KR100906552B1 - Flexible tube for car exhaust pipe - Google Patents

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Abstract

본 발명은 헬리컬 형상 또는 환형 형상으로 주름진 바람직하기로는 금속 벨로우즈 부재와, 상기 벨로우즈 부재의 주위에 배치되는 외부 플렉서블 부재, 및 상기 벨로우즈 부재를 향하여 상기 외부 플렉서블 부재의 적어도 일 단면을 치우져지게 하는 탄성 부재로 이루어지는, 차량의 내연 엔진의 배기 시스템용 자동차 배기관용 플렉시블 튜브에 관한 것이다. 내연 엔진의 진동 흡수를 개선하기 위하여 상기 외부 플렉서블 부재는 망조직 구조로 이루어진다.Preferably, the present invention provides a metal bellows member that is corrugated in a helical shape or an annular shape, an outer flexible member disposed around the bellows member, and an elastic for biasing at least one cross section of the outer flexible member toward the bellows member. The member relates to a flexible tube for automobile exhaust pipe for exhaust system of an internal combustion engine of a vehicle. In order to improve vibration absorption of the internal combustion engine, the external flexible member has a network structure.

플렉서블 튜브, 벨로우즈 부재, 탄성 부재, 플렉서블 부재, 배기시스템, 자동차 내연기관 Flexible Tube, Bellows Member, Elastic Member, Flexible Member, Exhaust System, Automotive Internal Combustion Engine

Description

자동차 배기관용 플렉시블 튜브{Flexible Tube for Exhaust Pipe of automobile}Flexible Tube for Automobile Exhaust Pipe

본 발명은 자동차 내연 엔진의 배기 시스템을 위한 자동차 배기관용 플렉시블 튜브에 관한 것으로, 상기 자동차 배기관용 플렉시블 튜브는 헬리컬 형상 또는 환형 형상으로 주름진, 바람직하기로는 금속 벨로우즈 부재와, 상기 벨로우즈 주위에 배치된 외부 플렉서블 부재, 및 상기 벨로우즈 부재를 향하여 상기 외부 플렉서블 부재의 적어도 일단면으로부터 치우쳐진 탄성 부재로 이루어진다. The present invention relates to a flexible tube for an automotive exhaust pipe for an exhaust system of an automotive internal combustion engine, wherein the flexible tube for an automotive exhaust pipe is corrugated in a helical shape or an annular shape, preferably a metal bellows member, and an exterior disposed around the bellows. A flexible member and an elastic member biased from at least one end surface of the outer flexible member toward the bellows member.

상기한 종류의 자동차 배기관용 플렉시블 튜브는 DE 10 2004 041로부터 주지되어 있다. 이러한 자동차 배기관용 플렉시블 튜브는 자동차 산업에 일반적으로 사용된다. 이는 자동차 내연 엔진의 배기 시스템 내 엔진으로부터 이어지는 배기 파이프와 머플러의 사이에 위치된다. 상기 자동차 배기관용 플렉시블 튜브는 상기 배기 시스템에서 디커플러 조인트로 작용하며, 열 및 진동에 노출될 뿐만 아니라 엔진의 작용에 의한 충격 부하 및 엔진 시동이나 가속 및 제동 또는 기어 변속 동안의 엔진 롤에도 노출된다. 또한, 도로 조건은 배기 파이프의 진동을 유발한다. Flexible tubes for automobile exhaust pipes of this kind are well known from DE 10 2004 041. Such flexible tubes for automotive exhaust pipes are commonly used in the automotive industry. It is located between the exhaust pipe and the muffler running from the engine in the exhaust system of the automotive internal combustion engine. The flexible tube for automobile exhaust pipe acts as a decoupler joint in the exhaust system and is exposed to heat and vibration, as well as to shock loads caused by the action of the engine and to the engine roll during engine starting or acceleration and braking or gear shifting. . In addition, road conditions cause vibration of the exhaust pipe.

상기 주지의 자동차 배기관용 플렉시블 튜브는 브레이드 와이어 메쉬로 이루어진 외부 플렉서블 부재로 둘러싸인 금속 벨로우즈 부재로 이루어진다. 상기 탄성 부재는 상기 외부 플렉서블 부재 부분을 압축하도록 상기 외부 플렉서블 부재 주위에 제공된다. 상기 탄성 부재의 배열 및 상기 브레이드 와이어 메쉬로 이루어진 외부 플렉서블 부재의 제공은 공진 주파수에 중요한 감소를 제공함으로써, 주지된 플렉서블 튜브에 비교하여 자동차 배기관용 플렉시블 튜브의 작동 특성을 매우 개선한다. 상기 탄성 부재가 없는 자동차 배기관용 플렉시블 튜브의 예는 EP 1 576 263으로부터 주지되어 있다. The known flexible tube for automobile exhaust pipe consists of a metal bellows member surrounded by an outer flexible member made of a braided wire mesh. The elastic member is provided around the outer flexible member to compress the outer flexible member portion. The arrangement of the elastic member and the provision of the outer flexible member made of the braided wire mesh provide a significant reduction in the resonant frequency, thereby greatly improving the operating characteristics of the flexible tube for automobile exhaust pipes compared to the known flexible tube. An example of a flexible tube for an automobile exhaust pipe without the elastic member is known from EP 1 576 263.

