KR100896298B1 - Friction block for railway vehicles - Google Patents

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KR100896298B1
KR100896298B1 KR1020080067306A KR20080067306A KR100896298B1 KR 100896298 B1 KR100896298 B1 KR 100896298B1 KR 1020080067306 A KR1020080067306 A KR 1020080067306A KR 20080067306 A KR20080067306 A KR 20080067306A KR 100896298 B1 KR100896298 B1 KR 100896298B1
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이의시
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뉴텍알에스아이(주)
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Abstract

본 발명은 철도차량용 프릭션 블록에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도차량의 사이드프레임과 볼스터의 접촉 부위에 설치되어 볼스터의 상하방향 진동을 완화시키는 역할을 함과 동시에 마찰부의 마모를 저감시키고 마모판의 교체를 용이하게 할 수 있도록 하는 철도차량용 프릭션 블록에 관한 것이다.The present invention relates to a friction block for a railway vehicle, and more particularly, is installed at the side frame of the railway vehicle in contact with the bolster, and serves to alleviate the vertical vibration of the bolster, and at the same time reduce the wear of the friction part and wear plate. It relates to a friction block for railway vehicles to facilitate the replacement of.

본 발명은 철도차량용 프릭션 블록에 있어서, 사이드 프레임과 볼스터 사이에 설치되는 몸체부와, 상기 몸체부에 착탈 가능하도록 결합되는 마모부로 구성된 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a friction block for a railway vehicle, comprising a body portion installed between a side frame and a bolster, and a wear portion coupled to the body portion to be detachably attached.

프릭션, 블록, 마찰, 철도차량, 마모부, 착탈 Friction, block, friction, rolling stock, wear and tear

Description

철도차량용 프릭션 블록 {Friction Block for Railway Vehicles}Friction Block for Railway Vehicles

본 발명은 철도차량용 프릭션 블록에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도차량의 사이드프레임과 볼스터의 접촉 부위에 설치되어 볼스터의 상하방향 진동을 완화시키는 역할을 함과 동시에 마찰부의 마모를 저감시키고 마모판의 교체를 용이하게 할 수 있도록 하는 철도차량용 프릭션 블록에 관한 것이다.The present invention relates to a friction block for a railway vehicle, and more particularly, is installed at the side frame of the railway vehicle in contact with the bolster, and serves to alleviate the vertical vibration of the bolster, and at the same time reduce the wear of the friction part and wear plate. It relates to a friction block for railway vehicles to facilitate the replacement of.

일반적으로, 철도차량에 적용되는 대차는 차체의 중량을 지지함과 동시에 각 차륜에 차체의 중량이 고르게 분포되도록 하고, 상기 차체에 대하여 자유롭게 방향을 전환하여 철도차량의 주행을 원활하게 하는 장치를 말한다.In general, a bogie applied to a railway vehicle refers to a device that supports the weight of the vehicle body and at the same time distributes the weight of the vehicle body evenly on each wheel, and changes the direction freely with respect to the vehicle body to smoothly run the railway vehicle. .

이러한 철도차량용 대차(10)는 도 1에 나타낸 바와 같이, 차륜(50)과 차축(52)으로 이루어진 윤축과, 상기 차축(52)의 양 단부 차축 베어링 상단에 안착 고정되는 사이드 프레임(20)과, 상기 사이드 프레임(20)의 중앙부에 형성된 공간부(22)에 설치되어 철도차량 차체를 지지하여 주는 볼스터(30)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 1, the railroad vehicle bogie 10 includes a wheelset 50 and a wheelset composed of an axle 52, and a side frame 20 seated and fixed to an upper end of an axle bearing of both ends of the axle 52. It is configured to include a bolster 30 is installed in the space portion 22 formed in the central portion of the side frame 20 to support the railway vehicle body.

