KR100891923B1

KR100891923B1 - Air type rope brake

Info

Publication number: KR100891923B1
Application number: KR1020070033587A
Authority: KR
Inventors: 박정근; 최종수; 조동수
Original assignee: 주식회사 케이.알
Priority date: 2007-04-05
Filing date: 2007-04-05
Publication date: 2009-04-08
Also published as: KR20080090609A

Abstract

본 발명은 설치가 매우 편리하고 탑승객에게 전달되는 제동충격을 대폭 저감시킬 수 있으며, 종래의 공압식 로프브레이크의 단점으로 지적되어온 제동력을 대폭 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 소음발생을 최소화하여 탑승자에게 보다 안락한 승차감을 제공할 수 있도록 하는 공압식 로프 브레이크에 관한 것이다. 상기 공압식 로프 브레이크는 실린더 로드가 하우징 내부로 삽입되도록 상기 하우징의 상부면에 다수개의 지지바에 의해 고정 설치되는 일측면 상, 하단부에 공압 호스를 구비한 공압 실린더; 상기 공압 호스의 일측 끝단과 상부면이 연결되며 그 하부면은 공압 유니트와 연결되고 하부면에는 다수개의 소음기가 설치되는 솔레노이드 밸브; 상기 다수개의 지지바와 일체로 형성되도록 상기 지지바의 하부 끝단에서부터 하우징의 하부면까지 연장 형성되어 상기 하우징의 하부면에 하단부가 고정되는 다수개의 가이드 바; 상기 실린더 로드 하부면에 상부면 중앙부가 부착되며, 양측 끝단부가 상기 다수개의 가이드 바와 슬라이딩 결합되는 하부면에 브레이크 패드를 구비하는 패드 이동 플레이트; 상기 하우징의 내측 저면부와 패드 이동 플레이트의 하부면 사이에 위치하도록 상기 가이드 바에 개재되는 코일 스프링; 및 상기 하우징의 내측 저면부 중앙부에 설치되는 고정 패드;를 포함하여 구성된다.The present invention is very easy to install and can greatly reduce the braking impact delivered to the passengers, and can significantly improve the braking force that has been pointed out as a disadvantage of the conventional pneumatic rope brakes, and minimizes the noise generation more comfortable to the passengers A pneumatic rope brake enables to provide a ride comfort. The pneumatic rope brake is a pneumatic cylinder having a pneumatic hose on one side, the lower end on one side fixedly installed by a plurality of support bars on the upper surface of the housing so that the cylinder rod is inserted into the housing; A solenoid valve connected to one end and an upper surface of the pneumatic hose, the lower surface of which is connected to a pneumatic unit, and a plurality of silencers installed on the lower surface of the pneumatic hose; A plurality of guide bars extending from a lower end of the support bar to a lower surface of the housing to be integrally formed with the plurality of support bars, the lower ends of which are fixed to the lower surface of the housing; A pad moving plate having an upper surface center portion attached to the lower surface of the cylinder rod, and a brake pad disposed on a lower surface on which both ends are slidingly coupled to the plurality of guide bars; A coil spring interposed in the guide bar so as to be positioned between the inner bottom surface of the housing and the lower surface of the pad moving plate; And a fixing pad installed at a central portion of an inner bottom portion of the housing.

로프 브레이크, 공압 실린더, 엘리베이터, 솔레노이드 밸브, 소음기 Rope brake, pneumatic cylinder, elevator, solenoid valve, silencer

Description

Pneumatic rope brake

도 1은 본 발명에 따른 일실시예에 의한 공압식 로프 브레이크의 사시도1 is a perspective view of a pneumatic rope brake according to an embodiment according to the present invention

도 2는 도 1의 정면도FIG. 2 is a front view of FIG. 1

도 3은 도 1의 다른 정면도3 is another front view of FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

(10) : 로프 브레이크 (100) : 하우징10: rope brake 100: housing

(110) : 공압 실린더 (120) : 솔레노이드 밸브110: pneumatic cylinder 120: solenoid valve

(130) : 가이드 바 (140) : 패드 이동 플레이트130: guide bar 140: pad moving plate

(150) : 브레이크 패드 (160) : 코일 스프링150: Brake Pads 160: Coil Springs

(170) : 고정 패드 (180) : 탄성부재170: fixing pad 180: elastic member

(190) : 제어 회로부 (200) : 고정 브래킷190: control circuit portion 200: fixing bracket

본 발명은 공압식 로프 브레이크에 관한 것으로, 보다 상세하게는 조립 및 설치가 매우 편리하고 탑승객에게 전달되는 제동충격을 대폭 저감시킬 수 있으며, 종래의 공압식 로프브레이크의 단점으로 지적되어온 제동력을 대폭 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 소음발생을 최소화하여 탑승자에게 보다 안락한 승차감을 제공할 수 있도록 하는 공압식 로프 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic rope brake, and more particularly, it is very convenient to assemble and install, can significantly reduce the braking impact transmitted to the passengers, and can significantly improve the braking force that has been pointed out as a disadvantage of the conventional pneumatic rope brake. In addition, the present invention relates to a pneumatic rope brake that minimizes noise and provides a more comfortable ride to the occupant.

