KR100884210B1

KR100884210B1 - Interior sheet for automobile

Info

Publication number: KR100884210B1
Application number: KR1020070060479A
Authority: KR
Inventors: 오영찬
Original assignee: 한일이화주식회사
Priority date: 2007-06-20
Filing date: 2007-06-20
Publication date: 2009-02-18
Also published as: KR20080111917A

Abstract

본 발명은 자동차 내장재용 기재에 관한 것으로, 본 발명의 일실시예에 의하면, 저융점 섬유(low melting fiber)와 폴리에스터 섬유가 혼용된 펠트층과, 상기 펠트층의 양측 표면에 합성수지가 함침 코팅되어 형성되는 합성수지층을 포함하되, 상기 펠트층은 내부층과 내부층 양측에 가열 압착되는 보강층을 포함하여 구성되고, 상기 합성수지층은 합성수지의 함량이 36 내지 44중량%이고, 단위면적당 함침량이 90 내지 110g/㎡ 인 것을 특징으로 하는 자동차 내장재용 기재가 제공된다.The present invention relates to a substrate for automotive interior materials, according to an embodiment of the present invention, a low melting fiber (polyester) and a polyester fiber mixed with a layer, the synthetic resin impregnated coating on both surfaces of the felt layer And a synthetic resin layer formed, wherein the felt layer includes an inner layer and a reinforcement layer heated and compressed on both sides of the inner layer, wherein the synthetic resin layer has a synthetic resin content of 36 to 44% by weight, and an impregnation amount per unit area of 90. Provided is a substrate for automobile interiors, characterized in that from 110g / ㎡.

본 발명의 일실시예에 따른 자동차 내장재용 기재는 성형성, 흡차음 성능, 단열성이 우수하며, 불량률을 최소화할 수 있을 뿐만 아니라 자동차내 냉방 및 난방 효율을 높일 수 있고, 재활용이 가능한 환경친화적 소재라는 장점이 있다.Substrate for automobile interior according to an embodiment of the present invention is excellent in formability, sound absorbing performance, heat insulation, and can minimize the failure rate as well as increase the cooling and heating efficiency in the car, environmentally friendly materials that can be recycled There is an advantage.

내장재, 기재, 저융점 섬유, 폴리에스터, 펠트, 합성수지, 함침, 코팅 Interior material, base material, low melting point fiber, polyester, felt, synthetic resin, impregnation, coating

Description

Interior sheet for automobile

도 1은 종래의 자동차 내장재용 기재 구성을 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a conventional substrate for automobile interior materials.

도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 내장재용 기재의 사시도.Figure 2 is a perspective view of a base material for automobile interior according to an embodiment of the present invention.

도 3은 도 1의 단면도.3 is a cross-sectional view of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

11 : 폴리에스터 섬유층 12 : 합성수지 필름층11 polyester fiber layer 12 synthetic resin film layer

110 : 펠트층 111 : 내부층110: felt layer 111: inner layer

112 : 보강층 120 : 수지층112: reinforcement layer 120: resin layer

본 발명은 자동차 내장재용 기재에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 저융점 섬유(low melting fiber, LMF)와 폴리에스터 섬유(polyester staple fiber, PET)가 혼용된 펠트(Felt)층의 양쪽 측면에 합성수지층이 형성된 자동차 내장재용 기재에 관한 것이다.The present invention relates to a substrate for automobile interior materials, and more particularly, a synthetic resin layer on both sides of a felt layer in which low melting fiber (LMF) and polyester staple fiber (PET) are mixed. It relates to the formed base material for automobile interiors.

종래 자동차의 도어트림(door trim), 헤드라이너(headliner), 패키지 트레이(package tray) 등에 적용된 자동차 내장재용 기재로는, 일반적으로 레진펠트(resin felt), 천연섬유가 첨가된 강성 보드, 폴리우레탄계 발포 제품 등이 사용되었다.BACKGROUND ART As a base material for automobile interior materials applied to a door trim, a headliner, a package tray of a conventional vehicle, generally, a resin felt, a rigid board to which natural fibers are added, and a polyurethane system are used. Foamed products and the like were used.

