KR100933757B1 - 씨오지(ｃｏｇ)가 낮은 드릴링 데릭이 장착된 선박 - Google Patents

Abstract

본 발명은 단순하면서도 데릭의 정밀한 제조가 가능한 해양구조물 또는 선박에 사용되는 드릴링 데릭의 제조 공법을 제공하고, 또 데릭을 접힐 수 있게 하여 무게중심(COG)이 낮아져 부유안정성이 향상되는 데릭 구조를 제공한다. 구체적으로는 본 발명에 따르면, 본 발명의 한 실시예에 따르면, 플로워 상에 드릴링 데릭이 장착된 선박에 있어서, 상기 드릴링 데릭은 좌측 상부데릭과; 상기 좌측 상부데릭에 인접하여 반대편에 위치하는 우측 상부데릭과; 상기 좌측 및 우측 상부데릭의 하부에 위치하는 하부데릭으로 구성되고, 상기 좌측 및 우측 상부데릭은 상기 하부데릭상에서 좌우로 회전가능하게 힌지결합되고, 상기 좌측 상부데릭과 우측 상부데릭이 각각 좌우로 회전되어 접힐 때 시추선 등과 같은 선박의 데릭을 접히는 구조로 구성함으로써, 데릭의 높이가 낮아지고 무게중심이 낮아져 부유안정성이 향상된 것을 특징으로 하는 씨오지가 낮은 데릭이 장착된 선박이 제공된다.

씨오지. 드릴링 데릭, 제조 방법, 하부 데릭, 상부 데릭, 접혀지는 구조

Description

씨오지(ＣＯＧ)가 낮은 드릴링 데릭이 장착된 선박 {Ship with drilling derrick which has low COG}

본 발명은 씨오지(COG, Center of gravity)가 낮은 드릴링 데릭이 장착된 선박에 관한 것이다.

국제적인 급격한 산업화 현상과 공업이 발전함에 따라 석유와 같은 지구 자원의 사용량은 점차 증가하고 있으며, 이에 따라 오일의 안정적인 생산과 공급이 전 지구적인 차원에서 대단히 중요한 문제로 떠오르고 있다.

이러한 이유로 최근에는 지금까지 경제성이 없어 무시되어 왔던 군소의 한계 유전이나 심해유전의 개발이 경제성을 가지게 되었다. 따라서, 해저 채굴 기술의 발달과 더불어 이러한 유전의 개발에 적합한 시추설비를 구비한 시추선이 개발되어 있다.

종래의 해저 시추에는 다른 예인선에 의해서만 항해가 가능하고 계류 장치를 이용하여 해상의 일 점에 정박한 상태에서 해저 시추 작업을 하는 해저 시추 전용의 리그선(rig ship)이나 고정식 플랫홈이 주로 사용되었으나, 최근에는 첨단 시추장비를 탑재하고 자체의 동력으로 항해를 할 수 있도록 일반 선박과 동일한 형태로 제작된 소위, 시추선(drillship)이 개발되어 해저 시추에 사용되고 있다.

이러한 해저의 지하에 존재하는 석유나 가스 등을 시추할 수 있도록 각종 시추장비를 갖춘 리그선 또는 시추선(이하, 시추선)의 중심부에는 해저의 지하에 존재하는 석유나 가스 등을 시추하기 위한 라이저(riser) 또는 드릴 파이프(drill pipe)가 상하로 이동될 수 있도록 문풀(moonpool)이 형성되어 있다.

도 1은 해수면에서 시추작업을 수행하고 있는 종래의 시추선을 도시한 측면도이다.

작업자는 라이저(4) 및 드릴 파이프(5)를 시추선의 중앙에 형성된 문풀(3)을 통해 하향 전진시킴으로써 해저 바닥(sea bed)(6) 아래의 저유지(reservoir)(12)에 위치하는 유정(well)(13)에 저장되어 있는 해저자원을 시추한다.

상기 라이저(4)는 드릴 파이프(5)를 상기 유정(13)까지 전진시키기 전에 미리 상기 해저 바닥(6)까지 전진되는 부재로서 머드가 되돌아오는 통로를 제공한다. 상기 라이저(4)가 설치되면 라이저(4) 내부로 드릴 파이프(5)가 해저 지층(11)을 통해 상기 유정(13)까지 하향 전진된다.