일반적으로 고층 건물에서 승객 및 화물의 상, 하 방향으로의 이동을 위하여 설치되는 엘리베이터 장치는 대략 건물의 상, 하 방향을 따라 승강로가 형성된 상태에서 상기 승강로 내부나 별도의 기계실에 설치된 권상기의 제어 동작에 따라 선택적으로 구동되면서 엘리베이터 카가 상기 승강로를 따라 상, 하 방향으로 이동할 수 있도록 구성된다.In general, an elevator device installed to move passengers and cargo in an up and down direction in a high-rise building is a control operation of a hoist installed inside the hoistway or in a separate machine room in a state where a hoistway is formed along the up and down direction of a building. While selectively driven according to the elevator car is configured to move in the up and down direction along the hoistway.

상기와 같은 엘리베이터는 이상발생으로 인한 추락에 대비하여 제동장치가 필수적으로 구비되지만, 정상속도를 초과하는 급상승의 경우와 개문출발에 대비한 안전장치가 미비하여 기존에 설치된 제동장치의 마모 및 고장, 기타 기계적인 결함으로 정상적인 제동이 이루어지지 않는 경우에 안전사고를 방지할 수 있는 기준이 없었다.In the elevator as described above, a braking device is essentially provided in preparation for a fall due to an abnormal occurrence, but in case of a sudden rise exceeding the normal speed and insufficient safety devices for the departure and departure of the gate, wear and failure of the previously installed braking device, There was no standard to prevent safety accidents when normal braking was not performed due to other mechanical defects.

또한, 각종 안정장치에 아무런 이상이 없더라도 견인로프와 쉬브의 마모로 인한 마찰력 저하에 의해 도어가 열린 상태에서 미끄러지는 안전사고가 승강기 사고의 대부분을 차지하고 있는 실정이기도 하다.In addition, even if there are no abnormalities in the various stabilizers, the safety accident that slips in the open state of the door due to the frictional force due to the wear of the towing rope and sheaves occupies most of the elevator accident.

이에, 엘리베이터의 제동장치 고장 등으로 인한 과속 및 개문 발차 등이 발생되더라도 엘리베이터를 안전하게 정지시켜 사고를 방지하도록 하는 보조 제동장치 또는 비상정지 장치인 로프 브레이크가 엘리베이터에 필수적으로 장착되어야 하 며, 이는 모든 엘리베이터에 의무적으로 부착되도록 검사기준이 고시되어 시행되고 있다.Therefore, even if overspeed or opening departure due to breakdown of elevator brake, etc. occurs, auxiliary brake or emergency stop device rope brake to stop the elevator safely to prevent accidents must be installed in the elevator. Inspection standards have been announced and implemented to be mandatory on elevators.

상기와 같은 로프 브레이크는, 작동방식에 따라 유압식과 기계식 및 공압식으로 구분되며, 상기 유압식 로프브레이크는, 유압 유니트로부터 오일 누유의 위험으로 정기적인 점검과 보충이 필요하고 중량이 무거워 설치가 불편하다는 문제점이 있으며, 기계식 로프 브레이크는 유압식에 비하여 오일 누유의 위험이 없어 유지 관리가 편리하지만 스프링의 탄성력이 변하므로 상기 스프링의 정기적인 교체가 필요할 뿐만 아니라 부피가 커서 설치하기에 불편하다는 문제점이 있었다.The rope brake as described above is divided into hydraulic, mechanical and pneumatic type according to the operation method, the hydraulic rope brake, the need for regular inspection and replenishment due to the risk of oil leakage from the hydraulic unit, heavy weight and heavy installation is inconvenient There is a mechanical rope brake, there is no risk of oil leakage compared to the hydraulic maintenance is convenient, but because the elastic force of the spring is changed, there is a problem in that it is not necessary to replace the spring regularly and bulky, which is inconvenient to install.

그리고, 엘리베이터의 비정상적인 운행으로 로프 브레이크가 작동된 이후 정상운행으로 전환시킬 경우에는 작업자가 직접 기계실의 작동 유니트를 해제하여야만 하기 때문에, 만약 정전 등으로 다수의 엘리베이터가 비상 정지된 경우에는 시간과 인원이 많이 필요 하였다.In addition, when the rope brake is operated due to abnormal operation of the elevator and the normal operation is performed, the operator must release the operating unit of the machine room directly. I needed a lot.

특히, 운전 중인 엘리베이터가 정전되면 종래 로프브레이크 구조에서는 메인브레이크와 로프브레이크가 동시에 작동되기 때문에 제동력의 과다로 인하여 탑승객에게 전달되는 제동충격이 심해 위험에 노출되고 있는 문제가 있었다.In particular, when the elevator in operation is blackout, in the conventional rope brake structure, since the main brake and the rope brake are operated at the same time, the braking shock transmitted to the passengers due to the excessive braking force is severe and exposed to danger.

또한, 종래의 공압식 로프브레이크는 공압에 의해 제동력이 발생되므로 유압식이나 기계식 로프브레이크에 비해 제동력이 떨어진다는 문제점이 있을 뿐만 아니라 로프브레이크가 원상 복귀될 시에 공압 호스를 통해 에어가 배출됨에 따라 매우 큰 소음이 발생하여 승강로를 따라 상, 하로 수직 이동되는 엘리베이터의 특성상 탑승자에게 불안감을 안겨준다는 문제점이 있었다.In addition, the conventional pneumatic rope brake has a problem that the braking force is lowered than the hydraulic or mechanical rope brake because the braking force is generated by the pneumatic pressure, as well as very large as the air is discharged through the pneumatic hose when the rope brake is returned to its original state There was a problem that the noise caused the passengers anxiety due to the characteristics of the elevator vertically moved up and down along the hoistway.