그런데, 레진펠트의 경우 페놀수지 등이 함침되어 제조된 것으로서, 경화제인 페놀수지는 페놀류와 알데히드류의 축합반응에 의하여 생성되므로, 페놀수지의 소각시 미반응 또는 소각시의 불완전 연소에 기인하여 방출되는 페놀 및 알데히드는 작업환경을 포함한 생활환경의 공해물질로 작용하며, 폐기 소각 처분시 유독성 가스를 배출하는 문제점이 있다. However, in the case of resin felt, the phenol resin is impregnated and produced. As the curing agent, phenol resin is produced by the condensation reaction between phenols and aldehydes, it is released due to unreacted or incomplete combustion when incinerated. Phenol and aldehydes act as a pollutant in the living environment, including the working environment, there is a problem of toxic gas discharged when disposed of incineration.

그리고, 천연섬유 강화보드의 경우 천연섬유(황마, 아마, 저마, 사이잘마 등)와 바인더 역할을 하는 폴리올레핀계 섬유를 포함한 것으로, 기재 하중이 비교적 무거우며, 열성형시 천연섬유 탄화에 의한 냄새를 유발하는 문제점이 있을 뿐만 아니라, 원재료의 수입에 따른 원거리 운송시 발생할 수 있는 천연섬유의 부패, 세균, 곰팡이 발생의 억제 목적으로 사용된 방부제 처리에 기인하여 인체에 유해한 포름알데히드와 같은 인체에 유해한 물질이 포함될 수 있는 문제점이 있다. In addition, the natural fiber reinforcement board includes natural fibers (jute, flax, yam, sisal, etc.) and polyolefin-based fibers serving as a binder, and the substrate load is relatively heavy, and the smell of natural fiber carbonization during thermoforming In addition to causing problems, it is harmful to human body such as formaldehyde, which is harmful to human body due to the preservative treatment used for the purpose of suppressing the decay, bacteria and mold of natural fiber which can occur during the long distance transportation of raw materials. There are problems that can be included.

또한, 종래의 폴리우레탄계 발포제품은 무가교(non-cross linked) 폴리올레핀계 발포 시트에 비해 제조공정 시간 및 가격이 상승되며, 아민계 촉매를 사용하여 인체에 유해한 가스가 발생되고, 가교가 되어 있는 특징으로 인하여 재활용이 저하되는 단점이 있다.In addition, the conventional polyurethane foam product is increased in the manufacturing process time and price compared to non-cross linked polyolefin foam sheet, by using an amine catalyst generates harmful gases to the human body, which is crosslinked Due to the characteristics, there is a disadvantage in that recycling is reduced.

아울러, 전술한 종래의 자동차 내장재용 기재들은 방음성 및 단열성이 뛰어나지 못했으며, 단가가 높고 비교적 고중량이며 장기간 사용시 변형되기 쉽다는 문제점이 있었다. In addition, the above-mentioned conventional substrates for automobile interiors have not been excellent in sound insulation and heat insulation, and have a problem that the unit price is high, relatively high weight, and easily deformed when used for a long time.

상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해, 최근에는 폴리에스터 섬유를 기재로 사용하는 방안들이 제시되고 있는데, 도 1에서 도시한 바와 같이 20mm의 두께를 가진 흡음재인 폴리에스터 섬유층(11)의 중간 위치에 길이방향으로 40~100㎛ 두께를 가진 합성수지 필름층(12)을 삽입하여 흡음과 차음성능을 개선한 흡차음 기재(10)나, 폴리에스터 섬유와 아크릴 섬유를 절단, 타면한 후, 저융점 폴리에스터계 섬유와 일정 비율로 혼함하고, 성형, 가열한 부직포 형태의 흠음 단열재가 자동차 내장재용 기재로서 사용되고 있다.In order to solve the problems as described above, a method of using polyester fibers as a substrate has recently been proposed, as shown in Figure 1 in the middle position of the polyester fiber layer 11, which is a sound absorbing material having a thickness of 20mm After inserting the synthetic resin film layer 12 having a thickness of 40 to 100 μm in the longitudinal direction and improving the sound absorbing and sound insulating performance, the sound absorbing and insulating substrate 10 or polyester fiber and acrylic fiber were cut and burned, and then the low melting point poly The non-woven fabric-shaped flaw heat insulating material mixed with ester fiber in a fixed ratio is used as a base material for automobile interior materials.

