KR100934235B1 - 중하중용 공기입 레디얼 타이어 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로서, 타이어의 폭 방향 중심부에서 타이어의 원주 방향을 따라 제1 메인 종구루브가 형성되고, 제1 메인 종구루브의 양측에 각각 제2 종구루브가 서로 나란하게 형성되며, 제1 메인 종구루브와 제2 메인 종구루브에 의해 구획되는 2개의 센터 리브와, 2개의 숄더 리브가 서로 좌우 대칭을 이루도록 형성되고, 센터 리브와 숄더 리브에는 각각 서브 종 구루브가 형성되며, 서브 종구루브의 길이 방향을 따라 연결되는 다수의 횡구루브가 형성되고, 센터 리브와 숄더 리브의 양측 가장자리를 따라 다수개의 사이프가 형성되는 트레드 패턴을 갖도록 구성되어, 리브 가장자리의 에로즌 마모(EROSON WEAR)와 같은 편마모를 효과적으로 억제함과 더불어, 제반 성능의 저하를 초래하지 않고, 빗길 배수성 및 승차감 향상을 도모하고, 커브길 주행안정성을 개선하였으며, 비포장 주행중 돌낌에 의한 세퍼레이션(SEPARATION)을 방지하여, 타이어의 마일리지 및 내구성을 좀더 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.
공기입 레디얼 타이어, 트레드 패턴.

Description

중하중용 공기입 레디얼 타이어{HAVY DUTY PNEUMATIC RADLAL TIRE}
본 발명은 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로서, 리브 가장자리의 편마모를 억제하고, 빗길 배수성 및 커브길 주행 안정성을 개선하며, 타이어의 내구성을 좀더 향상시킬 수 있는 트레드 패턴을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것이다.
주지된 바와 같이, 종래 중하중용 공기입 레디얼 타이어에서 마일리지 향상을 위하여 넓은 접지면적과 거친(ARRRESIVE) 패턴으로 설계하고 있다. 이로 인하여 종래 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 리브 가장자리에서 에로즌 마모(EROSON WEAR)와 같은 편마모가 발생하게 되고, 승차감이 감소하며, 비포장 주행중 돌낌에 의한 세퍼레이션(SEPARATION)이 발생으로 마일리지 및 내구성이 하락하면서 연료 소비량이 증가하는 단점을 갖는다.
상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 리브 가장자리의 편마모를 억제하고, 빗길 배수성 및 커브길 주행 안정성을 개선하고, 타이어의 내구성을 좀더 향상시킬 수 있는 트레드 패턴을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어을 제공하는 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 중하중용 공기입 레디얼 타이어는, 타이어의 폭 방향 중심부에서 타이어의 원주 방향을 따라 제1 메인 종구루브가 형성되고, 제1 메인 종구루브의 양측에 각각 제2 종구루브가 서로 나란하게 형성되며, 제1 메인 종구루브와 제2 메인 종구루브에 의해 구획되는 2개의 센터 리브와, 2개의 숄더 리브가 서로 좌우 대칭을 이루도록 형성되고, 센터 리브와 숄더 리브에는 각각 서브 종 구루브가 형성되며, 서브 종구루브의 길이 방향을 따라 연결되는 다수의 횡구루브가 형성되고, 센터 리브와 숄더 리브의 양측 가장자리를 따라 다수개의 사이프가 형성된다.
제1 메인 종구루브와 제2 메인 종구루브 사이의 거리(GP1)는 트레드 곡선 폭(TAW) 대비 0.20TAW ≤ GP1 ≤ 0.35TAW을 만족하도록 형성되는 것이 바람직하다.
제1 메인 종구루브의 폭(GW1)은 트레드 곡선 폭(TAW) 대비 0.053TAW ≤　GW1 ≤ 0.073TAW을 만족하고, 제2 메인 종구루브의 폭(GW2)은 트레드 곡선 폭(TAW) 대비 0.060TAW ≤　GW2 ≤ 0.080TAW을 만족하도록 형성되는 것이 바람직하다.