그러나, 엔진의 증가된 출력은 진동 및 소음의 흡수 및 완충에 관한 요구를 증가시키게 되었다. 그러므로, 본 발명의 목적은 종래의 주지된 장치에 비하여 진동, 충격 부하 및 열 변형을 흡수 완충하는 능력을 개선하고자 하는 것이다. However, the increased power of the engine has placed increasing demands on the absorption and damping of vibration and noise. Therefore, it is an object of the present invention to improve the ability to absorb and cushion vibrations, shock loads and thermal strains as compared to conventional known devices.

본 발명의 이러한 목적은 외부 플렉서블 부재가 망 조직의 구조로 된 외부 플렉서블 부재로 이루어진 상기한 종류의 자동차 배기관용 플렉시블 튜브에 의하여 달성된다. This object of the present invention is achieved by the above-described flexible tube for automobile exhaust pipe, wherein the outer flexible member is composed of an outer flexible member having a network structure.

탄성 부재로 이루어진 자동차 배기관용 플렉시블 튜브에 망 조직 구조를 사용하는 것은 상기 탄성 부재와 함께 브레이드 와이어 부재를 사용하는 구조에 비하여 그의 공진(resonance) 주위의 동적 강성(dynamic stiffness) 및 공진수에 상당한 감소를 가져오는 것으로 나타났다. 또한, 상기 탄성 부재의 사용은 탄성 부재를 사용하지 않는 장치에 비하여 점착력(traction limit)가 더 크다. 큰 점착력 한계는 탄성 부재를 사용하지 않는 실시예에 비하여 자동차 배기관용 플렉시블 튜브의 축방향 신축을 더 길게 허용한다.The use of a network structure in a flexible tube for an automotive exhaust pipe made of an elastic member provides a significant reduction in the dynamic stiffness and the number of resonances around its resonance compared to the structure using a braided wire member with the elastic member. It appeared to bring. In addition, the use of the elastic member has a greater traction limit than a device that does not use the elastic member. The large adhesion limit allows longer axial stretching of the flexible tube for automobile exhaust pipes than in embodiments that do not use elastic members.

바람직한 일 실시예에서, 상기 외부 플렉서블 부재의 망 조직은 네트 구조이다. 이러한 네트 구조는 본 발명의 특성을 더욱 개선한다. 직조 조직에 의한 네트 조직의 형성은 상기 외부 플렉서블 부재를 더욱 단순하며 저렴한 비용으로 제조할 수 있도록 한다.  In a preferred embodiment, the network structure of the outer flexible member is a net structure. This net structure further improves the characteristics of the present invention. The formation of the net tissue by the woven tissue allows the outer flexible member to be manufactured more simply and at low cost.

또한 상기 플렉서블 부재가 근본적으로 완전히 망조직으로 되는 것이 바람직하다.It is also desirable that the flexible member be essentially completely networked.

경직성(rigidity)를 제공하기 위하여, 상기 외부 플렉서블 부재는 금속 와이어재로 이루어질 수 있다. In order to provide rigidity, the outer flexible member may be made of a metal wire material.

상기 외부 플렉서블 부재의 망 또는 네트 구조는 상기 금속 와이어재 사이에 개구부를 가질 수 있으며, 상기 개구부는 상기 외부 플렉서블 부재의 전체 표면에 대하여 적어도 50%를 차지할 수 있다. 이렇게 개방된 네트 구조는 본 발명의 특성을 더욱 개선하는 것으로 나타났다. The mesh or net structure of the outer flexible member may have an opening between the metal wire members, and the opening may occupy at least 50% of the entire surface of the outer flexible member. This open net structure has been shown to further improve the properties of the present invention.

상기 외부 플렉서블 부재가 상기 벨로우즈 부재의 주위에 배치되는 배기 파이프를 형성하면 바람직하다. 이러한 배열은 상기 벨로우즈 부재를 완전히 커버할 수 있다. It is preferable that the outer flexible member forms an exhaust pipe disposed around the bellows member. This arrangement can completely cover the bellows member.

상기 외부 플렉서블 부재가 상기 벨로우즈 부재의 양 단부에 부착되는 것이 바람직하다. 이는 본 발명에 의한 자동차 배기관용 플렉시블 튜브의 진동 완충 특 성을 더욱 개선한다. Preferably, the outer flexible member is attached to both ends of the bellows member. This further improves the vibration damping characteristics of the flexible tube for automobile exhaust pipe according to the present invention.

본 발명의 바람직한 다른 일 실시예에서, 상기 외부 플렉서블 부재는 적어도 그의 축방향으로 탄성 변형가능하다. 이는 상기 외부 플렉서블 부재가 작동 중 장력을 견딜 수 있게 한다. 이러한 배열은 특히 상기 자동차 배기관용 플렉시블 튜브의 축방향 신장에 있어서 유익하다. 이는 작동 중의 축방향 신장 동안 폐쇄되는 상기 튜브 부재의 장력 한계 및 동작을 조정할 수 있게 한다. In another preferred embodiment of the invention, the outer flexible member is elastically deformable at least in its axial direction. This allows the outer flexible member to withstand tension during operation. This arrangement is particularly advantageous in the axial elongation of the flexible tube for the automotive exhaust pipe. This makes it possible to adjust the tension limit and the motion of the tube member closed during axial stretching during operation.