그러나, 이러한 기재들은 강성이나 성형성이 부족함에 따라 꺾임현상이나 휨 현상이 발생된다는 문제점이 있다.However, these substrates have a problem that bending or bending occurs due to the lack of rigidity or formability.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 일실시예는, 자동차 내장재용 기재에 있어서, 섬도 2 내지 6 데니어의 저융점 섬유(low melting fiber)와 섬도 4 내지 15 데니어의 폴리에스터 섬유가 혼용된 펠트층과, 펠트층의 양측 표면에 합성수지가 함침 코팅되어 형성되는 합성수지층을 포함하되, 펠트층은, 저융점 섬유 20 내지 40중량%, 폴리에스터 섬유 60 내지 80중량%로 구성되고 단위면적당 중량이 300 내지 450g/㎡ 인 내부층과, 저융점 섬유 60 내지 80중량%, 폴리에스터 섬유 20 내지 40중량%로 구성되고 내부층의 양측에 가열 압착되며 단위면적당 중량이 150 내지 250g/㎡ 인 보강층을 포함하여 구성되며, 합성수지층은, 합성수지의 함량이 36 내지 44중량%이고 단위면적당 함침량이 90 내지 110g/㎡ 인 것을 특징으로 하는 자동차 내장재용 기재와 관련된다.
또한, 본 발명의 다른 실시예는, 자동차 내장재용 기재에 있어서, 섬도 2 내지 6 데이어의 저융점 섬유(low melting fiber)와 섬도 4 내지 15 데니어의 잡모 또는 아크릴 섬유가 혼용된 펠트층과, 펠트층의 양측 표면에 합성수지가 함침 코팅되어 형성되는 합성수지층을 포함하되, 펠트층은, 저융점 섬유 20 내지 40중량%, 잡모 또는 아크릴 섬유 60 내지 80중량%로 구성되고 단위면적당 중량이 300 내지 450g/㎡ 인 내부층과, 저융점 섬유 60 내지 80중량%, 잡모 또는 아크릴 섬유 20 내지 40중량%로 구성되고 내부층의 양측에 가열 압착되며 단위면적당 중량이 150 내지 250g/㎡ 인 보강층을 포함하여 구성되며, 합성수지층은, 합성수지의 함량이 36 내지 44중량%이고 단위면적당 함침량이 90 내지 110g/㎡ 인 것을 특징으로 하는 자동차 내장재용 기재와 관련된다.
아울러, 성형성, 흡차음 성능, 단열성이 우수하며, 불량률을 최소화할 수 있을 뿐만 아니라 자동차내 냉방 및 난방 효율을 높일 수 있고, 재활용이 가능한 환경친화적인 자동차 내장재용 기재와 관련된다.The present invention is to solve the problems described above, one embodiment of the present invention, the base material for automotive interior materials, the low melting fiber (fine melting fiber) of 2 to 6 denier (fine melting) of 4 to 15 denier And a felt layer in which polyester fibers are mixed, and a synthetic resin layer formed by impregnating and coating a synthetic resin on both surfaces of the felt layer, wherein the felt layer includes 20 to 40% by weight of low melting fiber and 60 to 80% by weight of polyester fiber. It consists of an inner layer having a weight per unit area of 300 to 450g / ㎡, 60 to 80% by weight of low melting point fiber, 20 to 40% by weight of polyester fiber, heat-compression on both sides of the inner layer, the weight per unit area 150 It is configured to include a reinforcing layer is from 250g / ㎡, the synthetic resin layer, the synthetic resin content is 36 to 44% by weight and the impregnation amount per unit area is 90 to 110g / ㎡ for automotive interior materials Related to the substrate.
In addition, another embodiment of the present invention, in the base material for automobile interior, a felt layer mixed with low melting fibers of fineness 2 to 6 days and a weed or acrylic fiber of fineness of 4 to 15 denier, It includes a synthetic resin layer formed by impregnating and coating a synthetic resin on both surfaces of the felt layer, the felt layer is composed of 20 to 40% by weight of low-melting fibers, 60 to 80% by weight of weeds or acrylic fibers and 300 to weight per unit area An inner layer of 450 g / m 2 and a reinforcing layer composed of 60 to 80% by weight of low melting fiber, 20 to 40% by weight of weed or acrylic fiber, heat-compressed on both sides of the inner layer, and a weight of 150 to 250 g / m 2 per unit area. The synthetic resin layer is related to the substrate for automobile interiors, characterized in that the content of the synthetic resin is 36 to 44% by weight and the impregnation amount per unit area is 90 to 110g / ㎡.
In addition, it is excellent in formability, sound absorbing and insulating performance, heat insulation, and can minimize the defect rate, as well as increase the cooling and heating efficiency in the car, and is related to the environment-friendly base material for automotive interior materials that can be recycled.

