KR100916206B1

KR100916206B1 - 차량의 리타더 제동장치

Info

Publication number: KR100916206B1
Application number: KR1020080049994A
Authority: KR
Inventors: 윤태수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-05-29
Filing date: 2008-05-29
Publication date: 2009-09-08

Abstract

본 발명은 차량의 리타더 제동장치에 관한 것으로서, 특히, 차량의 리타더 제동장치에 대한 제어기구를 최적화하기 위한 장치에 관한 것으로서, 다단의 포지션에 따라 전기신호를 발생시키는 수동 스위치(110) 및 다단의 답력에 따라 전기신호를 발생시키는 족동 스위치(120)에 연결된 RMR(retarder modulation request)(100)과; 차량의 자동변속기(10)에 마련되어 제동력을 발생시키는 리타더 작동부(200)와; 전원부(20) 및 상기 RMR(100), 그리고 상기 리타더 작동부(200)에 각각 연결되어, 상기 RMR(100)에서 입력되는 전기신호에 따라 상기 리타더 작동부(200)가 가변 제동력을 발생시키도록 제어하는 제어부(300)로 구성되어, 차량의 리타더 제동장치에 있어서 불용(不用)단을 삭제하고 답력에 따라 다단으로 제어되도록 최적화 함으로써, 불필요한 구성요소를 배제시켜 생산원가를 저감시킬 수 있어 가격 경쟁력을 증대시키는 동시에 운전자의 편의성 및 안전성을 극대화시킬 수 있도록 하는 것이다.

리타더, 브레이크, RMR, 스위치, 제동, 제어부

Description

차량의 리타더 제동장치{Retarder brake for vehicle}

본 발명은 차량의 리타더 제동장치에 관한 것으로서 특히, 차량의 리타더 제동장치에 대한 제어기구를 최적화하기 위한 장치로써, 차량의 리타더 제동장치에 있어서 불용(不用)단을 삭제하고 답력에 따라 다단으로 제어되도록 최적화 함으로써, 불필요한 구성요소를 배제시켜 생산원가를 저감시킬 수 있어 가격 경쟁력을 증대시키는 동시에 운전자의 편의성 및 안전성을 극대화시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 리타더 제동장치는 트럭이나 버스 등의 대형차량에서 변속기와 추진축 사이에 장착되어 차량을 감속시키는데 사용되는 보조브레이크를 지칭한다.

도 1은 종래의 차량의 리타더 제동장치를 도시하는 개략적인 구성도이다.

종래의 차량의 리타더 제동장치는 도 1에 도시한 바와 같이, 6단의 포지션에 따라 전기신호를 발생시키는 수동 스위치(6)에 연결된 제1RMR(retarder modulation request)(1)과; 답력에 의한 공압에 따라 'ON'과 'OFF'로 전기신호를 발생시키는 압력센서(5)에 연결된 제2RMR(2)과; 차량의 자동변속기(10)에 마련되어 제동력을 발생시키는 리타더 작동부(3)와; 전원부(20) 및 상기 제1RMR(1)과 제2RMR(2), 그리고 상기 리타더 작동부(3)에 각각 연결되어, 상기 제1RMR(1) 및 제2RMR(2)에서 입력되는 전기신호에 따라 상기 리타더 작동부(3)가 가변 제동력을 발생시키도록 제어하는 제어부(4)로 구성된다.

상기와 같이 구성된 종래의 차량의 리타더 제동장치는 도 1과 같이 운전석에 마련된 수동 스위치(6)를 1단에서 6단으로 설정할 수 있어, 제1RMR(1)은 상기 수동 스위치(6)에서 입력되는 전기신호에 따라 1단에서는 17%, 2단에서는 33%, 3단에서는 50%, 4단에서는 67%, 5단에서는 83%, 그리고 6단에서는 100%의 리타더 제동력을 발휘하게 된다.

이와 함께, 브레이크 페달(30)에 연결된 에어관로(40)의 중단에 압력센서(5)가 마련되어 있어, 제2RMR(2)은 상기 압력센서(5)에서 입력되는 전기신호에 따라 'ON'에서는 통상 67%의 리타더 제동력을 발휘하도록 설정되어 있다.

