KR100923911B1

KR100923911B1 - Fixing Bracket for boat engine

Info

Publication number: KR100923911B1
Application number: KR1020070109898A
Authority: KR
Inventors: 이철호
Original assignee: 이철호
Priority date: 2007-10-31
Filing date: 2007-10-31
Publication date: 2009-10-28
Also published as: KR20090044032A

Abstract

본 발명은 보트엔진 고정용 브래킷에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 보트의 추진력을 위해 후방에 착탈 방식으로 설치되는 프로펠러 엔진을 장착하는데 사용되는 브래킷이 엔진의 추진 방향에 대해서 직각이 되게 설치함으로써 엔진의 출력 효율을 높이면서도 엔진과 보트 사이의 조립 유격을 제거하여 상/하/좌/우측의 유동을 제거할 수 있게 할 목적으로, 보트(20)의 일측에 형성된 상측 결속구(21) 및 하측 결속구(22)에 각각 상/하부가 결속되어 엔진을 설치하기 위한 브래킷(10)에 있어서, 가로 방향의 지지프레임(11)에 의해 세로 방향으로 일정 거리 이격 설치되고 하단이 하측 결속구(22)에 끼움 고정되는 한 쌍의 고정프레임(12)과, 상기 각 고정프레임(12) 사이에 설치된 엔진 고정틀(13)과, 상기 각 고정프레임(12) 상측에 설치되어 보트의 상측 결속구(21)에 끼움 고정되는 한 쌍의 상측 결속바(14)를 포함하여 이루어지되, 각 상측 결속바(14)는 보트의 진행방향에 대해 직각 방향으로 설치된 보트엔진 고정용 브래킷이 제안된다.The present invention relates to a boat engine fixing bracket, and more particularly, the bracket used to mount a propeller engine installed in a detachable manner at the rear for propulsion of the boat is installed at right angles to the propulsion direction of the engine. The upper binding port 21 and the lower binding unit formed on one side of the boat 20 for the purpose of removing the assembly clearance between the engine and the boat while removing the flow of the up / down / left / right side while increasing the output efficiency. In the bracket 10 for installing the engine, the upper and lower portions are bound to the spheres 22, respectively, and are installed at a predetermined distance apart in the vertical direction by the supporting frame 11 in the horizontal direction, and the lower binding sphere 22 is lower. A pair of fixed frames 12 fitted in the engine, an engine fixing frame 13 installed between the fixed frames 12, and an upper binding hole 21 of the boat provided above the fixed frames 12, respectively. One pairs of the upper coupling bar 14 by jidoe, each of the upper coupling bar 14 made of the fitting comprises a fixed bracket for fixing the boat engine is installed in a direction perpendicular to the direction of the boat is proposed.

Description

Fixing Bracket for boat engine}

본 발명은 보트엔진 고정용 브래킷에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 보트에 추진력을 부여함으로써 보트가 물 위를 빠르게 이동할 수 있도록 하기 위해서는, 통상 프로펠러가 부착된 엔진을 보트의 후방에 설치하는데, 이때 본 발명은 상기 엔진을 보트에 장착하기 위해 사용되는 브래킷이 유동 없이 견고하게 고정되도록 한 것이다.The present invention relates to a boat engine fixing bracket, and more specifically, in order to allow the boat to move quickly on the water by applying a propulsive force to the boat, an engine with a propeller is usually installed at the rear of the boat. The invention is such that the bracket used to mount the engine to the boat is firmly fixed without flow.

일반적으로 프로펠러가 부착된 엔진을 보트에 장착할 때에는 도 7 및 도 8의 상태로 설치하고 있는데, 이러한 종래 브래킷 구조의 구체적인 구성 및 그 문제점을 설명하면 다음과 같다. In general, when installing the engine with a propeller is installed in the state of Fig. 7 and 8, the specific configuration and problems of the conventional bracket structure will be described as follows.