전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 바람직한 일실시예는 자동차 내장재용 기재에 있어서, 섬도 2 내지 6 데니어의 저융점 섬유(low melting fiber)와 섬도 4 내지 15 데니어의 폴리에스터 섬유가 혼용된 펠트층과, 펠트층의 양측 표면에 합성수지가 함침 코팅되어 형성되는 합성수지층을 포함하되, 펠트층은, 저융점 섬유 20 내지 40중량%, 폴리에스터 섬유 60 내지 80중량%로 구성되고 단위면적당 중량이 300 내지 450g/㎡ 인 내부층과, 저융점 섬유 60 내지 80중량%, 폴리에스터 섬유 20 내지 40중량%로 구성되고 내부층의 양측에 가열 압착되며 단위면적당 중량이 150 내지 250g/㎡ 인 보강층을 포함하여 구성되며, 합성수지층은, 합성수지의 함량이 36 내지 44중량%이고 단위면적당 함침량이 90 내지 110g/㎡ 인 것을 특징으로 하는 자동차 내장재용 기재를 제공한다.In order to achieve the above object, a preferred embodiment of the present invention is a low melting fiber (fine fiber 2-6 denier) and polyester fibers having a fineness of 4 to 15 denier mixed in the substrate for automotive interior materials A felt layer and a synthetic resin layer formed by impregnating and coating a synthetic resin on both surfaces of the felt layer, wherein the felt layer is composed of 20 to 40% by weight of low-melting fibers, 60 to 80% by weight of polyester fibers, the weight per unit area The inner layer of 300 to 450 g / m 2, 60 to 80% by weight of low melting point fiber, 20 to 40% by weight of polyester fiber, heat-compressed on both sides of the inner layer, and a reinforcement layer having a weight of 150 to 250 g / m 2 per unit area. It is configured to include, the synthetic resin layer, the content of the synthetic resin provides 36 to 44% by weight and the impregnation amount per unit area of 90 to 110g / ㎡ provides a substrate for automotive interiors.