제1 메인 종구루브 및 제2 메인 종구루브는, 양측면이 단차부를 가지며 바닥면을 향해 폭이 좁아지도록 형성될 수 있다.
제1 메인 종구루브 및 제2 메인 종구루브의 최대 깊이(ASD)는, 0.7GW1 ≤ ASD ≤ 1.7GW1를 만족하도록 형성되는 것이 바람직하다.
제1 메인 종구루브의 바닥면과 및 제2 메인 종구루브의 바닥면이 오목하게 라운드지며 형성되고, 제1 메인 종구루브의 바닥면과 및 제2 메인 종구루브의 바닥면이 바닥면의 곡률 반경(R1)은 2mm ≤ R1 ≤ 6mm 범위 내에서 이루어질 수 있다.
제1 메인 종구루브의 단차부의 깊이(ASD1)는, 0.30ASD ≤ ASD1 ≤ 0.7ASD를 만족하도록 형성되는 바람직하다.
제2 메인 종구루브의 단차부는 양측면에서 각각 서로 다른 깊이를 가지고 형성되며, 제1 측면의 단차부의 깊이(ASD4)는 0.35ASD ≤ ASD4 ≤ 0.75ASD를 만족하고, 제2 측면의 단차부의 깊이(ASD5)는 0.25ASD ≤ ASD5 ≤ 0.65ASD를 만족하도록 형성되는 것이 바람직하다.
제2 메인 종구루브는, 타이어의 원주 방향을 따라 물결 모양을 갖도록 형성될 수 있다.
센터 리브에 형성되는 횡구루브는 타이어의 원주 방향을 따라 서브 종구루브의 양측에서 서로 교번하며 연결되도록 형성되고, 숄더 리브에 형성되는 횡구루브는 서브 종구루브를 횡방향으로 관통하여 서로 연결되도록 형성될 수 있다.
서브 종구루브와 횡구루브가 서로 동일한 단면 형상을 갖도록 형성될 수 있다.
서브 종구루브와 횡구루브의 폭(GW3)은, 0.060TAW ≤　GW3 ≤ 0.080TAW을 만족하도록 형성되는 것이 바람직하다.
서브 종구루브와 횡구루브의 최대 깊이(ASD3)는, 0.10ASD ≤ ASD3 ≤ 0.20ASD를 만족하도록 형성되는 것이 바람직하다.
서브 종구루브와 횡구루브의 바닥면은 라운드지며 형성되고, 서브 종구루브와 횡구루브의 바닥면의 곡률 반경(R2)은, 2mm ≤ R2 ≤ 6mm 범위 내에서 이루어질 수 있다.
사이프는 트레드 패턴의 단위 피치당 40개가 형성될 수 있으며, 제1 메인 종구루브와 제2 메인 종구루브와 연결되며 형성되는 사이프의 폭(SW1)은 0.10GW1 ≤ SW1 ≤ 0.30GW1을 만족하고, 사이프의 깊이(ASD2)는 0.25ASD ≤ ASD2 ≤ 0.65ASD를 만족하도록 형성되는 것이 바람직하다.
상기한 본 발명의 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 따르면, 리브 가장자리의 에로즌 마모(EROSON WEAR)와 같은 편마모를 효과적으로 억제함과 더불어, 제반 성능의 저하를 초래하지 않고, 빗길 배수성 및 승차감 향상을 도모하고, 커브길 주행안정성을 개선하였으며, 비포장 주행중 돌낌에 의한 세퍼레이션(SEPARATION)을 방지하여, 타이어의 마일리지 및 내구성을 좀더 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 고안을 명확하게 설명하기 위해서 설명 과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 도시한 부분 절개 사시도이고, 도 2는 도 1의 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴을 도시한 평면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 본 실시예의 중하중용 공기입 타이어는 본 실시예의 공기압 타이어(1)의 전체적인 형상은 트레드부(10)를 중심으로 양측에 각각 사이드월부(20)와 비드부(30)가 각각 연장 형성된다.