이때, 상기 사이드 프레임(20)의 공간부(22)에는 다수의 완충스프링(60) 및 프릭션 스프링(40)이 설치되어 볼스터(30)의 양 단부를 지지함으로써 볼스터(30)의 수직운동을 완충시킴과 동시에 부드럽게 하는 역할을 한다. 또한, 상기 볼스터(30)와 사이드 프레임(20) 사이의 연결 부위에는 프릭션 블록(friction block)을 설치하여 볼스터(30)의 상하방향 진동운동을 완화시키고 마찰부의 마모를 저감시키는 역할을 하는데, 보다 상세히 설명하면, 볼스터(30)의 단부와 사이드 프레임(20)의 공간부(22) 측벽(24) 사이에 마모판(wear plate)을 포함하는 프릭션 블록을 설치하여 볼스터(30)의 상하 운동시 상기 마모판이 사이드 프레임(20)의 공간부(22) 측벽(24)과 마찰하도록 함으로써 볼스터(30)의 상하방향 진동운동을 완화시키는 것이다.At this time, the space portion 22 of the side frame 20 is provided with a plurality of shock springs 60 and the friction spring 40 is supported by both ends of the bolster 30 to increase the vertical movement of the bolster 30 It buffers and softens at the same time. In addition, by installing a friction block in the connection portion between the bolster 30 and the side frame 20 serves to reduce the up and down vibration movement of the bolster 30 and to reduce the wear of the friction portion, In more detail, a friction block including a wear plate is installed between an end portion of the bolster 30 and the side wall 24 of the space part 22 of the side frame 20 so that the upper and lower portions of the bolster 30 are installed. When the wear plate is to friction with the side wall 24 of the space 22 of the side frame 20 to mitigate the vertical vibration of the bolster 30.

이는, 상기와 같은 볼스터(30)의 진동이 완화되지 않으면 차체에 큰 충격이 전달되고 볼스터(30)와 사이드 프레임(20) 사이의 직접적인 접촉이 발생할 수 있으며, 마모가 촉진되어 볼스터(30) 또는 사이드 프레임(20)을 빈번하게 교체해야 하고, 마모가 심하게 발생하면 볼스터(30) 또는 사이드 프레임(20)의 변형 또는 파손을 일으킬 수 있기 때문이다.If the vibration of the bolster 30 as described above is not alleviated, a large shock may be transmitted to the vehicle body and direct contact between the bolster 30 and the side frame 20 may occur, and the wear may be promoted so that the bolster 30 or This is because the side frame 20 needs to be replaced frequently, and if abrasion occurs severely, it may cause deformation or breakage of the bolster 30 or the side frame 20.

이러한, 프릭션 블록은 종래에는 몸체부와 마모판을 일체로 제작하거나 접착제 또는 용접에 의한 결합의 방법으로 일체로 부착하여 사용하였으나, 이는 마모판이 마모한계를 넘었을 경우, 즉 마모판이 거의 다 마모되면 프릭션 블록 전체를 교체하여야 하는 문제점이 있었다.Such a friction block has been conventionally used by integrally manufacturing the body portion and the wear plate or by attaching it integrally by bonding or welding, but this is when the wear plate exceeds the wear limit, that is, the wear plate is almost worn out. There was a problem that the entire block to replace the friction.

또한, 종래의 프릭션 블록은 마모판의 마모 정도를 육안으로 식별하기 어려 워 교체시기를 정확히 판단할 수 없어서, 마모판의 교체시기를 놓쳐 사이드 프레임이나 볼스터가 마모되어, 이들을 전부 교체하거나 운행 중 파손될 우려가 있었다.In addition, the conventional friction block is difficult to visually determine the degree of wear of the wear plate, it is impossible to accurately determine the replacement time, missed the replacement time of the wear plate wears the side frame or bolsters, all of them are replaced or in operation There was a risk of breakage.

상기한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 본 발명의 목적은, 몸체부에 마모판을 핀 결합에 의해 결합시킴으로써 마모판의 교체가 용이하도록 하는 철도차량용 프릭션 블록을 제공함에 있다.An object of the present invention devised to solve the problems as described above is to provide a friction block for a railway vehicle to facilitate replacement of the wear plate by coupling the wear plate to the body portion by a pin coupling.