다른 일 실시예에서, 상기 벨로우즈 부재는 이웃하는 주름 보다 방사상으로 짧게 신장되는 주름 및 홈으로부터 방사상으로 짧게 신장되는 주름으로 이루어진다. 이는 상기 외부 플렉서블 부재 및 상기 탄성 부재가 상기 홈 내에서 제어된 지지를 받도록 한다. 상기 외부 플렉서블 부재는 항상 상기 주름의 피크부(peak)에 의하여 지지될 수 있다. 그러므로, 상기 외부 플렉서블 부재에 가해지는 장력을 정확히 최종적으로 조정할 수 있게 되고, 또는 상기 벨로우즈 부재로써 상기 외부 플렉서블 부재를 정렬할 수 있게 된다. DE 10 2004 041 348에 의한 실시예에서와 같은 주지된 실시예는 이와 비교할 만한 홈을 제공하지 않는다. 대신에, 임의의 수로 된 주름이 생략되고, 상기 외부 플렉서블 부재가 아무런 방사상 지지 없이 주름의 사이에 유지되도록 이웃하는 주름이 더 긴 길이로 된다. In another embodiment, the bellows member is comprised of wrinkles that extend radially shorter than neighboring wrinkles and wrinkles that extend radially shorter from the groove. This allows the outer flexible member and the elastic member to receive controlled support in the groove. The outer flexible member can always be supported by the peak of the pleats. Therefore, it is possible to precisely and finally adjust the tension applied to the outer flexible member, or to align the outer flexible member with the bellows member. Well-known embodiments, such as those by DE 10 2004 041 348, do not provide a groove comparable to this. Instead, any number of wrinkles are omitted and the neighboring wrinkles are of longer length so that the outer flexible member is held between the wrinkles without any radial support.

상기 홈은 상기 벨로우즈 부재의 중간 단면 내에 위치되는 것이 바람직하다. 이는 상기 플렉서블 튜브의 대칭 배열을 가능하게 한다. The groove is preferably located in an intermediate cross section of the bellows member. This allows for a symmetrical arrangement of the flexible tube.

양자택일적인 실시예에서는 홈을 여러 개로 제공할 수도 있다. In alternative embodiments, multiple grooves may be provided.

상기 탄성 부재가 상기 홈에 대하여 배열되는 것이 더욱 바람직하다. 이렇게 함으로써, 상기 탄성 부재가 상기 홈 주위로 신장될 수 있고, 상기 외부 플렉서블 부재를 상기 홈 내로 압박할 수 있다. 상기 외부 플렉서블 부재는 따라서 상기 홈을 형성하는 적어도 하나의 주름과 상기 탄성 부재의 사이에 유지될 수 있다. More preferably, the elastic member is arranged with respect to the groove. By doing so, the elastic member can be stretched around the groove, and the external flexible member can be pressed into the groove. The outer flexible member may thus be retained between the elastic member and at least one crease forming the groove.

따라서, 상기 탄성 부재는 상기 홈 내에 적어도 부분적으로 수용될 수 있다. 이는 상기 탄성 부재를 축방향으로 위치시킬 수 있게 한다. Thus, the elastic member may be at least partially accommodated in the groove. This makes it possible to position the elastic member in the axial direction.

또한, 상기 튜브 부재는 상기 벨로우즈 부재 내에 내부 튜브를 갖는다. 이는 상기 벨로우즈를 통하여 배기 가스를 바로 유도할 수 있게 한다. 이 내부 튜브는 또한 상기 벨로우즈의 축방향 신장을 제한하면서 상기 튜브 부재의 플렉서블은 계속 유지되도록 된다. The tube member also has an inner tube in the bellows member. This makes it possible to directly induce exhaust gases through the bellows. This inner tube also limits the axial elongation of the bellows so that the flexible of the tube member is maintained.

상기 내부 튜브는 꺽쇠형(agrafe-type) 배기 파이프로 이루어지는 것이 바람직하다. 특히, 상기 튜브 부재의 신장을 제한하는 것에 있어서 상기 꺽쇠형 배기 파이프가 유익하다. 또한 축방향 신장에 대하여 저항이 거의 없다. 양자택일적으로, 상기 내부 튜브는 브레이드 호스로 이루어질 수 있다. 이러한 브레이드 튜브는 상기 튜브 부재의 플렉서블을 더욱 크게 한다. Preferably, the inner tube consists of an agrafe-type exhaust pipe. In particular, the cramped exhaust pipe is advantageous in limiting the extension of the tube member. In addition, there is little resistance to axial stretching. Alternatively, the inner tube may consist of a braided hose. This braided tube makes the tube member more flexible.

이러한 본 발명의 구성에 의하면 종래의 주지된 장치에 비하여 진동, 충격 부하 및 열 변형을 흡수 완충하는 능력이 크게 개선되는 것이다. According to this configuration of the present invention, the ability to absorb and buffer vibrations, shock loads and thermal deformations is greatly improved as compared with the conventional well-known apparatus.

도 1은 자동차 내연 엔진용의 배기 시스템을 위한 자동차 배기관용 플렉시블 튜브(1)를 도시한다. 상기 플렉서블 튜브은 엔진으로부터 이어지는 배기 파이프와 머플러에 이어지는 파이프의 사이에 위치된다. 상기 파이프들 및 머플러는 도시 생략한다. 그러나, 자동차 배기 시스템 내의 자동차 배기관용 플렉시블 튜브에 대한 이러한 배열은 당업계에 주지되어 있다. 1 shows a flexible tube 1 for an automotive exhaust pipe for an exhaust system for an automobile internal combustion engine. The flexible tube is located between the exhaust pipe leading from the engine and the pipe leading to the muffler. The pipes and muffler are not shown. However, such arrangements for flexible tubes for automotive exhaust pipes in automotive exhaust systems are well known in the art.