도 7은 종래 보트엔진 고정용 브래킷의 사용상태를 보인 사시도이고, 도 8은 종래 보트엔진 고정용 브래킷의 사용상태를 보인 측단면도로서, 도 7 및 도 8을 참조하면, 브래킷(10)은 보트(20)의 일측에 마련된 상측 결속구(21) 및 하측 결속구(22)에 삽입 고정된다. 7 is a perspective view showing a state of use of the conventional boat engine fixing bracket, Figure 8 is a side cross-sectional view showing a state of use of the conventional boat engine fixing bracket, referring to Figures 7 and 8, the bracket 10 is a boat It is inserted and fixed to the upper binding port 21 and the lower binding port 22 provided on one side of the (20).

즉, 브래킷(10)은 대부분 세로 방향으로 일정 거리 이격된 한 쌍의 고정프레임(12)으로 이루어지며 그 하측은 상기 보트(20)의 하측 결속구(22)를 관통, 삽입 하여 고정된다. 또한 브래킷(10)의 상측에는 고정프레임(12)의 길이 방향과 동일 방향으로 형성된 상측 결속바(14)가 형성되어서 보트(20)의 상부에 형성된 상측 결속구(21) 내를 결속바(14)가 관통하여 고정된다.That is, the bracket 10 is mostly composed of a pair of fixed frame 12 spaced apart a predetermined distance in the vertical direction, the lower side is fixed by penetrating, inserting the lower binding port 22 of the boat 20. In addition, the upper binding bar 14 formed in the same direction as the longitudinal direction of the fixing frame 12 is formed on the upper side of the bracket 10, the binding bar 14 in the upper binding port 21 formed on the upper portion of the boat 20. ) Is penetrated and fixed.

또한, 도 8을 참조하는 바와 같이 보트(20)에 추진력을 제공하는 엔진(35)은 각 고정프레임(12) 사이에 형성된 엔진고정틀(13)을 매개로 고정되는데, 예컨대 엔진고정틀(13) 내에는 목재로 된 엔진고정판(30)이 삽입되고, 상기 엔진고정판(30)에는 지지대(31)가 조임구(32)에 의해 안착, 고정되며, 상기 지지대(31)에는 하단에 엔진(35)을 장착한 세로축(33)이 설치된다.In addition, as shown in FIG. 8, the engine 35 providing the driving force to the boat 20 is fixed through an engine fixing frame 13 formed between each fixing frame 12, for example, in the engine fixing frame 13. The wooden engine fixing plate 30 is inserted, and the support plate 31 is seated and fixed by the fastener 32 to the engine fixing plate 30, and the support plate 31 has an engine 35 at the bottom thereof. The mounted vertical shaft 33 is installed.

이 상태에서 상기 세로축(33) 상단에 설치된 핸들(34)을 잡고 엔진(35)을 가동시키면, 엔진(35)에 부착된 프로펠러가 회전하면서 화살표 방향으로 보트(20)의 추진력과 반작용 힘이 작용하는데, 이때 프로펠러의 회전으로 물을 후방으로 이송시키는 동안, 보트(20)는 반작용에 의해서 물 위를 전진하게 되는 것이다.In this state, when the engine 35 is operated by holding the handle 34 installed on the top of the longitudinal axis 33, the propeller and reaction force of the boat 20 act in the direction of the arrow while the propeller attached to the engine 35 rotates. In this case, while the water is transported rearward by the rotation of the propeller, the boat 20 is advanced on the water by reaction.

그러나 도 6을 참조하는 바와 같이, 종래 이러한 구조는 엔진(35)의 추진력에 의한 보트(20)의 진행 방향과 상기 보트(20)의 상측 결속구(21)에 관통된 상측 결속바(14)의 길이 방향이 상호 일치하는 관계로 보트(20)와 브래킷(10) 간에 유격이 발생하는 문제점이 있다.However, as shown in FIG. 6, in the related art, such a structure has an upper binding bar 14 penetrating through the direction in which the boat 20 is driven by the driving force of the engine 35 and the upper binding port 21 of the boat 20. There is a problem that the play between the boat 20 and the bracket 10 occurs because the longitudinal direction of the mutual match.

