaged with the deceleration output gear 42. 상기 감속출력기어(42)는 제4기어(454) 대비 잇수가 2배 이상으로 형성됨을 특징으로 하는 자전거. The deceleration output gear 42 is a bicycle, characterized in that the number of teeth is formed more than twice than the fourth gear (454). 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 증감속기(A)는 증속부(30)의 증속비와 감속부(40)의 감속비가 동일하게 형성되어 상기 제1샤프트(33)와 제4샤프트(44)의 회전비가 동일하게 이루어짐을 특징으로 하는 자전거.The speed reducer (A) is the same as the speed ratio of the speed increase unit 30 and the speed reduction unit 40 is formed to be the same, the rotation ratio of the first shaft 33 and the fourth shaft 44 is the same Bicycle. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 페달축 체인기어(11):증속체인기어(13)의 잇수비는 2:1로 되고, 상기 증속체인기어(13) 대비 감속체인기어(23)의 잇수가 적게 형성되며, 상기 감속체인기어(23):후륜축 체인기어(21)의 잇수비는 1:1로 이루어짐을 특징으로 하는 자전거.The number of teeth of the pedal shaft chain gear 11: the speed chain gear 13 is 2: 1, and the number of teeth of the speed reduction chain gear 23 is smaller than that of the speed chain gear 13, and the speed reduction chain gear (23): The bicycle, characterized in that the number of teeth of the rear axle chain gear 21 is 1: 1. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 플라이휠(47)은 무게추(471)에 상기 회전대(37)가 삽입되는 걸림홈(473)이 방사상으로 복수 형성됨을 특징으로 하는 자전거.The flywheel 47 is a bicycle, characterized in that a plurality of engaging grooves (473) in which the swivel (37) is inserted into the weight (471) is radially formed in a plurality. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 케이싱(60)은 내부에 증속부(30)를 위한 증속챔버(651)와 감속부(40)를 위한 감속챔버(652)가 구획형성됨을 특징으로 하는 자전거.The casing (60) is a bicycle, characterized in that the deceleration chamber 652 for the deceleration section 40 and the deceleration chamber (651) for the deceleration portion 30 therein.
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