따라서 본 발명의 목적은 조립 및 설치가 매우 편리하고 탑승객에게 전달되는 제동충격을 대폭 저감시킬 수 있으며, 종래의 공압식 로프브레이크의 단점으로 지적되어온 제동력을 대폭 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 소음발생을 최소화하여 탑승자에게 보다 안락한 승차감을 제공할 수 있도록 하는 공압식 로프 브레이크를 제공하는 것이다.Therefore, the object of the present invention is very easy to assemble and install, and can greatly reduce the braking impact delivered to the passengers, not only can greatly improve the braking force that has been pointed out as a disadvantage of the conventional pneumatic rope brake, but also minimizes the occurrence of noise It is to provide a pneumatic rope brake to provide a more comfortable ride to the passengers.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 메인로프를 가압하여 엘리베이터의 운행을 정지시키는 로프 브레이크에 있어서, 실린더 로드가 하우징 내부로 삽입되도록 상기 하우징의 상부면에 다수개의 지지바에 의해 고정 설치되는 일측면 상, 하단부에 공압 호스를 구비한 공압 실린더; 상기 공압 호스의 일측 끝단과 상부면이 연결되며 그 하부면은 공압 유니트와 연결되고 하부면에는 다수개의 소음기가 설치되는 솔레노이드 밸브; 상기 다수개의 지지바와 일체로 형성되도록 상기 지지바의 하부 끝단에서부터 하우징의 하부면까지 연장 형성되어 상기 하우징의 하부면에 하단부가 고정되는 다수개의 가이드 바; 상기 실린더 로드 하부면에 상부면 중앙부가 부착되며, 양측 끝단부가 상기 다수개의 가이드 바와 슬라이딩 결합되는 하부면에 브레이크 패드를 구비하는 패드 이동 플레이트; 상기 하우징의 내측 저면부와 패드 이동 플레이트의 하부면 사이에 위치하도록 상기 가이드 바에 개재되는 코일 스프링; 및 상기 하우징의 내측 저면부 중앙부에 설치되는 고정 패드;를 포함하 여 구성된 공압식 로프브레이크를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is a rope brake for pressing the main rope to stop the operation of the elevator, one side surface is fixed by a plurality of support bars on the upper surface of the housing so that the cylinder rod is inserted into the housing A pneumatic cylinder having a pneumatic hose at the upper and lower ends thereof; A solenoid valve connected to one end and an upper surface of the pneumatic hose, the lower surface of which is connected to a pneumatic unit, and a plurality of silencers installed on the lower surface of the pneumatic hose; A plurality of guide bars extending from a lower end of the support bar to a lower surface of the housing so as to be integrally formed with the plurality of support bars, the lower ends of which are fixed to the lower surface of the housing; A pad moving plate having an upper surface center portion attached to the lower surface of the cylinder rod, and a brake pad disposed on a lower surface on which both ends are slidingly coupled to the plurality of guide bars; A coil spring interposed in the guide bar so as to be positioned between the inner bottom surface of the housing and the lower surface of the pad moving plate; It provides a pneumatic rope brake comprising a; and a fixed pad is installed on the inner bottom portion central portion of the housing.

바람직하게는, 상기 실린더 로드에는 상단부는 상기 하우징의 내측 상면부에 의해 지지되며 하단부는 상기 패드 이동 플레이트의 상부면에 의해 지지되는 탄성부재가 더 개재되는 것을 특징으로 하는 공압식 로프브레이크를 제공한다.Preferably, the cylinder rod is provided with a pneumatic rope brake, characterized in that the upper end is supported by the inner upper surface of the housing and the lower end is further provided with an elastic member supported by the upper surface of the pad moving plate.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 일실시예에 의한 공압식 로프 브레이크의 사시도이고, 도 2는 도 1의 정면도이고, 도 3은 도 1의 다른 정면도로서, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 공압식 로프 브레이크(10)는 하우징(100), 공압 실린더(110), 솔레노이드 밸브(120), 가이드 바(130), 패드 이동 플레이트(140), 브레이크 패드(150), 코일 스프링(160), 고정 패드(170), 탄성부재(180), 제어회로부(190) 및 고정브래킷(200)을 포함하여 구성된다.1 is a perspective view of a pneumatic rope brake according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front view of FIG. 1, and FIG. 3 is another front view of FIG. 1, as shown in FIGS. 1 to 3. Pneumatic rope brake 10 according to the housing 100, pneumatic cylinder 110, solenoid valve 120, guide bar 130, pad moving plate 140, brake pad 150, coil spring 160 , A fixing pad 170, an elastic member 180, a control circuit unit 190, and a fixing bracket 200.

상기 하우징(100)은 압출형재로 이루어진 고강도 알루미늄을 하부면 중앙부가 개방되도록 사각형 형상으로 절곡하여 형성한다.The housing 100 is formed by bending a high-strength aluminum made of an extruded shape in a rectangular shape so that the center portion of the lower surface is opened.

상기 공압 실린더(110)는 상기 하우징(100)의 상부면에 다수개의 지지바(111)에 의해 고정되도록 설치되되, 상기 공압 실린더(110)의 실린더 로드(112)가 상기 하우징(100) 내부로 삽입되도록 상기 하우징(100)의 상부면에 고정 설치된다. 또한, 상기 공압 실린더(110)의 일측면 상, 하단부에는 공압 호스(113)가 연결된다.The pneumatic cylinder 110 is installed to be fixed to the upper surface of the housing 100 by a plurality of support bars 111, the cylinder rod 112 of the pneumatic cylinder 110 into the housing 100 It is fixedly installed on the upper surface of the housing 100 to be inserted. In addition, the pneumatic hose 113 is connected to one side, the lower end of the pneumatic cylinder (110).