또한, 본 발명은 마모판의 중앙에 식별홈을 형성하여 마모판의 교체시기 및 마모한도를 용이하게 육안으로 식별할 수 있도록 하는 철도차량용 프릭션 블록을 제공함에 다른 목적이 있다.In addition, the present invention has another object to provide a friction block for a railway vehicle to form an identification groove in the center of the wear plate to easily identify the replacement time and wear limit of the wear plate.

상기와 같은 목적들을 달성하기 위한 본 발명에 따른 철도차량용 프릭션 블록은,Friction block for a railway vehicle according to the present invention for achieving the above objects,

철도차량용 프릭션 블록에 있어서, 저면에는 프릭션 스프링이 결합되는 결합홈이 형성되고, 상부에는 프릭션 스프링의 작동에 의해 볼스터를 따라 상,하운동하도록 하는 경사면이 형성되어 사이드 프레임과 볼스터 사이에 설치되는 몸체부와, 상기 몸체부에 삽입 결합되는 결합부와, 상기 결합부와 일체로 형성되어 사이드 프레임에 접촉되는 마모판으로 구성되어 상기 몸체부에 착탈 가능하도록 결합되는 마모부로 구성되되, 상기 마모판의 중앙에는 마모부의 교체 시점을 확인할 수 있도록 하는 식별홈이 형성되고, 상기 결합부와 몸체부 사이에는 와셔가 삽입 설치된 것을 특징으로 한다.In the friction block for a railway vehicle, a coupling groove to which the friction spring is coupled is formed on the bottom surface, and an inclined surface is formed on the upper side to move up and down along the bolster by the operation of the friction spring. Composed of a body portion to be installed, the coupling portion inserted and coupled to the body portion, and a wear plate formed integrally with the coupling portion in contact with the side frame is composed of a wear portion that is detachably coupled to the body portion, An identification groove is formed in the center of the wear plate to identify a replacement time of the wear portion, and a washer is inserted between the coupling portion and the body portion.

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또한, 상기 결합부에는 핀홀이 형성되고, 상기 마모부는 몸체부에 핀에 의해 결합되는 것을 특징으로 한다.In addition, the coupling portion is formed with a pinhole, the wear portion is characterized in that coupled to the body portion by a pin.

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본 발명에 따른 철도차량용 프릭션 블록에 의하면, 마모판을 용이하게 탈착시킬 수 있도록 하여 문제 발생시 프릭션 블록 전체를 교체할 필요 없이 간단히 마모부만 교체하면 되므로 정비를 위한 시간 및 비용을 대폭 줄일 수 있는 효과를 갖는다.According to the friction block for a railway vehicle according to the present invention, the wear plate can be easily detached, so that when a problem occurs, only the wear part needs to be replaced, instead of replacing the entire friction block, thereby greatly reducing the time and cost for maintenance. Has the effect.

또한, 본 발명에 따르면 마모판의 교체시기를 용이하게 육안으로 식별할 수 있으므로 철도차량의 안전사고 및 사이드 프레임, 볼스터 등의 손상을 미연에 예방할 수 있는 효과를 추가로 갖는다.In addition, according to the present invention, it is possible to easily identify the replacement time of the wear plate with the naked eye, and further has the effect of preventing the safety accident of the railway vehicle and damage of the side frame, bolster and the like.

이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명에 따른 철도차량용 프릭션 블록의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the friction block for a railway vehicle according to the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 철도차량용 프릭션 블록이 대차에 설치된 모습을 나 타낸 정면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 철도차량용 프릭션 블록을 나타낸 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 철도차량용 프릭션 블록을 나타낸 측단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 프릭션 블록을 나타낸 저면도이다.1 is a front view showing a state in which the friction block for a railway vehicle according to the present invention is installed on a bogie, Figure 2 is an exploded perspective view showing a friction block for a railway vehicle according to the present invention, Figure 3 is a railway vehicle according to the present invention Figure 4 is a side cross-sectional view showing a friction block, Figure 4 is a bottom view showing a friction block for a railway vehicle according to the present invention.