즉, 엔진(35)이 급가속하는 경우 브래킷(10)이 보트(20)에 대해 전진 이동하게 되고, 반대로 프로펠러의 순간적인 역회전 가동으로 급정지하고자 하는 경우에는 브래킷(10)이 보트(20)에 대해 후진 이동하게 되는데, 이때 상측 결속바(14)의 체결 방향이 각각 보트의 전/후진 방향과 동일하므로 결속바(14)와 상측 결속 구(21)는 유격 거리만큼 슬라이드 이동하게 되는 것이다.That is, when the engine 35 is rapidly accelerated, the bracket 10 moves forward with respect to the boat 20, and on the contrary, when the engine 10 suddenly stops due to the momentary reverse rotation of the propeller, the bracket 10 is moved by the boat 20. In this case, the binding direction of the upper binding bar 14 is the same as the forward / reverse direction of the boat, respectively, so that the binding bar 14 and the upper binding sphere 21 slide by the play distance.

물론, 고정프레임(12)의 하측이 보트(20)의 하측 결속구(22)에 수직 방향으로 삽입되어 있으므로 전/후진 방향에 대한 움직임이 어느 정도 방지되지만, 고정프레임(12)의 하측 외경와 하측 결속구(22)의 내경 간에는 상호 조립을 위한 공차가 존재함은 물론 고정 위치가 하측 1개소에 불과하므로, 상측 결속구(21)에 삽입된 결속바(14)는 상기 공차의 수치보다 더 큰 유격이 발생할 수밖에 없다.Of course, since the lower side of the fixed frame 12 is inserted into the lower binding port 22 of the boat 20 in the vertical direction, the movement in the forward / reverse direction is prevented to some extent, but the lower outer diameter and the lower side of the fixed frame 12 are lowered. Since there is a tolerance for mutual assembly between the inner diameters of the binding holes 22 and the fixing position is only one lower side, the binding bar 14 inserted into the upper binding hole 21 is larger than the numerical value of the above tolerance. The play is bound to occur.

따라서 엔진 출력이 전부 보트(20)의 추진력으로 작용하지 않고, 유격으로 손실되어 엔진 출력 효율이 저하되며, 이러한 유격은 보트(20)를 상/하/좌/우 방향으로 유동시켜서 승차감이 저하되고 내구성이 저하되는 문제점이 있는 것이다.Therefore, the engine output does not all act as a driving force of the boat 20, but the loss of the engine output efficiency is reduced due to the play, such a play flows the boat 20 in the up / down / left / right direction, the ride comfort is reduced There is a problem that the durability is lowered.

이에 따라 본 발명은 상기의 제반 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 그 목적은 엔진 고정용 브래킷과 상기 브래킷을 고정한 보트 간의 상호 유격을 제거하여 브래킷이 보트에 견고하게 고정되게 함으로써 엔진의 출력 효율을 높이면서도 내구성 저하를 방지하고 승차감을 향상시킬 수 있는 보트엔진 고정용 브래킷을 제공하는 것이다.Accordingly, the present invention has been devised to solve the above problems, and its object is to remove the mutual clearance between the engine fixing bracket and the boat fixing the bracket so that the bracket is firmly fixed to the boat, thereby improving the output efficiency of the engine. It is to provide a boat engine fixing bracket that can increase the durability while improving the ride comfort.

상기의 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 보트엔진 고정용 브래킷은, 보트의 일측에 형성된 상측 결속구 및 하측 결속구에 각각 상/하부가 결속되어 엔진을 설치하기 위한 브래킷에 있어서, 가로 방향의 지지프레임에 의해 세로 방향으로 일정 거리 이격 설치되고 하단이 하측 결속구에 끼움 고정되는 한 쌍의 고정프레임과, 상기 각 고정프레임 사이에 설치된 엔진 고정틀과, 상기 각 고정프레임 상측에 설치되어 보트의 상측 결속구에 끼움 고정되는 한 쌍의 상측 결속바를 포함하여 이루어지되, 각 상측 결속바는 보트의 진행방향에 대해 직각 방향으로 설치된 것을 특징으로 한다.The boat engine fixing bracket of the present invention for solving the above technical problem, in the bracket for installing the engine, the upper and lower binding to the upper binding port and the lower binding port formed on one side of the boat, respectively, in the horizontal direction A pair of fixed frames installed at a predetermined distance apart in the vertical direction by a support frame and fixed at the lower end fastening, an engine fixing frame installed between the fixed frames, and an upper side of the boat installed above each fixed frame It consists of a pair of upper binding bar that is fixed to the binding sphere, each upper binding bar is characterized in that it is installed in a direction perpendicular to the traveling direction of the boat.