상기 솔레노이드 밸브(120)는 상기 공압 호스(113)의 일측 끝단과 상부면이 연결되며, 상기 솔레노이드 밸브(120)의 하부면은 공압 유니트(도시되지 않음)와 연결되고, 상기 솔레노이드 밸브(120)의 하부면 양측에는 다수개의 소음기(121)가 설치된다. 여기서 상기 소음기(121)는 에어가 공압 호스(113)를 통해 외부로 배출될 시에 발생되는 소음을 저감시키기 위하여 설치되는 것이다.The solenoid valve 120 is connected to one end and the upper surface of the pneumatic hose 113, the lower surface of the solenoid valve 120 is connected to a pneumatic unit (not shown), the solenoid valve 120 On both sides of the lower surface of the plurality of silencers 121 is installed. Here, the silencer 121 is installed to reduce the noise generated when the air is discharged to the outside through the pneumatic hose 113.

상기 다수개의 가이드 바(130)는 상기 다수개의 지지바(111)와 일체로 형성되도록 상기 지지바(111)의 하부 끝단부에서부터 하우징(100)의 하부면까지 연장 형성되어 상기 하우징(100)의 하부면에 하단부가 고정된다. 즉, 상기 가이드 바(130)가 다수개의 지지바(111)와 일체가 되도록 제작하는 이유는 강기 가이드 바(130)의 상, 하단부가 하우징(100)의 상, 하부면에 모두 고정됨으로써 패드 이동 플레이트(140)와 브레이크 패드(150)가 가이드 바(130)를 따라 슬라이딩 이동되어 브레이크 패드(150)가 고정패드(170)와 맞물려 메인로프(R)를 가압할 시에 좌, 우로 흔들리지 않도록 하여 보다 강력한 제동력을 발휘할 수 있도록 하기 위함이다.The plurality of guide bars 130 extend from the lower end of the support bar 111 to the lower surface of the housing 100 so as to be integrally formed with the plurality of support bars 111. The lower end is fixed to the lower surface. That is, the reason why the guide bar 130 is manufactured to be integral with the plurality of support bars 111 is because the upper and lower ends of the steel guide bar 130 are fixed to both the upper and lower surfaces of the housing 100 to move the pads. The plate 140 and the brake pad 150 are slid along the guide bar 130 to prevent the brake pad 150 from engaging left and right when the brake pad 150 is engaged with the fixing pad 170 to press the main rope R. This is to enable more powerful braking force.

상기 패드 이동 플레이트(140)는 사각 형판 형태로 형성되어 실린더 로드(112)의 하부면에 상부면 중앙부가 부착되며, 상기 패드 이동 플레이트(140)의 양측 끝단부는 상기 다수개의 가이드 바(130)와 슬라이딩 결합된다. 또한 상기 패드 이동 플레이트(140)의 하부면에는 브레이크 패드(150)가 부착된다.The pad moving plate 140 is formed in the shape of a square plate, and the upper surface center portion is attached to the lower surface of the cylinder rod 112, and both ends of the pad moving plate 140 are connected to the plurality of guide bars 130. Sliding combined. In addition, a brake pad 150 is attached to a lower surface of the pad moving plate 140.

상기 코일 스프링(160)은 상기 하우징(100)의 내측 저면부와 상기 패드 이동 플레이트(140)의 하부면 사이에 위치하도록 상기 가이드 바(130)에 개재된다.The coil spring 160 is interposed on the guide bar 130 so as to be positioned between the inner bottom surface of the housing 100 and the lower surface of the pad moving plate 140.

상기 고정 패드(170)는 상기 하우징(100)의 내측 저면부 중앙부에 설치되어 상기 브레이크 패드(150)와 맞물려 고정 패드(170)와 브레이크 패드(150) 사이에 위치하는 메인로프(R)를 가압할 수 있도록 한다.The fixing pad 170 is installed at the center of the inner bottom portion of the housing 100 to engage the brake pad 150 to press the main rope R positioned between the fixing pad 170 and the brake pad 150. Do it.

상기 탄성부재(180)는 그 상단부는 상기 하우징(100)의 내측 상부면에 의해 지지되며 하단부는 상기 패드 이동 플레이트(140)의 상부면에 의해 지지될 수 있도록 상기 실린더 로드(112)에 개재된다. 상기와 같이 탄성부재(180)를 실린더 로드(112)에 개재하는 이유는 공압에 의하여 실린더 로드(112)가 작동하여 브레이크 패드(150)를 이동시켜 메인로프(R)를 가압할 경우에는 제동력이 크지 않음으로 실린더 로드(112)와 함께 브레이크 패드(150)를 이동시켜 메인로프(R)를 가압할 수 있도록 하여 제동력을 향상시키기 위함이다.The elastic member 180 is interposed on the cylinder rod 112 so that an upper end thereof is supported by an inner upper surface of the housing 100 and a lower end thereof is supported by an upper surface of the pad moving plate 140. . The reason why the elastic member 180 is interposed on the cylinder rod 112 as described above is that when the cylinder rod 112 is operated by pneumatic pressure to move the brake pad 150 to pressurize the main rope R, the braking force is reduced. In order to improve the braking force by moving the brake pad 150 together with the cylinder rod 112 so as to pressurize the main rope R.