본 발명은 철도차량용 대차(10)의 사이드 프레임(20)과 볼스터(30)의 접촉 부위에 설치되어 볼스터(30)의 상하방향 진동운동을 완화시키는 역할을 하는 철도차량용 프릭션 블록(100)에 관한 것으로, 그 구성은 크게 몸체부(110)와 마모부(120)로 구성되어 있다.The present invention is installed in the contact portion of the side frame 20 and the bolster 30 of the railroad vehicle bogie 10 to the friction block 100 for railroad vehicles that serves to mitigate the up and down vibration movement of the bolster 30 Regarding, the configuration is largely composed of the body portion 110 and the wear portion 120.

보다 상세히 설명하면, 상기 몸체부(110)는 철도차량의 사이드 프레임(20)과 볼스터(30)의 사이에 설치되는 프릭션 스프링(40)의 상부에 설치되어 프릭션 블록(100)을 사이드 프레임(20)과 볼스터(30)의 사이에 고정시킬 수 있도록 하는 역할을 하는 것이다.In more detail, the body portion 110 is installed on the upper side of the friction spring 40 is installed between the side frame 20 and the bolster 30 of the railroad car to the friction block 100 side frame It is to play a role to be fixed between the 20 and the bolster (30).

즉, 도 1에 나타낸 바와 같이, 사이드 프레임(20)의 중앙부에는 공간부(22)가 형성되고, 상기 공간부(22)에는 다수의 프릭션 스프링(40)과 볼스터 스프링(60)이 설치되어 차체를 받쳐주는 볼스터(30)의 하부를 지지함으로써 차체의 상하진동을 부드럽게 함과 동시에 완충시키는 역할을 하는데, 상기 몸체부(110)는 프릭션 스프링(40)의 상부에 설치되어 일측면은 볼스터(30)의 측면과 접하게 되고, 타측면은 사이드 프레임(20)의 공간부(22) 측벽(24)에 대향되도록 위치하여 후술할 마모부(120)가 사이드 프레임(20)의 공간부(22) 측벽(24)에 밀착될 수 있도록 구성되어 있다.That is, as shown in Figure 1, the space portion 22 is formed in the center portion of the side frame 20, a plurality of friction springs 40 and the bolster spring 60 is installed in the space portion 22 By supporting the lower portion of the bolster 30 supporting the vehicle body to soften the upper and lower vibrations of the vehicle body at the same time to cushion the, the body portion 110 is installed on the upper portion of the friction spring 40, one side of the bolster The side surface of the side frame 30 is in contact with the side surface 24 of the side frame 20, and the other side of the wearer 120, which will be described later, is disposed in the space portion 22 of the side frame 20. ) Is configured to be in close contact with the side wall 24.

이때, 상기 몸체부(110)의 저면에는 프릭션 스프링(40)이 삽입 결합되는 결합홈(112)이 형성되고, 몸체부(110)의 상면에는 경사면(114)이 형성되어 있는데, 상기 경사면(114)은 볼스터(30)의 일측에 형성된 경사부(32)의 형상에 대응되도록 형성되어 프릭션 블록(100)이 프릭션 스프링(40)의 작동에 의해 볼스터(30)를 따라 상하운동할 수 있도록 구성되어 있다.In this case, a coupling groove 112 into which the friction spring 40 is inserted is formed on the bottom of the body 110, and an inclined surface 114 is formed on the upper surface of the body 110. 114 is formed to correspond to the shape of the inclined portion 32 formed on one side of the bolster 30, the friction block 100 can move up and down along the bolster 30 by the operation of the friction spring (40) It is configured to.