이에 따라, 상기 제1RMR(1) 및 제2RMR(2)에 연결된 TCU(transmission control unit) 등과 같은 제어부(4)는 자동변속기(10)에 마련된 리타더 작동부(3)가 다양한 세기의 리타더 제동력을 발휘하도록 제어하는 것이다.

그러나, 종래의 차량의 리타더 제동장치는 6단으로 다양하게 설정된 수동 스위치를 통상 3단의 50%와 6단의 100% 리타더 제동력으로 주로 사용하고 있어 사용치 않는 많은 불용(不用)단이 발생하게 됨으로써, 생산원가가 불필요하게 높게 설 정될 뿐 아니라, 특히, 운전자의 답력에 의한 리타더 제동력은 답력의 세기에 관계없이 균일한 리타더 제동력을 발휘하고 있어 운전자의 안전성 및 조작 편의성이 떨어지고 있다는 기술상의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 차량의 리타더 제동장치에 있어서 불용(不用)단을 삭제하고 답력에 따라 다단으로 제어되도록 최적화 함으로써, 불필요한 구성요소를 배제시켜 생산원가를 저감시킬 수 있어 가격 경쟁력을 증대시키는 동시에 운전자의 편의성 및 안전성을 극대화시킬 수 있도록 하는 차량의 리타더 제동장치를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 다단의 포지션에 따라 전기신호를 발생시키는 수동 스위치 및 다단의 답력에 따라 전기신호를 발생시키는 족동 스위치에 연결된 RMR(retarder modulation request)과; 차량의 자동변속기에 마련되어 제동력을 발생시키는 리타더 작동부와; 전원부 및 상기 RMR, 그리고 상기 리타더 작동부에 각각 연결되어, 상기 RMR에서 입력되는 전기신호에 따라 상기 리타더 작동부가 가변 제동력을 발생시키도록 제어하는 제어부로 구성함으로써 달성된다.

이상과 같은 본 발명은 차량의 리타더 제동장치에 있어서 불용(不用)단을 삭제하고 답력에 따라 다단으로 제어되도록 최적화 함으로써, 불필요한 구성요소를 배제시켜 생산원가를 저감시킬 수 있어 가격 경쟁력을 증대시키는 동시에 운전자의 편의성 및 안전성을 극대화시킬 수 있는 발명인 것이다.

도 2는 본 발명의 차량의 리타더 제동장치를 도시하는 개략적인 구성도이다.

본 발명의 차량의 리타더 제동장치는 도 2에 도시된 바와 같이, 다단의 수동 스위치(110) 및 족동 스위치(120)를 마련하되, 상기 족동 스위치(120)는 브레이크 페달(30)에 가해지는 운전자의 답력의 세기에 따라 다단으로 조절되며, 기존에 두 개의 RMR이 적용되던 것을 하나로 줄일 수 있어 제작원가를 저감시키는 동시에 운전자의 조작 편의성을 극대화시킬 수 있는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

우선, 발명의 차량의 리타더 제동장치는 크게 하나의 RMR(100)과 리타더 작동부(200) 및 제어부(300)로 구성되어 있다.

먼저, 상기 RMR(100)에는 운전자가 손으로 조작할 수 있는 수동 스위치(110) 및 운전자가 발로 밟아서 조작할 수 있는 족동 스위치(120)가 연결되어 있다.

상기 수동 스위치(110)는 다단의 포지션에 따라 각기 다른 전기신호를 발생시키는 것으로, 기존에는 6단으로 조작이 가능하여 그 구조가 복잡하였으나 본 발명의 실시예에 있어서는 불용(不用)단을 배제시켜 강약(强弱)의 100%와 50% 2단이 바람직하며, 특히, 이러한 수동 스위치(110)는 도 2와 같이 스티어링휠에 마련된 다단의 다기능스위치(50)에 부가되는 것이 가장 바람직하다.