이와 같이 라이저(4)를 해저 바닥(6)까지 하향 전진시키거나, 드릴 파이프(5)를 유정(13)까지 전진시킬 경우, 길게 연결된 라이저(4)나 드릴 파이프(5)를 하향 전진시키는 것이 아니라, 짧은 길이의 라이저(4)나 드릴 파이프(5)를 서로 연결하여 하향 전진시킨다. 해저 바닥(6)에는 이상 고압이 드릴 파이프(5)를 타고 올라오는 것을 차단하기 위해 분출 방지용 스택(blowout preventer; BOP)(7)이 설치된다. 해저 지층(11)에서는 시멘트에 의해 케이싱(8)을 고정한 후, 케이싱 내부 로는 드릴비트(10)가 장착된 드릴 파이프(5)를 삽입하여 해저자원을 시추한다. 드릴비트(10)가 땅을 뚫을 때 발생되는 열에 의해 드릴비트(10)가 과열되는 것을 방지하고 윤활작용을 하여 드릴링을 더욱 쉽게 하기 위해, 드릴 파이프(5) 속으로는 머드(9)가 삽입된다. 이러한 머드는 드릴비트(10)를 통해 빠져나가 케이싱(8)과 라이저를 통하여 다시 되돌아 오게 된다. 시추 작업이 종료되면, 드릴 파이프(5)는 문풀(3)을 통해 드릴플로어(drill floor)로 운반되어 분리된 후 적재장소로 운반된다.

도 2는 종래의 데릭 구조를 도시하는 도면이다.

종래의 시추선은 상부갑판(21)과, 상기 상부갑판(21)의 상부에 위치하는 드릴플로어(22)를 포함하고 있고, 상기 드릴 플로어(22)에는 데릭(20)이 설치된다. 파이프 적재공간에 가로로 적재된 드릴 파이프(5)는 세워져서 탑드라이브(23) 및 로터리 테이블(24)에 의해 파지된다. 2개 이상의 드릴 파이프(5)가 서로 결합된 후, 결합된 드릴 파이프는 셋백 에어리어에 세로로 임시 적재된 후 시추 작업시 문풀을 통해 하향 전진된다.

일반적으로, 데릭(20)은 스틸로 만들어진 트러스트형의 타워이며, 높이는 디자인에 따라 차이는 있지만 약 100m 정도가 된다.

종래의 데릭은 복잡한 철골구조로 되어 있으며, 그 제조 방법은 하부에서 차례로 쌓아가면서 제조하여 제조공정이 복잡하고 이로 인하여 시간이 많이 소요되는 문제점이 있었고, 또 크레인의 필요 공수가 많아서 비용도 많이 소요되었다.

또한, 최근의 데릭은 그 규모가 매우 커지고 있는데, 이를 데릭이 장착되는 선박이나 해양구조물과 떨어진 외부에서 조립하여 완성품으로 운반하는 것은 많은 문제가 있었다. 하지만, 최근에 각 조선소에서는 내부에 공간이 부족하여 외부에서 데릭을 조립한 필요성이 매우 증가하고 있어 문제로 되고 있다.

또한, 시추선에서, 데릭은 보통 자체 높이만 100m가 넘는 대형 구조물이다. 시추선이 파나마 운하를 가로지르는 센테니얼 브리지, 수에즈 운하를 가로지르는 무라바크 피스브리지, 보스포러스 해협 브리지 등과 같이 최대 높이 제한(air draft limit)을 적용받는 항로를 통행할 때, 데릭은 그 높이로 인해 통행이 불가능한 경우가 있다. 또한, 데릭의 높이는 100m 이상이 되므로, 시추선에 설치된 데릭은 선박의 항해중에 무게중심(COG)이 높아지게 하여 부유안정성을 저해하는 요인이 된다.

따라서, 본 발명은 상기 사정을 감안하여 발명한 것으로, 데릭을 접힐 수 있도록 구성함으로써 운하 등과 같이 최대 높이 제한이 적용되는 항로에서의 통행을 가능하게 하여, 선박 운행에 소요되는 시간과 비용을 줄일 수 있고, 또 무게중심(COG)이 낮아져 부유안정성이 향상되는 데릭 구조를 제공하고자 함에 목적이 있다.