본 발명에 의하면, 브래킷에 형성된 상측 결속바가 보트에 작용하는 추진력 방향에 대해 직각 방향으로 형성된 상태로 하여 보트의 상측 결속구에 직각 방향으로 조립되어 있으므로 브래킷과 보트 간의 유격이 제거된다.According to the present invention, since the upper binding bar formed in the bracket is formed in a direction perpendicular to the direction of the thrust force acting on the boat, the clearance between the bracket and the boat is eliminated because the upper binding bar is assembled in the right angle direction of the boat.

따라서 엔진이 가동하여도 엔진 출력이 거의 모두 보트의 추진력으로 작용하여 엔진 출력 효율이 향상되고, 또한 보트의 상/하/좌/우 방향의 유동이 제거되어 내구성과 승차감이 동시에 향상되는 효과가 있다.Therefore, even when the engine is running, the engine output is almost all the driving force of the boat to improve the engine output efficiency, and the flow of the boat in the up / down / left / right direction is removed, thereby improving durability and ride comfort at the same time. .

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도 1 내지 도 4를 참조하여 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to Figures 1 to 4 attached to a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 보트엔진 고정용 브래킷의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 브래킷의 사용상태를 보인 사시도이며, 도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 브래킷의 사용상태를 보인 측단면도이다.1 is a perspective view of a boat engine fixing bracket according to the first embodiment of the present invention, Figure 2 is a perspective view showing a state of use of the bracket according to the first embodiment of the present invention, Figure 3 is a first view of the present invention Side cross-sectional view showing a state of use of the bracket according to the embodiment.

도 1을 참조하는 바와 같이, 본 발명에 의한 보트엔진 고정용 브래킷(10)은As shown in Figure 1, the boat engine fixing bracket 10 according to the present invention is

세로 방향으로 한 쌍이 소정 거리 이격 설치된 한 쌍의 고정프레임(12)과, 상기 각 고정프레임(12) 사이에서 가로 방향으로 하나 또는 복수 개 설치되어 고정프레임(12) 간 이격 거리를 유지하게 하는 지지프레임(11)과, 고정프레임(12) 상에 엔진(35)을 장착시키는 엔진 고정틀(13)과, 상기 각 고정프레임(12) 상측에 설치되어 보트의 상측 결속구(21)에 끼움 고정되는 한 쌍의 상측 결속바(14)를 포함하여 이루어지되, 각 상측 결속바(14)는 보트의 진행방향에 대해 직각 방향으로 설치되며, 그 돌출 방향은 고정프레임(12)의 내측이다.A pair of fixed frames 12 installed in a vertical direction spaced apart by a predetermined distance, and one or more horizontally installed between each of the fixed frames 12 to support the distance to maintain the distance between the fixed frame 12 The frame 11, the engine fixing frame 13 for mounting the engine 35 on the fixing frame 12, and installed above the respective fixing frames 12 and fitted to the upper binding hole 21 of the boat It consists of a pair of upper binding bar 14, each upper binding bar 14 is installed in a direction perpendicular to the traveling direction of the boat, the protruding direction is the inside of the fixed frame 12.

또한, 상기 각 고정프레임(12)의 상단은 보조프레임(15)이 상호 연결되어서 각 고정프레임(12)의 이격 거리를 유지함과 동시에 상기 지지프레임(11)과 더불어 2개소에서 각 고정프레임(12)을 견고하게 지지하고 있다.In addition, the upper end of each of the fixed frame 12, the auxiliary frame 15 is connected to each other to maintain the separation distance of each fixed frame 12, and at the same time each of the fixed frame 12 with the support frame 11 ) Is firmly supported.