이에 따라, 운전자가 보다 쉽게 수동 스위치(110)를 조작하는 것이 가능할 뿐 아니라, 예를 들어 상기 수동 스위치(110)를 '강'으로 설정할 경우 100%의 리타더 제동력을 발휘하고, '약'으로 설정할 경우 50%의 리타더 제동력을 얻을 수 있는 것이다.

그리고, 족동 스위치(120)는 다단의 답력 세기에 따라 각기 다른 전기신호를 발생시키는 것으로, 기존에는 단순히 'ON'과 'OFF'로 작동하였으나, 본 발명의 실시예에 있어서 상기 족동 스위치(120)는 답력의 세기에 따라 다단으로 조절되는 것이 양호하며, 도면에는 상중하 3단으로 제어되는 예를 도시하였다.

즉, 예를 들어 운전자의 답력이 강할 경우 100%의 리타더 제동력을 얻고, 중간일 경우 50% 그리고 약할 경우 30%의 리타더 제동력을 얻을 수 있는 것으로, 차량의 주행상황에 따라 운전자의 답력에 비례하는 리타더 제동력을 얻을 수 있는 것이다.

이때, 상기 족동 스위치(120)는 미도시하였지만 압력센서로 이루어져, 차량의 브레이크 페달(30)에 연통된 에어관로(40)의 중단에 접속되는 것이 가능하며, 이를 통해 상기 압력센서에서 검출되는 공압의 세기에 따라 각기 다른 전기신호를 발생시키도록 할 수도 있다.

또한, 더욱 바람직하게는, 상기 족동 스위치(120)는 도 2와 같이 다수의 단자(122a)(123a)(124a)가 서로 다른 탄성계수의 탄성체(122)(123)(124)로 직렬 연결되어 답력에 따라 선택적으로 접속되는 것이 가장 바람직하다.

즉, 도 2와 같이 브레이크 페달(30)에 연결된 에어관로(40) 중단에 커넥터(121)를 부가하고 이 커넥터(121)에 예를 들어 상중하 세 가지 탄성계수를 갖는 코일스프링과 같은 탄성체(122)(123)(124)를 순서대로 직렬 연결함으로써, 답력의 세기에 따라 하나 이상의 탄성체(122)(123)(124)가 선택적으로 수축되면서 각기 다른 단자(122a)(123a)(124a)가 접속되도록 구성할 수도 있는 것이다.

또한, 이와 같은 단자(122a)(123a)(124a)들은 상기 RMR(100)과 상기 수동 스위치(110) 사이에 연결된 도선에 접속되는 것이 바람직하다.

즉, 예를 들어 작은 답력으로도 접속되는 단자(124a)는 RMR(100)에 직접 접속되고, 중간의 답력으로 접속되는 단자(123a)는 50%의 리타더 제동력을 발휘하기 위한 도선에 접속되고, 큰 답력에서만 접속되는 단자(122a)는 100%의 리타더 제동력을 발휘하기 위한 도선에 접속되도록 구현하는 것이 양호하다.

그리고, 상술한 바와 같이 수동 스위치(110) 및 족동 스위치(120)에 연결된 RMR(100)은 제어부(300)에 연결되어 있어, 상기 수동 스위치(110) 및 족동 스위치(120)로부터 입력되는 전기신호에 따라 리타더 작동부(200)를 제어하게 된다.

이때, 상기 제어부(300)는 TCU(transmission control unit)로 이루어지는 것이 바람직하며, 이 제어부(300)는 상기 RMR(100) 이외에도 전원부(20) 및 리타더 작동부(200)에 연결되어 있다.

상기 전원부(20)는 차량에 마련된 배터리에 해당하는 것이며, 상기 리타더 작동부(200)는 자동변속기(10) 내에 마련되어 리타더 제동력을 실제로 발생시키는 것으로, 상기 제어부(300)로부터의 제어신호에 따라 각기 다른 크기의 리타더 제동력을 발휘하게 되는 것이다.

이하, 도 2를 참조하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 차량의 리타더 제동장치는 도 2에 도시된 바와 같이, 수동 스위치(110)는 스티어링휠에 마련된 다기능 스위치(40) 내에 마련되며 족동 스위치(120)는 브레이크 페달(30)에 연결된 에어관로(40) 중단에 연결되어 있어, 운전자는 수동 스위치(110)를 조작하여 50%와 100%의 리타더 제동력을 설정할 수 있다.