또한, 본 발명은 상기 종래 기술의 문제점을 해결하는 것을 발명의 목적으로 하며, 그 제조 과정이 단순하면서도 시간이 적게 소요되는 선박용 또는 해양구조물 용 데릭의 제조 공법를 제공하는 것을 발명의 목적으로 한다.

또한, 규모가 큰 데릭을 이동하는데 발생하는 문제점을 해결하는 선박용 또는 해양구조물용 데릭의 운반 및 제조 공법를 제공하는 것을 발명의 목적으로 한다.

본 발명의 한 실시예에 따르면,

플로워 상에 드릴링 데릭이 장착된 선박에 있어서, 상기 드릴링 데릭은

좌측 상부데릭과;

상기 좌측 상부데릭에 인접하여 반대편에 위치하는 우측 상부데릭과;

상기 좌측 및 우측 상부데릭의 하부에 위치하는 하부데릭으로 구성되고,

상기 좌측 및 우측 상부데릭은 상기 하부데릭상에서 좌우로 회전가능하게 힌지결합되고, 상기 좌측 상부데릭과 우측 상부데릭이 각각 좌우로 회전되어 접힐 때 각각 드릴 플로워 상의 지지대 상에 안착시킴으로써, 데릭의 높이가 낮아지고 무게중심이 낮아져 부유안정성이 향상된 것을 특징으로 하는 씨오지가 낮은 데릭이 장착된 선박이 제공된다.

상기 지지대는 착탈식으로 부착되어 있는 것이 바람직하다. 또한, 상기 좌측 및 우측 상부데릭은 각각 유압실린더에 의하여 구동되는 것이 바람직하다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면,

드릴링 데릭을 운반하는 방법에 있어서,

드릴링 데릭을 선박 또는 바지선에 싣고,

드릴링 데릭의 상부를 접히고, 상기 접혀지는 데릭을 상기 선박 또는 바지선 상에 지지되는 지지대로 지지하고,

상기 선박 또는 바지선을 운송처로 운송하고,

상기 데릭을 하적하는 것을 특징으로 하는 데릭의 운송방법이 제공된다.

상기 상부 데릭은 좌측 상부데릭과 상기 좌측 상부데릭에 인접하여 반대편에 위치하는 우측 상부데릭으로 구성되고, 상기 좌측 및 우측 상부데릭의 하부에 위치하는 하부데릭으로 구성되고, 상기 좌측 및 우측 상부데릭은 상기 하부데릭상에서 좌우로 회전가능하게 힌지결합되고, 상기 좌측 상부데릭과 우측 상부데릭이 각각 좌우로 회전되어 접힐 때 은 각각 드릴 플로워 상의 지지대 상에 안착시킴으로써, 시추선 등과 같은 선박의 데릭을 접히는 구조로 구성함으로써, 데릭의 높이가 낮아지고 무게중심이 낮아지는 것이 바람직하다. 또한, 상기 지지대는 착탈식으로 부착되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면,

트러스트 구조로 이루어진 드릴링 데릭의 제조 방법에 있어서,

제1장소에서 하부 데릭의 좌측 및 우측 예비조립체를 형성하는 단계;

제1장소에서 상부 데릭의 좌측 및 우측 예비조립체를 형성하는 단계;

상기 예비조립체를 상기 예비조립체가 조립되는 제2장소로 운반하는 단계;

상기 운반된 예비조립체를 제2장소에서 조립하는 단계를 포함하는 선박용 또는 해양구조물용 드릴링 데릭의 운반 및 제조 방법이 제공된다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면,

트러스트 구조로 이루어진 드릴링 데릭의 제조 방법에 있어서,

제1장소에서 하부 데릭의 좌측 및 우측 예비조립체를 형성하는 단계;

제1장소에서 상부 데릭의 좌측 및 우측 예비조립체를 형성하는 단계;

상기 예비조립체를 상기 예비조립체가 조립되는 제2장소로 운반하는 단계;

상기 운반된 예비조립체를 제2장소에서 조립하는 단계를 포함하는 선박용 또는 해양구조물용 드릴링 데릭의 제조 방법이 제공된다.