한편, 상기 경사면(114)이 형성된 반대쪽 측면의 몸체부(110)에는 마모부(120)가 착탈 가능하도록 결합되는데, 상기 마모부(120)는 사이드 프레임(20)의 공간부(22) 측벽(24)에 밀착되도록 결합되어 볼스터(30)의 상하 진동운동을 완화시킴으로써 차체에 안정감을 줄 수 있도록 하는 역할을 하는 것이다.On the other hand, the wear portion 120 is detachably coupled to the body portion 110 of the opposite side on which the inclined surface 114 is formed, the wear portion 120 is a side wall of the space portion 22 of the side frame 20 ( It is coupled to be in close contact with 24) serves to give a sense of stability to the vehicle body by mitigating the up and down vibration movement of the bolster (30).

이때, 상기 마모부(120)는 다시 결합부(122)와 마모판(124)으로 구성되는데, 상기 결합부(122)는 몸체부(110)의 내측에 형성된 결합홀(116)에 삽입 결합되어 마모부(120)를 몸체부(110)에 고정 결합시키는 역할을 하는 것이고, 상기 마모판(124)은 사이드 프레임(20)의 공간부(22) 측벽(24)에 밀착되어 마찰력에 의해 마모되면서 볼스터(30)의 상하방향 진동운동을 완화시키는 역할을 하는 것이다.At this time, the wear part 120 is composed of the coupling part 122 and the wear plate 124 again, the coupling part 122 is inserted and coupled to the coupling hole 116 formed inside the body portion 110 The wear part 120 is fixed to the body part 110, and the wear plate 124 is in close contact with the side wall 24 of the space part 22 of the side frame 20 and is worn by frictional force. It serves to mitigate the up and down vibration movement of the bolster 30.

보다 상세히 설명하면, 상기 결합부(122)에는 핀홀(123)이 형성되어 상기 몸체부(110)에 핀(130)에 의해 핀 결합되는데, 이는 상기 마모부(120)의 착탈을 용이하게 하기 위함이다. 즉, 상기 몸체부(110)의 결합홀(116)에 결합부(122)를 삽입 결합시키고 핀홀(123)을 통해 핀(130)을 삽입한 후 분할핀 등의 고정수단(미도시)을 체결함으로써 마모부(120)를 몸체부(110)에 결합시키는 것이다. 반대로 마모부(120)를 교체하기 위해서는 고정수단을 해체한 후 핀홀(123)에 결합된 핀(130)을 제거하기만 하면 용이하게 마모부(120)를 몸체부(110)로부터 분리시킬 수 있다.In more detail, the coupling portion 122 is formed with a pinhole 123 is pin coupled to the body portion 110 by the pin 130, which is to facilitate the attachment and detachment of the wear portion 120. to be. That is, by inserting the coupling portion 122 into the coupling hole 116 of the body portion 110 and inserting the pin 130 through the pin hole 123 by fastening the fixing means (not shown) such as a split pin The wear part 120 is coupled to the body part 110. On the contrary, in order to replace the wear part 120, the wear part 120 may be easily separated from the body part 110 by removing the pin 130 coupled to the pinhole 123 after dismantling the fixing means. .