도 2 및 도 3을 참조하는 바와 같이, 브래킷(10)은 보트(20)의 일측에 마련된 상측 결속구(21) 및 하측 결속구(22)에 삽입 고정되는 것으로, 즉 브래킷(10)의 하측은 상기 하측 결속구(22)를 수직 방향으로 관통, 삽입하여 고정되고, 브래킷(10)의 상측에 형성된 결속바(14)는 보트(20)에 형성된 상측 결속구(21) 내를 관통하여 고정되며, 이때 상기 결속바(14)는 고정프레임(12)의 길이 방향에 대해 직각 방향으로 관통 고정된다.2 and 3, the bracket 10 is inserted and fixed to the upper binding port 21 and the lower binding port 22 provided on one side of the boat 20, that is, the lower side of the bracket 10. Is fixed by penetrating and inserting the lower binding hole 22 in the vertical direction, and the binding bar 14 formed on the upper side of the bracket 10 is fixed through the upper binding hole 21 formed in the boat 20. In this case, the binding bar 14 is penetrated and fixed in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the fixing frame 12.

이 경우 브래킷(10)은 보트(20) 내에 가스를 충진하기 전 상태, 즉 보트(20)가 플랙시블(유연성이 있는) 상태에서 먼저 각 결속바(14)를 상측 결속구(21)에 삽입하고, 이후 보트(20) 내부에 가스를 충진하면, 도 2와 같은 상태로의 조립이 가능하다. In this case, the bracket 10 first inserts each binding bar 14 into the upper binding port 21 before the gas is filled in the boat 20, that is, the boat 20 is flexible (flexible). Then, after filling the gas into the boat 20, it is possible to assemble in the state as shown in FIG.

또한 도 3을 참조하는 바와 같이 보트(20)에 추진력을 제공하는 엔진(35)은 각 고정프레임(12) 사이에 형성된 엔진고정틀(13)을 매개로 고정될 수 있는데, 예컨대 엔진고정틀(13) 내에는 목재로 된 엔진고정판(30)이 삽입되고, 상기 엔진고정판(30)에는 지지대(31)가 조임구(32)에 의해 안착, 고정되며, 상기 지지대(31)에는 하단에 엔진(35)을 장착한 세로축(33)이 설치된다. 물론, 엔진 고정을 위한 엔진고정틀(13) 구조는 예시적인 것에 불과하며 다양한 구조로 변경 가능하다.In addition, as shown in FIG. 3, the engine 35 providing the driving force to the boat 20 may be fixed through an engine fixing frame 13 formed between each fixing frame 12, for example, the engine fixing frame 13. An engine fixing plate 30 made of wood is inserted therein, and a support 31 is seated and fixed by the fastener 32 in the engine fixing plate 30, and the engine 35 at the lower end of the support 31. The vertical shaft 33 is installed. Of course, the structure of the engine fixing frame 13 for fixing the engine is merely exemplary and may be changed into various structures.

이 상태에서 상기 세로축(33) 상단에 설치된 핸들(34)을 잡고 엔진(35)을 가동시키면, 엔진(35)에 부착된 프로펠러가 회전하면서 화살표 방향으로 보트(20)의 추진력과 반작용 힘이 작용하는데, 프로펠러의 회전으로 물을 후방으로 이송시키는 동안, 보트(20)는 반작용에 의해서 물 위를 전진하게 되며, 또한 핸들(34) 조작에 의해서 보트(20)의 진행 방향까지 변경시킬 수 있다.In this state, when the engine 35 is operated by holding the handle 34 installed on the top of the longitudinal axis 33, the propeller and reaction force of the boat 20 act in the direction of the arrow while the propeller attached to the engine 35 rotates. In this case, while the water is transported backward by the rotation of the propeller, the boat 20 moves forward on the water by reaction, and can be changed to the traveling direction of the boat 20 by operating the handle 34.

이때, 본 발명에 의하면, 브래킷(10)의 하부, 즉 고정프레임(12)의 하측은 각각 보트(20)의 하측 결속구(22)에 수직 방향으로 고정됨과 동시에 고정프레임(12)의 상측에 형성된 결속바(14)는 보트(20)의 상측 결속구(21)에 직각 방향으로 고정되어 있으므로, 브래킷(10)과 보트(20) 간의 유격이 전혀 발생하지 않으며, 따라서 엔진(35)의 출력이 그대로 보트(20)의 추진력으로 작용함은 물론, 브래킷(10)과 보트(20) 간의 상/하/좌/우 유동 가능성이 제거된다.At this time, according to the present invention, the lower portion of the bracket 10, that is, the lower side of the fixing frame 12 is fixed to the lower binding hole 22 of the boat 20 in the vertical direction and at the same time above the fixing frame 12 Since the formed binding bar 14 is fixed to the upper binding port 21 of the boat 20 at right angles, no gap is generated between the bracket 10 and the boat 20, and thus the output of the engine 35 is reduced. As it acts as the driving force of the boat 20 as it is, the possibility of up / down / left / right flow between the bracket 10 and the boat 20 is eliminated.