트레드부(10)는 상측으로부터 트레드(11), 벨트(12), 카카스 플라이(13) 및 인너 라이너(14)가 순차적으로 층을 이루며 형성된다. 상기한 카카스 플라이(13)는 사이드월부(20)와 비드부(30)로 연장 형성되며 타이어의 뼈대 역할을 한다. 그리고 비드부(30)에는 카카스 플라이(13)의 단부에 의해 감싸지는 비드(32)와 이 비드(34)에 인접하게 형성되는 에어 팩스(36)가 구비된다.
본 실시예의 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 상에 형성되는 트레드 패턴의 개략적인 형상은, 타이어의 원주 방향을 따라 형성되는 3개의 메인 종구루브(110, 120)와, 이 메인 종구루브(110, 120)에 의해 타이어의 폭 방향으로 구획되는 4개의 리브(130, 140)로 이루어진다.
먼저, 제1 메인 종구루브(110)는 타이어의 폭 방향 중심부에서 타이어의 원주 방향을 따라 형성된다. 제1 메인 종구루브(110)의 양측에 각각 제2 종구루브(120)가 서로 나란하게 형성된다.
이때, 제1 메인 종구루브(120)와 제2 메인 종구루브(120) 사이의 거리(GP1)는 트레드 곡선 폭(TAW) 대비 0.20TAW ≤ GP1 ≤ 0.35TAW을 만족하도록 형성된다.
그리고 제1 메인 종구루브(110)와 제2 메인 종구루브(120)에 의해 구획되는 2개의 센터 리브(130)와, 2개의 숄더 리브(140)가 서로 좌우 대칭을 이루도록 형성된다.
센터 리브(130)와 숄더 리브(140)에는 각각 1개의 서브 종구루브(150)가 형성되며, 서브 종구루브(150)의 길이 방향을 따라 타이어의 폭 방향으로 연결되는 다수의 횡구루브(160)가 형성된다.
센터 리브(130)에 형성되는 횡구루브(160)는 타이어의 원주 방향을 따라 서브 종구루브(150)의 양측에서 서로 교번하며 연결되도록 형성된다.
그리고 숄더 리브(140)에 형성되는 횡구루브(160)는 서브 종구루브(150)를 횡방향으로 관통하여 서로 연결되도록 형성된다. 본 실시예에서 서브 종구루브(150)와 횡구루브(160)가 서로 동일한 단면 형상을 갖도록 형성되는 것을 예시한다.
그리고 센터 리브(130)와 숄더 리브(140)의 양측 가장자리를 따라 다수개의 사이프(170, 180)가 형성된다. 본 실시예에서 사이프(170, 180)는 트레드 패턴의 단위 피치당 40개가 형성되는 것을 예시한다.
도 3은 도 2의 A-A 선을 따라 잘라서 본 제1 메인 종구루브의 단면도이다.
도 3을 참조하여 설명하면, 제1 메인 종구루브(110)는 바닥면(112)이 오목하게 라운드지며 형성되고, 양측면이 단차부(114)를 가지며 바닥면(112)을 향해 폭이 좁아지도록 형성된다.
여기서, 제1 메인 종구루브(110)의 폭(GW1)은 트레드 곡선 폭(TAW) 대비 0.053TAW ≤　GW1 ≤ 0.073TAW을 만족하도록 형성되고, 제1 메인 종구루브 및 제2 메인 종구루브의 최대 깊이(ASD)는 0.7GW1 ≤ ASD ≤ 1.7GW1를 만족하도록 형성된다.
또한, 제1 메인 종구루브(110)의 단차부(112)의 깊이(ASD1)는, 0.30ASD ≤ ASD1 ≤ 0.7ASD를 만족하도록 형성되고, 제1 메인 종구루브(110)의 바닥면(112)의 곡률 반경(R1)은 2mm ≤ R1 ≤ 6mm 범위 내에서 이루어진다.