상기와 같이 실린더 로드(112)에 개재되는 탄성부재(180)는 도 2에 도시된 바와 같이 코일 스프링을 사용할 수도 있지만 보다 큰 탄성력을 제공하여 메인로프(R)를 종래의 공압 로프브레이크보다 더 큰 힘으로 가압하여 보다 큰 제동력을 제공하기 위하여 도 3에 도시된 바와 같이 지지판(181)과 다수개의 지지편(182)으로 형성된 탄성부재(180)를 사용하는 것이 바람직하다. 즉 상기 탄성부재(180)는 실린더 로드(112)에 개재되는 원형 형태의 지지판(181)과, 상기 지지판(181)의 외주면에 상기 지지판(181)의 외측 방향으로 하향 경사지도록 연장 형성된 다수개의 지지편(182)으로 구성된다.As described above, the elastic member 180 interposed on the cylinder rod 112 may use a coil spring as shown in FIG. 2, but may provide a larger elastic force, thereby making the main rope R larger than the conventional pneumatic rope brake. It is preferable to use the elastic member 180 formed of the support plate 181 and the plurality of support pieces 182 as shown in FIG. That is, the elastic member 180 includes a plurality of supports extending from the support plate 181 having a circular shape interposed on the cylinder rod 112 and downwardly inclined in the outward direction of the support plate 181 on the outer circumferential surface of the support plate 181. It consists of a piece 182.

또한, 상기 하우징(100)의 타측면에는 솔레노이드 밸브(120)와 연결된 제어회로부(190)가 설치되며, 상기 하우징(100)의 양측면 일측은 호형상의 장공(201)이 일측면 중앙부에 형성된 고정 브래킷(200)에 고정된다.In addition, the control circuit unit 190 connected to the solenoid valve 120 is installed on the other side of the housing 100, and both sides of the housing 100 have an arc-shaped long hole 201 fixed to one side central portion. It is fixed to the bracket 200.

다시 도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명에 따른 일실시예에 의한 공압식 로프 브레이크의 작용 및 효과를 살펴보면 다음과 같다.Referring to Figures 1 to 3 again look at the action and effect of the pneumatic rope brake according to an embodiment of the present invention.

먼저 엘리베이터가 정상 운행을 하는 경우, 상기 고정패드(170)와 브레이크 패드(150)는 코일스프링(160)의 탄성력에 의하여 일정간격 이격된 상태인 초기 위치를 유지하고 있어 상기 고정패드(170)와 브레이크 패드(150) 사이에 위치한 메인로프(R)가 가압되지 않는 상태이며, 공압유니트(도시되지 않음)는 동력원인 대기공기를 공급받아 공압 호스(113)를 통해 솔레노이드 밸브(120) 전단부까지 공압을 공급대기 시키고 있는 상태이다.First, when the elevator is operating normally, the fixing pad 170 and the brake pad 150 maintain the initial position spaced apart by a predetermined distance by the elastic force of the coil spring 160 and the fixing pad 170 The main rope R between the brake pads 150 is not pressurized, and the pneumatic unit (not shown) receives atmospheric air as a power source to the front end of the solenoid valve 120 through the pneumatic hose 113. Pneumatic air is being supplied.

상기와 같이 정상상태에서 엘리베이터가 정상적으로 운행을 하는 도중에, 엘리베이터의 기계적 고정, 이상 작동으로 인한 과속 상, 하강, 개문발차, 정전이 발생되면 메인브레이크(도시되지 않음)와 함께 로프 브레이크(10)가 메인로프(R)를 가압함으로써 제동하여 엘리베이터 카를 정지시키게 되는 바, 이를 각각 구분하여 설명하기로 한다.While the elevator is operating normally in the normal state as described above, if the speed up, down, opening and departure, power outage due to mechanical fixing, abnormal operation of the elevator occurs, the rope brake 10 together with the main brake (not shown) Bar by pressing the main rope (R) to stop the elevator car, which will be described separately.

먼저, 엘리베이터의 상승 및 하강하는 속도가 규정 속도를 초과하여 작동하면, 조속기(도시되지 않음)가 상기 초과된 엘리베이터의 상승 및 하강하는 속도를 감지하여 조속기 스위치를 작동시키고, 상기와 같이 조속기 스위치가 작동을 하게 되면, 엘리베이터 장치에 구비된 메인브레이크(도시되지 않음)가 동작하여 메인로프(R)를 가압함과 동시에 주제어부(도시되지 않음)에서 로프 브레이크(10) 구동신호가 발생되어 제어회로부(190)로 인가된다.First, if the rising and falling speed of the elevator exceeds the specified speed, a governor (not shown) detects the rising and falling speed of the excess elevator to operate the governor switch, and the governor switch is operated as described above. When operating, the main brake (not shown) provided in the elevator device is operated to press the main rope (R) and at the same time generates a drive signal of the rope brake 10 from the main control part (not shown) to control the circuit portion 190 is applied.