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본 발명의 다른 일실시예는, 자동차 내장재용 기재에 있어서, 섬도 2 내지 6 데이어의 저융점 섬유(low melting fiber)와 섬도 4 내지 15 데니어의 잡모 또는 아크릴 섬유가 혼용된 펠트층과, 펠트층의 양측 표면에 합성수지가 함침 코팅되어 형성되는 합성수지층을 포함하되, 펠트층은, 저융점 섬유 20 내지 40중량%, 잡모 또는 아크릴 섬유 60 내지 80중량%로 구성되고 단위면적당 중량이 300 내지 450g/㎡ 인 내부층과, 저융점 섬유 60 내지 80중량%, 잡모 또는 아크릴 섬유 20 내지 40중량%로 구성되고 내부층의 양측에 가열 압착되며 단위면적당 중량이 150 내지 250g/㎡ 인 보강층을 포함하여 구성되며, 합성수지층은, 합성수지의 함량이 36 내지 44중량%이고, 단위면적당 함침량이 90 내지 110g/㎡ 인 것을 특징으로 하는 자동차 내장재용 기재를 제공한다.
이때 합성수지는 폴리메틸메타아크릴레이트(PMMA), 에폭시 수지, 부틸메타아크릴레이트(BMA), 부틸멜라민(Butyl-Melamine), 메타크릴아크릴레이트(Methacrylic Acrylate), 우레아멜라민(Urea-Melamine), 디에틸렌글리콜(Diethylene Glycol), 모노에틸렌글리콜(Monoethlyene Glycol), 스티렌(Styrene)으로 이루어진 그룹으로부터 하나 이상 선택될 수 있다.Another embodiment of the present invention, in the base material for automobile interior, a felt layer of a low melting fiber (fineness 2 to 6 days) and a weed or acrylic fiber of fineness 4 to 15 denier mixed, and the felt It includes a synthetic resin layer formed by impregnating and coating a synthetic resin on both surfaces of the layer, the felt layer is composed of 20 to 40% by weight of low-melting fibers, 60 to 80% by weight of weeds or acrylic fibers and the weight per unit area of 300 to 450g / M 2, including an inner layer of 60 to 80% by weight of low melting point fibers, 20 to 40% by weight of weed or acrylic fibers, and heat-compression on both sides of the inner layer, and a reinforcement layer having a weight of 150 to 250 g / m 2 per unit area. Comprising, the synthetic resin layer, the content of the synthetic resin is 36 to 44% by weight, the impregnation amount per unit area provides a substrate for automotive interiors, characterized in that.
The synthetic resin is polymethyl methacrylate (PMMA), epoxy resin, butyl methacrylate (BMA), butyl melamine (Butyl-Melamine), methacryl acrylate (Methacrylic Acrylate), urea melamine (Urea-Melamine), diethylene It may be selected from the group consisting of glycol (Diethylene Glycol), monoethylene glycol (Monoethlyene Glycol), styrene (Styrene).

이하에서는 첨부된 도면의 바람직한 실시예를 들어 본 발명을 상세하게 설명한다. 도 1은 종래의 자동차 내장재용 기재 구성을 도시한 단면도, 도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 내장재용 기재의 사시도, 도 3은 도 1의 단면도이다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to preferred embodiments of the accompanying drawings. 1 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle interior material configuration, Figure 2 is a perspective view of a vehicle interior material substrate according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view of FIG.

도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 자동차 내장재용 기재(100)는, 폴리에스터 섬유를 주 재료로 하여 내부층(111)과 보강층(112)으로 이루어진 펠트층(110), 및 보강층(112) 표면에 형성되는 수지층(120)을 포함하는 샌드위치 구조로 구성되고, 상기 보강층(112)에 수지가 함침 코팅됨으로써 강성이 향상되고, 흡차음 성능이 우수하며 재활용도 가능한 것이다.2 to 3, the base material 100 for automobile interior according to an embodiment of the present invention, the felt layer consisting of the inner layer 111 and the reinforcing layer 112 as the main material of the polyester fiber. (110) and a sandwich structure including a resin layer 120 formed on the surface of the reinforcing layer 112, and the resin is impregnated and coated on the reinforcing layer 112 to improve rigidity, excellent sound absorbing and insulating performance, and recycling. Is also possible.

보강층(112)에서 저융점 섬유의 함량이 60 중량% 미만이면 제품의 강성이 떨어져 상품성이 저하되고, 함량이 80 중량%를 초과하면 강성은 아주 우수하나, 저융점 섬유 원단이 수축함에 따라 초기 소재의 사이즈를 크게 잡아야 하므로, 원가 상승의 요인이 된다. If the content of the low melting point fiber in the reinforcing layer 112 is less than 60% by weight, the product stiffness is lowered, and if the content exceeds 80% by weight, the stiffness is excellent, but the initial material as the low melting point fiber shrinks Must be large, which can lead to cost increases.