바람직하게는, 상기 제2장소는 상기 데릭이 장착되는 해양구조물 또는 선박 위 또는 그 인접부인 것을 특징으로 한다,

또한, 상기 하부 데릭의 좌측 및 우측 예비조립체는, 하부 데릭의 좌측 외부 골격과 우측 외부 골격을 각각 형성하는 단계; 상기 하부 데릭의 좌측 및 우측 외부 골격에 내부 트러스트를 구성하는 자재를 볼팅에 의하여 위로 쌓아가서 하부 데릭의 좌측 및 우측 예비조립체를 형성하는 단계;로 제작되고,

상기 상부 데릭의 좌측 및 우측 예비조립체는, 상부 데릭의 좌측 외부 골격과 우측 외부 골격을 각각 형성하는 단계; 상기 상부 데릭의 좌측 및 우측 외부 골격에 내부 트러스트를 구성하는 자재를 볼팅에 의하여 위로 쌓아가서 상부 데릭의 좌측 및 우측 예비조립체를 형성하는 단계;로 제작되는 것이 바람직하다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 트러스트 구조로 이루어진 드릴링 데릭의 제조 방법에 있어서,

하부 데릭의 좌측 외부 골격과 우측 외부 골격을 각각 형성하는 단계;

상기 하부 데릭의 좌측 및 우측 외부 골격에 내부 트러스트를 구성하는 자재를 볼팅에 의하여 위로 쌓아가서 하부 데릭의 좌측 및 우측 예비조립체를 형성하는 단계;

상기 하부 데릭의 좌측 및 우측 예비조립체를 각각 크레인을 사용하여 조립위치에 맞게 세우는 단계;

상기 세운 하부의 좌우측 예비조립체를 그 내부에 인접하는 트러스트 자재를 볼팅으로 조립하여 하부 데릭을 완성하는 단계;

상부 데릭의 좌측 외부 골격과 우측 외부 골격을 각각 형성하는 단계;

상기 상부 데릭의 좌측 및 우측 외부 골격에 내부 트러스트를 구성하는 자재를 볼팅에 의하여 위로 쌓아가서 상부 데릭의 좌측 및 우측 예비조립체를 형성하는 단계;

상기 상부 데릭의 좌측 및 우측 예비조립체를 각각 크레인을 사용하여 조립위치에 맞게 세우는 단계;

상기 세운 상부의 좌우측 예비조립체를 그 내부에 인접하는 트러스트 자재를 볼팅으로 조립하여 상부 데릭을 완성하는 단계;

상기 완성된 하부 데릭의 위에 상기 완성된 상부 데릭을 크레인을 사용하여 조립위치에 올리고 상하부 데릭을 조립하여 데릭을 완성하는 단계;

로 이루어진 선박용 또는 해양구조물용 드릴링 데릭의 제조 방법이 제공된다.

상하부의 좌측 및 우측 예비조립체의 상호 조립을 용이하게 하기 위하여 예비조립체의 내부의 인접하는 트러스트의 자재에 미리 볼팅 구멍을 준비해 두는 것이 바람직하다.

또한, 좌우측 예비조립체의 상호 조립은 상기 좌우측 예비조립체의 외측에, 이들을 상호 연결하는 자재로 미리 고정한 후, 내부의 인접하는 자재를 볼팅으로 조립하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따르면, 종래의 데릭은 복잡한 철골구조로 되어 있으며, 그 제조 방법은 하부에서 차례로 쌓아가면서 제조하여 제조공정이 복잡하고 이로 인하여 시간이 많이 소요되는 문제점이 있었고, 또 크레인의 필요 공수가 많아서 비용도 많이 소요되었는데, 본 발명에서는 그 제조 공정이 간단하고, 시간도 적게 소요되는 장점이 있을 뿐만 아니라, 정밀도 높은 데릭의 제조가 가능하다.

이와 더불어, 본 발명에 따르면 규모가 큰 데릭을 이동하는데 발생하는 문제점을 해결하는 선박용 또는 해양구조물용 데릭의 제조 공법이 제공된다.

또한, 선박의 항해중에는 데릭을 접철할 수 있도록 하여 선박의 무게중심이 낮아지게 하여 부유안정성을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명에서는 데릭을 운반할 때, 데릭의 상부를 아래로 접히고, 또 접혀진 데릭을 지지대를 이용하여 지지함으로써 무게중심을 하향시킴과 동시에 세워지 데릭의 안정성을 향상시킴으로써 길이가 길지 않는 선박이나 바지선으로도 운송할 수 있다.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 한 실시예에 따르면 본 발명에 따른 드릴링 데릭의 제조 공법은 아래와 같다.