상기와 같이 제어 회로부(190)로 로프 브레이크(10) 구동신호가 발생되어 인 가되면 상기 제어 회로부(190)는 로프 브레이크(10) 구동신호를 솔레노이드 밸브(120)로 전송하여 상기 솔레노이드 밸브(120)를 작동시키게 되며, 상기와 같이 솔레노이드 밸브(120)가 작동하게 되면 솔레노이드 밸브(120) 전단부에 대기 중인 에어가 솔레노이드 밸브(120)를 통해 한 쌍의 공압 호스(113)를 경유하여 공압 실린더(110)로 공급됨으로써 공압 실린더(110)가 작동을 함에 따라 상기 공압 실린더(110)의 실린더 로드(112)가 하우징(100)의 하부면 방향으로 이동을 하게 된다.When the rope brake 10 driving signal is generated and applied to the control circuit unit 190 as described above, the control circuit unit 190 transmits the rope brake 10 driving signal to the solenoid valve 120 to provide the solenoid valve 120. When the solenoid valve 120 is operated as described above, the air waiting for the front end of the solenoid valve 120 is connected to the pneumatic cylinder via the pair of pneumatic hoses 113 through the solenoid valve 120. As the pneumatic cylinder 110 is operated by being supplied to the 110, the cylinder rod 112 of the pneumatic cylinder 110 moves in the direction of the lower surface of the housing 100.

상기와 같이 실린더 로드(112)가 하우징의(100) 하부면 방향으로 이동을 하게 되면, 상기 실린더 로드(112)와 연동되어 실린더 로드(112)의 하단부에 부착된 패드 이동 플레이트(140)와 상기 패드 이동 플레이트(140) 하부면에 부착된 브레이크 패드(150)가 가이드 바(130)를 따라 하우징(100)의 하부면 방향으로 슬라이딩 이동을 하게 되어 상기 브레이크 패드(150)와 고정 패드(170) 사이에 위치한 메인로프(R)를 가압하게 됨으로써 엘리베이터 카의 운행이 정지된다.As described above, when the cylinder rod 112 moves in the direction of the lower surface of the housing 100, the pad moving plate 140 attached to the lower end of the cylinder rod 112 in conjunction with the cylinder rod 112 and the The brake pad 150 attached to the lower surface of the pad shifting plate 140 slides toward the lower surface of the housing 100 along the guide bar 130, so that the brake pad 150 and the fixing pad 170 are moved. By pressing the main rope (R) located in between the operation of the elevator car is stopped.

이때, 상기 패드 이동 플레이트(140)와 하우징(100)의 내측면 저면부 사이에 위치하도록 가이드 바(130)에 개재된 코일 스프링(160)은 실린더 로드(112)가 하우징(100)의 하부면 방향으로 이동함에 따라 상기 패드 이동 플레이트(140)에 의해 가압됨으로써 압축된 상태로 변하게 될 뿐만 아니라 패드 이동 플레이트(140)의 상부면과 하우징(100)의 내측면 상면부 사이에 위치하도록 실린더 로드(112)에 개재된 탄성부재(180)는 팽창되어 패드 이동 플레이트(140)를 실린더 로드(112)와 함께 하우징(100)의 하부면 방향으로 이동시킴으로써 브레이크 패드(150) 및 고정 패드(170)가 메인로프(R)를 보다 강력한 힘으로 가압할 수 있도록 한다.At this time, the coil spring 160 interposed in the guide bar 130 to be located between the pad moving plate 140 and the inner bottom surface of the housing 100 has a cylinder rod 112 at the lower surface of the housing 100. As it moves in the direction, it is not only changed into a compressed state by being pressed by the pad moving plate 140 but also positioned between the upper surface of the pad moving plate 140 and the upper surface of the inner surface of the housing 100. The elastic member 180 interposed in the 112 is expanded to move the pad moving plate 140 together with the cylinder rod 112 in the direction of the lower surface of the housing 100 so that the brake pad 150 and the fixing pad 170 are secured. It is possible to press the main rope (R) with a stronger force.

또한, 상기 가이드 바(130)는 공압 실린더(110)를 고정시키는 지지 바(111)와 일체로 형성됨으로써 그 상, 하단부가 하우징(100)의 상, 하부면에 매우 견고하게 고정됨으로써 브레이크 패드(150) 및 패드 이동 플레이트(140)가 슬라이딩 이동되어 메인로프(R)를 가압할 시에 좌, 우로 흔들리지 않고 슬라이딩 이동되어 메인로프(R)를 보다 견고하고 강력하게 가압할 수 있도록 한다.In addition, the guide bar 130 is formed integrally with the support bar 111 for fixing the pneumatic cylinder 110, the upper and lower ends of the housing 100 is very firmly fixed to the upper and lower surfaces of the brake pad ( 150 and the pad moving plate 140 is slidably moved so that the main rope R is slid without moving left and right when the main rope R is pressed to more firmly and strongly pressurize the main rope R.

다음으로, 엘리베이터의 문이 개방된 상태에서 운행되는 경우로서, 엘리베이터가 목적하는 층에 도착한 후, 도어가 개방되어 있는 상태에서 기존 제동장치의 장애, 견인로프와 쉬브의 마찰력저하 등으로 인하여 엘리베이터 카가 상, 하로 미끄러져 이동되는 경우이다.Next, when the elevator door is opened, the elevator car reaches the desired floor, and the elevator car is released due to the failure of the existing braking system, the frictional force between the traction rope and the sheave, etc., when the door is opened. It is a case of sliding up and down.