상기 자동차 배기관용 플렉시블 튜브는 환형 주름(3)을 갖는 금속 벨로우즈 부재(2)로 이루어진다. 상기 금속 벨로우즈 부재(2)는 망 구조, 특히 직조된 와이어 메쉬의 네트 구조로 된 외부 플렉서블 부재(4)에 의하여 둘러싸인다. 상기 네트 구조는 상기 자동차 배기관용 플렉시블 튜브의 외부를 도시하는 도 1의 하부에 도시된다. 도 1의 상부는 단면을 도시한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 네트 구조의 와이어 사이에는 개구부가 마련되어 상기 네트 구조는 개구 구조로 된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 와이어 사이의 개구부는 상기 외부 플렉서블 부재(4)의 네트 구조의 근본적으로 원통형인 배열의 전체 표면에 대하여 50% 이상, 바람직하기로는 75%를 차지한다. The flexible tube for automobile exhaust pipe is made of a metal bellows member 2 having an annular pleat 3. The metal bellows member 2 is surrounded by an outer flexible member 4 of a net structure, in particular a net structure of woven wire mesh. The net structure is shown in the lower part of FIG. 1 showing the exterior of the flexible tube for the automotive exhaust pipe. The upper part of FIG. 1 shows a cross section. As shown in FIG. 1, an opening is provided between the wires of the net structure so that the net structure is an opening structure. As shown in FIG. 1, the openings between the wires occupy at least 50% and preferably 75% of the total surface of the essentially cylindrical arrangement of the net structure of the outer flexible member 4.

또한, 상기 자동차 배기관용 플렉시블 튜브(1)는 상기 외부 플렉서블 부재(4) 주위 및 상기 벨로우즈 부재(2) 주위에 배치되는 탄성 부재(5)를 갖는다. 상기 탄성 부재(5)는 상기 벨로우즈 및 상기 외부 플렉서블 부재를 둘러싸는 근본적으로 링 형상으로 되는 스프링 부재이다. 장력을 얻기 위하여, 상기 탄성 부재(5)는 탄성 부재(5)가 구부러질 수 있도록 하는 굴곡(undulation,6)으로 이루어진다. 탄성 부재(5)는 상기 벨로우즈 부재를 향하여 장력을 발생한다. 양자택일적으로, 나사형상의 스프링 부재가 마련될 수도 있으며, 이 경우 상기 스프링 부재는 상기 자동차 배기관용 플렉시블 튜브를 둘러싼다. In addition, the flexible tube 1 for an automobile exhaust pipe has an elastic member 5 disposed around the outer flexible member 4 and around the bellows member 2. The elastic member 5 is a spring member that is essentially ring-shaped surrounding the bellows and the outer flexible member. In order to obtain the tension, the elastic member 5 consists of an undulation 6 which allows the elastic member 5 to bend. The elastic member 5 generates tension toward the bellows member. Alternatively, a threaded spring member may be provided, in which case the spring member surrounds the flexible tube for the automotive exhaust pipe.

도 1에 도시된 바와 같이, 상기 탄성 부재(5)는 상기 외부 플렉서블 부재(4)의 외부 표면과 맞물리고, 상기 벨로우즈 부재(2)를 향하여 상기 외부 플렉서블 부재(4)의 단면에 치우쳐진다. 상기 외부 플렉서블 부재(4)는 일반적으로 상기 자동차 배기관용 플렉시블 튜브의 축방향 뿐만 아니라 그의 원주 방향으로도 플렉서블이다. 이는 대체로 파이프 형상이며 상기 벨로우즈 부재(2)의 주름(3)의 전체 길이를 따라 신장된다. 상기 길이는 상기 탄성 부재에 의하여 상기 벨로우즈 부재(2)를 향하여 치우쳐질 때처럼 상기 자동차 배기관용 플렉시블 튜브의 비신축 조건에서 상기 탄성 부재(5) 영역 내의 상기 벨로우즈 부재(2)를 접촉할 수 있도록 채택된다. 상기 벨로우즈 부재(2)는 방사상으로 상이하게 신장되는 주름으로 이루어진다. 최외측 주름으로부터 내측을 향하여 동일한 높이의 주름(3) 순으로 상기 주름의 방사상 신장은 증가된다. 상기 자동차 배기관용 플렉시블 튜브(1)의 대략 중간 부분에서, 상기 주름의 방사상 신장은 다시 감소되어, 작은 방사상 신장(7.1,7.2 및7.3)의 주름에 의하여 홈(7)이 형성된다. 감소된 방사상 신장의 굴곡의 수는 더 커질 수 있고 이러한 주름의 수는 더 작아질 수도 있다. 상기 바람직한 실시예에서, 3개의 주름이 상기 홈을 형성하며, 상기 중간 주름은 가장 작은 방사상 신장을 갖는다. As shown in FIG. 1, the elastic member 5 is engaged with the outer surface of the outer flexible member 4 and is biased in the cross section of the outer flexible member 4 towards the bellows member 2. The outer flexible member 4 is generally flexible not only in the axial direction of the flexible tube for the automobile exhaust pipe but also in the circumferential direction thereof. It is generally pipe shaped and extends along the entire length of the pleat 3 of the bellows member 2. The length is such that the bellows member 2 in the region of the elastic member 5 can be contacted under an unstretched condition of the flexible tube for the automobile exhaust pipe as if it is biased toward the bellows member 2 by the elastic member. Is adopted. The bellows member 2 consists of corrugations extending radially differently. The radial elongation of the wrinkles is increased in order from the outermost wrinkles toward the inside of the wrinkles 3 of the same height. In approximately the middle part of the flexible tube 1 for the automobile exhaust pipe, the radial elongation of the corrugation is again reduced, so that the groove 7 is formed by the corrugation of the small radial elongations 7.1, 7.2 and 7.3. The number of curvatures of reduced radial elongation may be greater and the number of such wrinkles may be smaller. In this preferred embodiment, three wrinkles form the grooves, and the middle wrinkle has the smallest radial elongation.