먼저, 하부 데릭을 조립한다. 하부 데릭의 조립은 좌우측을 분리하여 각각 예비조립체를 형성한다.

각각의 예비조립체의 형성은 하부 좌측 외부 골격과 우측 외부 골격을 각각 형성한다. 이어서 외부 골격의 내부 트러스트를 구성하는 자재를 볼팅으로 위로 쌓아가서 상부의 좌측 및 우측 예비조립체를 완성한다. 도 3은 본 발명의 드릴링 데릭의 제조 과정 중 상하부 데릭의 외부 골격을 나타낸 도면이고, 도 4는 도 3의 데릭의 외부 골격 위에 내부 트러스트를 형성한 것을 나타내는 도면이다. 도 4는 좌측 예비조립체를 나타낸다.

하부의 좌우측 데릭의 예비조립체의 형성이 완료되면 상부 데릭을 조립한다. 상부 데릭의 조립도 좌우측을 분리하여 각각 예비조립체를 형성한다.

각각의 조립은 상부 좌측 외부 골격과 우측 외부 골격을 각각 먼저 형성한다. 이어서 외부 골격의 내부 트러스트를 구성하는 자재를 볼팅으로 위로 쌓아가서 상부의 좌측 및 우측 예비조립체를 완성한다.

상기 상부 데릭의 좌측 및 우측 예비조립체의 완성은 하기의 하부 데릭의 좌측 및 우측 예비조립체를 서로 조립하여 하부 데릭의 조립을 완료한 후에 하는 것도 가능하다.

상기와 같이 상하부 데릭의 좌우측 예비조립체의 형성이 모두 완료되면 이를 완성 조립한다. 이들의 조립은 2대의 크레인을 사용하여 실시한다. 먼저 하부의 좌우측 예비조립체를 각각 크레인을 사용하여 조립위치에 맞게 세운다. 이어서 세운 하부의 좌우측 예비조립체를 그 내부에 인접하는 트러스트 자재를 볼팅으로 조립하여 완성한다.

좌우측 예비조립체의 상호 조립을 용이하게 하기 위하여 예비조립체의 내부의 인접하는 트러스트의 자재에 미리 볼팅 구멍을 준비하는 것이 바람직하다. 또한, 좌우측 예비조립체의 외측에 연결하는 자재로 미리 고정한 후, 내부의 인접하는 자재를 볼팅으로 조립하는 것이 바람직하다.

상기에서와 같이, 하부 예비조립체의 조립이 완료되면, 이어서 상기 하부 데릭의 상부에 상부 데릭의 좌우측 예비 조립체의 조립을 시작한다.

먼저 크레인을 이용하여 상부 데릭의 좌우측 데릭을 하부 데릭의 상부에 올린 후, 상부의 좌우측 예비조립체를 조립위치에 맞게 세운다. 이어서 상부의 좌우측 예비조립체를 그 내부에 인접하는 트러스트 자재를 볼팅으로 조립한다.

또한, 상부 데릭의 좌우측 예비조립체를 서로 조립하여 상부 데릭을 완성한 후 상기의 완성된 하부 데릭 위에 올려 상하부 데릭을 조립하여 데릭을 완성하는 것이 바람직하다. 이렇게 함으로써 데릭의 정밀도를 높일 수 있다.

예비조립체의 조립을 용이하게 하기 위하여 예비조립체의 내부의 인접하는 트러스트의 자재에 미리 볼팅 구멍을 준비하는 것이 바람직하다. 또한, 좌우측 예비조립체의 외측에, 이들을 상호 연결하는 자재로 미리 고정한 후, 내부의 인접하는 자재를 볼팅으로 조립하는 것이 바람직하다. 더 나아가서, 상부 데릭의 예비조립체를 하부 데릭에 올릴 경우, 상부 데릭의 하부에는 돌출부재를 형성하고, 하부 데릭의 상부에는 상기 돌출부재가 삽입가능한 삽입 구멍을 형성하는 것이 바람직하다. 이와 같은 방법에 의하여 데릭의 정밀도를 높일 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 제1장소에서 상부 및 하부의 좌우측 예비조립체를 각각 제조하고, 이어서 상기 예비조립체를 제2장소로 운반하고, 제2장소에서 상기 예비조립체들을 상호간에 조립하여 해양구조물용 또는 선박용 드릴링 데릭을 완성하는 데릭의 제조방법이 제공된다. 도 5는 본 발명의 한 실시예에 따른 데릭의 제조 과정을 도시하고 있다.