상기와 같이 엘리베이터 카가 개문발차를 하는 경우에는 상기 로프 브레이크(10) 설치 시에 설정된 도어 존 범위를 벗어나게 되면, 주제어부(도시되지 않음)에서 로프 브레이크(10) 구동신호가 발생되어 제어 회로부(190)로 인가된다.As described above, when the elevator car starts the door departure, when the door brake is outside the range of the door zone set at the time of installation of the rope brake 10, a driving signal of the rope brake 10 is generated from a main control part (not shown) to control the circuit part 190. Is applied.

상기와 같이 제어 회로부(190)로 로프 브레이크(10) 구동신호가 인가되면 상기 제어 회로부(190)는 전술한 엘리베이터의 과속 상, 하강 시와 마찬가지로, 솔레노이드 밸브(120)를 작동시켜 에어가 공압 호스(113)를 통해 공압 실린더(110)로 공급되도록 하여 공압 실린더(110)를 작동시킴으로써 실린더 로드(112)가 하우징(100)의 하부면 방향으로 이동되도록 하여 패드 이동 플레이트(140) 및 브레이크 패드(150)가 상기 실린더 로드(112)와 연동되어 가이드 바(130)를 따라 하우징(100)의 하부면 방향으로 슬라이딩 이동되도록 하여 브레이크 패드(150)와 고정 패드(170) 사이에 위치한 메인로프(R)를 가압하여 엘리베이터 카의 운행을 중지시 킨다.When the rope brake 10 driving signal is applied to the control circuit unit 190 as described above, the control circuit unit 190 operates the solenoid valve 120 as in the case of the speeding up and down of the above-described elevator, thereby allowing air to be supplied to the pneumatic hose. By supplying the pneumatic cylinder 110 through the 113 to operate the pneumatic cylinder 110 to move the cylinder rod 112 in the direction of the lower surface of the housing 100 to the pad moving plate 140 and the brake pad ( The main rope R is positioned between the brake pad 150 and the fixing pad 170 by sliding the sliding motion toward the bottom surface of the housing 100 along the guide bar 130 in conjunction with the cylinder rod 112. Press to stop the elevator car.

그 다음으로 정전이 되었을 때의 경우로서, 엘리베이터가 운전 중에 전원 공급이 일시적으로 차단되는 정전 현상이 발생되는 경우에는 엘리베이터 권상기(도시되지 않음)는 주제어부(도시되지 않음)의 제어동작에 따라 메인브레이크를 1차적으로 작동시켜 엘리베이터를 제동시킨다.Then, in the case of a power failure, when a power failure phenomenon occurs in which the power supply is temporarily cut off while the elevator is operating, the elevator hoisting machine (not shown) is operated according to the control operation of the main controller (not shown). The brake is actuated primarily to brake the elevator.

상기와 같이 메인브레이크가 작동됨과 동시에 상기 주제어부는 로프 브레이크(10)를 작동시키기 위한 구동신호를 제어 회로부(190)로 인가하게 되며, 상기와 같이 제어 회로부(190)에 구동신호가 인가되면 상기 주제어부의 메인브레이크 구동시점으로부터 약 2.5초 내지 3초 정도가 경과된 시점에 제어 회로부(190)는 상기 주제어기로부터 인가받은 구동신호에 따라 로프 브레이크(10)를 작동시키기 위한 일련의 제어를 행하게 된다. 즉, 메인브레이크가 작동되고 2.5초 내지 3초가 경과된 다음에 상기 제어 회로부(190)는 솔레노이드 밸브(120)를 작동시켜 공압 실린더(110)에 에어를 공급함으로써 공압 실린더(110)를 작동시켜 브레이크 패드(150)와 고정 패드(170) 사이에 위치한 메인로프(R)를 가압하여 엘리베이터를 제동시킨다.As the main brake is operated as described above, the main control unit applies a driving signal for operating the rope brake 10 to the control circuit unit 190. When the driving signal is applied to the control circuit unit 190 as described above, the main control unit operates. When about 2.5 to 3 seconds have elapsed from the time of driving the negative main brake, the control circuit 190 performs a series of controls for operating the rope brake 10 according to the driving signal applied from the main controller. That is, after 2.5 seconds to 3 seconds after the main brake is activated, the control circuit unit 190 operates the solenoid valve 120 to supply air to the pneumatic cylinder 110 to operate the pneumatic cylinder 110 to brake. The elevator is braked by pressing the main rope R positioned between the pad 150 and the fixing pad 170.

상기와 같이 정전이 발생되고 메인브레이크와 로프 브레이크(10)가 소정 시간차이로 작동되는 이유는 상기 메인브레이크와 로프 브레이크(10)가 동시에 작동하게 되면 제동력이 크게 발생되어 탑승객에게 전달되는 제동충격이 매우 큼으로써 상기와 같은 제동충격을 저감시키기 위함이다.The reason that the blackout occurs and the main brake and the rope brake 10 are operated with a predetermined time difference is that when the main brake and the rope brake 10 are operated at the same time, a braking force is generated and the braking shock transmitted to the passengers is increased. This is to reduce the braking impact as described above by being very large.

상기와 같이 엘리베이터의 이상 작동으로 인한 과속 상, 하강, 개문발차, 정 전 발생으로 인하여 엘리베이터가 정지된 다음에 상기 엘리베이터의 고장요인이 제거되면 상기 로프 브레이크(10)는 자동으로 복귀하게 된다.As described above, when the elevator is stopped after the elevator is stopped due to the speeding up, the falling, the opening door, and the power outage due to the abnormal operation of the elevator, the rope brake 10 automatically returns.