도 4는 도 2의 B-B 선을 따라 잘라서 본 제2 메인 종구루브의 단면도이다.
도 4를 참조하여 설명하면, 제2 메인 종구루브(120)는 제1 메인 종구루브(110)와 마찬가지로 바닥면(122)이 오목하게 라운드지며 형성되고, 양측면이 단차부(124, 126)를 가지며 바닥면(122)을 향해 폭이 좁아지도록 경사지게 형성된다.
여기서, 제2 메인 종구루브(120)의 폭(GW2)은 트레드 곡선 폭(TAW) 대비 0.060TAW ≤　GW2 ≤ 0.080TAW을 만족하도록 형성된다.
또한, 제2 메인 종구루브(120)의 최대 깊이(ASD)는 제1 메인 종구루브(110)와 마찬가지로, 0.7GW1 ≤ ASD ≤ 1.7GW1를 만족하도록 형성되며, 바닥면(122)의 곡률 반경(R1)은 2mm ≤ R1 ≤ 6mm 범위 내에서 이루어진다.
제2 메인 종구루브(120)의 단차부(124, 126)는 양측면에서 각각 서로 다른 깊이를 가지고 형성되며, 제1 측면의 단차부(124)의 깊이(ASD4)는 0.35ASD ≤ ASD4 ≤ 0.75ASD를 만족하고, 제2 측면의 단차부(126)의 깊이(ASD5)는 0.25ASD ≤ ASD5 ≤ 0.65ASD를 만족하도록 형성된다.
이처럼, 제1 메인 종구루브(110) 폭(GW1)과 제2 메인 종구루브(120) 폭(GW2)을 각각 0.053TAW ≤　GW1 ≤ 0.073TAW와 0.060TAW ≤　GW2 ≤ 0.080TAW를 만족하도록 하도록 한다.
여기서, 제1 메인 종구루브(110) 폭(GW1)과 제2 메인 종구루브(120) 폭(GW2)이 상기한 하한값 미만인 경우 타이어의 직진 성능이 저하되고, 상기한 상한값 초과인 경우 마모성 높아지게 된다.
또한, 제1 메인 종구루브(110)와 제2 메인 종구루브(120)의 양측면을 각각 경사지게 형성됨과 아울러 양측면에 단차부(112, 124, 126)를 형성함으로써, 비포장 도로 주행시 돌낌에 의한 타이어의 세퍼레이션 현상을 방지할 수 있도록 한다.
한편, 제2 메인 종구루브(120)는 타이어 원주 방향을 따라 양측면에 상기한 제1측면의 단차부(124)와 제2 측면의 단차부(126)가 서로 교번하며 연속적으로 형성되어, 결국 제2 메인 종구루브(120)의 바닥면(122)이 타이어의 원주 방향을 따라 기설정된 파형을 이루며 물결 무늬 모양으로 형성된다.
도 5는 도 2의 C-C 선을 따라 잘라서 본 서브 종구루브 및 횡구루브의 단면도이다.
도 5를 참조하여 설명하면, 서브 종구루브(150)와 횡구루브(160)의 폭(GW3)은, 0.060TAW ≤　GW3 ≤ 0.080TAW을 만족하도록 형성되는 것이 바람직하다.
서브 종구루브(150)와 횡구루브(160)의 최대 깊이(ASD3)는, 0.10ASD ≤ ASD3 ≤ 0.20ASD를 만족하도록 형성될 수 있다.
서브 종구루브(150)와 횡구루브(160)의 바닥면(152, 162)은 라운드지게 형성되고, 서브 종구루브(150)와 횡구루브(160)의 바닥면(152, 162)의 곡률 반경(R2)은, 상기한 제1 메인 종구루브(110) 및 제2 메인 종구루브(120)와 마찬가지로, 2mm ≤ R2 ≤ 6mm 범위 내에서 이루어질 수 있다.