또한, 상기 마모판(124)의 중앙에는 가로방향으로 식별홈(126)이 형성되어 있는데, 상기 식별홈(126)은 마모부(120)의 교체 시점을 육안으로 용이하게 확인할 수 있도록 하기 위한 것이다. 즉, 볼스터(30)의 지속적인 상하 진동운동에 의해 프릭션 블록(100) 또한 지속적으로 상하방향으로 진동운동하게 되고, 이에 따라 사이드 프레임(20)의 공간부(22) 측벽(24)에 밀착된 마모판(124)이 마찰력에 의해 마모되는데, 상기 마모판(124)이 일정 두께 즉 마모 한도 이상으로 마모되면 볼스터(30)의 상하 진동을 제대로 완화시키기 어려울 뿐만 아니라 볼스터(30)의 구조와 사이드 프레임(20) 사이의 직접적인 접촉이 발생할 수도 있으며, 이때 볼스터(30)와 사이드 프레임(20)의 마모가 발생하여 이들을 교체하여야 하므로, 마모판(124)의 마모한도를 표시하는 식별홈(126)을 형성하여 마모부(120)의 교체시기를 용이하게 식별할 수 있도록 하는 것이다. 상기 마모판(124)을 육안으로 확인하였을 때 식별홈(126)을 식별할 수 없을 만큼 마모가 진행되었다면 전술한 바와 같이, 핀(130)을 해체하여 마모부(120)를 교체하면 되는 것이다.In addition, the center of the wear plate 124, the identification groove 126 is formed in the horizontal direction, the identification groove 126 is to make it easy to visually check the replacement time of the wear portion 120. . That is, the friction block 100 is also continuously vibrated in the vertical direction by the continuous up and down vibration of the bolster 30, and thus close contact with the side wall 24 of the space 22 of the side frame 20 The wear plate 124 is worn by the frictional force, and when the wear plate 124 is worn over a predetermined thickness, that is, the wear limit, it is difficult to properly alleviate the up and down vibration of the bolster 30, as well as the structure and the side of the bolster 30 Direct contact between the frame 20 may occur. In this case, since the wear of the bolster 30 and the side frame 20 needs to be replaced, the identification groove 126 indicating the wear limit of the wear plate 124 may be replaced. Formed to be able to easily identify the replacement time of the wear portion 120. When the wear plate 124 is visually confirmed, if the wear progresses so that the identification groove 126 cannot be identified, the pin 130 may be dismantled to replace the wear unit 120 as described above.

한편, 상기 결합부(122)와 몸체부(110)의 사이, 즉 몸체부(110)의 결합홀(116) 내측으로 결합부(122) 외측에는 와셔(140)가 삽입 설치되어 결합부(122)가 몸체부(110)로부터 이탈되는 것을 방지함과 동시에 결합부(122)가 받는 하중을 분산시켜 결합부(122)가 파손되지 않도록 하는 것이 바람직하다.On the other hand, between the coupling portion 122 and the body portion 110, that is, the washer 140 is inserted into the coupling portion 122 outside the coupling portion 122 into the coupling hole 116 of the body portion 110, the coupling portion 122 ) Is preferably prevented from being separated from the body portion 110 and at the same time to distribute the load received by the coupling portion 122 so that the coupling portion 122 is not broken.

이상에서 살펴 본 바와 같이, 본 발명에 따른 철도차량용 프릭션 블록(100)은 대차(10)의 사이드 프레임(20)과 볼스터(30)의 사이에 설치되어 볼스터(30)의 상하 진동을 완화시킴으로써 차체에 안정감을 줄 수 있도록 하기 위한 것으로, 마모판(124)을 용이하게 탈착시킬 수 있도록 하여 문제 발생시 프릭션 블록(100) 전체를 교체할 필요 없이 간단히 마모부(120)만 교체하면 되므로 정비를 위한 시간 및 비용을 대폭 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 마모부(120)의 교체시기를 용이하게 육안으로 식별할 수 있으므로 철도차량의 안전사고 및 사이드 프레임(20), 볼스터(30) 등의 손상을 미연에 예방할 수 있는 등의 다양한 장점을 갖는 것이다.As described above, the railway vehicle friction block 100 according to the present invention is installed between the side frame 20 and the bolster 30 of the bogie 10 to mitigate the vertical vibration of the bolster 30 This is to provide a sense of stability to the vehicle body, so that the wear plate 124 can be easily detached, so in the event of a problem, only the wear part 120 needs to be replaced without the need to replace the entire friction block 100. Not only can greatly reduce the time and cost, but also the replacement time of the wear portion 120 can be easily identified with the naked eye, which prevents the safety accident of the railway vehicle and damage of the side frame 20, the bolster 30, etc. It is to have a variety of advantages, such as being able to prevent.