제1장소에서 예비조립체의 완성은, 상하부의 좌측 및 우측 예비조립체를 완성하여 4개를 각각 별도로 운반할 수도 있고, 데릭의 규모가 적을 경우에는 각각의 좌측 및 우측 예비조립체가 상호 조립되어 완성된 상부 데릭과 하부 데릭 2개를 각각 별도 운반할 수 있다.

제2장소는 실제로 선박이나 해양구조물상 또는 그와 인접한 장소가 바람직하고 선박이나 해양구조물상에서 바로 예비조립체를 상호 조립하여 완성된 데릭을 조립하든지 아니면 인접한 장소에서 예비조릴체를 상호 조립하여 완성된 데릭을 크레 인으로 선박이나 해양구조물상에 올려서 데릭을 장착할 수 있다.

상기 예비조립체의 운반은 그 규모가 크지 않을 경우에는 육상으로의 운반이 가능하지만, 그 규모가 클 경우에는 해상으로 운반하여야한다. 해상의 운반에는 바지선을 이용할 수 있다. 바지선을 이용하여 해상으로 운반할 경우에는 예비조립체는 크레인을 이용하여 제1장소에서 바지선에 선적할 수도 있지만 종래의 대형구조물의 로드아웃 방법을 이용하여, 즉, 대차와 스키드 레일을 이용하거나 스키드 웨이에서 슬라이딩을 이용할 수 있다.

이렇게 함으로써 종래의 대형 데릭의 운반에 문제가 있었는데 본 발명에서는 이를 해결하는 기술적 의의가 있다.

도 6 내지 도 8은 본 발명에 따른 또 다른 실시예로서 선박용 접혀지는 데릭 구조에서 데릭을 접는 실시예를 나타내는 도면이다.

본 실시예에서, 데릭은 드릴 플로워(drill floor, 30)상에 설치된다. 상부 데릭은 좌측 상부 데릭(31)와 우측 상부데릭(32)로 이루어져 있다. 그 아래에는 하부데릭(40)이 위치하고 있다.

좌측 상부데릭(31)에는 좌측 유압실린더(35)가 설치된다. 상기 좌측 유압실린더(35)는 힌지점(35a)에서 하부 데릭(40)과 결합되어 있다.

우측 상부데릭(32)에는 우측 유압실린더(36)가 설치된다. 상기 우측 유압실린더(36)는 힌지점(36a)에서 하부 데릭(40)과 결합되어 있다.

상기 좌측 유압실린더(35)가 신장됨에 따라 좌측 상부데릭(31)는 힌지결합 부(38)를 중심으로 회전하여 좌측 아래로 접혀진다. 좌측 상부데릭(31)이 회전함에 따라, 좌측 유압실린더(35)도 신장되면서 동시에 힌지점(35a)을 중심으로 회전된다.

하부 데릭(40)의 인근의 드릴 플로워(30) 위에는 지지대(42)가 착탈식으로 부착되어, 완전히 접힌 좌측 상부데릭(31)를 안정적으로 지지한다.

상기 좌측 상부데릭(31)가 접힐 때, 이와 동시에 우측 상부데릭(32)도 좌측 상부데릭(31)와 동일한 방식으로 힌지결합부(38)를 중심으로 회전하여 접힌다.

접혀져 있던 좌측 및 우측 상부데릭(31, 32)를 원 상태로 세우는 과정은 좌측 및 우측 유압실린더(35, 36)가 수축하여 이루어진다. 이때, 좌측 및 우측 상부데릭(31, 32)는 힌지결합부(38)를 중심으로 회전하여 세워지고, 좌측 및 우측 유압실린더(35, 36)도 각각 힌지점(35a, 36a)을 중심으로 세워지게 된다.