도 6은 도 2의 D-D 선을 따라 잘라서 본 사이프의 단면도이다.
도 6을 참조하여 설명하면, 제1 메인 종구루브(110)와 제2 메인 종구루브(120)와 연결되며 형성되는 사이프(170)의 폭(SW1)은 0.10GW1 ≤ SW1 ≤0.30GW1을 만족하고, 사이프의 깊이(ASD2)는 0.25ASD ≤ ASD2 ≤ 0.65ASD를 만족하도록 형성된다.
한편, 숄더 리브(140)의 외측에 형성되는 사이프(180)는 상기한 사이프(170)와 동일한 단면 형상을 갖거나, 서로 다르게 형성될 수도 있다.
이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형 또는 변경하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 도시한 부분 절개 사시도이다.
도 2는 도 1의 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴을 도시한 평면도이다.
도 3은 도 2의 A-A 선을 따라 잘라서 본 제1 메인 종구루브의 단면도이다.
도 4는 도 2의 B-B 선을 따라 잘라서 본 제2 메인 종구루브의 단면도이다.
도 5는 도 2의 C-C 선을 따라 잘라서 본 서브 종구루브 및 횡구루브 단면도이다.
도 6은 도 2의 D-D선을 따라 잘라서 본 사이프의 단면도이다.
<주요 도면 부호의 설명>
110: 제1 메인 종구루브 112: 바닥면
114: 단차부 120: 제2 메인 종구루브
122: 바닥면 124: 제1 단차부
126: 제2 단차부 130: 센터 리브
140: 숄더 리브 150: 서브 종구루브
160: 횡구루브 152, 162: 바닥면
170, 180: 사이프 ASD; 제1 및 제2 메인 종구루브의 최대 깊이
ASD1; 제1 메인 종구루브의 단차부의 깊이
ASD3: 서브 종구루브와 상기 횡구루브의 최대 깊이
ASD4, ASD5: 제2 메인 종구루브의 단차부의 깊이
GP1: 제1 메인 종구루브와 메인 종구루브 사이의 거리
GW1: 제1 메인 종구루브 폭
GW2: 제2 메인 종구루브 폭
GW3; 서브 종구루브 및 횡구루브 폭
R1: 제1 및 제2 메인 종구루브의 바닥면 곡률 반경
R2: 서브 종구루브 및 횡구루브의 바닥면 곡률 반경
TAW: 트레드 곡선 폭

Claims (16)

  1. 타이어의 폭 방향 중심부에서 상기 타이어의 원주 방향을 따라 제1 메인 종구루브가 형성되고,
    상기 제1 메인 종구루브의 양측에 각각 제2 종구루브가 서로 나란하게 형성되며,
    상기 제1 메인 종구루브와 상기 제2 메인 종구루브에 의해 구획되는 2개의 센터 리브와, 2개의 숄더 리브가 서로 좌우 대칭을 이루도록 형성되고,
    상기 센터 리브와 상기 숄더 리브에는 각각 서브 종 구루브가 형성되며, 상기 서브 종구루브로부터 상기 타이어의 원주 방향을 따라 간격을 두고 폭 방향으로 연장되게 연결되는 다수의 횡구루브가 형성되며,
    상기 센터 리브와 상기 숄더 리브의 양측 가장자리를 따라 다수개의 사이프가 형성되고,
    상기 제1 메인 종구루브 및 상기 제2 메인 종구루브는 바닥면을 향해 폭이 좁아지도록 경사지게 형성되며,
    상기 제2 메인 종구루브의 바닥면은 타이어의 원주 방향을 따라 연속적으로 파형을 이루도록 형성되는 트레드 패턴을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  2. 제1항에서,
    상기 제1 메인 종구루브와 상기 제2 메인 종구루브 사이의 거리(GP1)는 트레드 곡선 폭(TAW) 대비 0.20TAW ≤ GP1 ≤ 0.35TAW을 만족하는 트레드 패턴을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  3. 제1항에서,
    상기 제1 메인 종구루브의 폭(GW1)은 트레드 곡선 폭(TAW) 대비 0.053TAW ≤ GW1 ≤ 0.073TAW을 만족하고,
    상기 제2 메인 종구루브의 폭(GW2)은 트레드 곡선 폭(TAW) 대비 0.060TAW ≤　GW2 ≤ 0.080TAW을 만족하는 트레드 패턴을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  4. 제3항에서,