즉, 엘리베이터의 고장요인이 제거되면 제어회로부(190)가 주제어부로부터 엘리베이터의 정상운행에 대한 소정 신호를 안가 받게 되고, 상기 제어 회로부(190)는 현재 작동되고 있는 솔레노이드 밸브(120)를 작동을 정지시키게 된다. 상기와 같이 솔레노이드 밸브(120)의 작동이 정지하게 되면 공압 실린더(110)에 에어 공급이 중단되기 때문에 상기 공압 실린더(110)의 구동이 중지되어 압력이 해제되므로 압축된 코일스프링(160)의 탄성복원력에 의해 패드 이동 플레이트(140)가 하우징(100)의 상부면 방향으로 가이드 바(130)를 따라 슬라이딩 이동을 하게 되어 실린더 로드(112)가 초기 상태로 복귀됨과 동시에 실린더 로드(112)에 개재된 탄성부재(180) 또한 압축되어 초기 상태로 복귀된다.That is, when the failure factor of the elevator is removed, the control circuit unit 190 receives a predetermined signal for the normal operation of the elevator from the main control unit, and the control circuit unit 190 operates the solenoid valve 120 which is currently operated. Stopped. When the operation of the solenoid valve 120 is stopped as described above, since the air supply is stopped to the pneumatic cylinder 110, the driving of the pneumatic cylinder 110 is stopped and the pressure is released, so that the elasticity of the compressed coil spring 160 The pad moving plate 140 slides along the guide bar 130 in the direction of the upper surface of the housing 100 by the restoring force so that the cylinder rod 112 returns to the initial state and is interposed on the cylinder rod 112. The elastic member 180 is also compressed and returned to the initial state.

이때 실린더 로드(112)의 이동에 따라 공압 실린더(110) 내에 내재되어 있는 에어가 공압 호스(113)를 통해 외부로 배출되며, 상기와 같이 에어 배출 시에는 소음이 심하게 발생되나 상기 에어 배출 시에 발생되는 소음은 솔레노이드 밸브(120)에 장착된 소음기(121)에 의해 대폭 저감된다.At this time, the air contained in the pneumatic cylinder 110 is discharged to the outside through the pneumatic hose 113 in accordance with the movement of the cylinder rod 112, when the air is discharged as described above, the noise is severely generated, The noise generated is greatly reduced by the silencer 121 mounted on the solenoid valve 120.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.The present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various modifications can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Of course, such changes will fall within the scope of the claims.

이상, 상술한 바와 같이 본 발명에 따른 공압식 로프 브레이크는 일체형의 하우징을 사용하여 제작됨으로써 체결구조가 매우 간단함으로써 조립 및 설치가 매우 편리하고, 메인브레이크가 작동된 후 소정의 시간이 흐른 뒤 작동됨으로써 탑승객에게 전달되는 제동충격을 대폭 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라, 실린더 로드와 탄성부재가 동시에 패드 이동 플레이트 및 브레이크 패드를 이동시켜 메인로프를 가압함으로써 종래의 공압식 로프브레이크에 비해 제동력을 대폭 향상시킬 수 있으며, 소음 발생기를 솔레노이드 밸브에 장착하여 에어 배출 시에 발생되는 소음을 대폭 저감시킬 수 있어 소음발생으로 인한 불안감을 대폭 저감시켜 탑승자에게 엘리베이터에 대한 신뢰감을 대폭 향상시킬 수 있도록 하여 매우 유용한 발명인 것이다.As described above, the pneumatic rope brake according to the present invention is manufactured by using an integral housing, so that the fastening structure is very simple, thus the assembly and installation are very convenient, and the main brake is operated after a predetermined time after the main brake is operated. Not only can the brake shock delivered to the passengers be greatly reduced, but the cylinder rod and the elastic member simultaneously move the pad shifting plate and the brake pad to pressurize the main rope, thereby significantly improving the braking force compared to the conventional pneumatic rope brake. In addition, the noise generator can be installed in the solenoid valve to greatly reduce the noise generated when the air is discharged, thereby greatly reducing the anxiety caused by the noise, thereby greatly improving the confidence of the elevator to the passengers.

Claims

In the rope brake to press the main rope to stop the operation of the elevator,

A pneumatic cylinder having a pneumatic hose on one side and a bottom thereof fixedly installed by a plurality of support bars on an upper surface of the housing so that the cylinder rod is inserted into the housing;

A solenoid valve connected to one end and an upper surface of the pneumatic hose, the lower surface of which is connected to a pneumatic unit, and a plurality of silencers installed on the lower surface of the pneumatic hose;

A plurality of guide bars extending from a lower end of the support bar to a lower surface of the housing to be integrally formed with the plurality of support bars, the lower ends of which are fixed to the lower surface of the housing;

A pad moving plate having an upper surface center portion attached to the lower surface of the cylinder rod, and a brake pad disposed on a lower surface on which both ends are slidingly coupled to the plurality of guide bars;

A coil spring interposed in the guide bar so as to be positioned between the inner bottom surface of the housing and the lower surface of the pad moving plate; And

And a fixing pad installed at a center portion of an inner bottom portion of the housing.

The cylinder rod has an upper end portion supported by an inner upper surface portion of the housing, and a lower end portion further includes an elastic member supported by the upper surface of the pad moving plate.

The elastic member is a pneumatic rope brake, characterized in that consisting of a circular support plate interposed in the cylinder rod, and a plurality of support pieces extending on the outer peripheral surface of the support plate to be inclined downward in the outward direction of the support plate.

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