상기 탄성 부재(5)는 이 홈(7) 주위에 배치되며, 그의 치수는 상기 탄성 부재(5)가 상기 홈 내에 얼마간 완전히 수용될 수 있도록 선택된다. 상기 탄성 부재(5)는 상기 외부 플렉서블 부재(4)를 상기 홈 내로 밀어 넣어, 상기 외부 플렉서 블 부재는 상기 감소된 방사상 신장으로 된 적어도 하나 또는 두 개의 주름 끝을 접촉하게 된다. The elastic member 5 is arranged around this groove 7, the dimensions of which are selected such that the elastic member 5 can be completely received in the groove for some time. The elastic member 5 pushes the outer flexible member 4 into the groove so that the outer flexible member contacts at least one or two corrugated ends of the reduced radial extension.

상기 자동차 배기관용 플렉시블 튜브의 외부 단부들에서, 상기 금속 벨로우즈 부재(2) 및 상기 외부 플렉서블 부재(4)는 서로 압박하고 각각 2개의 링 형상 부재, 즉, 내부 링 형상 부재(8) 및 외부 링 형상 부재(9)에 의하여 함께 지지된다. 상기 2개의 링 형상 부재(8) 및 (9)는 상기 벨로우즈 부재(2) 및 상기 외부 플렉서블 부재(4)를 주지의 방식으로 함께 조임한다. At the outer ends of the flexible tube for the automotive exhaust pipe, the metal bellows member 2 and the outer flexible member 4 are pressed against each other and each has two ring shaped members, i.e. an inner ring shaped member 8 and an outer ring. It is supported together by the shape member 9. The two ring shaped members 8 and 9 fasten together the bellows member 2 and the outer flexible member 4 in a known manner.

상기 링 형상 부재(8) 및 (9)의 사용으로 인하여, 상기 외부 플렉서블 부재(4)는 형상을 수용하게 되며, 이는 상기 금속 벨로우즈의 외부 주름 끝을 접촉하게 된다. 도시된 바의 상기 자동차 배기관용 플렉시블 튜브의 비신장 조건에서, 상기 주름들 및 상기 홈(7) 옆의 영역 내에 있는 상기 외부 플렉서블 부재의 사이에는 갭이 존재하며, 이는 상기 주름(3)의 방사상 신장이 일정한 영역에 대하여 대략 상응한다. 상기 자동차 배기관용 플렉시블 튜브를 축방향으로 신장함에 따라, 상기 외부 플렉서블 부재(4)는 구부러져서, 역시 상기 주름의 방사상 신장이 근본적으로 일정한 영역에서 상기 벨로우즈 부재(2)의 주름(3) 끝에 근본적으로 완전히 접촉하게 된다. 그러므로, 상기 갭은 사라지게 된다. Due to the use of the ring shaped members 8 and 9, the outer flexible member 4 receives a shape, which comes into contact with the outer corrugated end of the metal bellows. In the non-extended condition of the flexible tube for automobile exhaust pipe as shown, there is a gap between the corrugations and the outer flexible member in the area next to the groove 7, which is a radial of the corrugation 3. Corresponds roughly for regions where the elongation is constant. As the flexible tube for the automotive exhaust pipe extends in the axial direction, the outer flexible member 4 bends, essentially at the end of the pleat 3 of the bellows member 2 in a region where the radial elongation of the pleat is essentially constant. Is in full contact. Therefore, the gap disappears.

또한, 상기 자동차 배기관용 플렉시블 튜브는 상기 벨로우즈 부재 내에 브레이드 와이어 메쉬로 이우어진 내부 튜브(10)를 갖는다. 상기 브레이드 와이어 메쉬의 형상은 도 1의 하부에 단면도로 도시된 바와 같다. 상기 내부 튜브(10)는 클램핑 링(11)을 사용하여 상기 내부 링 형상 부재(8)에 부착된다. 따라서, 상기 내부 튜브(10)는 상기 내부 링 형상 부재(8)와 상기 클램핑 링(11)의 사이에 지지된다. 브레이드 와이어 메쉬 호스로 이루어진 상기 내부 튜브(10)는 도 1에 도시된 바와 같이 구부러지지 않은 상태에서는 벨로우즈 부재(2)의 주름을 접촉하지 않도록 설계된다. 상기 내부 튜브(10)용으로 브레이드 와이어 메쉬를 사용함에 따라, 상기 자동차 배기관용 플렉시블 튜브를 통하여 안내되는 배기는 대부분 상기 내부 튜브(10)를 통하여 상기 금속 벨로우즈 부재 내로 이동한다. 이는 상기 브레이드 와이어 메쉬가 상기 와이어 메쉬를 형성하는 와이어 다발 사이에 개구부가 형성되지 않는 다소간의 견고한 표면을 형성하기 때문이다. 그러므로, 상기 내부 튜브의 금속 브레이드는 상기 외부 플렉서블 부재(4)의 설계와는완전히 상이하게 된다. In addition, the flexible tube for automobile exhaust pipe has an inner tube 10 which is braided with a wire mesh in the bellows member. The shape of the braided wire mesh is as shown in the cross-sectional view at the bottom of FIG. The inner tube 10 is attached to the inner ring shaped member 8 using a clamping ring 11. Thus, the inner tube 10 is supported between the inner ring shaped member 8 and the clamping ring 11. The inner tube 10 made of a braided wire mesh hose is designed not to contact the corrugations of the bellows member 2 in an unbent state as shown in FIG. 1. By using a braided wire mesh for the inner tube 10, the exhaust guided through the flexible tube for the automotive exhaust pipe mostly travels through the inner tube 10 into the metal bellows member. This is because the braided wire mesh forms a rather rigid surface with no openings formed between the wire bundles forming the wire mesh. Therefore, the metal braid of the inner tube is completely different from the design of the outer flexible member 4.