    상기 제1 메인 종구루브 및 상기 제2 메인 종구루브의 양측면이 각각 단차부가 형성되는 트레드 패턴을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  5. 제4항에서,
    상기 제1 메인 종구루브 및 상기 제2 메인 종구루브의 최대 깊이(ASD)는, 0.7GW1 ≤ ASD ≤ 1.7GW1를 만족하는 트레드 패턴을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  6. 제5항에서,
    상기 제1 메인 종구루브의 바닥면과 및 상기 제2 메인 종구루브의 바닥면이 오목하게 라운드지며 형성되고,
    상기 제1 메인 종구루브의 바닥면과 및 상기 제2 메인 종구루브의 바닥면이 바닥면의 곡률 반경(R1)은 2mm ≤ R1 ≤ 6mm 범위 내에서 이루어지는 트레드 패턴을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  7. 제6항에서,
    상기 제1 메인 종구루브의 단차부의 깊이(ASD1)는, 0.30ASD ≤ ASD1 ≤ 0.7ASD를 만족하는 트레드 패턴을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  8. 제6항에서,
    상기 제2 메인 종구루브의 단차부가 양측면에서 각각 서로 다른 깊이를 가지고 형성되며,
    상기 제2 메인 종구루브의 제1 측면 단차부의 깊이(ASD4)는 0.35ASD ≤ ASD4 ≤ 0.75ASD를 만족하고,
    상기 제2 메인 종구루브의 제2 측면의 단차부의 깊이(ASD5)는 0.25ASD ≤ ASD5 ≤ 0.65ASD를 만족하는 트레드 패턴을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  9. 삭제
  10. 제5항에서,
    상기 센터 리브에 형성되는 상기 횡구루브는 상기 타이어의 원주 방향을 따라 상기 서브 종구루브의 양측에서 서로 교번하며 연결되도록 형성되고,
    상기 숄더 리브에 형성되는 상기 횡구루브는 상기 서브 종구루브를 횡방향으로 관통하여 서로 연결되도록 형성되는 트레트 패턴을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  11. 제10항에서,
    상기 서브 종구루브와 상기 횡구루브가 서로 동일한 단면 형상으로 이루어지는 트레트 패턴을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  12. 제11항에서,
    상기 서브 종구루브와 상기 횡구루브의 폭(GW3)은, 0.060TAW ≤　GW3 ≤ 0.080TAW을 만족하는 트레트 패턴을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  13. 제12항에서,
    상기 서브 종구루브와 상기 횡구루브의 최대 깊이(ASD3)는, 0.10ASD ≤ ASD3 ≤ 0.20ASD를 만족하는 트레트 패턴을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  14. 제13항에서,
    상기 서브 종구루브와 상기 횡구루브의 바닥면은 라운드지게 형성되고,
    상기 서브 종구루브와 상기 횡구루브의 바닥면의 곡률 반경(R2)은, 2mm ≤ R2 ≤ 6mm 범위 내에서 이루어지는 트레트 패턴을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  15. 제5항에서,
    상기 사이프는 트레드 패턴의 단위 피치당 40개가 형성되는 트레트 패턴을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
  16. 제15항에서,
    상기 제1 메인 종구루브와 상기 제2 메인 종구루브와 연결되며 형성되는 상기 사이프의 폭(SW1)은 0.10GW1 ≤ SW1 ≤0.30GW1을 만족하고,
    상기 사이프의 깊이(ASD2)는 0.25ASD ≤ ASD2 ≤ 0.65ASD를 만족하는 트레트 패턴을 가지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
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