도 4는 본 발명의 제2,3,4실시예에 따른 보트엔진 고정용 브래킷의 사시도로서, 본 발명의 기술 사상에 따르면 상기 결속바(14)의 구조는 다양한 변경 실시가 가능하다.4 is a perspective view of a boat engine fixing bracket according to the second, third and fourth embodiments of the present invention. According to the technical idea of the present invention, the structure of the binding bar 14 may be variously modified.

즉, 본 발명의 제2실시예는, 도 4의 (a) 구조와 같이 각 고정프레임(12) 사이에 지지프레임(11)과 보조프레임(15)이 설치된 상태에서 직각 방향의 결속바(14)는 각 고정프레임(12)의 외측 방향으로 돌출된 것을 특징으로 하며, 이에 따른 작용효과는 앞서 본 발명의 제1실시예에 관한 브래킷(10)의 작용효과와 동일하다.That is, in the second embodiment of the present invention, as shown in (a) of FIG. 4, the binding bars 14 in the perpendicular direction in the state in which the support frame 11 and the auxiliary frame 15 are installed between the fixed frames 12 are provided. ) Is characterized in that protrudes in the outward direction of each of the fixed frame 12, the effect is the same as the effect of the bracket 10 according to the first embodiment of the present invention.

또한, 본 발명의 제3실시예는, 도 4의 (b) 구조와 같이 각 고정프레임(12) 사이에 지지프레임(11)이 설치된 상태에서, 각 고정프레임(12)의 상단을 벤딩 공정으로 굴곡시켜서 고정프레임(12)의 선단을 직접 결속바(14)로 사용하여 일체화시킨 것이다. In addition, in the third embodiment of the present invention, as shown in FIG. By bending, the tip of the fixed frame 12 is used directly as a binding bar 14 to integrate.

이때, 결속바(14)로 사용되는 고정프레임(12)의 상단 굽힘 방향은, (b)와 같이 각 고정프레임(12)의 내측 방향으로 형성될 수도 있고, (c) 구조와 같이 결속 바(14)를 고정프레임(12)에서 일체로 연장시켜서 각 고정프레임(12)의 외측 방향으로 굽혀서 형성할 수도 있다.At this time, the upper bending direction of the fixed frame 12 used as the binding bar 14 may be formed in the inner direction of each fixed frame 12, as shown in (b), (c) binding bar ( 14 may be integrally extended from the fixed frame 12 to be bent in the outward direction of each fixed frame 12.

도 5는 본 발명의 제5실시예에 따른 보트엔진 고정용 브래킷의 사시도이고, 도 6은 본 발명의 제6실시예에 따른 보트엔진 고정용 브래킷의 사시도이다.5 is a perspective view of a boat engine fixing bracket according to a fifth embodiment of the present invention, Figure 6 is a perspective view of a boat engine fixing bracket according to a sixth embodiment of the present invention.

상기 제1실시예 내지 제4실시예의 경우 결속바(14)가 고정프레임(12)의 상단부에 위치된 다양한 형태를 설명하였으나, 본 발명의 다른 측면에 의하면, 도 5 및 도 6과 같이 고정프레임(12)의 하단에는 하측 결속바(14')가 형성될 수 있으며, 예컨대 도 5와 같이 하측 결속바(14')는 한 쌍의 고정프레임(12)의 내측 방향으로 돌출된 것일 수 있고, 또한 도 6과 같이 하측 결속바(14')가 한 쌍의 고정프레임(12)의 외측으로 돌출된 것일 수 있으며, In the case of the first to fourth embodiments, the binding bar 14 has been described in various forms located at the upper end of the fixed frame 12. According to another aspect of the present invention, the fixed frame as shown in FIGS. A lower binding bar 14 'may be formed at the lower end of the 12, for example, the lower binding bar 14' may protrude inwardly of the pair of fixing frames 12, as shown in FIG. In addition, as shown in FIG. 6, the lower binding bar 14 ′ may protrude to the outside of the pair of fixing frames 12,

물론 상기 하측 결속바(14') 역시 보트의 진행 방향과 직각 방향으로 형성되어서 보트의 급출발 또는 급제동시 보트와 브래킷의 유격을 최소화할 수 있다.Of course, the lower binding bar 14 ′ is also formed in a direction perpendicular to the traveling direction of the boat, so that the play between the boat and the bracket can be minimized when the boat starts or starts braking.