그리고, 폴리에스터 섬유의 함량이 20 중량% 미만일 경우와 40 중량%를 초과 할 경우에는, 각각 저융점 섬유의 함량이 80 중량% 초과한 경우, 함량이 60중량% 미만인 경우와 동일한 현상이 나타난다.When the content of the polyester fiber is less than 20% by weight and more than 40% by weight, the same phenomenon occurs when the content of the low melting point fiber is more than 80% by weight, respectively, when the content is less than 60% by weight.

따라서, 내부층(111)은 저융점 섬유 20 내지 40 중량%, 폴리에스터 섬유 60 내지 80 중량%가 함유되어 구성되며, 내부층(111)의 양쪽 측면에 가열 압착되는 보강층(112)은 각각 저융점 섬유 60 내지 80 중량%, 폴리에스터 섬유 20 내지 40 중량%가 함유되어 구성되는 것이 바람직하다.Therefore, the inner layer 111 is composed of 20 to 40% by weight of the low melting point fiber, 60 to 80% by weight of polyester fiber, the reinforcing layer 112 is heat-compressed on both sides of the inner layer 111 is low It is preferable that the melting point fibers contain 60 to 80% by weight and polyester fibers 20 to 40% by weight.

이때, 보강층(112)의 단위면적당 중량은 150 내지 250 g/㎡ 이고, 내부층(111)의 단위면적당 중량은 300 내지 450 g/㎡ 이며, 저융점 섬유는 섬도 2 내지 6 데니어, 폴리에스터 섬유는 섬도 4 내지 15 데니어를 사용하는 것이 바람직하다.At this time, the weight per unit area of the reinforcing layer 112 is 150 to 250 g / ㎡, the weight per unit area of the inner layer 111 is 300 to 450 g / ㎡, low melting point fibers are fineness 2 to 6 denier, polyester fiber It is preferable to use fineness 4-15 denier.

보강층(112)에 수지가 함침되는 함침량은 90 내지 110 g/㎡ 인 것이 바람직하며, 수지로는 폴리메틸메타아크릴레이트(PMA)을 36 내지 44 중량% 사용하고, 에틸아세테이트(ethylacetate, EA) 53.5 내지 63.5 중량%를 용매로 사용하며, 아조비스이소부티로니트릴(Azobisisobutyronitrile) 0.5 내지 1.5 중량%가 개시제로 함유되는 것이 바람직하다. The impregnation amount of the resin to be impregnated into the reinforcing layer 112 is preferably 90 to 110 g / m 2, and 36 to 44 wt% of polymethyl methacrylate (PMA) is used as the resin, and ethyl acetate (EA) is used. 53.5 to 63.5% by weight is used as a solvent, and preferably 0.5 to 1.5% by weight of Azobisisobutyronitrile is contained as an initiator.

이때, 보강층(112)에 함침되는 수지는 보강층(112)의 강성을 더 강화시켜주고, 폴리에스터 섬유와 저융점 섬유의 온도 가열시, 열에 의한 원단 수축 현상을 억제시켜주는 역할을 하는데, 수지의 함량이 36.0 중량% 미만이면, 수지 함침의 효과가 미미하여 강성이 증가하지 않고, 44.0 중량%를 초과하면 원가의 과다 상승과 수지 건조시 건조 시간 과다 소요로 작업능률이 떨어지게 된다. At this time, the resin impregnated in the reinforcing layer 112 further strengthens the rigidity of the reinforcing layer 112, and serves to suppress the shrinkage of the fabric due to heat during the temperature heating of the polyester fiber and the low melting point fiber, If the content is less than 36.0% by weight, the effect of resin impregnation is insignificant, the rigidity does not increase, and if the content exceeds 44.0% by weight, the work efficiency decreases due to excessive cost increase and excessive drying time during resin drying.