이와 동시에, 차량 주행 중 족동 스위치(120)는 브레이크 페달(30)에 가해지는 답력에 따라 3단 이상의 다단으로 리타더 제동력을 발휘할 수도 있는 것이다.

특히, 본 발명에 있어서는 하나의 RMR(100)만으로도 상기 족동 스위치(120) 및 수동 스위치(110)의 전기적 신호를 함께 입력받을 수 있기 때문에, 기존에 비하여 부품수를 줄일 수 있게 된다.

이때, 상기 족동 스위치(120) 내에는 다수의 단자(122a)(123a)(124a) 및 서로 다른 탄성계수를 갖는 다수의 탄성체(122)(123)(124)가 직렬 연결되어 있어, 브레이크 페달(30)에 가해지는 답력에 따라 각기 다른 전기신호를 상기 RMR(100)에 보내게 됨으로써, TCU 등과 같은 제어부(300)는 자동변속기(10) 내에 마련된 리타더 작동부(200)가 주행 환경에 맞는 최적의 리타더 제동력을 발휘할 수 있게 하는 것이다.

따라서, 본 발명의 차량의 리타더 제동장치는 기존에 6단으로 이루어진 수동 스위치(110)를 다기능 스위치(40) 내에 2단 내외로 구현하고, 기존에 단순히 온 오프로 작동하던 족동 스위치(120)를 답력의 세기에 따라 각기 다른 전기신호를 발생하도록 함으로써, 불필요한 구성요소를 배제시킬 수 있을 뿐 아니라, 사용자의 조 작 편의성 및 안전성을 크게 증대시킬 수 있다는 탁월한 이점을 지닌 발명인 것이다.

상기 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 종래의 차량의 리타더 제동장치를 도시하는 개략적인 구성도,

도 2는 본 발명의 차량의 리타더 제동장치를 도시하는 개략적인 구성도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 자동변속기 20 : 전원부

30 : 브레이크 페달 40 : 에어관로

50 : 다기능 스위치 100 : RMR(retarder modulation request)

110 : 수동 스위치 120 : 족동 스위치

200 : 리타더 작동부 300 : 제어부

Claims

다단의 포지션에 따라 전기신호를 발생시키는 수동 스위치 및 다단의 답력에 따라 전기신호를 발생시키는 족동 스위치에 연결된 RMR(retarder modulation request)과;

차량의 자동변속기에 마련되어 제동력을 발생시키는 리타더 작동부와;

전원부 및 상기 RMR, 그리고 상기 리타더 작동부에 각각 연결되어, 상기 RMR에서 입력되는 전기신호에 따라 상기 리타더 작동부가 가변 제동력을 발생시키도록 제어하는 제어부로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 리타더 제동장치.
제 1항에 있어서, 상기 제어부는 TCU(transmission control unit)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 리타더 제동장치.
제 1항에 있어서, 상기 수동 스위치는 스티어링휠에 마련된 다단의 다기능스위치에 부가되는 것을 특징으로 하는 차량의 리타더 제동장치.
제 3항에 있어서, 상기 족동 스위치는 답력에 따라 다단으로 조절되는 것을 특징으로 하는 차량의 리타더 제동장치.
제 4항에 있어서, 상기 족동 스위치는 압력센서로 이루어져, 차량의 브레이크 페달에 연통된 에어관로의 중단에 접속되는 것을 특징으로 하는 차량의 리타더 제동장치.
제 4항에 있어서, 상기 족동 스위치는 상기 RMR과 상기 수동 스위치 사이에 연결된 도선에 접속되는 것을 특징으로 하는 차량의 리타더 제동장치.
제 4항에 있어서, 상기 족동 스위치는 다수의 단자가 서로 다른 탄성계수의 탄성체로 직렬 연결되어 답력에 따라 선택적으로 접속되는 것을 특징으로 하는 차량의 리타더 제동장치.