이상과 같이 본 발명을 상세하게 설명함에 있어서, 비록 도시된 제한적인 실시예만 설명하였지만, 본 발명은 예시된 실시예 및 도면 구조로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 다양한 수정과 변형이 가해질 수 있다는 것을 당업자는 이해할 수 있을 것이다.In describing the present invention in detail as described above, although only the limited embodiments shown are described, the present invention is not limited to the illustrated embodiments and the drawing structure, various modifications within the scope of the technical idea of the present invention Those skilled in the art will appreciate that variations may be made.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 보트엔진 고정용 브래킷의 사시도.1 is a perspective view of a boat engine fixing bracket according to a first embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 브래킷의 사용상태를 보인 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a state of use of the bracket according to the first embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 브래킷의 사용상태를 보인 측단면도.Figure 3 is a side cross-sectional view showing a state of use of the bracket according to the first embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 제2,3,4실시예에 따른 보트엔진 고정용 브래킷의 사시도.Figure 4 is a perspective view of a boat engine fixing bracket according to the second, third, fourth embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 제5실시예에 따른 보트엔진 고정용 브래킷의 사시도.5 is a perspective view of a boat engine fixing bracket according to a fifth embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 제6실시예에 따른 보트엔진 고정용 브래킷의 사시도.Figure 6 is a perspective view of a boat engine fixing bracket according to the sixth embodiment of the present invention.

도 7은 종래 보트엔진 고정용 브래킷의 사용상태를 보인 사시도.7 is a perspective view showing a state of use of the conventional boat engine fixing bracket.

도 8은 종래 보트엔진 고정용 브래킷의 사용상태를 보인 측단면도.Figure 8 is a side cross-sectional view showing a state of use of the conventional boat engine fixing bracket.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10 : 브래킷 11 : 지지프레임10 bracket 11 support frame

12 : 고정프레임 13 : 엔진 고정틀12: fixed frame 13: engine fixing frame

14 : 상측 결속바14: upper binding bar

20 : 보트 21 : 상측 결속구20: boat 21: upper binding port

22 : 하측 결속구22: lower binding sphere

30 : 엔진 고정판 31 : 지지대30: engine fixing plate 31: support

32 : 조임구 34 : 핸들32: fastener 34: handle

35 : 엔진35: engine

Claims

In the bracket 10 for installing the engine by binding the upper and lower portions to the upper binding port 21 and the lower binding port 22 formed on one side of the boat 20,

A pair of fixing frames 12 installed at a predetermined distance apart in the vertical direction by the supporting frame 11 in the horizontal direction and having a lower end fitted to the lower binding hole 22;

An engine fixing frame 13 installed between the fixing frames 12,

It is made to include a pair of upper binding bar 14 is installed on the upper side of each fixed frame 12 and fitted to the upper binding port 21 of the boat,

Each upper binding bar 14 is installed in a direction perpendicular to the traveling direction of the boat, and fixed to the boat engine, characterized in that formed integrally with the fixed frame by extending the upper portion of each fixed frame 12 and bending inward or outward. Bracket.

delete

The method of claim 1,

Boat engine fixing bracket, characterized in that the auxiliary frame 15 in the horizontal direction to maintain the separation distance on the upper side of each fixed frame 12 is further installed.

The method of claim 1,

The lower binding bar 14 'at the lower end of each of the fixing frame 12 is made, but each lower binding bar 14' is fixed to the boat engine, characterized in that installed in a direction perpendicular to the direction of the boat Bracket.

The method of claim 5,

The lower binding bar (14 ') is a boat engine fixing bracket, characterized in that installed on the inside or outside of each fixed frame (12).