이제 상기 제 1 실시예에 의한 본 발명의 작용상 장점에 대하여 설명한다. Now, the operational advantages of the present invention according to the first embodiment will be described.

자동차의 배기 시스템에 설치되는 경우, 상기 배기 시스템의 튜브는 상기 자동차 배기관용 플렉시블 튜브의 어느 일 면 위에서 상기 내부 링 형상 부재(8) 내에 수용된다. 배기 가스는 이들 튜브를 통하여 진행하며 또한 상기 자동차 배기관용 플렉시블 튜브의 내부 튜브(10)를 통하여 진행한다. 엔진 시동 또는 자동차 운전 중, 상기 파이프의 움직임 및 진동은 상기 파이프 내에 도입되어 상기 자동차 배기관용 플렉시블 튜브 내로 도입된다. 상기 자동차 배기관용 플렉시블 튜브(1)는 상기 플렉서블 부재의 어느 일면에 부착된 상기 2개의 파이프 내부 및 사이의 비교적 큰 움직임을 흡수한다. 내연 엔진의 작동 동안, 진동은 상기 엔진의 회전 속도에 따라 발생되며, 예를 들면, 상기 엔진의 디자인에 따라 발생한다. 4기통 직렬 엔진의 경우, 당업자에게 주지된 임의의 공진 주파수가 발생된다. 망 구조로 된 외 부 플렉서블 부재로 구성된 자동차 배기관용 플렉시블 튜브 및 탄성 부재(5)를 사용하여 본 발명에 따른 구조가 이용됨을 알 수 있다. 이러한 엔진의 진동은 이러한 자동차 배기관용 플렉시블 튜브의 낮은 강성에 의하여 상당히 감소되며, 그의 공진은 이러한 본 발명 구조에 의하여 작동 주파수 범위로 감쇄 및 제거되므로, 승객에게 들리는 소음을 감소하게 된다. 주지의 종래 디자인에 비하여, 상기 자동차 배기관용 플렉시블 튜브의 장력 한계 또한 더 크다. 상기 탄성 부재로 인하여 상기 외부 플렉서블 부재가 항상 상기 벨로우즈 부재와 맞물리더라도 본 디자인은 상기 벨로우즈 부재와 상기 외부 플렉서블 부재(4) 사이의 갭이 존재하는 비신장 조건에서와 같이 축방향 신장을 비교적 큰 범위로 허용하게 된다. 상기 자동차 배기관용 플렉시블 튜브를 신장하는 경우, 상기 갭은 수축되거나 제거되며, 상기 외부 플렉서블 부재는 다소간 완전히 상기 벨로우즈 부재(2)와 맞물리게 되어 상기 벨로우즈 부재와 상기 외부 플렉서블 부재 사이에 마찰을 유발하게 되므로, 진동 에너지를 제거하게 된다. 상기 외부 플렉서블 부재의 와이어 메쉬 구조는 여전히 상기 금속 부재를 보호하기에 충분히 튼튼하다. 상기 튜브 부재의 플렉서블을 더하게 되며 또한 동일한 점착력 한계를 제공하는 자동차 배기관용 플렉시블 튜브를 상기 종래의 주지된 자동차 배기관용 플렉시블 튜브보다 더 짧게 사용할 수 있게 하므로, 큰 점착력 한계를 갖는 것은 중요하다. 소정의 자동차 배기관용 플렉시블 튜브의 길이에서, 이렇게 점착력 한계가 더 크면, 상기 벨로우즈 부재 및 상기 외부 플렉서블 부재에 더 큰 내구성을 갖게 되는데, 이는 이 구조적 한계가 상기 플렉서블 부재 몸체의 큰 편향성(휨)을 제한하는 동안 발생하는 극도의 스트레스로부터 이들 부재가 자유로울 수 있기 때문이다. 따라서, 본 발명의 자동차 배기관용 플렉시블 튜브의 장점 중의 하나는 중량의 감소이다. 도 1에 도시된 상기 자동차 배기관용 플렉시블 튜브는 대체로 디젤 엔진에 사용된다. 특히, 브레이드 와이어 메쉬를 사용하는 내부 튜브의 사용은 디젤 엔진을 사용할 때 유익하다. When installed in the exhaust system of a motor vehicle, the tube of the exhaust system is received in the inner ring-shaped member 8 on either side of the flexible tube for the vehicle exhaust pipe. The exhaust gas proceeds through these tubes and also through the inner tube 10 of the flexible tube for automobile exhaust pipe. During engine startup or vehicle driving, movement and vibration of the pipe is introduced into the pipe and into the flexible tube for the automotive exhaust pipe. The flexible tube 1 for an automotive exhaust pipe absorbs relatively large movements in and between the two pipes attached to either side of the flexible member. During operation of the internal combustion engine, vibrations are generated in accordance with the rotational speed of the engine, for example in accordance with the design of the engine. For four-cylinder in-line engines, any resonant frequency known to those skilled in the art is generated. It can be seen that the structure according to the invention is used by using a flexible tube and an elastic member 5 for an automobile exhaust pipe composed of an external flexible member having a network structure. The vibration of this engine is significantly reduced by the low stiffness of such flexible tubes for automobile exhaust pipes, and its resonance is attenuated and eliminated in the operating frequency range by this invention structure, thereby reducing noise audible to passengers. Compared with the known conventional design, the tension limit of the flexible tube for automobile exhaust pipe is also larger. Although the outer flexible member always engages with the bellows member due to the elastic member, the design provides relatively high axial elongation as in non-extension conditions where there is a gap between the bellows member and the outer flexible member 4. Allowed by range. When the flexible tube for automobile exhaust pipe is elongated, the gap is shrunk or removed, and the outer flexible member is somewhat completely engaged with the bellows member 2 to cause friction between the bellows member and the outer flexible member. The vibration energy is removed. The wire mesh structure of the outer flexible member is still strong enough to protect the metal member. It is important to have a large adhesive force limit, as it allows the flexible tube for automobile exhaust pipes to add the flexible of the tube member and also provide the same adhesive force limit, to be used shorter than the conventional known automotive exhaust pipe flexible tube. At the length of a flexible tube for a certain automotive exhaust pipe, this greater adhesion limit results in greater durability of the bellows member and the outer flexible member, which is a structural limitation that results in greater deflection (bending) of the flexible member body. This is because these members can be free from the extreme stress that occurs during the limiting. Therefore, one of the advantages of the flexible tube for automobile exhaust pipe of the present invention is the weight reduction. The flexible tube for automobile exhaust pipe shown in FIG. 1 is generally used in diesel engines. In particular, the use of inner tubes using braided wire mesh is beneficial when using diesel engines.