아울러, 전술한 폴리메틸메탈아크릴레이트(PMMA) 대신 사용가능한 것으로는 에폭시 수지, 부틸메타아크릴레이트(BMA), 부틸멜라민(Butyl-Melamine), 메탈크릴아크릴레이트(Methacrylic Acrylate), 우레아멜라민(Urea-Melamine), 디에틸렌글리콜(Diethylene Glycol), 모노에틸렌글리콜(Monoethylene Glycol), 스티렌(Styrene) 으로 이루어진 그룹으로부터 한 가지 이상을 선택하여 사용할 수 있다. In addition, the polymethyl methacrylate (PMMA) described above can be used instead of epoxy resin, butyl methacrylate (BMA), butyl melamine (Butyl-Melamine), metal acrylate (Methacrylic Acrylate), urea melamine (Urea- Melamine), diethylene glycol (Diethylene Glycol), monoethylene glycol (Monoethylene Glycol), styrene (Styrene) may be selected from one or more selected from the group consisting of.

한편, 용매의 사용함량은 53.5 내지 63.5 중량%이다. 함량이 53.5 중량% 미만이면, 수지의 용해가 원활히 이루어지지 않고, 함량이 63.5 중량% 초과하면, 건조시간이 오래 걸리게 되어 작업 능률이 저하된다. On the other hand, the solvent content is 53.5 to 63.5% by weight. If the content is less than 53.5% by weight, dissolution of the resin is not performed smoothly, and if the content is more than 63.5% by weight, the drying time is long and work efficiency is reduced.

아울러, 용매인 에틸아세테이트(ethyl acetate, EA) 대신 사용가능한 것으로는 메탄올(Methanol), 톨루엔(Toluene), 아세톤(Acetone), 크실렌(Xylene), 메틸에틸케톤(MEK), 벤질알콜(Benzyl Alcohol)로 이루어진 그룹으로부터 한 가지 이상을 선택하여 사용할 수 있다. In addition, the solvent that can be used instead of ethyl acetate (EA) is methanol (Methanol), toluene (Toluene), acetone (Acetone), xylene (Xylene), methyl ethyl ketone (MEK), benzyl alcohol (Benzyl Alcohol) One or more can be selected from the group consisting of:

한편, 개시제는 상온에서 반응속도를 원활하게 하기 위해 사용되며, 사용함량은 0.5 내지 1.5 중량%이고, 함량이 0.5 중량% 미만이면 그 효과가 미미하고, 함량이 1.5 중량% 초과하면 사용량의 과다로 경제성이 저하된다. On the other hand, the initiator is used to smooth the reaction rate at room temperature, the use content is 0.5 to 1.5% by weight, the content is less than 0.5% by weight the effect is negligible, if the content exceeds 1.5% by weight of excess Economical deterioration.

아울러, 개시제인 아조비스이소부티로니트릴(Azobisisobutyronitrile) 대신 과산화벤조일(Benzoyl Peroxide)을 사용할 수 있다. In addition, benzoyl peroxide may be used instead of Azobisisobutyronitrile as an initiator.

이처럼, 보강층(112)의 표면에 수지가 함침 코팅됨으로써 보강층(112)의 강성을 향상시켜 성형성을 높이고, 흡차음 성능이 향상되며, 추가적인 패드가 필요없으므로 작업 공정이 단순화되고, 자동차 내부의 냉방 및 난방 효율을 높일 수 있게 되는 것이다. As such, by impregnating and coating a resin on the surface of the reinforcing layer 112, the rigidity of the reinforcing layer 112 is improved to increase moldability, sound absorbing and insulating performance is improved, and an additional pad is not required, thus simplifying a work process and cooling the interior of a vehicle. And it will be possible to increase the heating efficiency.

한편, 본 발명의 다른 바람직한 일실시예로서, 전술한 폴리에스터 섬유를 잡모 또는 아크릴 섬유로 대체하여 사용하는 것도 가능하다.
즉, 본 발명의 다른 바람직한 일실시예에 따른 자동차 내장재용 기재는, 저융점 섬유(low melting fiber)와 잡모 또는 아크릴 섬유가 혼용된 펠트층(110)과, 상기 펠트층(110)의 양측 표면에 합성수지가 함침 코팅되어 형성되는 합성수지층(120)을 포함하게 된다.On the other hand, as another preferred embodiment of the present invention, it is also possible to replace the polyester fiber described above with a weed or acrylic fiber.
That is, the base material for automobile interior according to another preferred embodiment of the present invention, the felt layer 110 is a mixture of low melting fiber (fiber melting) and weeds or acrylic fibers and the surface of both sides of the felt layer (110) It will include a synthetic resin layer 120 is formed by impregnating and coating a synthetic resin.