본 실시예에서, 좌측 및 우측 상부데릭(31, 32)은 좌측 및 우측 유압실린더(35, 36)에 의해 지지되면서 상기 좌측 및 우측 유압실린더(35, 36)의 신장에 따라 접히므로, 좌측 및 우측 상부데릭(31, 32)의 접힘작업이 안정적이면서도 매우 간단한 방법으로 이루어진다. 또한, 상부 데릭의 접힘과 복귀가 매우 신속하게 이루어질 수 있게 된다. 또한, 좌우 상부데릭이 완전히 접힌 상태에서는 드릴 플루워 상에 설치된 지지대(42)에 의하여 안정적으로 지지되는 장점도 있다.

상기에서와 같이, 시추선 등과 같은 선박의 데릭을 접히는 구조로 구성함으로써, 그 높이가 낮아지고 무게중심이 낮아져 선박이 운하를 지나기 편리할 뿐만 아니라 해양에서 운항중일 때 무게중심이 낮아져 부유안정성을 향상시킬 수 있다.

도 9는 본 발명에 따른 또 다른 실시예로서 접혀지는 데릭를 선박 또는 바지선을 이용하여 운송하는 실시예를 나타내는 도면이다.

본 실시예에서, 데릭은 선박 또는 바지선(50) 상에 설치된 지지대에 의하여 접혀진 상태에서 운송될 수 있다. 종래에 데릭은 100m 이상의 높이로 인하여 눕힌 상태로만 이송이 가능한데, 이럴 경우 길이가 아주 긴 바지선이 필요한 문제점이 있었다. 데릭을 세워서 운반하고자 하면, 그 높이가 너무 높아 COG가 높아질 뿐만 아니라 바지선상에서 안정적으로 세우기도 힘들었다. 본 실시예에서는 데릭을 운반할 때, 데릭의 상부를 아래로 접히고, 또 접혀진 데릭을 지지대를 이용하여 지지함으로써 무게중심을 하향시킴과 동시에 세워지 데릭의 안정성을 향상시킬 수 있다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.

도 1은 해수면에서 시추작업을 수행하고 있는 종래의 시추선을 도시한 측면도.

도 2는 종래의 데릭의 구조를 도시하는 도면.

도 3은 본 발명의 드릴링 데릭의 제조 과정 중 상하부 데릭의 외부 골격을 나타낸 도면.

도 4는 도 3의 데릭의 외부 골격 위에 내부 트러스트를 형성한 것을 나타내는 도면.

도 5는 본 발명의 한 실시예에 따른 데릭의 제조 과정을 도시한 도면.

도 6 내지 도 8은 본 발명에 따른 또 다른 실시예로서 선박용 접혀지는 데릭 구조가 도시된 도면.

도 9는 본 발명에 따른 접혀진 데릭을 선박 또는 바지선으로 운송하는 모습을 도시한 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

3: 문풀

4: 라이저

5: 드릴 파이프

7: BOP

20: 데릭

21: 상부갑판

22: 드릴플로어

30: 드릴 플로워

31: 좌측 상부 데릭

32: 우측 상부데릭

35, 36: 좌측, 우측 유압실린더

35a, 36a: 좌측, 우측 유압실린더

40: 하부데릭

42: 지지대

38: 힌지결합부

50: 선박 또는 바지선

Claims (3)

1. 드릴 플로워 상에 드릴링 데릭이 장착된 선박에 있어서, 상기 드릴링 데릭은

   좌측 상부데릭과;

   상기 좌측 상부데릭에 인접하여 반대편에 위치하는 우측 상부데릭과;

   상기 좌측 및 우측 상부데릭의 하부에 위치하는 하부데릭으로 구성되고,

   상기 좌측 및 우측 상부데릭은 상기 하부데릭상에서 좌우로 회전가능하게 힌지결합되고, 상기 좌측 상부데릭과 우측 상부데릭이 각각 좌우로 회전되어 접힐 때 각각 드릴 플로워 상의 지지대 상에 안착시킴으로써, 데릭의 높이가 낮아지고 무게중심이 낮아져 부유안정성이 향상된 것을 특징으로 하는 씨오지가 낮은 드릴링 데릭이 장착된 선박.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 지지대는 착탈식으로 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 씨오지가 낮은 드릴링 데릭이 장착된 선박.
3. 청구항 1 또는 2에 있어서, 상기 좌측 및 우측 상부데릭은 각각 유압실린더에 의하여 구동되는 것을 특징으로 하는 씨오지가 낮은 드릴링 데릭이 장착된 선박.

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