이제 본 발명의 제 2 실시에에 대하여 설명한다. 반복을 피하기 위하여, 상기 제 2 실시에는 상기 제 1 실시예와 비교하여 설명되며 동일한 부재는 동일한 참조부호를 사용하여 나타낸다. Now, a second embodiment of the present invention will be described. In order to avoid repetition, the second embodiment is described in comparison with the first embodiment and the same members are denoted by the same reference numerals.

상기 벨로우즈 부재(2), 상기 주름(3), 상기 홈(7), 상기 외부 플렉서블 부재(4) 및 상기 탄성 부재(5)의 설계에 관한 한, 제 2 실시예의 설계는 근본적으로 상기 제 1 실시예와 동일하다. 유일한 차이점은 상기 홈(7)을 형성하는 작은 방사상 신장의 주름 수에 있다. 제 2 실시예에서는 상기 최내측 2개의 주름이 동일한 방사상 신장을 갖도록 4개의 주름이 사용된다. As far as the design of the bellows member 2, the corrugation 3, the groove 7, the outer flexible member 4 and the elastic member 5 is concerned, the design of the second embodiment is essentially the first. Same as the embodiment. The only difference is in the number of wrinkles of the small radial extension forming the groove 7. In the second embodiment four wrinkles are used such that the two innermost wrinkles have the same radial elongation.

제 1 실시예와는 달리, 제 2 실시예에서는 도 2의 단면도 상부에 도시된 바와 같은 꺽쇠형 배기파이프(12)가 사용된다. 상기 꺽쇠형 배기파이프는 후크형 디자인을 통하여 주지된 방식으로 연결되는 나사형상 부재로 이루어진다. 상기 꺽쇠형 배기파이프(12), 상기 벨로우즈 부재(2) 및 상기 외부 플렉서블 부재(4)는 내부 링 형상 부재(8) 및 외부 링 형상 부재(9)에 의하여 함께 지지된다. 상기 내부 링 형상 부재(8)의 설계는 상기 꺽쇠형 배기파이프(12)의 사용으로 인하여 상기 제 1 실시예의 내부 링 형상 부재(8)와 다소간 상이하다. 상기 꺽쇠형 배기파이프(12)를 사용하기 위한 실시예는 가솔린 엔진에 사용된다. 상기 꺽쇠형 배기파이프(12)의 사용은 브레이드 와이어 메쉬형 호스의 사용에 비하여 자동차 배기관용 플렉시블 튜브가 신장될 때 축방향 저항을 더 적게 할 수 있다. 그러나, 상기 꺽쇠형 배기파이프(12)의 디자인으로 인하여, 상기 꺽쇠형 배기 파이프가 완전히 신장될 때 매우 상당한 장력 한계가 존재한다. 상기 외부 플렉서블 부재(4)의 기능에 있어서 상기 제 2 실시예는 상기 제 1 실시예와 동일하다. Unlike the first embodiment, the cramped exhaust pipe 12 as shown in the upper section of FIG. 2 is used in the second embodiment. The cramped exhaust pipe consists of a threaded member that is connected in a well-known manner through a hooked design. The cramped exhaust pipe 12, the bellows member 2 and the outer flexible member 4 are supported together by an inner ring shaped member 8 and an outer ring shaped member 9. The design of the inner ring shaped member 8 is somewhat different from the inner ring shaped member 8 of the first embodiment due to the use of the angled exhaust pipe 12. Embodiments for using the cramped exhaust pipe 12 are used in gasoline engines. The use of the cramped exhaust pipe 12 can result in less axial resistance when the flexible tube for an automotive exhaust pipe is stretched compared to the use of a braided wire mesh hose. However, due to the design of the clamped exhaust pipe 12, there is a very significant tension limit when the clamped exhaust pipe is fully extended. In the function of the outer flexible member 4, the second embodiment is the same as the first embodiment.