본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.It is apparent to those skilled in the art that the present invention is not limited to the described embodiments, and that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, such modifications or variations will have to be belong to the claims of the present invention.

본 발명의 일실시예에 의하면, 강성을 향상시켜 성형성이 우수하고, 성형제품의 꺾임 현상이나 휨 현상이 발생하지 않아 불량을 최소화시킬 수 있을 뿐만 아니라 소재의 재활용도 우수한 자동차 내장재용 기재가 제공된다.According to one embodiment of the present invention, it is possible to improve the rigidity and excellent moldability, there is no bending or warping of the molded product does not occur to minimize the defects, as well as excellent materials for automobile interior materials provided do.

또한, 흡차음 성능이 우수하여 실내의 소음 흡수 및 실외의 소음 차단력이 높고, 열전도율이 좋아 추가로 패드가 필요하지 않으므로 작업 공정이 단순화되고, 단열성이 우수하여 여름철 냉방 및 겨울철 히터 가동 효율을 높일 수 있는 자동차 내장재용 기재가 제공된다.In addition, the sound absorption and sound insulation performance is excellent, the indoor noise absorption and outdoor noise blocking ability is high, and the thermal conductivity is good, additional pads are not required, so the work process is simplified, and the thermal insulation is excellent, so it is possible to increase the efficiency of summer cooling and winter heater operation. There is provided a substrate for automobile interior materials.

Claims

In the base material for automobile interior materials,

A felt layer 110 in which low melting fibers of fineness 2 to 6 denier and polyester fibers of fineness 4 to 15 denier are mixed; Synthetic resin layer 120 is formed by impregnating and coating a synthetic resin on both surfaces of the felt layer 110; including,

The felt layer 110,

Inner layer 111 composed of 20 to 40% by weight of low melting point fibers, 60 to 80% by weight of polyester fibers and having a weight of 300 to 450 g / m 2 per unit area, 60 to 80% by weight of low melting point fibers, polyester fiber 20 It consists of to 40% by weight and heat-compression on both sides of the inner layer 111 and comprises a reinforcing layer 112 having a weight per unit area of 150 to 250g / ㎡,

The synthetic resin layer 120,

The content of the synthetic resin is 36 to 44% by weight, the impregnation amount per unit area is 90 to 110g / ㎡ a substrate for automotive interior materials.

In the base material for automobile interior materials,

A felt layer 110 in which low melting fibers of fineness 2 to 6 days and mixed or acrylic fibers of fineness 4 to 15 denier are mixed; Synthetic resin layer 120 is formed by impregnating and coating a synthetic resin on both surfaces of the felt layer 110; including,

The felt layer 110,

Inner layer 111 composed of 20 to 40% by weight of low melting point fibers, 60 to 80% by weight of weave or acrylic fibers and having a weight of 300 to 450 g / m 2 per unit area, 60 to 80% by weight of low melting point fibers, weed or acrylic It is composed of a reinforcing layer 112 composed of 20 to 40% by weight of fibers and heat-compressed on both sides of the inner layer 111, and the weight per unit area of 150 to 250g / ㎡,

The synthetic resin layer 120,

The method according to claim 1 or 2,

The synthetic resin is polymethyl methacrylate (PMMA), epoxy resin, butyl methacrylate (BMA), butyl melamine (Butyl-Melamine), methacryl acrylate (Methacrylic Acrylate), urea melamine (Urea-Melamine), diethylene Substrate for automobile interiors, characterized in that at least one selected from the group consisting of glycol (Diethylene Glycol), monoethylene glycol (Monoethlyene Glycol), styrene (Styrene).

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