전술한 실시예들은 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.Although the above embodiments have been described with respect to the most preferred examples of the present invention, it is not limited to the above embodiments, and it will be apparent to those skilled in the art that various modifications are possible without departing from the technical spirit of the present invention.

본 발명은 철도차량용 프릭션 블록에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도차량의 사이드프레임과 볼스터의 접촉 부위에 설치되어 볼스터의 상하방향 진동을 완화시키는 역할을 함과 동시에 마찰부의 마모를 저감시키고 마모판의 교체를 용이하게 할 수 있도록 하는 철도차량용 프릭션 블록에 관한 것이다.The present invention relates to a friction block for a railway vehicle, and more particularly, is installed at the side frame of the railway vehicle in contact with the bolster, and serves to alleviate the vertical vibration of the bolster, and at the same time reduce the wear of the friction part and wear plate. It relates to a friction block for railway vehicles to facilitate the replacement of.

도 1은 본 발명에 따른 철도차량용 프릭션 블록이 대차에 설치된 모습을 나타낸 정면도.1 is a front view showing a state in which a friction block for a railway vehicle according to the present invention is installed on a bogie.

도 2는 본 발명에 따른 철도차량용 프릭션 블록을 나타낸 분해 사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing a friction block for a railway vehicle according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 철도차량용 프릭션 블록을 나타낸 측단면도.Figure 3 is a side cross-sectional view showing a friction block for a railway vehicle according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 철도차량용 프릭션 블록을 나타낸 저면도.Figure 4 is a bottom view showing a friction block for a railway vehicle according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 대차 20 : 사이드 프레임10: balance 20: side frame

30 : 볼스터 40 : 프릭션 스프링30: bolster 40: friction spring

100 : 프릭션 블록 110 : 몸체부100: friction block 110: body

112 : 결합홈 114 : 경사면112: coupling groove 114: inclined surface

116 : 결합홀 120 : 마모부116: coupling hole 120: wear part

122 : 결합부 123 : 핀홀122: coupling portion 123: pinhole

124 : 마모판 126 : 식별홈124: wear plate 126: identification groove

130 : 핀 140 : 와셔130: pin 140: washer

Claims (6)

철도차량용 프릭션 블록에 있어서,In the friction block for rolling stock, 저면에는 프릭션 스프링이 결합되는 결합홈이 형성되고, 상부에는 프릭션 스프링의 작동에 의해 볼스터를 따라 상,하운동하도록 하는 경사면이 형성되어 사이드 프레임과 볼스터 사이에 설치되는 몸체부와,A coupling groove to which the friction spring is coupled is formed on the bottom surface, and an inclined surface is formed on the upper portion to move up and down along the bolster by the operation of the friction spring. 상기 몸체부에 삽입 결합되는 결합부와, 상기 결합부와 일체로 형성되어 사이드 프레임에 접촉되는 마모판으로 구성되어 상기 몸체부에 착탈 가능하도록 결합되는 마모부로 구성되되,Consists of a coupling portion inserted into the body portion, and a wear plate formed integrally with the coupling portion to be in contact with the side frame to be detachably coupled to the body portion, 상기 마모판의 중앙에는 마모부의 교체 시점을 확인할 수 있도록 하는 식별홈이 형성되고,An identification groove is formed at the center of the wear plate so as to check a replacement point of the wear portion. 상기 결합부와 몸체부 사이에는 와셔가 삽입 설치된 것을 특징으로 하는 철도차량용 프릭션 블록.Friction block for a railway vehicle, characterized in that the washer is inserted between the coupling portion and the body portion. 삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 결합부에는 핀홀이 형성되고, 상기 마모부는 몸체부에 핀에 의해 결합되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 프릭션 블록.The coupling portion is formed with a pinhole, the wear portion is a friction block for a railway vehicle, characterized in that coupled to the body portion by a pin. 삭제delete 삭제delete
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