본 발명은 다음의 도면에 도시된 두 실시예에 의하여 설명된다:The invention is illustrated by the two embodiments shown in the following figures:

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 의한 자동차 배기관용 플렉시블 튜브의 부분적인 단면도이다;1 is a partial cross-sectional view of a flexible tube for automobile exhaust pipe according to a first embodiment of the present invention;

도 2는 본 발명의 제 2 실시예에 의한 자동차 배기관용 플렉시블 튜브의 부분적인 단면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 >
2 : 벨로우즈 부재 4 : 외부 플렉서블 부재
5 : 탄성부재 7 : 홈
8 : 내부 링 형상 부재 9 : 외부 링 형상 부재2 is a partial cross-sectional view of a flexible tube for automobile exhaust pipe according to a second embodiment of the present invention.
<Explanation of Signs of Major Parts of Drawings>
2: bellows member 4: outer flexible member
5: elastic member 7: groove
8: inner ring shaped member 9: outer ring shaped member

Claims (19)

환형의 주름진 금속 벨로우즈 부재(2)와, Annular corrugated metal bellows member (2), 상기 벨로우즈 부재의 주위에 배치되는 외부 플렉서블 부재(4)와, An outer flexible member 4 disposed around the bellows member, 상기 금속 벨로우즈 부재(2)의 주름이 감소되어서 된 작은 방사상 신장(7.1,7.2 및7.3)과,Small radial elongations (7.1, 7.2 and 7.3) in which the wrinkles of the metal bellows member (2) are reduced; 이 방사상 신장(7.1,7.2 및7.3)의 주름에 의하여 형성된 홈(7)과, A groove 7 formed by the pleats of the radial elongations 7.1, 7.2 and 7.3, 상기 벨로우즈 부재(2)를 향하여 상기 외부 플렉서블 부재(4)를 탄성적으로 조이는 탄성 부재(5)로 이루어지며, It consists of an elastic member 5 for elastically tightening the outer flexible member 4 toward the bellows member 2, 상기 외부 플렉서블 부재(4)가 망조직 구조로 됨을 특징으로 하는, 차량의 내연 엔진의 배기 시스템용 자동차 배기관용 플렉시블 튜브.Flexible tube for exhaust pipe of an exhaust system of an internal combustion engine of a vehicle, characterized in that the external flexible member (4) has a network structure. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서, 상기 외부 플렉서블 부재는 금속 와이어재로 됨을 특징으로 하는 자동차 배기관용 플렉시블 튜브.The flexible tube for automobile exhaust pipe according to claim 1, wherein the outer flexible member is made of a metal wire material. 청구항 1항에 있어서, 상기 외부 플렉서블 부재는 상기 금속 와이어재 사이에 개구부를 가지며, 상기 개구부는 상기 외부 플렉서블 부재의 전체 표면에 대하여 50% 이상을 차지함을 특징으로 하는 자동차 배기관용 플렉시블 튜브.The flexible tube for automobile exhaust pipe according to claim 1, wherein the outer flexible member has an opening between the metal wire members, and the opening occupies 50% or more of the entire surface of the outer flexible member. 청구항 1에 있어서, 상기 외부 플렉서블 부재는 상기 벨로우즈 부재 주위에 배치되는 배기파이프를 형성함을 특징으로 하는 자동차 배기관용 플렉시블 튜브.The flexible tube for automobile exhaust pipe according to claim 1, wherein the outer flexible member forms an exhaust pipe disposed around the bellows member. 청구항 1에 있어서, 상기 외부 플렉서블 부재는 상기 벨로우즈 부재의 양 단부에 부착됨을 특징으로 하는 자동차 배기관용 플렉시블 튜브.The flexible tube of claim 1, wherein the outer flexible member is attached to both ends of the bellows member. 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서, 상기 홈은 상기 벨로우즈 부재의 중간 단면에 위치됨을 특징으로 하는 자동차 배기관용 플렉시블 튜브.The flexible tube of claim 1, wherein the groove is located at an intermediate cross section of the bellows member. 청구항 1에 있어서, 상기 벨로우즈 부재는 다수개의 홈으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 배기관용 플렉시블 튜브.The flexible tube of claim 1, wherein the bellows member is formed of a plurality of grooves. 청구항 1에 있어서, 상기 탄성 부재는 상기 외부 플렉서블 부재의 외부 표면과 맞물림을 특징으로 하는 자동차 배기관용 플렉시블 튜브.The flexible tube of claim 1, wherein the elastic member is engaged with an outer surface of the outer flexible member. 삭제delete 삭제delete 청구항 1항에 있어서, 상기 탄성 부재는 상기 홈 내에 부분적으로 수용됨을 특징으로 하는 자동차 배기관용 플렉시블 튜브.The flexible tube for automobile exhaust pipe according to claim 1, wherein the elastic member is partially received in the groove. 청구항 1에 있어서, 상기 벨로우즈 부재 내에 내부 튜브를 가짐을 특징으로 하는 자동차 배기관용 플렉시블 튜브.The flexible tube for automobile exhaust pipe according to claim 1, wherein the bellows member has an inner tube. 청구항 17에 있어서, 상기 내부 튜브는 꺽쇠형 배기파이프로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 배기관용 플렉시블 튜브.The flexible tube for automobile exhaust pipe according to claim 17, wherein the inner tube is made of a clamped exhaust pipe. 청구항 17에 있어서, 상기 내부 튜브는 브레이드 호스로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차 배기관용 플렉시블 튜브.18. The flexible tube of claim 17, wherein the inner tube is made of a braided hose.
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